Perchè i tariffi di fretu nantu à a linea Cina-Grecia sò cusì difficiuli da prevede
I MUVRINI
Sapete digià quantu hè frustrante pruvà à pianificà un budget per una spedizione da Shenzhen o Shanghai à u Pireu. Ghjovi, una tarifa chì avete stabilitu u luni pò sembrà cumpletamente fora di cuntattu. U trasportu di merci nantu à a rotta Cina-Grecia ùn hè micca solu instabile in u modu abituale; hè à u crucivia di quasi tutti i fattori chì rendenu u trasportu oceanicu glubale imprevedibile. Quessi includenu a geopolitica di u Mari Rossu, a dinamica di i porti mediterranei, a strategia di l'alleanza di i trasportatori, i cicli di dumanda stagionale, l'oscillazioni di i tassi di cambiu è un ambiente regulatoriu chì cambia continuamente.
A Grecia, è più precisamente u portu di u Pireu, si trova in un locu unicu nantu à a carta logistica europea. U Pireu hè statu u principale centru di trasbordu per e merci chì scorrenu da l'Asia versu l'Europa Meridionale è Orientale dapoi chì COSCO Shipping Ports hà pigliatu u cuntrollu in u 2016. Per via di a so impurtanza strategica, a rotta Cina-Grecia hà abbastanza trafficu per cambià i tassi significativamente, eppuru hè sempre abbastanza chjuca chì u viaghju bluccatu di un solu trasportatore o una congestione portuaria ponu influenzà rapidamente tutta a rotta.
Questu articulu spiega i fattori specifichi chì rendenu difficiule a determinazione di i tariffi di fretu trà a Cina è a Grecia, furnisce dati reali nantu à a situazione di i tariffi à aprile 2026, è dice à l'impurtadori, l'esportadori è i cumpratori di fretu ciò chì ponu fà per affruntà l'incertezza senza solu sperà u megliu.
U Fattore Mari Rossu: Sempre l'Elefante in a Stanza
L'attacchi Houthi chì anu cuminciatu in dicembre 2023 anu causatu unu di i cambiamenti più drastici in e rotte marittime di a storia recente. Invece di passà per u Canale di Suez, chì accurta u viaghju da a Cina à a Grecia di circa 25 à 31 ghjorni, i trasportatori anu cuminciatu à navigà intornu à u Capu di Bona Speranza, ciò chì aghjustava da 7 à 12 ghjorni in ogni direzzione è cunsumava assai più carburante. Ciò chì una volta era chjamatu una soluzione temporanea hè diventatu tranquillamente u standard per tutta l'industria in u 2024 è finu à u 2025.
A situazione di sicurezza hè cambiata un pocu à l'iniziu di u 2026. In a seconda parte di u 2025, l'attacchi Houthi sò diventati menu severi, è parechji trasportatori anu cuminciatu à pruvà i transiti. CMA CGM hà dettu chì à partesi da ghjennaghju 2026, u so serviziu India-Mediterranean Express riturnerà per Suez. Ocean Network Express hà ancu iniziatu un novu serviziu Mare Rossu-Cina à a mità di ghjennaghju. Tuttavia, Maersk hà nigatu i rapporti di un ritornu à grande scala prestu, è e cumpagnie d'assicuranza consideranu sempre u Mari Rossu cum'è una zona à altu risicu, chì aghjusta premii di risicu di guerra chì aumentanu significativamente u costu di qualsiasi transitu di Suez. Di cunsiguenza, ci hè un mercatu mistu: alcune traversate passanu, ma a maiò parte micca, è i spedizionieri ùn ponu micca facilmente induvinà quale percorsu seguirà u so carcu.
Questu hè più impurtante per a Grecia chè per a maiò parte di l'altri lochi europei. U Pireu hè unu di i primi porti maiò chì e navi visitanu dopu avè lasciatu u Canale di Suez è viaghjatu versu punente. Questu significa chì i servizii diretti à Suez accurtanu assai u tempu chì ci vole à ghjunghje. Una rotta di u Capu di Bona Speranza move e prime scali versu i porti di l'Europa settentrionale cum'è Rotterdam o Amburgo, mentre chì u Pireu diventa una tappa più tardi o un locu per trasferisce merci invece di un puntu di scaricamentu principale. Quella differenza da sola pò aghjunghje ghjorni à u tempu chì ci vole à trasportà merci è influenzà assai u costu di fà affari.
