Forsendelse af elbilbatterier fra Kina til Tyskland: Regler, risici og ruter

 

Introduktion

Den verdensomspændende revolution inden for elbiler har gjort elbilbatterier til en central del af en af ​​de vigtigste forsyningskæder i verden. Kina er den vigtigste leverandør til Europas hurtigt voksende elbilsektor (EV). Dette skyldes, at virksomheder som CATL og BYD kontrollerer mere end 67 % af verdens batterimarked. Tyskland er Europas største økonomi og landets største bilproducent. Det er også en betydelig importør og samler af elbilbatterier og -dele.

Men det bliver ikke nemt at overføre elbilbatterier fra Kina til Tyskland i 2025 og 2026. Reglerne og bestemmelserne har ændret sig meget. EU har indført strenge nye regler for batterier og told på kinesiske elbiler. Kina har også indført sine egne eksportrestriktioner på vigtige batteriingredienser og fremstillingsteknologier. Omkostninger til logistik, papirarbejde for overholdelse, brandsikkerhedsregler og nye regler som det digitale batteripas gør alt sammen tingene mere komplicerede, hvilket kan forvirre selv erfarne afsendere.

Denne guide skærer igennem støjen og giver dig et klart, nyttigt og opdateret billede af de regler, du skal følge, de risici, du skal håndtere, og de bedste måder at flytte elbilbatterier hurtigt og sikkert fra kinesisk produktion til tyske lagre eller produktionsfaciliteter.

 

Det regulatoriske landskab: Hvad har ændret sig

Kinas strammere eksportkontrol

I slutningen af ​​2025 ændrede reglerne for eksport af batterier til elbiler fra Kina sig markant. Kinas handelsministerium (MOFCOM) og den generelle toldadministration (GAC) udgav meddelelse nr. 58 den 9. oktober 2025. Den trådte i kraft den 8. november 2025. Lithiumbatterier, katodematerialer og kunstige grafitanodematerialer er nu på listen over produkter med dobbelt anvendelse under eksportkontrol. Det betyder, at alle, der ønsker at eksportere dem, skal have en licens fra regeringen, før de må transportere dem.

For at ansøge om en licens skal virksomheden fremvise følgende dokumenter: bevis for identitet for virksomhedens juridiske repræsentant, eksportkontrakten, en teknisk beskrivelse af batteriproduktet, bevis for slutbrugerens identitet og tilsigtede anvendelse samt alle andre materialer, som myndighederne anmoder om. Denne tilgang gør eksportprocessen mere kompliceret og tager mere tid og kræfter.

I juli 2025 havde Kina allerede taget skridt til at begrænse overførslen af ​​vigtige produktionsteknologier til batterier til elbiler. Specifikt var de målrettet produktionsteknologier til lithiumjernfosfat (LFP)-batterier samt procedurer for lithiumudvinding og -forarbejdning. Disse tekniske begrænsninger stopper ikke leveringen af ​​færdige batteriprodukter med det samme, men de gør det meget sværere for europæiske faciliteter at få den nødvendige produktionsviden, hvilket ændrer den samlede handelsdynamik.

EU's importregler og udligningstold

Reglerne i Europa er lige så komplicerede. I oktober 2024 indførte EU permanente udligningsafgifter på batteridrevne elbiler importeret fra Kina. Priserne varierede fra producent til producent: BYD skulle betale omkring 17 %, Geely skulle betale omkring 19 %, og SAIC skulle betale op til 35 %. Andre kinesiske producenter skulle betale en vægtet gennemsnitssats. Disse afgifter er beregnet til at gælde for hele køretøjer, ikke kun batteripakker, men de har en effekt på den samlede økonomi i handelskorridoren mellem Kina og Tyskland og hvordan forsendelser af dele arrangeres.

Fra januar 2026 offentliggjorde Europa-Kommissionen opdaterede oplysninger om, hvordan den vil se på pristilsagn fra kinesiske eksportører af elbiler som en måde at undgå at betale udligningsafgifter. Dette er stadig under forhandling og ikke en endelig politik, så importører bør holde nøje øje med, hvad der sker herefter, da eventuelle ændringer i rammerne også kan påvirke handelen på komponentniveau.

