Sección 301 + 232 + IEEPA: Cómo calcular el costo real de adquisición antes de cotizar a un cliente.
Introducción
Si le está cotizando a un cliente un envío masivo de carga proveniente de China a Estados Unidos o Europa en 2026 y no ha calculado previamente la totalidad de los aranceles antes de enviar dicho monto, está cotizando a ciegas. Los últimos 18 meses han dado como resultado una de las reformas más radicales de la legislación comercial estadounidense en una generación. La Sección 301, la Sección 232 y el marco recíproco de la IEEPA, parcialmente modificado, introdujeron cada uno su propia capa independiente de costos para las importaciones de origen chino; no se reemplazaron entre sí. Se acumulan, se suman al mismo envío, al mismo código HTS, al mismo contenedor.
Las cifras no son meramente teóricas para los importadores y compradores de logística que trabajan con productos de gran tamaño: muebles, electrodomésticos, equipos de ejercicio, maquinaria industrial, sillones de masaje, cintas de correr. Un juego de sofás que parecía una ganga con condiciones FOB Guangdong podría llegar a un puerto estadounidense con una carga arancelaria efectiva superior al cincuenta por ciento del valor declarado, y un proveedor que ofrece condiciones DDP sospechosamente baratas podría estar subestimando el valor del envío en la aduana; esto hace que el comprador sea responsable de un fraude que no cometió. Seguir este proceso de acumulación de cargos no solo es una cuestión de cumplimiento normativo, sino una habilidad esencial para la supervivencia comercial.
Las tres autoridades arancelarias y lo que hace cada una
La Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 autoriza al Representante Comercial de los Estados Unidos a imponer aranceles de represalia cuando se considera que un socio comercial está involucrado en prácticas comerciales desleales. Bajo esta jurisdicción, China fue objeto de medidas a partir de 2018, y se emitieron cuatro listas de productos básicos con un valor de importación anual combinado de cientos de miles de millones de dólares. La mayoría de los artículos originarios de China estarán sujetos a los aranceles de la Sección 301 del 7.5 % o del 25 % a principios de 2026, según la lista en la que se encuentre su código HTS. Después de la revisión obligatoria de cuatro años de la USTR en 2024, algunas categorías críticas experimentaron grandes aumentos arancelarios: 100 % para vehículos eléctricos, 50 % para células solares y 25 % para baterías de litio.
La Sección 232 de la Ley de Expansión del Comercio de 1962 se fundamenta en principios algo diferentes, basados en la seguridad nacional en lugar de prácticas comerciales desleales. En 2025, la Sección 232, que se utilizó por primera vez en 2018 para imponer aranceles del 25 % a las importaciones de acero y del 10 % a las de aluminio, se amplió considerablemente. Los precios del acero aumentaron al 50 %, se eliminaron todas las exclusiones a nivel de país y se incluyeron 407 códigos de productos derivados en su ámbito de aplicación. Esto es significativo para los transportistas de carga sobredimensionada, ya que muchos bienes de consumo de gran tamaño —electrodomésticos, equipos de ejercicio, muebles con estructura metálica— contienen suficiente acero o aluminio como para que las normas sobre productos derivados puedan incluir el producto terminado bajo la cobertura de la Sección 232, así como cualquier tasa de la Sección 301 ya vigente.
La base de la extensa estructura arancelaria recíproca revelada en abril de 2025, que establecía una tasa base del 10 % para las importaciones de casi todos los países y tasas más altas para algunos socios comerciales, era la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA). El 20 de febrero de 2026, la Corte Suprema dictaminó por 6 votos a favor y 3 en contra la anulación de los aranceles de la IEEPA, argumentando que la ley no autoriza al presidente a aplicarlos. La corte anuló unos 160 mil millones de dólares en aranceles recaudados. Sin embargo, la administración respondió con procedimientos alternativos bajo la Sección 122 de la Ley de Comercio, que impone temporalmente aranceles de emergencia sobre la balanza de pagos a ciertos flujos comerciales por un valor aproximado del 10 %. La situación legal sigue siendo incierta y los importadores que pagaron cargos de la IEEPA entre abril de 2025 y el fallo de febrero de 2026 podrían solicitar reembolsos a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), pero los plazos de prescripción exigen una acción rápida.
