Exportación de vehículos completos de China a Kazajstán: Guía completa del proceso (Edición 2026)
Introducción
En los últimos tres años, el comercio de automóviles entre China y Kazajstán se ha expandido mucho. Marcas chinas como Chery, Changan, BYD y Haval han adquirido progresivamente cuota de mercado en Kazajstán gracias a precios más bajos y una mejor percepción de la calidad. Entre principios de 2025 y la actualidad, el transporte de mercancías por carretera entre Kazajstán y China aumentó un increíble 82%, y transporte ferroviario de mercancías Creció un 13%. Estas cifras demuestran cuánto ha crecido esta ruta comercial.
Para muchos exportadores e importadores, el procedimiento real para transferir un automóvil completo desde un fabricante o concesionario chino a un comprador en Kazajstán aún no está claro. A partir del 1 de enero de 2026, entrarán en vigor nuevos cambios normativos que modificarán lo que está permitido y lo que no. También deberán cumplir con las normas aduaneras de la UEEA y tomar decisiones concretas sobre cómo transportar las mercancías, qué documentación utilizar y con qué socios logísticos trabajar.
Esta guía elimina la información irrelevante. Este artículo le muestra todo lo que necesita saber sobre el nuevo sistema de licencias de exportación de China, los aranceles de importación de Kazajstán, los cruces fronterizos y la entrega de última milla. Cubre todos los aspectos, desde el nuevo sistema de licencias de exportación de China hasta los aranceles de importación de Kazajstán, los cruces fronterizos y la entrega de última milla.
Comprender el panorama regulatorio de 2026
La nueva política de exportación de China: La regla de los 180 días.
El 11 de noviembre de 2025, el Ministerio de Comercio de China y otras tres agencias gubernamentales implementaron una importante política que entró en vigor el 1 de enero de 2026. El principal cambio consiste en que cualquier vehículo con menos de 180 días de antigüedad que se venda como "auto usado" debe ahora contar con una Carta de Confirmación de Servicio Postventa del fabricante original. La aduana china no otorgará la licencia de exportación si no se cuenta con dicha carta.
Esta medida apunta directamente al mercado gris de vehículos usados con cero kilómetros, que ha estado en auge durante algunos años. Los concesionarios compraban un BYD o un Li Auto nuevo, lo matriculaban temporalmente y luego lo vendían como usado para eludir las normas de distribución establecidas por el fabricante. Esta práctica distorsionaba los precios. Por ejemplo, en Kazajistán, un BYD Song PLUS DM-i comercializado oficialmente costaba unos 235,000 CNY, pero las versiones "usadas" del mismo vehículo se vendían en el mercado gris por tan solo 140,000 CNY. Los fabricantes no podían competir entre sí vendiendo sus propios productos.
A partir del 1 de enero de 2026, es obligatorio mantener las licencias de exportación para vehículos de pasajeros totalmente eléctricos (código HS 87038010.90). Esto añade un nivel adicional de control, dirigido principalmente a los vehículos eléctricos, donde se ha registrado la mayor actividad ilegal. Para los exportadores que comercializan automóviles usados (con más de 180 días de antigüedad), el proceso se simplifica, ya que estos vehículos no están sujetos a controles adicionales según la nueva normativa.
El endurecimiento de las restricciones a las importaciones en Kazajstán
Kazajstán también ha reforzado la seguridad de sus rutas de importación. A partir del 1 de diciembre de 2024, cada persona que importe un automóvil solo podrá importar uno al año. Si matricula otro vehículo en el mismo año, se considerará automáticamente una importación comercial. Además, solo los concesionarios oficiales están autorizados a importar vehículos nuevos. Los grupos no oficiales solo pueden importar automóviles con una antigüedad mínima de tres años. Esto busca proteger la creciente red de concesionarios y las inversiones en la industria manufacturera del país.
