Le Havre vs. Marseille:
Který přístav je nejvhodnější pro váš čínský náklad?
Francie se nachází uprostřed evropského obchodu. Při přepravě zboží z Číny do Francie se dovozci obvykle neptají, zda by měli využít francouzský přístav; ptají se který. Le Havre na severu a Marseille-Fos na jihu jsou dvě jména, která se v rozhovorech objevují nejčastěji. Oba jsou přístavy nejvyšší kvality. Oba mají pravidelné přímé spojení z velkých čínských měst, jako je Šen-čen, Šanghaj a Ningbo. Volba mezi nimi však může mít velký vliv na to, jak dlouho trvá cesta tam, kolik stojí přeprava a jak silný je váš dodavatelský řetězec.
Tato příručka vám prolomí hluk a poskytne vám užitečné srovnání obou přístavů založené na datech. Zabývá se aspekty, jako je infrastruktura, propustnost, přepravní doby, přepravní sazby, pokrytí vnitrozemí a typy nákladu, které každý přístav nejlépe zvládá. Chcete-li optimalizovat logistiku mezi Čínou a Evropou, prvním krokem je porozumět těmto dvěma branám. Pokud například přepravujete plný kontejner elektroniky z Kuang-tungu nebo kombinujete LCL zásilku směřující do Lyonu, musíte vědět, jak fungují.
Dva přístavy v kostce
Než se pustíme do detailů, je důležité vědět, co každý přístav skutečně je. Není to jen tečka na mapě; je to dynamický logistický ekosystém s vlastní strategickou polohou.
Le Havre je jasným vítězem ve Francii, pokud jde o kontejnery. V roce 2024 odbavil přístav rekordních 3.1 milionu TEU, což představuje úžasný nárůst o 18.7 % oproti předchozímu roku. Díky tomu se zařadil mezi deset nejlepších kontejnerových přístavů v Evropě jako součást správy HAROPA PORT, která zahrnuje přístavy Le Havre, Rouen a Paříž. V roce 2025 bylo dodáno sedm nových portálových jeřábů TiL MSC. Říká se, že jsou největší svého druhu na světě. Díky tomu se Le Havre stalo jedním z technologicky nejvyspělejších míst v Severním pohoří. Je to přirozená brána do francouzského hlavního města a zbytku severní Evropy, protože se nachází u ústí řeky Seiny, 134 km severozápadně od Paříže.
Na druhou stranu je Marseille-Fos zcela jiným typem přístavu. Technicky vzato je to největší francouzský přístav co do celkové tonáže, v roce 2024 přepravil více než 70 milionů tun nákladu. Nachází se na pobřeží Středozemního moře a je silně zapojen do obchodu s energií a sypkými materiály. Kontejnerová doprava v roce 2024 vzrostla o 9 % na 1.45 milionu TEU. To bylo způsobeno větší překládkovou aktivitou a silnějšími toky do a z Číny, Alžírska, Turecka a Egypta. Je snadné pochopit, jak má geografickou výhodu: je blíže k asijským dopravním kanálům přes Suezský průplav a je přirozeným obchodním centrem pro jižní Evropu, severní Afriku a Blízký východ.
Níže uvedená tabulka ukazuje nejdůležitější hlavní čísla pro jednotlivé porty:
| metrický | Le Havre | Marseille-Fos |
| Aktuální poloha | Lamanšský průliv / Normandie, severozápadní Francie | Pobřeží Středozemního moře, Fos-sur-Mer, S Francie |
| Propustnost kontejnerů v roce 2024 | 3.1 milionu TEU (meziroční obrat +18.7 %) | 1.45 milionu TEU (meziroční obrat +9 %) |
| Hodnocení Francie (kontejnery) | Kontejnerový přístav č. 1 ve Francii | Kontejnerový přístav č. 2; 1 podle celkové tonáže |
| Přístavní úřad | HAROPA PORT (Le Havre + Rouen + Paříž) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Přístup do hlubin | Ano – žádná omezení přílivu a odlivu; zvládá megalody | Ano – žádné přílivy ani zdymadla u Fosu |
| Hlavní dopravci (trasy do Číny) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Zaměření na vnitrozemí | Paříž, Severní Francie, Benelux, Spojené království (přes přípojné zařízení) | Jižní Francie, Itálie, Španělsko, Severní Afrika, Blízký východ |
Poloha, zázemí a pokrytí trhu
Zeměpis se neučí jen ve škole; také rozhoduje o tom, kam váš náklad půjde po celním odbavení a kolik to bude stát.
