حمل و نقل درب به درب در مقابل بندر به بندر در فصل یوان: کدام یک برای NA امن تر است؟
معرفی
فصل سال نو چینی (CNY) هر ساله زنجیره تأمین جهانی را در معرض یک آزمون استرس قرار میدهد. بنادر شلوغ میشوند، کارخانهها تعطیل میشوند یا با نیمی از ظرفیت کار میکنند و شرکتهای حمل و نقل برنامههای خود را تغییر میدهند. هفتههای قبل و بعد از CNY میتواند توانایی واردکنندگان آمریکای شمالی را برای دریافت به موقع کالاهای خود برای دورههای فروش مهم یا گرفتار شدن در زنجیرهای طولانی از تأخیرها، تضمین یا تضعیف کند. با توجه به همه این موارد، یک سؤال بسیار مهم به ذهن خطور میکند: آیا باید از چین به آمریکای شمالی، درب به درب یا بندر به بندر، حمل و نقل انجام دهید؟
هر دو رویکرد میتوانند مؤثر باشند، اما ریسک را به روشهای بسیار متفاوتی مدیریت میکنند. در ماههای آرام، ممکن است بندر به بندر گزینهای ارزانتر و آسانتر به نظر برسد. وقتی ظرفیت حمل و نقل کم است، دفاتر گمرکی شلوغتر میشوند و انبارها پر میشوند، خطرات «پنهان» بین بندر و محل نهایی شما به سرعت بروز میکنند. در این زمان است که نحوه تنظیم مدل لجستیک شما واقعاً اهمیت پیدا میکند.
این مقاله به تفصیل به تفاوتهای بین خدمات درب به درب و بندر به بندر در مسیرهای تجاری چین-آمریکای شمالی در طول فصل یوان میپردازد. ما در مورد ایمنی نه تنها از نظر آسیب یا سرقت کالا، بلکه از نظر میزان قابل اعتماد بودن برنامه شما، میزان رعایت قوانین و میزان قدرت زنجیره تأمین شما به طور کلی صحبت خواهیم کرد. در پایان، شما باید بدانید که کدام مدل برای سازمان شما ایمنتر است، چه بده بستانهایی باید انجام دهید و چگونه شریک لجستیکی مناسب میتواند در مشکلات یوان به شما کمک کند.
درک مفهوم درب به درب در مقابل بندر به بندر
قبل از مقایسه ایمنی، مهم است که مشخص کنید هر مدل خدمات واقعاً در زندگی واقعی چه کاری انجام میدهد. حمل و نقل درب به درب به این معنی است که شرکت لجستیک شما مسئول حمل و نقل از محل تحویل در چین به مقصد تحویل در آمریکای شمالی است. حمل و نقل بندر به بندر در بندر متوقف میشود: ارائه دهنده شما کانتینر یا محموله را از بندر مبدا (به عنوان مثال، Yantian یا Ningbo) به بندر مقصد (به عنوان مثال، لس آنجلس، لانگ بیچ، ونکوور) منتقل میکند و شما یا شرکای محلی شما از همه چیز مراقبت میکنید.
در یک سیستم درب به درب، همان ارائه دهنده (یا یک شبکه کاملاً هماهنگ تحت یک مدیریت) همه چیز را از دریافت کالا از کارخانه تا بندر چین، نظارت بر فرآیند صادرات، رزرو و مدیریت حمل و نقل دریایی، ترخیص گمرک در آمریکای شمالی، سازماندهی تحویل از بندر تا انبار نهایی و اغلب ارائه دید در کل سفر، مراقبت میکند. این استراتژی "یک گلو برای خفه کردن" برای بسیاری از شرکتهای تجارت الکترونیک و واردکنندگان کوچک تا متوسط جذاب است زیرا تعداد افرادی را که باید با آنها کار کنند، به خصوص در مواقع پرخطر مانند یوان چین، کاهش میدهد.