La Agencia de Monitoreo y Análisis del Mercado Automotriz de Kazajstán (KAMMAA) también ha señalado problemas logísticos en la frontera entre Kazajstán y China, especialmente en la entrega de repuestos y vehículos. No obstante, se están realizando mejoras en la infraestructura de Khorgos y otros puntos de cruce. Las mejoras aduaneras, como el sistema ASTANA-1 para el despacho electrónico, han reducido el tiempo de procesamiento de la carga en tránsito en rutas importantes a aproximadamente 12 horas. Esto representa una ventaja real para los importadores.
Categorías de vehículos aptas para la exportación
La primera etapa del procedimiento de exportación consiste en determinar a qué categoría pertenece su unidad. El marco normativo de 2026 establece tres niveles importantes, cada uno con sus propias normas para la documentación y las licencias:
| Categoría | Definición | Requisitos de exportación | Notas |
| Vehículos nuevos | Registrado hace menos de 180 días, exportación a través de canales oficiales. | Autorización del fabricante + Carta de confirmación del servicio posventa | Solo a través de exportadores autorizados con aprobación de fábrica. |
| Casi nuevo / Zona gris | Registrado < 180 días, considerado como “usado”. | La carta de confirmación del servicio posventa será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. | El mercado gris está prácticamente cerrado; las unidades que no cumplen con la normativa están bloqueadas en la aduana. |
| Vehículos usados auténticos | Registrado > 180 días (6+ meses) | Licencia estándar de exportación de vehículos usados; no se requiere carta del fabricante. | La categoría más clara y sencilla para la exportación |
| Vehículos eléctricos (puramente eléctricos) | Todos los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos | La gestión de licencias de exportación ahora es obligatoria (HS 87038010.90). | Se aplica independientemente de la edad; entra en vigor el 1 de enero de 2026. |
Para la mayoría de los pequeños y medianos exportadores que no tienen contacto directo con los fabricantes, vender autos usados con más de 180 días de antigüedad es la mejor y más clara manera legal de ingresar al mercado en 2026. Si adquiere vehículos casi nuevos de concesionarios, asegúrese de que su proveedor pueda proporcionarle la documentación de autorización del fabricante antes de realizar cualquier envío.
Proceso de exportación paso a paso desde China
Paso 1: Adquisición e inspección previa a la exportación
Lo primero que debe hacer, independientemente de dónde compre el coche (en un concesionario, una casa de subastas o a un particular), es comprobar la fecha de matriculación, comparar el número VIN con las bases de datos oficiales y obtener un informe completo del historial del vehículo. Se recomienda encarecidamente una inspección imparcial previa al envío para los coches usados. Esto protege tanto al exportador como al comprador y sienta las bases para una correcta declaración aduanera posterior.
En este punto, compruebe si el vehículo necesita una licencia de exportación para vehículos eléctricos. De ser así, el proceso de solicitud de dicha licencia debe iniciarse antes de que se concreten los planes logísticos, ya que los plazos de aprobación pueden variar.
Paso 2: Preparación de la documentación de exportación
Para exportar un automóvil desde China se requiere más documentación que para la mayoría de los demás tipos de mercancías. Deberá reunir los siguientes documentos, y todos ellos deben incluir la misma información sobre el vehículo:
| Comparación de | Propósito | La autoridad emisora |
| Título/Certificado de matriculación del vehículo | Prueba la propiedad legal y la fecha de registro. | Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) local / Autoridad de Tráfico |
| Declaración de Aduanas de Exportación (B/E) | Obligatorio para todas las mercancías que salen de China. | Remitente / Agente de aduanas |
| Factura comercial | Indica el valor de la transacción, el número de identificación del vehículo (VIN), el número de motor, el año, el color y el modelo. | Exportar |
| Lista de equipaje | Describe las dimensiones del vehículo, el peso y los accesorios incluidos. | Exportar |
| Certificado de Origen (Formulario A o CO) | Puede optar a preferencias arancelarias en virtud de los acuerdos aplicables. | Consejo Chino para la Promoción del Comercio (CCPIT) |
| Carta de servicio posventa (si el plazo es inferior a 180 días) | Obligatorio para vehículos seminuevos a partir del 1 de enero de 2026. | Fabricante de vehículos |
| Licencia de exportación de vehículos eléctricos (solo para vehículos eléctricos) | Obligatorio para vehículos totalmente eléctricos a partir del 1 de enero de 2026. | Ministerio de Comercio |
| Certificado de seguro | Cubre el riesgo de tránsito | Compañía de seguros |
En este punto, es fundamental contar con agentes de aduanas que sepan cómo gestionar los envíos de automóviles entre China y Kazajistán. Una de las causas más frecuentes de retrasos y multas en las fronteras china y kazaja son los errores en la documentación, como números VIN incorrectos o valoraciones aduaneras erróneas.