Cómo funciona realmente el apilamiento: El pastel de capas de tareas
La clave para calcular los costos de desembarque reside en la acumulación. La CBP no elige una única autoridad arancelaria y la aplica, sino que aplica todas las autoridades aplicables simultáneamente, calculando cada una en función del valor aduanero de las mercancías. Algunas tarifas tienen un límite máximo y otras no, por lo que el orden en que se realizan los cálculos es importante.
Comience con la tasa arancelaria base NMF, la tasa que ve en el HTSUS para su código HTS de 10 dígitos. Esta puede ser cualquier cosa desde cero en varios dispositivos hasta 37.5 por ciento en algunos textiles. Si sus artículos son de origen chino y están en alguna de las listas activas, agregue la Sección 301. Si sus artículos son de acero, aluminio o cobre, revise la cobertura de productos derivados de la Sección 232. Luego, si su código HTS está actualmente cubierto por la Sección 122, inclúyala también. Luego calcule la Tarifa de Procesamiento de Mercancías, 0.3464 por ciento del valor en aduana, con un mínimo de $31.67 y un máximo de $634.62 por entrada. Envío marítimo, agregue la Tarifa de Mantenimiento Portuario del 125 por ciento. Si tiene un producto y fabricante específicos cubiertos por órdenes antidumping y compensatorias activas, los aranceles se acumulan sobre todo eso.
Por lo tanto, el arancel real sobre las mercancías originarias de China en 2026 guarda prácticamente ninguna relación con lo que indicaría una simple ojeada a la columna de la Nación Más Favorecida (NMF) del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SA). La tabla que aparece a continuación muestra cómo funciona esta acumulación en las categorías de productos típicas del transporte de mercancías a gran escala.
| Categorías del producto | Ejemplo de HTS | Base MFN | Sección 301 | Sección 232 | Servicio total aproximado |
| Sofá tapizado (China) | 9401.61 | 0% | 25% (Lista 3) | N/A | ~ 25% |
| Cinta de correr / equipo de fitness | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Lista 4A) | N/A | ~ 11.2% |
| Librería con estructura de acero | 9403.20 | 0% | 25% (Lista 3) | 50% (derivado 232) | ~ 75% |
| Lavadora (grande) | 8450.20 | 1% | 25% (Lista 3) | N/A | ~ 26% |
| Silla de masaje | 9402.90 | 0% | 7.5% (Lista 4A) | N/A | ~ 7.5% |
| Scooter electrico | 8711.60 | 0% | 25% (Lista 3) | N/A | ~ 25% |
| Muebles de exterior de aluminio | 9401.79 | 5.3% | 25% (Lista 3) | Más del 25% (232 exalumnos) | ~55%+ |
| Campana extractora / electrodoméstico de cocina | 8414.60 | 1.4% | 25% (Lista 3) | N/A | ~ 26.4% |
Nota: Las tarifas son estimadas y tienen fines ilustrativos, basadas en datos públicos disponibles a junio de 2026. Verifique la clasificación arancelaria exacta (SAM) y las superposiciones pertinentes del Capítulo 99 con un agente de aduanas autorizado antes de solicitar una cotización. Los totales no incluyen los recargos de la Sección 122 ni los costos del MPF/HMF.
La dimensión del transporte de mercancías de gran tamaño: ¿Por qué los artículos grandes se enfrentan a una mayor exposición?
La carga sobredimensionada, que se refiere a mercancías que exceden los límites de los paquetes regulares, generalmente más de 150 kilos o con un lado más largo de más de cuatro metros, conlleva un riesgo compuesto en la acumulación de aranceles por razones que van más allá de simples cálculos de tarifas. Primero, los artículos grandes se concentran desproporcionadamente en las categorías de productos más afectadas por la sección 301; muebles, electrodomésticos, equipos de fitness y maquinaria industrial constituyen una gran parte de los envíos transfronterizos sobredimensionados de China, y estos se incluyen claramente en las Listas 3 y 4A. Segundo, el valor aduanero tiende a ser alto por envío para productos grandes, incluso si el margen por unidad es pequeño, por lo que pequeñas variaciones porcentuales en la tasa arancelaria efectiva se traducen en enormes cantidades absolutas en dólares.
