کالاهای خطرناک در مسیرهای چین-امارات متحده عربی ۲۰۲۶: چک لیست انطباق با IMDG قبل از بارگیری
معرفی
در سال ۲۰۲۶، انتقال محصولات از چین به امارات متحده عربی به این معنی است که رعایت قانون بینالمللی محصولات خطرناک دریایی (IMDG) دیگر یک نگرانی زمینهای نیست - بلکه یک نیاز عملیاتی در خط مقدم است. اصلاحیه ۴۲-۲۴ IMDG در ۱ ژانویه ۲۰۲۶ برای همه محمولههای دریایی در سراسر جهان لازمالاجرا شد. این امر به ویژه در مورد مسیر تجاری چین-امارات متحده عربی صادق است که هرگز تا این حد پیچیده نبوده است. الزامات طبقهبندی سختگیرانهتر در بنادر صادراتی چین، الزامات اضافی NOC (گواهی عدم اعتراض) در جبل علی و شمارههای کاملاً جدید سازمان ملل برای کالاهای باتریدار به این معنی است که آنچه شش ماه پیش از گمرک ترخیص شده است، ممکن است امروز توقیف یا رد شود.
این توصیهها برای تیمهای عملیاتی، مأموران انطباق، شرکتهای حمل و نقل بار و فروشندگان تجارت الکترونیک که اقلام فیزیکی را در مسیر چین-امارات متحده عربی حمل میکنند، ارائه شده است. این توصیهها فقط به موارد سطحی نمیپردازند. در این راهنما، یک چک لیست انطباق کاربردی، جداول طبقهبندی اصلاحشده، قوانین خاص بندر جبل علی و دستورالعملهایی در مورد چگونگی جلوگیری از رایجترین و پرهزینهترین اشتباهاتی که در حال حاضر باعث توقیف محمولهها در سال ۲۰۲۶ میشوند، ارائه شده است.
آنچه اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG واقعاً تغییر داد — و چرا در این مسیر اهمیت دارد
اصلاحیه ۴۲-۲۴ سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) در اول ژانویه ۲۰۲۵ برای استفاده داوطلبانه صادر و در اول ژانویه ۲۰۲۶ اجباری شد. این اصلاحیه بازنویسی کامل قانون IMDG نیست - اما شامل تغییرات ساختاری در طبقهبندی، مستندسازی و برچسبگذاری است که مستقیماً بر کالاهایی که مرتباً از چین به امارات متحده عربی صادر میشوند، تأثیر میگذارد.
بزرگترین تغییر، طبقهبندی باتریهای سدیم-یون است. باتریهای سدیم-یون قبلاً به عنوان محموله عمومی یا تحت طبقهبندیهای مختلف حمل میشدند. اکنون به باتریهای سدیم-یون شمارههای ویژه سازمان ملل متحد ۳۵۵۱ و ۳۵۵۲ اختصاص داده شده و به عنوان کالاهای خطرناک کلاس ۹ طبقهبندی میشوند و مشمول همان سطح از کاغذبازی و کنترل بستهبندی مانند باتریهای لیتیومی هستند. این یک تغییر عملیاتی کلیدی برای تولیدکنندگان چینی است که به بخشهای رو به رشد ذخیرهسازی انرژی و خودروهای برقی خلیج فارس خدمات ارائه میدهند.
نحوه برخورد با خودروهای برقی نیز قابل توجه است. طبقهبندی قدیمی و فراگیر UN 3171 برای خودروهای باتریدار منسوخ شده است. در عوض، این اصلاحیه UN 3556 (خودروهای دارای باتری لیتیوم-یون)، UN 3557 (خودروهای دارای باتری لیتیوم-فلزی) و UN 3558 (خودروهای دارای باتری سدیم-یون) را تعیین میکند. شرکتهای بزرگ حمل و نقل از جمله Maersk، CMA CGM و Hapag-Lloyd اکنون هرگونه اظهارنامه کالای خطرناک ارائه شده با UN 3171 را برای انواع خاصی از محصولات در زمان رزرو رد میکنند.
