5 راه برای حمل خودروهای چینی به آسیای میانه
معرفی
چین اکنون بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان است. این کشور در سال ۲۰۲۴ حدود ۵.۸۶ میلیون خودرو و کامیون به خارج از کشور صادر کرد و برای دومین سال متوالی از ژاپن پیشی گرفت و جایگاه خود را به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تثبیت کرد. آسیای مرکزی در مرکز این افزایش صادرات قرار دارد. تا سال ۲۰۲۴، محمولههای خودروهای چینی به قزاقستان، ازبکستان، قرقیزستان، تاجیکستان و ترکمنستان به حدود ۱۰ میلیارد دلار افزایش یافته است که بیش از ده برابر ۷۵۰ میلیون دلاری است که در سال ۲۰۲۰ ارسال شده است. در قزاقستان، تقریباً نیمی از کل خودروهای فروخته شده امروز دارای نشان چینی هستند. در ازبکستان، ۹۹ درصد از کل خودروهای برقی وارد شده از کشورهای خارجی از چین میآیند.
مشخص است که طرف تقاضا چیست. این راهنما توضیح میدهد که چگونه این خودروها به آنجا رسیدهاند، که کمتر مشخص است. آسیای مرکزی منطقه وسیعی از زمین است که به دریا متصل نیست و انواع مختلفی از جغرافیا را دارد. هیچ کانال حمل و نقل واحدی وجود ندارد که بهترین باشد، هیچ گذرگاه مرزی واحدی وجود ندارد و هیچ پاسخ واحدی وجود ندارد که برای همه کارساز باشد. صادرکنندگان حداقل پنج گزینه حمل و نقل مختلف دارند که برای نیازهای آنها مفید است. این گزینهها به کشور مقصد، میزان کالای ارسالی، نوع وسیله نقلیه و سرعت تحویل بستگی دارد. هر کدام اقتصاد، زیرساختها و سطح خطر خاص خود را دارند.
این مقاله به تفصیل هر پنج تکنیک را با دادههای واقعی، مقایسههای مفید هزینه و بدهبستانهای صادقانه بررسی میکند. به این ترتیب، میتوانید یک طرح لجستیکی ارائه دهید که واقعاً برای سازمان شما مفید باشد.
در یک نگاه: مقایسه پنج روش
در اینجا یک مقایسه خلاصه برای کمک به شما در انتخاب، قبل از اینکه به جزئیات هر روش بپردازیم، آورده شده است:
| روش حمل و نقل | زمان انتقال | هزینه / واحد (تخمینی) | ظرفیت | بهترین برای |
| ۱. راهآهن مستقیم | 8-15 روز | 600-800 دلار آمریکا | زیاد (۵۰+ واحد) | عمده فروشی به قزاقستان |
| جاده ۲ — TIR / خودران | 13-16 روز | 700-1,000 دلار آمریکا | متوسط (۵ تا ۱۰ واحد) | دستههای کوچک، فوری |
| ۳. راهروی میانی (TITR) | 18-25 روز | 900-1,300 دلار آمریکا | متوسط-بالا | KZ→ ترانزیت اتحادیه اروپا / قفقاز |
| ④ اقیانوس + خشکی | 30-50 روز | ۴۰۰ تا ۷۰۰ دلار آمریکا (LCL) | بسیار بالا | مقاصد UZ، TM، TJ |
| ⑤ حمل و نقل هوایی (قطعات) | 3-7 روز | 5 تا 15 دلار به ازای هر کیلوگرم | خیلی کم | قطعات فوری، نمونهها |
بخشهای زیر به جزئیات هر تکنیک، از جمله نحوه عملکرد آن، مسیرها و گذرگاههای مرزی که از آنها استفاده میکند، هزینه آن و اینکه چه زمانی برای کسب و کار شما منطقیتر است، میپردازد.