En tercer lugar, la manipulación de grandes cargamentos es compleja, lo que aumenta la probabilidad de errores de clasificación. Un sofá que viene en cinco cajas puede clasificarse de forma diferente a un sofá ya ensamblado. El motor y la estructura de una cinta de correr pueden transportarse desmontados para ahorrar costes, en cuyo caso pueden quedar sujetos a diversos códigos del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SA) con distinta exposición a la Sección 301. Cada mercancía mal clasificada implica una desviación en la estimación de los costes de desembarque, y si esta se produce a favor del vendedor, el comprador deberá abonar la diferencia en el puerto.
En cuarto lugar, el transporte de mercancías voluminosas, por definición, requiere servicios de entrega de última milla que van más allá de la entrega convencional de paquetes pequeños: programación de citas, servicio de plataforma elevadora, colocación en la habitación de preferencia, montaje y limpieza de escombros. Estos cargos son reales y sustanciales, y deben estar incluidos en el precio final antes de enviar cualquier presupuesto al cliente.
Cómo calcular el costo real de adquisición: un marco paso a paso
El objetivo es obtener una cifra que refleje el costo real de llevar los artículos desde la planta de fabricación hasta las manos del cliente, incluyendo todos los aranceles, impuestos y gastos de gestión que se facturarán durante el proceso. Analice estos elementos en orden.
Paso 1: Establecer la clasificación HTS correcta
Todo el sistema arancelario depende de que esto sea correcto. No confíe en los códigos HTS proporcionados por los proveedores sin una verificación independiente. Los proveedores tienen incentivos para subestimar las tarifas, y la clasificación errónea genera responsabilidad ante la CBP para el importador. Utilice la base de datos HTSUS de la USITC. Compare con las listas de productos publicadas de la Sección 301, accesibles desde la USTR. Verifique la cobertura derivada de la Sección 232 a través de los anuncios correspondientes del Registro Federal. Obtenga garantía legal para artículos complejos mediante una solicitud de dictamen vinculante a la CBP.
Paso 2: Calcular la pila de carga completa
Aplique cada capa arancelaria en secuencia al valor de la transacción (generalmente el precio que pagó por los artículos, en USD, incluyendo ayudas, si corresponde). Sección 301. Aumente la tasa arancelaria base de la NMF. Revise la cobertura de productos derivados de la Sección 232 e inclúyala si corresponde. Agregue si corresponde. Verifique la aplicabilidad actual de la Sección 122. Agregue todas las tasas relevantes y aplíquelas al valor de la transacción. Ejecute MPF por separado al 0.3464 por ciento, verifique con el piso, verifique con el límite máximo. Si el envío se mueve por mar, ejecute HMF.
Paso 3: Añadir todos los gastos de flete y cargos adicionales.
Esto cobra mayor relevancia para cargas de gran volumen que para carga ordinaria. La siguiente tabla ilustra una estructura de costos realista para un envío grande de China a EE. UU. y el impacto significativo que los cargos asociados al flete pueden tener en el costo final de llegada.
| Componente de costo | Rango típico | Notas |
| Precio de fábrica (FOB China) | Varía según el producto | Base para el cálculo del arancel |
| Manipulación y embalaje en origen | $80 – $350 por pieza | Mayor para artículos frágiles o voluminosos. |
| Transporte marítimo (LCL/FCL) | $150 – $600 por metro cúbico | Tasa volátil; asegurar pronto |
| Manejo del puerto de destino | Entre 200 y 500 dólares por envío. | THC, PCS, ISF |
| Corretaje de aduanas | $150 – $350 por entrada | Más adecuado para envíos complejos de múltiples HTS. |
| Derechos de aduana (acumulables) | Consulte la tabla de tarifas anterior. | Calculado sobre el valor de la transacción. |
| MPF | 0.3464%, con un límite máximo de 634.62 dólares. | Por participación, no por pieza. |
| HMF (solo océano) | 0.125% del valor imponible | Aplicable a los envíos marítimos |
| Transporte terrestre (del puerto al almacén) | $300 – $800 por carga | Depende de la distancia y del equipo. |
| Entrega de gran tamaño en la última milla | $150 – $500 por pieza | Cita + plataforma elevadora + colocación |
| Montaje y retirada de escombros | $75 – $200 por pieza | Expectativas de cara al cliente |
Paso 4: Solicitar seguro y añadir contingencia
Seguro de carga El costo para productos de gran tamaño suele ser del 0.3 al 0.8 por ciento del valor declarado de la carga. Dada la dificultad de manipulación física de productos como sillones de masaje, cintas de correr y electrodomésticos grandes, el límite superior de este rango es razonable. Además, incluya un margen de contingencia del 3 al 5 por ciento en cada cotización para cubrir variaciones en las tarifas, fluctuaciones cambiarias, cargos adicionales que surjan en la entrega y gastos de reenvío si el destinatario no cumple con el plazo de entrega acordado.
