ایجاد یک استراتژی لجستیک بلندمدت بین چین و صربستان: درسهایی از واردکنندگان واقعی
معرفی
کریدور کالا از چین به صربستان، بیسروصدا به یکی از مهمترین مسیرهای تجاری در اروپای مرکزی و شرقی تبدیل شده است. تا چند سال پیش، اکثر واردکنندگان صربستانی از ترتیبات حمل و نقل پراکنده و موقت استفاده میکردند - یک کانتینر را اینجا رزرو میکردند، یک کارگزار گمرکی را در آنجا مستقر میکردند، به این امید که همه چیز به موقع برسد. امروزه، حجم تجارت دوجانبه در سال ۲۰۲۴ به ۷.۴۶ میلیارد دلار رسیده است که افزایشی ۲۲.۱ درصدی نسبت به سال گذشته را نشان میدهد و توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان از اول ژوئیه ۲۰۲۴ به طور کامل اجرایی شده است. خطرات - و چشماندازها - هرگز تا این حد زیاد نبوده است.
اما برندگان واقعی این کریدور، واردکنندگانی نیستند که ارزانترین نرخ حمل و نقل را کشف کردهاند. آنها کسانی هستند که یک سیستم ایجاد کردهاند: یک طرح لجستیکی تکرارپذیر و انعطافپذیر که آشفتگی را جذب میکند، از صرفهجویی در تعرفهها بهره میبرد و با کسبوکارشان مقیاسپذیر میشود. این مقاله درسهای به سختی به دست آمده از آن گروه را - با استفاده از دادههای صنعت، تحلیل مسیر، قوانین گمرکی و نوعی درک عملی که فقط از جابجایی واقعی کالا بین شنژن و بلگراد حاصل میشود - خلاصه میکند.
واقعیت جدید تجارت چین و صربستان
در بیشتر دهه گذشته، صربستان خارج از تمرکز لجستیک جهانی چین بوده است. این کشور محصور در خشکی بود، مقادیر واردات اندک بود و زیرساختهای متصل کننده دو کشور در بهترین حالت نابرابر بود. محاسبات به طور قابل توجهی تغییر کرده است. صربستان اولین کشور اروپای مرکزی یا شرقی بود که با چین قرارداد تجارت آزاد امضا کرد که از اول ژوئیه ۲۰۲۴ لازم الاجرا شد و بلافاصله تعرفههای تقریباً ۶۰٪ از محصولات تجاری را لغو کرد. مسیر بلندمدت این قرارداد حتی جاهطلبانهتر است: پس از ۱۵ سال، تقریباً ۹۵٪ از خطوط تعرفه بین دو طرف حذف خواهد شد.
این توافق یک پیروزی سیاسی نیست، بلکه یک اهرم تجاری ملموس برای صادرکنندگان چینی و واردکنندگان صربستانی است. صربستان تعرفههای کالاهایی از خودرو، ماژولهای فتوولتائیک و باتریهای لیتیومی گرفته تا تجهیزات مخابراتی و انواع ماشینآلات و محصولات کشاورزی را حذف میکند، در حالی که چین به صربستان دسترسی ترجیحی به بازار برای ژنراتورها، موتورهای برقی، گوشت گاو، شراب و محصولات میوه میدهد. پیامد عملی آن واضح است. استفاده صحیح از گواهی مبدا تجارت آزاد (فرم FTA چین-صربستان) میتواند به شرکتها اجازه دهد تا در اکثر محمولهها از معافیت گمرکی برخوردار شوند و اساساً محاسبه هزینه حمل و نقل را تغییر دهند.
در کنار این چارچوب معاملاتی، سرمایهگذاری در زیرساختها نیز شتاب گرفته است. در مارس 2024، یک قرارداد مستقیم جدید حمل و نقل ریلی مسیری که شیجیاژوانگ در استان هبی چین را به بلگراد متصل میکند، اولین ارتباط مستقیم قطار باری بین منطقه پکن-تیانجین-هبی و صربستان را رقم زد که بیش از 10,200 کیلومتر را در حدود 20 روز طی میکند. این یک دادهی مقطعی نیست؛ بلکه نشانهای از ساخت کلی زیرساختهای لجستیکی طرح کمربند و جاده (BRI) است که زنجیرههای تأمین چین و صربستان را رقابتیتر میکند.
