Cumu u Brexit hà sempre un impattu nantu à i flussi di merci trà a Cina, l'Irlanda è u Regnu Unitu
I MUVRINI
U 31 di ghjennaghju di u 2020, u Regnu Unitu hè ufficialmente surtitu da u mercatu unicu è da l'unione duganale di l'UE. Sò passati più di cinque anni da tandu. Ma per e cumpagnie chì mandanu merci trà a Cina, l'Irlanda è u Regnu Unitu, u Brexit ùn hè ancu un accordu fattu. Continua à cambià e rotte cummerciali, face cresce i costi di cunfurmità è face chì i gestori di a logistica rivalutinu i piani chì parevanu scolpiti in petra.
A situazione di l'Irlanda hè particularmente difficiule. L'Irlanda hè un membru di l'UE chì sparte una fruntiera terrestre cù l'Irlanda di u Nordu, chì face parte di u Regnu Unitu. Questu ne face u locu u più evidente induve e cuntradizioni di u Brexit si riuniscenu. Per l'esportatori è i spedizionieri cinesi chì volenu fà affari sia in Irlanda sia in u Regnu Unitu, a realità dopu à u Brexit hè chì devenu trattà cù dui sistemi duganali diversi, diverse regule è regulamenti, è una geugrafia chì ùn era mai stata destinata à avè e fruntiere chì hà avà.
Questu articulu taglia u rumore per furnisce una maghjina chjara, basata nantu à i dati, di ciò chì significa u Brexit per i flussi di merci trà a Cina, l'Irlanda è u Regnu Unitu in questu mumentu, è ciò chì duvete fà per quessa.
A basa pre-Brexit: perchè questu triangulu cummerciale era impurtante
U "ponte terrestre di u Regnu Unitu" hè statu una parte chjave per purtà e merchenzie cinesi in Irlanda prima di u Brexit. I container da i porti cinesi cum'è Shanghai, Ningbo è Shenzhen ghjunghjenu à i grandi porti di u Regnu Unitu cum'è Felixstowe o Southampton. Una volta in l'UE, passavanu per a duana è dopu attraversavanu l'Inghilterra è u Galles prima di fà un cortu viaghju in traghettu da Holyhead à Dublin. Era intelligente, economicu è faciule da pianificà.
L'Irlanda hà avutu assai cummerciu cù a Cina. L'Irlanda hà compru più di 12.75 miliardi di dollari di merci da a Cina in u 2024 è hà rivendutu circa 10.26 miliardi di dollari. I prudutti farmaceutichi, l'elettronica è i prudutti chimichi anu custituitu a maiò parte di stu cummerciu. U Regnu Unitu, invece, era à tempu una destinazione è un puntu di transitu chjave. Prima di u 2020, ste duie funzioni ùn pudianu esse separate. A Brexit l'hà separate.
A strada di u ponte terrestre di u Regnu Unitu ùn era micca solu utile; era ancu intricatamente cunnessa à e rete per u trasportu di merci, a pianificazione di i porti è i cuntratti di spedizione. Smuntalla, ancu un pocu, hà causatu prublemi è spese chì affettanu tutta a catena di furnimentu.
Ciò chì u Brexit hà cambiatu in realtà: a dura realità regulatoria
L'effettu u più immediatu è durevule di u Brexit nant'à u trasportu di merci hè chì ci hè avà una fruntiera duganale trà u Regnu Unitu è l'UE. Avà, ogni volta chì e merci attraversanu una fruntiera, anu bisognu di documenti, valutazioni tariffarie è cuntrolli regulatori. Questu ùn era micca u casu prima di u mercatu unicu di l'UE. Questu hà causatu assai prublemi, in particulare per e merci cinesi.
Prima di u Brexit, una spedizione cinese pudia entre in l'UE per un portu di u Regnu Unitu è dopu andà in ogni locu in Irlanda senza nisun prublema. Oghje, a stessa spedizione deve passà per a duana di u Regnu Unitu quandu ghjunghje, pagà tutte e spese d'importazione di u Regnu Unitu chì si applicanu, è dopu, s'ella và in Irlanda, deve passà per un secondu prucessu duganale quandu attraversa da l'Irlanda di u Nordu o ghjunghje per via marittima diretta. E merci chì venenu da a Cina devenu pagà i dazi quandu entranu in u Regnu Unitu, ancu s'elle anu digià pagatu i dazi in l'UE. Questu significa chì a doppia tassazione hè una seria preoccupazione se a pianificazione logistica ùn hè micca fatta currettamente.
