ارسال بار به برزیل با یوان چین: نکات مخفی برای مدیریت ازدحام بندر و فضای خالی
معرفی
یکی از شلوغترین زمانها برای حمل و نقل در جهان، در طول سال نو چینی (CNY) است. کارخانهها برای تکمیل سفارشات قبل از رفتن کارگران عجله دارند. خانهصادرکنندگان تلاش میکنند قبل از توقف تولید، محمولهها را خارج کنند و شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی با لغو سفر دریایی، هزینههای اضافی و تجهیزاتی که همیشه در حال تغییر هستند، دست و پنجه نرم میکنند. وقتی از چین به برزیل صادرات انجام میدهید، فشار یوان میتواند بدتر هم بشود، زیرا این مسیر معمولاً زمان حمل و نقل قابل توجهی دارد، خطر انتقال کالا از یک کشتی به کشتی دیگر وجود دارد و پس از رسیدن کانتینرها به آب، انعطافپذیری زیادی وجود ندارد.
بنادر اصلی برزیل، مانند سانتوس، پاراناگوا، ایتاخای/ناوگانتس و ریودوژانیرو، میتوانند در مواقع خاصی از سال که موج صادرات از آسیا به دلیل سال نو چینی به راه میافتد، بسیار شلوغ شوند. وقتی بسیاری از چیزها به طور همزمان خراب میشوند، مانند رزروها، حمل کالاها، مشکلات کارگری بندر، آب و هوای بد و تأخیرهای حمل و نقل داخلی، فضا اولین و گرانترین منبعی است که باید از دست داد.
این مقاله در مورد روشهای مفید و کمتر مورد بحث برای محافظت از فضا و پایدار نگه داشتن زنجیره تأمین شماست. شما یاد خواهید گرفت که چگونه در مورد نحوه واکنش شرکتهای حمل و نقل برنامهریزی کنید، چگونه برای ترتیبات رزرو بهتر مذاکره کنید، آیا از FCL در مقابل LCL استفاده کنید، چگونه میزان مواجهه خود را با دموراژ و توقیف کالا کاهش دهید، و چگونه یک دفترچه راهنمای احتمالی تهیه کنید که بتوانید در صورت بروز مشکل از آن استفاده کنید.
چرا یوان چین، حمل و نقل بین چین و برزیل را به طرز منحصر به فردی دشوار میکند؟
مردم اغلب میگویند: «یوان چین به معنای تقاضای بالا است.» این درست است، اما تمام ماجرا نیست. مشکل دشوارتر این است که یوان چین تقاضا را نامتوازن میکند. برخی از شرکتهای حمل و نقل زود ارسال میکنند، در حالی که برخی دیگر با وحشت دیر میکنند. سپس شرکتهای حمل و نقل برنامههای خود را تنظیم میکنند که میتواند ظرفیت را برای هفتهها به هم بریزد.
از آنجا که برزیل معمولاً از طریق مسیرهای طولانی و چندین گره حمل و نقل تأمین میشود، از دست دادن یک حد واسط میتواند اثرات بدتری داشته باشد. اگر یک کانتینر اتصال را از دست بدهد، نمیتواند صرفاً به "هفته بعد" منتقل شود. این میتواند منجر به از دست دادن یک فیدر، شلوغی ترمینال و زمان انتظار طولانیتر هنگام رسیدن شود، زمانی که هزینههای انبارداری شروع به افزایش میکند.
نکته دیگری که مردم به آن فکر نمیکنند، ناهمواری خطر است. در شلوغترین زمان سال، ضرر دیر رسیدن به مراتب بدتر از مزیت تلاش برای صرفهجویی در هزینه حمل و نقل است. یک هفته تأخیر که باعث تمام شدن موجودی انبار، تبدیل به پرواز هوایی یا از دست رفتن تلاشهای فروش میشود، میتواند به سرعت صرفهجویی اندک در هر کانتینر را جبران کند.
به عبارت دیگر، ایده فقط «رزرو زودهنگام» نیست. هدف این است که به گونهای رزرو کنید که وقتی افراد زیادی هستند و فضای کافی وجود ندارد، بتوانید سرحال بمانید.
تراکم بندر و کمبود فضا: معنای واقعی آنها چیست؟
مردم معمولاً میگویند «بندر شلوغ است»، اما از نظر عملیاتی، این شلوغی خود را به چند شکل خاص نشان میدهد. این موارد به شما کمک میکند تا اقدامات متقابل صحیح را انتخاب کنید.