از سوی دیگر، حمل و نقل از بندر به بندر انعطافپذیرتر است. شرکت حمل و نقل یا متصدی حمل و نقل مسئول جابجایی محموله در اقیانوس است. فرستنده یا گیرنده باید برای حمل و نقل زمینی یا ریلی در هر دو کشور مبدا و مقصد سازماندهی کند، با کارگزاران گمرکی تعامل داشته باشد، در مورد ذخیرهسازی و جابجایی در بنادر مذاکره کند و تحویل به انبارها یا مراکز تکمیل سفارش را برنامهریزی کند. این انعطافپذیری میتواند به واردکنندگان بزرگ با تیمهای لجستیکی و شبکههای حمل و نقل محلی قوی، کنترل بیشتر و گاهی اوقات هزینههای پایینتری بدهد.
اما مرز بین این مدلها میتواند مبهم شود. برخی از توافقنامههای «بندر به بندر» هنوز شامل خدمات ارزش افزوده مانند موارد زیر هستند: کارگزاری گمرک در مقصد. برخی از سیستمهای «درب به درب» ممکن است بخشهایی از سفر را به شرکای محلی برونسپاری کنند. تمایز اصلی، به ویژه در حوالی سال نو چینی، این است که چه کسی واقعاً مسئول و مسئول است وقتی مشکلی پیش میآید. وقتی ترافیک سنگین است یا بازرس گمرک درخواست مدارک بیشتری میکند، تشخیص اینکه چه کسی مسئول مشکل است، مهمترین بخش حفظ امنیت است.
فصل یوان چین: چرا نمودار ریسک در مسیر چین-آمریکا تغییر میکند؟
سال نو چینی چیزی بیش از یک تعطیلات عمومی است؛ این یک شوک فصلی برای لجستیک است. کارخانهها به سرعت برای پر کردن سفارشات تلاش میکنند زیرا کارگران برای این روز مرخصی میگیرند، بنادر با افزایش صادرات مواجه میشوند و سپس ظرفیت به طور قابل توجهی کاهش مییابد زیرا شرکتهای حمل و نقل دریایی سفرهای دریایی را لغو میکنند و شبکههای حمل و نقل داخلی کند میشوند. این امر باعث میشود که واردکنندگان آمریکای شمالی مجبور شوند با رزروهای نامنظم، زمانهای توقف طولانیتر و تاریخهای ترانزیت که همیشه قابل پیشبینی نیستند، مقابله کنند.
حمل و نقل و انبارداری به ویژه در سمت مبدا در معرض خطر هستند. با نزدیک شدن به یوان، ممکن است قیمت حمل و نقل افزایش یابد و موجودی کالا کاهش یابد. اگر قرار است کالای شما از یک شهر داخلی به بندری در ساحل منتقل شود، هرگونه تأخیر در بارگیری میتواند به معنای از دست دادن کامل کشتی باشد. هنگام حمل و نقل از بندری به بندر دیگر، که اغلب مراحل پیش از حمل را به صورت جداگانه انجام میدهید، ممکن است هماهنگ نگه داشتن کارخانه، کامیوندار و شرکت حمل و نقل دشوار باشد. در زمانهای شلوغی، از دست دادن یک جایگاه کامیون یا انجام یک اشتباه کوچک در کارهای اداری ممکن است منجر به تأخیر چند هفتهای شود.
در آمریکای شمالی، افزایش قیمت یوان معمولاً به صورت موجی با تأخیر در طرف دیگر خود را نشان میدهد. تعداد زیادی کانتینر در مدت زمان کوتاهی میرسند که باعث شلوغی محوطه، کمبود شاسی و تأخیر در قرار ملاقات در ترمینالها میشود. بررسیهای گمرکی نیز میتواند بیشتر اتفاق بیفتد، چه به صورت تصادفی و چه به دلیل سختگیرانهتر بودن قوانین. در رویکرد بندر به بندر، گیرنده باید با ترمینالها، کارگزاران گمرک و کامیونداران سروکار داشته باشد که میتواند بسیار پیچیده باشد. آنها اغلب باید این کار را به سرعت انجام دهند تا از معطلی و توقیف جلوگیری شود.