انتخاب حالت حمل و نقل مناسب
یکی از مهمترین تصمیماتی که هر واردکننده باید بگیرد، نحوه حمل و نقل است. هیچ پاسخ قطعی و واحدی وجود ندارد - این تصمیم به نوع بار، حجم، فوریت و هزینه کلی حمل و نقل بستگی دارد. یک استراتژی لجستیک خوب مبتنی بر درک بده بستانها است.
حمل و نقل دریایی هنوز هم وسیله اصلی برای حمل بارهای حجیم و غیر فوری است. کشتیها بنادر اصلی چین - شانگهای، نینگبو، شنژن - را ترک میکنند و از طریق اقیانوس هند، کانال سوئز و به سمت مدیترانه حرکت میکنند و معمولاً در بار (مونتهنگرو) یا کوپر (اسلوونی) تخلیه میشوند، از آنجا کالاها از طریق جاده یا راهآهن به صربستان منتقل میشوند. این سفر دریایی حدود ۱۴۶۰۰ کیلومتر است و بسته به خدمات و مکانهای انتقال، ۳۰ تا ۵۰ روز طول میکشد. برای محصولات صنعتی بزرگ، مصالح ساختمانی، مبلمان و کالاهای مصرفی که به صورت عمده ارسال میشوند، غلبه بر مزیت حمل و نقل دریایی نسبت به هزینه هر کیلوگرم دشوار است.
حمل و نقل ریلی، به ویژه با آغاز سرویس مستقیم بین شیجیاژوانگ و بلگراد در سال 2024، جالبترین روش در این مسیر بوده است. راه آهن سریعتر از هوا و ارزانتر از دریا است و مدت زمان حمل و نقل آن بین 18 تا 25 روز است. این روش به ویژه برای اقلام با ارزش متوسط، لوازم الکترونیکی و قطعات خودرو که زمان حمل و نقل مهم است اما هزینههای هوایی گزاف است، سودمند است. شبکه ریلی تحت طرح یک کمربند یک جاده همچنان در حال گسترش است و صربستان به عنوان کشوری که همکاری یک کمربند یک جاده را امضا میکند، به طور فزایندهای در این مسیرها ادغام میشود.
حمل و نقل هوایی ۳ تا ۸ روز طول میکشد و بخش کوچک اما مهمی از قطعات یدکی فوری، کالاهای مد فصلی، داروها و لوازم الکترونیکی با ارزش بالا را که هزینه تأخیر آنها بیشتر از نرخ حمل و نقل ویژه است، پر میکند. پروازهای باری برنامهریزیشدهای بین فرودگاه بینالمللی پکن و فرودگاه نیکولا تسلا بلگراد وجود دارد. حمل و نقل هوایی بهتر است به عنوان یک روش پشتیبان استفاده شود، نه یک روش معمول، و کسانی که این کار را انجام میدهند، برای مدیریت فجایع زنجیره تأمین بدون از دست دادن کل ساختار هزینه خود، آمادگی بهتری دارند.