La eliminación de la cláusula de minimis y lo que significa para su cadena de suministro.
Uno de los cambios estructurales más significativos en el entorno comercial entre 2025 y 2026 fue la eliminación del tratamiento de minimis para las mercancías originarias de China y Hong Kong. Desde mayo de 2025, los envíos con un valor igual o inferior a 800 dólares estadounidenses pueden ingresar a Estados Unidos libres de aranceles bajo la cláusula de minimis. Inicialmente, esta disposición se eliminó para China y Hong Kong, y posteriormente se retiró de forma más general a partir del 24 de febrero de 2026, de modo que ahora todos los envíos están sujetos a un control de entrada formal, independientemente de su valor.
Las empresas de transporte de mercancías de gran tamaño no se ven tan afectadas como las que envían paquetes pequeños directamente al consumidor, ya que, en principio, las mercancías de gran tamaño rara vez cumplían los requisitos para la exención de minimis. Sin embargo, este cambio está generando repercusiones en todo el ecosistema logístico: los agentes de aduanas gestionan volúmenes de entrada mucho mayores, los plazos de despacho se alargan y las operaciones en los almacenes aduaneros están bajo presión. Prevea un tiempo adicional para los trámites aduaneros y verifique que su agente de aduanas cuente con el personal adecuado y la capacidad de sistema necesaria.
Trampas del DDP: Por qué los precios bajos de los proveedores pueden constituir fraude aduanero.
En una situación donde los aranceles efectivos sobre productos de origen chino pueden superar el 50%, algunos proveedores han respondido a la demanda de los clientes de certeza en el costo de entrega ofreciendo condiciones DDP a precios que parecen ignorar las matemáticas. El método consiste generalmente en la subvaloración aduanera, donde el proveedor declara a la CBP un valor aduanero inferior al precio real de la transacción, reduciendo así la base arancelaria. «Eso es fraude. El importador registrado, no el proveedor, es quien está legalmente expuesto».
Desde 2023, la CBP ha intensificado la inspección de envíos de artículos voluminosos procedentes de China e identifica las entradas con valor inferior al real mediante bases de datos de valores de transacción, comparaciones con precios de mercado y análisis de transacciones entre partes relacionadas. Una silla de masaje de 2,000 dólares procedente de China tendría aranceles DDP de 150 dólares, aunque el arancel correcto debería ser de 600 dólares. Esta disparidad constituye el engaño. Por infracciones negligentes, las sanciones previstas en el artículo 1592 del Título 19 del Código de los Estados Unidos pueden ascender a cuatro veces los aranceles impagados, y por delitos fraudulentos, pueden ser mucho mayores.
Lo correcto es utilizar los términos CIF o CPT, obtener una factura comercial debidamente registrada que refleje el valor real de la transacción y que su agente de aduanas autorizado presente la declaración con cifras exactas. Los aranceles son los que son. Ocultarlos genera una responsabilidad que invalida la reducción de costos original.
Cómo Topway Shipping le ayuda a navegar por el conjunto de aranceles
Topway Shipping es un proveedor competente de soluciones logísticas transfronterizas para comercio electrónico con sede en Shenzhen, China, desde 2010. El equipo fundador cuenta con más de 15 años de experiencia en logística internacional y despacho de aduanas, especialmente en el transporte de mercancías voluminosas y pesadas entre China y Estados Unidos, y entre China y Europa.
Topway es una de las pocas empresas de logística que ha construido toda su infraestructura de servicios en torno a lo que denomina el segmento de artículos extragrandes: artículos individuales que pueden pesar hasta 8 toneladas métricas, con un lado más largo de hasta 8 metros y una altura inferior a 2.57 metros. Esto incluye toda la gama de tipos de productos más afectados por la acumulación de aranceles que se analiza en este artículo: sofás, cintas de correr, sillones de masaje, lavadoras, refrigeradores, vehículos eléctricos, equipos de cocina comerciales, mesas de mahjong y maquinaria industrial; categorías en las que cotizar erróneamente el costo de entrega tiene repercusiones comerciales inmediatas.
