Soluň vs. Pireus: Výběr správného řeckého přístavu pro váš náklad
Úvod
Řecko se nachází na jedné z nejdůležitějších křižovatek na světě, kde se asijské dodavatelské řetězce setkávají s evropskou poptávkou, kde trasa Suezského průplavu posílá náklad na západní trhy a kde balkánské vnitrozemí otevírá obrovský, nedostatečně obsloužený trh. Pireus na jihu a Soluň na severu jsou dva důležité přístavy v této oblasti. Oba jsou z Řecka. Oba mají velké plány. Mají však velmi odlišné cíle, obsluhují velmi odlišné trhy a podnikají velmi odlišnými způsoby.
Při přepravě zboží z Číny nebo jihovýchodní Asie není rozhodnutí, který řecký přístav využít, jen otázkou teorie; má skutečné náklady a dodací lhůty. Pireus je největším přístavem ve Středomoří a jedním z 50 nejlepších přístavů na světě. Disponuje kapacitou pro hlubinné plavby a infrastrukturou podporou společnosti COSCO. Soluň na druhou stranu prochází strategickým znovuzrozením a tiše se stává nejlepším způsobem, jak se dostat do jihovýchodní a střední Evropy. Od roku 2024 a v letech 2025 a 2026 se oba přístavy rychle mění kvůli geopolitickým faktorům, investicím do infrastruktury a změnám v obchodních vzorcích po krizi v Rudém moři.
Tento článek vám poskytne všechny důležité informace, které potřebujete k výběru správného přístavu, včetně údajů o propustnosti, přístupu do vnitrozemí, typů nákladu, plánů expanze a toho, co každý přístav v současné době znamená pro váš dodavatelský řetězec.
Profily portů v kostce
Přístav Pireus
Pireus není jen největším řeckým přístavem, ale také jedním z nejdůležitějších kontejnerových uzlů v celém Středomoří. Přístav leží v Saronském zálivu, nedaleko centra Athén. Od roku 2009 jej provozuje společnost COSCO Shipping Ports a po finanční restrukturalizaci Řecka koupila čínská společnost kontrolní podíl. Tato dohoda proměnila Pireus ze středního regionálního přístavu ve významné překladiště, které dokáže odbavit velmi velké kontejnerové lodě s více než 20 000 TEU.
Pireus má v roce 2024 mnoho problémů. Kontejnerová doprava na molech II a III provozovaných společností COSCO klesla přibližně o 7.8 %, což z něj činí jeden z mála předních evropských přístavů, které v daném roce ztratily obchod. Hlavní příčinou byla krize v Rudém moři. Problémy s tranzitem přes Suezský průplav způsobily obrovský pokles objemu překládaného nákladu přepravovaného východním Středomořím. Pireus je stále jedním z pěti největších kontejnerových přístavů v EU co do objemu. Jeho infrastruktura, která zahrnuje několik specializovaných kontejnerových mol, automobilový terminál s kapacitou 450 000 jednotek ročně a největší osobní terminál v Evropě, je stále nejlepší v Řecku.
Soluňský přístav
Soluň je přístavní město v severním Řecku na severozápadním pobřeží Termálního zálivu. Má dlouhou historii a velmi moderní cíle. Přístav si po celá desetiletí vedl špatně ve srovnání s tím, čeho by si vzhledem ke své poloze mohl vést, ale po privatizaci v roce 2017 vstoupil do nové éry. Partnerství South Europe Gateway Thessaloniki, které zahrnuje Deutsche Invest Equity Partners a Terminal Link společnosti CMA CGM, převzalo vedení a zahájilo plánovaný investiční program s cílem uvolnit strategickou hodnotu přístavu.
Výsledky byly jasné. Soluň v roce 2024 odbavila 566 000 TEU, což představuje 9% nárůst oproti předchozímu roku. To bylo jedno z nejlepších růstů mezi středomořskými přístavy v daném roce. Přístav také odbavil přibližně 250 000 tun obecného nákladu a postupně rozšiřoval své aktivity v oblasti výletních lodí. Nejdůležitější je, že koncem roku 2025 byla podepsána formální koncesní smlouva, která zahájila projekt, který generální ředitel přístavu Ioannis Tsaras označil za nejdůležitější modernizační projekt v historii soluňského přístavu. Tímto projektem bylo rozšíření mola č. 6, které stálo přibližně 180 milionů eur a mělo ztrojnásobit kapacitu přístavu pro odbavení kontejnerů.
