Z Šanghaje do Milána: Realistický pohled na dnešní přepravní doby
Úvod
Už víte, že předchozí pravidla už neplatí, pokud jste v posledních dvou letech posílali zásilky ze Šanghaje do Milána. Řada geopolitických šoků, na které žádná učebnice logistiky nedokázala nikoho připravit, narušila cestovní doby uvedené pro rok 2022 nebo možná začátek roku 2024. Krize v Rudém moři, která začala koncem roku 2023, a faktické uzavření Hormuzského průlivu koncem února 2026 po amerických a izraelských náletech na Írán nejsou jen krátkodobé problémy. Jsou to změny ve struktuře jedné z nejdůležitějších obchodních tras na světě.
Tento článek vám poskytne realistický, datově podložený obrázek o tom, jak to ve skutečnosti vypadá s přepravou zboží ze Šanghaje do Milána v dubnu 2026. Probereme všechny hlavní způsoby dopravy, skutečné náklady, které byste měli očekávat, možnosti tras, které dopravci v současné době dělají, a jak vytvořit logistický plán, který funguje i v ztížených situacích. Také si povíme o tom, jak společnost Topway Shipping, která sídlí v Šen-čenu a podniká od roku 2010, pomáhá dovozcům a vývozcům cítit se v tomto prostředí sebejistě.
Šanghajsko-milánský koridor: Proč na něm záleží
Obchodní spojení mezi Čínou a Itálií se stalo jednou z nejdůležitějších obousměrných obchodních tras na světě. Do konce roku 2025 dosáhl obchod mezi oběma zeměmi více než 55 miliard eur. Čína byla jednoznačně nejdůležitějším obchodním partnerem Itálie mimo EU. Většina komodit pocházejících z čínských továren – stroje, elektronika, textil, nábytek a plasty – prochází přístavem v Janově. Odtud jsou kamiony přepravovány asi 140 kilometrů na sever do Milána, centra módy a výroby v zemi.
Milán je víc než jen místo, kam se vydat. Je to pulzující jádro průmyslového dodavatelského systému severní Itálie, které spojuje výrobce, maloobchodníky a distributory v celém údolí Pádu. Pro dovozce, kteří odebírají své zboží od společností v deltě řeky Jang-c'-ťiang v Číně, kde se nachází Šanghaj, má rychlost a spolehlivost této trasy obrovský vliv na zbytek dodavatelského řetězce. Pokud se zásilka oblečení zpozdí o dva týdny, můžete zmeškat celou sezónu. Chybějící kontejner s průmyslovými díly může zastavit celou výrobní linku.
Pochopení této trasy tedy není jen akademické cvičení. Je to otázka udržení se v podnikání. A v dubnu 2026 tato trasa probíhá za podmínek, které jsou složitější než v posledních deseti letech.
Aktuální přepravní doby podle způsobu dopravy
Následující čísla ukazují realistický obraz přepravních dob a očekávaných výdajů k dubnu 2026. Tato čísla ukazují aktuální scénář tras, kde námořní přeprava je většinou odkloněna k Mysu Dobré naděje, zatímco letecké a železniční možnosti se stávají stále konkurenceschopnějšími.
| Režim přepravy | Port-to-Port | Dveře ke dveřím | Cca. Náklady | nejlepší |
| Námořní přeprava (FCL) | 30–45+ dní | 35–55 dny | 2,363 3,668–XNUMX XNUMX a více dolarů za kontejner | Volně ložené zboží, nábytek, stroje, spotřební zboží |
| Námořní přeprava (LCL) | 26–38 dny | 32–48 dny | 0.60–0.80 USD/kg | Malé až středně velké zásilky |
| Železniční nákladní doprava | 12–22 dny | 15–26 dny | 6,000–9,000 40 USD za XNUMXstopý kontejner | Móda, elektronika, zboží střední cenové kategorie |
| Letecká nákladní doprava | 4–7 dny | 6–10 dny | ~7.2 USD/kg do MXP | Vysoce cenný, urgentní a rychle se kazící náklad |
| Expresní kurýr | 3–5 dny | 4–7 dny | Prémiové sazby | Malé balíky, vzorky, urgentní dokumenty |
Zdroje: Tržní data společností Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International a Topway Shipping z dubna 2026. Všechny ceny jsou pouze odhady; skutečné nabídky závisí na dopravci, podmínkách Incoterm a na datu provedení rezervace.
