U trasportu marittimu da a Cina à l'Italia hè aumentatu di 25% - Eccu perchè
I MUVRINI
Sè avete dumandatu pocu fà un preventivu per un container da Shanghai o Shenzhen à Genova o Napuli, u prezzu vi hà sicuramente scunvurgiutu. À u principiu di u 2026, i tariffi di u trasportu marittimu nantu à a rotta Cina-Italia sò aumentati assai. I prezzi FCL nantu à i container 20GP sò aumentati di 25% da mese à mese, righjunghjendu una gamma da $ 2,363 à $ 2,888. I tariffi 40GP sò aumentati di 27% à $ 3,668 à $ 4,483 à partesi d'aprile. Questu hè un grande cambiamentu per l'impurtadori italiani chì sò abituati à i tariffi bassi di u 2024 è di u principiu di u 2025. U primu passu per trattà questu hè di capisce perchè hè accadutu.
U piccu ùn hè micca aleatoriu. Hè u risultatu di una quantità di fattori chì si riuniscenu, cumprese e crisi geopolitiche, i limiti di capacità strutturali, u cumpurtamentu di i prezzi di i trasportatori è un cambiamentu generale in l'esportazione di merci cinesi versu i mercati europei. Ogni elementu influenza l'altri, è inseme anu fattu di u canale Asia-Mediterraniu unu di i mercati di merci in più rapida crescita dapoi l'aumentu in u 2021-2022 dopu l'epidemia. Stu saggio entra in dettagliu nantu à ognunu di questi fattori, spiega ciò chì i dati significanu veramente per l'imprese chì esportanu merci da a Cina in Italia, è dà cunsiglii à l'importatori nantu à cumu minimizà u so risicu andendu avanti.
A crisa di u Strettu d'Ormuz: U scatenante immediatu
U Strettu d'Ormuz hè statu chjusu à a fine di ferraghju 2026, chì hè a ragione più immediata di l'attuale crescita di i tassi. Dopu à l'attacchi aerei americani è israeliani contr'à l'Iran, e principali cumpagnie di container, cumprese Maersk, MSC, CMA CGM è Hapag-Lloyd, anu cessatu i transiti per u strettu quasi subitu. In pochi ghjorni, u trafficu di petroliere attraversu u puntu di strozzatura hè calatu di circa u 70%, è per e navi cummerciali, s'hè quasi firmatu cumpletamente. Questu era un prublema enorme per un canale chì di solitu furnisce circa u 20% di l'approvvigionamentu mundiale di petroliu cutidianu è assai cummerciu containerizatu trà l'Asia, u Golfu Persicu è u Mediterraniu.
L'effetti nant'à u curridore Cina-Italia sò stati immediati è anu cuntinuatu à cresce. A chjusura di u Strettu d'Hormuz hè accaduta à u listessu tempu chì a situazione di sicurezza di u Mari Rossu era digià abbastanza male. L'attacchi Houthi avianu ricuminciatu dopu chì un cessate u focu in uttrovi 2025 era solu parzialmente rottu, è a maiò parte di i servizii Asia-Europa andavanu digià intornu à u Capu di Bona Speranza invece di passà per Suez. Cù e duie rotte marittime principali in u Mediu Oriente bluccate à u listessu tempu, i trasportatori anu avutu à truvà un modu per ghjunghje da l'Asia à u Mediterraniu senza una scurciatoia chjara. A rotta di u Capu aghjusta avà circa 3,500 à 4,000 miglia nautiche à ogni viaghju da i porti cinesi à i porti italiani. Questu aghjusta da 10 à 14 ghjorni à a durata di u transitu è aumenta assai u cunsumu di carburante per viaghju.
Questi viaghji più longhi mantenenu e navi occupate per periodi di tempu più longhi, ciò chì toglie capacità da u mercatu ancu s'è u numeru tutale di navi ùn hè micca aumentatu. À partesi da u 2 di marzu di u 2026, Hapag-Lloyd hà applicatu un supplementu di risicu di guerra (WSR) di $ 1,500 per TEU à tutte e prenotazioni impattate. Altri vettori anu poi aghjustatu e so spese d'emergenza. L'aumentu di u tassu spot principale di u 25-27% ùn mostra micca u veru aumentu di u costu di sbarcu quandu si aghjungenu i premii di risicu di guerra, e spese di carburante è l'aumentu di l'assicuranza.