Paso 3: Despacho de Aduanas de Exportación en China
La Administración General de Aduanas de China (GACC) se encarga del despacho de exportación. El exportador o su agente de aduanas envía la declaración de exportación electrónicamente. La aduana puede inspeccionar el vehículo personalmente, especialmente si tiene un alto valor o si hay problemas con la documentación. Desde la entrada en vigor de la nueva normativa, la GACC ha intensificado considerablemente la vigilancia de las exportaciones de automóviles. Por ello, es fundamental garantizar que los expedientes sean precisos y completos.
Una vez autorizada la exportación, se cargan los productos y se estampa un sello aduanero en la declaración. Esta declaración sellada es necesaria para obtener el reembolso del IVA. China ofrece a los exportadores un reembolso del 13 % del IVA sobre las mercancías que envían al extranjero, lo que puede suponer un importante beneficio económico si cuentan con la documentación adecuada.
Cómo elegir tu ruta de transporte: opciones y ventajas e inconvenientes
Kazajistán no tiene salida al mar, por lo que los vehículos que viajan de China a Kazajistán deben utilizar corredores terrestres en lugar de cruzar directamente el océano. En los últimos diez años, la Iniciativa de la Franja y la Ruta ha mejorado considerablemente la fiabilidad y la infraestructura de estas rutas. Se preveía que en 2025 más de 33 millones de toneladas de mercancías se transportarían por ferrocarril entre China y Kazajistán. Los tiempos de procesamiento de la carga en tránsito en los principales pasos fronterizos también se han reducido a unas 12 horas.
Para los exportadores de vehículos, las tres principales formas de transportar mercancías son el ferrocarril, el transporte por carretera y el transporte ferroviario RoRo (Roll-on/Roll-off) en vagones plataforma. Este último es un tipo de vía férrea diseñada específicamente para el transporte de carga rodada. Así es como se comparan:
| Modo de transporte | Tiempo de tránsito | Nivel de costo | Uso recomendado | Paso fronterizo clave |
| Ferrocarril (Contenedores / Vagón plataforma) | 15 – 20 días | Media | Envíos de vehículos a granel, carga sensible al costo | Alashankou / Dostyk o Khorgos / Altynkol |
| Carretera (Camión) | 10 – 15 días | Medio-alto | Vehículos individuales o lotes pequeños, ruta flexible | Khorgos (Horgos) o Alashankou |
| Vagón plataforma RoRo ferroviario | 15 – 20 días | Media | Varios vehículos por envío, carga eficiente | Alashankou / Khorgos |
| Multimodal | 18 – 25 días | Variable | Rutas complejas, con entrega posterior a Asia Central. | Puerto de Aktau (Caspio) + ferrocarril |
Alashankou/Dostyk y Khorgos/Altynkol son los dos cruces fronterizos ferroviarios más importantes. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Alashankou es el corredor más antiguo y con mayor capacidad, transportando alrededor de 18 millones de toneladas al año. Khorgos, el cruce más nuevo, manejó alrededor de 14 millones de toneladas en 2024 y está creciendo rápidamente con un dique seco dedicado y una zona aduanera. almacenaje Khorgos se está convirtiendo en el punto de entrada preferido para los exportadores de vehículos porque cuenta con sofisticadas instalaciones aduaneras que están abiertas las 24 horas del día, los siete días de la semana, y espacio de almacenamiento en depósito aduanero.