روش ۱: حمل و نقل مستقیم ریلی
نحوه عملکرد برنامه IB
راهآهن وسیله اصلی ارسال خودرو از چین به قزاقستان است که بزرگترین و توسعهیافتهترین کشور لجستیکی در آسیای میانه است. قطارهای تخصصی حمل خودرو JSQ6 از ژنگژو، چنگدو، چونگکینگ، شیآن و ووهان، که مناطق تولیدی و لجستیکی داخلی هستند، حرکت میکنند. سپس آنها به سمت غرب و به یکی از دو گذرگاه مرزی ریلی اصلی میروند: دوستیک-آلاشانکو در شرق یا خورگوس-آلتینکول در شمال غربی. در مرز، باید در هر دو گذرگاه، عرض ریل را تغییر دهید یا بوژیها را تعویض کنید. چین از عرض استاندارد (۱۴۳۵ میلیمتر) استفاده میکند در حالی که قزاقستان و دیگر کشورهای شوروی سابق از عرض عریض (۱۵۲۰ میلیمتر) استفاده میکنند. این روش شناخته شده است و فقط چند ساعت به سفر اضافه میکند.
در سال ۲۰۲۴، کل میزان باری که با قطار بین چین و قزاقستان جابجا شد به رکورد ۳۲ میلیون تن رسید. این رقم نسبت به سال قبل ۱۳ درصد افزایش داشت. گذرگاه خورگوس-آلتینکول، که بخشی از بزرگترین مجتمع بندر خشک جهان است، بیش از ۱۴ میلیون تن را جابجا کرد. پل قدیمیتر دوستیک-آلاشانکو حدود ۱۸ میلیون تن را جابجا کرد. قطارهای حامل خودرو طبق برنامههای از پیش تعیینشده حرکت میکنند که این امر برنامهریزی میزان فضای مورد نیاز برای ذخیرهسازی موجودی کالا را برای واردکنندگان آسان میکند.
| عنصر کلیدی | جزئیات |
| گذرگاههای اصلی | دوستیک–آلاشانکو / خورگوس–آلتینکول |
| نوع قطار | قطارهای حمل خودرو JSQ6 |
| تغییر گیج | بله: ۱,۴۳۵ میلیمتر (CN) → ۱,۵۲۰ میلیمتر (KZ) در مرز |
| 2024 حمل و نقل ریلی حجم | حدود ۳۲ میلیون تن (رکورد؛ ۱۳٪ افزایش نسبت به سال گذشته) |
| مقاصد کلیدی | آلماتی، آستانه، چیمکنت؛ توزیع رو به جلو |
اقتصاد و بهترین مورد استفاده
هنگام حمل ۵۰ یا بیشتر خودروی تکمیلشده از طریق راهآهن، نرخها معمولاً بین ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار آمریکا برای هر واحد است. در مقایسه با جاده، نکته کلیدی، انعطافپذیری است. راهآهن برای اینکه ارزش این زمان را داشته باشد، به حداقل اندازه دسته نیاز دارد و نمیتواند تحویل کامل درب به درب را بدون یک مسیر جادهای در مایل آخر ارائه دهد. راهآهن معمولاً همیشه ارزانترین وسیله اصلی برای تولیدکنندگان برای ارسال کالا به یک مرکز توزیع بزرگ در آلماتی یا آستانه است. اگر نیاز به ارسال مقدار کمی کالا یا به شهری دارید که یکی از پایانههای بزرگ راهآهن نیست، یک راهحل ترکیبی که راهآهن به مرکز و جاده به مقصد نهایی را ترکیب میکند، معمولاً از نظر هزینه و زمان تحویل خوب عمل میکند.
روش ۲: حمل و نقل جادهای - کامیونهای TIR و مدل خودران
دو کانال جادهای در یک کانال
دو روش بسیار متمایز برای انتقال کالا از طریق جاده به آسیای مرکزی وجود دارد، اما هر دو از زیرساخت مرزی یکسانی استفاده میکنند. اولین روش، سیستم TIR (Transports Internationaux Routiers) است که به کامیونهای پلمپشده اجازه میدهد تنها با یک سند گمرکی از چندین مرز عبور کنند. این امر باعث کاهش کاغذبازی و انتظار در گمرک میشود. یک کامیون FTL معمولی بسته به نحوه تنظیم آن میتواند ۵ تا ۱۰ خودرو را در خود جای دهد. در شرایط عادی، رسیدن به آلماتی یا آستانه ۱۳ تا ۱۶ روز طول میکشد.