Rychlé srovnání: Pireus vs. Soluň
| metrický | Piraeus | Thessaloniki |
| Aktuální poloha | Saronský záliv, jižní Řecko | Thermaický záliv, severní Řecko |
| Primární operátor | Přepravní přístavy COSCO | Brána pro jižní Evropu (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Objem kontejneru v roce 2024 | ~3.7 milionu TEU (mola II a III) | 566,000 XNUMX TEU |
| Meziroční změna v roce 2024 | -7.8% | + 9% |
| Maximální velikost plavidla | 20 000+ TEU hlubokomořských plavidel | Ponor až 12 m (přípojná plavidla, rozšiřující se) |
| Aktuální kapacita kontejneru | ~5+ milionů TEU | 550 000 TEU (ztrojnásobení přes Pier 6) |
| Automobilový terminál | Ano – 450 000 kusů/rok | Omezený |
| Železniční konektivita | Středně | Přímé – všech 14 nábřeží je napojeno na národní železnici |
| Obsluhované primární trhy | Asie–Evropa, překládka ve Středomoří, Atény | Balkán, jihovýchodní Evropa, střední Evropa |
| Zóna volného obchodu | Ne | Ano (oblast kontejnerového terminálu Pier 6) |
Přístup do vnitrozemí: Kam se váš náklad přepraví po přístavu
Spojení s vnitrozemím, neboli jak snadno se zboží dostane z přístavu do konečného místa určení ve vnitrozemí, je jedním z nejdůležitějších, ale často přehlížených aspektů při výběru přístavu. Pireus a Soluň mají v tomto ohledu zcela odlišné hodnoty.
Mezi Pireem a regionem Attika a středním Řeckem existuje skvělé spojení. Existují také trajektové trasy na řecké ostrovy. Doprava na trhy severně od Atén – Bulharsko, Srbsko, Severní Makedonie a Rumunsko – po souši však znamená, že náklad musí cestovat po celé délce řecké silniční sítě, což zvyšuje čas a náklady na nákladní dopravu. Pireus je nejlepší a nejlogičtější volbou pro přepravce, kteří chtějí přepravovat do Atén nebo na řecký domácí trh. Vzhledem k tomu, že se přístav nachází blízko hlavního města, většina kontejnerového dovozu, který směřuje k řeckým spotřebitelům nebo distributorům se sídlem v Řecku, bude procházet přes Pireus. Je nepravděpodobné, že by se to změnilo, i kdyby Soluň poroste.
Na druhou stranu je architektura Soluně stvořena pro balkánský trh. Přístav se nachází uprostřed dopravního koridoru v jihovýchodní Evropě. Má přímý silniční přístup do Severní Makedonie (asi 70 km od hranic), Bulharska a Srbska a železniční spojení až do střední Evropy. Všech 14 soluňských nákladních mol je napojeno na národní i mezinárodní železniční sítě. Pireus to ve stejném měřítku nedokáže. Přístav je také zónou volného obchodu, což znamená, že se řídí celními předpisy EU. To dává dovozcům větší svobodu při zasílání zboží na balkánské trhy, které nejsou v EU.
Příběh železnice je pro budoucnost velmi důležitý. Začátkem roku 2026 Řecko vynakládá více než 1 miliardu eur na železniční infrastrukturu v Soluni. To zahrnuje specializované nákladní železniční spojení s molem č. 6, modernizaci signalizace ETCS úrovně 1, která umožní vlakům jet rychlostí až 160 km/h, a nové koridory, které se v rámci širšího dopravního konceptu Sea2Sea propojí s Bulharskem a Severní Makedonií. Po provedení těchto vylepšení by přeprava kontejneru po železnici ze soluňského přístavu do Bělehradu nebo Sofie měla být mnohem levnější a rychlejší než jakákoli jiná možnost v Pireu.