Es importante saber que China utiliza vías de ancho estándar de 1,435 mm, mientras que Kazajistán y el resto de la antigua Unión Soviética utilizan vías de ancho ancho de 1,520 mm. Debido a esta diferencia de ancho, los contenedores y la carga deben transportarse a través de la frontera. En la situación actual, esto suele tardar entre 24 y 36 horas en Alashankou o Khorgos. Los vagones plataforma para el transporte de automóviles cuentan con bogies específicos que se pueden cambiar en la frontera, lo que facilita el traslado de vehículos.
Aduanas de importación de Kazajstán: Aranceles, impuestos y despacho de aduana
Marco de obligaciones y pertenencia de Kazajstán a la UEEA
Kazajstán forma parte de la Unión Económica Euroasiática (UEE), lo que implica que sus aranceles aduaneros son los mismos que los de Rusia, Bielorrusia, Armenia y Kirguistán. Al importar un automóvil al país, se deben pagar aranceles de importación. Estos aranceles corresponden a un porcentaje del valor en aduana o a una cantidad determinada por centímetro cúbico de cilindrada, según cuál sea mayor. Este sistema puede resultar en aranceles efectivos más altos para automóviles con motores de mayor cilindrada.
Kazajistán también aplica un IVA del 12% sobre el valor CIF (Costo + Seguro + Flete) de todas las importaciones. Kazajistán eliminó el impuesto a la importación de vehículos eléctricos (VE) para acelerar su adopción y apoyar los objetivos del país hacia un futuro más sostenible. Esto supone una gran ayuda para quienes desean comprar vehículos eléctricos. En Kazajistán, los vehículos eléctricos chinos de BYD, la marca JAECOO de Chery y otras marcas son especialmente económicos.
| Tipo de vehiculo | Edad / Desplazamiento | Tasa de obligación | Tarifa Mínima | IVA |
| Gasolina usada | > 7 años, 1500–3000 ml | 15% del valor en aduana | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Gasolina usada | > 7 años, > 3000 ml | 15%–18% del valor en aduana | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Gasolina usada (más de 5 años) | 1800–3000 ml | Tarifa de 4 EUR/ml | - | 12% |
| Gasolina usada (más de 5 años) | > 3000 ml | Tarifa de 5.8 EUR/ml | - | 12% |
| Nuevos vehículos de gasolina/híbridos | < 3 años, todos los desplazamientos | Tarifa estándar de la UEEA (variable) | Consulte el código arancelario de la UEEA. | 12% |
| Vehículo eléctrico puro | Año | Exención de aranceles de importación (política actual) | - | 12% |
En Kazajstán, la valoración de mercancías se suele realizar siguiendo el Acuerdo de Valoración de la OMC, lo que significa que el valor declarado en la factura es el punto de partida. Sin embargo, los funcionarios de aduanas kazajos vigilan de cerca la subfacturación y pueden utilizar su propia base de datos de precios de referencia para los automóviles de mayor circulación. Es fundamental asegurarse de que los valores declarados se basen en transacciones reales del mercado y sean los mismos en todos los documentos.
El proceso de despacho de importación de Kazajstán
A partir de enero de 2025, solo los concesionarios oficiales podrán importar vehículos nuevos a Kazajstán. Los particulares solo podrán importar un vehículo al año, y los importadores no oficiales solo podrán importar automóviles con más de tres años de antigüedad. Para las empresas que importan mercancías, el proceso de despacho de aduanas implica el envío de la declaración de importación a través del sistema electrónico ASTANA-1 de Kazajstán, junto con la documentación completa. Esta documentación incluye la declaración de aduanas de exportación original de China, la factura comercial, el conocimiento de embarque o CMR, el certificado de seguro, el título de propiedad del vehículo y un certificado de seguridad estructural.