Tavula 1: Panoramica di i tariffi di trasportu di merci Cina-Grecia, aprile 2026
| Modu di spedizione | Tariffa (aprile 2026) | Cambiamentu vs marzu 2026 | Tempu di transitu stimatu |
| Cuntenitore 20GP (FCL) | $ 2,600 - $ 3,150 | + 44% | 25–31 ghjorni (mare) |
| Cuntenitore 40GP (FCL) | $ 4,200 - $ 5,150 | + 44% | 25–31 ghjorni (mare) |
| LCL (Less-than-Container) | $55 / m3 | Stable | 28-35 ghjorni |
| Air Freight | 5.30 $ / kg | + 40% | 5-7 ghjorni |
| Corriere Express | 15.65 $ / kg | + 40% | 5-8 ghjorni |
| Frete Ferroviaria | Variabile di u mercatu | Stable | 12-16 ghjorni |
Fonti: Dati di u mercatu Sino-Shipping, aprile 2026; Freightos Terminal.
Dinamica di u Portu di u Pireu: Un Centru cù Problemi Crescenti di Congestione
U Pireu ùn hè più solu una tappa in strada per andà in altrò. Siccomu hè a principale porta d'entrata di e merci asiatiche in i Balcani, l'Europa Centrale è a regione di u Mari Neru, deve trattà cù assai trasbordi, ciò chì provoca ingorghi. Quandu e navi chì sò state deviate arrivanu à u listessu tempu, ciò chì accade spessu per via di l'affollamentu di i prugrammi di i trasportatori dopu à prublemi in u Mari Rossu, u portu deve trattà cù l'attese di ormeghju è a saturazione di i cantieri, ciò chì porta à spese di demurrage per l'impurtatori.
Sicondu COSCO Shipping Ports, u trafficu di container à i moli di u Pireu II è III hè calatu di 14.7% da dicembre 2025 à ghjennaghju 2026. Questu hè statu in parte per via di l'attività più lente dopu à e vacanze è di u fattu chì a dumanda nantu à questu canale hè naturalmente irregulare. I cambiamenti ùn sò micca chjuchi. Un mese, un portu hà trattatu 353,500 TEU, dopu u mese dopu, ne hà trattati 301,400. Stu tipu di cambiamentu di u trafficu rende difficiule per un cumpratore di merci di capisce e tasse portuali è a data di trasportu.
I prucessi di a duana greca rendenu e cose ancu più difficiule. In u 2025 è u 2026, a duana di u Pireu presterà più attenzione à e dichjarazioni di valore è à e classificazioni di u codice HS. Ciò significa chì i ritardi causati da prublemi cù i documenti sò più cumuni chè dui o trè anni fà. L'aliquota IVA hè di u 24% di u valore CIF più l'imposte doganali. Siccomu i dazi varianu da 0% à 14% secondu u tipu di pruduttu, u calculu di u costu di sbarcu deve esse più precisu chè mai. Sè fate un sbagliu quandu classificate un pruduttu, pudete riceve una multa è duvete tene u container in un depositu di dogana per settimane finu à chì u prublema sia riparatu.
Strategia di l'Alleanza di i Carrieri è Gestione di a Capacità
In astrattu, i costi di u trasportu ùn sò micca solu basati nantu à l'offerta è a dumanda. L'alleanze di i trasportatori li gestiscenu attivamente è qualchì volta aggressivamente. E so scelte riguardu à cumu aduprà a capacità influenzanu i tariffi dispunibili ogni settimana. L'alleanze pertinenti di a via Cina-Grecia sò quelle chì gestiscenu stringhe Estremo Oriente-Mediterraniu. Quandu queste alleanze facenu viaghji in biancu (annullanu e partenze previste per mantene i tariffi stabili durante i periodi di bassa dumanda), u spaziu dispunibule si contrae bruscamente, ancu s'è a dumanda fisica ùn hè micca cambiata.
In media, u mercatu di u trasportu di container era più debule in u 2025 chè in u 2024. I trasportatori anu avutu difficultà à mantene l'aumentu generale di e tariffe, è ci eranu indizii chì stavanu diminuendu e tariffe di l'altri, ciò chì ùn era statu vistu dapoi prima di a pandemia. Cù l'avvicinamentu di u Capu d'Annu Lunare 2026, e tariffe sò aumentate di novu, mustrendu quantu rapidamente u mercatu pò cambià. I prezzi Asia-Mediterraniu di Freightos Baltic Exchange sò aumentati di u 15% in e settimane precedenti e vacanze, righjunghjendu $ 3,367 / FEU. I prezzi in e rotte di l'Europa settentrionale sò rimasti abbastanza stabili.