Typy nákladu: Co každý přístav nejlépe zvládá
Ne všechen náklad je stejný a oba přístavy si vytvořily různé oblasti odbornosti, které by měly přímo ovlivnit váš výběr trasy.
Pireus je skvělý pro přepravu kontejnerového nákladu. Jeho hluboká kotviště, vysoká produktivita jeřábů a vestavěná výhoda společnosti COSCO v oblasti směrování z něj činí nejlepší místo pro přepravu velkého množství kontejnerů mezi Asií a Evropou. To platí zejména při spojení s dalšími středomořskými přístavy prostřednictvím přípojných služeb. Přístav také odbavuje velké množství automobilové dopravy. Jeho terminál pro přepravu nákladu typu roll-on/roll-off pojme 450 000 automobilů ročně, což z něj činí nejlepší místo pro dovoz automobilů na řecký a širší středomořský trh. Pireus je stále nejlepší alternativou pro každého, kdo chce do Řecka přivézt spotřební elektroniku, stroje, textil a další základní zboží v kontejnerech nebo je dále distribuovat ve Středomoří.
Soluň byla vždy hlavním řeckým přístavem pro konvenční náklad a suchý sypký náklad. Manipuluje se zde železo, tabák, minerály, hnojiva, chemikálie, rafinované ropné produkty, rýže, obiloviny a cement. Tyto typy nákladu ukazují na zemědělskou a průmyslovou povahu balkánského vnitrozemí. Přístav však stále více rozvíjí svůj kontejnerový průmysl. Výstavba Pier 6 je konkrétně navržena tak, aby se z něj stala konkurenceschopná kontejnerová brána. Pro přepravu sypkého zboží nebo zemědělských produktů na Balkán a z něj má Soluň více zkušeností a lepší fyzickou infrastrukturu než zařízení Pireu zaměřená na kontejnery.
Průvodce vhodností typů nákladu
| Typ nákladu | Lepší přístav | Klíčový důvod |
| Velké objemy kontejnerů (Asie–Evropa) | Piraeus | Schopnosti hlubinných plavidel, síť COSCO |
| Překládka ve Středomoří | Piraeus | Port rozbočovače s připojením napáječe |
| Automobilový / RoRo náklad | Piraeus | Terminál RoRo s kapacitou 450 000 jednotek/rok |
| Hromadný náklad (obilí, hnojiva, minerály) | Thessaloniki | 14 vyhrazených mola pro hromadný náklad, poptávka na Balkáně |
| Náklad pro balkánské/jihovýchodní evropské trhy | Thessaloniki | Kratší vnitrozemská vzdálenost, přímá železnice |
| Zásilky do Severní Makedonie, Srbska, Bulharska | Thessaloniki | Geografická blízkost, efektivita hraničních operací |
| Náklad pro Atény / řecký domácí trh | Piraeus | Přímý přístup k zákaznické základně v Attice |
| Kontejnery přepravované do střední Evropy | Thessaloniki | Integrace železniční dopravy, modernizace železnic přesahující 1 miliardu eur |
| Kusový náklad / kusový náklad | Thessaloniki | Odborné znalosti konvenční nákladní dopravy, přístup do volného pásma |
Geopolitická dynamika přetváří oba přístavy
Geopolitika bude hrát velkou roli při výběru přístavů v letech 2025 a 2026. Pireus i Soluň jsou obě centrem velkého napětí mezi USA a Čínou, které ovlivňuje přístavy po celé Evropě.
Washington věnuje stále větší pozornost přístavu Pireus, kde má COSCO nad kontejnerovým zařízením většinu moci. Kimberly Guilfoyle, velvyslankyně USA v Řecku, označila koncesní dohodu s COSCO z roku 2009 za „nešťastnou“ a uvedla, že USA podpoří úsilí o omezení kontroly Číny nad důležitými evropskými přístavními zařízeními. To situaci pro přepravce, zejména pro korporace napojené na USA, které musí dodržovat pravidla dodavatelského řetězce, trochu komplikuje, pokud jde o to, kdo bude dlouhodobě vlastnit a spravovat Pireus. Čínské velvyslanectví v Aténách s tím nesouhlasilo a uvedlo, že COSCO byla jedinou společností, která chtěla koncesi během řecké finanční krize a následně pomohla přístavu s velkou expanzí. Spor pravděpodobně neskončí rychle a přidává úroveň rizika pro správu a řízení, která před několika lety neexistovala.