Contratar a un agente de aduanas kazajo local no solo es recomendable, sino casi indispensable para un despacho aduanero sin contratiempos. Este se encargará de la clasificación por código HS, la verificación del valor con la aduana y cualquier inspección necesaria. Cada vez más, quienes cruzan la frontera necesitan documentos bilingües en chino y ruso o kazajo. Tenerlos listos con anticipación le ayudará a evitar demoras.
Estructura de costos totales: qué presupuestar
Uno de los mayores errores que cometen quienes exportan vehículos por primera vez de China a Kazajistán es no comprender completamente el costo de importación. El precio del automóvil es solo una parte del acuerdo. Esta es una lista realista de los costos para un sedán o SUV de gama media:
| Componente de costo | Rango típico (USD) | Notas |
| Precio de compra del vehículo | $ 8,000 - $ 35,000 + | Varía mucho según la marca, el modelo y la edad. |
| Transporte terrestre en China hasta la frontera/puerto | $200 - $600 | Depende de la ciudad de origen. |
| Aduanas de exportación de China + documentación | $200 - $500 | Comisiones de intermediación + cargos oficiales |
| Transporte ferroviario o por carretera (de China a Kazajstán) | $800 - $2,500 | Depende del modo y del tamaño del vehículo. |
| Cruce de frontera / transbordo | $150 - $400 | Manejo del cambio de vía en Khorgos/Alashankou |
| Arancel de importación de Kazajstán | Variable | Consulte la tabla de aranceles anterior; puede ser significativo |
| IVA de Kazajstán (12%) | 12% del valor CIF | Aplicado sobre CIF |
| Tarifa de agente de aduanas de Kazajstán | $200 - $600 | Agente local encargado de la autorización |
| Seguro (tránsito) | $100 - $350 | En función del valor del vehículo y la ruta. |
| Entrega de última milla dentro de Kazajstán | $100 - $400 | De Almaty a Astana u otras ciudades |
Un SUV mediano típico de marca china, que cuesta alrededor de $15,000, puede costar entre un 25% y un 40% más en Almaty, incluyendo aranceles, flete y otros cargos. Antes de cerrar un trato, es fundamental realizar un análisis exhaustivo de costos. Este es el aspecto más importante para el éxito de una empresa importadora.
Cómo Topway Shipping apoya sus exportaciones de vehículos entre China y Kazajstán
Topway Shipping, con sede en Shenzhen, China, es un proveedor profesional de soluciones logísticas transfronterizas desde 2010. La ruta China-Asia Central es uno de los corredores de carga más complejos de Asia, y Topway cuenta con un equipo fundador con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas.
Los servicios de Topway abarcan toda la cadena logística. Para los exportadores de automóviles que desean enviar sus mercancías a Kazajistán, esto incluye el traslado desde cualquier ciudad china hasta el paso fronterizo o puerto de exportación correspondiente, el despacho de aduanas y la obtención de la documentación necesaria, la gestión del tránsito a través de Khorgos o Alashankou, y la coordinación de la entrega final dentro de Kazajistán. Topway también ofrece servicios flexibles de transporte marítimo desde China a los principales puertos del mundo para envíos de carga completa (FCL) y carga parcial (LCL). Estos servicios pueden combinarse con conexiones terrestres para rutas multimodales.
