40 fods container fra Kina til New Orleans: Hvad enhver importør skal vide i 2026
Introduktion
New Orleans er mere end blot en havn, hvis din forsyningskæde går gennem Golfkysten. Det er et vigtigt logistikcenter, der forbinder Mississippi-flodkorridoren med resten af det amerikanske hjerteland. I 2026 vil det at sende en 40-fods container fra Kina til New Orleans være både en chance og et problem. Søfragtomkostningerne er lavere, end de var under pandemien, men importørerne står over for et langt mere kompliceret toldsystem, skiftende handelspolitiske tidsrammer og den konstante trussel om tomme afgange og havnebelastning.
Denne bog giver dig de praktiske og nyttige oplysninger, du har brug for, f.eks. hvordan du beregner dine samlede fragtomkostninger, hvordan du forstår Panamakanalens rute, og hvilke papirer du skal medbringe til det amerikanske toldvæsen. Dette indlæg indeholder oplysninger, der kan hjælpe dig med at træffe bedre valg i 2026, uanset om du er en erfaren importør eller afgiver din første ordre på en fuld container (FCL).
Hvorfor sende til New Orleans?
Havnen i New Orleans, også kaldet havnen i New Orleans og havnen i South Louisiana, ligger ved Mississippi-flodens udmunding. Det er et vigtigt sted for produkter, der skal til Midtvesten, Sydstaterne og Golfkysten. Det er en af de få amerikanske havne, der har direkte adgang til havet og umiddelbare forbindelser til flodpramme. Dette gør det til et meget omkostningseffektivt sted at fragte bulkvarer, industrielt udstyr og forbrugsvarer til markeder i Midtvesten.
New Orleans har ofte lavere samlede landingsomkostninger for importører i Louisiana, Mississippi, Alabama, Arkansas og Tennessee end ruter gennem østkysthavne som Savannah eller Charleston. Dette skyldes, at det sparer dyr indlandstransport. Havnen har også brugt mange penge på containerinfrastruktur i de sidste ti år, og i 2026 vil den håndtere en masse containergods fra Asien.
Når det er sagt, har New Orleans normalt ikke lige så mange direkte ugentlige afgange fra Kina som Los Angeles eller New York. Før du booker din container, skal du kende de forskellige rutemuligheder og hvad de betyder for dig.
Rutemuligheder: Sådan kommer din container derhen
Der er ikke kun én skibsrute fra Kina til New Orleans. Din 40-fods container vil i stedet følge en af mange ruteplaner baseret på transportøren, sæsonen og oprindelseshavnen i Kina.
Panamakanalruten (mest almindelig)
I 2026 var den mest almindelige måde for forsendelser fra Kina til New Orleans at komme dertil med skibe, der sejler gennem Panamakanalen og ind i Den Mexicanske Golf. Skibe afgår normalt fra store kinesiske havne som Shanghai, Ningbo, Shenzhen (Yantian/Shekou) eller Qingdao. De krydser Stillehavet, sejler gennem kanalen og ankommer til New Orleans på omkring 28 til 35 dage. Dette er den hurtigste og mest direkte måde at få noget til Golfkysten på.
Omladning via den amerikanske vestkyst + jernbane
Nogle LCL-forsendelser (Less than Container Load) og endda nogle FCL-reservationer går først til Los Angeles eller Long Beach og derefter til New Orleans med indenrigs intermodal jernbane. Dette tilføjer cirka 7 til 10 dage til den tid, det tager at nå destinationen, selvom det nogle gange kan tilbyde hyppigere planlægning. Men når man inkluderer omkostningerne til jernbane og transport, er dette normalt ikke det billigste valg for en 40 fods FCL-container.
Suez kanal rute
Kun få tjenester går gennem Suezkanalen, især hvis du arbejder med omladningsknudepunkter i Europa eller Caribien. Dette tager normalt længere tid at nå frem til destinationen og bruges ikke ofte til normale FCL-forsendelser fra Kina til New Orleans i 2026.