Na druhou stranu Soluň z této změny v rovnováze sil ve světě přímo těží. S pomocí evropských a západních financí, jako jsou CMA CGM a Deutsche Invest, je přístav pro přepravce, kteří musí dodržovat pravidla, snazší kontrolovat. Koncem roku 2025, kdy v diplomatických kruzích sílil tlak na alternativy k Pireu, byl oficiálně zahájen projekt Pier 6 v hodnotě 180 milionů eur. Pro přepravce, kteří chtějí dlouhodobě posílit odolnost svých dodavatelských řetězců, je vlastnická struktura Soluně výhodou.
Problém v Rudém moři přidal další nerovnováhu. Když byly globální přepravní sítě přesunuty kolem Mysu Dobré naděje, Pireus, klíčové překladiště, které se spoléhalo na Suezský průplav, utrpěl více než jiná místa. Soluň byla narušením zasažena méně, protože se více spoléhala na dovozní obchod mezi body pro balkánský region než na objemy překládky. Tato dynamika ukazuje strukturální princip: přístavy s hlubokou, závislou poptávkou ve vnitrozemí jsou přirozeně odolnější než ty, jejichž objemy závisí na překládkových tocích, které mohou přepravní linky libovolně měnit.
Úvahy o nákladech a době přepravy
Cena za přepravu z Pireu do Soluně do značné míry závisí na tom, kam chcete jet. Pireus bude mít téměř vždy nižší náklady na přepravu zboží „od dveří ke dveřím“ pro přepravu nákladu do Athén a středního Řecka. Žádný plán trasy nebude nikdy lepší než přístav nejblíže vašemu příjemci. Pokud zboží míří na trhy severně od řeckých hranic, otázka se stává mnohem komplikovanější.
Představte si přepravu ze Šen-čenu do Sofie v Bulharsku. Trasa přes Pireus znamená, že kontejner nejprve míří do jižního Řecka a poté po silnici přes střední Řecko do Bulharska urazí přibližně 500 kilometrů. Trasa přes Soluň zkracuje pozemní vzdálenost na přibližně 200 kilometrů. Pro větší objemy je k dispozici také možnost železniční dopravy. Trasa přes Soluň může zkrátit celkovou dodací lhůtu o dva až pět dní a výrazně snížit náklady na přepravu na poslední míli v závislosti na sazbách nákladní dopravy, přepravních lhůtách a na tom, zda lze produkt přepravit po železnici. Tyto úspory se stanou skutečnou položkou, když každý měsíc odešlete do Sofie 50 kontejnerů.
Pokud využíváte služby LCL (less-than-container-load), měli byste vědět, že nižší objemy přepravy v Soluni znamenají, že konsolidační služby LCL a frekvence plaveb jsou nyní omezenější než v Pireu. Vyšší frekvence spojů v Pireu může být výhodnější pro přepravce s menšími objemy, kteří potřebují flexibilní časy odjezdů, zejména pro náklad směřující na Balkán, protože do Pireu připlouvá více lodí častěji. Situace se pravděpodobně zlepší s růstem Soluně a příchodem více hlavních leteckých dopravců do města.
Odhadované srovnání tranzitu: Čína – balkánské trhy (mořská + vnitrozemská)
| Destinace | Přes Pireus (zal.) | Přes Soluň (zal.) | Výhoda |
| Atény, Řecko | 22–25 dny | 25–28 dny | Piraeus |
| Sofie, Bulharsko | 25–29 dny | 23–26 dny | Thessaloniki |
| Skopje, Severní Makedonie | 26–30 dny | 23–26 dny | Thessaloniki |
| Bělehrad, Srbsko | 27–31 dny | 24–27 dny | Thessaloniki |
| Bukurešť, Rumunsko | 26–30 dny | 24–28 dny | Thessaloniki |
| Budapešťi, Maďarsko | 28–33 dny | 26–30 dny | Thessaloniki |
Poznámka: Odhady vycházejí z typických plavebních řádů z Číny a nezohledňují sezónní výkyvy, přetížení přístavů ani dobu celního odbavení v místě určení.