Lo que distingue a Topway en el corredor automovilístico China-Kazajstán es su conocimiento de los cambios regulatorios que entrarán en vigor en 2026. El equipo puede informarle si su inventario de vehículos requiere la nueva Carta de Confirmación de Servicio Postventa, cómo es el proceso para obtener una licencia de exportación de vehículos eléctricos y cómo organizar su documentación para que cumpla con los requisitos tanto de la aduana china como del sistema de importación ASTANA-1 de Kazajstán. Contar con un socio logístico que conozca más allá de las tarifas de flete representa una ventaja operativa real para importadores y exportadores que atraviesan este cambio regulatorio.
Topway puede ayudar a las empresas que desean establecer flujos de volumen regulares en lugar de envíos puntuales, proporcionando planes de rutas específicos, tarifas de referencia regulares para las opciones de transporte ferroviario y por carretera, y trabajando con agentes de aduanas a ambos lados de la frontera. Contacto Póngase en contacto con el equipo de Topway en Shenzhen para hablar sobre sus necesidades específicas de exportación de vehículos y obtener una propuesta logística personalizada.
Trampas comunes y cómo evitarlas
Incluso los transportistas de mercancías más experimentados se sorprenden con lo que sucede en la ruta China-Kazajistán. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo evitarlos.
Lo más arriesgado que puedes hacer en 2026 es intentar exportar un coche matriculado hace menos de 180 días sin la autorización del fabricante. La aduana china ha endurecido considerablemente las normas para la exportación de vehículos, y los envíos que no cumplen con la normativa están siendo interceptados en la frontera, incluso si los vehículos ya están cargados en contenedores. Antes de planificar cualquier envío, asegúrate de comprobar la fecha de primera matriculación de cada vehículo.
Otro problema común es que los documentos no coinciden. El número de identificación del vehículo (VIN), el número de motor, el año de fabricación, el color y el valor declarado deben coincidir en la factura, la declaración de aduanas, el certificado de origen y el certificado de seguro. Si hay alguna discrepancia, la aduana solicitará información y el despacho podría retrasarse, posiblemente durante semanas. Haga una lista de todos los documentos necesarios y pida a su agente de aduanas que los revise antes de enviarlos.
En Kazajstán, resulta cada vez más peligroso subfacturar para reducir los aranceles de importación. La administración aduanera de Kazajstán puede consultar los precios de referencia de los vehículos chinos que se comercializan con frecuencia y marca activamente las declaraciones que parecen demasiado bajas. Si se comete fraude en el valor aduanero, se puede perder el vehículo, pagar multas cuantiosas o incluso prohibir la entrada de mercancías al país. Una valoración precisa elimina por completo este riesgo, aunque incremente los aranceles.
Por último, muchas personas que se inician en la importación desconocen el tiempo que tarda el despacho de aduanas en Kazajistán. El sistema electrónico ASTANA-1 ha agilizado el proceso, aunque aún se realizan inspecciones físicas en función del riesgo. Una vez que el vehículo llega a la frontera en Kazajistán, el despacho de aduanas tardará entre 5 y 10 días hábiles. No prometa la entrega a los compradores finales hasta que el vehículo haya pasado el despacho.
Conclusión
En 2026, el corredor automovilístico China-Kazajstán estará más controlado y será más fácil de usar que nunca. La nueva normativa china de 180 días y los requisitos de licencia para la exportación de vehículos eléctricos han cerrado las rutas del mercado negro que distorsionaban los precios y perjudicaban las relaciones entre los fabricantes. Para los exportadores que cumplen las normas y negocian con vehículos usados reales o con inventario nuevo totalmente autorizado, las reglas son, de hecho, más claras y predecibles.
Los pilares fundamentales del mercado kazajo siguen siendo sólidos. Existe una demanda constante, ya que los salarios están aumentando, el número de coches usados en circulación se incrementa y la gente compra cada vez más marcas chinas. El desarrollo de la infraestructura de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, especialmente en Khorgos y en toda la red ferroviaria kazaja, contribuye a que los viajes sean más rápidos y fiables. El régimen arancelario de la UEEA es complejo, pero ofrece a los vehículos eléctricos buenas razones para adquirirlos, en consonancia con la tendencia de las exportaciones de automóviles chinos.