سوم، بند جدید ۵.۴.۴.۲ که ارائه گواهینامههای معافیت از مرجع ذیصلاح را به همراه اطلاعات عادی بار الزامی میکند، اغلب شرکتهای حمل و نقل را غافلگیر میکند. این بدان معناست که اگر کالای شما واجد شرایط معافیت از مقررات ویژه باشد، اکنون باید مدارک رسمی را برای اثبات این موضوع پیوست کنید - الزامی که مأموران کنترل بندر از اوایل سال ۲۰۲۶ به شدت در جبل علی اجرا میکنند.
معنای عملی این موضوع چیست: اقلامی که در سال ۲۰۲۵ بدون هیچ مشکلی از شنژن یا گوانگژو خارج میشدند، اکنون ممکن است در صورت ارائه با همان مدارک در بنادر امارات متحده عربی با بازرسی، تأخیر یا رد مواجه شوند. این اصلاحیه، ملاحظات انطباق را از بندر مقصد به مرحله رزرو منتقل کرده است.
تغییرات کلیدی طبقهبندی تحت اصلاحیه ۴۲-۲۴ قانون IMDG
| نوع محموله | شماره/وضعیت قدیمی سازمان ملل | شماره جدید سازمان ملل (۲۰۲۶) | طبقه | نیاز اصلی |
| خودروهای باتری لیتیوم یونی | UN 3171 | UN 3556 | کلاس 9 | برچسب جدید DGD، کلاس ۹، پلاکارد SP 962 |
| وسایل نقلیه باتری فلزی لیتیوم | UN 3171 | UN 3557 | کلاس 9 | DGD جدید، پلاکاردینگ چهار طرفه توصیه میشود |
| خودروهای دارای باتری سدیم-یون | محموله عمومی / هیچکدام | UN 3558 | کلاس 9 | مستندات کامل DG مورد نیاز است |
| باتریهای سدیم-یون (بستهای) | محموله عمومی / هیچکدام | UN 3551 | کلاس 9 | برچسب کلاس ۹، SDS برای اصلاحیه بهروزرسانی شد. ۴۲-۲۴ |
| سلولهای یون سدیم (بستهبندیشده) | محموله عمومی / هیچکدام | UN 3552 | کلاس 9 | علامت باتری لیتیومی روی بستهبندی بیرونی |
| موادی که معافیت CA دارند | معافیت غیررسمی | استاندارد + گواهینامه | مختلف | گواهی طبق بند ۵.۴.۴.۲ اجباری است |
الزامات خاص امارات متحده عربی: آنچه جبل علی مطالبه میکند اما سایر بنادر ندارند
بندر جبل علی، که توسط شرکت دیپی ورلد اداره میشود، نقطه ورود اصلی حمل و نقل دریایی به امارات متحده عربی و بخش عمدهای از خلیج فارس است. این بندر از کد IMDG به عنوان مبنا استفاده میکند، اما سپس الزامات محلی را نیز به آن اضافه میکند. الزاماتی که باعث تعجب فرستندگان کالا میشود، چرا که فکر میکنند تحت پوشش انطباق عادی با IMDG هستند.
کلاس ۵ IMDG: لایه NOC
اکنون تمام کانتینرهای وارداتی حامل محمولههای IMDG کلاس ۵ (ترکیبات اکسیدکننده و پراکسیدهای آلی) ملزم به داشتن گواهی عدم اعتراض (NOC) معتبر از اداره بنادر دبی (DPA) در جبل علی هستند. این کاملاً با اعلامیه کالاهای خطرناک معمولی که به شرکت حمل و نقل خود ارائه میدهید متفاوت است. NOC باید قبل از رسیدن محموله در دست باشد - پس از پهلوگیری کشتی، نمیتوان آن را صادر کرد. هاپاگ لوید در فوریه ۲۰۲۶ اطلاعیه رسمی در مورد این الزام منتشر کرد و در مورد جریمههای سنگین مالی و مشکلات عملیاتی برای کشتیهای غیرمطابق هشدار داد.
مجوزهای SIRA و NOCهای EHS برای مواد شیمیایی دارای محدودیت
آژانس تنظیم مقررات صنعت امنیت امارات متحده عربی (SIRA) فهرستی از مواد خطرناکی را که واردات آنها ممنوع یا محدود شده است، نگهداری میکند. کشتیگیران موظفند قبل از بارگیری، بررسی کنند که آیا محموله آنها در این فهرست قرار دارد یا خیر. در این صورت، باید مجوز SIRA دریافت شود و NOC لازم برای محیط زیست، بهداشت و ایمنی (EHS) بر روی این مجوز صادر میشود. سیستم Mirsal 2 دبی ترید، به طور خودکار برای ترخیص برخی از ترکیبات بدون NOC EHS، توقف ایجاد میکند.