 

EU's batteriforordning: Overholdelsesrammen for tysk import

Ud over handelsafgifter og eksportkontrol skal alle, der bringer batterier til elbiler ind i Tyskland, også følge EU's batteriforordning (EU 2023/1542), som erstattede det gamle batteridirektiv og trådte fuldt i kraft i august 2025. Denne regel dækker hele batteriernes livscyklus, fra fremstilling og indførsel til Tyskland til genbrug og håndtering af dem, når de er udtjent. Importører i Tyskland skal nøje holde øje med et sæt tidsbaserede overholdelseskriterier.

Erklæring om kulstofaftryk

Fra den 18. februar 2025 skal producenter og importører beregne og rapportere CO2-aftrykket for hver elbilsbatterimodel og fabrik. Denne oplysning skal omfatte emissioner fra alle relevante faser af livscyklussen, såsom udvinding af råmaterialer, fremstilling af aktive materialer og celler, sammensætning af batterier, forsendelse af dem og behandling af dem ved slutningen af ​​deres levetid. Oplysningerne om CO2-aftrykket skal kontrolleres af en tredjepart og gøres tilgængelige for offentligheden online. Denne regel betyder dybest set, at kinesiske batteriproducenter, der ønsker at sælge deres produkter i Tyskland, skal have præcise, verificerbare CO2-regnskaber på plads på anlægsniveau. Dette er et stort operationelt krav, som ikke alle virksomheder var klar til.

Digitalt batteripas

Fra den 18. februar 2027 skal alle batterier til elbiler, der sælges i EU, have et digitalt batteripas, der kan scannes med en QR-kode. Passet vil være en komplet elektronisk registrering, der indeholder detaljer om batteriets kemiske sammensætning, hvordan det blev fremstillet, dets CO2-aftryk, hvor dets råmaterialer kommer fra, hvor godt det fungerer, og hvordan det genbruges. Den person eller virksomhed, der sælger batteriet i EU (normalt importøren for varer, der kommer fra Kina), er ansvarlig for at sikre, at passet er korrekt, omfattende og let at finde. Det betyder, at kinesiske eksportører skal have deres datasystemer, leverandørkoordinering og tredjepartsverifikationsprocesser oprettet i god tid fra 2027.

Producentregistrering i Tyskland

Fra den 18. august 2025 skal producenter uden for EU udpege en bemyndiget repræsentant for udvidet producentansvar i hver EU-medlemsstat, hvor de sælger batterier. Loven, der satte planen i værk (Batteriedurchführungsgesetz), blev vedtaget i Tyskland i september 2025. Tyske embedsmænd sagde, at håndhævelsen ville starte i slutningen af ​​2025. I overgangsfasen ville der være en enklere måde at registrere sig på. Enhver kinesisk virksomhed, der sender batterier til Tyskland som direkte importør, skal kende til denne pligt og sikre sig, at de har en repræsentant, der følger reglerne.

 

EU's batteriforordning: Vigtige milepæle for overholdelse

Ikrafttrædelsesdatoen	Krav	Hvem er berørt
August 2025	EU's batteriforordning erstatter fuldt ud batteridirektivet; restriktioner for farlige stoffer, CE-mærkning, etikettering, producentregistrering er gældende	Alle batteriimportører til Tyskland
Februar 18, 2025	CO2-aftryksdeklaration obligatorisk for elbilsbatterier (tredjepartsverificeret, offentligt tilgængelig)	Producenter og importører af elbilbatterier
August 18, 2025	Producenter uden for EU skal udpege en bemyndiget EU-repræsentant for udvidet producentansvar	Kinesiske eksportører markedsfører batterier på det tyske marked
Februar 18, 2027	Digitalt batteripas obligatorisk (QR-kode, fulde livscyklusdata) for elbilbatterier >2 kWh	Alle parter, der markedsfører batterier til elbiler på EU-markedet
August 18, 2027	Due diligence-forpligtelser vedrørende sourcing i forsyningskæden træder i kraft (udskudt fra 2025)	Batteriimportører og -distributører
August 18, 2031	Minimumstærskler for genbrugsindhold af kobolt, lithium, nikkel og bly i batterier	Batteriproducenter og importører

 

Overholdelse af farligt gods: Sikkerhedsregler, der ikke kan ignoreres

Både luft- og søtransportregler siger, at batterier til elbiler, uanset om de er lithium-ion eller lithiumjernfosfat, er farlige produkter. Manglende overholdelse af disse retningslinjer kan føre til mere end blot bøder. Forsendelser kan blive beslaglagt, last kan blive losset og i værste fald brande om bord med forfærdelige konsekvenser.