مقایسه حالت حمل و نقل: چین به صربستان
| حالت | زمان انتقال | سطح هزینه | بهترین برای | ملاحظات کلیدی |
| حمل و نقل دریایی (FCL) | 30-50 روز | کم | کالاهای فله/سنگین | زمان تحویل طولانی؛ ایدهآل برای موجودی برنامهریزیشده |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | 35-55 روز | کم – متوسط | حجم کم تا متوسط | هندلینگ فوقالعاده؛ مناسب برای مقیاسپذیری استارتاپها |
| حمل بار ریلی | 18-25 روز | متوسط | لوازم الکترونیکی، قطعات خودرو | گسترش مسیر BRI، قابلیت اطمینان را بهبود میبخشد |
| حمل و نقل هوایی | 3-8 روز | زیاد | کالاهای فوری/با ارزش بالا | ۱ تا ۲ پرواز برنامهریزیشده در هفته |
بازگشایی توافقنامه تجارت آزاد: گامهای عملی که واردکنندگان واقعی برمیدارند
توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان یکی از مزایایی است که کمتر مورد استفاده قرار گرفته و در دسترس واردکنندگان این مسیر قرار دارد. پاسخ ساده است: درخواست تعرفه ترجیحی به صورت خودکار انجام نمیشود. شما باید در درخواست آن فعال باشید و مدارک را بینقص تهیه کنید. بسیاری از واردکنندگان، به ویژه بازیگران کوچکتر و جدیدتر در این کریدور، هنوز نرخهای عوارض منظم را پرداخت میکنند، زیرا فرآیند تأیید مبدا مناسبی را انجام ندادهاند.
ابزار اصلی برای توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان، گواهی مبدا است. برای کالاهایی که از چین صادر میشوند، این گواهی توسط مرجع ذیصلاح منصوب وزارت بازرگانی چین صادر میشود و باید به طور دقیق مبدا کالا را طبق فصل قوانین مبدا توافقنامه تجارت آزاد منعکس کند. نکته مهم این است که قوانین مبدا توافقنامه تجارت آزاد ایجاب میکند که کالاها باید به صورت فیزیکی بین دو کشور حمل شوند یا در صورت ترانزیت، کالاها نباید وارد کشور ترانزیت شوند یا در آنجا مورد تجارت یا مصرف قرار گیرند و در آنجا دچار تغییرات قابل توجهی شوند. برای اکثر محمولههای تجاری معمولی، این نیاز از طریق بنادر مرکزی مدیترانه برآورده میشود، اگرچه واردکنندگان باید این موضوع را به طور خاص با کارگزار گمرک خود روشن کنند.
واردکنندگان صربستانی که تلاشهای اداری برای انجام این کار را انجام دادهاند، شاهد کاهش قابل توجه هزینههای تخلیه و بارگیری خود هستند. در حالی که عوارض واردات در محدوده ۵ تا ۲۰ درصد بود، صرفهجوییها بلافاصله و قابل توجه هستند. اکنون اگر این مبلغ را دو برابر کنیم، یک سال پس از ارسال، تفاوت آن به راحتی میتواند افزایش قابل توجهی در کیفیت خدمات حمل و نقل ایجاد کند یا مستقیماً به حاشیه سود برسد.
توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان: نکات کلیدی کاهش تعرفهها
| دسته بندی محصولات | جهت | تعرفه قبلی | وضعیت تجارت آزاد |
| ماشین | چین → صربستان | 5-20٪ | به تدریج به صفر رسیدن |
| ماژول های فتوولتائیک | چین → صربستان | تا٪ 20 | به تدریج به صفر رسیدن |
| باتری های لیتیوم | چین → صربستان | 5-15٪ | به تدریج به صفر رسیدن |
| تجهیزات مخابراتی | چین → صربستان | 5-20٪ | به تدریج به صفر رسیدن |
| گوشت گاو / کشاورزی | صربستان → چین | تا٪ 20 | بلافاصله صفر |
| شراب و آجیل | صربستان → چین | 14-20٪ | بلافاصله صفر |
همکاری با ارائه دهنده خدمات لجستیکی مناسب
شرکت حمل و نقل کالایی که انتخاب میکنید، یک فروشنده نیست - آنها جزء کلیدی زنجیره تأمین شما هستند. این تصمیم در کریدور چین - صربستان، به دلیل پیچیدگی خود کریدور، اهمیت بیشتری پیدا میکند: محموله اغلب از یک سری حوزههای قضایی عبور میکند، الزامات اسنادی در دو رژیم گمرکی جداگانه وجود دارد و اگرچه زیرساختهای BRI در حال بهبود است، اما قابلیت اطمینان و زمانبندی هنوز تا حدودی متغیر است.