Tavula 1 — Tariffe di trasportu marittimu da a Cina à l'Italia (Genova/Napuli): marzu vs aprile 2026
| Route | Tipu di Contenitore | March 2026 | April 2026 | Cambia |
| Shanghai / Shenzhen → Genuva | 20GP | 1,890 $ - 2,100 $ | 2,363 $ - 2,888 $ | + 25% |
| Shanghai / Shenzhen → Genuva | 40GP | 2,890 $ - 3,200 $ | 3,668 $ - 4,200 $ | + 27% |
| Shanghai / Shenzhen → Napuli | 20GP | 1,920 $ - 2,150 $ | 2,400 $ - 2,888 $ | + 25% |
| Shanghai / Shenzhen → Napuli | 40GP | 2,950 $ - 3,300 $ | 3,750 $ - 4,483 $ | + 27% |
| Shanghai / Shenzhen → Genova (LCL) | Per CBM | 28 $ - 32 $ | 29 $ - 34 $ | Stable |
Fonti: Sino-Shipping, Drewry World Container Index, dati di u mercatu aprile 2026. I tariffi sò indicativi; i preventivi effettivi varianu secondu u trasportatore, l'incoterm è i tempi di prenotazione.
Scarsità di l'attrezzatura di i container è u prublema di u riposizionamentu
U prublema di Hormuz hà causatu una scarsità d'equipaggiamenti per i container chì face cresce i tassi per sè stessu, in più di i prublemi di routing immediati. Sogese, una sucietà di logistica, hà dettu chì sempre più container sò stati bluccati in i porti è i terminali di u Golfu dopu à l'interruzzione. Eranu bluccati quì dapoi chì i trasportatori anu cessatu di travaglià è i movimenti di carichi si sò fermati. Ogni container bluccatu in u Mediu Oriente toglie parechje unità da a circulazione nantu à e linee di cummerciu mundiale. Andrea Monti, u CEO di Sogese, dice chì a mancanza di container hà "effetti immediati nantu à i cicli di pagamentu, perchè e spedizioni ùn ponu esse cumpletate mentre u carcu hè ritenutu".
Sta mancanza d'attrezzatura hè sentita da l'impurtadori italiani à e duie estremità di a catena di furnimentu. Certi esportatori in Cina anu difficultà à ottene l'attrezzatura à a fonte, in particulare in i porti chì servenu i gruppi di fabricazione interni. In Italia, Genova, Livorno è Trieste anu da fà cù un altu usu di i cantieri navali, postu chì e navi arrivanu cù orari più longhi è menu prevedibili. Questu hè duvutu à e rotte più lunghe di u Capu è à i prublemi cù a pianificazione di i trasportatori. U Drewry World Container Index hà digià dimustratu chì i tariffi per u trasportu di container di 40 piedi da Shanghai à Genova eranu più di $ 2,800 à l'iniziu di marzu. Ma l'aumentu di i tariffi in aprile li hà spinti ancu più in altu.
Deviazione di l'esportazioni cinesi versu l'Europa: Un aumentu strutturale di u vulume
I prublemi in Hormuz è in u Mari Rossu ùn spieganu micca cumpletamente u latu di u vulume di l'equazione. Ci hè ancu un fattore strutturale: l'imprese cinesi anu spustatu aggressivamente e spedizioni versu i mercati europei, postu chì i tariffi americani anu resu più difficiule a navigazione ecunomica di a via cummerciale transatlantica. A guerra cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina hà resu difficiule per l'esportatori cinesi di truvà altri mercati, postu chì i tariffi nantu à i prudutti cinesi chì entranu in i Stati Uniti sò cusì alti chì rendenu impussibile a vendita di parechji tippi di prudutti. Una grande parte di u vulume reindirizzatu hè andatu in Europa, in particulare in Italia, chì hè una di e più grandi economie importatrici di l'UE.
