Sådan holder du lagerbeholdningen kørende til Vietnam/Thailand/Malaysia før CNY
Introduktion
CNY er mere end bare en helligdag. Det er en forudsigelig forstyrrelse for forsyningskæder i hele Asien, men resultaterne er svære at forudsige. Fabrikker stopper eller kører med færre medarbejdere, lastbiltransport bliver vanskeligere, havne har travlt før helligdagene, og købere fra andre lande fremskynder ofte deres ordrer for at oplagre inden afmatningen. Mærker, der eksporterer til Vietnam, Thailand og Malaysia, er under endnu større pres. De er nødt til at kæmpe mod produktionsnedskæringen i Kina, samtidig med at de forsøger at få varer ud på markedet, før lokale lagre og distributionsnetværk bliver for fulde.
Hvis din lagerplan er bare en smule forsinket, kan det have en stor effekt. Når forsendelser ankommer sent, stiger priserne på ombooking, containere rulles rundt, luftfragtomkostningerne stiger, og der begynder at opstå lagermangel, netop som salgsteams og markedspladser presser på for sæsonbestemte kampagner. Målet er ikke kun at sende hurtigere. Ideen er at sende smartere med realistiske buffere og en blanding af ruter, der kan håndtere forsinkelser.
Dette indlæg giver dig en nyttig, driftsfokuseret plan for at få varelageret ind i Vietnam, Thailand og Malaysia inden CNY. Det omfatter planlægning af deadlines, valg af transportformer, rutiner for registrering og udformning af beredskabsplaner, alt sammen i tilstrækkelig dybde til, at en logistikchef, en e-handelsoperatør eller en indkøbsleder kan ansætte det.
Hvorfor CNY forstyrrer lagerbeholdningen til Sydøstasien så hurtigt
De fleste teams forventer ikke, at problemerne med den kinesiske nyc starter før senere, men opbremsningen er ikke kun én dato. Det er et gradvist fald i kapaciteten. Det første, der sker, er, at der er travlt med at få færdigvarer ud af fabrikkerne, før arbejderne forlader fabrikkerne. Derefter er der travlt på lastbil- og eksportterminaler i USA. Endelig er der tiden efter ferien, hvor produktion og transport begynder at komme i gang igen, men ikke på én gang.
Vietnam, Thailand og Malaysia er særligt sårbare, da de i høj grad er afhængige af upstream-produktion i Kina, og fordi mange importører på disse markeder forsøger at "fremdrive" lagrene på samme tid. Netværket bliver til en kø, når alle bevæger sig på én gang.
En anden grund er, at mange sælgere tænker på Sydøstasien som "nærliggende" og tror, at de kan indhente det forsømte senere, fordi transit er hurtig nok. Det kan ske i normale uger. Den præmis fungerer ikke før CNY, da grænsen ikke er afstand; det er kapacitet. Du kan kun være et par dage væk ad søvejen, men du kan stadig blive forsinket, mens du venter på et skib, en container, en afleveringsplads eller et sæt toldklare dokumenter.
Realiteten af deadlines og de skjulte leveringstider
Folk tænker ofte på "frist" som den sidste dag, man kan sende noget. I virkeligheden er der flere frister, såsom hvornår produktionen er færdig, hvornår bookinger er tilgængelige, hvornår containere afhentes, hvornår skibe anløber havn, hvornår papirarbejde indsendes, og hvornår transportørens sejlplan er klar. Hvis du misser en frist, kan du være nødt til at gå videre til det næste skib, som måske allerede er optaget.
En tilgang til at tænke på leveringstid er at opdele den i tre dele:
For det første betyder produktionsberedskab, at varerne er pakket og klar til at blive sendt. Dette betyder ikke "produktionen er færdig". Det kan tage ekstra dage at pakke, mærke, konsolidere kartoner, palletere og udføre den endelige kvalitetskontrol.
For det andet, eksportberedskab: hvornår forsendelsen kan bookes, anbringes i en container (eller kombineres med andre forsendelser) og klareres til eksport. Dette indebærer at sikre, at handelsfakturaen og pakkelisten er korrekte, bekræfte HS-koden og indhente alle nødvendige dokumentation for produktoverholdelse.