Den internationale kode for maritim transport af farligt gods (IMDG) er det sæt af regler, der gælder for søfragt. Lithium-ion-batterier, der transporteres alene, er underlagt UN 3480, mens lithium-ion-batterier pakket med eller indeholdt i udstyr, er underlagt UN 3481. IMDG-koden siger, at batterier, der sendes med sø, skal have en ladningstilstand (SOC) på højst 30 % under transport, være pakket i UN-certificeret emballage lavet af ikke-brændbare materialer, være ledsaget af en erklæring om farligt gods (DGD) med korrekte UN-numre og forsendelsesnavne og indeholde et sikkerhedsdatablad (MSDS) og et UN 38.3-testresumé, der viser, at batterierne har bestået de krævede sikkerhedstests.

UN 38.3-testserien er et komplet sæt sikkerhedstests, der omfatter simulering af forskellige højder, varmecyklusser mellem -40 °C og +72 °C, vibrationstest, mekanisk stød, ekstern kortslutningstest, knusningstest, overopladning og tvungen afladning. Det er ulovligt at sende batterier til udlandet, der ikke er korrekt UN 38.3-certificeret. Hvis du ikke følger denne regel, kan din forsendelse blive forsinket, du kan få en bøde eller blive udelukket fra at sende batterier i fremtiden.

IATA's regler for farligt gods (DGR) fastsætter reglerne for fragt af elbilbatterier med fly, og disse regler er strengere. De fleste store elbilbatteripakker kan slet ikke sendes med passagerfly, og selv på fragtfly er der mange restriktioner. Det betyder, at luftfragt for det meste ikke er en mulighed for hele elbilbatteripakker, selvom det i nogle tilfælde kan være muligt for mindre batterimoduler eller celler.

Fra januar 2025 skal alt papirarbejde for farlige produkter sendes online i XML-format. Dette tilføjer endnu et niveau af digital overholdelse af reglerne til en procedure, der allerede er tung på papirarbejde.

 

Forsendelsesruter: Hentning af elbilbatterier fra Kina til Tyskland

Der er tre primære måder at sende elbilsbatterier fra Kina til Tyskland: med søfragt, pr. jernbanegodstransport via China-Europe Railway Express og med luftfragt. Hver af dem har sine egne omkostninger, transporttider og praktiske problemer at overveje, når man sender farlige produkter som batterier.

Søfragt

Søfragt er stadig den primære måde, hvorpå varer transporteres mellem Kina og Tyskland, og for store batteriforsendelser er det stort set altid den billigste løsning. Den sædvanlige rute går fra store kinesiske havne som Shanghai, Ningbo, Shenzhen og Qingdao gennem Det Sydkinesiske Hav, Det Indiske Ocean, Suezkanalen og Nordsøen til Hamborg eller Bremerhaven, Tysklands to største containerhavne. Hamborg er Europas tredjetravleste containerhavn. Den håndterer de fleste kinesiske varer, der kommer ind i Tyskland, og har mange told-, lager- og distributionsfaciliteter.

For forsendelser med fuld containerladning (FCL) er transittiden fra havn til havn på denne rute normalt mellem 25 og 35 dage. Levering fra dør til dør tager 33 til 45 dage, når håndtering på oprindelsessiden og tysk toldbehandling er inkluderet. Når der er problemer med Suez-kanalen, kan skibe tage en anden rute rundt om Kap det Gode Håb. Dette tilføjer ca. 7 til 10 dage til passageplanerne.

Når det kommer til batteritransport, er maritim fragt i FCL-tilstand normalt bedre end konsolidering med mindre end containerbelastning (LCL). Håndtering af farlige genstande som batterier kræver særlig omhu, og kombinationen af ​​dem med anden last gør tingene mere komplicerede, øger ansvaret og gør det mere sandsynligt, at andre lastejere eller transportører nægter at acceptere dem. En FCL-last giver også afsenderen fuld kontrol over, hvordan containeren lastes, stables og dokumenteres, hvilket er meget vigtigt for transport af farlige genstande.

Jernbanefragt — China-Europe Railway Express

China-Europe Railway Express, eller CR Express, er blevet en god mellemvej. Det tager 12 til 22 dage at komme fra kinesiske jernbaneknudepunkter som Chengdu, Xi'an, Chongqing og Zhengzhou til tyske jernbaneterminaler i Duisburg (Europas største indlandshavn for containerjernbaner) og Hamborg. Jernbanefragt er hurtigere end søfragt og langt billigere end luftfragt, så det er et godt valg til forsendelser, der skal frem hurtigt, men som ikke er nødsituationer.