U sfondate strutturale hè chì ci hè troppu capacità. L'espansione di a flotta in u 2024 è u 2025 hè stata assai più rapida chè a crescita di a dumanda. Sè o quandu un ritornu à grande scala à u Canale di Suez vene, l'analisti pensanu chì più di dui milioni di TEU di capacità effettiva si riversaranu in un mercatu chì hè digià sovraccaricatu. BIMCO dice chì un ritornu cumpletu à e rotte di u Mari Rossu puderia riduce a dumanda di navi di circa u 10% perchè i viaghji più brevi rendenu più navi dispunibili. À cortu termine, questu puderia significà tariffi più bassi per e merci chì vanu in Grecia, ma una fase di cambiamentu caotica cù e navi chì si accumulanu è i porti chì si affollanu.
Tavula 2: Fattori chjave di i tassi - Corsia da a Cina à a Grecia
| Factor | Statu attuale (aprile 2026) | Direzzione di l'impattu di a velocità | Previsibilità |
| Mari Rossu / Canale di Suez | Ritornu parziale in corsu; a maiò parte sempre via Cape | Pressione ascendente | Low |
| Congestione portuaria mediterranea | U Pireu sperimenta cambiamenti di rendimentu | Pressione ascendente | Low |
| Capacità di trasportu (crescita di a flotta) | Edificiu di sovraofferta strutturale | Pressione discendente | Medio |
| Cicli di dumanda stagiunale | Raffreddamentu dopu à u LNY; piccu di u terzu trimestre imminente | Cicliche | Medio |
| Tariffe / guerra cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina | Attivu; rimodellamentu di i mudelli di vulume glubale | Incerta | Assai bassu |
| Costi di carburante / bunker | Elevatu per via di e rotte di u Capu più lunghe | Pressione ascendente | Low |
| Regule di decarbonizazione di l'IMO | Meccanismu di tariffazione di i gas serra 2028 in entrata | Pressione ascendente (à longu andà) | Medio |
| Cuntrollu di e duane greche | Applicazione più stretta di u codice HS | Risicu di costu | Medio |
Fonti: Freightos, UNCTAD, SeaRates, Zencargo, BIMCO, analisi di l'impresa.
Venti Cuntrari Macro: Tariffe, Guerre Cummerciale, è l'Effettu di e Tasse Portuali di i Stati Uniti
A guerra cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina cambia sempre a quantità di carichi chì si move in u mondu, è e so cunsequenze ùn si sentenu micca solu nantu à i canali transpacifichi. Mentre una parte di l'approvvigionamentu si move in Vietnam, India è altri paesi di l'Asia sudorientale, u mix di merci nantu à e rotte Cina-Europa cambia. Questu affetta quale serie di navi sò piene è quale funzionanu cù spaziu supplementu. Quandu a dumanda si move nantu à a mappa, i trasportatori ponu cambià u modu in cui e so rete sò cunfigurate, ciò chì pò purtà à cambiamenti rapidi in a dispunibilità di l'equipaggiu o in a frequenza di i prugrammi nantu à a rotta Cina-Grecia.
Inoltre, a pruposta di u guvernu americanu di fà pagà tasse portuali à e navi custruite in Cina à partesi da uttrovi 2025, cù i prezzi chì aumentanu pianu pianu in trè anni, face chì i trasportatori spostinu e navi custruite in Cina versu rotte chì ùn vanu micca in i Stati Uniti. Una parte di questu ridistribuzione anderà probabilmente versu u corridore Cina-Mediterraniu. Una maggiore capacità in a corsia pare una bona cosa per i spedizionieri chì volenu pagà menu, almenu in superficia. In realtà, aghjusta più incertezza à a cronologia, postu chì i trasportatori si precipitanu à cambià partenariati è accordi di serviziu prima di a scadenza.
E fluttuazioni di e valute rendenu e cose assai più cumplicate. A Grecia usa l'euro, ancu s'è a maiò parte di i cuntratti di spedizione in u mondu sò in dollari americani. Per l'impurtadori grechi, ogni calata di u valore di l'euro contru à u dollaru rende u trasportu più caru, ancu s'è u tassu denominatu in dollari ferma u listessu. A relazione trà i cambiamenti in u mercatu di u trasportu è u risicu di cambiu rende ancu più difficiule di prevede u veru costu di sbarcu chè a quotazione di u tassu grezzu.
