مستندات انتشار کربن برای حمل و نقل به مقصد ایالات متحده: چرا خریداران شما شروع به درخواست آن میکنند؟
چیزی بیسروصدا در نحوه نگاه واردکنندگان آمریکایی به تأمینکنندگان خارجیشان تغییر کرده است. یک سوال جدید به طور فزایندهای در نظرسنجیهای فروشندگان، جلسات منبعیابی و ایمیلهای تدارکات، همراه با برگههای قیمت و مشخصات محصول، مطرح میشود: آیا میتوانید دادههای انتشار کربن را برای محمولههای خود ارائه دهید؟
اگر شما یک صادرکننده چینی، یک شرکت حمل و نقل بار یا کسی هستید که به ایالات متحده کالا ارسال میکند، این سوال ممکن است غیرمنتظره به نظر برسد. اما اینطور نبود. این نتیجه پاییندستی سالها فشار نظارتی، خواستههای ESG مبتنی بر سرمایهگذاران و بازنگری اساسی در نحوه حسابداری شرکتهای چندملیتی برای ردپای زنجیره تأمین خود است. آنچه قبلاً در بخش پایداری سازمانهای بزرگ قرار داشت، به بخش تدارکات منتقل شده است و این حرکت فقط در حال شتاب گرفتن است.
این مقاله بررسی میکند که چه چیزی واقعاً تقاضای مشتری برای صدور گواهینامه انتشار کربن در محمولههای عازم ایالات متحده را هدایت میکند، چه مدارک و استانداردهایی در این امر دخیل است، چشمانداز نظارتی چگونه در حال شکلگیری است و صادرکنندگان و ارائهدهندگان لجستیک چینی برای حفظ رقابت چه باید بکنند. این مقاله برای متخصصان، نه دانشگاهیان، و بر اساس جدول زمانی نظارتی واقعی و الگوهای تدارکاتی که امروزه بر بازار تأثیر میگذارند، تهیه شده است.
تقاضا واقعی است - و از تدارکات میآید، نه از روابط عمومی
یک راه برای درک این تغییر، بررسی منشأ فشار است. در بیشتر دهه گذشته، تعهدات پایداری شرکتها عمدتاً داوطلبانه و محدود به وبسایتهای شرکتها بوده است. مدیران پایداری در مورد میزان انتشار گازهای گلخانهای سوال میپرسیدند، نه مدیران زنجیره تأمین. این وضعیت تغییر کرده است.
طبق یک نظرسنجی مککینزی در سال ۲۰۲۳، ۷۳٪ از خریداران B2B اکنون ارائهدهندگانی را انتخاب میکنند که میتوانند عملکرد کم کربن را نشان دهند. اخیراً، مرکز حمل و نقل و لجستیک MIT نشان داد که ۶۴٪ از سازمانها شاخصهای پایداری را در کارتهای امتیازی تأمینکنندگان خود لحاظ میکنند، در مقایسه با ۳۸٪ در سال ۲۰۲۰. اینها تغییرات بیاهمیتی نیستند. آنها نشان دهنده یک تغییر سیستماتیک در نحوه ارزیابی داخلی تیمهای تدارکات - و نحوه انتقال این فشار ارزیابی به تأمینکنندگان خود - هستند.
دو اتفاق که همزمان در حال رخ دادن است، تیمهای تدارکات را نگران میکند. شرکتهای آمریکایی که در اتحادیه اروپا فعالیت یا فروش دارند، به دستورالعمل گزارش پایداری شرکتی (CSRD) اتحادیه اروپا کشیده میشوند که خواستار گزارش دقیق انتشار گازهای گلخانهای در محدوده ۳ یا انتشار غیرمستقیم گازهای گلخانهای است که در سراسر زنجیره ارزش یک شرکت، از جمله در حمل و نقل و لجستیک، رخ میدهد. برای یک واردکننده آمریکایی که کالا را از چین خریداری میکند، بخش حمل و نقل دریایی از شنژن به لسآنجلس کاملاً در محدوده ۳ قرار دارد. اگر شرکتی نتواند آن را گزارش کند، نمیتواند از CSRD پیروی کند.