For det tredje, vær forberedt på transport og import: afsejlingsdatoer, faren for omladning og toldbehandling på destinationen. Selv ruter med kort afstand fra hinanden kan have skibe, der samler sig eller rullede bookinger i myldretiden.
Hvis du udelukkende planlægger omkring feriedatoen, planlægger du sandsynligvis for sent. Planlæg i stedet omkring den sidste pålidelige sejladsmulighed, og tilføj derefter lidt mere tid til ugen, når det begynder at blive knapt.
Opbygning af en tidslinje før CNY, der rent faktisk fungerer
Start med indgående dato, ikke forsendelsesdato
Den mest almindelige fejl, folk begår, når de planlægger, er at fastsætte en dato for at forlade Kina og håbe på det bedste, når de ankommer. Start med den dato, hvor varelageret skal udbydes til salg i Vietnam, Thailand og Malaysia. Arbejd dig derefter tilbage gennem modtagelse, opbevaring og gennemførelse af ordrer.
Hvis du har brug for, at varer skal være tilgængelige til salg på en markedsplads på en bestemt dato, skal du huske på, at "tilgængelig" normalt betyder, at de er modtaget, optalt, sat på hylden og bogført i systemet. I travle perioder før helligdagene kan lagrene være langsomme, da de modtager mange forsendelser. Du kan muligvis ikke få aftaler.
En tidslinjeskabelon, du kan tilpasse
Oplysningerne nedenfor garanterer ikke transittidsrammer. De viser, hvor buffere normalt placeres i en planlægningsramme. Dine nøjagtige priser afhænger af ruten, transportøren, havneparret og om du sender FCL eller LCL.
| Tidslinjetrin | Hvad det omfatter | Foreslået buffer før CNY-rushet |
|---|---|---|
| Salgsklar lagerdato i destinationen | Lagring, cyklusoptælling, systemtilgængelighed | 7–10 dage |
| Modtagelsesvindue på lager | Tidsplanlægning + aflæsning | 3–7 dage |
| Import toldklarering | Indlevering + inspektioner (hvis nogen) | 3–7 dage |
| International transit | Hav / luft / multimodal | Vognbaneafhængig |
| Eksporthåndtering i Kina | Lastbiltransport, havne-/terminalbehandling, konsolidering | 5–10 dage |
| Lastklargøringsdato (CRD) | Pakning, mærkning, endelig kvalitetskontrol, bekræftelse af palle/karton | 5–10 dage |
Hvis dit produkt sandsynligvis vil blive inspiceret, hvis du ofte ændrer dine dokumenter, eller hvis din leverandør har et ry for at være forsinket, så sørg for at gøre din buffer større. Små fejl bliver værre før CNY.
Undgå tankegangen om "én stor afleveringsdate"
I et regneark ser en enkelt forsendelse pæn ud. Det er svagt i højsæsonen. Det kan virke vanskeligere at opdele dit lager i forskellige afgange eller blandinger af transportmidler, men det øger dine chancer for at holde i det mindste noget af det i gang betydeligt. I mange tilfælde er det bedre at have 70% af tingene klar end at have 100% tilgængelig to uger senere.
Valg af den rigtige transportmix for Vietnam, Thailand og Malaysia
FCL vs. LCL: stabilitet vs. fleksibilitet
Når du kan sikre plads og udstyr, er FCL (full container load) normalt mere stabil. Det går normalt hurtigt gennem terminaler og kræver mindre håndtering. Men i spidsbelastningsperioder kan der stadig forekomme udstyrsmangel og fragt fragtmænd, især hvis folk venter for længe med at booke.
LCL (less-than-container load) giver dig mulighed for at sende mindre mængder og oftere. Ulempen er, at der er flere berøringspunkter, såsom konsolidering, dekonsolidering og en større afhængighed af deadlines på lageret og hos konsolidatoren. Før det kinesiske nytår kan LCL-pladsen også blive strammere, og konsolideringsplanerne kan blive mindre pålidelige.
En blandet tilgang fungerer godt for mange operatører: brug FCL til basislager og LCL til supplerende genopfyldning eller SKU'er med usikker efterspørgsel.
