Hamborg vs. Bremerhaven: Hvilken havn fungerer bedst til din import fra Kina?
Introduktion
Hvis du sender ting fra Kina til Tyskland eller bruger en tysk havn som en rute til et større distributionsnetværk i Europa, bliver du næsten helt sikkert nødt til at vælge mellem Hamborg og Bremerhaven på et tidspunkt. Begge er vigtige havne ved Nordsøen. De modtager begge millioner af TEU'er fra kinesiske transportører hvert år. Begge har moderne terminaler, gode forbindelser til baglandet og et veletableret toldsystem. Så hvorfor er valget vigtigt, og hvordan kan du gøre det smart?
Den korte forklaring er, at Hamborg og Bremerhaven ikke er ens. De har ret forskellige karakteristika, er bedst egnet til forskellige typer fragt og har forbindelse til europæiske markeder gennem forskellige former for infrastruktur. At vælge denne mulighed korrekt, eller i det mindste kende fordele og ulemper, kan ændre, hvor lang tid det tager at nå frem til din destination, hvor meget det koster at fragte, og hvor fleksibel du er, hvis noget skulle gå galt.
Dataene formidler også en fascinerende historie om fremtiden for hver havn. Hamborg flyttede 7.8 millioner TEU i 2024, og Kina var stadig den største handelspartner med 2.2 millioner TEU. I første halvdel af 2025 var Hamborgs handel med Kina vokset med yderligere 10.5 % til 1.2 millioner TEU. Dette bidrog til den samlede containervækst med 9.3 %. Bremerhaven oplevede i mellemtiden en vækst i containergennemstrømningen på 6.3 % i 2024 og nåede 4.45 millioner TEU - og styrker sin position som det primære europæiske indgangspunkt for kinesiske køretøjer gennem et skelsættende nyt partnerskab mellem BLG Logistics og COSCO Shipping Car Carriers, der blev underskrevet i slutningen af 2024. Disse to havne går i forskellige, men gode retninger, og at kende disse veje er det første skridt i at vælge det rigtige valg.
Overblik over havneprofiler
Hamborg er centrum for Tysklands maritime karakter. Det er Europas tredjestørste containerhavn og har været landets vigtigste handelsport i hundredvis af år. Den ligger omkring 100 kilometer opstrøms ad Elben fra Nordsøen. Skibe skal navigere i en tidevandskanal for at komme dertil, hvilket begrænser dybgangen for de største ultrastore containerskibe (ULCV'er). Løbende opgravning af Elben har dog gradvist løst dette problem. To terminaloperatører, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) og Eurogate, kontrollerer Hamborgs containeroperationer på fire hovedterminaler. Jernbane er Hamborgs største salgsargument: den har titlen som Europas største jernbanehavn, og i 2024 vil jernbanen være ansvarlig for mere end 50 % af containerskibsfarten.
Bremerhaven ligger cirka 60 kilometer syd for Hamborg ved Weser-flodens udmunding. Den har en anden strategisk beliggenhed. Nordsøen er kun 32 kilometer væk, så store skibe kan komme dertil hurtigt og uden at bekymre sig om tidevandet. De kan have en dybgang på op til 16 meter. Nordsøterminalen Bremerhaven (NTB) er en af de største containerhavne i Europa. Den kan håndtere meget store containerskibe, der nogle gange har problemer med at komme til Hamborgs flodhavne. Et andet vigtigt træk ved havnen er billogistik. Bremerhaven er typisk Europas travleste omladningshavn for køretøjer og flytter over 1.5 millioner køretøjer om året, hvoraf en voksende andel kommer fra kinesiske producenter.
| faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Containergennemstrømning (2024) | 7.8 millioner TEU (+0.9%) | 4.45 millioner TEU (+6.3%) |
| Kinas handelsvolumen (2024) | 2.2 millioner TEU (+0.7%) | En del af i alt ~65 millioner tons |
| Porttype | Flodhavn (Elben), 100 km fra Nordsøen | Kysthavn, 32 km fra Nordsøen |
| Maks. fartøjsdybgang | ~15.7 m (efter Elben-opmudring) | ~16 m (direkte adgang til dybt vand) |
| Containerterminaler | 4 større terminaler (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (Eurogate-drevet) |
| Håndtering af biler | Begrænset RoRo | Europas førende køretøjshavn (~1.5 millioner enheder/år) |
| Jernbanemodaldeling | 50.2% af containertransporten | Stærke jernbaneforbindelser, adgang til motorvej A27 |
| Vigtig alliancetilstedeværelse (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Tvillingerne, Premier Alliance |
| Hinterland Reach | Tyskland, Østeuropa, Skandinavien | Tyskland, Norden, Central- og Østeuropa |
| Kinas vækst i 1. halvår 2025 | +10.5% til 1.2 millioner TEU | Solid vækst sideløbende med containerboom |
Hamborg: Argumenter for dybde og forbindelse
Kinas handelspræstation
Havnens vigtigste handelsrute med Kina bliver stærkere i det nuværende marked. I 2024 steg handlen med Kina med 0.7 % til 2.2 millioner TEU, hvilket fastholdt Kina som den førende handelspartner foran USA. I første halvdel af 2025 steg handlen med Kina med 10.5 % til 1.2 millioner TEU. Dette var en del af en større stigning i trafikken fra Fjernøsten, som steg med 10.7 % til 1.8 millioner TEU i samme periode. Dette er ikke små gevinster; de viser, at Hamborgs asiatiske handelsprofil bliver stærkere på en reel måde. Dette skyldes dels, at store shippingalliancer, som Gemini-alliancen mellem Maersk og Hapag-Lloyd, har ændret sig, hvilket har ført til nye servicekonfigurationer, der gavner Hamborg.
Jernbanedominans
Hamborgs jernbanesystem er i verdensklasse, og for de fleste containertransporter er det det bedste ved Hamborg sammenlignet med Bremerhaven. I 2024 transporterede jernbanen mere end 50 % af containertrafikken i Hamborg, hvilket gør den til den travleste europæiske havn for jernbanetransport. Den håndterede 2.6 millioner TEU. Det betyder, at priserne på transport af containerfragt vil falde, transittiderne inden for landets grænser vil være mere forudsigelige, og det vil være lettere at nå syd- og østeuropæiske markeder, der er svære at betjene ad landevej. Hamborgs jernbanenetværk dækker Frankfurt, Berlin, Prag, Warszawa og Wien, og afskibere kan planlægge omkring de regelmæssige bloktogstjenester, der kører til disse byer på faste tidspunkter.
Denne jernbanetæthed er meget vigtig for importører, hvis varer skal frem til forskellige steder i Tyskland og Centraleuropa. Det handler ikke kun om, hvor meget hver container koster; det handler også om, hvor ofte de kommer, om der er drop-and-swap-tjenester tilgængelige, og om forsendelser kan kombineres eller opdeles ved indlandsterminaler uden at tilføje dage til leveringstiden.
LCL og speditørøkosystem
Der er mange flere og bedre speditions- og logistiktjenester i Hamborg end i Bremerhaven. Dette er især vigtigt for importører, der bruger mindre end containerlast (LCL), som har brug for tjenester i havnen eller nærliggende logistikparker for at samle og adskille deres varer. Fordi der er så mange licenserede toldagenter, oplagring leverandører og værdiskabende logistikvirksomheder i nærheden af Hamborg, er det lettere og billigere at håndtere mindre eller mindre regelmæssige importmængder end i nogen anden tysk havn. Denne økosystemfordel er nyttig og hjælpsom for e-handelsvirksomheder, små og mellemstore importører og enhver virksomhed med skiftende importmængder.
Bremerhaven: Argumenter for hastighed og specialisering
Overlegenhed inden for bilindustrien og RoRo
Bremerhaven er ikke kun den bedste havn i Tyskland til import af færdige køretøjer fra Kina, men det er også den eneste reelle mulighed. I Nordeuropa er havnens evne til at håndtere biler i en klasse for sig. BLG Logistics flytter omkring 1.5 millioner biler om året gennem sine egne RoRo-terminaler. Ved udgangen af 2024 underskrev BLG Logistics og COSCO Shipping Car Carriers en formel strategisk partnerskabsaftale, der gjorde BLG AutoTerminal Bremerhaven til det primære indgangspunkt for kinesisk køretøjsimport til det tyske marked og et distributionscenter for Skandinavien, Central- og Østeuropa og de baltiske lande. Dette viste, hvor vigtig denne position var strategisk. I henhold til den nye aftale sigter COSCO mod at foretage mindst to dedikerede linjeanløb hver måned.
