Congestione di u portu di u Pireu: Cumu prutege u vostru calendariu di consegna
I MUVRINI
Sì avete speditu cose via u Mediterraniu in l'ultimi dui anni, avete probabilmente sentitu u dulore di u Pireu. L'allineamenti di e navi, e prenotazioni continue è e finestre di consegna mancate anu fattu di u Portu di u Pireu in Grecia unu di i punti di strozzatura più disruptivi di a via cummerciale Asia-Europa. È e cose ùn migliuranu micca cusì rapidamente cum'è i spedizionieri avianu previstu.
À u principiu di u 2026, i registri di i principali spedizionieri è di i sistemi di monitoraghju portuali mostranu chì u Pireu hè sempre sottumessu à assai stress. Ancu di recente, in maghju 2025, u periodu mediu d'attesa per una nave era di circa 4.78 ghjorni, mentre chì e navi alimentatrici qualchì volta duvianu aspittà finu à sei ghjorni per un ormeghju. Ciò chì era prima un centru di trasbordu stabile trà l'Asia, l'Europa è l'Africa hè avà una fonte di ritardi in a catena di furnimentu chì affettanu i vostri magazzini, e vostre prumesse à i clienti è a vostra linea finanziaria.
Questu articulu vi dice ciò chì succede veramente à u Pireu, perchè cuntinueghja à accade, è soprattuttu, ciò chì pudete fà per quessa. Sè vo site un venditore transfrontalieru stabilitu o una impresa di e-commerce in erba chì custruisce a vostra infrastruttura logistica mundiale, e seguenti sezioni vi daranu informazioni utili per aiutà vi à rispettà i vostri termini di consegna.
Capiscendu u prublema di congestione di u portu di u Pireu
Perchè u Pireu hè impurtante
U Pireu hè u più grande portu di Grecia è unu di i dece porti di merci più trafficati d'Europa. Si trova à l'intersezione di trè cuntinenti, ciò chì ne face una tappa ideale per e merci chì viaghjanu trà l'Asia è l'Europa è trà l'Africa di u Nordu è i Balcani. COSCO Shipping, chì pussede a maiò parte di i terminali di container di u portu, hà fattu assai miglioramenti à l'infrastruttura di u Pireu. Hè diventatu un centru di trasbordu maiò per u Mediterraniu orientale.
I principali terminali di container di u portu movenu centinaie di migliaia di TEU ogni mese. U Pireu hè qualchì volta l'unica bona opzione per i servizii feeder chì culleganu i porti più chjuchi in i mari Egeu è Adriaticu. Sta centralità hè à tempu una forza è una debulezza. Quandu u Pireu hà prublemi, affettanu una vasta zona chì include catene di furnimentu in tutta l'Europa sudorientale, i Balcani, l'Adriaticu è oltre.
Metriche attuali di congestione
I dati operativi recenti ci danu una visione fosca. In maghju 2025, i rapporti di l'industria anu dettu chì u periodu mediu d'attesa per una nave era di circa 4.78 ghjorni, cù quattru navi ancorate à u mumentu di u rapportu. I navi di linea principale anu avutu à aspittà 4.4 ghjorni per ghjunghje à u so ormeghju, mentre chì i navi alimentatori anu avutu à aspittà finu à sei ghjorni. A densità di i cantieri in u portu hè rimasta alta, ciò chì hà fattu chì ci vulia ancu più tempu per chì u carcu chì era digià à l'ormeghju sbarcasse. À aostu 2025, a media era calata un pocu à circa 2.20 ghjorni, ma i navi di linea principale avianu sempre a precedenza per l'ormeghju, ciò chì significava chì u carcu alimentatore era sempre in ritardu.