Luftfragt som et taktisk værktøj, ikke en standardløsning
Luftfragt kan hjælpe dig med at lancere eller undgå en straf på markedet, men det bliver ret dyrt, når du bruger det reaktivt. Du planlægger på forhånd, hvordan du bruger luftfragt mere klogt ved at finde de 10-20% af de varenummere, der indbringer mest penge eller udgør den største driftsrisiko. Du reserverer kun en luftfragtmulighed til disse produkter, hvis havfragtplanen falder igennem.
Det hjælper med at fastsætte triggerpunkter for flyrejser. Hvis for eksempel afgang fra havfly glider forbi et bestemt punkt, konverterer du vigtige SKU'er til flyrejser med det samme. Det forhindrer folk i at booke i sidste øjeblik, når priserne er høje, og der ikke er mange ledige værelser.
Direkte vs. omladningsruter
Før CNY er risikoen ikke blot, at tingene bliver forsinkede; det er, at de vil være anderledes. Ruter med flere omladningsnoder skal muligvis håndtere flere ændringer i tidsplanen. Hvis dit lager skal være der hurtigt, kan du overveje at betale for mere direkte ruter eller mere pålidelige servicestrenge, hvis disse er tilgængelige. Du kan spare penge ved at bruge langsommere eller mere komplicerede ruter, hvis dine produkter ikke behøver at komme derhen så hurtigt, men kun hvis du stadig når frem før din bufferdato.
Dokumentation og told: Det stille fejlpunkt
Et manglende eller forkert dokument kan forhindre din forsendelse i at nå sin destination, selvom alt andet går glat. Før CNY er det nemt at sige "Jeg ordner det senere", fordi alle har travlt. Det er her, fejl fører til forlænget ventetid.
Almindelige dokumentproblemer, der forårsager forsinkelser
Toldmyndighederne i Sydøstasien ønsker normalt, at tingene skal være klare og ensartede. Nogle almindelige problemer er kartonantal, der ikke stemmer overens, vægte og volumener, der ikke stemmer overens på tværs af dokumenter, produktbeskrivelser, der ikke er tydelige, og HS-koder, der ikke stemmer overens med, hvordan varen rent faktisk bruges.
I en rolig periode er en lille uoverensstemmelse okay. Når der er travlt, kan det medføre mere arbejde, mere papirarbejde og mere ventetid, fordi mæglere og toldbetjente har travlt.
Opret et dokument med et "frysevindue"
Det er en god idé at sætte et frysepunkt, hvor vigtige dokumenter låses, medmindre der er en stor fejl. Dette reducerer antallet af ændringer i sidste øjeblik, der gør det svært at se, hvilken version der er hvilken. Når mere end ét team sender opdaterede pakkelister via e-mail, øges sandsynligheden for at indsende det forkerte sæt meget.
Frysevinduet er meget afgørende for LCL-forsendelser, da konsolidatorer har brug for korrekte oplysninger til at arrangere manifestet og konsolideringen.
Lagerstrategi: Behandl ikke alle SKU'er ens
Segmentér SKU'er efter forretningsmæssig påvirkning
Ikke alle varer skal tages hånd om med det samme. En god plan for tiden før det kinesiske nytår ved, hvilke ting der "aldrig må oplagres", og hvilke der er "rare at have".
Højtydende SKU'er er generelt bestsellere, hero-bundles, dele, der ikke skal samles, eller produkter, der er en del af en særlig aftale. Du kan vente på SKU'er med lavere effekt eller udskifte dem.
Når du opdeler dit lager, kan du udnytte den begrænsede plads smart. For eksempel kan du sende bestsellere med FCL tidligere og langsomme varer med LCL senere, og holde en beskeden luftreserve til kun de største indtægtskilder.
Overvej destinationsspecifikke efterspørgselsmønstre
Afhængigt af hvordan du kombinerer dine kanaler, kan Vietnam, Thailand og Malaysia opføre sig forskelligt. Detailhandel, B2B-lageropfyldning og grænseoverskridende e-handel har alle deres egne ordremønstre. Hvis du har flere lagre eller flere transportører, der leverer til dine kunder, kan det ideelle tidspunkt for indgående forsendelser variere fra land til land.
I virkeligheden kunne du ønske at modtage dit Vietnam-lager tidligere, hvis din modtagelsesstation er lille, eller dine Malaysia-varer tidligere, hvis dit distributionscenter er travlt med mange sælgere og bliver overfyldt i spidsbelastningsperioder.