Transittider: Hvad man realistisk kan forvente
De angivne transittider er normalt fra havn til havn og inkluderer ikke den tid, det tager for tolden at klarere eksport i Kina (normalt 3 til 5 dage) eller for import at blive klareret og transporteret til destinationen (normalt 3 til 7 dage). Tabellen nedenfor viser, hvor lang tid det rent faktisk vil tage at få en 40-fods FCL-container fra vigtige kinesiske havne til New Orleans i 2026.
| Oprindelseshavn | R | Havn-til-havn (hav) | Samlet estimat for dør-til-dør-salg |
| Shanghai | Panamakanalen (direkte) | 28–32 dage | 36–44 dage |
| Ningbo | Panamakanalen (direkte) | 29–33 dage | 37–45 dage |
| Shenzhen (Yantian) | Panamakanalen (direkte) | 26–30 dage | 34–42 dage |
| Qingdao | Panamakanalen (direkte) | 30–35 dage | 38–47 dage |
| Shanghai / Ningbo | Vestkysten + Intermodal jernbane | 35–45 dage | 45–55 dage |
Bemærk: Det anbefales kraftigt, at du tilføjer mindst én ekstra uge som buffer i løbet af den travle sæson (juli til oktober) og før kinesisk nytår (december til januar).
Forståelse af 40 fods containerspecifikationer
Det er en god idé at dobbelttjekke, hvilken type 40 fods container du har brug for, før du reserverer. Den normale 40 fods tørcontainer og 40 fods High Cube (HC) er de to mest udbredte typer. High Cube har en ekstra fods højde indeni, hvilket gør den til det bedste valg til lette, store genstande som møbler, madrasser og tøj.
| Spec | 40 fod standard | 40 fod høj terning |
| Indvendig længde | 39'5″ (12.03m) | 39'4″ (11.99m) |
| Indvendig bredde | 7'8″ (2.35m) | 7'8″ (2.35m) |
| Intern højde | 7 m (10'2.39") | 8 m (10'2.69") |
| Volumen kapacitet | 2,385 cu ft (67.5 m³) | 2,694 cu ft (76.3 m³) |
| Max nyttelast | ~ 26,500 kg | ~ 26,460 kg |
| Standardpaller (EUR) | ~20 paller | ~20 paller |
| bedst til | Tæt/tung last | Let, pladskrævende last |
Det er en god idé at dobbelttjekke, hvilken type 40 fods container du har brug for, før du reserverer. Den normale 40 fods tørcontainer og 40 fods High Cube (HC) er de to mest udbredte typer. High Cube har en ekstra fods højde indeni, hvilket gør den til det bedste valg til lette, store genstande som møbler, madrasser og tøj.
Fragtrater i 2026: Hvad koster det egentlig?
Priserne på søfragt fra Kina til USA er vendt tilbage til et mere typisk interval efter de enorme prisstigninger i 2021-2022. Drewry World Container Index siger, at den gennemsnitlige pris for en 40-fods container på verdensplan var omkring 1,995 USD i begyndelsen af februar 2026. Dette var næsten 40 % lavere end de priser, der blev rapporteret året før. Men turen fra Kina til USA. Østkysten/Golfkysten-ruten koster mere end vestkysten, da det tager længere tid at komme dertil gennem Panama.
Tabellen nedenfor viser de nuværende markedsprisintervaller for fragt af en 40-fods container fra Kina til New Orleans i starten af 2026. Disse er kun søfragtpriserne mellem havne; de inkluderer ikke ekstra tillæg.
| service Type | Estimeret kursinterval (USD) | Noter |
| 40 fod standard FCL | 2,300 $ - 4,200 $ | Havn-til-havn, hovedsæson |
| 40 fod høj kube FCL | 2,400 $ - 4,500 $ | Lidt præmie i forhold til standard |
| LCL (pr. CBM) | $60 – $120 / CBM | Til mindre forsendelser |
| Højsæsontillæg (PSS) | 300 $ - 800 $ | Jul-okt, før CNY |
| Tillæg for nødbunker (EBS) | 50 $ - 200 $ | Variabel |
| Havneoverbelastningstillæg | 0 $ - 500 $ | Når det er relevant |
I tider med markedsvolatilitet er det vigtigt at vide, at ratens gyldighed i 2026 kun er 7 til 14 dage. Det tilbud, du får i dag, er muligvis ikke godt, når din forsendelse er klar. En af de bedste ting, du kan gøre, er at arbejde med en kompetent speditør, der holder øje med priserne og fortæller dig, hvornår du skal bestille.
Toldlandskabet i 2026: Hvad enhver importør skal vide
Toldsituationen for kinesisk import i 2026 er den vigtigste faktor, der vil påvirke de samlede landede omkostninger. Efter år med stigende spændinger mellem Trump- og Biden-administrationerne gav en større handelsaftale mellem præsident Trump og Xi i slutningen af oktober 2025 en midlertidig lettelse, men tingene er stadig komplicerede.