سه عامل مهم برای واردکنندگان باتجربه در انتخاب شرکای لجستیکی در این مسیر عبارتند از: عمق تخصص در طرف چینی، توانایی مدیریت کل زنجیره از بارگیری در کارخانه تا تحویل نهایی، و شایستگی واقعی در ترخیص گمرکی در هر دو کشور. یک فورواردر ضعیف در یک منطقه اما عالی در منطقه دیگر، یک نقطه ضعف است - تنگنا همیشه شما را پیدا خواهد کرد.
نمونهای از تأمینکننده یکپارچه که در این مسیر مورد توجه واردکنندگان قرار گرفته است، شرکت Topway Shipping مستقر در شنژن است. این شرکت از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده و شهرت خود را در کل زنجیره لجستیکی به دست آورده است: حمل و نقل از کارخانه یا انبار در چین، حمل و نقل دریایی بینالمللی (FCL و LCL)، ترخیص کالا از گمرک، انبارداری در خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل. تیم بنیانگذار آنها بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد که به طور سنتی به شدت بر مسیرهای حمل و نقل دریایی متمرکز بوده است، پایه و اساسی که به خوبی در مدیریت کریدورهای اروپایی قابل اجرا است.
خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL شرکت Topway Shipping از چین به بنادر اصلی جهان، انعطافپذیری لازم را برای برآورده کردن مقیاس و حجم واردات متنوع، به ویژه برای واردکنندگان صربستانی، ارائه میدهد. یک استارتاپ که چند پالت لوازم الکترونیکی وارد میکند، میتواند یک کانتینر را تحت شرایط LCL به اشتراک بگذارد. یک شرکت معتبر که تعداد زیادی ماشینآلات وارد میکند، میتواند FCL را برای کاهش جابجایی و بهینهسازی هزینههای هر واحد سفارش دهد. با افزایش حجم و رشد همکاری لجستیکی، توانایی مقیاسبندی مدل خدمات با شما در مقابل اجبار به تغییر تأمینکننده در هر مرحله از توسعه، یک مزیت رقابتی کمارزش است.
در اینجا یک توصیه عملی از واردکنندگانی که سالهاست در این مسیر فعالیت دارند، ارائه میدهیم: قبل از امضای قراردادهای تأمینکننده در چین، ارائهدهنده خدمات لجستیک خود را درگیر کنید. بهینهسازی اثرات پاییندستی انتخاب بندر مبدا، مشخصات بستهبندی و جریان اسناد در مرحله قرارداد بسیار آسانتر از رفع آن پس از رسیدن اولین محموله با مشکلات است.
اشتباهات رایج واردکنندگان - و نحوه اجتناب از آنها
هیچ واردکنندهای در روز اول این مسیر را کاملاً طی نمیکند. الگوهای خطاهای تکرارشونده در شرکتهایی با هر اندازهای آموزنده هستند، زیرا اگر بدانید به دنبال چه چیزی باشید، تا حد زیادی قابل اجتناب هستند.
بزرگترین اشتباه این است که لجستیک را به عنوان هزینهای برای به حداقل رساندن، به جای سرمایهگذاری برای بهرهبرداری، در نظر بگیریم. واردکنندگانی که تصمیم میگیرند صرفاً بر اساس نرخ حمل و نقل، بدون در نظر گرفتن قابلیت اطمینان زمان حمل و نقل، پشتیبانی از طریق اسناد یا کیفیت ترخیص گمرکی، خرید کنند، اغلب متوجه میشوند که صرفهجویی در هزینه حمل و نقل به دلیل تأخیر، هزینههای انبارداری در بنادر مقصد و استعلامهای گمرکی که میتوانست با آمادگی بهتر از آنها اجتناب شود، از دست میرود. کریدور بین چین و صربستان آنقدر جاافتاده یا کالایی نشده است که ارزانترین جایگزین همیشه بهترین گزینه باشد.