A tavula quì sottu mostra quantu hè statu occupatu u portu durante l'ultimi mesi, basatu annantu à i dati di monitoraghju portuali dispunibili publicamente è i rapporti di l'industria di u trasportu di merci:
| Epoca | Tempu d'attesa mediu di a nave (7 ghjorni) | Aspetta l'alimentatore | Statu di u cortile | Driver primariu |
| Fine di u 2023 (iniziu di u Mari Rossu) | +6 à 10 ore/ghjornu paragunatu à l'annu precedente | N / A | élevé | Surge di redirezzione, chjusura di Suez |
| Aug 2024 | Finu à 20 ghjorni (caricu) | 6 + ghjorni | High | Più di 200,000 container ritardati |
| Chì 2025 | ghjorni 4.78 | ghjorni 6 | Alta densità | Rimpiazzamentu di l'alleanza + saturazione di i cantieri |
| Aug 2025 | ghjorni 2.20 | Perdita di priorità di l'alimentatore | Alta densità | Priurità di a linea principale, arretratu di l'alimentatore |
| Aprile 2026 (attuale) | Navigazioni elevate / viote | In corsu | Stressatu | A congestione in tuttu u Mediterraniu persiste |
Ma i numeri da soli ùn mostranu micca u costu cumpletu di fà affari. Ogni ghjornu chì una nave hè à l'ancora significa risicu di demurrage, pianificazioni mancate è u tumultu à valle di e carenze di inventariu chì colpiscenu i venditori di e-commerce in i peggiori tempi pussibuli.
Cause principali: Perchè a congestione cuntinueghja à vultà
A Crisa di u Mari Rossu è u Deviazione di u Capu di Bona Speranza
A crisa in corsu di u Mari Rossu, causata da l'attacchi Houthi contr'à e navi cummirciali dapoi a fine di u 2023, hè u più grande colpu strutturale per l'operazioni portuali di u Mediterraniu dapoi tantu tempu. Siccome e navi ùn ponu micca passà in modu sicuru per u Canale di Suez, a principale strada alternativa passa per u Capu di Bona Speranza. Questu aghjusta trà 10 è 14 ghjorni à u viaghju è cambia u modu in cui e navi ghjunghjenu à i porti europei.
Stu cambiamentu di rotta hà resu e cose assai difficili per u Pireu. U portu hà persu una parte di u so cummerciu di transitu tradiziunale Asia-Europa versu i porti di u Mediterraniu occidentale cum'è Tanger Med è Algeciras, chì sò più vicini à a rotta di u Capu. À u listessu tempu, e navi chì sò ghjunte à u Pireu sò ghjunte in gruppi irregulari, un fenomenu cunnisciutu cum'è "vessel bunching", chì hà sopraffattu a capacità di u terminal, chì era destinata à una prugrammazione più regulare. A Camera di l'Artigiani d'Atene dice chì u costu di spustà un container, chì prima era di circa 1,800 euro, hè aumentatu à 6,500 euro à u culmine di a crisa.
Rimpiazzamentu di l'Alleanza è Interruzzione di u Calendariu
In più di a dislocazione geografica, u 2025 hè statu un tempu di riurganizazione cunsiderabile di l'alleanze di i trasportatori. Maersk è Hapag-Lloyd anu iniziatu a Cuuperazione Gemini. MSC hà lasciatu l'Alleanza 2M per gestisce a so propria attività, è a Premier Alliance hà avutu à cambià u modu di travaglià senza Hapag-Lloyd. L'implementazione scaglionata di e rete di servizii supplementari hà significatu chì l'itinerarii di e navi sovrapposti è cunflittuali ghjunghjenu tutti à porti chì eranu digià sottu stress à u listessu tempu.
In u Pireu, questu significava chì e nave ùn sò micca ghjunte à tempu, ci sò state più partenze viote, è i porti sò stati saltati mentre i trasportatori aghjustavanu i so novi impegni di serviziu. Durante questu tempu, l'affidabilità di l'orari in tuttu u settore era di circa 53.8%. I spedizionieri chì avianu riservatu spaziu nantu à certi servizii anu trovu chì e so merci eranu state spostate à a prossima partenza dispunibile, chì puderia esse duie settimane dopu à u previstu.
Pressione di l'infrastruttura è fattori lucali
U Pireu hà pressioni strutturali chì rendenu difficiule a gestione di l'onde, ancu quandu ci sò grandi scosse à livellu macro. A densità di i cantieri hè stata alta per longhi periodi di tempu, ciò chì rende u buffer di u portu più chjucu quandu parechje navi ghjunghjenu à tempu. I scioperi lucali, u malu tempu è i tempi in cui i travagliadori ùn sò micca dispunibili anu aggravatu e cose di tantu in tantu. À a fine di u 2025, l'agricultori grechi anu utilizatu trattori per bluccà l'accessu à u portu, fermendu u flussu di prudutti deperibili. Questu hà dimustratu cumu i prublemi pulitichi ponu aggravà l'operazioni digià stressate.