U Quadru di Windsor, firmatu in aprile 2023, hà pruvatu à risolve u prublema di a fruntiera irlandese, chì era a parte peghju di tuttu què. Hà messu in piazza un "corridore verde" per l'articuli chì vanu da a Gran Bretagna à l'Irlanda di u Nordu è chì sò chjaramente destinati à u mercatu nordirlandese. Ma hà ancu impostu nuove regule per l'etichettatura, dicendu chì i prudutti venduti in i magazini devenu avè etichette "micca per l'UE". Si prevede chì i magazini di u Regnu Unitu spendanu quasi 180 milioni di sterline à l'annu per rispettà sta mudificazione di l'etichettatura apparentemente faciule. Stu numeru hà un impattu nantu à e decisioni di prezzu chì affettanu ancu l'esportatori cinesi.
Hè estremamente più difficiule di capisce per a spedizione di e-commerce è i pacchetti più chjuchi. U Modellu Operativu di Target di Frontiera (BTOM) di u Regnu Unitu, chì hà iniziatu in u 2023 è serà cumpletamente in vigore da u 2025, aghjusta novi requisiti di documenti, requisiti di certificazione per l'articuli alimentari è agriculi, è un sistema per classificà i risichi in diversi livelli. À partesi da u 1 di ferraghju di u 2025, u vechju codice di documentu "999L", chì l'esportatori di u Regnu Unitu utilizavanu assai per ottene semplici esenzioni tariffarie, ùn era più validu. Questu significava chì tutti i prucessi di cunfurmità avianu da esse rivisti.
Cambiamenti regulatori chjave di u Brexit chì affettanu u trasportu di merci Cina-Irlanda-Regnu Unitu
| Cambia | Data effettiva | Impattu nantu à u trasportu di merci Cina-Regnu Unitu-Irlanda |
| U Regnu Unitu abbanduneghja l'unione duganale di l'UE | Jan 31, 2020 | Dichjarazioni doganali separate richieste à e fruntiere di u Regnu Unitu |
| Quadru di Windsor (Curridore Verde) | Apr 2023 | Muvimentu NI-Gran Bretagna facilitatu; nova etichettatura "micca per l'UE" |
| Modellu Operativu di Target di Frontiera (BTOM) | 2023–2025 (in fasi) | Nova documentazione è ispezioni à livelli di risicu per l'impurtazioni UE-Regnu Unitu |
| U codice di u documentu '999L' hè statu interrottu | Feb 1, 2025 | L'esportatori devenu dichjarà esplicitamente l'esenzioni tariffarie in i CDS |
| Dichjarazioni di Sicurezza è Prutezzione (ENS) richieste | 2024 | Nove dichjarazioni sommarie d'entrata per l'impurtazioni UE-Regnu Unitu |
| Aumentu di a tarifa di i container portuali di u Regnu Unitu | Jan 2025 | Tariffe più elevate per u sdoganamentu, u almacenamentu è l'infrastruttura |
U dramaticu ridirittu di e merci: l'Irlanda diventa diretta
U cambiamentu strutturale u più evidente chì hè accadutu per via di u Brexit hè u grande cambiamentu in u modu in cui e merci irlandesi ghjunghjenu à l'Europa cuntinentale. Questu affetta ancu u modu in cui e merci da a Cina ghjunghjenu in Irlanda. E rotte di navigazione dirette trà l'Irlanda è l'UE chì ùn passanu micca per a Gran Bretagna anu alluntanatu assai affari da u ponte terrestre di u Regnu Unitu.
Stu cambiamentu hè statu megliu dimustratu à Rosslare Europort in u sudeste di l'Irlanda. Dapoi u Brexit, u trafficu di merci direttu trà Rosslare è i porti di l'UE cuntinentale hè aumentatu di circa 500%. Questu ùn hè micca un piccu transitoriu; hè un cambiamentu permanente in u modu in cui e merci sò spedite. Sicondu i dati di Ports de Normandie, e rotte di traghetti da Rosslare è Dublin à i porti francesi cum'è Cherbourg è Dunkerque sò cresciute constantemente. Per esempiu, u trasportu di merci trà Dunkerque è l'Irlanda hè aumentatu di 22% solu in u 2024.