دومین شکست رایج، نادیده گرفتن فرآیند مستندسازی FTA است. همانطور که در بالا نشان داده شد، کاهش تعرفهها تحت FTA چین و صربستان زیاد است، اما خودکار نیست. واردکنندگانی که این موضوع را کاملاً به تأمینکننده چینی خود واگذار میکنند - بدون اینکه مشخص کنند چه کسی مسئول دریافت و تکمیل صحیح گواهی مبدا است - ممکن است ماهها قبل از شناسایی شکاف، عوارض کامل را پرداخت کنند. یک راه حل ساده که بازده مالی زیادی را فراهم میکند، تهیه چک لیستی است که به وضوح مسئولیت اسناد FTA را تعیین کند.
الگوی سوم، برنامهریزی موجودی کالا است. واردکنندگانی که موجودی کالا را بر اساس بهترین زمانبندی حمل و نقل برنامهریزی میکنند، با کمبود مکرر موجودی کالا مواجه خواهند شد، زیرا دورههای حمل و نقل دریایی طولانی و متنوع هستند (30 تا 50 روز). واردکنندگان برتر این کار را با حفظ یک ذخیره احتیاطی متحرک بر اساس زمان حمل و نقل P90 (زمانی که 90٪ محمولهها میرسند) انجام میدهند، نه میانگین. این به معنای موجودی بیشتر است، اما همچنین به معنای از دست ندادن فرصت فروش به دلیل توقف محموله در بندر حمل و نقل است.
در نهایت، بسیاری از واردکنندگان در صربستان در دانش گمرکی محلی سرمایهگذاری کافی نمیکنند. صربستان یک کشور نامزد عضویت در اتحادیه اروپا است و سیاست گمرکی آن عموماً با هنجارهای اتحادیه اروپا مطابقت دارد، اگرچه هنوز معیارهای خاص خود، تفسیر کدهای HS و ویژگیهای خاص رویهای خود را دارد. داشتن یک کارگزار گمرکی واجد شرایط در بلگراد که ساختار محلی و همچنین پیچیدگیهای توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان را درک کند، یک کالای لوکس اختیاری نیست - بلکه پیشنیازی برای اجرای یک عملیات واردات کارآمد و منطبق با قوانین است.
برنامهریزی کل هزینه: واردکنندگان واقعاً برای چه چیزی بودجهبندی میکنند
یکی از مفیدترین کارهایی که هر واردکننده جدیدی میتواند انجام دهد، توسعه یک مدل واقعبینانه از هزینه کل حمل و نقل زمینی است. بسیاری از کسانی که برای اولین بار کالا ارسال میکنند، از تعداد اجزای هزینهای که در نرخ حمل و نقل لحاظ شده است، بیاطلاع هستند. در اینجا یک نمونه ساختار هزینه برای یک کانتینر 20 فوتی FCL از شنژن به بلگراد از طریق حمل و نقل دریایی ارائه شده است:
ساختار هزینه تقریبی: 20 فوت FCL، شنژن به بلگراد (حمل دریایی)
| جزء هزینه | محدوده شاخص (USD) | یادداشت |
| حمل و نقل دریایی (FCL 20ft) | $ 1,200 - $ 2,800 | بسیار فصلی؛ نرخهای فعلی بازار را بررسی کنید |
| هزینههای مبدا (چین) | $ 150 - $ 400 | بارگیری، اسناد، هزینههای بندری |
| هزینه های بندر مقصد | $ 200 - $ 500 | بار / کوپر؛ شامل جابجایی ترمینال |
| حمل و نقل جادهای/ریلی به بلگراد | $ 300 - $ 700 | با توجه به سوخت و مسیریابی به طور قابل توجهی متفاوت است |
| ترخیص کالا از گمرک (صربستان) | $ 150 - $ 350 | هزینههای کارگزاری + مدارک |
| وظیفه واردات | 0٪ - 20٪ از ارزش CIF | با گواهی مبدا معتبر FTA، میتواند 0٪ باشد |
| مالیات بر ارزش افزوده (صربستان) | ۲۵٪ از ارزش مشمول مالیات | قابل بازیابی برای مودیان ثبت شده مالیات بر ارزش افزوده |
| بیمه | 0.2٪ - 0.5٪ ارزش بار | برای همه محمولههای تجاری توصیه میشود |
| انبارداری / دموراژ | متغیر | با برنامهریزی خوب قبل از پاکسازی قابل اجتناب است |
یک توصیه از واردکنندگان باتجربه: هزینه حمل و نقل در مقایسه با عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده برای اکثر دستههای محصولات، ناچیز است. دقیقاً به همین دلیل است که فرآیند گواهی مبدا FTA توجه ویژهای را میطلبد - 10٪ تخفیف در عوارض گمرکی برای یک محموله 100,000 دلاری CIF، 10,000 دلار است که احتمالاً بیشتر از کل هزینه حمل و نقل برای همان محموله خواهد بود.