I dati di Freightos mostranu chì u trafficu trà l'Asia è l'Europa è in l'Asia hè cresciutu di duie cifre ogni annu finu à a seconda metà di u 2025, ancu s'è u cummerciu in u Pacificu hè restatu u listessu. Prima di a crisa di Hormuz, questu aumentu subitu di a dumanda in u corridore Cina-Europa stava digià rendendu più difficiule fà e cose. L'analisti di u mercatu chì stanu tenendu d'ochju a divisione strutturale trà e merci dirette à Genova è quelle dirette à Rotterdam dicenu chì e rotte mediterranee sò aumentate trè volte più velocemente di e rotte di l'Europa di u Nordu finu à marzu 2026. A situazione di l'Italia in u Mediterraniu ne face sia un beneficiariu direttu sia un puntu di pressione per questu piccu di vulume.
In pratica, questu significa chì ancu s'è a situazione geopulitica si calma dumane, a dumanda sottustante di merci Cina-Italia serà sempre presente. L'esportatori cinesi ùn cambieranu micca e so strategie di mercatu da a notte à a mattina, è i clienti europei chì anu passatu l'annu precedente à creà catene di furnimentu intornu à i prudutti cinesi à prezzi attraenti ùn sò micca prubabili di rinuncià subitu à questi ligami.
Cumportamentu di u trasportatore: Viaghji in biancu è gestione di a capacità
I prublemi in Hormuz è in u Mari Rossu ùn spieganu micca cumpletamente u latu di u vulume di l'equazione. Ci hè ancu un fattore strutturale: l'imprese cinesi anu spustatu aggressivamente e spedizioni versu i mercati europei, postu chì i tariffi americani anu resu più difficiule a navigazione ecunomica di a via cummerciale transatlantica. A guerra cummerciale trà i Stati Uniti è a Cina hà resu difficiule per l'esportatori cinesi di truvà altri mercati, postu chì i tariffi nantu à i prudutti cinesi chì entranu in i Stati Uniti sò cusì alti chì rendenu impussibile a vendita di parechji tippi di prudutti. Una grande parte di u vulume reindirizzatu hè andatu in Europa, in particulare in Italia, chì hè una di e più grandi economie importatrici di l'UE.
I dati di Freightos mostranu chì u trafficu trà l'Asia è l'Europa è in l'Asia hè cresciutu di duie cifre ogni annu finu à a seconda metà di u 2025, ancu s'è u cummerciu in u Pacificu hè restatu u listessu. Prima di a crisa di Hormuz, questu aumentu subitu di a dumanda in u corridore Cina-Europa stava digià rendendu più difficiule fà e cose. L'analisti di u mercatu chì stanu tenendu d'ochju a divisione strutturale trà e merci dirette à Genova è quelle dirette à Rotterdam dicenu chì e rotte mediterranee sò aumentate trè volte più velocemente di e rotte di l'Europa di u Nordu finu à marzu 2026. A situazione di l'Italia in u Mediterraniu ne face sia un beneficiariu direttu sia un puntu di pressione per questu piccu di vulume.
In pratica, questu significa chì ancu s'è a situazione geopulitica si calma dumane, a dumanda sottustante di merci Cina-Italia serà sempre presente. L'esportatori cinesi ùn cambieranu micca e so strategie di mercatu da a notte à a mattina, è i clienti europei chì anu passatu l'annu precedente à creà catene di furnimentu intornu à i prudutti cinesi à prezzi attraenti ùn sò micca prubabili di rinuncià subitu à questi ligami.