به دلیل این عوامل، خطراتی که در «شکافها» بین ارائهدهندگان خدمات مختلف وجود دارد، در طول فصل CNY بیشتر است. هر بار که چیزی تحویل داده میشود - مثلاً از تولیدکننده به کامیوندار، از کامیوندار به ترمینال، از ترمینال به کشتی اقیانوسپیما، از حامل به ترمینال، از ترمینال به کامیوندار، یا از کامیوندار به انبار - احتمال خرابی آن وجود دارد. میزان امنیت از درب به درب یا بندر به بندر تا حد زیادی به این بستگی دارد که تحویلها چقدر خوب برنامهریزی، نظارت و کنترل میشوند.
مقایسه ایمنی: حمل و نقل درب به درب در مقابل حمل و نقل بندر به بندر برای واردکنندگان آمریکای شمالی
برای روشنتر شدن این مقایسه، بررسی عوامل خطر معمول، مانند زمانبندی، کیفیت بار، کاغذبازی و رعایت قوانین، و ریسک مالی ناشی از نگهداری بار و پرداخت جریمه، مفید است. جدول زیر نشان میدهد که حمل و نقل درب به درب و بندر به بندر معمولاً در طول فصل یوان چقدر متفاوت است.
| بعد | خانه به خانه (فصل یوان) | بندر به بندر (فصل یوان) | پیامدهای ایمنی برای واردکنندگان NA |
|---|---|---|---|
| قابلیت اطمینان برنامه | برنامهریزی متمرکز بین بخشهای مختلف؛ شانس بهتر برای تنظیم در صورت تغییر مبدا یا مقصد. | بخش اقیانوسی قابل مدیریت است، اما بخشهای داخلی به فروشندگان جداگانه و هماهنگی شما بستگی دارد. | حمل و نقل درب به درب معمولاً در صورت تغییر مسیر محموله یا تغییر کشتی، انعطافپذیری بالاتری دارد. |
| تبادل نظر بین طرفین | جابجاییهای کمتر و قابل مشاهدهتر؛ یک هماهنگکننده، چندین فروشنده را زیر نظر یک چتر مدیریت میکند. | چندین تبادل مستقل بین کامیونداران، دلالان، پایانهها و تیم شما. | دست به دست شدنهای بیشتر معمولاً به معنای احتمال بیشتر برای سوءتفاهم و تأخیر است. |
| اسناد و گمرک | ارائهدهنده، اسناد را از ابتدا تا انتها آماده و همگامسازی میکند؛ فاصله کمتری بین دادههای خروجی و ورودی وجود دارد. | شما اسناد را بین چندین ارائهدهنده هماهنگ میکنید؛ خطر از دست رفتن یا عدم تطابق اطلاعات وجود دارد. | خرید درب به درب معمولاً تأخیرهای مربوط به انطباق را در طول هفتههای شلوغ یوان کاهش میدهد. |
| دید بار | اغلب ردیابی یکپارچهای را در بین شاخههای مختلف ارائه میدهد؛ مسائل را میتوان در یک سیستم بررسی کرد. | ردیابی بین پورتالها، ایمیلها و اپراتورها تقسیم شده است؛ گرفتن یک تصویر کامل دشوارتر است. | عدم شفافیت، حل پیشگیرانه مشکلات را در فصل اوج تقاضا دشوارتر میکند. |
| هزینههای مربوط به تراکم بندر و انبارداری | ارائه دهنده ممکن است زمانهای تحویل و بافر را از قبل برنامهریزی کند؛ میتواند با ترمینالها و کامیونداران مذاکره کند. | شما باید به تأخیرها واکنش نشان دهید؛ از دست دادن قرار ملاقات میتواند منجر به جریمه معطلی و توقیف شود. | اگر خرید حضوری به خوبی مدیریت شود، میتواند شما را در برابر هزینههای غیرمنتظره محافظت کند. |