Námořní přeprava: Stále páteř, nyní pod tlakem
Objemem přepravy je námořní nákladní doprava stále nejdůležitější součástí obchodní linky Šanghaj–Milán. Od konce roku 2023 je nejdůležitější změnou to, že lodě téměř úplně přestaly používat Suezský průplav. Poté, co Hútíové zaútočili na obchodní lodě v Rudém moři, většina velkých přepravních společností, jako jsou Maersk, MSC, CMA CGM a Hapag-Lloyd, změnila své trasy, aby obešla Mys Dobré naděje. Krize v Hormuzském průlivu na začátku roku 2026 situaci ještě zhoršila. Během několika dní po útocích USA a Izraele na Írán velké přepravní společnosti zastavily veškeré tranzity přes Hormuz a trasa přes Mys Dobré naděje se stala de facto průmyslovým standardem pro služby mezi Asií a Evropou.
Přeprava celého kontejneru (FCL) ze Šanghaje do Janova nyní trvá 35 až 45 dní z přístavu do přístavu. Některé spoje trvají během špičky nebo když není dostatek kamionů déle než 50 dní. Náklady na přepravu 20stopého kontejneru do Janova v dubnu 2026 se pohybují kolem 2 363 dolarů, zatímco náklady na přepravu 40stopého kontejneru činí přibližně 3 668 dolarů. To je o 25 až 27 procent více než před krizí. Nouzové příplatky v důsledku uzavření Hormuzského průlivu a neustálá zpoždění při přepravě kontejnerů nad rámec základních přepravních sazeb.
U LCL zásilek je pro konsolidaci v místě odeslání a určení zapotřebí více času. Dodací lhůta „od dveří ke dveřím“ se tak prodlužuje o 32 až 48 dní v závislosti na tom, kde zásilka začíná a končí poblíž Milána.
Železniční nákladní doprava: Od specializace k mainstreamu
Iniciativa Pás a stezka rozvinula železniční síť Čína–Evropa, která je nyní skutečnou možností, nikoli jen novým nápadem. Železnice spojuje čínská výrobní centra, jako je I-wu a Šanghaj, s evropskými terminály. Odtud kamiony přepravují zboží do severní Itálie z německých nebo polských železničních uzlů. Tranzitní doby do Milána se pohybují od 12 do 22 dnů v závislosti na přesné trase. Severní koridor přes Rusko a Bělorusko má geopolitické problémy, proto je v současnosti pro většinu obchodních přepravců nejoblíbenější trasou Střední koridor přes Kazachstán a Turecko.
12metrový kontejner železniční přepravy do Milána obvykle stojí 6 000 až 9 000 dolarů. To je na kontejner dražší než námořní přeprava, ale úspora času – o 15 až 30 dní rychlejší než současná námořní přeprava – může více než vynahradit dodatečné náklady na módní zboží, spotřební elektroniku nebo průmyslové díly, které je třeba doručit rychle. Železniční trasy jsou důležité, protože se zcela vyhýbají námořním trasám na Blízkém východě. To znamená, že nejsou ovlivněny problémy v Hormuzském a Rudém moři, které zvyšují náklady na námořní přepravu a prodlužují dodací lhůty.
Letecká přeprava: Rychlá, drahá a často správná odpověď
Letecká přeprava ze Shanghai Pudong (PVG) do Milána Malpensa (MXP) trvá 4 až 7 dní z přístavu do přístavu, a to u nákladu, který se opravdu nedá zpozdit. Aktuální sazby za přepravu do Milána se pohybují kolem 7.2 dolarů za kilogram. Chcete-li získat prostor i dobrou cenu, je nejlepší rezervovat si přepravu 5 až 7 dní předem. Přímé lety z PVG do MXP činí tuto trasu obzvláště dobrou pro leteckou přepravu. Pokud je produkt kompletně předběžně odbaven a připraven k letu v místě odeslání, může být v milánském skladu již za jeden pracovní týden. U komodit s vysokou hodnotou a nízkou hmotností, jako jsou léky, luxusní zboží, přesné přístroje, vzorky módy a nouzové doplnění zásob, je letecká přeprava z finančního hlediska smysluplná.