Ritmi stagiunali è perchè ùn funzionanu più cum'è guide affidabili
In u passatu, i mudelli stagiunali tradiziunali per u trasportu trà a Cina è l'Europa eranu utili. I prezzi aumentavanu prima di u terzu trimestre mentre i cumpratori europei si preparavanu per e vacanze. Dopu à l'impennata di u Capu d'Annu Lunare in ghjennaghju è ferraghju, i prezzi calavanu. I clienti di u trasportu di merci puderanu programà e so prenotazioni intornu à questi cicli cù una certa certezza.
Quellu manuale hè per u più inutile. A deviazione di u Mari Rossu hà aghjustatu duie o trè settimane à i tempi di consegna per e merci chì vanu da l'Asia à l'Europa. Questu significava chì l'impurtadori anu avutu à spustà i so ordini assai prima di u solitu, ciò chì hà messu in disordine u calendariu di a dumanda nurmale. À u listessu tempu, u ciclu di anticipazione di i tariffi americani hà causatu picchi di dumanda in rotte chì ùn avianu nunda à chì vede cun ellu. Questu hà sempre dannighjatu a capacità mediterranea spustendu e navi versu rotte transpacifiche. In ghjugnu 2025, CH Robinson hà dettu chì quandu a capacità oceanica glubale hè stata spostata versu u transpacificu, a dispunibilità per e spedizioni dirette à l'Europa hè diventata più stretta è i tariffi sò aumentati à cortu termine. Questu hè un effettu di trasmissione chì ùn hà nunda à chì vede cù a dumanda in Grecia o in Europa.
U trasportu di merci per ferrovia in Asia Centrale hè diventatu un cuscinettu parziale per u corridore Cina-Grecia in particulare. A ferrovia hà attrattu spedizionieri chì ùn ci averebbenu pensatu prima perchè ci vole da 12 à 16 ghjorni per ghjunghjeci è u calendariu hè più affidabile chè u trasportu marittimu in a situazione attuale. Hè bè chì ci sianu più modi per spedisce e cose, ma significa ancu chì u gruppu di dumanda per u trasportu marittimu nantu à sta rotta ùn hè micca cusì stabile cum'è prima. Questu rende i tariffi più volatili postu chì i volumi fluttuanu trà i modi.
Conformità Ambientale: U Stratu di Costu à Venire
U Quadru Net-Zero di l'Organizazione Marittima Internaziunale metterà in opera un sistema mundiale di tariffazione di i gas serra à partesi da u 2028. Stu missaghju per i trasportatori hè chjaru: i costi operativi aumenteranu fundamentalmente in i prossimi deci anni, cù l'aghjurnamentu di e flotte, l'usu di carburanti alternativi è l'iniziu di a tariffazione di u carbone. À l'iniziu di u 2026, solu l'8% di a flotta mundiale hè capace di utilizà carburanti alternativi. Ciò significa chì i costi per fà u cambiamentu saranu elevati, è certi trasportatori stanu digià parlendu di cumu include queste spese in i so prezzi di cuntratti à longu andà.
Questu hè impurtante per i spedizionieri nantu à a rotta Cina-Grecia in un certu sensu. Dapoi a fine di u 2023, a rotta di u Capu di Bona Speranza hè stata a più pupulare. Produce assai più emissioni di carbone à ogni viaghju. Per esempiu, l'UNCTAD hà dettu chì l'emissioni di e navi portacontainer sò aumentate di 5% in u 2024, in parte perchè e rotte eranu più lunghe. Quandu a tarifa di u carbone cumincerà, quelle emissioni costeranu soldi in modu chjaru. I spedizionieri chì firmanu cuntratti à longu andà senza tene contu di sta tendenza puderanu vede i so costi di trasportu effettivi cresce assai, ancu s'è i prezzi spot principali restanu listessi.
Navigà l'incertezza: strategie pratiche per i spedizionieri
Per via di tutti i fattori citati sopra, a verità hè chì ùn hè micca pussibule di stimà perfettamente i tassi nantu à u canale Cina-Grecia. Invece, l'idea hè di cuntrullà l'esposizione, riduce e sorprese è impegnà si cù partenarii logistichi chì ponu cambià in viaghju.