از سوی دیگر، قانون پاسخگویی به دادههای شرکتی اقلیمی کالیفرنیا (SB 253) شرکتهایی را که در کالیفرنیا فعالیت تجاری دارند و بیش از یک میلیارد دلار فروش ایجاد میکنند، مجبور میکند تا از سال 2026 میزان انتشار گازهای گلخانهای خود را در محدوده 1 و 2 منتشر کنند، در حالی که افشای اطلاعات محدوده 3 در سال 2027 انجام خواهد شد. با توجه به مقیاس بازار کالیفرنیا و دسترسی جهانی شرکتهایی که در آنجا فعالیت تجاری دارند، این قانون ایالتی در واقع به یک استاندارد ملی برای شرکتهای بزرگ تبدیل شده است. «پیام به تأمینکنندگان ساده است. اگر میخواهید به ارسال به انبارهای ما ادامه دهید، به شمارههای شما نیاز داریم.»
درک چشمانداز نظارتی: آنچه واقعاً مورد نیاز است
مستندسازی کربن مملو از پیچیدگیهای نظارتی است، با چارچوبهای چندگانه همپوشانی، دامنهها، جدولهای زمانی و رویههای اجرایی متفاوت. این یک راهنمای عملی برای مسائل مهم حمل و نقل به ایالات متحده است.
پروتکل گازهای گلخانهای و دامنه شمول آن، بخش ۳، بخش ۴
پروتکل GHG استاندارد جهانی برای حسابداری گازهای گلخانهای برای شرکتها است. این پروتکل، انتشار گازهای گلخانهای را به سه حوزه تقسیم میکند. حوزه ۱ شامل انتشار مستقیم از داراییهای تحت مالکیت شرکت است. حوزه ۲ شامل برق خریداری شده است. حوزه ۳ پیچیدهترین و مهمترین حوزه برای زنجیرههای تأمین است که شامل انتشار غیرمستقیم در زنجیره ارزش میشود. به طور خاص، انتشار گازهای گلخانهای حمل و نقل دریایی چین به ایالات متحده و تحویل در آخرین مایل، حوزه ۳ دسته ۴ (حمل و نقل و توزیع بالادستی) است. وقتی یک خریدار دادههای انتشار گازهای گلخانهای شما را درخواست میکند، معمولاً به دنبال چیزی است که بتواند در گزارش حوزه ۳ دسته ۴ خود وارد کند.
ISO 14083 و چارچوب GLEC
استاندارد ISO 14083 (2023) یک استاندارد بینالمللی برای محاسبه و گزارش انتشار گازهای گلخانهای از عملیات زنجیره حمل و نقل تعیین کرده است. این استاندارد، روشی هماهنگ برای محاسبه CO2 در هر تن-کیلومتر از شیوههای مختلف حمل و نقل ارائه میدهد. برای صادرکنندگان و ارائه دهندگان خدمات لجستیکی، محاسبات انتشار بر اساس ISO 14083 یا چارچوب شورای جهانی انتشار گازهای گلخانهای لجستیک (GLEC)، به معیار اعتبار تبدیل میشود. خریداران اعدادی را میخواهند که روششناسی پشت آنها باشد، نه حدس و گمانهای کلی.
قانون SB 253 کالیفرنیا و قوانین افشای اطلاعات اقلیمی کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا (SEC)
مسلماً مؤثرترین سیاست داخلی ایالات متحده برای شفافیت انتشار گازهای گلخانهای زنجیره تأمین، SB 253 کالیفرنیا است. طبق بند بندر امن، مشاغل بزرگی که در کالیفرنیا فعالیت میکنند باید گزارش محدوده ۱ و محدوده ۲ را تا سال ۲۰۲۶ آغاز کنند، در حالی که افشای محدوده ۳ تا سال ۲۰۲۷ الزامی است. کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده همچنین الزامات افشای اطلاعات اقلیمی را پیشنهاد کرده است که مستلزم گزارش خطرات عمده اقلیمی است و به فشار سرمایهگذاران و همچنین رعایت مقررات میافزاید. این چارچوبها سناریویی را ایجاد میکنند که در آن فقدان دادههای انتشار لجستیکی یک ریسک تجاری برای واردکنندگان آمریکایی - و به طور کلی، برای تأمینکنندگان خارجی آنها - محسوب میشود.