Rozvoj infrastruktury: Co bude dál
Oba přístavy nyní investují a přepravci, kteří činí logistická rozhodnutí s časovým horizontem 2–5 let, potřebují vědět, jak se tyto přístavy budou vyvíjet.
Pireus: Rozsah, dopravní zácpy a zelená transformace
Pireus hovoří o výstavbě čtvrtého kontejnerového přístavu, který by mohl zvýšit jeho roční kapacitu na více než 10 milionů TEU. V posledních letech byl přístav občas přetížený, což ukázalo, jak důležité je jeho rozšíření, jelikož současná terminálová infrastruktura je zatěžována počtem zastávek. V rámci plánu EU na snížení emisí uhlíku do roku 2030 buduje přístav také vodíkové koridory pro přepravu. Díky tomu se jedná o „zelený přístav“, který je připraven na budoucnost, jež je stále důležitější s tím, jak se pravidla EU pro námořní dopravu zpřísňují. Skutečnost, že dlouhodobá vlastnická role společnosti COSCO je stále nejistá, situaci ze strategického hlediska komplikuje, ale Pireus je stále nejhlubším a nejlépe vybaveným přístavem na řeckém pobřeží.
Soluň: Proměna Pier 6
Růstový narativ Soluně je přímočařejší a může mít větší dopad na přepravce, kteří se zaměřují na Balkán. Rozšíření mola č. 6 oficiálně začalo v listopadu 2025 po uzavření nové koncesní dohody s Řeckou republikou. Zvýší kontejnerovou kapacitu a nakonec bude schopno pojmout lodě s ponorem až 24 000 TEU, což je velká změna oproti stávajícímu limitu ponoru 12 metrů pro přípojné lodě. Projekt zahrnuje vyhrazenou železniční odbočku k molu č. 6, která nový přístav přímo propojuje s národní železniční sítí pro multimodální provoz. Přístavní orgány uvedly, že plné výhody rozšíření závisí na včasném dokončení podpůrných silničních a železničních prací. To vytváří určité riziko při realizaci projektu, ale také to zajišťuje, že investice je strukturována jako modernizace systému, a nikoli pouze jako přístavní projekt.
Na okraji města kolem přístavu se budují nové logistické parky. Tyto parky budou mít přímé napojení na silniční a železniční dopravu a vytvoří tak bezproblémový logistický koridor od lodi do skladu a na trh. Přístav se stává součástí skutečně multimodálního regionálního dopravního systému díky širší strategii Soluň 2030, která zahrnuje program investic do železniční infrastruktury v hodnotě 2.95 miliardy eur, jež bude zahrnovat 598 km tratí. Jedná se o druh infrastrukturního ekosystému, který přitahuje hlavní lodní služby a činí přístav méně závislým na přípojných lodích a strategicky nezávislým.
Jak vám Topway Shipping pomáhá s navigací v obou přístavech
Pokud zasíláte zboží přes Pireus na středomořský trh nebo používáte Soluň jako bránu do jihovýchodní Evropy, správný logistický partner zajistí, aby váš dodavatelský řetězec fungoval podle plánu. Pokud ne, mohl by se zhroutit pod tíhou celních zpoždění, chyb v dokumentech nebo nesouladu mezi dopravci.
Společnost Topway Shipping se sídlem v čínském Šen-čenu je profesionálním poskytovatelem logistických řešení pro přeshraniční elektronické obchodování od roku 2010. Jsou experty na nákladní koridory mezi Čínou a Evropou. Společnost Topway Shipping založila skupina lidí, kteří pracují v oblasti mezinárodní logistiky a celního odbavení více než 15 let. Nabízejí kompletní komplexní služby, včetně přepravy z čínských továren do zahraničí. skladování, celní odbavení a doručení na poslední míli. To jsou přesně ty druhy služeb, které jsou nejdůležitější při přepravě do složitých multimodálních prostředí, jako je řecký přístavní systém.