| Cause Root | Impattu di u Speditore Primariu | Frequency | Cuntrullabilità di u Speditore |
| Derottamentu di u Mari Rossu / Suez | Raggruppamentu di vasi, transitu di +10-14 ghjorni | In corsu (2024-presente) | Nimu (esternu) |
| Rimpiazzamentu di l'alleanza (2025) | Navigazioni in biancu, prenotazioni arrotolate | Fasatu (H1 2025) | Bassu - prenotate in anticipu |
| Alta densità di cortile | Turnu di ritornu lentu, uscita ritardata | pirsistanti | Low |
| Scioperi / blocchi lucali | Chiusure di terminali, stive di merci | Periodicu | None |
| Arretratu di i navi alimentatori | Interruzione di a cunnessione interna | pirsistanti | Mediu — scelta di routing |
| Tempu avversu | Code di Anchorage, ritardi d'arrivu | e stagioni | None |
U veru costu di i ritardi di u Pireu per i spedizionieri di e-commerce
I numeri nantu à a congestione portuaria ponu sembrà astratti finchè ùn si pensa à cumu affettanu l'imprese. Per i venditori chì facenu affari à traversu e fruntiere, l'effetti di i ritardi di u Pireu si manifestanu in parechji modi à u listessu tempu.
A spesa più immediata hè chì l'inventariu hè interrottu. Quandu una nave hè à l'ancora per quattru à sei ghjorni prima di attraccà, è dopu a carica deve aspittà ancu di più per e procedure di gate-out, u tempu tutale passatu in u portu pò esse da una à duie settimane più longu di quellu previstu. Questu face chì i venditori si esauriscinu di merci in u peghju mumentu pussibule, quandu a dumanda hè à u so più altu, s'elli mantenenu i so livelli d'inventariu bassi o utilizanu mudelli di rifornimentu just-in-time. Sè mancate una finestra di vendita significativa, cum'è un lanciu di produttu, una vendita stagionale o una vendita lampo, perdite soldi chì nisuna quantità di spedizione cumpenserà.
Ci sò ancu costi diretti in forma di spese di detenzione è di demurrage. In i grandi porti congestionati, e penalità di demurrage ponu esse trà $ 75 è $ 300 per container per ghjornu se i container stanu in u portu più longu di u tempu liberu. Per un venditore chì deve spustà parechji container attraversu u Pireu durante un ritardu imprevistu di 10 ghjorni, l'esposizione à a penalità da sola pò custà li migliaia d'euri. A maiò parte di u tempu, ùn pudete micca negozià queste spese, è e pulitiche nurmali d'assicurazione di merci ùn li coprenu micca.
U terzu aspettu, è forse u più dannosu per a reputazione di una cumpagnia, hè l'esperienza di u cliente. A ghjente prevede chì i so pacchetti ghjunghjenu u ghjornu dopu, dunque un ritardu di duie settimane in un mercatu europeu senza alcuna spiegazione puderia purtà à annullamenti, recensioni negative è storni. Hè difficiule di guadagnà fiducia in u cummerciu elettronicu è faciule di perde la. I vostri clienti probabilmente ùn sanu o ùn si primuranu micca chì ci hè una fila di navi di 4.78 ghjorni à u portu di u Pireu. Sanu solu chì u so ordine ùn hè ancu ghjuntu.
Strategie pratiche per prutege u vostru calendariu di consegna
Custruite un tempu di buffer realisticu in a vostra pianificazione
A cosa più rapida chì qualsiasi spedizioniere pò fà hè di cambià e so aspettative nantu à i tempi di consegna. Sè vo aduprate sempre i benchmark di trasportu di prima di u 2024 per pianificà a vostra logistica, ùn site micca onestu cun voi stessu. In u 2025 è u 2026, pare sensu aghjunghje almenu 10 à 14 ghjorni à i periodi di transitu nurmali per e merci chì passanu per u Pireu è u restu di u Mediterraniu.
Questu ùn significa micca chì esse sempre in ritardu sia bè; significa chì duvete pianificà cicli di rifornimentu di l'inventariu è finestre di consegna basate nantu à ciò chì hè attualmente pussibule. Parlate cù i vostri clienti à valle è i partenarii di adempimentu in anticipu nantu à i tempi di consegna esistenti in modu chì e so aspettative currispondenu à ciò chì accade veramente, micca à ciò chì speranu chì accadrà.