Le Havre leží v Lamanšském průlivu, což z něj dělá skvělé místo pro náklad směřující do Paříže a severní Francie. Říční koridor Seiny vede přímo do vnitrozemí, takže říční čluny mohou přepravovat kontejnery z terminálů v Le Havre až do pařížského přístavu Gennevilliers. V roce 2024 se objem TEU na této trase zvýšil o 11 %. V roce 2025 železniční spojení přístavu odeslalo rekordních 145 000 TEU vlakem, což představuje nárůst o 18 % oproti předchozímu roku. Dopravní spojení spojuje Le Havre s Tours, Clermont-Ferrand, Lyonem a Bordeaux. Multimodální infrastruktura Le Havre je skutečně nejlepší v oboru pro dovozce, kteří potřebují levně přepravovat zboží po celé Francii.
Marseille-Fos se lépe hodí do zcela jiné geografické reality. Protože leží blízko Středozemního moře, je nejlepším místem pro zboží směřující do jižní Francie – Lyonu, Avignonu, Montpellieru, Nice – a poté do severní Itálie a Španělska. Přístav je napojen na řeku Rhônu pro vnitrozemskou přepravu nákladními čluny a má dobré silniční a železniční spojení s větší logistickou sítí v jižní Evropě. Společnosti, které mají spotřebitele nebo dodavatelské řetězce ve Středomoří nebo severní Africe a Levantě, obecně zjišťují, že Marseille je nejlepším místem pro podnikání. Má také přímé trajektové a ro-ro spojení s přístavy v severní Africe, což z něj dělá obousměrnou bránu pro nákladní dopravu mezi Asií, Evropou a Afrikou.
Pokud je vaším konečným místem dodání Paříž, Lille, Normandie nebo Spojené království prostřednictvím další přepravní linky, je nejlepší volbou Le Havre. Pro přepravu do Lyonu, Marseille, na Francouzskou riviéru, do severní Itálie nebo kamkoli jinam ve Středomoří je lepší volbou Marseille-Fos.
Přístavní infrastruktura a kapacita
Kvalita infrastruktury přístavu přímo ovlivňuje, jak hladce se váš náklad pohybuje skrz něj, od rychlosti celního odbavení až po načasování výjezdu a produktivitu jeřábů.
Kontejnerový komplex Port 2000 v Le Havre je jedním z nejlepších v severní Evropě. Dokáže odbavit největší kontejnerové lodě na světě bez problémů způsobených přílivem a odlivem, což je velká výhoda oproti jiným přístavům. Přístav má pět velkých námořních terminálů a více než tucet kontejnerových kotvišť. Dohromady zvládnou odbavit více než 3 miliony TEU ročně. Po nedávném rozšíření zvládne jen Terminaux de Normandie odbavit až 1.8 milionu TEU. Automatizace se neustále posouvá vpřed a v důležitých terminálech se používá stále více elektrifikovaných jeřábů a systémů AGV.
Marseille-Fos má sám o sobě vynikající reputaci. Přístav má ve Fos-sur-Mer tři hlavní kontejnerové terminály: Terminal de la Méditerranée (spravovaný společností Eurofos/PortSynergy a s kapacitou 1.5 milionu TEU), MedEurope Terminal a Fos2XL Terminal. Celková délka nábřeží je 2.6 kilometru, což z nich činí nejdelší nábřeží v Evropě. Velké lodě zde mohou bez problémů kotvit, protože zde nejsou žádná omezení týkající se přílivu a odlivu ani zdymadel. Stanice hraniční kontroly se všemi vládními službami se nacházejí přímo na terminálech, což usnadňuje celní odbavení v místě vstupu.
Pokud jde o kontejnerovou infrastrukturu, Le Havre je stále napřed, pokud jde o propustnost, investice do automatizace a počet přímých spojů do Číny. Marseille-Fos dohání a investuje do svého přístavu peníze, ale stále odbavuje zhruba poloviční množství kontejnerů než jeho severní protějšek.