Tavula 2 — Principali supplementi nantu à e rotte di trasportu marittimu Cina-Italia (aprile 2026)
| Tipu di supplementu | muntanti | Applicability |
| Supplemento di Risicu di Guerra (WSR) | 1,500 $ / TEU | Cargu via a zona di u Golfu / Hormuz |
| Supplementu di stagione di punta (PSS) | 250 $ / TEU | Cuntratti >30 ghjorni |
| Fattore di Ajustamentu di Bunker (BAF) | 150–400 $ / TEU | Tutte e rotte, ligate à u prezzu di u petroliu |
| Supplementu di l'equipaggiu d'emergenza | 100–250 $ / TEU | Zone di scarsità di equipaggiamenti |
| Gestione di u Terminal d'Origine (THC) | $80–200 / cuntinitore | Portu d'origine cinese |
| Destinazione THC (Genova/Napuli) | $180–380 / cuntinitore | Portu di scaricu talianu |
| Tassa di documentazione | $ 50-150 | Per fattura di carica |
L'aumentu di u prezzu di u petroliu è u so effettu multiplicatore di u trasportu di merci
U Strettu d'Ormuz hè rispunsevule di circa u 20% di l'approvvigionamentu mundiale di petroliu cutidianu è di una grande parte di l'approvvigionamentu mundiale di GNL. I prezzi di u Brent crudu sò aumentati da u 10 à u 13% in i primi scambii dopu a so chjusura effettiva. L'analisti dicenu chì i prezzi puderanu ghjunghje à 100 dollari per barile o più se i prublemi cuntinueghjanu. U rapportu di a CNUCED nantu à a chjusura hà dettu chì a crescita di u cummerciu mundiale di merci rallenterà da u 4.7% à trà l'1.5% è u 2.5% in u 2026. Questu hè perchè i costi di l'energia è di u trasportu sò in crescita, ciò chì face chì i prezzi aumentinu sia in l'economie sviluppate sia in quelle in via di sviluppu.
L'aumentu di i prezzi di u petroliu porta à un aumentu di i Fattori di Aghjustamentu di u Bunker, ciò chì hè particularmente veru per u trasportu marittimu. A maiò parte di i servizii Asia-Europa utilizanu a rotta di u Capu di Bona Speranza dapoi a fine di u 2023. Sta rotta usa più carburante per viaghju chè a scurciatoia di Suez. Quandu i prezzi di u bunker aumentanu è i viaghji diventanu più longhi, u costu per viaghju aumenta assai. I trasportatori cumpensanu questi costi cù supplementi BAF, chì sò generalmente inclusi in a tarifa tuttu cumpresu data à l'impurtadori, ma sò qualchì volta lasciati fora di i tituli iniziali di a tarifa spot. Quandu l'impurtadori paragunanu una fattura di marzu 2025 à una di aprile 2026, vedenu chì u costu reale di e merci chì venenu da a Cina à l'Italia hè assai più altu ch'è u titulu di a tarifa FCL di u 25-27%.
Cundizioni portuali italiane: Un fattore lucalmente aggravante
I porti d'entrata d'Italia rendenu e cose ancu più difficiule da gestisce. Ci sò stati scioperi di i travagliadori in Livorno è Salerno, è l'usu di i cantieri hè statu altu, ciò chì hà causatu ritardi in a gestione di i container di tantu in tantu. Trieste hè ancu sottumessa à assai pressione. Genova, u più grande portu d'Italia è u principale puntu d'entrata per l'impurtazioni cinesi in container, hà trattatu quantità più elevate di merci in entrata. Questu hè perchè i trasportatori stanu fucalizzandu e tappe portuali mediterranee nantu à menu hub per rende più efficienti l'escursioni più lunghe à u Capu, ciò chì causa prublemi di densità di i cantieri è code di camion più lunghe.
Sicondu i dati attuali di u mercatu, u tempu mediu di transitu per u trasportu marittimu da un impurtadore in Italia hè trà 25 è 34 ghjorni. Tuttavia, questu pò varià significativamente secondu s'è a nave và direttamente in i porti italiani o trasborda per Algeciras, Tanger Med, o un altru centru mediterraniu. In certe situazioni, a congestione portuaria à e porte d'entrata italiane hà causatu ritardi da trè à cinque ghjorni oltre u tempu di arrivo previstu. A pressione tutale di i costi di sbarcu nantu à l'impurtadori italiani chì compranu da a Cina hè assai alta per via di un aumentu di 25% o più di i tassi di trasportu è di una quantità di supplementi d'emergenza.