Questu hà un effettu direttu nant'à i spedizionieri chinesi. Invece di mandà container per Felixstowe o Southampton è aduprà u ponte terrestre, parechji spedizionieri mandanu avà merci da a Cina à i porti di l'Europa di u Nordu cum'è Rotterdam, Anversa o Amburgo. Da quì, i cullegamenti diretti in traghettu per l'Irlanda sò più prufittuali. In certe circustanze, questu aghjusta tempu à u viaghju, ma elimina a doppia esposizione duganale chì u ponte terrestre di u Regnu Unitu hà avà.
E statistiche mostranu chjaramente chì e cose vanu in direzzioni diverse. L'Uffiziu Centrale di Statistica d'Irlanda hà dettu chì u cummerciu trà a Gran Bretagna è l'Irlanda hè calatu di più di 6 miliardi d'euri in u 2024 per via di prublemi in u Mare d'Irlanda dopu à u Brexit. Questu ùn hè micca solu un risultatu di l'epidemia; hè un cambiamentu strutturale causatu da u Brexit chì i pianificatori logistichi cumincianu à vede cum'è a nova nurmalità.
Cina à Irlanda: Paragone di e rotte dopu à Brexit
| Route | Tempu di transitu | Punti di cuntattu doganali | Efficienza di u Costu | Cunsigliatu Per |
| Cina → Portu di u Regnu Unitu → Ponte terrestre → Irlanda | 32-42 ghjorni | 2 (Regnu Unitu + Irlanda/UE) | Bassu (risicu di doppiu duvere) | Solu cuntratti legacy |
| Cina → Rotterdam/Anversa → Traghettu direttu → Irlanda | 35-45 ghjorni | 1 (Irlanda/UE) | Altu (duana unica) | Cargu generale, FCL |
| Cina → Dublin Direct (Mare Profondu) | 28-35 ghjorni | 1 (Irlanda/UE) | Mediu (menu vasi) | FCL di grande vulume |
| Cina → Air Freight → Dublinu | 4-7 ghjorni | 1 (Irlanda/UE) | Costu assai altu, veloce | Di grande valore, sensibile à u tempu |
| Cina → Irlanda di u Nordu (via Windsor Framework) | 30-40 ghjorni | Varieghja (via verde) | Medio | Solu merci destinate à l'Irlanda di u Nordu |
U Regnu Unitu cum'è una destinazione indipendente: un calculu differente
Quandu e merchenzie chinesi ùn passanu micca solu per u Regnu Unitu per andà in un altru paese, ma finiscenu in realtà quì, u quadru post-Brexit rende e cose più difficiule in un modu novu. U Regnu Unitu hà avà u so propiu calendariu tariffariu chì hè diversu da a Nomenclatura Cumminata di l'UE. I tariffi d'importazione in u Regnu Unitu varianu di solitu da 0% à 25%. L'elettronica, i farmaceutichi è l'articuli industriali sò di solitu trà 4% è 14%. Ma questi tassi puderanu cambià, dunque hè più impurtante chè mai ottene u codice HS currettu. Circa u 30% di i ritardi doganali nantu à a rotta Cina-Regnu Unitu sò causati da codici sbagliati.
U Regnu Unitu ùn face più parte di l'accordi cummerciali di l'UE, ciò chì implica chì i prudutti di certi paesi ùn ponu più ottene un trattamentu tariffariu megliu. L'esportatori cinesi chì prima ottenevanu migliori accordi quandu spedivanu per i porti di u Regnu Unitu per via di i negoziati di l'UE ùn anu più quellu vantaghju. Inoltre, u cummerciu di u Regnu Unitu cù a Cina hè diminuitu assai in l'ultimi anni per via di e tensioni pulitiche. Per esempiu, l'impurtazioni cinesi in u Regnu Unitu sò diminuite di u 10% trà u 2023 è u 2024, mentre chì l'espurtazioni britanniche in Cina sò diminuite di u 27% durante u listessu periodu. Questa hè una calata assai più grande chè a relazione cummerciale di a Cina cù u restu di l'UE.