سیستم «صادرات خودران» در هورگوس مدل دوم است. شاید این یکی از منحصر به فردترین پیشرفتهای لجستیکی در این کریدور باشد. رانندگان، خودروها را از مرز هورگوس در چین به یک پارکینگ ترانزیتی در ژارکنت، قزاقستان، منتقل میکنند. توافق دوجانبه بدون ویزا بین چین و قزاقستان، انجام این کار را آسان میکند. بیش از ۷۰۰۰ نفر فقط در گذرگاه هورگوس در این نوع کار میکنند و رانندگان ماهانه بیش از دوازده سفر رفت و برگشت انجام میدهند. در سال ۲۰۲۴، بندر هورگوس با تقریباً ۴۲۱۰۰۰ خودرو، رکورد جدیدی را برای بیشترین صادرات خودرو ثبت کرد. این امر به این دلیل امکانپذیر بود که ترخیص کالا از گمرک ۲۴ ساعته و هفت روز هفته در دسترس بود و زمان پردازش به طور متوسط حدود ۱۲ ساعت بود. میزان باری که از طریق جاده بین دو کشور جابجا شد، در سال ۲۰۲۴، ۴۱ درصد افزایش یافت. در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، نرخ رشد سالانه به ۸۳ درصد رسید.
| عنصر کلیدی | جزئیات |
| گذرگاههای اصلی | بندر هورگوس، آلاشانکو (کامیون های TIR) |
| مدل خودران | حدود ۷۰۰۰ راننده فقط در هورگوس استخدام شدهاند |
| صادرات خودرو ۲۰۲۴ (هورگوس) | ۴۲۱۰۰۰ واحد — رکورد تمام دوران |
| رشد بار جادهای ۲۰۲۴ | افزایش ۴۱ درصدی نسبت به سال گذشته؛ افزایش ۸۳ درصدی حمل بار جادهای در سهماهه اول ۲۰۲۵ |
| ترخیص کالا از گمرک | ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در هورگوس؛ زمان پردازش حدود ۱۲ ساعت |
حمل و نقل جادهای جایگاه خود را با انعطافپذیری و پاسخگویی سریع به دست میآورد. کامیونهای TIR یا نوع خودران میتوانند به سرعت روشن شوند، زمانی که یک فروشنده در حال حاضر به پنج یا ده واحد نیاز دارد یا زمانی که یک مدل خاص برای پر کردن فضای ریلی بیش از حد خاص است. برای مشاغلی که کالاهای زیادی را جابجا میکنند، جاده به عنوان مکمل راه آهن ایدهآل است و به جای اینکه حالت اصلی حمل و نقل باشد، از سرریز، سفارشات فوری و کامیونهای ویژه مراقبت میکند.
روش ۳: کریدور میانی - حمل و نقل چندوجهی ریلی-دریایی-ریلی
راهروی میانی چیست؟
مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر (TITR) که با نام کریدور میانی نیز شناخته میشود، یک مسیر حمل و نقل اصلی است که از چین به قزاقستان، از طریق دریای خزر از طریق کشتی و سپس از طریق آذربایجان و گرجستان به ترکیه و اروپا میرود. این مسیر شامل حدود ۵۰۰ کیلومتر گذرگاه دریایی و بیش از ۴۲۵۰ کیلومتر خط ریلی است. کریدور میانی، برخلاف روشهای ۱ و ۲، در درجه اول یک مسیر مقصد برای آسیای مرکزی نیست. در عوض، یک مسیر ترانزیتی از طریق آسیای مرکزی است. رشد سریع آن نتیجه تغییرات بزرگتر در جریانهای تجاری اوراسیا از زمان حمله روسیه به اوکراین در سال ۲۰۲۲ است که باعث شده کریدور شمالی برای کشتیرانی که در سطح بینالمللی تجارت میکنند، جذابیت کمتری داشته باشد.