Cumu navigà in u piccu di i tassi: strategie pratiche per l'impurtadori
L'impurtadori italiani devenu circà subitu novi stime cumplete invece di fidà si di i tassi ch'elli anu vistu solu uni pochi di settimane fà. L'avvisi di u mercatu di u trasportu di merci dicenu chì a finestra di validità per l'offerte di trasportu di merci Cina-Italia hè stata assai più corta. In u mercatu attuale, u tempu di validità cunsigliatu hè solu di duie o trè settimane. Prima di fà una riservazione, duvete verificà duie volte qualsiasi preventivu chì hè più vechju di quellu.
U China-Europe Railway Express hè una bona opzione per spedisce merci per ferrovia da a Cina à l'Italia chì ùn anu micca bisognu di ghjunghje subitu. U viaghju in trenu à Milanu o altre cità di u nordu di l'Italia (via cunnessione Zhengzhou-Liegi-Milanu) dura trà 18 è 22 ghjorni è hè restatu stabile in prezzu ancu mentre i prezzi di u trasportu marittimu sò stati in crescita è in calata. A ferrovia ùn pò micca trattà tutti i profili di vulume chì u trasportu marittimu FCL pò, ma per i spedizionieri cù carichi di densità media in a gamma 5-20 CBM, hè un bonu modu per prutege si da l'aumentu di i tariffi marittimi. I prezzi LCL nantu à a rotta Cina-Italia sò ancu rimasti piuttostu consistenti, ciò chì rende e spedizioni aggregate una bona scelta per l'impurtatori chì ponu trattà u tempu di transitu porta à porta un pocu più longu.
I tempi di prenotazione sò più impurtanti chè mai. Uttene un spaziu di spedizione da quattru à sei settimane prima chì u carcu sia prontu vi dà accessu à prezzi megliu è riduce u risicu di pagà spese d'emergenza per prenotazioni di l'ultimu minutu. Per l'impurtadori chì spediscenu regularmente, a negoziazione di cuntratti à termine invece di fidà si solu di i tariffi spot li dà una maggiore prevedibilità di i costi. Ancu s'è i tariffi spot diminuiscenu, avè un tariffiu bluccatu hè utile per pianificà a pruduzzione è piglià impegni d'inventariu mesi in anticipu.
Tavula 3 — Paragone di i modi di spedizione: Cina à Italia (aprile 2026)
| moda | Tempu di transitu | Tariffa (aprile 2026) | Stabilità di a velocità | Best For |
| Mare FCL (20GP) | 25-34 ghjorni | 2,363 $ - 2,888 $ | Volatile (+25% Mensuale) | Bulk, micca urgente |
| Mare FCL (40GP) | 25-34 ghjorni | 3,668 $ - 4,483 $ | Volatile (+27% Mensuale) | Cargu di grande vulume |
| Mare LCL | 26-38 ghjorni | Stabile ~$30/CBM | Stable | Carichi chjuchi/misti |
| Frete Ferroviaria | 18-22 ghjorni | mudarata | Stable | CBM mediu, di priorità media |
| Air Freight | 6-7 ghjorni | 7.20 $/kg (+89%) | mutevoli | Solu urgente/di grande valore |
| EXPRESS | 6-8 ghjorni | 20.30 $/kg (+89%) | mutevoli | Emergenza/campioni |
Cumu Topway Shipping aiuta l'imprese nantu à u corridore Cina-Italia
In un mercatu di u trasportu di merci induve i tariffi cambianu rapidamente, ci sò supplementi d'emergenza, è e finestre di transitu sò difficiuli da prevede, a scelta di un cumpagnu logisticu ùn hè micca solu una piccula questione operativa; hè una decisione chjave nantu à i costi è i risichi. Topway Shipping hè un fornitore prufessiunale di suluzioni logistiche transfrontaliere. A cumpagnia hè in attività dapoi u 2010 è hà a so sede in Shenzhen. Hà più di 15 anni di sperienza in u trasportu internaziunale di merci è in u sdoganamentu.