Lager- og Last-Mile-beredskab på destinationsmarkeder
Planlægningen af CNY bør ikke stoppe, når du ankommer til havnen. Mange forsyningskædedesigns falder fra hinanden ved lagerdøren.
Kapaciteten ved at modtage aftaler er en reel begrænsning
Book aftaletidspunkter til dit lager, så snart du ved, hvornår de vil være ledige. Hvis du venter, kan du opleve, at lageret giver større kunder eller tidligere bookinger mere opmærksomhed, og dine containere vil blive stående.
Når LCL dekonsolideres, kan det medføre, at der kommer mange små leverancer ind på én gang, hvilket kan være for meget for modtageteams at håndtere. Fortæl dit lager, hvad der kommer, hvornår det ankommer, og hvordan det vil blive pakket i paller eller kartoner.
Lagringshastighed påvirker salgstilgængeligheden
Hvis du sælger ting hurtigt, er det bedste at planlægge på forhånd, hvordan du lægger dem væk. Så snart du har lasten, bør du scanne dine hoved-SKU'er og gøre dem tilgængelige før de mindre vigtige. Dette virker grundlæggende, men folk glemmer det ofte, når lagrene er travle.
Praktisk beredskabsplanlægning uden overkomplicering af driften
En strategi for, hvad man skal gøre i tilfælde af en nødsituation, er ikke et hæfte på 30 sider. Når tingene ikke går som planlagt, kan du hurtigt træffe et lille antal beslutninger.
Lav en plan A, en plan B og en klar udløser
For det meste kan Plan A være havbaseret FCL. Plan B kan omfatte LCL-opfyldninger og en lille luftfragtmulighed for prioriterede SKU'er. Hvilken begivenhed der får skiftet til at ske, er det vigtigste at definere.
Nogle ting, der kan udløse en udløsende faktor, er, at fabrikken ikke har CRD'en, at transportøren ruller en booking, eller at forsendelsen ikke når frem til gaten inden en bestemt dato. Man gør noget, når udløsende faktor opstår. Man skændes ikke.
Hold leverandørerne afstemt med kalenderen
Leverandører er typisk ikke klar over, hvor hurtigt netværket bliver tættere. De siger måske en dato, der officielt ligger før ferien, men ikke tidligt nok i praksis. Fortæl din kundeservicemedarbejder, hvad du forventer af dem, og hvorfor sådanne ting er vigtige.
Hvis din leverandør kun kan blive færdig sent, så overvej at sende delvise leverancer. Send det, der er klar nu, og resten senere. Det kan være forskellen på at have nogle varer på lager og slet ingen.
Et land-for-land-perspektiv på Vietnam, Thailand og Malaysia
Vietnam: Hastighed er mulig, men toppene rammer hårdt
Vietnams beliggenhed tæt på andre lande kan hjælpe, men i travle tider gør den nærhed det lettere for folk at forsøge at sende ting i sidste øjeblik. Hvis du er afhængig af hurtig genopfyldning, kan du opleve, at den "hurtige" mulighed bliver til en kø. Det er vigtigere at planlægge og foretage reservationer end at håbe på hurtig transport.
Thailand: planlæg omkring modtagelses- og distributionsbegrænsninger
Hvis du flytter fra havn til faciliteter i landet, eller hvis dit lager ligger i nærheden af en travl by, kan Thailands interne distribution tage længere tid. Skab en buffer, ikke kun til oversøisk forsendelse, men også til leverings- og modtagelsesperioder inden for landets grænser.
Malaysia: Vær ekstra disciplineret med dokumentation og konsolidering
Når papirarbejdet er i orden, kan Malaysia være effektivt. Når det ikke er det, er forsinkelserne værre i spidsbelastningsperioder, fordi økosystemet er travlt. Hvis du sender meget LCL, skal du sørge for altid at tjekke pakkelister og produktbeskrivelser.
Hvordan Topway Shipping kan hjælpe dig med at sende smartere før CNY
Det betaler sig ikke at "prøve hårdere" i højsæsonen. Det, der betaler sig, er at være klar, have adgang til kapacitet og være disciplineret omkring udførelsen i hele kæden.