| انعطافپذیری در تغییرات آخرین مایل | در صورت تغییر یا پر شدن انبارها، یک طرف میتواند مسیر تحویلها را تغییر دهد یا آنها را تقسیم کند. | هرگونه تغییر مستلزم هماهنگی مجدد قراردادها و برنامهها با چندین فروشنده است. | خرید حضوری، تنظیمات چابکتری را در هنگام تغییر ناگهانی تقاضا ارائه میدهد. |
| هزینه کل در مقابل ریسک | هزینه میتواند روی کاغذ بالاتر باشد اما اغلب شامل کاهش ریسک و خدمات همراه میشود. | هزینه حمل و نقل پایه ممکن است ارزانتر باشد، اما هزینههای پنهان (انبارداری، هزینههای اداری، خطاها) میتواند به یوان چین افزایش یابد. | حمل و نقل بندر به بندر ارزانتر به نظر میرسد اما اگر تیم شما تجربه زیادی نداشته باشد، ممکن است ریسک بیشتری داشته باشد. |
از نظر ایمنی، معمولاً در طول دوره یوان چین، به خصوص برای واردکنندگان کوچک و متوسط آمریکای شمالی که تیمهای لجستیکی بزرگی در داخل ندارند، خرید درب به درب بهتر است. یک ارائهدهنده واحد که مسئول کل زنجیره است، میتواند برای مشکلات یوان چین برنامهریزی کند، ظرفیت را ذخیره کند و اولویتها را به گونهای تعیین کند که بسیاری از ارائهدهندگان جداگانه نمیتوانند.
با این اوصاف، حمل و نقل از بندر به بندر همیشه خطرناک نیست. حمل و نقل از بندر به بندر حتی در فصل اوج ترافیک برای واردکنندگان آمریکای شمالی که دارای یک شبکه لجستیکی قوی، از جمله کارگزاران گمرکی اختصاصی، قراردادهای حمل و نقل طولانی مدت، کارکنان باتجربه و روابط محکم با ترمینالها هستند، میتواند با خیال راحت انجام شود. مهمترین چیز این است که آیا شرکت شما دانش و منابع لازم برای مدیریت تهاجمی این خطرات را در زمان واقعی دارد یا خیر.
دیدگاه دیگر، مسئولیتپذیری است. اگر مشکلی در بستهبندی درب به درب پیش بیاید، معمولاً به یک منبع اصلی متوسل میشوید. وقتی چیزی را از یک بندر به بندر دیگر ارسال میکنید، ممکن است راننده کامیون در مبدا، ترمینال را مقصر بداند، ترمینال ممکن است شرکت حمل و نقل را مقصر بداند و شرکت حمل و نقل ممکن است قوانین گمرکی را مقصر بداند. شما باید بفهمید که واقعاً چه اتفاقی افتاده است. وقتی هر روز تأخیر در طول بحران یوان چین اهمیت دارد، مشخص بودن مرزهای مسئولیت میتواند تأثیر مستقیمی بر چگونگی ادامه کار یک کسب و کار داشته باشد.
هزینه، کنترل و شفافیت: ایمنی چیزی فراتر از بیمه است
وقتی واردکنندگان میپرسند: «کدام امنتر است؟» اغلب به آسیب یا از دست دادن بار فکر میکنند. اما در طول فصل یوان، شایعترین مشکلات، مهلتهای از دست رفته، کاغذبازیهایی که در جای مناسب نیستند و افزایش ناگهانی قیمتها هستند. بنابراین، ایمنی همچنین به میزان کنترل و دید شما بر کل زنجیره تأمین و سرعت واکنش شما در هنگام شروع مشکلات بستگی دارد.