Prima di espande a so infrastruttura per serve e rotte Cina-Europa cum'è u curridore Italia, a squadra fundatrice di Topway hà amparatu tuttu ciò chì pudianu nantu à u curridore Cina-Stati Uniti, chì hè una di e rotte cummerciali più cumpetitive è più cunfurme in a logistica mundiale. A so architettura di serviziu include tutta a catena logistica, da a prima tappa di trasportu da e fabbriche è i magazzini cinesi à u portu d'esportazione, à i servizii di trasportu marittimu FCL è LCL flessibili da i principali porti cinesi (Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou) à i principali porti di u mondu, cum'è Genova, Napoli, Livorno è Venezia. Gestiscenu ancu i documenti di sdoganamentu, u magazzinu à l'esteru è a consegna di l'ultimu chilometru.
A capacità di Topway d'offre alternative sia FCL sia LCL hè particularmente utile avà. Quandu i tassi FCL aumentanu, a cunsulidazione LCL permette à l'impurtadori di spedisce à i tassi attuali di metri cubi senza avè da cumprà un container sanu à prezzi più alti. E capacità di magazzinu stranieru di Topway permettenu à l'impurtadori di accumulà scorte supplementari prima di l'interruzioni prolungate previste. E merci ponu esse tenute in un situ intermediu è poi inviate à a destinazione finale italiana in tempu reale, ciò chì riduce u risicu di demurrage è rende u flussu di cassa più fluidu.
A familiarità di Topway cù u sdoganamentu hè altrettantu utile in Italia. I porti italiani, è e duane di l'UE in generale, anu reguli assai stretti per i documenti. Una di e ragioni principali per chì i blocchi doganali si verificanu à Genova è in altre porte d'entrata italiane hè per via di codici HS sbagliati, valori di fattura chì ùn currispondenu micca, o certificati mancanti. Avè un cumpagnu logisticu chì u so persunale cunnosce sia e regule per l'esportazioni cinesi sia e regule per l'impurtazioni di l'UE riduce assai a pussibilità di ritardi costosi in u passaghju di e merci in duana, in più di un ambiente di costi di trasportu digià elevati.
cunchiusioni
L'aumentu di 25% di i tariffi di u trasportu marittimu da a Cina à l'Italia in aprile 2026 ùn hè micca solu una cosa chì l'hà causatu. Hè u risultatu di a peghju perturbazione marittima in u Mediu Oriente in a storia muderna: a chjusura effettiva di u Strettu d'Hormuz, chì hà aggravatu un corridore di u Mari Rossu digià perturbatu. Questu hè statu aggravatu da un aumentu strutturale di l'esportazioni cinesi versu i mercati europei, postu chì i tariffi americani anu cambiatu i flussi cummerciali, è da a gestione di a capacità di i trasportatori è da i supplementi d'emergenza. Di cunsiguenza, l'impurtadori italiani paganu assai di più per container chè un annu fà. I tariffi cambianu di settimana in settimana è hè improbabile chì si stabilizzinu rapidamente mentre e questioni geopolitiche sò sempre in aria.
Per superà questu ambiente, avete bisognu di novi preventivi all-inclusive cù brevi periodi di validità, un sguardu seriu à LCL è à a ferrovia cum'è alternative à spot FCL, impegni di prenotazione anticipata è, soprattuttu, un partenariu logisticu chì cunnosce veramente u corridore Cina-Italia è hà l'infrastruttura operativa per gestisce a cumplessità à e duie estremità. U mudellu di serviziu end-to-end di Topway Shipping hè perfettu per questu tipu di situazione di trasportu di merci à alta pressione è à alta posta in ghjocu. Ritira e merci in Cina, sdogana è e consegna à a so destinazione finale in Italia. A prima tappa hè di capisce perchè i tariffi sò aumentati. U secondu passu hè di fà un pianu è truvà u partenariu adattatu per trattà l'effetti.