دفاع مدنی و پلتفرم تجاری دبی
جبل علی دارای محوطههای کانتینری DG مخصوص با تجهیزات اطفاء حریق است و به صورت شبانهروزی توسط دفاع مدنی دبی (DCD) نظارت میشود. فرآیند ترخیص کالا با استفاده از پلتفرم تجارت دبی کاملاً دیجیتالی شده است، با این حال، محمولههای DG نسبت به محمولههای معمولی به سطوح بازرسی بیشتری نیاز دارند. کالاها نمیتوانند بدون امضای DCD از محوطه اختصاصی DG خارج شوند، حتی با وجود تمام مدارک لازم، این کار میتواند یک تا سه روز طول بکشد. اشتباهاتی مانند شماره UN با جابجایی ارقام، نیاز به بررسیهای بیشتر دارد و روزها به این فرآیند اضافه میکند.
شرکتهای حمل و نقل کالا از چندین بندر چینی همچنین باید توجه داشته باشند که کانتینرهای ورودی به خورفکان یا فجیره ممکن است تحت ضمانت جبل علی حمل شوند، اما ترخیص DG همچنان باید در جبل علی یا در منطقه تعیین شده مربوطه تکمیل شود. «این جابجایی مشترک، تعهدات مالیات بر ارزش افزوده در امارات متحده عربی یا الزامات انطباق با DG را به حالت تعلیق در نمیآورد.»
چک لیست انطباق با IMDG: قبل از بارگیری
چک لیست زیر به ترتیب مرحلهای است که هر فعالیت در آن مورد نیاز است: از آن به عنوان یک ابزار تأیید داخلی برای هر محموله DG در مسیر چین-امارات متحده عربی استفاده کنید.
مرحله 1: تأیید طبقهبندی
شماره سازمان ملل (UN) و نام حمل و نقل مناسب (PSN) کالاهای خود را در اصلاحیه ۴۲-۲۴ تأیید کنید. اگر محموله شما شامل باتریهای سدیم-یون یا وسایل نقلیه باتریدار است، مطمئن شوید که در مدارک شما از شمارههای اصلاحشده سازمان ملل ۲۰۲۶ (۳۵۵۱، ۳۵۵۲، ۳۵۵۶، ۳۵۵۷ یا ۳۵۵۸) به جای هرگونه طبقهبندی قدیمی استفاده شده است. برای ترکیباتی که توسط مرجع ذیصلاح معاف شدهاند، گواهی مربوطه را طبق بند ۵.۴.۴.۲ تهیه کنید - این گواهی باید همراه با اطلاعات بار ارائه شود، نه اینکه پس از بازرسی جداگانه ارائه شود.
بخش ۱۴ SDS خود را بهروزرسانی کنید تا به اصلاحیه ۴۲-۲۴ IMDG ارجاع دهد. اگر DGD به شماره جدید سازمان ملل اشاره کند اما با SDS همراه باشد که به نسخه قبلی اشاره دارد، این یک نقض انطباق است که شرکتهای حمل و نقل به طور فعال در حال شناسایی آن هستند.
مرحله ۲: بستهبندی و برچسبگذاری
اطمینان حاصل کنید که تمام بستهبندیهای بیرونی با استانداردهای مشخصات سازمان ملل برای کلاس خطر تعیینشده مطابقت دارند. تمام اقلام باتری کلاس ۹ - از جمله باتریهای سدیم-یون تحت اصلاحیه ۲۰۲۶، نه فقط باتریهای لیتیومی - باید با علامت باتری لیتیوم روی تمام بستهبندیهای بیرونی علامتگذاری شوند. مطمئن شوید که برچسبهای کلاس ۹ به درستی چسبانده شدهاند و با حداقل اندازههای تعیینشده تحت قانون IMDG مطابقت دارند (حداقل ۱۰۰ میلیمتر در ۱۰۰ میلیمتر برای برچسبهای روی بستهها، حداقل ۲۵۰ میلیمتر در ۲۵۰ میلیمتر برای پلاکاردهای روی ظروف).