USA har indvilliget i at holde højere skatter på kinesiske varer på pause indtil 10. november 2026. Det betyder, at hele stigningen i IEEPA-baserede toldsatser, som midlertidigt nåede 145 % på adskillige kinesiske varer i midten af 2025, er blevet sat på pause. Men det nuværende grundlæggende toldmiljø er stadig meget stort.
| Tariftype | Nuværende kurs (2026) | Noter |
| Afsnit 301 Tariffer (liste 1-3) | 25% | De fleste fremstillede varer; løbende |
| Afsnit 301 Tariffer (liste 4A) | 7.5% | Forbrugsvarer, tøj, fodtøj |
| Fentanyl-relateret (IEEPA) told | 10% | Reduceret fra 20% pr. november 2025 |
| Gensidig told (IEEPA) | 10% | Suspenderet eskalering frem til november 2026 |
| Sektion 232 (Stål/Aluminium) | 25% + | Specifikke produktkategorier |
| Standard MFN-told | 0 % – 20 %+ | Varierer efter HS-kode |
I praksis betyder det, at mange kinesiskproducerede varer, der kommer ind i USA i 2026, vil have en samlet effektiv toldsats på 35 % til 45 %, når alle afgifter lægges sammen. Når det kommer til visse typer produkter, herunder batterier til elbiler, solceller og halvledere, kan satserne være meget højere. Varer fra det kinesiske fastland og Hongkong er ikke længere berettiget til de minimis-fritagelsen (som trådte i kraft i maj 2025). Dette gør e-handelsforsendelser af små pakker endnu vanskeligere.
Før du foretager en reservation, skal du altid dobbelttjekke din HS-kode. Toldsatserne varierer meget fra produkt til produkt, og selv en lille forskel i kategorisering kan koste titusindvis af dollars i ekstra told på en enkelt container. I det kommercielle miljø i 2026 er det ikke valgfrit at hyre en kvalificeret toldagent; det er nødvendigt.
Samlet omkostningsfordeling: Ud over søfragttaksten
En af de mest typiske fejl, som importører begår, er at sammenligne fragtpriser uden at tage alle omkostninger fra produktionsdøren til det endelige amerikanske lager i betragtning. Dette er blot én linjepost for søfragtprisen. Tabellen nedenfor viser en realistisk omkostningsfordeling for en 40-fods FCL-container, der skal fra Kina til New Orleans i 2026.
| Omkostningskomponent | Estimeret interval (USD) | Hvem arrangerer det |
| Fabrik til havn (indlandstransport, Kina) | 150 $ - 400 $ | Speditør / leverandør |
| Eksporttoldbehandling (Kina) | 80 $ - 150 $ | Speditør |
| Oprindelseshavn THC (terminalhåndtering) | 100 $ - 200 $ | Inkluderet eller separat |
| Søfragt (40 meter, havn-til-havn) | 2,300 $ - 4,200 $ | Speditør |
| Bunker-/brændstoftillæg (BAF/EBS) | 100 $ - 400 $ | Tillægstjeneste for udbyder |
| Tillæg for Panamakanalen (hvis relevant) | 100 $ - 250 $ | Tillægstjeneste for udbyder |
| Destinationshavn THC (New Orleans) | 200 $ - 450 $ | Havne-/agentgebyr |
| Amerikansk toldagentgebyr | 150 $ - 350 $ | Licenseret mægler |
| ISF-indgivelse (10+2) | 35 $ - 75 $ | Mæglergebyr |
| Drayage (havn til lager, New Orleans) | 400 $ - 900 $ | Lastbilfirma |
| Lastforsikring (valgfrit, ~0.3% af værdien) | Variabel | Forsikringsgiver |
| Importafgifter og afgifter | 35–45%+ på CIF-værdi | Betalt til CBP |
Før du afgiver din ordre, skal du opbygge en komplet landingsomkostningsmodel, der dækker alt ovenstående. Søfragtprisen kan virke god, men de ekstra omkostninger, toldgebyrer, intern transport og især importtariffer vil normalt udgøre størstedelen af dine samlede logistiske omkostninger.