وقتی تراکم وجود دارد، کشتیها ممکن است مجبور شوند در لنگرگاه منتظر بمانند که این امر باعث کوتاه شدن زمان پهلوگیری و کاهش اعتبار برنامهها میشود. همچنین میتواند نشان دهنده شلوغی محوطه باشد که دریافت کانتینر را دشوارتر میکند. گاهی اوقات تراکم عمدتاً یک مشکل کنار ساحل است، مانند زمانی که کامیونهای کافی برای بارگیری وجود ندارد، شاسی در دسترس نیست یا گلوگاههای جادهای در نزدیکی بنادر وجود دارد.
ممکن است واقعاً کمبود فضا وجود داشته باشد، اما میتواند کمبود فضای کاذب نیز وجود داشته باشد. شرکتهای حمل و نقل میتوانند با عدم حرکت در برخی مسیرها، انتقال تجهیزات به خطوط با بازده بهتر یا اولویت دادن به قراردادهای خاص، ظرفیت را کاهش دهند. حتی اگر فضای کافی در کشتی وجود داشته باشد، ممکن است محموله شما جابجا نشود. این اتفاق میتواند در صورتی رخ دهد که رزرو شما در اولویت نباشد، مدارک شما کامل نباشد یا محموله شما به موقع وارد نشود.
به همین دلیل است که برنامهی بهینه، برنامهای است که برنامهریزی، اهرم فشار و انضباط عملیاتی داشته باشد.
تقویم پنهان: درک جدول زمانی واقعی حمل و نقل یوان چین
مشکلات مربوط به جشنواره CNY از خود جشنواره شروع نمیشود. این جشنواره چند هفته زودتر شروع میشود و دیرتر از آنچه اکثر شرکتهای حمل و نقل جدید فکر میکنند، پایان مییابد.
کارخانهها سرعت تولید را افزایش میدهند، بنادر و ترمینالها در ابتدای روز ورودیهای بیشتری دریافت میکنند و شرکتهای حمل و نقل اغلب برنامههای خود را تغییر میدهند. پس از تعطیلات، موج دومی وجود دارد: با بازگشایی کارخانهها و پر شدن سفارشهایی که از برنامه عقب مانده بودند، موج بازگشتی ایجاد میشود. این بازگشت میتواند حتی آشفتهتر باشد زیرا سیستم مجبور است از نو شروع کند در حالی که برنامهها هنوز در حال بازگشت به مسیر اصلی خود هستند.
در اینجا یک جدول زمانی مفید وجود دارد که میتوانید برای برنامهریزی از آن استفاده کنید. تاریخهای دقیق از سالی به سال دیگر تغییر میکنند، اما الگو ثابت میماند.
| دوره زمانی | آنچه معمولاً اتفاق میافتد | ریسک برای محموله شما | بهترین حرکت متقابل |
|---|---|---|---|
| ۱ تا ۲ هفته قبل از CNY | برنامهریزان اولیه شروع به جابجایی محمولهها میکنند | افزایش نرخها، سختگیری اولیه در تجهیزات | قفل کردن حجمهای پایه و تخصیص حامل |
| ۱ تا ۲ هفته قبل از CNY | افزایش ناگهانی حجم رزرو؛ پایانهها شلوغ میشوند | افزایش ریسک غلتان؛ تشدید محدودیتهای دسترسی | روزهای بافر و اسناد از پیش پاک شده ایجاد کنید |
| ۱ تا ۲ هفته قبل از CNY | اوج هرج و مرج؛ فضا گزینشی میشود | کمبود فضا، ازدحام ورودی | از ساختارهای رزرو اولویتدار و مسیریابی انعطافپذیر استفاده کنید |
| دوره تعطیلات CNY | تعطیلی کارخانهها؛ کاهش حمل و نقل جادهای | بارگیری محدود، اتصالات از دست رفته | تغییر به LCL/انباردارییا محموله را زودتر به مرحله اجرا درآورید |
| ۲ تا ۶ هفته پس از CNY | افزایش ناگهانی؛ برنامهی بهبود | ازدحام بندر در هر دو انتها | چرخههای تأمین مجدد را مجدداً برنامهریزی کنید، محمولهها را تقسیم کنید |
توجه داشته باشید که «منطقه خطر» بیش از یک هفته طول میکشد. این یک بازه زمانی چند هفتهای است که در آن استراتژیهای شما باید بر اساس اینکه در کدام سمت قله قرار دارید، تغییر کنند.