شرکت مرسک در راهنمای ژانویه ۲۰۲۶ خود، پلاکگذاری چهار طرفه کانتینر برای وسایل نقلیه الکتریکی را تحت استانداردهای UN 3556، ۳۵۵۷ یا ۳۵۵۸ به جای پلاکگذاری دو طرفه معمول، پیشنهاد میدهد تا تفاسیر مختلف افسران کنترل بندر را در نظر بگیرد. این هنوز یک الزام جهانی نیست، اما انحراف از آن در جبل علی منجر به بازگشت کانتینرها در اوایل سال ۲۰۲۶ شده است.
مرحله ۳: بسته مستندات
بسته اسناد DG برای مسیر چین-امارات متحده عربی ۲۰۲۶ باید کامل باشد و شامل یک اعلامیه کالاهای خطرناک (DGD) با ارجاع به اصلاحیه ۴۲-۲۴، یک برگه اطلاعات ایمنی بهروز شده با اطلاعات حمل و نقل صحیح بخش ۱۴، یک گواهی بستهبندی کانتینر/وسیله نقلیه و در صورت لزوم، یک گواهی معافیت از مرجع ذیصلاح طبق بند ۵.۴.۴.۲ باشد. این بسته باید شامل کد ملی هشدار (NOC) DPA برای هر محموله کلاس ۵ که وارد جبل علی میشود، باشد. مجوز SIRA و کد ملی هشدار EHS برای مواد ممنوعه.
فرم DGD باید قبل از پایان مهلت رزرو به شرکت حمل و نقل ارائه شود - نه هنگام ورود کشتی. همه شرکتهای حمل و نقل اصلی در این کانال، MSC، CMA CGM و COSCO، اکنون درخواست ثبت DGD را ۴۸ تا ۷۲ ساعت قبل از تاریخ ورود کانتینر دارند.
خلاصه چک لیست مستندسازی
| سند | مورد نیاز برای | مخصوص جبل علی؟ | زمانبندی ارسال |
| اظهارنامه کالاهای خطرناک (DGD) | تمام محمولههای DG | خیر (الزام اپراتور) | ۴۸ تا ۷۲ ساعت قبل از ورود |
| برگه اطلاعات ایمنی (SDS) - اصلاحیه ۴۲-۲۴ | تمام محمولههای DG | نه | با ارسال DGD |
| گواهی بستهبندی کانتینر/خودرو | تمام محمولههای DG | نه | قبل از بارگیری |
| گواهی معافیت CA (بند 5.4.4.2) | مواد معاف | خیر (الزام IMO) | با اطلاعات بار |
| گواهی عدم اعتراض DPA (NOC) | واردات کلاس ۵ IMDG | بله - اجباری | قبل از ورود کشتی |
| مجوز سیرا | فهرست مواد شیمیایی محدود شده | بله - اجباری | قبل از تایید رزرو |
| کمیته ملی بهداشت، ایمنی و محیط زیست (EHS NOC) | مواد شیمیایی فهرست شده در SIRA | بله - اجباری | قبل از تایید رزرو |
| گزارش آزمایش UN 38.3 (باتری) | باتریهای لیتیوم/سدیم-یون | خیر (چک حامل) | در صورت درخواست موجود است |
مرحله ۴: رزرو و انبارداری توسط شرکت حمل و نقل
در اسرع وقت هنگام رزرو توسط شرکت حمل و نقل، کالاهای خطرناک را اعلام کنید - در حالت ایدهآل در زمان تخصیص فضا، نه به عنوان یک هزینه اضافی پس از تأیید. اضافه بها برای محمولههای خطرناک در اکثر سرویسهای چین-امارات متحده عربی وجود دارد، به طوری که محمولههای باتری کلاس ۹ معمولاً ۲۰۰ تا ۴۰۰ دلار آمریکا به ازای هر TEU و برای کلاسهای ۱، ۵.۱ و ۶ بیشتر میشود. برخی از شمارههای UN ممکن است الزامات غربالگری اضافی از سوی برخی از شرکتهای حمل و نقل داشته باشند و اگر وضعیت DG را در هنگام رزرو اعلام نکنید، ممکن است محموله در اواسط سفر تخلیه شود.