Tranzitní lhůty z Číny
Jednou z nejdůležitějších věcí, na kterou je třeba při budování dodavatelského řetězce myslet, je doba přepravy. Říká vám, kdy doplnit zásoby, kdy dodat zákazníkům a jak řídit peněžní tok.
Když lodě proplouvají Suezským průplavem, oba přístavy jsou si z hlediska přepravní doby blíže, než si většina lidí myslí. Marseille-Fos má trochu výhodu, protože leží hlouběji ve Středozemním moři. Lodě, které tam zastavují, nemusí po plavbě kolem Gibraltaru plovat na sever přes Lamanšský průliv. Rozdíl je obvykle 3 až 7 dní ve prospěch Marseille, pokud se přepravují z velkých čínských měst, jako je Šanghaj, Ningbo a Šen-čen. Tato výhoda však do značné míry mizí, když lodě musí změnit trasu, aby se dostaly k Mysu Dobré naděje. To se stávalo často poté, co krize v Rudém moři začala koncem roku 2023 ovlivňovat globální lodní dopravu a pokračovala v letech 2024–2025. Na trase přes Mys mohou být přepravní doby pro oba přístavy až 38 až 48 dní v závislosti na lodní dopravě.
Níže uvedená tabulka ukazuje předpokládaný rozsah přepravních dob pro nejtypičtější trasy námořní nákladní dopravy mezi Čínou a Francií:
| Původní přístav (Čína) | Destinace | Trasa | Doba přepravy | Servisní frekvence |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Přes Suezský průplav | ~28-35 dní | Týdně |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Přes Suezský průplav | ~30-38 dní | Týdně |
| Shanghai / Ningbo | Marseille-Fos | Přes Suezský průplav | ~25-32 dní | Týdně |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Přes Suezský průplav | ~27-35 dní | Týdně |
| Jakýkoli čínský přístav | Le Havre nebo Marseille | Přes Mys Dobré naděje | ~38-48 dní | Různé |
Poznámka: Mějte prosím na paměti, že všechny přepravní doby z přístavu do přístavu jsou odhady. Doprava „od dveří ke dveřím“ by měla trvat déle kvůli vnitrozemské přepravě, celnímu odbavení (které ve Francii obvykle trvá 1 až 3 dny u dobře připravených balíků) a doručení na poslední míli.
Sazby za přepravu: Co očekávat v letech 2025–2026
Poté, co v letech 2021 a 2022 dosáhly rekordních maxim, ceny námořní přepravy mezi Čínou a Francií výrazně klesly a budou klesat až do začátku roku 2026. Drewryho index světových kontejnerů uvádí, že průměrná cena 40stopého kontejneru po celém světě byla začátkem února 2026 přibližně 1 995 USD. To je pokles o přibližně 40 % oproti stejnému období v roce 2025. S blížícím se čínským lunárním novým rokem nečekaně klesla poptávka, což pomohlo snížit spotové ceny, než většina analytiků předpovídala. Aby se zvládla kapacita, muselo několik dopravců zrušit plavby.
Náklady na přepravu mezi Marseille a Fos jsou obvykle o 50 až 150 dolarů za TEU nižší než sazby v Le Havre pro trasy mezi Čínou a Francií. Je to proto, že je zde méně přímých spojů a rivalita mezi dopravci je jiná. Celkové náklady na dopravu se však velmi liší v závislosti na tom, kam chcete zboží odeslat. Pokud vaše zboží skutečně míří do Paříže, vyšší náklady na jeho přepravu vnitrozemskou nákladní dopravou mohou snadno vynahradit nižší náklady na jeho námořní přepravu do Marseille. Zde je několik příkladů cenových rozpětí pro rok 2025:
| Trasa (Čína do Francie) | 20 stop FCL (USD) | 40 stop FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Poznámky |
| Šen-čen do Le Havre | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | Odhady trhu pro rok 2025 |
| Šanghaj do Le Havre | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | Odhady trhu pro rok 2025 |
| Šen-čen do Marseille-Fos | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | Mírně nižší; méně přímých spojů |
| Šanghaj do Marseille-Fos | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | Vhodné pro distribuci ve středomořském regionu |
Varování: Uvedené ceny jsou pouze hrubým odhadem pro běžný suchý náklad. Skutečné ceny závisí na dopravci, datu plavby, typu nákladu, době předem rezervace a případných aktuálně platných dodatečných poplatcích (BAF, PSS, ECA atd.). Zásilky LCL účtované společností CBM jsou obvykle vhodné pro zásilky o hmotnosti menší než 10 až 12 CBM neboli přibližně 5 tun.