Ofrecemos una gama completa de servicios a lo largo de toda la cadena logística. Topway cuenta con almacenes de consolidación en Shenzhen que están registrados para el embalaje en cajas de gran formato y la carga de mercancías. Ofrece servicios de transporte marítimo directo en rutas fiables a los principales puertos de EE. UU. y Europa, y China-Europa. transporte ferroviario de mercancías A través de la red de trenes exprés China-Europa, con periodos de tránsito de 30 a 45 días y salidas programadas diarias o semanales. El transporte aéreo se utiliza para productos de temporada de alto valor, donde la duración del tránsito de 12 a 15 días justifica el coste adicional. La empresa también ofrece acuerdos FCL y LCL personalizables para remitentes de cualquier volumen, lo que le permite ser accesible a vendedores internacionales de todo tipo.
El almacén en el extranjero ofrece servicios de entrega de última milla B2B y B2C con programación de citas completa, servicio de plataforma elevadora y colocación en la habitación de preferencia, con ubicaciones en EE. UU. y Europa. Gracias a sus propias capacidades de despacho de aduanas en 25 estados miembros de la UE, los envíos DDP a Europa se gestionan con un cálculo preciso de aranceles y una declaración de valor aduanero adecuada. Topway colabora con agentes de aduanas autorizados para la carga con destino a EE. UU., proporcionando la clasificación HTS, el cálculo de las secciones 301 y 232 y la presentación de la declaración conforme a la normativa.
En un entorno de aranceles elevados, la visibilidad es fundamental para ofrecer un valor añadido. La plataforma logística propia de Topway garantiza el seguimiento integral desde la fábrica hasta la firma del cliente final, abarcando la recogida, la consolidación, la carga de contenedores, la salida y llegada del puerto, el despacho de aduanas, el almacenamiento en el extranjero y la entrega de última milla. Esta información permite a los vendedores ofrecer a los consumidores no solo el coste del flete, sino también el cronograma completo y el coste total de entrega.
Para consultar tarifas o solicitar un presupuesto de costo total para su producto y destino específicos, comuníquese con Topway Shipping a través de www.topwayshipping.com.
Formas legítimas de reducir su carga arancelaria
La primera y más importante medida es la diversificación por país de origen. La Sección 301 se aplica únicamente a productos fabricados en China. Trasladar la fabricación a Vietnam, India, Tailandia o México elimina por completo el recargo de la Sección 301 si el producto se fabrica realmente allí. La CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU.) supervisa de cerca los transbordos. El envío de artículos fabricados en China a través de un tercer país sin modificaciones importantes no altera el origen ni reduce los aranceles. El cambio en la fabricación debe ser real.
El segundo factor clave es la correcta clasificación según el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SA). Los aranceles pueden variar considerablemente entre los diferentes códigos SA, e incluso cambios leves pero razonables en un producto (como modificar un material, añadir un componente o cambiar la secuencia de ensamblaje) pueden reclasificarlo en una categoría con menor exposición a la Sección 301. Esto no constituye una evasión, sino un diseño de producto. Sin embargo, desde un punto de vista legal y ético, es importante que el producto cumpla con los requisitos de la nueva clasificación.
En tercer lugar, revise las excepciones vigentes de la Sección 301 y determine si alguna se aplica a su código HTS específico. Estas exclusiones son específicas para cada producto, restrictivas y tienen un plazo limitado, aunque algunas siguen en vigor. La USTR cuenta con un procedimiento para solicitar exclusiones de productos que no se encuentran disponibles en fuentes nacionales o fuera de China. En cuarto lugar, para artículos que contienen acero y aluminio, confirme si la cobertura de productos derivados de la Sección 232 se aplica a su producto final. Las restricciones de productos derivados son complejas y existen productos con metal que no están cubiertos por la Sección 232.