Det er dog ikke alle togselskaber, der accepterer batteripakker til elbiler, og reglerne for at acceptere dem og det nødvendige papirarbejde er forskelligt for hver jernbaneoperatør og transportland. Før booking bør afsendere tjekke med speditøren for at sikre sig, at de accepterer farlige genstande. Jernbanefragt skal også gennemgå toldkontrol ved grænseovergange, især når tog kører gennem Rusland, Hviderusland, Polen eller andre sydlige ruter. Disse kontroller kan forårsage forsinkelser, der er svære at estimere.

Luftfragt

Luftfragt mellem Kina og Tyskland er det hurtigste alternativ og tager omkring 5 til 8 dage fra dør til lufthavn. Ruterne går fra Shanghai Pudong, Guangzhou og Shenzhen til Frankfurt Lufthavn, som er Tysklands vigtigste luftfragtcenter. Men IATA DGR har strenge regler, der gør luftfragt meget vanskeligt for store elbilbatteripakker, og det er ofte ikke muligt for hele batterisystemer. Luftfragt fungerer bedre for mindre batterimoduler, celler eller elektroniske dele. Det er også langt det dyreste valg pr. kilogram, derfor er det kun det værd for virkelig værdifulde dele, der skal leveres hurtigt.

 

Sammenligning af skibsruter: Kina til Tyskland (reference 2025-2026)

tilstand	Transittid	Estimeret pris (FCL/40 fod)	Egnet til batteripakker til elbiler?	Nøgleporte/hubs
Søfragt (FCL)	25–40 dage	USD 2,000-3,500	Ja (med DG-overholdelse)	Shanghai/Shenzhen → Hamborg/Bremerhaven
Søfragt (LCL)	30–45 dage	70–200 USD pr. kubikmeter	Kompleks – anbefales ikke til store pakker	Shanghai/Ningbo → Hamborg
Jernbanegods	12–22 dage	USD 6,500-8,500	Varierer afhængigt af operatøren – tjek DG-accept	Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg
Luftfragt	5–8 dage	6–10 USD pr. kg	Meget begrænset – kun små moduler/celler	Shanghai PVG/SZX → Frankfurt FRA

 

Toldbehandling i Tyskland: Dokumentation og pligter

Når elbilbatterier ankommer til en havn i Tyskland, gennemgår de en af ​​EU's strengeste toldkontroller. Det tyske toldvæsen (Zoll) er kendt for at være meget strenge med at kontrollere dokumenter. Fejl på handelsfakturaer, HS-koder eller papirarbejde for risikable varer kan forårsage tilbageholdelser, der forlænger leveringstiden med dage eller uger.

Normalt falder batterier til elbiler under position 8507 (elektriske akkumulatorer), men den nøjagtige underposition afhænger af batteritypen og hvordan det er sat op. De fleste lithium-ion-batterier (inklusive LFP-typer), der driver elbiler, er klassificeret som HS 8507.60. Du skal bruge den nøjagtige HS-kode fra EU's TARIC-database i stedet for de koder, som din leverandør giver dig. Hvis du ikke gør det, kan du ende med forskellige toldsatser og mulige bøder.

Standard EU-importafgifter på lithium-ion-batterier under HS 8507.60 varierer fra omkring 1.9 % til 3.7 %, men dette kan ændre sig baseret på handelsaftaler og andre restriktioner, der allerede er på plads for denne sektor. Tyskland opkræver også en merafgift (Einfuhrumsatzsteuer) på 19 %, som er baseret på produkternes samlede værdi, forsendelsesomkostninger, forsikring og enhver relevant afgift. Virksomheder i Tyskland, der er momsregistreret, kan få denne afgift tilbage, så det er ikke en permanent udgift, men et likviditetsproblem.

Når man sender batterier til elbiler, skal toldpapirerne normalt indeholde en handelsfaktura med de korrekte batterispecifikationer, en pakkeliste, en konnossement eller luftfragtbrev, en erklæring om farligt gods, et sikkerhedsdatablad, et UN 38.3-testresumé og, om nødvendigt, den CO2-aftrykserklæring, der kræves i henhold til EU's batteriforordning. Fra slutningen af ​​2025 skal kinesiske eksportører også kunne fremvise dokumentation for MOFCOM-eksportlicenser for batterivarer, der er underlagt restriktioner.