اعداد و ارقام، داستان را آشکار میکنند. در نه ماه اول سال ۲۰۲۴، میزان محمولههای TITR با ۷۰ درصد افزایش به ۳.۴ میلیون تن رسید. ترافیک کانتینری در همان زمان سه برابر شد و به ۳۴,۶۰۰ TEU رسید. از سوی دیگر، محمولههای ترانزیتی چین از ابتدای سال بیش از ۲۰ برابر افزایش یافته است. کل میزان کالاهایی که در سال ۲۰۲۴ از این مسیر عبور کردند، حدود ۴.۴۷ میلیون تن بود. انتظار میرود تا سال ۲۰۳۰، سالانه ۱۱ میلیون تن کالا از این مسیر حمل شود. در ژوئن ۲۰۲۵، پکن اولین قطار باری چین-اروپا را از طریق دریای خزر ارسال کرد. حدود ۱۵ روز طول کشید تا از پکن به باکو برسد که نسبت به رکورد ۵۰ روزه قبلی، پیشرفت بزرگی بود. اتحادیه اروپا قول داده است که ۱۲ میلیارد یورو برای توسعه زیرساختهای کریدور میانی سرمایهگذاری کند، که نشان میدهد این مسیر برای مدت طولانی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
| عنصر کلیدی | جزئیات |
| نام و نام خانوادگی | مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر |
| خلاصه مسیر | چین → قزاقستان → دریای خزر → آذربایجان → ترکیه/اتحادیه اروپا |
| مسافت کل | حدود ۴۲۵۰ کیلومتر خط آهن + ۵۰۰ کیلومتر گذرگاه دریایی |
| حجم کل ۲۰۲۴ | حدود ۴.۴۷ میلیون تن (+۷۰٪ نسبت به سال گذشته از ژانویه تا سپتامبر) |
| ترافیک کانتینری ۲۰۲۴ | حدود ۵۵۰۰۰ TEU (افزایش از ۲۰۵۰۰ TEU در سال ۲۰۲۳) |
| زمان انتقال | ۱۸ تا ۲۳ روز (هدف: ۱۴ تا ۱۸ روز) |
| هزینه (واحد حجم هوای فشرده ۴۰ فوت) | ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار آمریکا در مقابل ۲۸۰۰ تا ۳۲۰۰ دلار آمریکا (کریدور شمالی) |
ارتباط با صادرکنندگان خودرو
کریدور میانی عمدتاً روشی برای خودروسازان چینی است تا به بازارهای اروپا و قفقاز بروند، نه مستقیماً به آسیای مرکزی. وقتی قزاقستان، ازبکستان یا آذربایجان به عنوان قطبهای صادرات مجدد یا مونتاژ برای خودروهایی که به غرب فرستاده میشوند، عمل میکنند، این مسیر برای صادرکنندگان خودرو از نظر استراتژیک اهمیت پیدا میکند. مشکلات اصلی، هزینه و پیچیدگی عملیاتی است. یک کانتینر ۴۰ فوتی در TITR 3,500 تا 4,500 دلار هزینه دارد، در حالی که در کریدور روسیه 2,800 تا 3,200 دلار هزینه دارد. دلیل این امر این است که بنادر آکتائو و کوریک در قزاقستان نیاز به انتقال چندوجهی دارند. این مسیر فقط برای تحویل به آسیای مرکزی، زمان و هزینه اضافی اضافه میکند. برای صادرکنندگانی که میخواهند به خارج از آسیای مرکزی بروند، درک این مسیر روز به روز اهمیت بیشتری پیدا میکند.