Krize směrování: Suez vs. Mys Dobré naděje
Prostředí tras na Blízkém východě je v současnosti nejdůležitější věcí, která mění přepravní doby na trase Šanghaj–Milán. Každá loď, která opustí čínský přístav a zamíří do Středozemního moře, musí proplout nebo proplout jedním z nejzmatenějších oceánských geologických útvarů v nedávné historii.
| Faktor | Cesta Suezským průplavem | Trasa k Mysu Dobré naděje |
| Vzdálenost od moře | ~11,000 námořních mil | ~14,500 námořních mil |
| Doba přepravy | 25–30 dní (předkrizový výchozí stav) | 35–45+ dní (současný standard) |
| Bezpečnostní riziko (duben 2026) | Velmi vysoká — útoky v Rudém moři + uzavření Hormuzské oblasti | Nízké – standardní riziko pirátství |
| Pojištění válečných rizik | Prudký nárůst – až o 0.4 % hodnoty trupu na jednu přepravu | Standardní tržní sazby |
| Stav dopravce | Většina hlavních tratí je pozastavena nebo omezena | Dominantní trasa pro spoje mezi Asií a Evropou |
| Hodnotit dopad | Základní sazba + vysoké příplatky za mimořádné události | +25–27 % oproti výchozím hodnotám před krizí u FCL |
Zdroje: Analýza společnosti Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, duben 2026.
Krize v Hormuzském průlivu, která začala koncem února 2026 poté, co americké a izraelské útoky na Írán vyvinuly velký tlak na celou obchodní linii mezi Asií a Evropou. Velké přepravní společnosti jako MSC, CMA CGM a Hapag-Lloyd zastavily veškerý tranzit přes Hormuzský průliv během několika dní od začátku konfliktu. Zároveň jemenské jednotky Hútíů uvedly, že jsou připraveny znovu zahájit útoky na lodě v Rudém moři, aby pomohly Íránu. Pohrozily, že přeruší obě důležité námořní uzliny, které historicky umožňovaly přepravu zboží mezi Asií a Evropou.
Mys Dobré naděje není jen záložním plánem; je to již běžný provozní postup pro téměř všechny komerční kontejnerové lodě na trase Šanghaj–Milán. Ve srovnání s dobou před krizí Rudého námořnictva se tím prodlužuje doba přepravy každé námořní nákladní zásilky o 10 až 14 dní, spotřebovává se mnohem více paliva a způsobuje se nerovnováha ve vybavení kontejnerů, protože bedny tráví na moři mnohem déle. Vyhlášení příměří 8. dubna v lidech vyvolalo optimismus, že se situace zlepší, ale průliv zůstal uzavřený, protože boje pokračovaly. Pravdou je, že v dohledné budoucnosti neexistuje žádné věrohodné řešení a italští dovozci by měli plánovat své dodavatelské řetězce s ohledem na termíny u Mysu Dobré naděje, a to nejméně do konce roku 2026.
Italské vstupní přístavy a poslední míle do Milána
Výběr správného přístavu má velký vliv jak na celkovou dobu potřebnou k cestě, tak na náklady na vylodění. Níže uvedená tabulka ukazuje nejlepší způsoby, jak se náklad ze Šanghaje může dostat do Itálie.
| Přístav | Primární region | Přidat. Tranzit do Milána | Poznámky |
| Janov | Severní Itálie | 1–2 dny (kamion) | Nejběžnější brána pro FCL; nejvyšší objem mezi Čínou a Itálií; pozor na špičky v oblasti přetížení |
| La Spezia | Střední/severní Itálie | 2–3 dny | Zabývá se módou, stroji; dobrá alternativa k dopravní zácpě v Janově |
| Neapol | Jižní Itálie | 5–7 dní do Milána | Alternativní trasy při přetížení severních přístavů |
| Trieste | Severovýchodní Itálie / Střední Evropa | 2–3 dny | Vynikající železniční spojení; ideální pro další distribuci ve střední Evropě |
| Milan Malpensa (MXP) | Severní Itálie (letecky) | Tentýž den (kamion) | Nejrušnější nákladní letiště v Itálii; přímé spojení ze Shanghai Pudong (PVG) |
Zdroje: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, duben 2026.
Janov je hlavním přístavem pro přepravu zboží z Číny do Milána, protože je to nejbližší významný středomořský přístav po silnici k Milánu a odbavuje více kontejnerového nákladu z Asie než kterýkoli jiný italský přístav. Pokud je však poptávka vysoká nebo jsou lodě nahromaděny, protože jsou přesměrovávány z Mysu Dobré naděje, může dojít k přetížení kotvišť, které prodlouží dobu dodání lodí o 2 až 5 dní. V takovém případě zkušení speditéři zasílají zboží přes La Spezia nebo Neapol k distribuci v jižní Itálii. Terst má lepší intermodální železniční spojení pro náklad, který je třeba přepravovat na více míst ve střední Evropě, než Janov.