سرویسهای درب به درب معمولاً تمام اطلاعات را در یک مکان نگه میدارند. به عنوان مثال، میتوانید برنامههای زمانی تحویل، ورود کانتینر، حرکت کشتی، ورود، وضعیت گمرکی و تحویل نهایی را همه در یک سیستم یا از طریق یک مدیر حساب مشاهده کنید. این نمای یکپارچه، تشخیص زودهنگام تأخیر، تغییر وعدههای مشتری یا اهمیت دادن به برخی کانتینرها را آسان میکند. از سوی دیگر، سرویس بندر به بندر ممکن است اطلاعات را در پلتفرمها و زنجیرههای ایمیل متعددی پخش کند و احتمال گم شدن یک پیام مهم در طول یک هفته پرمشغله یوان را افزایش دهد.
کنترل پیچیدهتر است. حمل و نقل بندر به بندر میتواند به شرکتهای حمل و نقل بزرگ قدرت بیشتری در هر بخش از سفر بدهد. آنها میتوانند کامیونداران خاصی را انتخاب کنند، نحوه تقسیم فضای ریلی را بررسی کنند یا از بیش از یک ترمینال استفاده کنند. اگر بدانید چگونه از آن استفاده کنید و تعداد زیادی ترمینال داشته باشید، این میتواند بسیار مفید باشد. اما برای بسیاری از شرکتهای تجارت الکترونیک آمریکای شمالی که FCL یا LCL را از چین حمل میکنند، این سطح از کنترل بیشتر یک تئوری است تا یک واقعیت. در حقیقت، آنها میتوانند زمان بیشتری را صرف خاموش کردن آتشسوزیها کنند تا اینکه بهترین مسیرها را پیدا کنند، به خصوص در اطراف یوان چین که همه سرشان شلوغ است.
همچنین مهم است که از پول خود محافظت کنید. وقتی تاخیرهایی به مبلغ یوان چین رخ میدهد، معمولاً به صورت هزینههای اضافی انبارداری در بنادر مبدا یا مقصد، هزینههای شاسی و دموراژ و اضافه کاری برای تیمهای داخلی که سعی در رفع مشکلات دارند، ظاهر میشود. یک سرویس درب به درب با برنامهریزی خوب میتواند بسیاری از این هزینهها را گروهبندی و پیشبینی کند، بنابراین میتوانید هزینه تخلیه هر واحد را به وضوح بیشتری مشاهده کنید، به خصوص زمانی که بازار ناپایدار است. حمل و نقل بندر به بندر ریسک بیشتری را برای شما ایجاد میکند. اگر یک راننده کامیون نتواند به ترمینال برسد، ممکن است کانتینر شما در حالی که کنتور کار میکند، در محوطه بماند.
تطبیق مدلهای حمل و نقل با پروفایلهای مختلف واردکنندگان NA
هیچ راه حل قطعی و واحدی وجود ندارد؛ انتخاب ایمنتر به این بستگی دارد که شما به عنوان یک واردکننده چه کسی هستید و چقدر میدانید که چگونه لجستیک را مدیریت کنید. به جای فکر کردن به صورت تئوری انتزاعی، فکر کردن به صورت پروفایلها مفید است.
تحویل درب به درب معمولاً برای شرکتهای کوچکتر آمریکای شمالی، به ویژه آنهایی که به خدمات FBA آمازون، مراکز تکمیل سفارش ۳PL یا فروش مستقیم به مصرفکننده متکی هستند، بهتر است. این کسبوکارها اغلب کارکنان کمی دارند و فرد مسئول تدارکات ممکن است مسئول خرید، پیگیری موجودی یا حتی بازاریابی نیز باشد. آنها فکر میکنند که هماهنگی چندین ارائهدهنده در شلوغترین زمان سال بسیار پرخطر است و به اندازه کافی در هزینهها صرفهجویی نمیکند.