| مقررات / چارچوب | صلاحیت قضایی | نیاز اصلی | مهلت مربوطه |
| پروتکل گازهای گلخانهای (دامنه ۳) | استاندارد جهانی | گزارش محدوده ۳ انتشار گازهای گلخانهای حمل و نقل بالادستی | خط پایه مداوم / داوطلبانه |
| ISO 14083 | استاندارد جهانی | روش استاندارد محاسبه انتشار گازهای گلخانهای ناشی از حمل و نقل | از سال ۲۰۲۳ لازمالاجرا است |
| اتحادیه اروپا CSRD | اتحادیه اروپا / بر صادرکنندگان آمریکایی به اتحادیه اروپا تأثیر میگذارد | افشای اجباری محدوده ۳ برای شرکتهای بزرگ | شرکتهای بزرگ: ۲۰۲۴–۲۰۲۵ |
| کالیفرنیا SB 253 | کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا | محدوده ۱ و ۲ تا سال ۲۰۲۶؛ محدوده ۳ تا سال ۲۰۲۷ | 2026-2027 |
| افشای اطلاعات اقلیمی کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا (SEC) | ایالات متحده آمریکا (پیشنهادی) | گزارش ریسک آب و هوای مواد | در حال تکامل / قانون در دست بررسی |
| اتحادیه اروپا CBAM | اتحادیه اروپا (تأثیر غیرمستقیم ایالات متحده) | اعلامیه انتشار گازهای گلخانهای جاسازیشده برای کالاهای وارداتی | اجرای کامل قانون ۲۰۲۶ |
مستندات انتشار کربن در عمل چگونه به نظر میرسند؟
بسیاری از صادرکنندگان اصطلاح «مستندات انتشار کربن» را انتزاعی میدانند. در عمل، این به معنای مجموعهای خاص از دادهها و گزارشهایی است که یک شرکت حمل و نقل یا ارائه دهنده خدمات لجستیکی ممکن است تهیه و با خریداران خود در میان بگذارد. بیشترین درخواست اسناد در سه دسته قرار میگیرد.
اولین مورد، گزارش انتشار کربن در سطح حمل و نقل است که میزان معادل CO2 (CO2e) منتشر شده در طول حمل و نقل یک محموله خاص را اندازهگیری میکند. برای حمل و نقل دریایی از چین به ایالات متحده، این به معنای ضرب وزن محموله و مسافت طی شده در یک عامل انتشار (که معمولاً بر حسب گرم CO2 در هر تن-کیلومتر یا gCO2/ton-km نشان داده میشود) است. کانتینر استاندارد حمل و نقل دریایی از شنژن به لسآنجلس حدود ۱۱۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ مایل دریایی است. برای یک محموله ۱۰ تنی، یک شرکت حمل و نقل که ۱۵ تا ۲۰ گرم CO2 در هر تن-کیلومتر منتشر میکند، بین ۳.۳ تا ۴.۴ تن CO2 را تنها در آن مرحله منتشر میکند. برخی از تحلیلها نشان میدهند که مرحله تحویل در آخرین مایل - که اغلب توسط کامیون از بندر تا مقصد نهایی انجام میشود - باعث انتشار گازهای گلخانهای بیشتری میشود و تا ۴۰٪ از کل CO2 مربوط به لجستیک را تشکیل میدهد.
مورد دوم، رتبهبندی شاخص شدت کربن (CII) در سطح کشتیهای حملونقل است. سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) سیستم CII را ایجاد کرده است که کشتیهای اقیانوسپیما را از نظر میزان انتشار CO2 در هر مایل بار از A تا E رتبهبندی میکند. اگر کشتیای به مدت سه سال متوالی رتبه D یا در یک سال رتبه E داشته باشد، اقدامات اصلاحی لازم است. رتبهبندی CII کشتی حامل بار آنها به طور فزایندهای توسط کشتیهای حملکننده به عنوان معیاری برای کیفیت انتشار گازهای گلخانهای بار دریایی آنها در نظر گرفته میشود. پرسش در مورد رتبهبندی CII کشتی مورد استفاده، پرسشی معتبر است که توسط خریدار پرسیده میشود و هر تأمینکننده محترم بار باید بتواند به آن پاسخ دهد.