روش ۴: حمل و نقل دریایی همراه با حمل و نقل داخلی
مسیر دریایی به منطقهای محصور در خشکی
آسیای مرکزی محصور در خشکی است، بنابراین هیچ یک از پنج کشور نمیتوانند مستقیماً به اقیانوس دسترسی داشته باشند. این بدان معنا نیست که حمل و نقل دریایی مفید نیست. برای صادرکنندگانی که میخواهند کالا به ازبکستان، ترکمنستان و تاجیکستان ارسال کنند، بهترین مسیر برای رسیدن به آنجا معمولاً از طریق حمل و نقل دریایی به یک بندر دروازه منطقهای و سپس با قطار یا جاده به مقصد نهایی است. رایجترین راهها برای ارسال کانتینرها از بنادر چین به بنادر خلیج فارس، ترکیه یا دریای خزر، RORO (رول-آن/رول-آف) یا FCL است. از آنجا، کانتینرها با کامیون یا قطار به آسیای مرکزی منتقل میشوند.
در آوریل ۲۰۲۵، یک اتفاق بزرگ رخ داد: اولین کشتی RORO بندر خلیج بیبو در گوانگشی را به مقصد بندر جبل علی دبی ترک کرد. رسیدن به آنجا با ۱۵۰۰ خودرو ۱۸ روز طول کشید. در مقایسه با مسیرهای غیرمستقیم قدیمیتر، این مسیر زمان ترانزیت را ۴ تا ۱۰ روز کاهش میدهد و باعث میشود لجستیک ۱۰ تا ۱۵ درصد بهتر عمل کند. میتوانید کامیونها را از دبی یا بندرعباس در ایران به ترکمنستان، ازبکستان یا تاجیکستان ببرید. برای محمولههای FCL به بندر آکتائو یا کوریک قزاقستان در دریای خزر، یک مسیر اقیانوسی متفاوت از طریق بنادر ساحل شرقی چین مانند تیانجین، شانگهای و نینگبو عبور میکند. از آنجا، کالاها تخلیه و در داخل کشور توزیع میشوند.
| عنصر کلیدی | جزئیات |
| بنادر اصلی صادراتی | تیانجین، شانگهای، نینگبو، چینگدائو، خلیج بیبو |
| بنادر ورودی دریای خزر | آکتائو، کوریک (قزاقستان)؛ ترکمن باشی (ترکمنستان) |
| پرتاب RORO در سال ۲۰۲۵ | خلیج بیبو → دبی جبل علی: ۱۵۰۰ وسیله نقلیه، سفر ۱۸ روزه |
| بهترین مقاصد نهایی | ازبکستان، ترکمنستان، تاجیکستان؛ ایران به پیش |
| مزیت هزینه | حدود ۳۰٪ هزینه کمتر در هر واحد در مقایسه با جاده برای حجمهای زیاد |
مزیت اصلی حمل و نقل دریایی این است که برای محمولههای بزرگ، هزینه کمتری برای هر واحد دارد. وقتی FCL و LCL را با هم ترکیب میکنید، میتوانید حدود 30٪ در هزینه هر واحد در مقایسه با حمل و نقل جادهای برای دستههای بزرگ صرفهجویی کنید. مشکل اصلی این است که رسیدن به آنجا زمان زیادی میبرد. یک مسیر کامل دریایی به علاوه زمینی به تاشکند یا دوشنبه معمولاً 35 تا 50 روز طول میکشد. هنگام بارگیری مجدد کالاهای پایه در مسیرهای تعیین شده، صرفهجویی بسیار زیادی حاصل میشود. برای ازبکستان، که تقریباً تمام وسایل نقلیه الکتریکی وارداتی از چین هستند، بسیاری از صادرکنندگان جدی از قبل از حمل و نقل دریایی به عنوان راهی برای صرفهجویی در هزینهها در زنجیره تأمین خود استفاده میکنند.
روش ۵: حمل و نقل هوایی - برای فوریت، نه حجم زیاد
حمل و نقل هوایی نمیتواند برای جابجایی کل خودروهای سواری در مقیاس تجاری استفاده شود، زیرا از نظر تجاری منطقی نیست. با این وجود، حمل و نقل هوایی نقش پشتیبانی مهمی برای صنعت خودرو دارد. کریدور چین-آسیای مرکزی برای سفرهای هوایی بسیار مورد استفاده قرار میگیرد. این کریدور قطعات یدکی فوری، خودروهای نمونه اولیه برای آزمایش بازار، اجزای تخصصی مدیریت باتری خودروهای NEV و نمونههای نظارتی برای صدور گواهینامه تأیید نوع را حمل میکند.