L'eliminazione di e regulazioni di trasportu di bassu valore de minimis di l'UE per e merci destinate à u Regnu Unitu rende e cose assai più cumplicate per l'imprese di e-commerce è e piccule è medie imprese cinesi chì vendenu direttamente à i cunsumatori di u Regnu Unitu. U Regnu Unitu hà aderitu à un approcciu più strettu à l'impurtazioni di bassu valore, ciò chì significa chì più pacchetti devenu esse dichjarati cumpletamente in duana è pagà i tariffi ghjusti. I costi di spedizione trà a Cina è u Regnu Unitu sò aumentati di circa u 15% in u 2025 per via di prublemi di cunfurmità è di a necessità di riclassificà e merci.
Tassi di daziu d'importazione indicativi di u Regnu Unitu per e categurie cumuni esportate da a Cina (2025)
| Catigurìa di Producte | Gamma di dazi d'importazione di u Regnu Unitu | Tassi di TVA | Note Chjave |
| Elettronica di i cunsumatori | 0 – 14% | 20% | A precisione di u codice HS hè critica; BTOM classificatu per risicu |
| Abbigliamento è tessili | 12 – 20% | 20% | I dazi antidumping ponu applicà si à certe categurie |
| Mobili è articuli per a casa | 0 – 6.5% | 20% | Novi tariffi da uttrovi 2025 nantu à certi prudutti di legnu |
| Pharmaceuticals | 0 – 6.5% | 0% (esente) | I requisiti di certificazione regulatoria s'applicanu |
| Macchinari industriali | 0 – 3.7% | 20% | Sottu a revisione di a Sezione 232 (sicurezza naziunale) |
| Prudutti agriculi | 0 – 12% | 0 – 20% | Certificazione sanitaria ubligatoria; BTOM Fase 3 |
| Batterie à ioni di litiu (HS 850760) | 0 – 4% | 20% | Novi sottucodici per a cunfurmità di sicurezza da u 2025 |
Irlanda di u Nordu: U puntu di focu di u trasportu di merci chì ùn sparirà micca
Nisuna analisi di l'impattu di u Brexit nant'à u trasportu di merci trà a Cina, l'Irlanda è u Regnu Unitu hè cumpleta senza esaminà l'Irlanda di u Nordu, chì occupa una pusizione particularmente scomoda in u mondu post-Brexit. Face parte di u Regnu Unitu per legge è sparte una fruntiera terrestre cù a Republica d'Irlanda, chì hè membru di l'UE. U Quadru di Windsor hà pruvatu à risolve questu prublema mantenendu l'Irlanda di u Nordu in cunfurmità cù i standard di u mercatu unicu di l'UE per e merci, pur essendu puliticamente parte di a zona duanera di u Regnu Unitu.
Questu crea un sistema à duie vie in termini di trasportu di merci in u mondu reale. A "via verde" hè un prucessu più simplice cù menu cuntrolli per e merci chì vanu da a Gran Bretagna à l'Irlanda di u Nordu è chì ci stanu. A "via rossa" hè per e merci chì puderanu andà in a Republica d'Irlanda (è cusì accede à u mercatu unicu di l'UE). Queste merci passanu per cuntrolli doganali cumpleti. L'esportatori cinesi chì e so merci puderanu esse vendute à i clienti di l'Irlanda di u Nordu è di a Republica Irlandese devenu preparassi in anticipu è tene boni registri per evità di fà sbagli chì puderanu custà assai soldi.
L'obbligazione di designà i prudutti venduti in i supermercati di l'Irlanda di u Nordu è spediti da a Gran Bretagna cù "micca per l'UE" hà effetti nantu à l'amministrazione chì vanu finu à i pruduttori cinesi. Se un pruduttu hè fattu in Cina è imballatu per u mercatu di u Regnu Unitu, pò avè bisognu di diverse serie di imballaggio per l'Irlanda di u Nordu è a Gran Bretagna se pò esse speditu in altri paesi di l'UE. Questa hè una spesa reale chì l'esportatori cinesi chì si preoccupanu di rispettà e regule è i so partenarii logistichi devenu pensà.