Finalmente, si pagó aranceles IEEPA entre abril de 2025 y el veredicto de la Corte Suprema de febrero de 2026, comuníquese hoy mismo con un agente de aduanas autorizado para solicitar un reembolso mediante una Corrección Posterior al Resumen. El plazo de prescripción para estos casos está venciendo y las cantidades en juego para los importadores de gran volumen podrían ser considerables.
Conclusión
El panorama arancelario estadounidense en 2026 no será una interrupción momentánea que se normalizará una vez concluidas las negociaciones comerciales. Los aranceles de la Sección 301 sobre las importaciones chinas están integrados en las decisiones de la cadena de suministro y es improbable que se eliminen. La Sección 232 se ha ampliado y reforzado. En su lugar, la Sección 122 funciona como sustituto del marco de la IEEPA. No es una anomalía que diversas autoridades apliquen los mismos aranceles; es un elemento fundamental del entorno comercial actual.
Para todo vendedor, comprador de logística, agente de aduanas u operador de comercio electrónico que gestione grandes envíos transfronterizos, la única medida adecuada es evaluar el coste total de entrega antes de cotizar cualquier precio. Esto requiere comprender el código HTS exacto, identificar cada tramo arancelario aplicable, tener en cuenta los costes reales de flete y de última milla para la categoría de producto y prever márgenes suficientes para la volatilidad regulatoria.
En este contexto, los ganadores son aquellos que han convertido la precisión en los costos de importación en una capacidad operativa clave, no en algo secundario. Una ventaja competitiva, y cada vez más un requisito fundamental para el éxito del comercio transfronterizo, es asociarse con un proveedor logístico que conozca la mecánica del transporte de mercancías y la estructura arancelaria para artículos voluminosos.
Preguntas Frecuentes
P: ¿Pueden aplicarse simultáneamente las Secciones 301, 232 y 122 al mismo envío?
A: Sí. Estas autoridades arancelarias son autónomas y acumulativas. Un mueble con estructura de acero procedente de China puede estar sujeto simultáneamente al arancel base de la NMF, al recargo del artículo 301, al recargo por producto derivado del artículo 232 y al recargo recíproco del artículo 122. Estos se calculan por separado sobre el valor en aduana y se suman.
P: ¿El fallo de la Corte Suprema eliminó todos los aranceles adicionales a las importaciones chinas?
R: No. Ese veredicto de febrero de 2026 anuló expresamente los aranceles basados en la IEEPA. Los aranceles de la Sección 301 siguen vigentes. Los aranceles sobre el acero y el aluminio, según la Sección 232, también siguen en vigor. La administración creó la Sección 122 como un proceso independiente para algunas de las funciones arancelarias recíprocas. Los importadores deben consultar con la CBP y un agente registrado para determinar la aplicabilidad actual a los códigos HTS específicos.
P: ¿Cómo puedo gestionar un proveedor que ofrece precios DDP que parecen demasiado bajos teniendo en cuenta las tarifas actuales?
A: Solicite la documentación completa del cálculo del arancel, incluyendo el código HTS utilizado, el valor declarado en aduana y el número de entrada si los artículos se han importado previamente. Si el cálculo no coincide con los aranceles legales, es probable que el proveedor esté subestimando el valor del paquete en la aduana. El cliente final (usted) no debe correr el riesgo de ser responsable por la información falsa proporcionada a la CBP por otra persona.
P: ¿Existe alguna forma de estimar el costo de importación sin contratar a un agente de aduanas?
A: Algunas calculadoras arancelarias en línea ahora incluyen las secciones 301 y 232, así como la acumulación de recargos vigentes para ciertos códigos del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (SA). Sin embargo, estas herramientas realizan estimaciones, no determinaciones legales. Antes de transportar cualquier carga con un valor comercial sustancial, un agente de aduanas profesional debe verificar la clasificación y la superposición de aranceles.
P: ¿Qué tipo de productos de gran tamaño maneja Topway Shipping?
Topway gestiona envíos de hasta 8 toneladas métricas por pieza y hasta 8 metros en su lado más largo, incluyendo sofás, sillones de masaje, cintas de correr, refrigeradores, lavadoras, lavavajillas, vehículos eléctricos, mesas de mahjong, maquinaria industrial, equipos de alumbrado público, impresoras comerciales y una amplia gama de equipos para el hogar y la oficina. Ofrece servicios de entrega de última milla B2B y B2C en EE. UU. y 25 países de la UE.