دسته سوم، خلاصه سالانه انتشار گازهای گلخانهای در لجستیک است که خلاصهای از تمام دادههای انتشار در سطح حمل و نقل برای یک دوره گزارشدهی است. این به افشای سالانه Scope 3 شرکت کمک میکند. این دادههایی است که خریداران گزارشهای CSRD را ارائه میدهند یا برای الزامات انطباق با قانون SB 253 کالیفرنیا در قالبی قابل حسابرسی و تأیید آماده میشوند. یک آمار به تنهایی، بدون مستندات روششناسی، کافی نیست - خریداران باید بدانند که اعداد چگونه به دست آمدهاند، چه معیارهایی پیادهسازی شدهاند و آیا شخص ثالثی این روششناسی را بررسی کرده است یا خیر.
واقعیت حمل و نقل دریایی: چرا میزان انتشار گازهای گلخانهای بیش از آنچه اکثر کشتیرانان تصور میکنند، متفاوت است؟
یکی از حوزههای کمتر شناختهشده در گزارش کربن حملونقل، مربوط به میزان انتشار گازهای گلخانهای است که بسته به مسیر، کشتی، حامل و حتی وضعیت ژئوپلیتیکی در مسیرهای تجاری ممکن است متفاوت باشد. حملونقل کانتینری دریایی جهانی در سال ۲۰۲۴ به رکورد بالایی در انتشار کربن رسید، که بخشی از آن به دلیل تغییر مسیر کشتیها در اطراف دماغه امید نیک پس از تشدید درگیری در دریای سرخ بود. طبق دادههای منتشر شده توسط Xeneta و Marine Benchmark، کار حملونقل - مقدار بار بر حسب تن ضربدر مایل دریایی طیشده - در سال ۲۰۲۴ نسبت به سال قبل ۱۸ درصد افزایش یافت و به همین ترتیب انتشار گازهای گلخانهای نیز افزایش یافت.
این پیشینه مهم است زیرا نشان میدهد که چگونه یک شرکت حمل و نقل که در سالهای 2023 و 2024 از یک حامل و یک مسیر استفاده کرده است، ممکن است بدون هیچ تقصیری از جانب خود، ارقام انتشار گازهای گلخانهای بسیار متفاوتی را برای دو سال داشته باشد. خریدار خبره در این زمینه، این امتیاز را به دست خواهد آورد. اما همچنین اهمیت روزافزون یک شریک لجستیکی را که بتواند این تغییرات را محاسبه، توضیح و مستند کند، برجسته میکند.
طبق استراتژی گازهای گلخانهای سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) برای سال ۲۰۲۳، اهداف میانمدتی برای کاهش ۴۰ درصدی شدت کربن تا سال ۲۰۳۰ و هدف بلندمدت برای رسیدن به صفر مطلق تا سال ۲۰۵۰ یا حدود آن وجود دارد. حملونقل دریایی در سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانهای اتحادیه اروپا گنجانده شده است و خطوط کشتیرانی را ملزم میکند تا مجوزهای کربن - که در حال حاضر بین ۸۰ تا ۱۰۰ یورو (۸۵ تا ۱۰۶ دلار) به ازای هر تن متریک CO2 قیمتگذاری شدهاند - را برای سهم رو به رشدی از انتشار گازهای گلخانهای خود ارائه دهند. این هزینهها به شکل ضرایب تعدیل کربن در قیمتهای حملونقل به حملکنندگان بار منتقل میشوند. آن دسته از شرکتهای حملونقلی که رتبهبندی CII برتر دارند، میتوانند ساختارهای هزینه جایگزین را اعمال کنند، بنابراین عملکرد انتشار گازهای گلخانهای نه تنها در گزارش پایداری، بلکه در تدارکات حملونقل بار نیز به یک مسئله تبدیل میشود.