Costi di cunfurmità: L'imposta nascosta nantu à u cummerciu transfrontalieru
U Brexit hà avutu assai effetti, ma unu chì ùn riceve micca abbastanza attenzione hè quantu più travagliu hà fattu per l'imprese. L'inchieste suggerenu chì a maiò parte di l'imprese chì cummercializanu à traversu a fruntiera trà u Regnu Unitu è l'UE anu avutu à pagà assai di più per e spese relative à a cunfurmità. A Banca Centrale Europea hà trovu chì u 77% di e piccule è medie imprese dicenu chì i costi di cunfurmità cù u Brexit custituiscenu attualmente più di u 10% di i so budget operativi. Questu hè un prublema più grande per e piccule imprese cinesi chì ùn anu micca grandi dipartimenti di cunfurmità.
In u triangulu Cina-Irlanda-Regnu Unitu, e spese di cunfurmità si accumulanu in parechji lochi. Sè e merci transitanu per a strada di u ponte terrestre, e dichjarazioni doganali devenu esse presentate separatamente per entre in u Regnu Unitu, lascià u Regnu Unitu è entre in Irlanda. Ogni dichjarazione hà bisognu di fatture cummerciali currette, liste d'imballaggio, certificati d'origine è, sempre di più, certificazioni pertinenti à u pruduttu. I certificati sanitari è e regule d'ispezione BTOM più strette per l'alimenti è l'agricultura rendenu e cose più care è piglianu più tempu.
A velocità à a quale cambianu e regule rende e cose assai più cumplicate per l'amministratori. Dapoi u 2020, l'imprese anu avutu à trattà cù u Calendariu Tariffariu Globale di u Regnu Unitu, u Quadru Windsor, l'implementazione di u BTOM, a fine di i vechji codici duganali, e nuove regulazioni di a Dichjarazione Sommaria d'Entrata (ENS), è una seria di riforme progressive chì mostranu poche indicazioni di rallentamentu. Per stà aggiornati, avete bisognu di esperti interni dedicati o di un partenariu logisticu chì vi pò dà informazioni in tempu reale nantu à e regulazioni.
Cumu Topway Shipping aiuta à navigà in a cumplessità
Dopu à u Brexit, l'imprese chinesi chì spediscenu in Irlanda è in u Regnu Unitu anu bisognu di un partenariu logisticu chì ne sà assai di e duane di l'UE è di u Regnu Unitu, micca solu di l'una o di l'altra.
Topway Shipping, basata in Shenzhen, hè stata un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche di e-commerce transfrontaliere dapoi u 2010. Topway hè a cumpagnia adatta per aiutà cù i prublemi di trasportu di merci cumplessi è multi-ghjurisdizionali chì sò sorti dapoi u Brexit. A so squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu. I servizii di a cumpagnia coprenu tutta a catena logistica, da a prima tappa di trasportu fora di i centri di fabricazione cinesi versu l'esteru. magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru. Questu significa chì i spedizionieri chì ùn si ponu permette di trattà cù parechji fornitori in diverse zone regulatorie ponu tene a cumpagnia rispunsevule di tuttu.
Topway furnisce ancu servizii di trasportu marittimu flessibili à carica cumpleta di container (FCL) è à carica inferiore à un container (LCL) da a Cina à i principali porti di u mondu. Quessi includenu i principali porti chì sò impurtanti per i mercati irlandesi è britannichi, cum'è Rotterdam, Anversa, Felixstowe, Southampton è Dublin. Questa flessibilità hè veramente impurtante avà chì u Brexit hè accadutu. A strada chì una carica piglia - sia chì passa per un hub europeu per una cunnessione diretta cù l'Irlanda sia direttamente à un portu britannicu - dipende da u tipu di merci, a destinazione è l'attuale prufilu di risicu regulatoriu. Avè un cumpagnu cù sperienza chì pò suggerisce una strada basata nantu à l'infurmazioni attuali invece di l'abitudine hè un grande vantaghju annantu à i vostri cuncurrenti.
L'approcciu integratu di Topway Shipping è a cunniscenza regulatoria sò perfetti per sta situazione, sì sì un fabricatore in Guangdong chì manda elettronica à Dublin, una impresa di e-commerce in Shenzhen chì serve i clienti di u Regnu Unitu, o una sucietà cummerciale chì gestisce spedizioni divise attraversu a fruntiera irlandese.