دستورالعملهای چیدمان را با جدول تفکیک کد IMDG برای کلاس خطر خاص خود بررسی کنید. اگر کانتینر شما بیش از یک کالای DG دارد، باید مطمئن شوید که آنها به درستی تفکیک شدهاند، زیرا الزامات تفکیک کد IMDG جنبهی توصیهای ندارند و بازرسان بندر در هر دو بندر صادراتی چین و جبل علی در صورت مشاهدهی تخلف، به طور خودکار دستور توقیف کالا را صادر میکنند.
محمولههای DG مشترک در مسیر چین-امارات متحده عربی: بررسی اجمالی ریسک و انطباق
کریدور چین-امارات متحده عربی طیف گستردهای از کالاهای خطرناک را حمل میکند که ناشی از نقش امارات متحده عربی به عنوان قطب صادرات مجدد و تقاضای رو به رشد کشورهای خلیج فارس برای کالاهای صنعتی، ساختمانی و مصرفی است. جدول زیر رایجترین دستههای DG حمل شده در این مسیر، کلاس IMDG آنها، سطح ریسک فعلی برای انطباق با استانداردهای 2026 و رایجترین نقصهای مشاهده شده در اسناد را نشان میدهد.
| دسته بار | کلاس IMDG | ریسک انطباق ۲۰۲۶ | رایجترین شکست |
| باتریهای لیتیوم-یون (مصرفکننده) | کلاس 9 | زیاد | SDS قدیمی، گزارش آزمایش UN 38.3 موجود نیست |
| باتریهای سدیم-یون (جدید) | کلاس 9 | بسیار بالا | همچنان به عنوان محموله عمومی حمل میشود، خبری از DGD نیست |
| وسایل نقلیه الکتریکی / دوچرخههای برقی | کلاس 9 | بسیار بالا | کد قدیمی UN 3171 هنوز در DGD استفاده میشود. |
| رنگها، لاکها، حلالها | کلاس ۳ (قابل اشتعال) | متوسط | گروه بستهبندی نادرست، برچسبگذاری ناکافی |
| آئروسلها (مراقبت شخصی، صنعتی) | کلاس 2.1 | متوسط | به اشتباه به عنوان کالاهای مصرفی غیر DG اعلام شده است |
| کودها / اکسیدکنندهها | کلاس 5.1 | زیاد | مفقود شدن مرکز عملیات حفاظت از محیط زیست (DPA NOC) در جبل علی |
| چسبها / رزینها | کلاس 3 | کم – متوسط | طبقهبندی نادرست نقطه اشتعال |
| مواد شیمیایی پاک کننده (خورنده) | کلاس 8 | متوسط | عدم انطباق بستهبندی |
| آتشبازی / آتشبازی | کلاس 1 | بسیار بالا | گواهینامه پلیس دبی الزامی است، اغلب وجود ندارد |
چگونه شرکت کشتیرانی توپوی، انطباق با قوانین مدیریت زنجیره تامین (DG) را در مسیر چین-امارات متحده عربی مدیریت میکند؟
این کاری نیست که یک تیم حمل و نقل داخلی بدون پشتوانه لجستیک حرفهای بتواند در کنار رعایت قوانین IMDG، دستورالعملهای اداره بندر امارات و رویههای رزرو DG شرکت حمل و نقل، انجام دهد. اینجاست که داشتن یک شرکت حمل و نقل کالا با عمق عملیاتی واقعی، برخلاف دانش نظری، تفاوت بین ترخیص روان و تأخیر پرهزینه را رقم میزند.
شرکت Topway Shipping که در سال ۲۰۱۰ تأسیس و در شنژن مستقر است، یک ارائهدهنده حرفهای راهحلهای لجستیک فرامرزی است. تیم مؤسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه عملی در زمینه حمل و نقل بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. در حالی که تخصص اصلی Topway ریشه در مسیر چین-ایالات متحده دارد، با مرکز امارات متحده عربی در جبل علی، دامنه خدمات این شرکت از چین تا بنادر کلیدی در سراسر جهان در این کریدور گسترش مییابد.