زنجیره تأمین چین-صربستان خود را برای آینده تضمین کنید
واردکنندگانی که برای پنج سال آینده در بهترین موقعیت قرار دارند، کسانی هستند که شرایط بازار امروز را به عنوان مبنایی برای ساخت و ساز میبینند، نه سقفی برای فعالیت در داخل. تعدادی روند ساختاری وجود دارد که ارزش دارد اکنون در برنامههای شما گنجانده شود.
خطوط چین-اروپا در حال افزایش ظرفیت حمل و نقل ریلی هستند. سرویس مستقیم شیجیاژوانگ-بلگراد در سال ۲۰۲۴ یکی از چندین مسیر اختصاصی جدید است که شبکه ریلی BRI را به بالکان غربی گسترش میدهد. با بهبود بیشتر در قابلیت اطمینان و افزایش تعداد سفرها، راه آهن به یک جایگزین مناسب برای دریا برای انواع بیشتری از انواع محمولهها، به ویژه کالاهای تولیدی با وزن متوسط، قطعات و محصولات ویژه تبدیل خواهد شد که در آن ترانزیت ۲۰ تا ۲۵ روزه مزایای موجودی واقعی نسبت به حمل و نقل دریایی ایجاد میکند.
همچنین تکامل صربستان به عنوان یک مرکز تولید و فرآوری اروپایی مورد توجه است. چندین تولیدکننده بزرگ بینالمللی، کارخانههایی را در صربستان ساخته یا در حال توسعه هستند که به دلیل هزینههای رقابتی نیروی کار، توافقنامه تجارت آزاد جدید با چین و دسترسی صربستان به بازارهای اتحادیه اروپا تحت توافقنامههای CEFTA و SAA جذب شدهاند. این امر فرصتهایی را برای ارائهدهندگان خدمات لجستیکی و واردکنندگان فراهم میکند تا زنجیرههای تأمین پیچیدهتری ایجاد کنند، جایی که کالاها در چین خریداری، در صربستان پردازش یا تولید و به سراسر اروپای مرکزی و شرقی عرضه میشوند، به جای قراردادهای واردات دوجانبه ساده.
ادغام دیجیتال به سرعت در حال تبدیل شدن به یک عامل تمایز رقابتی است. بهترین شرکای لجستیک در این مسیر اکنون نظارت بر حمل و نقل در زمان واقعی، مدیریت اسناد دیجیتال و هشدارهای پیشگیرانه در مورد استثنائات را ارائه میدهند. برای واردکنندگانی که وضعیت موجودی پیچیدهای در خطوط تولید مختلف دارند، مشاهده وضعیت هر کانتینر در هر نقطه از خط تولید دیگر یک امر خوشایند نیست - این همان چیزی است که مشاغلی را که میتوانند وعده تحویل قابل اعتماد را بدهند از مشاغلی که نمیتوانند، متمایز میکند.