A Prospettiva: Ciò chì duvete guardà in u 2025 è oltre
Sottu à u guvernu laburista di u Primu Ministru Keir Starmer, chì hà pigliatu u putere in lugliu 2024, u clima puliticu riguardu à i ligami cummerciali trà u Regnu Unitu è l'UE hè cambiatu solu un pocu. Ci hè più bona vuluntà in i discussioni diplomatiche trà u Regnu Unitu è l'UE chè sottu à l'ultimi dui guverni cunservatori. A dichjarazione cumuna di l'Assemblea Parlamentare di Partenariatu UE-Regnu Unitu mostra chì ci hè un sustegnu crescente per cambià a relazione cummerciale. Ma i veri cambiamenti in u modu di travaglià di e duane sò sempre luntani. U Regnu Unitu ùn torna micca in l'unione duganale o in u mercatu unicu. Per u mumentu, a linea primaria trà u spaziu regulatoriu trà u Regnu Unitu è l'UE resterà a listessa.
In u 2024, a pruporzione di u Regnu Unitu in tuttu u cummerciu di merci di l'UE serà di circa 10.1%, chì hè circa dui punti percentuali più bassa chè prima di u Brexit. Pare chì questu livellu resterà listessu invece di cresce. Questu indica chì l'esportatori cinesi devenu sempre perseguità u mercatu di u Regnu Unitu, ma anu bisognu d'investisce in a so propria logistica invece di utilizà catene di furnimentu dirette da l'UE.
Pare chì u cambiamentu permanente di rotta da u ponte terrestre di u Regnu Unitu sia strutturale da a parte irlandese. I volumi portuali nantu à e rotte dirette Irlanda-UE ùn sò micca tornati à ciò ch'elli eranu prima di u Brexit, è a maiò parte di l'esperti di l'industria pensanu chì continueranu à cresce. Una volta un pensamentu dopu, u corridore Rosslare-Europa cuntinentale hè avà una strada cummerciale maiò per l'Irlanda. I spedizionieri cinesi chì ùn anu micca cambiatu i so piani di rotta per tene contu di questu stanu perdendu soldi è assumendu più rischi.
Inoltre, postu chì i tariffi in u mondu sanu saranu più instabili in u 2025 - per via di e nuove pulitiche tariffarie di i Stati Uniti chì danneggeranu l'esportazioni cinesi, di e nuove strutture di tariffe portuali di u Regnu Unitu chì cuminceranu in ghjennaghju 2025, è di e revisioni antidumping in corsu di l'UE - e decisioni di rotta di merci prese oghje devenu esse esaminate torna è torna. In questa situazione, avè piani logistichi fissi hè una mala idea. L'imprese chì anu partenarii di trasportu di merci flessibili, una eccellente cunniscenza di e duane è a capacità di cambià percorsi quandu e cundizioni cambianu saranu in a megliu pusizione per u 2025 è oltre.
cunchiusioni
U Brexit hà cambiatu per sempre u modu di trasportu di merci trà a Cina, l'Irlanda è u Regnu Unitu. U ponte terrestre di u Regnu Unitu era prima u modu principale per chì e merchenzie cinesi ghjunghjessinu in Irlanda, ma avà hà una prima di cunfurmità chì rende u percorsu direttu versu l'UE più attraente per parechji spedizionieri. L'Irlanda di u Nordu hè sempre un enigma ghjuridicu chì deve esse documentatu attentamente. I costi di cunfurmità sò aumentati per tutti, è ùn ci hè nisuna prova chì a riforma regulatoria si fermerà.
L'imprese chinesi è i spedizionieri chì sò incaricati di stu triangulu cummerciale devenu esse chjari: l'usu di piani logistichi passivi basati nantu à ipotesi fatte prima di u 2020 vi farà perde soldi è accessu à u mercatu. In questa situazione, i spedizionieri chì stanu bè sò quelli chì impieganu esperti in cunfurmità, creanu cunnessione cù partenarii logistichi chì cunnoscenu e regule sia in l'UE sia in u Regnu Unitu, è piglianu decisioni di itinerariu basate nantu à fatti attuali invece di abitudini.