Celní odbavení: Skrytá časová proměnná
Téměř všechny údaje o době přepravy, které uvádějí dopravci a speditéři, platí pro přepravu mezi přístavy. Rychlost, s jakou italská celní služba odbaví vaše produkty, má velký vliv na to, jak dlouho trvá, než se dostanou do skladu v Miláně. Právě zde mnoho přepravců ztrácí dny, které si nemohou dovolit.
Podle dovozních požadavků EU potřebují italské celní orgány obchodní fakturu se správnými kódy zboží HS (harmonizovaný systém), balicí list, konosament nebo letecký přepravní list a veškeré potřebné certifikáty původu. Certifikát EUR.1 není platný, protože Čína a EU nemají dohodu o volném obchodu. Pokud je o něj odesílatel požádán, měl by použít konvenční nepreferenční certifikát původu. Při vstupu zboží do Itálie je na celnici účtována 22% DPH. Program IOSS (Import One-Stop Shop) může být dostupný pro zásilky elektronického obchodování v hodnotě nižší než 150 EUR.
Nepřesné nebo chybějící dokumenty, zejména nepřesné kódy HS, jsou nejčastějším důvodem zpoždění celních úřadů. Poskytovatel logistických služeb s bohatými zkušenostmi, který skutečně ví, jak nakládat s čínskými vývozními dokumenty a italskými dovozními celními úřady, může toto riziko výrazně snížit předběžným podáním celních prohlášení. To umožňuje italským orgánům začít s dokumenty prověřovat ještě předtím, než loď dorazí do Janova. Data z oboru neustále ukazují, že zásilky, které jsou předem podané a mají správné dokumenty, projdou celní kontrolou v průměru o tři dny rychleji než ty, které dorazí bez jakékoli přípravy.
Sezónní vzorce a plánování zásilek
Tranzitní lhůty nejsou vždy stejné. Hodně se mění v závislosti na ročním období a dovozci, kteří sezónnost nezohledňují, se někdy ocitnou v situaci, kdy nemají dostatek kapacity v nejhorší možné době.
Koridor Šanghaj–Milán je ovlivněn především shonem před čínským Novým rokem (obvykle od konce ledna do poloviny února) a sváteční sezónou od září do prosince. Před čínským Novým rokem (CNY) se průmyslová odvětví spěchají s vyřizováním objednávek před uzavřením na 7 až 15 dní, což zároveň zaplavuje přístavy zbožím. Maloobchodníci, kteří ve čtvrtém čtvrtletí zadávají objednávky na poslední chvíli, tvrdě bojují o místo v kontejnerech a letecké přepravě. Sazby se mohou během obou období zvýšit o 20 až 40 procent oproti základní úrovni a válcovaný náklad – kontejnery, které jsou přesunuty na další dostupnou plavbu – se stává často, a to i u zavedených přepravců s dobrými vazbami na dopravce.
Historicky je období mezi čínským Novým rokem a koncem března jedním z nejlepších období pro přepravu. Továrny se vracejí do plné kapacity, objemy se vracejí k normálu a dopravci se vracejí ke svým harmonogramům. I přes dodatečné výdaje způsobené Hormuzským tunelem jsou harmonogramy v dubnu 2026 ve srovnání se 4. čtvrtletím 2025 poměrně konzistentní.
Základním pravidlem plánování v současné situaci je přidat k jakémukoli závazku k námořní přepravě alespoň 7 až 10 dní navíc, rezervovat si místo alespoň dva až tři týdny předtím, než bude náklad připraven, a v rušných dobách rozšířit tuto rezervu na čtyři týdny. Nejlépe si v současnosti vedou ti přepravci, kteří si uvědomili, že tradiční 30denní předpoklad námořní přepravy již neplatí, a změnili způsob, jakým spravují své zásoby, aby to zohlednili.
Jak Topway Shipping podporuje trasu Čína–Itálie
Společnost Topway Shipping se sídlem v Šen-čenu je od roku 2010 známá jako profesionální poskytovatel logistických řešení pro přeshraniční e-commerce. Obzvláště dobří jsou v koridoru Čína-Evropa. Zakládající tým má více než 15 let zkušeností s prací v mezinárodní logistice a celním odbavení. Topway vybudovala infrastrukturu pro celý logistický řetězec, od první etapy přepravy z čínských továren až po skladování v zahraničí, celní odbavení na obou koncích a doručení na poslední míli ke konečnému zákazníkovi nebo skladu v Evropě.