رزرو مانند یک متخصص: تاکتیکهای فضایی که اکثر شرکتهای باربری از دست میدهند
مهمترین نکتهای که باید در طول فصل اوج سفر به خاطر داشته باشید این است که رزرو به معنای رفتن شما نیست. رزرو فقط زمانی «واقعی» است که شرکت حمل و نقل مطمئن باشد که کانتینر شما به درستی از گیت عبور خواهد کرد، مدارک شما مشکلی ایجاد نخواهد کرد و محموله ارزش اولویتبندی برای تجارت را دارد.
یک راه برای کسب اطلاعات داخلی این است که هر محموله را به عنوان مجموعهای از سیگنالها در نظر بگیرید. شرکتهای حمل و نقل و فورواردرها به مواردی مانند میزان دقت پیشبینی، میزان آماده بودن مدارک، میزان قابل اعتماد بودن ورود به بندر و تعداد دفعاتی که افراد حاضر نشدهاند، توجه میکنند. وقتی سیگنالهای قوی ارائه میدهید، حتی زمانی که بازار در شرایط رکود است، نتایج بهتری به دست میآورید.
یک مثال ساده، زمان نوشتن اطلاعات است. اگر از همان ابتدا مطمئن شوید که دستورالعملهای حمل و نقل، کدهای HS و جزئیات فرستنده/گیرنده همگی صحیح هستند، مجبور نخواهید بود تغییرات دقیقه نودی ایجاد کنید که رزرو شما را برای تیمهای عملیاتی کمتر جذاب کند. در طول فصل شلوغ، بخش عملیات دوست دارد همه چیز قطعی باشد.
راه دیگر برای انجام این کار، دوری از رزروهای «شکست تک نقطهای» است. اگر مجبورید وسایل زیادی ارسال کنید، به جای اینکه همه را روی یک کشتی بگذارید، تقسیم آن بین دو سفر دریایی یا دو مسیر را در نظر بگیرید. قیمت ممکن است روی کاغذ کمی بیشتر به نظر برسد، اما خطر فاجعه را کاهش میدهد. در طول فصل یوان، معمولاً انعطافپذیری ارزانتر از بازیابی است.
نحوهی تنظیم زمان تحویل و ورود به ترمینال نیز بر فضا تأثیر میگذارد. اگر کارخانهی شما از ساحل دور است و کامیونهای زیادی وجود ندارد، به زمان بیشتری برای رزرو نیاز دارید. اگر کالاهای شما نیاز به مراقبت ویژه دارند، به برنامهای نیاز دارید تا از استثنائات در ترمینال جلوگیری شود.
FCL در مقابل LCL در طول CNY: یک استراتژی، نه یک عادت
وقتی کالاهای زیادی برای حمل و نقل دارند، بسیاری از شرکتهای حمل و نقل از FCL استفاده میکنند. اما در طول CNY، «بهترین حالت» بسته به آنچه که باید محافظت کنید، میتواند تغییر کند.
FCL زمانی فوقالعاده است که بتوانید وسایل خود را ایمن نگه دارید، به موقع به گیت برسید و برنامه خود را در اولویت قرار دهید. این روش تعداد دفعاتی را که باید به آن دست بزنید کاهش میدهد و وقتی در مسیر درست حرکت کند، میتواند سریعتر حرکت کند. اگر زمان توقف را از دست بدهید، کل کانتینر ممکن است واژگون شود و ممکن است مجبور شوید هزینه بیشتری برای معطلی و توقیف بپردازید.
در طول یوان چین، LCL میتواند به طور غیرمنتظرهای قوی باشد زیرا به شما امکان میدهد دستههای کوچکتر را بیشتر منتقل کنید و گاهی اوقات میتوانید حتی زمانی که ظرفیت FCL محدود است، به فضای تجمیع دسترسی داشته باشید. در عوض، جابجایی بیشتر، تأخیرهای احتمالی در تجمیع و دشواری بیشتر در تنظیم دقیق حمل و نقل دریایی وجود خواهد داشت.