Diversificà u Routing di i Porti
Unu di i migliori modi per a struttura per trattà a congestione in Pireu hè di piantà di dipende da un solu flussu portuale. Per e merci chì vanu in Europa Centrale o Occidentale, altre porte d'entrata cum'è Genova, La Spezia, o, secondu a so provenienza è a rete di trasportatori, i porti di l'Europa settentrionale ponu avè una pianificazione più prevedibile, ancu s'ellu significa tratte di distribuzione terrestre più lunghe.
Per e merci feeder chì vanu versu l'Egeu è l'Adriaticu, e cose sò più limitate perchè ùn ci hè generalmente micca assai cumpetizione à u Pireu. Tuttavia, sè avete merci principali chì ponu esse trasportate in parechji modi, impegnassi cù un spedizioniere qualificatu per modellà diversi scenarii di transitu pò aiutà à diventà più resiliente. A cosa più impurtante hè di avè quelle altre opzioni pronte è accunsentite prima di avè bisognu di elle subitu, micca mentre state digià à fighjà una nave chì aspetta à l'ancora.
Sfruttate u monitoraghju di i porti in tempu reale
Ùn avete più bisognu di guidà à l'aveugla di e circustanze portuali. Parechje piattaforme vi permettenu avà di seguità a congestione in tempu reale à u Pireu è in altri grandi porti. Facenu questu aduprendu dati nantu à u muvimentu di e navi, u numeru di code d'ancora, l'indicatori di densità di i cantieri è i mudelli di ritardu predittivi. Queste suluzioni permettenu à i spedizionieri è à i so partenarii logistichi di tene d'ochju l'usu di l'ormeghju, u numeru di navi in attesa è i percentili di congestione storichi. Questu li dà abbastanza tempu per fà qualcosa prima chì un ritardu si trasformi in un fallimentu di consegna.
À u minimu, assicuratevi chì u vostru spedizioniere o 3PL tenga d'ochju sti signali è vi ne faci sapè subitu. A logistica reattiva, vale à dì scopre un ritardu dopu chì a nave hà digià mancatu a so finestra di ormeghju, costa assai di più chè u riindirizzamentu proattivu o a mudificazione di l'inventariu basata annantu à dati d'alerta precoce.
Priurità i trasportatori cù affidabilità di pianificazione dimustrata
A congestione di u Pireu ùn affetta micca tutti i trasportatori in u listessu modu. Durante u cambiamentu d'alleanza di u 2025, l'affidabilità media di l'orari in tuttu u settore era di circa 53.8%, ma ci eranu grandi differenze trà l'operatori. Quandu riservate spaziu attraversu porti mediterranei trafficati, sceglite trasportatori chì e so statistiche di affidabilità sò megliu per u vostru percorsu cummerciale specificu. Ùn si tratta micca di fideltà à a marca; si tratta di sceglie u serviziu chì hà più probabilità di fà ghjunghje a vostra carica à i vostri cunsumatori in tempu.
Capisce e vostre opzioni LCL vs. FCL
E spedizioni LCL è FCL sò affettate da a congestione in modi diversi. U cargu LCL hè cumminatu cù merci d'altri spedizionieri, dunque deve seguità i calendarii sia di u fornitore di cunsulidazione sia di u portu. Quandu ci hè assai trafficu, u cargu LCL pò esse bluccatu in i centri di cunsulidazione chì sò ancu sottu pressione per trattà più cargu.
E spedizioni FCL vi furniscenu un cuntrollu direttu più grande nantu à a pianificazione è sò menu prubabili d'esse affettate da i ritardi chì si verificanu quandu u cargu hè aggregatu. Sè u vostru vulume hè abbastanza altu - parechje imprese di e-commerce in espansione ghjunghjenu à questu livellu prima di ciò chì pensavanu - passà da LCL à FCL per linee di prudutti impurtanti pò rende assai più faciule a stima di quandu e cose ghjunghjenu, in particulare in i porti trafficati cum'è u Pireu.
Cumu Topway Shipping vi aiuta à navigà in a disrupzione mediterranea
Topway Shipping hè stata fundata in u 2010 è hà a so sede in Shenzhen, Cina. Hà passatu più di 15 anni à diventà un espertu in logistica internaziunale è sdoganamentu, cù una enfasi nantu à u corridore cummerciale Cina-globale. A squadra fundatrice hà travagliatu in ogni parte di a catena logistica, da u trasportu di prima tappa è u trasportu marittimu di merci à l'internaziunale. magazzinu, sdoganamentu è consegna di l'ultimu chilometru.