Det er ikke en lille fordel. Efterhånden som kinesiske bilproducenter som BYD, SAIC, Geely, Chery og andre bevæger sig hurtigere ind på det europæiske marked, vil antallet af biler, der passerer gennem Bremerhaven, sandsynligvis stige betydeligt. Havnens infrastruktur, erfaring og partnerskaber med transportører er alle sat op til at imødekomme dette behov på en måde, som Hamborg simpelthen ikke kan.
Dybvandsadgang og ULCV-håndtering
Bremerhavens placering ved kysten giver den en fysisk fordel, der ikke kan kopieres: skibe kan lægge til og fra med meget lidt tidevandsbevægelse, selv ved dybgang på op til 16 meter. Dette er vigtigt for de største containerskibe, der i øjeblikket er i drift, hvilket er dem med 20,000 TEU eller mere. Hamborg har brugt mange penge på opmudring af Elben, og nu kan de håndtere Megamax-skibe med en exceptionel kapacitet pr. anløb (omkring 10,000 TEU pr. Megamax-anløb i 2024). Bremerhavens metode er nemmere og hurtigere for de skibe, der har mindst plads. Store rederier, herunder Maersk, har udtrykkeligt nævnt Bremerhavens logistiske fordele i deres planer for deres europæiske netværk. For eksempel etablerede Maersk et full-service lager 23 kilometer fra marineterminalen for at hjælpe med integrerede import- og eksportstrømme.
Skandinavisk og Nordeuropæisk Gateway
Bremerhaven er et stærkt argument for at være det bedste sted at bringe varer ind på de nordiske markeder, som omfatter Danmark, Sverige, Norge og Finland. Det er et mere naturligt sted for varer, der skal til Skandinavien, at komme ind, fordi det ligger ved udmundingen af Weser-floden og har direkte adgang til A27-motorvejen og regelmæssige togforbindelser nordpå. Hamborgs flodhavn ligger længere sydpå. Mærsks beslutning om at bygge et lager i Bremerhaven var delvist baseret på kundernes efterspørgsel efter tjenester, der gør det muligt for gods til Norden at samles og adskilles. Dette er et stærkt forretningssignal om, hvor Bremerhaven passer ind i det nordeuropæiske distributionsbillede.
Matching af lasttype til havn
Hvad du sender fragten, og hvor det skal hen, vil have stor indflydelse på den havn, du vælger. Tabellen nedenfor viser, hvilke havne der er bedst til hver type last, og hvorfor:
| Lasttype | Bedre havn | Årsag |
| Generelt containergods | Hamburg | Flere transportmuligheder, dybere kinesiske handelsruter, bedre jernbanenetværk |
| Færdige køretøjer (RoRo) | Bremerhaven | Europas førende bilhavn; BLG + COSCO-partnerskab; 1.5 millioner køretøjer/år |
| Bilkomponenter (FCL) | Hamborg eller Bremerhaven | Afhænger af den endelige destination; Hamborg mod syd/øst, Bremerhaven mod nord/vest |
| E-handel og detailimport | Hamburg | Bedre LCL-konsolideringstjenester, bredere netværk af last-mile-tjenester |
| Letfordærvelige varer / kølegods | Bremerhaven | Nærhed til Nordsøen; hurtigere vendeplads for fartøjer; NTB-dybdefordel |
| Overdimensioneret / projektlast | Bremerhaven | Specialiserede køjer til tunge løft og åbne opbevaringsområder |
| Omfordeling af Østersøen | Hamburg | Feedertjenester til over 20 baltiske havne; største baltiske feeder-knudepunkt i Europa |
| Skandinaviens distribution | Bremerhaven | Direkte vej/jernbane til Danmark, Sverige; Maersk lagerlogistikcenter |
Transittider og omkostninger: Sådan ser tallene ud
Den tid det tager for skibe at sejle fra store kinesiske havne som Shanghai, Ningbo, Shenzhen og Guangzhou til Hamborg og Bremerhaven er omtrent den samme. Det tager normalt 28 til 35 dage, afhængigt af ruten. På grund af sikkerhedssituationen i Det Røde Hav måtte skibene sejle rundt om Kap det Gode Håb i det meste af 2024. Dette tilføjede omkring 7 til 12 dage til transittiden på denne rute sammenlignet med Suezkanalruten. Suez-ruten vil være tilbage til normalen i 2025, hvilket har bragt nogle af de køreplaner, der var gældende før forstyrrelsen, tilbage. Flyselskaberne er dog stadig ved at finde ud af, hvilke ruter de skal tage.