U tempu di prenotazione hè più impurtante avà chè prima. À a mità di u 2025, u cunsigliu di u mercatu cunvinziunale era di riservà da trè à quattru settimane in anticipu nantu à e rotte europee cù assai dumanda, invece di una à duie settimane chì funzionavanu in un mercatu più stabile. U Pireu, chì deve trattà cù navi chì sò ammassate per via di partenze deviate, duveria aghjunghje tempu supplementu à l'itinerarii in entrata, in particulare per e merci chì devenu ghjunghje rapidamente.
A scelta di u container hà un effettu chjaru nantu à i costi. Quandu si includenu e spese di gestione di u terminal, un container 40HQ hè più economicu per unità chè dui container 20GP nantu à a maiò parte di e rotte di l'UE in questu momentu. I dati di u mercatu sò chjari chì i risparmi sò abbastanza significativi chì ancu i spedizionieri chì anu sempre utilizatu 20GP per flessibilità devenu pensà à cambià i so metudi di cunsulidazione di e spedizioni.
Duvemu parlà di a diversificazione di i modi. U trasportu di merci per ferrovia in u curridore Cina-Europa ci mette da 12 à 16 ghjorni per ghjunghje à a so destinazione è hà un orariu più stabile chè trasportu marittimu In l'ambiente attuale. U trasportu ferroviariu duveria esse seriamente cunsideratu per e merci chì ùn anu micca bisognu di a velocità di l'aria ma chì ùn ponu micca gestisce l'incertezza di l'acqua.
Hè quì chì avè un cumpagnu di trasportu espertu hè veramente impurtante. Topway Shipping, chì hà a so sede in Shenzhen è hè in attività dapoi u 2010, hà sviluppatu a so attività intornu à i tipi di prublemi transfrontalieri chì a rotta Cina-Grecia mostra. A squadra fundatrice hà più di 15 anni di sperienza in logistica internaziunale è sdoganamentu, è sanu assai nantu à cumu esportà merci da a Cina è cumu impurtà merci in Europa. Topway offre servizii di trasportu marittimu FCL è LCL da a Cina à i porti chjave di u mondu, cumpresu u Pireu. Questu dà à i spedizionieri a libertà di adattà e so spedizioni per risponde à a dumanda attuale invece di esse bluccati cù container chì ùn si adattanu micca. Gestiscenu tutta a catena logistica, da u trasportu in a prima tappa à u magazzinu oltremare, u sdoganamentu è a consegna di l'ultimu chilometru. Questu significa chì un spedizioniere chì si occupa di a congestione di u Pireu è di u scrutiniu duanale grecu descrittu prima hà un cumpagnu rispunsevule chì gestisce tuttu u pipeline invece di venditori separati chì si culpanu l'uni à l'altri per i ritardi.
Tavula 3: Opzioni di itinerariu - Cina à Grecia (Pireu), paragone d'aprile 2026
| Itinerariu/Modu | Tempu di transitu | Livellu di costu | Reliability | Best For |
| Mare (Capu di Bona Speranza) | 32-38 ghjorni | High | mudarata | Carichi in massa / micca urgenti |
| Mare (Canale di Suez, se dispunibule) | 25-31 ghjorni | Moderate-Altu | Variabile (risicu di sicurezza) | Fretu marittimu urgente |
| Air Freight | 5-7 ghjorni | Moltu Altu | High | Spedizioni urgenti di altu valore |
| Ferrovia (Cina-Europa) | 12-16 ghjorni | mudarata | High | Valore mediu, sensibile à u calendariu |
| Sea-Air (via HKG/ICN) | 10-14 ghjorni | High | High | Bilanciu di rapidità è costu |
Nota: I tempi di transitu riflettenu e cundizioni attuali di u mercatu à partesi d'aprile 2026, cumpresi l'impatti di i cambiamenti di rotta.
cunchiusioni
A linea di trasportu merci Cina-Grecia hè intrappulata in un mischju di circustanze chì ognuna causerebbe cambiamenti di tariffe per sè stessa, è inseme rendenu impussibile fà una sola previsione precisa. A disrupzione di u Mari Rossu ùn hè ancu finita; hè solu stallata in una cundizione ibrida pocu chjara induve certi trasportatori passanu per Suez è a maiò parte ùn a facenu ancu. U Pireu hè sempre in cambiamentu cum'è centru, ma deve trattà i prublemi operativi causati da u raggruppamentu di i navi è da un'applicazione duaniera più stretta. À mediu termine, a sovracapacità strutturale hè à l'orizonte, chì eventualmente purterà à tariffe più basse. Tuttavia, ci serà un periodu di transizione caoticu durante u quale puderanu accade picchi à cortu termine prima chì u mercatu trovi u so novu equilibriu.