 

Nøglerisici og hvordan man afbøder dem

Når man sender batterier til elbiler til andre lande, er der farer, der går ud over de sædvanlige bekymringer om skader og forsinkelser. Risikoen for brand er den største. Hvis litium-ion-batterier bliver beskadiget, overopladet eller opbevares forkert, kan de gå i termisk løb, hvilket skaber en masse varme, der er meget svær at slukke. Forsikringsselskaber har gjort det sværere at få dækning af batterifragt, og marine... godsforsikring bør altid omfatte batteridækning for elbiler, da konventionelle marineforsikringer muligvis ikke dækker temperaturhændelser, der opstår på grund af batteriets kemi.

Den næststørste risikogruppe er manglende overholdelse af reglerne. Fordi kinesisk eksportkontrol og EU's importregler ændrer sig så hurtigt, kan en last, der var fuldt ud i overensstemmelse med reglerne for seks måneder siden, nu kræve mere papirarbejde eller tilladelser. Afsendere bør tilføje kontrolpunkter for overholdelse af reglerne til deres logistikoperationer og samarbejde med speditører, der ved meget om farlige varer på ruten mellem Kina og EU.

Med Kinas nye eksportlicenssystem er potentialet for forstyrrelser i forsyningskæden reduceret betydeligt. Der er også en vis usikkerhed om, hvor lang tid det vil tage at færdiggøre MOFCOM-eksportlicenser, især når der er stor efterspørgsel eller politisk uro. Afskibere bør give deres planlægningskalendere ekstra tid og ikke love kunder leveringstider, der ikke giver plads til forsinkelser i licenserne.

Endelig indebærer den ændrede toldsituation mellem Kina og EU, at omkostningerne ved forsendelse af batterier kan ændre sig meget med kort varsel. Det er vigtigt at holde et nøje øje med EU-Kina-forhandlingerne om alternativer til udligningstold og eventuelle ændringer i toldklassificeringer. Dette er en vigtig del af at håndtere de samlede omkostninger ved at bringe elbilbatterier ind i Tyskland.

 

Hvordan Topway Shipping kan hjælpe

En logistikpartner med stor erfaring i Kina-Europa-korridoren er nødvendig for at håndtere problemerne med overholdelse af farlige produkters regler, ændrede eksportkontroller, EU-lovkrav og ruteoptimering på én gang. Topway Shipping har siden 2010 været en kompetent leverandør af grænseoverskridende logistikløsninger. Hovedkvarteret ligger i Shenzhen, Kina. Topway har et grundlæggerteam med mere end 15 års erfaring inden for international logistik og toldbehandling. Det betyder, at de ved, hvordan man håndterer de komplicerede forsendelser, som eksportører af elbilbatterier skal håndtere.

Topways tjenester dækker hele den logistiske kæde, lige fra at få varer ud af kinesiske fabrikker til opbevaring af dem i udlandet, toldbehandling ved oprindelses- og destinationsadressen og levering i Tyskland på den sidste mil. Denne end-to-end-kapacitet er meget vigtig for afsendere af elbilbatterier. Hvis der er et hul mellem to faser i logistikkæden, kan det føre til en manglende overholdelse af farligt gods, en toldstop eller en dokumentationsfejl, der forsinker forsendelsen og fører til bøder.

Topway leverer søfragttjenester fra Kina til vigtige havne over hele verden, såsom Hamborg og Bremerhaven. De tilbyder både Full Container Load (FCL) og Less than Container Load (LCL) tjenester. Batterieksportører er ofte nødt til at håndtere skiftende mængder, hvilket er hyppigt i elbilsforsyningskæden, da ordrer stiger eller falder i takt med producenternes produktionscyklusser. Muligheden for at skifte mellem FCL- og LCL-forsendelser uden at skulle skifte logistikpartnere hjælper med at holde driften kørende problemfrit. Topways team ved også, hvordan man håndterer papirarbejdet til forsendelse af farlige varer, såsom at udarbejde DGD, koordinere MSDS og administrere UN 38.3-certifikatet, som IMDG-overholdelse kræver.

I takt med at Kinas nye MOFCOM-ramme ændrer reglerne for eksportlicenser, giver Topways langvarige relationer med kinesiske told- og handelsmyndigheder kunderne tidlig besked om nye krav og hjælper med at sikre, at licensansøgninger oprettes korrekt første gang. Topway Shipping er det bedste valg for virksomheder, der har brug for en pålidelig, kompatibel og erfaren logistikpartner til at transportere elbilbatterier fra Kina til Tyskland. De har den lovgivningsmæssige forståelse, ruteekspertise og operationelle fleksibilitet, som denne komplicerede handelsrute har brug for.