زنجیره لجستیکی تاپوی کل مسیر حمل و نقل را پوشش میدهد: حمل و نقل داخلی مرحله اول از کارخانه به بندر صادراتی چین، بررسی و ارسال اسناد DG، رزرو حمل و نقل برای محمولههای FCL و LCL، ترخیص کالا از گمرک، و حمل و نقل در خارج از کشور انبارداری و تحویل در آخرین مایل. سرویس LCL شرکت Topway با تفکیک و مستندسازی محمولههای DG طبق قوانین IMDG سروکار دارد. این یک مورد رایج برای شرکتهای حمل و نقلی است که نیاز به تجمیع محمولههای DG و محمولههای عمومی در یک محموله LCL دارند، به خصوص برای فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی که محمولههای خود را به مراکز تحویل امارات متحده عربی ارسال میکنند.
دفتر شنژن تاپوی در موقعیت مناسبی قرار دارد تا بتواند بارگیری و تحویل کالا را در سراسر گوانگدونگ، ژجیانگ و جیانگسو ترتیب دهد، کالاها را تجمیع کند و از یک نقطه، بر رعایت الزامات DG نظارت داشته باشد. تماس برای شرکتهایی که از بسیاری از فروشندگان چینی خرید میکنند. داشتن یک شرکت حمل و نقل که DGDها را قبل از رسیدن به شرکت حمل و نقل ارزیابی کند، یک امر لوکس نیست، به خصوص در مسیر چین-امارات متحده عربی در سال 2026، زمانی که مشکلات اداری در حال حاضر منجر به توقیف محمولهها میشود، به خصوص در مورد باتریهای سدیم-یون و طبقهبندیهای بهروز شده خودروهای برقی. این مدیریت ریسک است.
زمینه عملیاتی ۲۰۲۶: چه چیزی این مسیر را در حال حاضر پیچیدهتر میکند؟
علاوه بر اصلاحیه IMDG، کشتیرانی در مسیر چین-امارات متحده عربی با محیط عملیاتی بزرگتری روبرو خواهد شد که ریسک انطباق با قوانین را در سال ۲۰۲۶ افزایش میدهد. شرکت DP World در اوایل مارس ۲۰۲۶ پس از یک حادثه بندری مرتبط با تحولات امنیتی منطقهای در خلیج فارس، فعالیت خود را در جبل علی برای مدت کوتاهی متوقف کرد. فعالیتها ظرف چند روز از سر گرفته شد، اما این حادثه باعث افزایش حق بیمه ریسک جنگ از سوی همه شرکتهای بزرگ حمل و نقل - از ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دلار برای هر کانتینر - شد و باعث شد MSC، Maersk و CMA CGM رزروهای جدید به بنادر خلیج فارس را برای مدتی ممنوع یا به شدت محدود کنند. قیمت کل بار در برخی از سرویسهای چین-امارات متحده عربی در طول این اختلال، ۱۲۵ تا ۱۸۰ درصد نسبت به سطح قبل از حادثه افزایش یافت.
در این شرایط، محموله DG ریسک مضاعفی دارد. شرکتهای حمل و نقلی که ظرفیت خود را در این مسیر کاهش دادهاند، از غربالگری DG سختگیرانهتری استفاده میکنند، زیرا هر مسئله انطباق در یک سفر دریایی محدود، به همان نسبت تأخیرهای بیشتری ایجاد میکند. شرکتهای حمل و نقلی که مدارک DG ضعیفی دارند - که از نظر فنی مطابق با اصلاحیه قدیمی هستند، اما برای اصلاحیه ۴۲-۲۴ بهروزرسانی نشدهاند - با توجه به تقاضای رزرو، متوجه میشوند که شرکتهای حمل و نقل تمایل کمتری به انجام اصلاحات یا تنظیمات دارند. در عمل، این بدان معناست که مواد DG که قرار بود با اصلاحات جزئی در سال ۲۰۲۵ تأیید شوند، در سال ۲۰۲۶ به طور کامل رد میشوند.
وقوع حملات جعل GPS در منطقه فراساحلی فجیره، که در هشدارهای اوایل سال 2026 به آن اشاره شد، نیز باعث تأخیرهای جزئی در برنامهریزی کشتیها در مسیرهای شمالی امارات متحده عربی شده است. در همین حال، عملیات بندر جبل علی، حمریه و شارجه از عملیات منظم ترمینال خبر دادهاند، در حالی که کشتیهای باربری محتاط، روزهای بافر اضافی را در برنامهریزی ترانزیت خود برای محمولههای DG که نیاز به بازرسی فیزیکی در بدو ورود دارند، لحاظ میکنند.