Amerikansk toldbehandling i New Orleans: Vigtige krav
Det tager flere trin at klarere den amerikanske told, og proceduren starter længe før dit skib ankommer. Importørsikkerhedsregistreringsreglen (ISF), også kaldet 10+2-reglen, siger, at importører skal sende specifikke oplysninger til den amerikanske told- og grænsebeskyttelse (CBP) og skal underrettes mindst 24 timer før lasten placeres på skibet i Kina. Hvis du ikke indgiver toldbegæringen til tiden, kan du blive nødt til at betale op til $5,000 for hver overtrædelse.
Krævede kernedokumenter
Du skal bruge en komplet virksomhedsfaktura, en præcis pakkeliste, den originale eller elektroniske konnossement og en korrekt emballageerklæring. For nogle tekstiler, elektronik, kosmetik, fødevarer og andre regulerede produkter skal du muligvis indsende mere papirarbejde til FDA, USDA eller Consumer Product Safety Commission (CPSC). Under normale forhold tager toldbehandling mellem 24 og 72 timer. Men CBP-inspektioner, som finder sted, når der er problemer med papirarbejde, tilfældig målretning eller tidligere overholdelsesvanskeligheder, kan forlænge toldbehandlingstiden med dage eller endda uger.
HTS-kodenøjagtighed
Din toldsats er baseret på den harmoniserede toldkode (HTS), du angiver. I 2026 vil CBP være meget strengere i deres kontrol af ægtheden af HTS-koder, især for varer, der kommer fra Kina. Der vil blive sat spærringer på varer med generiske beskrivelser som "plastikartikler" eller "husholdningsartikler". Før din forsendelse afsendes, skal du sørge for, at du har den korrekte HTS-klassificering, og bruge klare og præcise produktbeskrivelser. Hvis en revision finder en fejlklassificering, kan det føre til efterbetaling af told, bøder og længere ventetid på frigivelse.
Valg af den rigtige speditør: Hvorfor det er vigtigere end nogensinde
I 2026 handler forskellen på en god speditør og en dårlig ikke kun om, hvem der giver den bedste pris. Toldpolitikken ændres hver 90. dag, tomme afgange ødelægger køreplaner, og CBP holder øje med situationen mere nøje end nogensinde. Dit forhold til din logistikpartner kan være afgørende for din forsyningskæde.
En god speditør vil holde øje med prisændringer og give dig besked om, hvornår du skal booke, opretholde et godt forhold til transportørerne for at sikre, at du har plads selv i travle perioder, indgive din ISF korrekt og til tiden, have erfarne toldagenter ansat eller som betroede partnere og give dig opdateringer i realtid om status for din forsendelse fra det øjeblik, containeren pakkes.
Det er dette, der får Topway Shipping til at skille sig ud. Topway Shipping har eksisteret siden 2010 og er baseret i Shenzhen, Kina. I mere end 15 år har de fokuseret på logistik inden for fragt fra Kina til USA med fokus på hele den logistiske kæde: første transport fra din leverandør, eksporttoldbehandling, søfragt (både FCL og LCL), amerikansk toldbehandling og levering til dit lager (last-mile). Virksomheden er eksperter i international logistik og overholdelse af toldregler. Deres hovedkvarter i Shenzhen giver dem direkte adgang til fremstillingssektoren i Pearl River Delta, som er et af de travleste eksportcentre i verden.
Topway Shipping tilbyder fleksible FCL- og LCL-søfragttjenester til vigtige amerikanske havne, herunder destinationer langs Golfkysten, for importører, der sender til New Orleans. Med deres end-to-end servicekoncept er én person ansvarlig for din forsendelse fra produktionsgulvet i Guangdong eller Zhejiang til modtagerdokken i Louisiana. Denne integration er virkelig nyttig i en verden, hvor miskommunikation mellem forskellige tjenesteudbydere er en af hovedårsagerne til toldforsinkelser og ekstra gebyrer.
Praktiske tips til at reducere omkostninger og undgå forsinkelser
Efter at have fragtet containere gennem cyklusser med pandemiafbrydelser, stigende toldsatser og svingende rater, har erfarne importører udviklet et sæt bedste praksisser, der altid fører til bedre resultater. Dette er ikke bare idéer; det er de ting, der gør forskellen mellem profitabel import og dyre overraskelser.
Book tidligt og vær åben for ændringer. I 2026 vil rederier bruge blanke afgange meget i perioder med lav efterspørgsel. Det betyder, at hvis du misser ét skib, skal du muligvis vente tre uger i stedet for én uge. Prøv at booke din container mindst tre til fire uger, før din forsendelse er klar. Hvis din fabrik giver dig en dato for, hvornår din last vil være tilgængelig, som er inden for fem dage før en kinesisk national helligdag eller forårsfestivalen, skal du lægge en uge til den dato.