سطح دیگری از انعطافپذیری که واردکنندگان آیندهنگر در آن سختگیرانه عمل میکنند، تنوعبخشی به مسیرهاست. انسدادهای اخیر کانال سوئز، شکنندگی مسیری را که به یک گلوگاه واحد متکی است، برجسته میکند. واردکنندگانی که هم مسیرهای دریایی (از طریق بار و از طریق کوپر) و هم گزینههای ریلی را از قبل بررسی کردهاند - و یک شریک لجستیکی دارند که میتواند بین آنها جابجا شود - اساساً در موقعیت قویتری نسبت به کسانی هستند که در یک مسیر واحد گرفتار شدهاند.
ایجاد چارچوب عملیاتی: یک چک لیست عملی
با پیروی از الگوهای مورد بحث در سراسر این مقاله، واردکنندگان باتجربه چین-صربستان همیشه آمادگی عملیاتی خود را در قالب شش رکن عملکردی بیان میکنند. انجام صحیح هر رکن - و مرتبط کردن آنها با یکدیگر - چیزی است که یک تجارت لجستیک پایدار را از مجموعهای از معاملات یکباره متمایز میکند.
اولین رکن، مدیریت تأمینکننده و مبدأ است: استانداردهای کیفیت، مشخصات بستهبندی و الزامات اسنادی که با دقت تعریف شدهاند و قبل از اولین محموله با تأمینکنندگان چینی مذاکره شدهاند. درک روشنی از اینکه چه کسی مسئول گواهی مبدأ FTA و زمانهای تحویل است.
رکن دوم، روش حمل و نقل و انتخاب فورواردر است: انتخاب آگاهانه روش حمل و نقل بر اساس تجزیه و تحلیل کل هزینه حمل و نقل زمینی، به جای نرخ حمل و نقل به تنهایی، با انتخاب یک شریک لجستیکی قابل اعتماد - مانند Topway Shipping - برای پوشش کامل زنجیره. سوم، آمادگی گمرکی: یک کارگزار دارای مجوز در صربستان با دانش FTA، کدهای HS از پیش طبقه بندی شده برای طیف محصولات شما و یک چک لیست اسناد که از تأخیرهای قابل اجتناب جلوگیری میکند.
رکن چهارم، برنامهریزی موجودی کالا است. سطح موجودی احتیاطی که بر اساس مدت زمان حمل و نقل واقعبینانه (P90) کالیبره میشود، نه بر اساس بهترین سناریوهای ممکن. رکن پنجم، برنامهریزی مالی است: یک مدل هزینه حمل و نقل زمینی که تمام اجزای هزینه را در بر میگیرد و با شرایط فعلی و بدترین شرایط نرخ حمل و نقل بار، تحت فشار قرار میگیرد. رکن ششم - و مسلماً مهمترین رکن برای بلندمدت - سرمایهگذاری در روابط است: برخورد با شرکای لجستیکی خود به عنوان شرکای استراتژیک و ایجاد عمق رابطهای که تضمین کند آنها مشکلات را به صورت پیشگیرانه و نه واکنشی شناسایی میکنند.
نتیجه
کریدور لجستیکی چین-صربستان در سال ۲۰۲۵ و پس از آن، تقریباً به طور یکسان با فرصتها و پیچیدگیها تعریف میشود. توافقنامه تجارت آزاد، شبکه ریلی در حال توسعه و اهمیت روزافزون صربستان به عنوان یک قطب تجاری منطقهای، همگی از نظر ساختاری به یکدیگر وابسته هستند. اما بهرهبرداری از این فرصت به چیزی بیش از امید نیاز دارد - به یک استراتژی لجستیکی مصمم، آگاه و پایدار نیاز دارد.
نکتهی قابل توجه از واردکنندگان واقعی نیز همین است: در روابط با شرکای لجستیکی که میتوانند کل زنجیره را پوشش دهند، سرمایهگذاری کنید، اسناد FTA را درست قبل از اولین محموله دریافت کنید، مدلهای هزینه کل را به جای خرید بر اساس نرخ حمل و نقل بسازید و موجودی خود را بر اساس زمانهای حمل و نقل واقعبینانه - نه خوشبینانه - برنامهریزی کنید. مراحل به صورت جداگانه سخت نیستند؛ مشکل، انجام همزمان همه آنها و حفظ این نظم با افزایش حجم و پیچیدگی است.