استفاده از FCL برای SKU هایی که پایدار و قابل پیش بینی هستند و LCL برای اقلامی که نیاز به جریان ثابتی دارند، مانند اقلام سریع یا اقلام تبلیغاتی، روش خوبی برای انجام کارها است. برخی از برندها همچنین از یک "استراتژی پل" استفاده میکنند، که در آن برخی از اقلام را با LCL ارسال میکنند در حالی که محمولههای اصلی FCL منتظر باز شدن فضای بهینه هستند.
اگر در برزیل چیزی را به صورت آنلاین میفروشید، باید منظم باشید. جریان منظم عرضه محصولات جدید میتواند بهتر از یک تحویل عمده و به دنبال آن هفتهها عدم موجودی کافی باشد.
مسیریابی ضد ازدحام: چگونه میتوان غلتان بودن و تأخیرها را کاهش داد
در زمانهای عادی، ممکن است بسته به هزینه و مدت زمان سفر، مسیری را انتخاب کنید. شما مسیر را بر اساس میزان سهولت کنترل آن در طول یوان چین انتخاب کردید.
سفرهای دریایی مستقیم میتوانند جذاب باشند، اما ممکن است دسترسی به آنها دشوارتر باشد. مسیرهای انتقال میتوانند گزینههای بیشتری را در اختیار شما قرار دهند، اما خطر از دست دادن یک لینک را نیز افزایش میدهند. مهمترین چیز این است که گرههای انتقال را انتخاب کنید که احتمال شکستن آنها در اوج فشار کمتر باشد و از مسیریابی که به یک اتصال محکم و واحد وابسته است، اجتناب کنید.
اگر لازم است محموله شما سریع به مقصد برسد، به دنبال مسیرهایی باشید که امکان تنظیم برنامه را داشته باشند. این میتواند به معنای پذیرش زمان حمل و نقل کمی طولانیتر در ازای مسیری مطمئنتر باشد. در طول فصل شلوغی، زمانهای سفر تبلیغ شده ممکن است بیشتر شبیه تبلیغات باشند تا واقعیت.
اگر شبکه توزیع شما این امکان را فراهم کند، راه دیگر برای جلوگیری از ازدحام، استفاده از بنادر مختلف برای محمولههایتان است. برزیل کشور بزرگی است و هر واردکنندهای نمیتواند بنادر خود را تغییر دهد، اما برخی میتوانند بر اساس نحوه نیاز به حمل کالا به داخل کشور، تغییر دهند. اگر شبکه داخلی شما بتواند این کار را انجام دهد، انتقال بخشی از حجم از طریق بنادر دیگر میتواند ریسک را کاهش داده و بار قرار ملاقات کامیونها را کاهش دهد.
آماده شدن برای تحویل سریع میتواند به شما در جلوگیری از شلوغی ورودیها نیز کمک کند. اگر بتوانید کانتینر را سریعتر از ترمینال خارج کنید، هزینه کمتری برای انبارداری پرداخت میکنید و در شلوغی محوطه گیر نمیافتید.
دام معطلی و توقف: چگونه فصل اوج، تأخیرهای کوچک را به هزینههای هنگفت تبدیل میکند
وقتی ترافیک یوان چین سنگین است، معمولاً هزینههای پنهانی مانند هزینههای معطلی، توقیف و انبارداری وجود دارد.
معطلی مدت زمانی است که کانتینر پس از آماده شدن در ترمینال میماند. مدت زمانی که کانتینر را قبل از بازگرداندن به ترمینال، در خارج از ترمینال رها میکنید. در زمانهای شلوغی، ترمینالها میتوانند کند شوند، ممکن است کامیونهای کافی وجود نداشته باشد و انبارهای برگشتی شلوغ شوند. این ترکیب، «وقت آزاد» را بسیار مطلوب میکند.
یک راه برای کاهش این تأثیر، تنظیم زمان تحویل بار برای هفته قبل از رسیدن است، نه بعد از آن. اگر برای برنامهریزی وسایل نقلیه تا رسیدن کشتی صبر کنید، ممکن است بهترین زمانهای قرار ملاقات را از دست بدهید.
کار دیگری که باید انجام دهید این است که مطمئن شوید فرآیند ترخیص کالا از گمرک شما آماده است. اگر مدارک گمرکی شما کامل نباشد یا کارگزار شما خیلی مشغول باشد، ممکن است روزها را هدر دهید. این روزها به هزینه تبدیل میشوند.