واردکنندگانی که کسبوکارهای متوسطی دارند و در حال رشد هستند، میتوانند به یک رویکرد ترکیبی فکر کنند. به عنوان مثال، آنها ممکن است برای کالاهایی که به زمان حساس هستند یا فعالیتهای تبلیغاتی که باید به تاریخ خاصی برسند، از روش درب به درب و برای محصولاتی که کندتر حرکت میکنند یا اهمیت کمتری دارند، از روش بندر به بندر استفاده کنند. این روش به سبک سبد کالا، ریسک را توزیع میکند و میتواند به شما کمک کند تا تعادل منصفانهای بین هزینه و ایمنی در حدود یوان چین پیدا کنید. مهم است که به وضوح بگویید کدام محمولهها به قابلیت اطمینان بیشتری نیاز دارند و خیلی قبل از تعطیلات به شریک لجستیکی خود اطلاع دهید.
بندر به بندر میتواند گزینه پیشفرض برای واردکنندگان بزرگ و پیچیدهای باشد که تیمهای لجستیکی، مراکز توزیع و مشارکتهای خوبی با شرکتهای حمل و نقل دارند. اما حتی آنها هم گاهی اوقات برخی از مسیرها یا محصولات را برای محافظت از خود در برابر ریسک، به صورت درب به درب با نرخ یوان چین منتقل میکنند. به عنوان مثال، آنها ممکن است تحویل درب به درب را در بخش خاصی از آمریکای شمالی که پیشبینی میشود ترافیک بسیار بد باشد یا شرکای حمل و نقل قوی ندارند، امتحان کنند.
در نهایت، امنترین انتخاب، انتخابی است که با مهارتهای شما، میزان ریسکی که حاضر به پذیرش آن هستید و جریان نقدی شما سازگار باشد. اگر شرکت شما نمیتواند چند هفته تأخیر غیرمنتظره یا جریمههای سنگین را تحمل کند، معمولاً استخدام یک ارائهدهنده خدمات درب به درب خوب برای مدیریت بیشتر زنجیره در طول فصل یوان، امنتر است.
تاکتیکهای عملیاتی که ایمنی را در فصل CNY بهبود میبخشند
فرقی نمیکند که روش درب به درب یا بندر به بندر را انتخاب کنید، چندین کار وجود دارد که میتوانید انجام دهید تا محمولههای یوان چین خود را بسیار ایمنتر و قابل اعتمادتر کنید. بدیهیترین اما کماستفادهترین استراتژی، برنامهریزی از قبل است. رزرو فضا و تأیید برنامههای تولید از چند هفته قبل، در صورت عقب افتادن تولیدکنندگان یا تغییر برنامههای حملونقل، گزینههای بیشتری به شما میدهد. یک تأمینکننده درب به درب میتواند اغلب به شما در برنامهریزی چندین سفر دریایی و گزینههای پشتیبان کمک کند. با این حال، حتی با مدلهای بندر به بندر، اقدام سریع، امکانات بیشتری را در اختیار شما قرار میدهد.
برنامهریزی سناریو یکی دیگر از استراتژیهای قوی است. اگر یک کانتینر سفر برنامهریزیشده خود را سه روز به تأخیر بیندازد چه اتفاقی میافتد؟ اگر یک بررسی تصادفی گمرکی یکی از مهمترین SKU های شما را برای یک هفته نگه دارد چه؟ یک شریک خوبِ تحویل درب به درب اغلب پاسخهای آمادهای مانند بنادر دیگر، تحویلهای تقسیمشده یا منابع بیشتر در آخرین مایل در آمریکای شمالی خواهد داشت. تحویل از بندر به بندر نیز میتواند به این استراتژیها کمک کند، اما تنها در صورتی که تیم داخلی شما برنامههای پشتیبان تهیه کرده و با بیش از یک ارائهدهنده خدمات ارتباط برقرار کرده باشد.