Společnost Topway dodává námořní přepravu celých kontejnerů (FCL) i kusových kontejnerů (LCL) z Číny do klíčových přístavů po celém světě, včetně Janova, La Spezie a dalších italských bran. To platí zejména pro trasu Šanghaj–Milán. V současné situaci, kdy se rozhodnutí o trasách a struktury příplatků mění každý týden, není mít logistického partnera se zavedenými vztahy s dopravci a znalostí trhu v reálném čase luxusem – je to pro podnikání nezbytnost.
V tomto měnícím se světě se Topway odlišuje svou schopností být flexibilní s různými druhy dopravy a proaktivní komunikací. Posádka denně sleduje změny trasy, včetně problému s Hormuzským průlivem a důsledků Mysu Dobré naděje, a informuje klienty o všech významných změnách. Topway dokáže nabídnout nejlepší způsob dopravy pro každý náklad na základě aktuálních tržních podmínek, namísto používání stejné služby, protože zvládne námořní, leteckou i železniční přepravu. To je užitečné pro dovozce, kteří potřebují vyvážit rychlost a náklady. Schopnost společnosti skladovat zboží v zahraničí jim také umožňuje strategicky umisťovat zásoby a udržovat zásoby blíže milánskému trhu, aby byli klienti chráněni před změnami cen námořní přepravy.
Praktická doporučení pro přepravce v roce 2026
Vezmeme-li v úvahu vše, o čem jsme mluvili, takto v současné době řeší svou logistiku nejzkušenější dovozci v koridoru Šanghaj–Milán.
Doba potřebná k rezervaci je nejdůležitější věcí, kterou může odesílatel zvládnout. Je důležité rezervovat si místo na lodi nebo leteckou přepravu alespoň dva až tři týdny předtím, než bude náklad připraven. Pokud rezervujete ve stejném týdnu, váš náklad se často přestěhuje nebo se náklady na spotové přepravu výrazně zvýší. Tato rezerva by měla být v rušných dobách na současném napjatém trhu výrazně delší.
Chytří přepravci nyní vždy požadují paušální cenové nabídky, které jsou platné pouze krátkodobě. Je možné, že cenová nabídka bude 30 dní k ničemu, protože cenové prostředí je velmi nestabilní. Ujistěte se, že porovnávaná částka zahrnuje všechny dodatečné náklady, jako je palivo, nouzové situace, přemístění vybavení a pojištění proti válečnému riziku. Skryté poplatky při fakturaci jsou jedním z nejčastějších problémů, které přepravci a speditéři v současném odvětví mají mezi sebou.
Železniční doprava by měla být posuzována velmi opatrně jako střední cesta. Železniční nákladní doprava je skutečně konkurenceschopná pro časově citlivý náklad, který nelze přepravit letecky, protože je příliš drahý, nebo po moři, protože je příliš pomalý nebo nepředvídatelný. Trvá 12 až 22 dní a stojí 6 000 až 9 000 dolarů za kontejner. Před dvěma lety mnoho dovozců módy a elektroniky nepovažovalo železnici za dobrý nápad. Nyní je klíčovou součástí jejich strategie tras, zejména pro jarní a podzimní zásilky, které pohánějí maloobchod v severní Itálii.
V neposlední řadě je velmi důležité mít logistického partnera, který zná obě strany zboží. Při přepravě zboží z Číny do Itálie a zpět je třeba dodržovat mnoho pravidel. Existují například pravidla pro čínskou vývozní dokumentaci, celní klasifikaci EU, italské dovozní postupy a registraci k DPH. Zasilatel se zavedenými vazbami v Janově i Šanghaji vždy dosáhne rychlejšího odbavení. Na trhu, kde třídenní celní zpoždění může způsobit velké problémy se zásobami, má tato znalost velkou hodnotu.
Závěr
Vezmeme-li v úvahu vše, o čem jsme mluvili, takto v současné době řeší svou logistiku nejzkušenější dovozci v koridoru Šanghaj–Milán.
Doba potřebná k rezervaci je nejdůležitější věcí, kterou může odesílatel zvládnout. Je důležité rezervovat si místo na lodi nebo leteckou přepravu alespoň dva až tři týdny předtím, než bude náklad připraven. Pokud rezervujete ve stejném týdnu, váš náklad se často přestěhuje nebo se náklady na spotové přepravu výrazně zvýší. Tato rezerva by měla být v rušných dobách na současném napjatém trhu výrazně delší.