همچنین به منظم نگه داشتن امور کمک میکند. قبل از اوج گرفتن کار، فروش، امور مالی و عملیات باید در مورد مهمترین چیز به توافق برسند. اگر کانتینری برسد و گیرنده تأیید پرداخت یا برنامهریزی انبار را به تعویق بیندازد، بدون جابجایی جعبه، ممکن است وقت خود را تلف کنید.
مرحلهبندی انبار و «هموارسازی موجودی»: مزیتی که کمتر مورد استفاده قرار گرفته است
اگر به تحویل به موقع کالا وابسته هستید، یوان چین هر سال برای شما هزینه خواهد داشت. هموارسازی موجودی راه هوشمندانهتری برای انجام این کار است. شما یک حائل کوچک در مناطق صحیح ایجاد میکنید تا تغییرات برنامه بلافاصله منجر به کمبود موجودی نشود.
انبارداری در خارج از کشور میتواند به محافظت در برابر شوکها کمک کند. لازم نیست زمان ورود کالاها را کاملاً دقیق تنظیم کنید؛ در عوض، بسته به نحوه توزیع کالاهایتان، فقط باید موجودی ثابتی در برزیل یا یک مرکز همسایه داشته باشید.
حتی اگر انبار بلندمدت ندارید، انبارداری کوتاهمدت میتواند مفید باشد. میتوانید محصولات را قبل از رسیدن به یوان چین، نزدیک بندر صادراتی ترتیب دهید تا بتوانید وقتی فضای خالی خالی شد، سریع آنها را تحویل بگیرید. این کار باعث میشود کمتر به کامیونهای کارخانهای لحظه آخری وابسته باشید و گزینههای بیشتری برای استفاده از کشتیهای موجود داشته باشید.
این روش همچنین رزروهای شما را قابل اعتمادتر میکند زیرا همیشه میتوانید با گیتهای ورودی روبرو شوید.
انضباط مستندسازی: سریعترین راه برای «ایجاد فضا» در مواقع کمبود جا
وقتی همه برای فضا میجنگند، مزیت پنهان این است که عملیات پاکتر انجام میشود. شرکتهای حمل و نقل نمیخواهند محمولههایی که در زمانهای اوج ترافیک با مشکل مواجه میشوند، ارسال شوند. اگر یک محموله شرح بار نادرستی داشته باشد، اطلاعات گیرنده متناقض باشد یا الزامات انطباق را نداشته باشد، احتمال نادیده گرفته شدن آن بیشتر است.
یک فرآیند مستندسازی خوب و سازمانیافته شامل فاکتورهای تجاری و لیستهای بستهبندی صحیح، سوابق منسجم برای فرستنده و گیرنده، طبقهبندی صحیح HS و دستورالعملهای حمل و نقل که به موقع ارسال میشوند، میشود. در برزیل، بسیار مهم است که مطمئن شوید اطلاعات واردکنندهی کالا صحیح است و کارگزار گمرک شما نیز با شما هماهنگ است.
ایده این است که کارها را آسانتر کنیم. اصطکاک زمان میبرد و زمان هم فضا.
ریتم ارتباطی: چگونه جلوی غافلگیریها را قبل از وقوع بگیریم
ساکت ماندن در طول فصل یوان امن نیست. اگر زود از تأخیر مطلع شوید، مسئلهی بزرگی نیست. اما اگر دیر متوجه شوید، ممکن است فاجعهبار باشد.
یک روش منظم برای صحبت با شریک لجستیکی خود تنظیم کنید. وضعیت رزرو، وضعیت دریافت تجهیزات، وضعیت ورود به بندر، تغییرات کشتی، بهروزرسانیهای انتقال محموله و برنامههای ورود، همگی باید بخشی از این چرخه باشند.
همچنین توافق در مورد «محرکهای تصمیمگیری» مفید است. برای مثال، اگر یک محموله یک بار تحویل داده شود، آیا آن را میپذیرید یا دوباره تحویل میدهید؟ آیا اگر کشتی لغو شود، بندر یا شرکت حمل را تغییر میدهید؟ آیا اگر سفر بیش از مدت زمان مشخصی طول بکشد، محموله بعدی را تقسیم میکنید و LCL جزئی را تحویل میدهید؟
وقتی از قبل عوامل محرک را تعیین میکنید، میتوانید سریعتر تصمیم بگیرید. تصمیمگیری سریع یکی از معدود مزایایی است که شما نسبت به رقبایتان در فصل اوج فروش دارید.