Společnost Topway Shipping nabízí flexibilní přepravu celokontejnerových zásilek (FCL) a kusových zásilek (LCL) z Číny do hlavních přístavů po celém světě, včetně Pireusu a Soluně. Tato flexibilita je obzvláště užitečná pro přepravce, jejichž objemy se mění v závislosti na sezóně, nebo pro ty, kteří zkoušejí nové balkánské trhy, aniž by museli splňovat minimální požadavky na celokontejnerové zásilky. Dovozci, kteří rozšiřují svou evropskou distribuci, nyní mohou přepravovat kusové zásilky (LCL), aniž by museli najímat nové lidi pro vyřizování administrativy a celních záležitostí na obou koncích trasy.
Znalosti společnosti Topway Shipping v oblasti celního odbavení jsou obzvláště užitečné v Soluni, kde znalost pravidel pro zónu volného obchodu a papírování potřebného pro náklad směřující na Balkán může urychlit lhůty pro uvolnění zásilky a snížit riziko zpoždění. Vazby týmu na dopravce a provozní znalosti pomáhají odesílatelům dostat svůj náklad do Pireusu přes terminály provozované společností COSCO bez jakýchkoli dalších zpoždění. Je to proto, že Pireus je jedním z nejrušnějších a nejsložitějších přístavů ve Středomoří.
Hodnota společnosti Topway sahá víc než jen o uzavírání obchodů; jde také o strategii. Partner, který zná jak čínský dodavatelský řetězec, tak detaily řecké přístavní scény, vám může pomoci lépe se rozhodovat o trasách, výběru dopravce a papírování od okamžiku, kdy zboží opustí továrnu. Tímto způsobem se nebudete muset potýkat s problémy poté, co zboží dorazí do přístavu, který dobře neznáte. Tento druh integrovaných znalostí má velký význam pro přepravce, kteří budují nebo rozšiřují své evropské distribuční sítě. Může to být rozdíl mezi logistickými náklady a logistickou výhodou.
Rámec pro rozhodování: Jak přiřadit váš náklad ke správnému přístavu
S ohledem na to vše je zde užitečný průvodce pro přepravce, kteří si musí vybrat mezi Pireem a Soluní.
Pireus je nejlepší volbou, pokud váš náklad směřuje do Athén, na řecké ostrovy nebo obecně na jihoevropský trh. To platí zejména v případě, že přepravujete velké množství kontejnerového zboží, které vyžaduje nejčastější plavby a nejhustší přepravní síť. Díky velikosti přístavu a podpoře společnosti COSCO pro vás bude snadné najít vhodnou variantu plavby. Celkové náklady od dveří ke dveřím k vašemu řeckému spotřebiteli budou téměř vždy nižší než u jakékoli jiné trasy.
Pokud vaše zboží směřuje do Bulharska, Srbska, Severní Makedonie, Rumunska nebo na jakýkoli trh severně nebo severovýchodně od Soluně, musíte do údajů o přepravě „od dveří ke dveřím“ zahrnout Soluň. Soluň pravděpodobně zvítězí z hlediska celkové doby přepravy a nákladů na pozemní přepravu zboží kamiony. To platí zejména s tím, jak se železniční síť zlepšuje a Pier 6 v příštích dvou až třech letech získá více zastávek hlavních dopravců. Status zóny volného obchodu také dává regionálním distribučním modelům větší volnost při přepravě zboží mezi různými balkánskými trhy, když je potřeba jej uskladnit nebo reexportovat.
Pokud jsou pro vaši správní radu důležité odolnost dodavatelského řetězce a transparentnost správy a řízení, což platí pro stále více evropských společností, které musí dodržovat pravidla ESG a vypořádat se s geopolitickými riziky, pak by součástí vašeho hodnocení přístavu s ohledem na riziko měla být vlastnická struktura Soluně orientovaná na Západ a její role jako jasně podporované alternativy k infrastruktuře ovládané společností COSCO.