Typy nákladu – co každý přístav zvládá nejlépe
Ne všechen náklad je stejný a ne každý přístav je nejlepším místem pro každý druh nákladu. Znalost toho, co prochází jednotlivými přístavy, vám pomůže vybrat nejlepší přepravní bránu pro vaši zásilku.
Le Havre je nejlepším přístavem pro kontejnerové spotřební zboží z Číny, jako je elektronika, oblečení, nábytek, hračky, domov zboží, autodíly a další průmyslové zboží. Přístav je nejlepší volbou pro přeshraniční podniky elektronického obchodování a dovozce, kteří chtějí oslovit francouzský masový trh, protože je úzce propojen s pařížským spotřebním trhem a má silné kapacity pro manipulaci s plnými kontejnery (FCL) a zkušebními kontejnery (LCL). V roce 2023 přepravil přístav HAROPA více než 416 000 TEU produktů jen z Číny. Čína byla největším zdrojem dovozu do přístavu. Le Havre je také důležitým evropským centrem RoRo pro automobily a další vozidla.
Na druhou stranu uhlovodíky – ropa, rafinované produkty, LNG a chemikálie – tvoří více než 60 % celkové přepravy v Marseille-Fos. Díky tomu je jasným lídrem ve Francii v oblasti logistiky energie a kapalných sypkých nákladů. Přístav je obzvláště ideální pro zboží podléhající rychlé zkáze a chladírenský náklad (má přes 1 000 chladírenských zátok), stejně jako pro zboží pocházející z Asie, které se prodává na středomořském trhu. Společnosti, které dovážejí potraviny, zemědělské vstupy, suroviny a stavební zboží z Číny do jižní Evropy, obecně zjišťují, že Marseille je lepším místem pro podnikání.
Přímé srovnání: Silné a slabé stránky
Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní rozdíly, které by měli odesílatelé znát při přepravě nákladu z Číny přes jednotlivé přístavy:
| Kategorie | Le Havre | Marseille-Fos |
| nejlepší | E-commerce, elektronika, spotřební zboží, Paříž / Severní Francie | Obchod s velkoobjemovými náklady, energií, chladírenskými náklady, Středomořím / Afrikou |
| Infrastruktura | 7 nových portálových jeřábů TiL (2025); AGV; kapacita 3.1 milionu TEU | Nejdelší nábřeží v Evropě (2.6 km); velké jeřáby; terminál s kapacitou 1.5 milionu TEU |
| Multimodální | Vynikající: řeka (Seina), železnice 145 000 TEU/rok (+18 % v roce 2025), silnice | Dobré: řeka Rhôna, železnice do Lyonu a jižní Evropy, silniční síť |
| Čínské spojení | Silný: V roce 2023 bylo z Číny dovezeno přes 416 tisíc TEU | Rostoucí: silné toky do/z Číny, Turecka, Alžírska, Egypta |
| Klíčové riziko | Přetížení v hlavní sezóně; delší tranzit z výchozího bodu ve Středomoří | Historické pracovní spory; menší portfolio přímých služeb pro Čínu |
Pracovněprávní vztahy jsou jednou z věcí, které je třeba zvážit. V minulosti se v přístavu Marseille-Fos vyskytlo více stávek a přerušení práce než v Le Havre. Někdy tyto problémy trvaly týden nebo i déle. Přepravci, kteří mají zboží, které je třeba rychle odeslat, nebo kteří potřebují rychle doplnit zásoby, by měli toto provozní riziko zvážit při výběru přístavu, zejména v případě pravidelných přepravních programů s velkým objemem.
Který port je pro vaši firmu ten pravý?
Neexistuje univerzální řešení; nejlepší port pro vás závisí na vašem podnikání. Nicméně existují jednoznačné situace, které silně naznačují jeden směr.