ممیزی مدیر کل قبل از حمل و نقل: یک فرآیند داخلی کاربردی
اکثر موارد عدم رعایت الزامات DG در مسیر چین-امارات متحده عربی، نتیجه عدم آگاهی از الزامات نیست، بلکه نقص در فرآیند است که اجازه میدهد اسناد غیر منطبق به شرکت حمل و نقل برسند. اکثر این نقصها با یک فرآیند حسابرسی اولیه قبل از حمل و نقل، که به طور معمول برای هر رزرو DG اجرا میشود، برطرف میشوند.
اول، ممیزی باید شامل بررسی طبقهبندی محصول باشد. برای هر محصول در محموله، شماره سازمان ملل فعلی، کلاس خطر، گروه بستهبندی و هرگونه مقررات ویژه قابل اجرا تحت اصلاحیه ۴۲-۲۴ باید تأیید شود. اگر از آخرین محموله شما، محصولی مانند باتریهای سدیم-یون و چندین دسته خودروی برقی، طبقهبندی مجدد شده است، قبل از تماس با DGD، لیست اصلی محصولات خود را بهروزرسانی کنید. فقط به اسناد تأمینکننده چینی خود تکیه نکنید. اسناد ناسازگار اغلب توسط فروشندگانی ایجاد میشود که از سال ۲۰۲۴ الگوهای SDS خود را تغییر ندادهاند.
سپس، اقلام ردیف DGD را با لیست بستهبندی و فاکتور تجاری تأیید کنید. عدم تطابق بین DGD و فاکتور تجاری، یک علامت خطر برای مأموران گمرک در بنادر صادراتی چین و جبل علی است. در صورت عدم تطابق در واحد اندازهگیری (کیلوگرم در DGD، قطعه در فاکتور) نیز میتوان بررسی دستی را آغاز کرد.
در نهایت، برای ارسال محموله به جبل علی، قبل از ارسال رزرو حمل و نقل، شرح محموله را با فهرست مواد شیمیایی ممنوعه SIRA بررسی کنید. این بررسی چند دقیقه طول میکشد اما میتواند روزها صرفهجویی کند: یک ماده شیمیایی ممنوعه که در گمرک دبی - و نه قبل از حرکت - علامتگذاری شده باشد، مشمول هزینههای معطلی، زمان پردازش مجوز SIRA و احتمالاً هزینههای حمل و نقل برگشتی میشود.
نتیجه
مسیر چین-امارات متحده عربی در سال ۲۰۲۶ نسبت به ۱۲ ماه پیش، مشمول شرایط انطباق بسیار سختگیرانهتری خواهد بود. این منبع گفت: «اصلاحیه ۴۲-۲۴ IMDG اجباری است، الزامات NOC و مجوزهای چندلایه جبل علی به شدت اجرا میشوند و صبر شرکتهای حمل و نقل در برابر خطاهای اسنادی از زمان اختلالات عملیاتی اوایل سال ۲۰۲۶ کاهش یافته است.» «زمان آن رسیده است که شرکتهای حمل و نقل کالاهای خطرناک در این مسیر، شیوههای انطباق غیررسمی را متوقف کنند.»
خبر خوب این است که چارچوب انطباق، اگرچه سختگیرانه است، اما میتواند توسط هر شرکتی که رویکردی سیستماتیک اتخاذ میکند، هدایت شود. مشکلات فرآیند شامل تأیید طبقهبندی، تکمیل مدارک، ارتباط با اپراتور و... است و مشکلات فرآیند، راهحلهای فرآیندی دارند. چکلیست و جداول این راهنما به عنوان یک نقطه شروع عملی برای توسعه آن رویه در داخل شرکت ارائه شده است.