Pokud přepravujete mnoho různých věcí, měli byste zvážit použití strategie s dvěma přístavy. Například Pireus by mohl odbavit plné kontejnery směřující do Atén a Soluň by mohla zajišťovat regionální distribuci na balkánské trhy prostřednictvím LCL nebo hromadné přepravy. Několik velkých dovozců již tímto způsobem obchoduje v Řecku a na Balkáně a pravděpodobně se tento způsob stane rozšířenějším s růstem kapacity a frekvence spojů v Soluni.
Závěr
Pireus a Soluň nejsou přímočarými rivaly. Místo toho se doplňují mezi sebou, což jsou přístavy, které slouží různým strategickým účelům v logistické krajině východního Středomoří a Balkánu. Pireus je zavedený gigant: dokáže odbavit velké množství nákladu, může se plavit hluboko do moře a je velmi dobře propojen s globálními přepravními sítěmi. Potýká se však s politickými problémy způsobenými vlastnickou strukturou COSCO a provozními problémy způsobenými krizí v Rudém moři. Soluň je rostoucí silou: rozvíjí se rychleji, investuje více do spojení s vnitrozemím a získává nový geopolitický impuls, protože západní národy prosazují větší diverzifikaci od přístavní infrastruktury ovládané Čínou.
Pro většinu přepravců, kteří přepravují zboží z Číny do zbytku Evropy, není volba černobílá. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je zjistit, co každý přístav dělá nejlépe, přizpůsobit to typu vašeho nákladu a konečné destinaci a poté vytvořit logistický plán, nejlépe s partnerem, jako je Topway Shipping, který se dokáže přizpůsobit měnícím se tržním podmínkám. Řecké přístavy se neustále zlepšují, zrychlují a propojují. Nejde o to, který z nich je obecně lepší; jde o to, který z nich dopraví váš jedinečný náklad do jeho přesného cíle nejrychleji, nejspolehlivěji a nejlevněji.
Nejčastější dotazy
Otázka: Který řecký přístav je lepší pro přepravu nákladu na Balkán?
A: Soluň je obvykle lepší volbou. Protože je blízko Severní Makedonie, Bulharska a Srbska a má přímé železniční spojení, status zóny volného obchodu a neustálé zlepšování infrastruktury, cesta do vnitrozemí trvá kratší dobu a cesta na poslední míli stojí méně než cesta přes Pireus.
Otázka: Jak krize v Rudém moři ovlivnila Pireus a Soluň?
A: Pireus byl zasažen více. Byl to klíčový překladištní uzel, který byl závislý na dopravě přes Suezský průplav. V roce 2024 klesla kontejnerová doprava v přístavech provozovaných společností COSCO přibližně o 7.8 %. Soluň, která získává více zboží z přímého dovozu pro balkánský region, byla narušením dopravy zasažena méně.
Otázka: Co je rozšíření Soluňského mola č. 6 a proč je důležité?
A: Projekt rozšíření mola Pier 6, který oficiálně začal koncem roku 2025, bude stát 180 milionů eur a zvýší kapacitu Soluně pro odbavení kontejnerů. Přístav bude nakonec schopen odbavit hlubokomořské lodě s kapacitou až 24 000 TEU. Bude také zřízeno samostatné železniční spojení s terminálem, což značně usnadní dopravu více než jedním dopravním prostředkem. Díky tomu se Soluň v příštích letech stane mnohem lepší volbou pro hlubokomořskou lodní dopravu na balkánské trhy.
Otázka: Může Topway Shipping zvládat zásilky FCL i LCL do řeckých přístavů?
A: Ano. Topway Shipping nabízí flexibilní služby námořní přepravy celých kusových (FCL) a kusových (LCL) zásilek z Číny do klíčových přístavů po celém světě, včetně Pireusu a Soluně. Nabízejí také kompletní celní odbavení a doručovací služby v celém regionu.
Otázka: Ovlivňuje vlastnictví společnosti Piraeus společností COSCO dodržování předpisů v dodavatelském řetězci mé společnosti?
A: Pro většinu komerčních přepravců to neovlivňuje každodenní činnosti v Pireu. Podniky, které mají smlouvy s vládou USA, dodavatelské řetězce blízké obraně nebo rámce ESG, které zdůrazňují čínské státní provozovatele přístavů, by však mohly zvážit Soluň jako lepší nebo další možnost trasy.