برای شرکتهایی که در هر سطحی از سفر واردات خود از چین به صربستان هستند، چه برای اولین بار این کریدور را ارزیابی کنند و چه به دنبال حرفهایسازی یک عملیات جاافتاده باشند، شریک لجستیکی مناسب، تنها سرمایهگذاری با بالاترین اهرم است که میتوانند انجام دهند. این نوع زیرساختی است که زنجیره تأمین شما شایسته آن است و شرکایی مانند Topway Shipping که دارای قابلیتهای کامل زنجیره، تخصص گسترده در ترخیص کالا از گمرک و خدمات حمل و نقل دریایی FCL/LCL انعطافپذیر هستند.
سوالات متداول
س: آیا توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان شامل همه محصولات میشود؟
الف) نه برای همه کالاها. این معامله در درازمدت بیش از ۹۰٪ از خطوط تعرفه را پوشش میدهد، و بیش از ۶۰٪ از آنها در روز اول (۱ ژوئیه ۲۰۲۴) به صفر تعرفه میرسند. برخی از دستههای مهم دارای برنامههای کاهش تدریجی تا ۱۵ سال هستند. همیشه کد HS دقیق محصول خود را با یک کارگزار گمرکی دارای مجوز بررسی کنید.
س: آیا برای حمل و نقل به صربستان، حمل و نقل دریایی بهتر است یا حمل و نقل ریلی؟
الف) بستگی به نوع کالا و زمانبندی دارد. حمل و نقل فلهای (محمولههای بزرگ و سنگین) حمل و نقل دریایی (30-50 روز) ارزانترین است. حمل و نقل ریلی (18-25 روز) برای لوازم الکترونیکی و قطعات تولیدی، تعادل بین هزینه و سرعت را ارائه میدهد. بسیاری از واردکنندگان ماهر از هر دو روش استفاده میکنند و بر اساس نوع حمل و نقل، مسیر را تعیین میکنند.
س: حمل و نقل LCL چیست و چه زمانی باید از آن استفاده کنم؟
الف) LCL (کمتر از بار کانتینر) نشان میدهد که محموله شما بخشی از یک کانتینر را اشغال کرده و بقیه آن توسط واردکنندگان دیگر اشغال شده است. برای مقادیر کمتر، معمولاً کمتر از 10-15 CBM، این روش مقرون به صرفه است، اگرچه به جابجایی بیشتری نیاز دارد و کمی بیشتر از FCL طول میکشد. با افزایش حجم محموله، میتوانید به راحتی با ارائه دهندگانی مانند Topway Shipping بین FCL و LCL جابجا شوید.
س: چگونه میتوانم طبق قرارداد تجارت آزاد چین و صربستان، تعرفه صفر را مطالبه کنم؟
الف) شما (یا تأمینکننده چینی شما از طرف شما) باید گواهی مبدا برای توافقنامه تجارت آزاد چین و صربستان را که توسط مرجع مربوطه چینی صادر شده است، دریافت کنید. این گواهی را در هنگام واردات به گمرک صربستان ارائه دهید و از تعرفههای ویژه بهرهمند شوید. در غیر این صورت، نرخهای عادی عوارض بلافاصله اعمال خواهند شد.
س: حمل و نقل دریایی از چین به بلگراد از طریق درب به درب چقدر طول میکشد؟
الف) معمولاً ۳۵ تا ۵۵ روز برای یک سرویس کامل درب به درب شامل جمعآوری در تولیدکننده، پردازش در بندر چین، ترانزیت اقیانوسی، رسیدن به بندر در بار یا کوپر، ترخیص گمرکی در صربستان و تحویل نهایی در بلگراد. پیشنهاد میشود برای اهداف موجودی احتیاطی، برای مدت طولانیتری از این بازه زمانی برنامهریزی کنید.