| حالت حمل و نقل | ضریب انتشار معمول (gCO2/ton-km) | شدت نسبی کربن | زمان حمل و نقل (چین به ایالات متحده) |
| حمل و نقل دریایی (استاندارد) | 10-20 گرم | پایین ترین | 25-35 روز |
| حمل و نقل دریایی (از طریق کیپ تغییر مسیر داده شده) | 20-35 گرم | کم تا متوسط (وابسته به مسیر) | 35-50 روز |
| راه آهن (بخش چین-اروپا) | 20-40 گرم | متوسط | 30-45 روز |
| حمل و نقل هوایی | 500-900 گرم | بسیار بالا | 3-7 روز |
| کامیون آخرین مایل (داخلی ایالات متحده) | 80-150 گرم | بالا در هر کیلومتر | 1-5 روز |
صادرکنندگان و شرکتهای حمل و نقل چینی چگونه باید واکنش نشان دهند؟
سوال عملی برای هر صادرکننده یا ارائهدهنده خدمات لجستیکی چینی که در بازار ایالات متحده فعالیت میکند این است: واقعاً در این مورد چه باید کرد؟ راهحل ترکیبی از زیرساخت دادهها، صلاحیت مستندسازی و شریک لجستیکی مناسب است.
اولین قدم، ارزیابی توانایی واقعی شرکت حمل و نقل فعلی شما است. اکثر شرکتهای حمل و نقل در حال حاضر گزارشهای انتشار گازهای گلخانهای سازگار با ISO 14083 را در سبد خدمات معمول خود ندارند. اگر نتوانید آمار CO2 در سطح محموله را با یک بیانیه روششناسی واضح ارائه دهید، این شکافی است که به طور فزایندهای خود را نشان میدهد، زیرا مشتریان شما شروع به قرار دادن شواهد انتشار گازهای گلخانهای در الزامات خرید خود میکنند. لحظه پر کردن این شکاف قبل از آن است که توسط خریدار به یک شرط قرارداد تبدیل شود.
مرحله دوم، ایجاد آگاهی داخلی از آنچه خریداران درخواست میکنند، است. این درخواستها عموماً برای کمالگرایی نیستند، بلکه برای ارقام معتبر و مبتنی بر روششناسی هستند که بتوان آنها را حسابرسی کرد. یک محاسبه مستند بر اساس عوامل انتشار گزارششده، به طور قابل توجهی مفیدتر از نداشتن داده است. اگر شریک لجستیکی شما بتواند بر اساس یک تکنیک شناختهشده، عدد CO2e به ازای هر محموله را ارائه دهد و آن را در اسناد حمل و نقل منظم خود بگنجاند، در این مورد از اکثر رقبا جلوتر هستید.
سوم، نحوه انجام عملیات است. حمل و نقل دریایی با اختلاف کم کربنترین گزینه حمل و نقل بین اقیانوسی از چین به ایالات متحده است، با ضریب انتشار حدود ۲۵ تا ۵۰ برابر کمتر از حمل و نقل هوایی بر اساس هر تن کیلومتر. این یک ملاحظه بزرگ برای هر شرکت حمل و نقل است که به دنبال ایجاد تعادل بین هزینه و ردپای کربن است. «بزرگترین تأثیر از نظر شدت کربن حمل و نقل، حمل و نقل دریایی در مقابل حمل و نقل هوایی است. همچنین این انتخابی است که بیشترین تأثیر مستقیم را بر آنچه در گزارش رده ۴ Scope 3 خریدار ظاهر میشود، دارد.»
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از حمل و نقل آگاهانه کربن به مقصد ایالات متحده پشتیبانی میکند
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ تأسیس و در شنژن چین مستقر است، ارائهدهندهی پیشرو در ارائهی راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی برای صادرکنندگان چینی است که به اروپا و ایالات متحده کالا ارسال میکنند. تیم مؤسس آن بیش از ۱۵ سال تجربهی عملی در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، بهویژه در کریدورهای تجاری چین و ایالات متحده، دارد.