Vær forsigtig, når du forhandler DDP-vilkår. Kinesiske leverandørers priser baseret på Delivered Duty Paid (DDP) kan virke tiltalende, da det gør transaktionen nemmere, men det indikerer normalt, at leverandøren er ansvarlig for din amerikanske toldbehandling og bruger sin egen mægler, HTS-klassifikationer og papirarbejde. Du kan være mere juridisk sårbar, end du tror, hvis du skal håndtere en CBP-revision eller en toldtvist. Mange erfarne importører foretrækker DAP (Delivered at Place) eller FOB-priser, da de har mere kontrol over importprocessen.
Brug, når du kan, en 40 fods High Cube til blandet gods. HC-versionens ekstra kubikmeterkapacitet giver dig nogle gange mulighed for at kombinere to forsendelser til én, hvilket reducerer dine fragtomkostninger pr. enhed betydeligt. High Cube-containere er i øjeblikket nemme at få fat i i kinesiske havne, og under normale markedsforhold koster de ikke meget mere end almindelige containere.
Hold nøje øje med dine ISF-frister. Da du skal indsende dine papirer 24 timer i forvejen, skal det gøres længe før skibet forventes at afgå. Sørg for, at din leverandør sender dig handelsfakturaen og pakkelisten mindst en uge før fristen, så din mægler har tid til at indsende korrekt.
Sæsonbestemte overvejelser og renteudvikling for 2026
Søfragtpriserne fra Kina til USA forbliver ikke de samme; de følger sæsonbestemte mønstre, som enhver importør bør være opmærksom på. Årets første kvartal (januar til marts) starter normalt med et travlt tempo før det kinesiske nytår i januar. Derefter er der en pause i februar og marts, hvor virksomheder genåbner og begynder at producere ting igen. Dette er et af de bedste tidspunkter i historien til at få gode priser og tilgængelig kapacitet.
Årets andet og tredje kvartal (april til juli) markerer starten på den amerikanske detailhandelscyklus. Fra juni begynder importører, der hamstrer til skolestart og udsalg i det tidlige juleår, at oversvømme markedet med bookinger. I denne tid af året begynder priserne normalt at stige, og transportører annoncerer ofte tillæg i højsæsonen i maj eller juni.
Den travleste og dyreste tid for transpacifisk skibsfart er i tredje kvartal, fra august til oktober. Forvent raterne, der er 20 % til 40 % højere end gennemsnittet for året, mindre plads til rådighed og en højere risiko for at skulle aflyse aftaler. Hvis din organisation kan håndtere det, kan det spare dig mange penge at flytte noget af din volumen frem til 2. kvartal eller tilbage til 4. kvartal.
4. kvartal (november til december) er en blanding. Priserne falder normalt i starten af 4. kvartal, når højsæsonen slutter, men importører, der hamstrer varer inden kinesisk nytår (som falder i slutningen af januar 2026), kan forårsage isolerede stigninger i december.
Hvorfor specifikt New Orleans? Fordele og overvejelser ved havnen
Napoleon Avenue Container Terminal i havnen i New Orleans håndterer hyppige containerlaster fra Asien. Fordi den ligger ved krydset med Mississippi-flodsystemet, kan gods, der losses i New Orleans, transporteres med flodpram til steder som Memphis, St. Louis og Cincinnati for langt færre penge pr. ton-mil end ad landevej. Dette er et stort plus for tunge industrivarer, landbrugsudstyr og bulkvarer.
Importører bør derimod være opmærksomme på et par finesser. Der er færre direkte ugentlige afgange fra større kinesiske havne til New Orleans sammenlignet med Los Angeles eller Savannah. Der er tidspunkter, hvor din container muligvis skal gennem et knudepunkt i Caribien eller Golfen, før den når New Orleans. Dette kan tilføje 2 til 5 dage til den samlede transittid. Historisk set har New Orleans haft mindre havnebelastning end havne på vestkysten, hvilket gør opholdstiderne mere forudsigelige. Dette er et stort plus i et år, hvor forudsigelighed i forsyningskæden er meget vigtig.