En 2026, la clave del éxito en este corredor reside en la preparación. Esto implica llevar un registro detallado, saber cómo valorar correctamente los aranceles aduaneros, conocer la categoría de vehículo a la que pertenece cada unidad según la nueva normativa y contar con un socio logístico fiable con amplia experiencia en el tráfico automovilístico entre China y Asia Central. Topway Shipping lleva acumulando este conocimiento desde 2010 y ahora puede ayudarle a transportar automóviles a través de este corredor con facilidad.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
P: ¿Podré seguir exportando coches chinos "con cero kilómetros" o prácticamente nuevos a Kazajstán en 2026?
A: Sí, pero el proceso se ha vuelto mucho más complicado. A partir del 1 de enero de 2026, todo vehículo exportado como «coche usado» con menos de 180 días de antigüedad deberá ir acompañado de una Carta de Confirmación de Servicio Postventa del fabricante. La aduana china no otorgará la licencia de exportación sin esta carta. En la práctica, esto significa que solo los exportadores que trabajan directamente con los fabricantes pueden acceder a este grupo. Para la mayoría de los exportadores independientes, la mejor manera de comercializar sus vehículos es vender coches usados con al menos 180 días de antigüedad.
P: ¿Necesito una licencia especial para exportar vehículos eléctricos de China a Kazajstán?
A: Sí. Los vehículos eléctricos de pasajeros (código HS 87038010.90) requieren gestión de licencia de exportación a partir del 1 de enero de 2026. Esto implica que el fabricante del vehículo debe autorizar la exportación. Esto aplica independientemente de la antigüedad o el registro del automóvil. Para completar el trámite de licencia, trabaje con un agente de aduanas que conozca las nuevas normas de exportación de vehículos eléctricos o con un socio logístico como Topway Shipping.
P: ¿Cuánto tiempo suele tardar un envío de vehículos de China a Kazajstán, desde la puerta de entrada?
A: En condiciones normales, un envío puerta a puerta completo tarda entre 25 y 35 días. La aduana china tarda entre 3 y 7 días en despachar y cargar la mercancía. El transporte por ferrocarril o carretera dura entre 15 y 20 días. En la frontera, se tarda entre 1 y 2 días en realizar el cambio de ancho de vía y pasar por la aduana kazaja. Finalmente, la aduana kazaja tarda entre 5 y 10 días en despachar la mercancía y entregarla en destino. Es recomendable añadir tiempo extra a los plazos de entrega previstos, ya que pueden producirse retrasos en los pasos fronterizos o por problemas con la documentación.
P: ¿Cuál es el modo de transporte más rentable para la exportación de vehículos?
A: El transporte ferroviario a través de los pasos fronterizos de Khorgos o Alashankou suele ser la opción más económica para enviar vehículos. Ofrece un buen equilibrio entre coste y tiempo de tránsito (15-20 días). El transporte por carretera tarda entre 10 y 15 días más, pero cuesta aproximadamente un tercio más. El transporte por carretera podría ser una opción rentable para un vehículo de alto valor si la rapidez es importante. El ferrocarril suele ser la mejor solución para flujos de volumen constantes de numerosos vehículos, especialmente en vagones plataforma dedicados.
P: ¿Seguirá vigente en Kazajstán la exención de aranceles a la importación de vehículos eléctricos en 2026?
A: A principios de 2026, la exención arancelaria de Kazajstán para vehículos eléctricos puros seguía vigente y se utilizaba para incentivar su compra. Sin embargo, las normas arancelarias pueden cambiar, por lo que recomendamos consultar con un agente de aduanas kazajo para asegurarse de conocer la situación actual antes de formalizar cualquier acuerdo de importación de vehículos eléctricos. La estructura arancelaria de la UEEA puede modificarse mediante un acuerdo colectivo.