Puliticamente, u Brexit pò esse finitu, ma l'effetti nantu à u trasportu di merci sò sempre un grande prublema per l'imprese. A bona nutizia hè chì cù u cumpagnu adattatu è l'infurmazioni currette, pudete superà stu prublema.
S & P
Q: E merchenzie cinesi sò avà sottumesse à doppiu daziu duganale quandu transitanu per u Regnu Unitu versu l'Irlanda ?
A: Iè, s'è u trasportu ùn hè micca fattu cù cura. Quandu e merchenzie ghjunghjenu da a Cina à u Regnu Unitu, devenu pagà i tariffi d'importazione di u Regnu Unitu. S'è l'articuli sò poi mandati in Irlanda (un paese di l'UE), devenu passà di novu per a duana à a fruntiera di l'UE. Per a maiò parte di i spedizionieri oghje ghjornu, a megliu opzione hè di saltà cumpletamente u ponte terrestre di u Regnu Unitu è di andà direttamente da i porti di l'Europa cuntinentale à i porti in Irlanda. In questu modu, devenu pagà solu i diritti di duana una volta quandu entranu in Irlanda.
Q: Chì ghjè u Windsor Framework è aiuta l'esportatori cinesi?
A: Iè, s'è u trasportu ùn hè micca fattu cù cura. Quandu e merchenzie ghjunghjenu da a Cina à u Regnu Unitu, devenu pagà i tariffi d'importazione di u Regnu Unitu. S'è l'articuli sò poi mandati in Irlanda (un paese di l'UE), devenu passà di novu per a duana à a fruntiera di l'UE. Per a maiò parte di i spedizionieri oghje ghjornu, a megliu opzione hè di saltà cumpletamente u ponte terrestre di u Regnu Unitu è di andà direttamente da i porti di l'Europa cuntinentale à i porti in Irlanda. In questu modu, devenu pagà solu i diritti di duana una volta quandu entranu in Irlanda.
Q: Quantu tempu trasportu marittimu da a Cina à l'Irlanda pigliate in u 2025?
A: Di solitu ci vole da 30 à 40 ghjorni per chì u trasportu marittimu di merci vada da i principali porti cinesi (Shanghai, Ningbo è Shenzhen) à Dublin o Cork. Questu pò esse fattu direttamente per via marittima o per via di un portu hub di l'Europa settentrionale. E spedizioni LCL (less-than-container-load) puderanu piglià un pocu di più tempu perchè devenu esse cumminate cù altre spedizioni. U trasportu aereu riduce questu à 4-7 ghjorni, ma costa assai di più.
Q: A strada di u ponte terrestre di u Regnu Unitu hè diventata impraticabile dopu a Brexit?
A: Micca cumpletamente inviable, ma assai menu cumpetitivu per a maiò parte di l'usi. Per certi cuntratti vechji è certi tipi di materie prime, u ponte terrestre di u Regnu Unitu hà sempre sensu. Ma per via di l'esposizione duganale supplementaria, di i requisiti di cunfurmità supplementari è di e migliori rotte di traghetti diretti da l'Irlanda à l'UE, questu ùn hè più a megliu scelta per a maiò parte di e materie prime da a Cina chì vanu in Irlanda. A maiò parte di i spezialisti di logistica vedenu avà a rotta diretta di l'UE cum'è a norma è u ponte terrestre cum'è una eccezione chì accade solu qualchì volta.
Q: Chì ducumentazione aghju bisognu per spedisce da a Cina à u Regnu Unitu in u 2025?
A: I documenti impurtanti sò una fattura cummerciale, una lista d'imballu, una bolla di carica o una bolla di trasportu aereu, un certificatu d'origine è, secondu l'articulu, certificazioni di sicurezza, certificati sanitari o dichjarazioni di cunfurmità. U vechju codice di documentu "999L" per l'esenzioni tariffarie simplificate ùn hè più accettabile da ferraghju 2025. I spedizionieri devenu avà indicà chjaramente quali esenzioni si applicanu in u Serviziu di Dichjarazione Doganale (CDS) di u Regnu Unitu. Per impedisce chì e vostre presentazioni sianu rifiutate o ritardate, hè assai cunsigliatu di travaglià cù un agente duganale o un spedizioniere chì hà assai cunniscenze.