یک راهنمای کاربردی: وقتی همه چیز از قبل شلوغ است چه باید کرد؟
گاهی اوقات آشفتگی را به عنوان هدیه دریافت میکنید. بارتان دیر شده، جایی نیست و بندر پر است. در چنین مواردی، چیزی به نام کمال وجود ندارد. شما کمترین نتیجه بد را میخواهید.
یکی از کارهایی که میتوانید انجام دهید این است که موارد را بر اساس تأثیرشان بر کسب و کار مرتب کنید. اگر بیش از یک SKU ارسال میکنید، بررسی کنید که کدام یک سریعتر تمام میشوند یا بیشترین هزینه را برای شما دارند. حتی اگر به معنای استفاده از LCL یا پرداخت هزینه برای مسیر بهتر باشد، ابتدا آنها را ارسال کنید.
گام دیگر این است که شانس خود را برای حاشیه سود افزایش دهید. مطمئن شوید که محموله به طور مناسب بستهبندی و برچسبگذاری شده است، در آخرین لحظه اصلاحات را انجام ندهید و مدارک را مرتب نگه دارید. اینها مانند «نکات محرمانه» به نظر نمیرسند، اما همین نکات هستند که بین محمولهای که سه بار حرکت میکند و محمولهای که در اولین سفر دریایی ممکن از مرز عبور میکند، تفاوت ایجاد میکنند.
همچنین میتوانید با تقسیم سفارشهای بزرگ به سفارشهای کوچکتر، ریسک خود را کاهش دهید. مانورهای کوچکتر راحتتر در فضاهای کوچک جا میشوند و شانس بیشتری برای گرفتن قایق به شما میدهند.
اگر واقعاً گیر کردهاید، میتوانید به مسیرهای احتمالی چند مرحلهای فکر کنید. این مسیرها میتوانند سختتر باشند، اما اگر به معنای عدم نیاز به هفتهها انتظار باشد، ارزشش را دارد که با کار اضافی کنار بیایید.
انتخاب شریک لجستیکی مناسب در طول CNY
در طول فصل یوان، میتوانید ببینید که آیا ساختار لجستیکی شما بر اساس توانایی واقعی است یا صرفاً قیمتهایی که برای آن فصل معمول است.
یک شریک خوب میتواند جدول زمانی واقعبینانه، گزینههای حمل و نقل متعدد، مسیرهای مختلف و مدیریت پیشگیرانه موارد استثنا را در اختیار شما قرار دهد. آنها همچنین میتوانند اولین مایل حمل و نقل را سازماندهی کنند، در کارهای اداری، گمرک و آخرین مایل کمک کنند تا بسته شما در مرحله تحویل با مشکل مواجه نشود.
ارزانترین شریک همیشه بهترین نیست. آنها تنها کسانی هستند که میتوانند در شرایط آشفته بازار، همچنان به شما راهحلهای عملی ارائه دهند.
نتیجه
ارسال یوان چین به برزیل آزمونی است برای سنجش اینکه چقدر میتوانید برنامهریزی کنید، چقدر انعطافپذیر هستید و چقدر از قوانین پیروی میکنید. کمبود فضا و ازدحام بندر، بلایای تصادفی نیستند؛ آنها هر ساله به شکلی قابل پیشبینی اتفاق میافتند، اگرچه شدت آنها تغییر میکند. همه شرکتهای حمل و نقلی که زودتر رزرو میکنند، بهترین نیستند. آنها هوشمندانه رزرو میکنند، محمولهها را به روشهای هوشمندانهای مرتب میکنند، مدارک را مرتب نگه میدارند، ریسک را پخش میکنند و ارتباطات را حفظ میکنند تا مشکلات قبل از اینکه هزینه زیادی داشته باشند، بروز کنند.
اگر میخواهید فصل معاملاتی CNY روانتری داشته باشید، مطمئن شوید که برنامه شما شامل مواردی مانند بازههای زمانی قابل کنترل، واگذاریهای قابل کنترل و محرکهای تصمیمگیری قابل کنترل باشد. شما نمیتوانید بازار را کنترل کنید، اما میتوانید میزان آمادگی خود را کنترل کنید.
شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن چین، از سال ۲۰۱۰ ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. افرادی که شرکت ما را تأسیس کردند، بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، با تمرکز ویژه بر جابجایی کالاها در ایالات متحده و چین دارند. ما خدماتی را برای کل زنجیره لجستیک، از حمل و نقل اولیه تا انبارداری فراساحلی و ترخیص کالا از گمرک تا تحویل در آخرین مایل، ارائه میدهیم. ما همچنین خدمات حمل و نقل دریایی از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان را ارائه میدهیم که میتوانند با بار کامل کانتینر (FCL) یا کمتر از بار کانتینر (LCL) باشند.
سوالات متداول
س: چه زمانی باید برنامهریزی برای ارسال محمولههای چین به برزیل را برای فصل یوان شروع کنم؟
الف) از چند هفته قبل برنامهریزی کنید و یوان چین را به عنوان زمانی در نظر بگیرید که اوضاع برای چند هفته بهم ریخته خواهد بود. معمولاً بهترین نتایج را زمانی به دست میآورید که پیشبینی حجم را زود انجام دهید، مدارک خود را از قبل آماده کنید و محموله خود را طوری تنظیم کنید که بتوانید حتی در مواقع شلوغی کامیونداران و ترمینالها، به دروازههای ورودی برسید.
س: آیا در زمان اوج مصرف یوان چین، استفاده از FCL بهتر است یا LCL؟
الف) بستگی به این دارد که چقدر حاضر به ریسک کردن هستید. FCL میتواند کارآمدتر و سریعتر باشد، مشروط بر اینکه تجهیزات و فضای مناسب را در اختیار داشته باشید، اما اگر زمانهای توقف را از دست بدهید، ممکن است به طور کلی از بین برود. LCL میتواند به ثابت نگه داشتن جریان کالا کمک کند و گاهی اوقات در صورت کمبود FCL به شما امکان دسترسی به ظرفیت تجمیع را میدهد. با این حال، مراحل اضافی را به جابجایی اضافه میکند و ممکن است خطر مشکلات زمانی با تجمیع را افزایش دهد.
س: چگونه میتوانم احتمال انتقال کانتینرم به یک سفر دریایی بعدی را کاهش دهم؟
الف) برای معتبر نگه داشتن رزرو خود، مطمئن شوید که زود آماده هستید، به موقع ثبت نام کنید و هیچ مدرکی را در آخرین لحظه تغییر ندهید. وقتی برنامهها ناپایدار میشوند، تقسیم محمولههای مهم بین چندین سفر دریایی یا مسیر میتواند خطر شکست در یک نقطه واحد را نیز کاهش دهد.
س: بهترین راه برای کنترل هزینههای معطلی و توقیف کالا در دورههای شلوغی چیست؟
الف) قبل از رسیدن کشتی، مراحل بارگیری و ترخیص را انجام دهید. مطمئن شوید که کارگزار گمرک شما تمام مدارک لازم را دارد و مطمئن شوید که حمل و نقل و پذیرش انبار با هم هماهنگ هستند تا کانتینرها بتوانند به سرعت ترمینال را ترک کنند و به سرعت برگردند تا از توقیف شدن جلوگیری شود.
س: چگونه انبارداری خارج از کشور میتواند در هنگام اختلالات یوان چین کمک کند؟
الف) وقتی برنامههای حمل و نقل دریایی نامطمئن میشوند، انبارداری میتواند به حفظ ثبات موجودی شما کمک کند. شما به زمانهای تحویل ایدهآل تکیه نمیکنید؛ در عوض، بر ثابت نگه داشتن سطح موجودی خود و توانایی مدیریت تأخیرها بدون اتمام فوری کالا تمرکز میکنید.
س: قبل از انتقال محمولههای یوانی، چه چیزی را باید از ارائهدهنده خدمات لجستیکی خود تأیید کنم؟
الف) در مورد زمانهای واقعبینانهی پایان کار، استراتژی فضا، در دسترس بودن تجهیزات، امکانات مسیریابی، ریسک انتقال محموله، نیازهای مربوط به کاغذبازی و نحوهی برخورد با انحرافات سوال کنید. ایده این است که بدانید اگر طرح اولیه کار نکرد، چه کاری باید انجام دهید، زیرا در طول CNY، پشتیبانگیری به اندازهی استراتژی اصلی مهم است.