با بیش از ۱۵ سال تجربه در حمل و نقل بینالمللی و پایگاهی در شنژن در قلب قطب تولید صادرات چین، شرکت حمل و نقل تاپوی شریک کلیدی برای شرکتهای حمل و نقلی است که به پشتیبانی خارجی در زمینه اسناد DG، رزرو LCL و FCL، تدارکات اولیه از چین و ترخیص گمرکی به امارات متحده عربی نیاز دارند. قبل از حمل بار بعدی خود تماس بگیرید. نه بعد از حبس بعدیتان.
سوالات متداول
س: آیا اصلاحیه ۴۲-۲۴ IMDG برای محمولههای چین-امارات متحده عربی الزامی است؟
بله. اصلاحیه ۴۲-۲۴ از اول ژانویه ۲۰۲۶ لازمالاجرا شد. تمام محمولههای DG در این مسیر باید الزامات طبقهبندی جدید، استانداردهای اسناد و محدودیتهای برچسبگذاری را رعایت کنند. شرکتهای حملونقلی مانند Maersk، MSC و CMA CGM این اصلاحیه را در مرحله رزرو اعمال میکنند.
س: محمولههای باتری سدیم-یون من سال گذشته به عنوان محموله عمومی ارسال شد. چه چیزی را باید تغییر دهم؟
الف) باتریهای سدیم یون اکنون شمارههای سازمان ملل متحد (UN 3551 باتریهای بستهبندی شده با تجهیزات، UN 3552 باتریها) خود را دارند و به عنوان کالاهای خطرناک کلاس ۹ تعیین شدهاند. یک DGD جامع، برچسبگذاری کلاس ۹، یک SDS بهروز با ارجاع به اصلاحیه ۴۲-۲۴ و یک رزرو کشتی مطابق با DG مورد نیاز است. حمل و نقل بدون این مدارک احتمالاً منجر به توقیف و مجازات خواهد شد.
س: DPA NOC در جبل علی چیست و چه کسانی به آن نیاز دارند؟
الف) گواهی عدم اعتراض (NOC) صادر شده توسط اداره بنادر دبی برای کلیه محمولههای IMDG کلاس ۵ (مواد شیمیایی اکسیدکننده و پراکسیدهای آلی) که از طریق جبل علی وارد میشوند، الزامی است. این گواهی با گواهی DGD کشتیرانی متفاوت است و باید قبل از ورود کشتی اخذ شود. در غیر این صورت، محموله در محوطه DG تا زمان بررسی انطباق با مقررات، توقیف خواهد شد.
س: آیا میتوانم محمولههای DG و غیر DG را با هم در یک کانتینر LCL حمل کنم؟
الف) این موضوع به کلاس خطر و معیارهای جداسازی کد IMDG بستگی دارد. برخی از کلاسهای DG ممکن است با محمولههای معمولی بارگیری شوند، مشروط بر اینکه شرایط خاصی رعایت شود، برخی دیگر نیاز به جداسازی فیزیکی دارند. قبل از ادغام، شرکت حمل و نقل کالا با گواهینامه DG معیارهای جداسازی را بررسی میکند.
س: ترخیص کالا از گمرک DG در جبل علی چقدر طول میکشد؟
الف) معمولاً این فرآیند، بسته به کامل بودن و صحت اسناد، یک تا سه روز کاری در مقایسه با محمولههای معمولی طول میکشد. ارسال دیجیتال توسط پلتفرم تجارت دبی پردازش میشود، اما دفاع مدنی دبی باید قبل از ترخیص کانتینرهای DG از محوطه ویژه DG، چراغ سبز را برای آنها صادر کند. مشکلات مربوط به مجوزهای NOC یا SIRA یا اشتباهات در اسناد ممکن است ترخیص را به پنج تا ده روز کاری یا بیشتر به تأخیر بیندازد.
س: چگونه شرکت حمل و نقل Topway میتواند در حمل و نقل DG چین-امارات به من کمک کند؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپ وی مسئول کل زنجیره لجستیک از چین به امارات متحده عربی، از جمله ارزیابی اسناد DG، رزرو حمل کننده برای محمولههای FCL و LCL، پشتیبانی ترخیص گمرکی و حمل و نقل مرحله اول در مراکز اصلی تولید چین است. قبل از رزرو، با کارکنان شنژن تاپ وی تماس بگیرید تا مطمئن شوید که محموله DG شما قبل از رسیدن به شرکت حمل و نقل، تمام الزامات را برآورده میکند.