S & P
D: Perchè i tariffi di u trasportu marittimu da a Cina à l'Italia sò aumentati tantu in aprile 2026?
A: A ragione principale hè chì u Strettu d'Ormuz hè avà per u più chjusu per via di l'attacchi aerei americani è israeliani contr'à l'Iran à a fine di ferraghju 2026. Questu hà fattu chì e grande compagnie aeree devenu girà intornu à u Capu di Bona Speranza, ciò chì hà aghjustatu da 10 à 14 ghjorni à i viaghji è hà fattu cresce assai i costi di u carburante. Inseme cù i rinnuvamenti di l'attacchi Houthi in u Mari Rossu, i supplementi di risicu di guerra d'emergenza, a mancanza di equipaggiamenti per container è un aumentu di l'esportazioni cinesi versu l'Europa, postu chì i tariffi americani anu cambiatu i flussi cummerciali, questu hà purtatu à un piccu di 25-27% di i tassi FCL nantu à e rotte di Genova è Napoli in solu un mese.
D: Ci sò alternative più economiche à u trasportu marittimu FCL da a Cina à l'Italia avà?
A: Iè. U trasportu marittimu LCL (Less-than-Container-Load) hè statu abbastanza consistente à circa $ 29-34 per CBM. Hè una bona opzione per e spedizioni chì sò menu di 15 CBM. U China-Europe Railway Express trasporta merci per ferrovia à Milanu è altre cità di u nordu di l'Italia à tariffi stabili è ci vole da 18 à 22 ghjorni per ghjunghje. Questu ne face una bona opzione per e merci chì ùn anu micca bisognu di esse almacenate. U trasportu aereu costa assai più altu avà ($ 7.20 / kg, in crescita di 89%), dunque hè cunsigliatu di aduprà solu per articuli urgenti è di grande valore.
D: Quantu tempu ci vole per u trasportu marittimu da a Cina à l'Italia in aprile 2026?
A: U tempu mediu di transitu per u trasportu marittimu di merci per Genova è Napuli hè di 25 à 34 ghjorni. Questu dipende da induve vene a carica in Cina è se a strada hè diretta o passa per un centru mediterraniu cum'è Algeciras o Tanger Med. A congestione portuaria in i porti italiani è i calendari di spedizione erratici indotti da a deviazione di u Capu ponu aghjunghje da 3 à 5 ghjorni à a finestra di arrivo prevista.
D: I tariffi di u trasportu marittimu da a Cina à l'Italia caleranu prestu?
A: Què dipende soprattuttu da u statu di a pulitica mundiale. I tariffi puderanu calà se u trafficu via u Strettu d'Ormuz riparte è a sicurità in u Mari Rossu migliora. Tuttavia, ci saria sempre congestione è instabilità durante a fase di transizione mentre a capacità si move. Indipendentemente da ciò chì accade in u mondu, a pressione strutturale di a dumanda da l'esportazioni cinesi chì si spostanu versu l'Europa resterà. A maiò parte di l'analisti di u mercatu dicenu chì i tariffi saranu alti è instabili almenu finu à a mità di u 2026.
D: Cumu pò Topway Shipping aiutà cù e spedizioni da a Cina à l'Italia?
A: Topway Shipping offre servizii logistichi cumpleti da a Cina à l'Italia, cum'è a ritirata di e merchenzie da e fabbriche, a so spedizione per via marittima (FCL è LCL) versu i principali porti italiani, l'aiutu cù u sdoganamentu per l'esportazioni è l'impurtazioni, u almacenamentu di e merchenzie à l'esteru è a so consegna à a so destinazione finale. Topway hè in l'affari di a logistica internaziunale da più di 15 anni. A so squadra basata in Shenzhen hà forti relazioni cù i trasportatori. Aiutanu l'impurtatori à trattà cù tassi elevati dendu li cunsiglii nantu à a selezzione di u modu, u cunsulidamentu LCL, e strategie di prenotazione anticipata è a gestione stretta di a documentazione per evità ritardi doganali.