| R | Ocean Transit (Kina-Havn) | Indlandet til Frankfurt | Indlandet til München | Indlandet til Warszawa |
| Kina → Hamborg | ~28–35 dage (via Kap/Suez) | ~6 timer med tog | ~7-8 timer med tog | ~12-14 timer med tog |
| Kina → Bremerhaven | ~28–35 dage (via Kap/Suez) | ~6-7 timer med tog | ~8-9 timer med tog | ~13-15 timer med tog |
| Forskel | Ubetydelig (samme sejlrute) | Hamborgs marginale kant | Sammenlignelig | Sammenlignelig |
Det er svært at sammenligne de to havne direkte på udgifter, fordi raterne for transportører, taksterne for håndtering i havnene og omkostningerne ved at få varer til og fra havnene alle er forskellige. Når det er sagt, forbliver nogle mønstre de samme. Hamborg har normalt lavere LCL-rater og mere konkurrence fra speditører for små afskibere. Bremerhaven har normalt lavere RoRo-håndteringsgebyrer for biler og lavere omkostninger for nogle full-container-tjenester fra transportører, der primært opererer på NTB-terminalen. Den konkurrencemæssige forskel mellem de to havne for FCL-søfragt er blevet meget mindre, da allianceomorganiseringen har gjort yderligere transportørmuligheder tilgængelige på begge terminaler.
Den egentlige forskel ligger normalt i udgifterne til transport af varer ind i landet. Fordi Hamborg har mange jernbaner, er det ofte billigere og hurtigere at flytte en container fra Hamborg til en by i det indre Tyskland eller Centraleuropa end det er at flytte den ad landevejen fra Bremerhaven. For importører, hvis varer ikke alle går til ét distributionscenter, men er spredt ud over flere destinationer i det indre, betyder Hamborgs dominans inden for jernbaner normalt en lavere samlet landingspris, selvom havnehåndteringsgebyret er lidt højere.
Told og dokumentation: Er der en forskel?
De grundlæggende regler er de samme for både Hamborg og Bremerhaven, fordi de begge følger tysk og EU's toldlovgivning. Begge havne bruger Tysklands elektroniske tolddatasystem (ATLAS), og de dokumenter, der er nødvendige for at bringe varer ind i Tyskland fra Kina, er de samme, uanset hvilken havn du bruger. Disse dokumenter er en handelsfaktura, en konnossement, en pakkeliste, et oprindelsescertifikat og eventuelle andre certifikater, der er nødvendige for regulerede varer.
Det er forskelle i forarbejdningskapacitet og speditørspecialisering, der bliver tydelige. Hamborg har en større toldmæglervirksomhed økosystem, så importører, der har at gøre med komplicerede vareklassificeringer, antidumpingtold (som er vigtig for et stigende antal kinesiske varer under EU's handelsbeskyttelsesforanstaltninger) eller specialiserede produktkategorier, er mere tilbøjelige til at finde en specialist, der ved meget om deres specifikke vare. EU's nylige undersøgelser af kinesiske elbiler, solpaneler og nogle stålvarer med henblik på antidumping- og udligningstold har gjort tolden mere kompliceret. Erfarne mæglere i Hamborgs veludviklede logistikcenter er bedre i stand til at håndtere denne kompleksitet.
Bremerhaven har sine egne aktiver, når det kommer til toldbehandling af bilimport. For eksempel har BLG Logistics etablerede protokoller og stor erfaring med køretøjshomologering og importdokumenter, hvilket gør processen hurtig og pålidelig for den type gods. Men for almindelige varer giver Hamborgs brede toldviden dem en fordel.
Alliancens omstrukturering i 2025 og dens indvirkning
Shippingalliancerne vil blive reorganiseret i 2025, hvilket vil ændre transportørerne i begge havne. Dette er noget at overveje, når man vælger en havn. Gemini-alliancen mellem Maersk og Hapag-Lloyd, verdens største maritime partnerskab målt på kapacitet, har gjort det klart, at pålidelighed og at overholde tidsplanen er vigtigere end blot at have en masse forbindelser. Gemini-tjenester på handelsruten Asien-Europa hjælper både Hamburg og Bremerhaven, men de præcise servicestrenge, hyppighed og skibsstørrelser, der anvendes i hver havn, er forskellige. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) og Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) har også forskellige terminalfodaftryk og anløbsmønstre i de to havne.