Stu clima ùn ricumpensa micca e previsioni precise; ricumpensa esse flessibile, preparà in anticipu è avè boni ligami cù i partenarii logistichi chì ponu adattassi à i cambiamenti di u mercatu. Aghjunghjite finestre di prenotazione più lunghe à u vostru prucessu di compra. Prezzu in diversificazione di i modi cum'è assicurazione, micca cum'è una riflessione dopu. Quandu fate un cuntrattu chì dura più di un annu, assicuratevi di include a traiettoria di i costi ambientali. È cooperate cù e cumpagnie di trasportu chì sanu cumu funziona u latu di l'esportazione cinese è u latu di l'importazione greca di sta corsia.
E cose sò imprevedibili, ma pudete gestisce. I spedizionieri chì vedenu i tariffi di fretu Cina-Grecia cum'è qualcosa da capisce fundamentalmente, invece di qualcosa da citare è sperà chì si mantenga, faranu sempre megliu cà quelli chì ùn a facenu micca.
Domande Frequenti (FAQs)
D: Quale hè u tempu di transitu tipicu da a Cina à u Pireu, Grecia, avà?
A: À partesi d'aprile 2026, ci vole circa 32 à 38 ghjorni per chì u trasportu marittimu attraversi u Capu di Bona Speranza. Sè u vostru serviziu pò aduprà u Canale di Suez, i tempi di viaghju ponu esse ridutti à 25 à 31 ghjorni. Tuttavia, a dispunibilità è l'accettazione di i risichi di sicurezza varianu secondu u trasportatore. U trasportu ferroviariu dura da 12 à 16 ghjorni, mentre chì u trasportu aereu dura da 5 à 7 ghjorni.
D: Perchè i tariffi di spedizione trà a Cina è a Grecia sò aumentati cusì bruscamente in aprile 2026?
A: Parechje cose si sò riunite: u cambiamentu di rotta cuntinuu di e navi in u Mari Rossu, chì hà aumentatu i costi di u carburante è di i bastimenti; i supplementi d'emergenza per via di a congestione in u Mediterraniu; l'effetti persistenti di a cumpressione di a dumanda di u Capu d'Annu Lunare; è un restringimentu generale di a capacità mediterranea, postu chì una certa ridistribuzione transpacifica hà alluntanatu u tunnellaggiu da e rotte europee. L'aumentu di 44% di i tassi FCL da marzu à aprile hè duvutu à tutte queste forze chì si sò accumulate cù u tempu, micca solu una cosa.
D: LCL hè una bona opzione per e piccule spedizioni in Grecia, datu u mercatu attuale?
A: I prezzi LCL per a Grecia sò rimasti abbastanza stabili à circa $ 55 per metru cubu. Questu ne face una bona scelta per e spedizioni chì ùn riempienu micca un container sanu. Parte di a stabilità hè dovuta à u fattu chì i consolidatori LCL ponu gestisce i cambiamenti di rotta megliu cà i spedizionieri FCL. Hè impurtante di ricurdà chì i tempi di transitu LCL sò generalmente uni pochi di ghjorni più lunghi cà FCL per via di u tempu chì ci vole à cunsulidà è deconsolidà à l'origine è à a destinazione.
D: Cumu a congestione di u portu di u Pireu affetta a mo spedizione?
A: U Pireu hà prublemi cù u rendimentu è u raggruppamentu di i navi, postu chì i servizii dirottati ghjunghjenu in gruppi invece di secondu i prugrammi settimanali regulari. Se i container ùn sò micca ritirati in tempu, questu puderia causà ritardi à l'ormeghju, tempi di permanenza più lunghi è spese di demurrage più elevate. In e circustanze attuali, hè una bona idea di preparassi per 3 à 5 ghjorni supplementari di tempu di riserva in u vostru prugramma di consegna.
D: Topway Shipping pò gestisce spedizioni FCL è LCL in Grecia?
A: Iè. Da a Cina à i porti chjave di u mondu, cumpresu u Pireu, Topway Shipping offre servizii di trasportu marittimu FCL è LCL flessibili. Sò rispunsevuli di tutta a catena logistica da a Cina à a Grecia, cumprese u trasportu di prima tappa, u sdoganamentu, u magazzinu straneru è a consegna di l'ultimu chilometru.