اگر یک صادرکننده مجبور باشد یک شبکه خدمات پس از فروش را در آلماتی، تاشکند و بیشکک به طور همزمان مدیریت کند، توانایی پرواز در یک قطعه کلیدی در عرض ۳ تا ۷ روز به جای انتظار ۱۵ تا ۲۰ روزه برای جاده یا راه آهن، میتواند به معنای تفاوت بین حل و فصل روان گارانتی و یک تجربه بد مشتری باشد که به اعتبار آنها آسیب میرساند. بسته به اینکه قطعات از کجا میآیند، به کجا سفر میکنند و چقدر سنگین هستند، هزینههای حمل و نقل هوایی برای قطعات خودرو در این مسیر معمولاً از ۵ تا ۱۵ دلار به ازای هر کیلوگرم متغیر است. به طور منظم ارتباطات مستقیم یا یک مرحلهای از شنژن، گوانگژو، شانگهای و چنگدو به تمام پایتختهای اصلی آسیای میانه وجود دارد.
برای صادرکنندگان خودروهای NEV، سرعت بالای بهروزرسانی نرمافزار و میانافزار، همراه با نیاز به ارسال قطعات سیستم مدیریت باتری که به سختی در محل یافت میشوند، به این معنی است که حمل و نقل هوایی همیشه بخش کوچک اما مهمی از هرگونه ترکیب لجستیکی برنامهریزیشده در آسیای مرکزی است. ایده این نیست که خودروها را از طریق هوا ارسال کنیم، بلکه هدف این است که مطمئن شویم خودروهایی که از قبل روی زمین هستند، به کار خود ادامه میدهند و مصرفکنندگان را راضی نگه میدارند.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway Shipping از لجستیک خودرو چین-آسیای مرکزی پشتیبانی میکند
شرکت تاپوی شیپینگ، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهندهی شایستهای در زمینهی راهکارهای لجستیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینهی لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. حوزهی تخصصی اصلی این شرکت حمل و نقل چین-آمریکا بود، اما اکنون خدمات آن شامل کل زنجیرهی لجستیک، از حمل و نقل در مبدا تا خارج از کشور میشود. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله در چندین مسیر جهانی.
شرکت تاپوی خدمات حمل و نقل دریایی را از چین به بنادر اصلی جهان، از جمله بنادر ورودی دریای خزر، هم به صورت کانتینر کامل (FCL) و هم به صورت کانتینر کمتر (LCL) ارائه میدهد. برای مقاصد ازبکستان، ترکمنستان و تاجیکستان، آنها همچنین ترتیبات چندوجهی را ارائه میدهند که ترکیبی از دریا، راه آهن و جاده است. دانش این شرکت در زمینه ترخیص کالا از گمرک به ویژه در کریدور چین-آسیای مرکزی مفید است، جایی که مدارک پیچیده است و اشتباهات میتواند از نظر هزینههای توقیف، تأخیر در تحویل و قطع روابط با واردکنندگان، هزینههای زیادی را به همراه داشته باشد.
ظرفیت فروشگاه تاپوی برای ذخیره کالا در خارج از کشور، به ویژه برای صادرکنندگانی که همزمان به چندین بازار آسیای مرکزی کالا میفروشند، بسیار مهم است. به جای ارسال مستقیم به هر کشور مقصد در دستههای کوچک و جداگانه، نگهداری موجودی در یک مرکز منطقهای، هزینههای تحویل هر واحد را کاهش میدهد و به واردکنندگان انعطافپذیری لازم را میدهد تا موجودی را در پاسخ به تقاضای لحظهای در بازارها متعادل کنند. داشتن یک شریک لجستیکی که هر دو طرف معامله را میشناسد، برای هیچ شرکتی که در حال گسترش فعالیتهای خود در آسیای مرکزی است، چه در حال ورود به یک بازار جدید باشد و چه در حال تثبیت یک بازار موجود، چیز لوکسی نیست. این پایهای است که همه چیز دیگر بر آن بنا شده است.