Topway Shipping offre una suluzione veramente integrata per l'imprese di e-commerce chì anu bisognu di trasportà merci attraversu u Pireu o di pianificà u trafficu in u Mediterraniu in generale, invece di solu una seria di trasferimenti esternalizati. A cumpagnia offre servizii di trasportu marittimu FCL è LCL da a Cina à i porti chjave di u mondu. Questu dà à i clienti a libertà di sceglie u metudu di spedizione chì megliu si adatta à i so bisogni di vulume è di orari senza sacrificà a continuità di u serviziu.
In un ambiente induve i porti anu sempre prublemi, Topway Shipping si distingue per a so cunniscenza di e rotte, a so profonda rete di trasportatori è l'operazioni aperte. Dapoi u principiu, a squadra s'hè cuncentrata nantu à a logistica di l'e-commerce transfrontalieru. Sanu chì per i so clienti, un container ritardatu hè più cà un semplice prublema logisticu; hè ancu un prublema di entrate è un prublema di sperienza di u cliente. Topway Shipping ùn vede micca monitoraghju proattivu, scelte di rotte alternative è trasferimenti diretti. cuntattu cum'è extra chì si prisentanu solu in situazioni uniche. Facenu parte di cumu a cumpagnia gestisce e spedizioni.
Travaglià cù un partenariu logisticu cum'è Topway Shipping à l'iniziu di u prucessu di pianificazione pò aiutà l'imprese à evità i ritardi causati da a congestione in u Pireu. Questa hè a differenza trà gestisce l'interruzzione è esse gestitu da ella.
Ciò chì si pò aspittà in i mesi à vene
In un futuru vicinu, u Pireu cuntinuerà probabilmente à avè a congestione cum'è un risicu gestitu piuttostu chè un prublema risoltu. À u principiu di u 2026, ùn ci sò micca segnali forti chì a situazione in u Mari Rossu serà risolta rapidamente. Questu significa chì u cambiamentu di rotta di u Capu di Bona Speranza continuerà à fà chì e navi si raggruppinu è ghjunghjenu à i porti di u Mediterraniu in tempi diversi. U sistema si stà sempre abituendu à e cunsequenze cumplete di a ristrutturazione di l'alleanza di u 2025. Certi servizii sò prubabili di vultà à a nurmalità à a mità di u 2026, ancu s'ellu ùn hè micca certu.
In u futuru prevedibile, hè prubabile chì e navigazioni in biancu fermanu alte in l'Europa Meridionale. U Pireu, Mersin è Valencia sò tutti mintuvati in l'avvisi di u mercatu di u trasportu cum'è lochi di preoccupazione cuntinua. Ùn ci sò micca abbastanza strumenti in alcune parti di l'Europa Centrale, cum'è l'Austria, a Slovacchia, a Svizzera è a Germania Meridionale. Questu rende più difficiule per e merci chì passanu per u Pireu in tempu di ghjunghje à a so destinazione. L'ingorgu di trafficu ùn hè micca solu à a porta di u portu; affetta ancu a rete di distribuzione interna chì furnisce l'entroterra di u portu.
Nant'à una nota più pusitiva, l'impegni cuntinui di COSCO in materia d'infrastruttura stanu sempre aiutendu u portu. Quessi impegni sò destinati à aumentà u rendimentu è à riduce i tempi di risposta à mediu termine. È quandu i trasportatori finiscenu di cambià e so strutture d'alleanza, i prublemi di pianificazione devenu migliurà pianu pianu. A crisa di u Mari Rossu, invece, hà dimustratu chì u Pireu hè sensibile à l'ammucchiamentu di e navi, dipende da i feeders è hà una capacità limitata di i cantieri. Quessi prublemi continueranu à fà parte di l'ambiente operativu di u portu per u futuru prevedibile.
Per i spedizionieri, u puntu principale hè chjaru: i prublemi chì anu fattu difficiule u travagliu cù u Pireu durante l'ultimi dui anni ùn spariranu micca da a notte à a mattina. L'imprese chì volenu mantene e so prestazioni di consegna cumpetitive in i mercati europei devenu include a resilienza di a congestione in i so sistemi logistichi cum'è una pratica regulare, micca solu cum'è una suluzione unica à un prublema chì hè digià accadutu.
cunchiusioni
U collu di buttiglia à u portu di u Pireu ùn hè micca un avvenimentu unicu o un prublema cù una sola causa. Hè u risultatu di elementi strutturali chì travaglianu inseme, cum'è e turbolenze geopolitiche chì cambianu e rotte di navigazione, l'alleanze di e grande compagnie aeree chì cambianu l'orari di e navi, è un portu chì gestisce una dumanda assai più fluttuante di quella chì era inizialmente cuncipitu per gestisce. Queste forze ùn spariranu micca solu in u prossimu trimestre.