For importører betyder det, at valget af transportør nu har en større effekt på valget af havn end tidligere. Hvis Hapag-Lloyd eller Maersk via Gemini er dit primære transportør på ruten mellem Kina og Europa, er Hamborgs terminalareal normalt det bedste valg. Bremerhavens nye strategiske samarbejde gør det til det bedste alternativ, hvis dit transportør er COSCO, især for bil- eller køretøjsfragt. Før man besluttede sig for en havn, var det altid en god idé at kontrollere, hvilke flyselskaber der betjener specifikke terminaler, og hvor ofte. Dette er endnu mere relevant nu, hvor alliancerne er blevet omstruktureret i 2025.
Hurtig beslutningsguide: Hamborg eller Bremerhaven?
Tabellen nedenfor giver et nyttigt udgangspunkt for at vælge en havn baseret på, hvad de fleste importører har brug for:
| Din situation | Anbefalet havn | Hvorfor |
| Import af containeriserede forbrugsvarer til Tyskland | Hamburg | Bedste togforbindelse, flest LCL-muligheder, den mest omfattende portefølje af kinesiske tjenester |
| Import af kinesiske køretøjer eller elbiler | Bremerhaven | Dedikerede RoRo-terminaler; BLG-COSCO-aftale; distribution til EU-forhandlere |
| Distribuerer til Skandinavien fra Tyskland | Bremerhaven | Maersk lagercenter; direkte nordisk vej/jernbane |
| Betjener Østeuropa (Polen, Tjekkiet, Rumænien) | Hamburg | Fremragende jernbanenetværk; adgang til baglandet via vej og pram |
| Blandet FCL + LCL-import | Hamburg | Flere speditører; større lagerøkosystem |
| Tidsfølsomme små partier (LCL) | Hamburg | Højere hyppighed af afgange fra Kina; flere speditørmuligheder |
| Overdimensioneret/projektlast | Bremerhaven | Specialiserede terminaler; mindre tidevandsbegrænsning end Hamborg |
Denne ramme er ikke det endelige svar; det er et udgangspunkt. Reelle beslutninger omfatter ting som fragtpriser, transportørernes tidsplaner, fritid i havne, forpligtelser til at transportere varer ind i landet og nogle gange kontrakter med specifikke 3PL'er eller distributionscenteroperatører. Men mønstrene er konstante nok til, at de fleste importører ikke behøver at foretage en masse yderligere analyser, hvis de bruger denne matrix som et første filter.
Sådan navigerer Topway Shipping i Tysklands havnemuligheder for din virksomhed
Topway Shipping, der er baseret i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Stifterteamet har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, med fokus på transport i Kina og USA. Tjenesterne dækker hele den logistiske kæde, fra første transport til udenlandsk oplagring, toldbehandling og levering til sidste mil. De tilbyder også fleksible FCL- og LCL-søfragttjenester fra Kina til vigtige havne rundt om i verden, såsom Hamborg og Bremerhaven.
Debatten mellem Hamborg og Bremerhaven er et godt eksempel på en situation, hvor Topways erfaring kan hjælpe virksomheder, der eksporterer fra Kina til Tyskland eller andre europæiske markeder. En Shanghai-baseret forbrugerelektronikvirksomhed, der sender LCL til butikker i Frankfurt, og en elbilvirksomhed i Guangzhou, der sender RoRo til tyske forhandlere, har ikke det samme svar. Topways team ved alt om handelsruten, lige fra afgangshavnens muligheder og konsolideringslogistik på den kinesiske side til modtagerhavnens dynamik, toldregler og intern distributionsøkonomi på den europæiske side.
Topways FCL- og LCL-tjenester giver kunderne fleksibilitet på ethvert volumenniveau, uanset om du foretager din første containerladning for at teste det tyske marked eller håndterer import i stor skala, der kræver særlige transportørforhandlinger. Kunderne behøver ikke at vælge deres havn i et vakuum, fordi de har etablerede relationer med transportører, ved, hvordan man toldklarerer, og ved, hvordan man får varer til og fra baglandet. I stedet kan de træffe valget som en del af en komplet logistikplan baseret på deres faktiske leveringsbehov og omkostningsmål.