Topway Shipping, som er baseret i Shenzhen, Kina, har været en professionel leverandør af grænseoverskridende e-handelslogistikløsninger siden 2010. Vores grundlæggerteam har mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling, med særligt fokus på at flytte ting i USA og Kina. Vi håndterer hele logistikkæden, fra første transport til udenlandsk transport. oplagring fra toldklarering til levering til den sidste mil. Vi tilbyder også søfragttjenester fra Kina til vigtige havne rundt om i verden, der er alsidige til både fuld containerlast (FCL) og mindre containerlast (LCL).
Det samlede overblik er vigtigt, hvis du vil holde lagerbeholdningen flyttet til Vietnam, Thailand og Malaysia før CNY. I stedet for at behandle hvert ben som et separat problem, hjælper det dig med at sammensætte en praktisk strategi, der inkluderer afhentning på fabrikken, eksportbehandling, sejladsmuligheder, papirarbejde og levering til destinationen.
Konklusion
Før CNY handler det ikke så meget om at finde en mirakuløs måde at sende varer til Vietnam, Thailand og Malaysia, som det handler om at udvikle et stærkt system. Start med den dato, hvor produktet er klar til at blive solgt. Gå derefter baglæns med faktiske buffere, og gør dokumentation til et centralt element i tidsplanen. Brug en blanding af transport, der afspejler vigtigheden af hver SKU, og lav backupplaner, der hjælper dig med at handle hurtigt, når netværket bliver stramt.
Hvis du planlægger højsæsonen, som om det var en normal sæson, vil du opleve fiaskoer i højsæsonen. Når du planlægger højsæsonen, som om det var en kapacitetsauktion, holder du dit lager sikkert, din indkomst sikkert og dine kunder glade.
Ofte Stillede Spørgsmål
Q: Hvor tidligt skal jeg sende til Vietnam/Thailand/Malaysia før CNY?
A: Start med den dato, hvor varelageret skal være klar til salg, og tilføj derefter tid til modtagelse, told, eksporthåndtering og transit. Mange afsendere er ikke klar over, hvor tidligt overbelastningen starter, så det er sikrere at stræbe efter en tidligere "sidste pålidelige afgang" end blot en dato før ferien.
Q: Skal jeg bruge FCL eller LCL i tiden før CNY-rushet?
A: Hvis din volumen er stabil, kan FCL hjælpe dig med at håndtere tingene bedre og give dig mere kontrol, men du skal stadig booke tidligt. LCL kan give dig mulighed for at sende oftere, hvis du har en lavere eller mere varierende volumen, men det gør også afhængigheder af afbrydelser mere komplicerede. Mange virksomheder bruger begge dele: FCL til basislager og LCL til genopfyldning af lagerbeholdning.
Q: Hvornår giver luftfragt mening i en plan før CNY?
A: Luftfragt bruges bedst som en planlagt backup for dine vigtigste SKU'er, ikke som en sidste-øjebliks-løsning. Sæt triggerpunkter, så du kan overføre et lille antal produkter til luftfragt, hvis havfragtplanerne halter bagud med et bestemt punkt.
Q: Hvad er den største undgåelige årsag til forsinkelse udover kapacitet?
A: Uoverensstemmelser i dokumentationen. Når der er uoverensstemmelser i beløb, forvirrende beskrivelser eller ændringer i sidste øjeblik, kan det tage længere tid at få tilladelse til eksport eller import. Disse forsinkelser forværres, når alle har travlt før CNY.
Q: Hvordan kan jeg undgå lagerudløb, hvis min leverandør bliver for sent færdig?
A: Overvej at sende i dele. Send de ting, der er klar, først, sæt dine vigtigste SKU'er øverst på listen, og hav en backupplan for de varer, der vil påvirke virksomheden mest, hvis de ankommer for sent.
Q: Hvordan gør jeg min lagerproces hurtigere, når indgående mængder stiger?
A: Sørg for at booke modtageaftaler tidligt, giv præcise oplysninger om indgående forsendelser, og planlæg på forhånd, hvilke varer der skal lægges væk først, så dine bedst sælgende SKU'er er tilgængelige først. Dette gør tiden mellem "ankommet" og "salgbar" kortere.