مدل خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیک را پوشش میدهد - از بارگیری و ادغام در مرحله اول تا حمل و نقل دریایی، حمل و نقل بینالمللی انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مایل. این دید کامل و جامع، مستقیماً برای مستندسازی کربن اهمیت دارد: از آنجا که Topway کل مسیر حمل و نقل را در اختیار دارد (و مسئولیت را در نقاط میانی منتقل نمیکند)، میتواند دادههای انتشار گازهای گلخانهای را در تمام مراحل سفر، نه فقط یک بخش، به صورت یکپارچه ارائه دهد.
این شرکت هم حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و هم حمل و نقل دریایی با بار کمتر از کانتینر (LCL) را از چین به بنادر اصلی ایالات متحده ارائه میدهد و به صادرکنندگان انعطافپذیری در نحوه حمل و نقل را ارائه میدهد و در عین حال از بهرهوری کربن حمل و نقل دریایی بهرهمند میشود. برای محمولههای بزرگ یا سنگین - بازار ویژهای که Topway زیرساختهای قابل توجهی در آن ایجاد کرده است - حمل و نقل دریایی گاهی اوقات تنها انتخاب واقعی برای تحویل محمولههایی تا 8 تن متریک به صورت یکجا یا با ابعاد بیش از 8 متر در یک طرف است. اینها دقیقاً مناطقی هستند که پیچیدگی اسناد و مدارک در آنها بیشترین است و داشتن یک شریک حمل و نقل که لجستیک فیزیکی و همچنین الزامات گزارشدهی را درک میکند، بیشترین ارزش را دارد.
همزمان با اینکه انتظارات خریداران در مورد اسناد مربوط به انتشار گازهای گلخانهای همچنان در حال تکامل است، تعهد شرکت Topway Shipping به شفافیت کامل زنجیره و عملیات قابل ردیابی و مبتنی بر فناوری، چارچوبی را برای نوع دادههای سطح حمل و نقل فراهم میکند که تیمهای تدارکات به دنبال آن هستند. تفاوت بین قراردادهای برنده و بازنده برای صادرکنندگان چینی که سعی در پیشی گرفتن از رقبا دارند، به طور فزایندهای در این است که آیا آنها با یک ارائه دهنده خدمات لجستیکی همکاری میکنند که شفافیت را به عنوان یک ویژگی اصلی خدمات - نه یک اقدام ثانویه - در نظر میگیرد یا خیر.
خریداران واقعاً چه چیزی را درخواست میکنند - و چه زمانی
با توجه به جدول زمانی قانونگذاری موجود و روندهای تدارکات، در اینجا نگاهی واقعبینانه به درخواستهای خریداران برای مدارک مربوط به انتشار کربن در چند سال آینده خواهیم داشت.
رایجترین درخواستها در سال ۲۰۲۵ و تا سال ۲۰۲۶، خلاصههای سالانه انتشار گازهای گلخانهای لجستیک و دادههای CO2 سطح حمل و نقل برای تکمیل اظهارنامههای رده ۴ Scope 3 خواهد بود. این درخواستها عمدتاً از شرکتهای بزرگی که در اتحادیه اروپا فعالیت دارند یا در کالیفرنیا فعالیت میکنند، درخواست میشود. درخواستها اغلب از طریق پرسشنامههای تأمینکنندگان در پلتفرمهایی مانند CDP Supply Chain یا EcoVadis انجام میشود و در ابتدا، در صورت وجود، تخمینهای مبتنی بر هزینه را که توسط دادههای خاص اپراتور پشتیبانی میشوند، در نظر میگیرند.
این محدودیت در سالهای ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ افزایش خواهد یافت. شرکتهایی که تحت پوشش مهلت افشای Scope 3 قانون SB 253 کالیفرنیا قرار دارند، به دادههای قابل حسابرسی و مبتنی بر روششناسی در سطح محصول یا حمل و نقل نیاز خواهند داشت. گسترش CSRD اتحادیه اروپا به شرکتهای غیر اتحادیه اروپا و زنجیره پاییندستی در سراسر زنجیرههای تأمین بینالمللی به این معنی است که حتی صادرکنندگان متوسط چینی که به خردهفروشان بزرگ اروپایی یا آمریکایی کالا عرضه میکنند، مشمول الزامات مشابهی خواهند بود. اکنون زمان ایجاد زیرساخت دادهها است، نه دو سال دیگر.