Pokud je vaším hlavním trhem Paříž a severní Francie, země Beneluxu nebo Spojené království, zvolte Le Havre. Je to také lepší volba pro mnoho kontejnerového spotřebního zboží pocházejícího z Číny, zejména pokud pro multimodální vnitrostátní distribuci používáte železnici nebo řeku Seinu. Infrastruktura Le Havre, možnosti přepravy a severoevropská síť jsou pro společnosti elektronického obchodování, dovozce módy, obchody s elektronikou a distributory autodílů těžko překonatelné. Rekordní výkon přístavu v roce 2024 a neustálé investice do jeřábů ukazují, že bude i nadále hlavní kontejnerovou branou Francie po dlouhou dobu.
Pokud se chystáte do jižní Francie, Itálie, Španělska nebo obecně do středomořské oblasti, zvolte Marseille-Fos. Přístav je také nejlepším místem pro podniky s distribučními sítěmi v regionu Rhône-Alpes kolem Lyonu, kam mohou přepravovat sypký náklad, energetické zboží nebo zboží podléhající rychlé zkáze. Společnosti, které více obchodují se severní Afrikou nebo Blízkým východem, by měly Marseille zvážit jako vhodný dvojí vstupní bod, který propojuje asijské dodavatelské řetězce a africké distribuční trasy prostřednictvím jednoho efektivního přístavního úřadu.
Další možností, kterou by měli větší dovozci zvážit, je plán se dvěma přístavy. Rozdělení zásilek – zasílání kontejnerového spotřebního zboží přes Le Havre a hromadného nebo rychle se kazícího nákladu přes Marseille-Fos – sice věci komplikuje, ale může výrazně snížit distribuční náklady na větší oblast. Pokud máte specifický typ nákladu, může vám odborný speditér pomoci zjistit, kolik bude stát jeho doprava do cíle.
Jak vám může pomoci Topway Shipping
Při přepravě zboží z Číny do Francie po moři, ať už přes Le Havre nebo Marseille-Fos, potřebujete víc než jen pronajmout kontejner. Vyžaduje to spoustu odborných znalostí v oblasti sítí přepravců, informací o sazbách v reálném čase, francouzských celních předpisů a koordinace logistiky od začátku do konce. A právě zde hraje klíčovou roli zkušený a informovaný partner pro přepravu.
Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu je od roku 2010 profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronický obchod. Zakládající tým Topway má více než 15 let zkušeností v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení. Jsou experty na všechny aspekty přepravy mezi Čínou a Evropou, od konsolidace zásilek v čínských přístavech přes jejich skladování v zahraničí, celní odbavení až po doručení na poslední míli do francouzské destinace.
Ze všech hlavních čínských přístavů, včetně Šen-čenu, Šanghaje, Ningbo, Kantonu, Čching-tao a dalších, nabízí Topway námořní přepravu jak FCL (plné kontejnery), tak LCL (malé kontejnery) do Le Havre, Marseille-Fos a dalších evropských bran. Konsolidační služba LCL od Topway je levným způsobem, jak si firmy, které přepravují malé množství, mohou udržet zásoby, aniž by musely platit za další prostor v boxech. Pro přepravce, kteří posílají velké množství zboží, pomáhají služby FCL s nízkými cenami a flexibilním plánováním udržovat hladký chod dodavatelských řetězců.
Integrovaný servisní model společnosti Topway pokrývá celý logistický řetězec, nejen námořní přepravu. Zahrnuje přepravu z továrny do čínského přístavu, pojištění nákladu, celní deklarace v Číně, rezervace námořní přepravy, celní odbavení ve Francii a dodání zboží do skladu nebo koncovému zákazníkovi. Tato komplexní kapacita znamená, že dovozci mohou spolupracovat pouze s jedním důvěryhodným partnerem, místo aby se museli vypořádávat s přerušeným řetězcem speditérů, makléřů a přepravních společností na dvou kontinentech. Topway Shipping poskytuje jak novým firmám elektronického obchodování, tak stávajícím dovozcům spolehlivost a cenovou transparentnost, kterou logistika mezi Čínou a Francií potřebuje.