Per e cumpagnie di cummerciu elettronicu chì facenu affari à traversu e fruntiere, a differenza trà una catena di furnimentu chì si piega sottu à sta pressione è una chì si rompe hè esse prontu, avè i partenarii adatti è esse capace di vede ciò chì succede. Per i venditori internaziunali seri, aghjunghje un tempu di buffer reale, offre una varietà di alternative di routing, tene d'ochju e circustanze portuali in tempu reale, sceglie i trasportatori basati nantu à statistiche di affidabilità pruvate è travaglià cù partenarii logistichi chì cunnoscenu veramente u Mediterraniu ùn sò micca miglioramenti opzionali. In l'ecunumia d'oghje, questi sò i prerequisiti minimi per fà e cose in tempu.
U portu di u Pireu gestirà sempre assai cummerciu internaziunale. I spedizionieri chì sanu cumu funziona, pianificanu i so limiti è pianificanu a so strategia logistica in cunsequenza continueranu à fà ghjunghje i so pacchetti à i clienti in tempu. E persone chì ùn sanu micca averanu da dì continuamente à i so cunsumatori perchè a so spedizione hè in ritardu, è nimu vole avè sta cunversazione.
S & P
D: Quantu sò i tempi d'attesa attuali di e nave à u Pireu ?
A: À a mità di u 2025, u periodu mediu d'attesa per una nave à u Pireu era di circa 4.78 ghjorni durante u corsu di una settimana. I navi alimentatori avianu da aspittà finu à 6 ghjorni. À l'aostu 2025, questu era migliuratu è era avà di circa 2.20 ghjorni in media. Tuttavia, a congestione di i cantieri era sempre alta, è i navi di linea principale avianu sempre preferenza annantu à i navi alimentatori quandu si trattava di attraccà.
D: A congestione di u Pireu affetta tutti i tipi di carichi in modu uguale?
A: Innò. L'attraccu hè generalmente preferitu per i navi di linea principale, ciò significa chì u cargu di serviziu feeder chì cullega u Pireu à i porti minori di l'Egeu è di l'Adriaticu tende à avè attese più lunghe è più imprevedibili. U cargu LCL (consolidatu) hè ancu più prubabile di esse ritardatu cà e spedizioni FCL durante u ciclu di consolidamentu è di permanenza in u portu.
D: Possu indirizzà a mo carica da a Cina à l'Europa intornu à u Pireu interamente?
A: Iè, per parechji lochi in Europa. Algeciras è Tanger Med in u Mediterraniu occidentale o Rotterdam è Amburgo in l'Europa sittintriunali ponu avè orari più affidabili nantu à certe rotte cummirciali, ma anu costi è prublemi di distribuzione distinti da cunsiderà. Un spedizioniere cù assai sperienza in u trasportu marittimu trà a Cina è l'Europa pò aiutà vi à capisce i migliori compromessi per e vostre merci.
D: Cumu aiuta Topway Shipping cù i ritardi ligati à u Pireu?
A: Topway Shipping gestisce tutti l'aspetti di a logistica, da u trasportu marittimu FCL è LCL à u sdoganamentu, u magazzinu stranieru è a consegna di l'ultimu chilometru. Anu più di 15 anni di sperienza in a logistica internaziunale è sò assai bravi à fà itinerarii trà a Cina è l'Europa. Tenenu d'ochju i percorsi è offrenu altre opzioni per aiutà i clienti à evità i fallimenti di consegna causati da a congestione portuaria.
D: A congestione à u Pireu migliurà in u 2026?
A: Un pocu, cù u tempu. I cambiamenti di l'alleanza di i trasportatori devenu esse stallati à a mità di u 2026, ciò chì renderà a pianificazione menu erratica. Ma a situazione in u Mari Rossu ùn hè ancu chjara, è u Pireu serà sempre un periculu per via di i prublemi cuntinui di capacità di i cantieri. I spedizionieri devenu cuntinuà à pianificà cù buffer di congestione in piazza invece di pensà chì e cose torneranu à cum'è eranu prima di u 2023.