مطالعه هوش مصنوعی CO2 و BSR در مورد روند تدارکات نشان میدهد که پس از سال 2028، این نیاز به زنجیرههای تأمین عمیقتر گسترش خواهد یافت و پوشش بیشتری از تأمینکنندگان سطح 2 را در بر خواهد گرفت. شرکتهای موجود که گزارش انتشار گازهای پاک ارائه میدهند، به عنوان شرکای استراتژیک ترجیحی و نه فروشندگان قابل تعویض، قرار خواهند گرفت. این تفاوت، شرایط قرارداد، فشار قیمتگذاری و تداوم کسبوکار را تعیین میکند.
| گاهشمار | آنچه خریداران احتمالاً درخواست خواهند کرد | چه کسی بیشترین آسیب را میبیند؟ |
| 2025-2026 | خلاصههای سالانهی محدودهی ۳ دستهبندی ۴؛ دادههای CO2e در سطح محموله؛ رتبهبندیهای CII حاملها | واردکنندگان بزرگ آمریکایی با فعالیت در اتحادیه اروپا یا کالیفرنیا |
| 2027-2028 | گزارشهای حمل و نقل قابل حسابرسی، مطابق با استاندارد ISO 14083؛ دادههای ردپای کربن در سطح محصول | شرکتهای متوسط تا بزرگ تحت پوشش SB 253 یا آبشار پاییندستی CSRD |
| 2028-2030 | پوشش تأمینکننده سطح ۲؛ تأیید انتشار گازهای گلخانهای توسط اشخاص ثالث؛ اهداف تأمینکننده همسو با SBTi | زنجیره تأمین گستردهتر؛ شامل صادرکنندگان و شرکتهای حملونقل متوسط |
نتیجه
دیگر نگرانی خاصی در مورد پایداری وجود ندارد که انتشار کربن از محمولههای ارسالی به مقصد ایالات متحده را مستند کنیم. این یک واقعیت تدارکاتی است که در حال گذر از زنجیرههای تأمین کسبوکارهای بزرگ است و در دو تا سه سال آینده به فروشندگان میانرده نیز سرایت خواهد کرد. عوامل نظارتی مانند California SB 253، CSRD، افشای آب و هوای SEC و اهداف حمل و نقل IMO با فشار تجاری از سوی خریدارانی که برای تکمیل گزارشهای Scope 3 خود به دادههای معتبر و قابل حسابرسی نیاز دارند، در تضاد هستند.
صادرکنندگان و شرکتهای حمل و نقل چینی فرصتی برای آماده شدن دارند، اما این فرصت بیپایان نیست. شرکتهای زیرساخت داده که شرکای لجستیکی را انتخاب میکنند که قادر به تهیه اسناد انتشار گازهای گلخانهای مطابق با استاندارد ISO هستند و به نیازهای مشتری به طور فعال پاسخ میدهند، خود را در موقعیت تجاری بهتری خواهند یافت. اگر منتظر بمانند تا استعلام یک ضرورت قراردادی شود، این رویه مختلکنندهتر و گرانتر خواهد بود.
گذار به زنجیرههای تأمین شفاف از نظر کربن، اجتنابناپذیر است. بازارهای سرمایه، قوانین و فشار فزاینده سیستمهای تدارکات فراملی، محرک آن هستند. «برای حفظ رقابت در بازار ایالات متحده، بسیار مهم است که شرکتها بدانند خریداران چه چیزی را درخواست میکنند، چرا آن را درخواست میکنند و چگونه با دادههای معتبر به آن پاسخ دهند.»