Hvis du importerer varer til den bredere Mississippi-dal, den sydlige Golf eller Mellemamerika, bør du nøje overveje at rute gennem New Orleans i stedet for en vestkysthavn med indlands intermodal transport. New Orleans har ofte den laveste samlede pris. Det vigtigste er at tale med din speditør om tallene, før du vælger en rute.
Konklusion
Hvis du kender hele billedet, er det muligt, overkommeligt og fornuftigt at sende en 40-fods container fra Kina til New Orleans i 2026. Søfragtomkostningerne er vendt tilbage til det normale efter at have nået deres højeste niveau under pandemien. For kanalen fra Kina til Golfkysten ligger de nu mellem $2,300 og $4,200. Men toldsituationen er stadig kompliceret, da de fleste kinesiskproducerede varer har kombinerede afgiftssatser på 35% til 45%. I 2026 er de dyreste fejl, importører begår, ikke fragtraten. De er i toldberegningen, HTS-kodekategoriseringen og det papirarbejde, de leverer til CBP.
Hvis du vil sende direkte gennem Panamakanalen, skal du regne med en samlet leveringstid fra dør til dør på 36 til 47 dage fra større kinesiske havne. Sørg også for at samarbejde med en speditør, der virkelig ved, hvordan man håndterer både logistikken ved at få varer fra Kina og reglerne for at få dem ind i USA. For at få mest muligt kubikrum ud af en 40 fods High Cube-container, skal du booke tidligt for at fastlåse priserne og lave en fuld landed cost-model, før du afgiver dine købsordrer.
Når importører, der betjener Golfregionen Syd og Mississippi-flodregionen, samarbejder med den rette partner og planlægger fremad, kan New Orleans havnekorridor virkelig hjælpe deres forsyningskæder. Muligheden er reel, men det er problemerne også. Importører, der klarer sig godt i 2026, vil være dem, der ikke kun tænker på logistik som en eftertanke, men som en central del af deres forretningsplan.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvor lang tid tager det at sende en 40 fods container fra Kina til New Orleans?
A: Panamakanalen tager omkring 26 til 35 dage at flytte varer fra en havn til en anden, afhængigt af hvor de kommer fra. Det tager 3 til 5 dage for toldbehandling i Kina og 3 til 7 dage for toldbehandling og aflevering på destinationen. Så under typiske forhold er den praktiske leveringstid fra dør til dør 36 til 47 dage.
Q: Hvad er fragtprisen for en 40 fods container fra Kina til New Orleans i 2026?
A: Lige nu ligger prisen for søfragt (fra havn til havn) for en 40-fods FCL-container mellem 2,300 og 4,200 USD. Dette inkluderer ikke ekstra gebyrer, terminalhåndteringsgebyrer, toldgebyrer eller indenrigstransport.
Q: Hvilke toldsatser gælder for kinesiske varer, der kommer ind i USA i 2026?
A: De fleste varer fremstillet i Kina er underlagt en samlet toldsats på 35 % til 45 %. Dette inkluderer afgifter i henhold til paragraf 301 (7.5 % til 25 %), en gensidig told (IEEPA) på 10 % og almindelig MFN-told. Højere afgifter gælder for visse varer, såsom batterier, solceller og halvledere. Tjek altid med en certificeret toldagent for at sikre dig, at du har den rigtige pris for din HS-kode.
Q: Har jeg brug for en toldagent for at importere til New Orleans?
A: Importører kan teknisk set selv indgive deres skatter, men det burde de ikke gøre i 2026. Kommercielle importører har virkelig brug for en certificeret toldagent på grund af de komplicerede regler for stablede toldsatser, ISF-indberetning og CBP-kontrol af nøjagtigheden af HTS-koder. En af de bedste ting, du kan gøre for din logistikkæde, er at betale mæglergebyret, som ligger mellem $150 og $350 pr. indtastning.
Q: Hvordan kan Topway Shipping hjælpe med min forsendelse fra Kina til New Orleans?
A: Topway Shipping leverer komplette logistiktjenester til forsendelse af varer fra Kina til USA, såsom den første transportdel i Kina, eksporttoldbehandling, fuld containerlast (FCL) og mindre end containerlast (LCL) søfragt til vigtige amerikanske havne (inklusive Golfkysten), koordinering af amerikansk toldbehandling og levering til sidste mil. Med mere end 15 års erfaring med at arbejde mellem Kina og USA er de placeret i Shenzhen. De har stor erfaring med logistik, så importører kan stole på, at de er et samlet kontaktpunkt. kontakt for hele fragtkæden.