 

Konklusion

Forsendelse af elbilbatterier fra Kina til Tyskland er ikke længere blot et logistisk problem. Det er nu et problem, der kræver viden på mange områder på én gang, herunder regler, strategi og risikostyring. Kinas nye eksportlicenssystem for batterimaterialer og -teknologier, EU's udvidede batterireguleringsramme, der inkluderer CO2-aftryksdeklarationer og det kommende digitale batteripas, udligningstold på kinesiske elbiler og IMDG's altid tilstedeværende overholdelseskrav for farligt gods gør alle situationen meget kompliceret.

Grundlæggende set er handelsruten stadig robust. Kina producerer størstedelen af ​​verdens elbilbatterier, og Tysklands bilsektor er stadig afhængig af dem. Søfragt gennem Hamborg, sammen med jernbanefragt på China-Europe Railway Express, er den bedste mulighed for at få disse forsendelser derhen, hvor de skal. Men hvor succesfuldt afskiberne håndterer de komplicerede regler i begge ender, bliver vigtigere for succes på denne rute, ikke kun hvor hurtigt de transporterer containere over vandet.

Virksomheder, der investerer penge i at opbygge den rette compliance-infrastruktur – som at sikre, at de har den rette HS-kodeklassificering, dokumentation for farligt gods og overholdelse af EU's batteriforordning, og at blive involveret tidligt i den kinesiske eksportlicensproces – vil bedre være i stand til at holde deres forsyningskæder i gang, efterhånden som dette lovgivningsmæssige miljø ændrer sig. Den bedste metode til at sænke både omkostningerne og risikoen ved at sende elbilsbatterier er at samarbejde med logistikpartnere, der kender både den kinesiske eksportside og den tyske importside af denne korridor.

 

Ofte Stillede Spørgsmål

Q: Har jeg brug for en særlig eksportlicens for at sende elbilsbatterier fra Kina til Tyskland?

A: Ja, fra den 8. november 2025. I henhold til meddelelse nr. 58 skal Kinas MOFCOM nu have en eksportlicens til lithiumbatterier, katodematerialer og grafitanodematerialer. Før afsendelse skal eksportører ansøge MOFCOM og indsende dokumentation såsom eksportkontrakten, en teknisk beskrivelse og bevis for slutbrugeren.

Q: Hvad er den typiske transittid for forsendelser af elbilbatterier fra Kina til Tyskland?

A: Søfragt (FCL) tager 25 til 35 dage fra havn til havn, og levering fra dør til dør tager 33 til 45 dage. China-Europe Railway Express tager 12 til 22 dage med tog. IATA-regler gør det umuligt at sende store batteripakker til elbiler med luftfragt, men det er muligt at sende små batteridele med luftfragt på 5 til 8 dage.

Q: Hvad er EU's digitale batteripas, og hvornår gælder det?

A: Det digitale batteripas er en elektronisk registrering, der skal opbevares for hvert batteri. Den indeholder oplysninger om batteriets kemiske sammensætning, CO2-aftryk, råmaterialekilder og ydeevnehistorik. Den skal være let at finde med en QR-kode. Denne regel træder i kraft den 18. februar 2027 for elbilbatterier, der sælges i EU, inklusive dem, der bringes ind i Tyskland. Det er importørernes opgave at sikre, at alt er i orden.

Q: Kan elbilsbatterier sendes med fly fra Kina til Tyskland?

A: Nej, ikke til komplette store batteripakker til elbiler. IATA's regler for farligt gods gør det meget vanskeligt at sende store lithium-ion-batterier med fly. Under visse omstændigheder kan mindre batterimoduler eller celler transporteres med luftfragt, men dette er ikke et godt valg for komplette batterisystemer til elbiler.

Q: Hvilken dokumentation kræves der for import af elbilbatterier til Tyskland?

A: De vigtigste dokumenter er handelsfaktura, pakkeliste, konnossement, erklæring om farligt gods (DGD), sikkerhedsdatablad (MSDS), UN 38.3 testresumé, CO2-aftrykserklæring (påkrævet fra februar 2025) og MOFCOM-eksportlicens (påkrævet fra november 2025). Det er også vigtigt at have den korrekte HS-kodeklassificering under EU TARIC for at kunne beregne told korrekt.