سوالات متداول
س: آیا گمرک ایالات متحده در حال حاضر برای کالاهای وارداتی به مدارک انتشار کربن نیاز دارد؟
الف) خیر. اداره گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده در حال حاضر گزارش انتشار کربن را به عنوان بخشی از رویه تأیید واردات الزامی نمیداند. الزامات اسنادی ذکر شده در این مقاله از سیاستهای تدارکات طرف خریدار و مقررات ایالتی/بینالمللی است که برای خود واردکنندگان اعمال میشود، نه از روند گمرکی. اما این میتواند با تکامل دستورالعملهای فدرال ایالات متحده در مورد افشای اطلاعات اقلیمی تغییر کند.
س: تفاوت بین انتشارات Scope 1، Scope 2 و Scope 3 چیست؟
الف) محدوده ۱ شامل انتشار گازهای گلخانهای از داراییهایی است که یک شرکت مالک یا کنترل میکند، از جمله انتشار گازهای گلخانهای از ناوگان کامیون متعلق به شرکت. محدوده ۲ شامل انتشار غیرمستقیم از انرژی خریداری شده، مانند برق در یک انبار است. محدوده ۳ شامل تمام انتشارهای غیرمستقیم اضافی از طریق زنجیره ارزش است و شامل باری است که یک شرکت برای حمل و نقل کالا استفاده میکند. اکثر واردکنندگان محدوده ۳ را در دسته ۴ (حمل و نقل و توزیع بالادستی) برای حمل و نقل دریایی از چین به ایالات متحده قرار میدهند.
س: میزان انتشار CO2 از یک محموله حمل و نقل اقیانوسی چگونه محاسبه میشود؟
الف) این مقدار معمولاً با ضرب وزن محموله (برحسب تن) در مسافت طی شده (برحسب کیلومتر) در ضریب انتشار گازهای گلخانهای کشتی (گرم CO2 در هر تن-کیلومتر) محاسبه میشود. به عنوان مثال، یک محموله 10 تنی که 18,000 کیلومتر را با کشتیای با ضریب انتشار 15 گرم CO2 در هر تن-کیلومتر طی میکند، حدود 2.7 تن CO2 منتشر میکند. مقدار واقعی به نوع کشتی، ضریب بار و برنامه سفر بستگی دارد. این کار به صورت سیستماتیک و قابل حسابرسی مطابق با الزامات روششناسی ارائه شده توسط ISO 14083 و چارچوب GLEC انجام میشود.
س: رتبهبندی CII چیست و آیا بر حمل و نقل من تأثیر میگذارد؟
الف) شاخص شدت کربن (CII) یک طرح درجهبندی است که توسط IMO توسعه داده شده است و کشتیهای اقیانوسپیما را بر اساس میزان انتشار CO2 در هر واحد تلاش حمل و نقل، در مقیاسی از A (بهترین) تا E (بدترین) رتبهبندی میکند. کشتیهایی با رتبه D به مدت سه سال یا رتبه E به مدت یک سال نیاز به برنامههای اصلاحی اجباری دارند که بر در دسترس بودن عملیاتی آنها تأثیر میگذارد. برای کشتیهای باربری، استفاده از قایقهایی با رتبه CII بالاتر عموماً منجر به کاهش عوامل انتشار برای محمولههای آنها میشود که برای گزارش Scope 3 مرتبط است. بسیاری از خریداران در حال حاضر شروع به پرسیدن در مورد رتبهبندی CII کشتیهای به کار گرفته شده در عملیات لجستیکی تأمینکنندگان خود کردهاند.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند در مستندسازی انتشار کربن کمک کند؟
الف) شرکت تاپوی شیپینگ کل زنجیره لجستیکی از چین تا ایالات متحده را مدیریت میکند و شامل بارگیری، حمل دریایی، انبارداری خارجی، پردازش گمرکی و تحویل در آخرین مایل میشود. این نمای سرتاسری امکان ردیابی انتشار گازهای گلخانهای را در تمام مراحل حمل و نقل فراهم میکند. برای صادرکنندگانی که شروع به مشاهده تقاضای مشتریان برای دادههای کربن کردهاند، همکاری با یک شریک لجستیکی که به طور آشکار در کل زنجیره فعالیت میکند و میتواند با رشد استانداردهای گزارشدهی، نیازهای اسنادی را پشتیبانی کند، یک مزیت عملیاتی بزرگ است.