Závěr
Le Havre a Marseille-Fos jsou oba skvělé přístavy, ale slouží poměrně odlišným logistickým potřebám čínského dovozu. Le Havre je francouzskou kontejnerovou velmocí s 3.1 miliony TEU, která v roce 2024 dosáhla rekordního objemu. Je vynikající pro velkoobjemovou kontejnerovou přepravu zboží, distribuci v severní Francii a regionu Beneluxu a pro podniky, které si cení periodicity, multimodálního spojení a špičkové terminálové technologie. Marseille-Fos je francouzskou středomořskou kotvou. V roce 2024 odbaví 1.45 milionu TEU a stále roste. Je ideální pro energetickou logistiku, chladírenskou nákladní dopravu, distribuci v jižní Evropě a obchodní trasy, které přirozeně procházejí západním Středomořím.
Vzhledem k tomu, že ceny kontejnerů po celém světě nadále klesají, Drewry uvádí, že od roku 2026 meziročně klesly přibližně o 40 %. Nyní je vhodná doba znovu se podívat na alternativní trasy a získat nejlepší sazby na trasách, které chcete. Problém s Rudým mořem stále přetrvává, což činí přepravu přes Suezský průliv mnohem rizikovější. Proto je důležitější než kdy jindy mít zkušené partnery pro přepravu, kteří se dokáží rychle přizpůsobit změnám v trasách.
Optimální přístav pro váš čínský náklad je ten, který nejefektivněji propojí vaše čínské dodavatele s vašimi francouzskými nebo evropskými spotřebiteli, s odpovídající cenou, frekvencí a celní a distribuční pomocí v místě určení. Abyste se mohli s jistotou rozhodnout, musíte znát obě možnosti důkladně.
Nejčastější dotazy
Otázka: Je Le Havre nebo Marseille blíže Číně, co se týče doby přepravy?
A: Na obvyklé trase přes Suezský průplav je Marseille-Fos obvykle o 3 až 7 dní rychlejší než Le Havre, protože lodě nemusí po proplutí Gibraltaru plout na sever přes Lamanšský průliv. Když lodě objíždějí Mys Dobré naděje (což se stává často, když jsou v Rudém moři problémy), mají oba přístavy delší tranzitní doby 38 až 48 dní a rozdíl mezi nimi se výrazně zmenšuje.
Otázka: Který přístav je levnější pro přepravu z Číny do Francie?
A: Cena námořní přepravy z Marseille-Fos je obvykle o 50 až 150 dolarů za TEU nižší než z Le Havre. Celkové náklady na vykládku však závisí na tom, kam váš náklad míří. Pokud například váš náklad míří do Paříže, může být snížená sazba za námořní přepravu do Marseille vyrovnána vyššími poplatky za pozemní přepravu. Vždy porovnávejte přepravu „od dveří ke dveřím“, nikoli pouze přepravu „od přístavu ke přístavu“.
Otázka: Jaké dokumenty jsou potřeba pro celní odbavení ve francouzských přístavech?
A: Standardními dokumenty jsou obchodní faktura, balicí list, nákladní list, osvědčení o původu a veškeré certifikáty specifické pro daný produkt (označení CE, shoda s nařízením REACH atd.). Francie účtuje dovozní cla EU na základě kódu HS položek plus 20% DPH u většiny z nich. Když spolupracujete s odborným celním zástupcem, pravděpodobnost zpoždění se výrazně snižuje.
Otázka: Mám pro své zásilky z Číny do Francie použít FCL nebo LCL?
A: FCL (celková přeprava) je obvykle levnější pro zásilky nad 12–15 CBM nebo 5 tun a existuje menší riziko poškození během manipulace. LCL (celková přeprava) je nejlepší volbou pro menší zásilky, protože umožňuje často přepravovat zboží, aniž byste museli čekat na plné naložení kontejneru. To je obzvláště užitečné pro e-commerce podniky, které potřebují rychle doplnit zásoby.
Otázka: Může Topway Shipping zvládnout zásilky do Le Havre i Marseille?
A: Ano. Společnost Topway Shipping může přepravovat plné kontejnery (FCL) i méně než plné kontejnery (LCL) po moři ze všech hlavních čínských přístavů do Le Havre, Marseille-Fos a dalších evropských přístavů. Jejich komplexní služba se postará o vše od vyzvednutí zboží z továren v Číně až po celní odbavení a jeho doručení do konečného místa určení ve Francii.