Konklusion
Hamborg og Bremerhaven er begge gode havne til import af varer fra Kina. Derfor bør du vælge mellem dem bevidst i stedet for som standard. Hamborg er den bedste havn i Tyskland til containergods, e-handelsimport og enhver virksomhed, der har brug for effektivt at distribuere varer til flere destinationer i Tyskland og Centraleuropa. Dette skyldes, at den har bedre jernbaneforbindelser, et større og mere forskelligartet speditionsøkosystem og de største handelsvolumener med Kina.
Bremerhavens styrker er også reelle, omend de er mere specifikke. Det er det oplagte valg for RoRo-fragt og for virksomheder, der sender til Skandinavien og det nordeuropæiske marked, da det har adgang til dybvand, er førende inden for billogistik og er ved at blive det vigtigste indgangspunkt for kinesisk import af køretøjer til Europa. Annonceringen af BLG-COSCO-aftalen i slutningen af 2024 er et tegn på, at denne specialisering bliver dybere og ikke udjævnes.
Hamborg er det bedste valg for de fleste virksomheder, der sender typiske containervarer fra Kina, da det har flere muligheder, bedre forbindelser og et dybere økosystem. Bremerhaven er det bedste sted at importere biler og lastbiler og til visse distributionsbehov i det nordlige Kina. Og for virksomheder, der er usikre, eller hvis behov falder ind under begge kategorier, er det bedste at hyre en logistikpartner, der har reel erfaring med at arbejde på begge korridorer. På denne måde kan de få et overblik over din specifikke last, destination og tidslinje i stedet for blot at give dig et svar fra én havn.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvilken havn håndterer mere gods fra Kina — Hamborg eller Bremerhaven?
A: Hamborg har meget mere handel med Kina. Handlen mellem Kina og Hamborg nåede 2.2 millioner TEU i 2024, og den voksede med yderligere 10.5 % i første halvdel af 2025. I 2024 håndterede Bremerhaven i alt 4.45 millioner TEU, hvoraf handlen med Kina udgjorde en mindre, men voksende del. Hamborg er den vigtigste havn i Tyskland for handel med Kina.
Q: Er Bremerhaven bedre til import af kinesiske elbiler?
A: Ja, selvfølgelig. Bremerhaven er Europas bedste havn for biler og håndterer næsten 1.5 millioner biler om året. Samarbejdet mellem BLG Logistics og COSCO Shipping Car Carriers, som blev indgået i slutningen af 2024, gjorde Bremerhaven til det vigtigste europæiske indgangssted for import af kinesiske køretøjer. Der vil være mindst to stop for COSCO-linjeskibe om måneden.
Q: Hvor længe gør søfragt Hvordan skal man tage fra Kina til Hamborg eller Bremerhaven?
A: Søtransport fra større kinesiske havne som Shanghai, Ningbo og Shenzhen tager normalt 28 til 35 dage. Begge tyske havne modtager skibe fra de samme Asien-Europa-handelsruter, så den tid, det tager for skibe at komme dertil, er omtrent den samme. Situationen i Det Røde Hav er stadig i gang, men nogle tjenester er blevet udvidet. Normaliseringen sker langsomt i 2025.
Q: Hvad er den primære forskel på den indlandsbaserede forbindelse mellem de to havne?
A: Hamborg har det bedste jernbanenetværk i Europa til en containerhavn. I 2024 vil jernbanen håndtere mere end halvdelen af al containerfragt (2.6 millioner TEU). Dette giver Hamborg en stor fordel, når det kommer til at transportere varer til Central- og Østeuropa over land. Autobahn A27 og gode togforbindelser gør det nemt at komme til Bremerhaven, men Hamborg har flest toglinjer.
Q: Kan Topway Shipping håndtere forsendelser til både Hamborg og Bremerhaven?
A: Ja. Topway Shipping kan sende fulde containere (FCL) og mindre end fulde containere (LCL) med søfragt fra Kina til vigtige havne over hele verden, såsom Hamborg og Bremerhaven. Som en del af en samlet logistikplan kan deres personale hjælpe dig med at vælge den bedste havn til din varetype, destination og volumen.