انتخاب روش مناسب: یک چارچوب عملی
هیچ راه واحدی برای جابجایی کالاها وجود ندارد که در همه شرایط کارساز باشد. چهار عامل بر بهترین تصمیم تأثیر میگذارند: کشور مقصد، میزان محموله، نوع وسیله نقلیه و سرعت تحویل. راه آهن بهترین راه برای جابجایی مقادیر زیاد کالا در قزاقستان است که پیشرفتهترین بازار لجستیک در آسیای مرکزی است. جاده برای دستههای کوچک و تحویلهای فوری بهتر است. ازبکستان سریعترین رشد بازار خودرو را در این منطقه دارد. مسیرهای اقیانوسی به علاوه داخلی برای حجم ثابت، محبوبیت بیشتری پیدا میکنند و حمل و نقل جادهای TIR برای کالاهایی که باید سریع به آنجا برسند، استفاده میشود. معمولاً میتوانید از طریق جاده از قزاقستان یا ازبکستان به عنوان مرحله دوم به قرقیزستان، تاجیکستان و ترکمنستان برسید. برای حجم واردات ترکمنستان، مسیرهای اقیانوسی به خزر نیز امکانپذیر است.
حجم، مهمترین عامل در کاهش هزینهها است. صادرکنندگانی که هر ماه ۵۰ واحد یا بیشتر به قزاقستان ارسال میکنند، باید برنامههای خود را بر اساس راهآهن تنظیم کنند. افرادی که ۱۰ تا ۵۰ واحد ارسال میکنند، از انعطافپذیری حمل و نقل جادهای سود میبرند. مدل صادرات خودران در Horgos یا ادغام اقیانوس LCL بهترین صرفه اقتصادی واحد را برای محمولههای کمتر از ۱۰ واحد دارد. صادرکنندگان NEVها همچنین باید در مورد استانداردهای مختلف صدور گواهینامه باتری در هر کشور فکر کنند. برای محمولههای حساس در هوای بسیار سرد، آنها همچنین باید راهآهن را به جاده ترجیح دهند. پنجره صفر عوارض گمرکی قزاقستان برای وسایل نقلیه الکتریکی تا پایان سال ۲۰۲۵ و معافیتهای کامل تاجیکستان تا سال ۲۰۳۲ ادامه دارد. اینها پنجرههای سیاستی حساس به زمان هستند که به صادرکنندگانی که میتوانند به سرعت در مقیاس عمل کنند، پاداش میدهند.
نتیجه
فقط یک راه برای رسیدن خودروهای چینی به آسیای میانه وجود ندارد، که خبر خوبی برای صادرکنندگان است. این راهنما در مورد پنج روش مختلف برای حمل و نقل صحبت میکند و همه آنها میتوانند با هم استفاده شوند. رقابتیترین شرکتها از ترکیبی از راه آهن، جاده، حمل و نقل دریایی، کریدور میانی و حمل و نقل هوایی استفاده میکنند. راه آهن راه اصلی برای رساندن کالاها به قزاقستان در مقادیر زیاد است، جاده برای انعطافپذیری و دستههای کوچک استفاده میشود، حمل و نقل دریایی برای رساندن کالاها به بازارهای جنوبی با هزینه کمتر استفاده میشود و حمل و نقل هوایی برای حفظ عملکرد روان شبکههای پس از فروش استفاده میشود.
واقعیتهای اساسی بازار که از این معامله پشتیبانی میکنند، قوی و بادوام هستند. برندهای چینی حدود نیمی از بازار خودروهای جدید در قزاقستان و تقریباً تمام بازار خودروهای برقی در ازبکستان را تشکیل میدهند و در هر پنج کشور آسیای مرکزی محبوبیت بیشتری پیدا میکنند. دولتها، سرمایهگذاران چندجانبه و اپراتورهای تجاری همگی در تلاشند تا زیرساختهای لجستیکی این تجارت را بهبود بخشند. انتظار میرود تا سال ۲۰۳۰، ظرفیت TITR تقریباً سه برابر شود و مسیرهای جدید RORO بین چین و بنادر دروازهای منطقهای در سال ۲۰۲۵ پدیدار شود. هنوز زمان برای راهاندازی یک تجارت لجستیک صادراتی سازمانیافته در آسیای مرکزی وجود دارد، اما بازار به سرعت در حال رشد است.