Chytří přepravci nyní vždy požadují paušální cenové nabídky, které jsou platné pouze krátkodobě. Je možné, že cenová nabídka bude 30 dní k ničemu, protože cenové prostředí je velmi nestabilní. Ujistěte se, že porovnávaná částka zahrnuje všechny dodatečné náklady, jako je palivo, nouzové situace, přemístění vybavení a pojištění proti válečnému riziku. Skryté poplatky při fakturaci jsou jedním z nejčastějších problémů, které přepravci a speditéři v současném odvětví mají mezi sebou.
Železniční doprava by měla být posuzována velmi opatrně jako střední cesta. Železniční nákladní doprava je skutečně konkurenceschopná pro časově citlivý náklad, který nelze přepravit letecky, protože je příliš drahý, nebo po moři, protože je příliš pomalý nebo nepředvídatelný. Trvá 12 až 22 dní a stojí 6 000 až 9 000 dolarů za kontejner. Před dvěma lety mnoho dovozců módy a elektroniky nepovažovalo železnici za dobrý nápad. Nyní je klíčovou součástí jejich strategie tras, zejména pro jarní a podzimní zásilky, které pohánějí maloobchod v severní Itálii.
V neposlední řadě je velmi důležité mít logistického partnera, který zná obě strany zboží. Při přepravě zboží z Číny do Itálie a zpět je třeba dodržovat mnoho pravidel. Existují například pravidla pro čínskou vývozní dokumentaci, celní klasifikaci EU, italské dovozní postupy a registraci k DPH. Zasilatel se zavedenými vazbami v Janově i Šanghaji vždy dosáhne rychlejšího odbavení. Na trhu, kde třídenní celní zpoždění může způsobit velké problémy se zásobami, má tato znalost velkou hodnotu.
Nejčastější dotazy
Otázka: Jak dlouho trvá námořní přeprava ze Šanghaje do Milána v dubnu 2026?
A: Asi 35 až 55 dní od dveří ke dveřím, v závislosti na tom, jak jsou věci aktuálně směrovány. Cesta z přístavu do přístavu přes Mys Dobré naděje trvá 35 až 45 dní. Tato doba nezahrnuje dobu, kterou potřebuje italské celní oddělení k odbavení zboží a kamiony k jeho přepravě do Milána.
Otázka: Je trasa přes Suezský průplav v současné době k dispozici pro zásilky mezi Čínou a Itálií?
A: Ne tak docela. Kvůli problémům s Rudým mořem a Hormuzským průlivem většina velkých leteckých společností od dubna 2026 zastavila nebo omezila tranzity přes Suezský průplav. Mys Dobré naděje je současným standardem pro provoz.
Otázka: Jaký je nejvýhodnější způsob přepravy ze Šanghaje do Milána?
A: Námořní přeprava (LCL nebo FCL přes Janov) je stále nejlevnějším způsobem přepravy velkého množství zboží, i když ceny jsou o 25 až 27 procent vyšší než před krizí. Železniční přeprava je dobrou volbou pro středně velké, časově citlivé zásilky, protože nabízí dobrou rovnováhu mezi náklady a rychlostí.
Otázka: Jaké dokumenty jsou potřeba pro italské celní odbavení zboží z Číny?
A: Obchodní faktura se správnými kódy HS, balicí list, konosament nebo letecký přepravní list a nepreferenční osvědčení o původu (EUR.1 není podle právních předpisů EU platný pro čínský dovoz). Veškerý dovoz podléhá 22% italské DPH. Správné kódy HS a předem podaná prohlášení mohou zkrátit dobu dodání do místa určení až o tři dny.
Otázka: Jak vám Topway Shipping pomáhá s trasou Šanghaj–Milán?
A: Topway se stará o všechny aspekty logistiky, od vyzvednutí zboží v továrně až po jeho přepravu námořní přepravou (FCL a LCL), skladování v zámoří, celní odbavení a doručení na poslední míli. Topway má více než 15 let zkušeností s přeshraniční logistikou a denně kontroluje podmínky trasy. Pomáhá klientům vybrat nejlepší způsob dopravy – námořní, leteckou nebo železniční – a překonat současné narušené prostředí díky informacím v reálném čase a navázaným partnerstvím s dopravci.