وقتی مجبورید کالا را بین پنج کشور، که هر کدام قوانین گمرکی، زیرساختها و نرخهای عوارض خاص خود را دارند، جابجا کنید، فقط مقایسه نرخها در خطوط خاص کافی نیست. این کار به شریکی نیاز دارد که همه چیز را ببیند و بداند چگونه امور را اداره کند. شرکت Topway Shipping به لطف بیش از ۱۵ سال تجربه در حمل و نقل بینالمللی و توانایی خدمترسانی به صادرکنندگان خودرو چینی از درب کارخانه تا محل فروش، صرف نظر از اینکه مقصد در کجای آسیای میانه باشد، این توانایی را دارد.
سوالات متداول
س: کدام روش حمل و نقل برای حمل خودرو از چین به قزاقستان ارزان ترین است؟
الف) برای محمولههای بزرگ ۵۰ واحدی یا بیشتر، راهآهن معمولاً ارزانترین گزینه است و هزینه هر واگن بین ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار است. برای محمولههای کوچک کمتر از ۱۰ واحد، مدل صادراتی خودران در بندر هورگوس عموماً به همان اندازه ارزان و آسانتر است و راهاندازی آن در کوتاهترین زمان ممکن است.
س: ارسال خودرو از چین به ازبکستان چقدر طول میکشد؟
الف) بستگی به مسیر دارد. معمولاً ۱۵ تا ۲۰ روز طول میکشد تا کالا از طریق جاده از قزاقستان به تاشکند منتقل شود. حمل و نقل دریایی از طریق دروازه خلیج فارس یا دریای خزر در مجموع ۳۵ تا ۵۰ روز طول میکشد، اگرچه هزینه هر واحد برای محمولههای بزرگ و غیر فوری بسیار ارزانتر است.
س: کریدور میانی چیست و آیا برای صادرات خودرو به آسیای میانه مفید است؟
الف) کریدور میانی (TITR) از چین و از طریق قزاقستان، از طریق دریای خزر و به اروپا و آذربایجان میرود. این کریدور هزینه و پیچیدگی اضافی، به ویژه برای تحویل به آسیای میانه، ایجاد میکند. کشورهای آسیای میانه زمانی بیشترین فایده را دارند که به عنوان مراکز ترانزیت یا صادرات مجدد برای محمولههایی که به اروپا یا قفقاز میروند، استفاده شوند.
س: آیا خودروهای برقی هنگام صادرات به آسیای میانه با الزامات خاصی روبرو هستند؟
بله. خودروهای NEV بسته به کشور به انواع مختلفی از گواهینامه باتری و اسناد فنی نیاز دارند. قزاقستان تا پایان سال 2025 هیچ گونه عوارض گمرکی برای خودروهای برقی دریافت نخواهد کرد، در حالی که تاجیکستان تا سال 2032 هیچ گونه عوارضی دریافت نخواهد کرد. در زمستان، سیستمهای باتری همچنین باید بتوانند تغییرات دما را در طول حمل و نقل زمینی چند روزه تحمل کنند.
س: آیا میتوانم کمتر از پنج وسیله نقلیه را به آسیای میانه با هزینهای مقرونبهصرفه ارسال کنم؟
بله. نوع صادراتی خودران در Horgos برای جابجایی تک واگنها و محمولههای بسیار کوچک مناسب است. خدمات تجمیع حمل و نقل دریایی LCL همچنین به محمولههای کوچک اجازه میدهد ظرفیت کانتینر را با سایر صادرکنندگان به اشتراک بگذارند که این امر هزینهها را برای هر واحد بدون نیاز به بار جداگانه پایین نگه میدارد.