بخش مهم دیگر ایمنی، داشتن سوابق واضح و دادههای منسجم بین نقطه شروع و مقصد است. بسیاری از تأخیرها در طول فصل یوان چین به دلیل کاغذبازی، مانند کدهای HS گمشده، مقادیر اشتباه یا لیستهای بستهبندی که مطابقت ندارند، ایجاد میشوند. تأمینکنندهای که در هر دو انتهای زنجیره کار میکند، میتواند این دادهها را همگامسازی کرده و مشکلات را قبل از اینکه گمرک آنها را ببیند، به آنها اشاره کند. در پیکربندی بندر به بندر، باید مطمئن شوید که همه از اطلاعات صحیح یکسانی استفاده میکنند. با این حال، در طول یوان چین، فضای کمتری برای خطا وجود دارد.
چگونه شریکی مانند Topway Shipping ایمنی را در فصل CNY افزایش میدهد
وقتی بین حمل و نقل درب به درب و بندر به بندر یکی را انتخاب میکنید، فقط مدل مهم نیست؛ بلکه شریک پشت آن نیز مهم است. با در نظر گرفتن واقعیتهای فصلی در هر حلقه از زنجیره، یک تامینکننده با تخصص زیاد در تجارت بین چین و آمریکای شمالی و CNY میتواند حمل و نقل درب به درب را بسیار ایمنتر و حتی حمل و نقل بندر به بندر را قابل پیشبینیتر کند.
شرکت Topway Shipping که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ به ارائه راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی مشغول بوده است. افرادی که این شرکت را تأسیس کردهاند، بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک و ترخیص گمرکی بینالمللی، با تمرکز ویژه بر رفت و آمد در چین و ایالات متحده، دارند. این تجربه به ویژه در طول تعطیلات CNY مفید است، زمانی که دانستن نحوه واکنش کارخانهها، بنادر و شرکتهای حمل و نقل چینی در زمان شلوغی به شما کمک میکند تا از بسیاری از مشکلاتی که فعالان کمتجربهتر پیشبینی نمیکنند، جلوگیری کنید.
شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) کل زنجیره لجستیکی را از دریافت کالا از کارخانهها و تأمینکنندگان گرفته تا ذخیرهسازی آنها در خارج از کشور، ترخیص از گمرک و تحویل آنها به مقصد نهایی، مدیریت میکند. این بدان معناست که واردکنندگان آمریکای شمالی میتوانند یک سرویس کاملاً یکپارچه درب به درب را انتخاب کنند، که در آن یک خدمه از زمان دریافت محموله در چین تا زمان تحویل آن به انباری در ایالات متحده یا مقصد دیگری در آمریکای شمالی، بر آن نظارت دارند. ارسالکنندگان میتوانند بین حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) از چین به بنادر کلیدی در سراسر جهان یکی را انتخاب کنند. این امر به آنها اجازه میدهد ظرفیت و قیمتگذاری را با نیازهای واقعی خود تنظیم کنند.
شریکی مانند Topway میتواند به شما کمک کند تا رزروهای خود را از قبل برنامهریزی کنید، تحویل زودهنگام را برای به حداقل رساندن تأخیرهای دقیقه نودی ترتیب دهید و مدارک گمرکی را به گونهای مدیریت کنید که احتمال بازرسی و تأخیر در طول فصل یوان را کاهش دهد. Topway همچنان میتواند خدمات قوی بندر به بندر یا بندر پلاس را برای واردکنندگانی که مدل ترکیبی را ترجیح میدهند، ارائه دهد. آنها همچنین میتوانند به شما مشاوره و دیدی ارائه دهند که مدیریت مسیرهای داخلی شما را ایمنتر و کارآمدتر میکند.
نتیجه
وقتی صحبت از حمل و نقل در طول فصل سال نو چینی میشود، واردکنندگان آمریکای شمالی باید تصمیم بگیرند که میخواهند ریسک و مسئولیت را در کجا قرار دهند. یوان چین هر نقصی در زنجیره لجستیک را بدتر میکند. به عنوان مثال، ظرفیت ناکافی کامیون، ازدحام بندر، معوقات گمرکی و اشتباهات در کاغذبازی، همگی بیشتر اتفاق میافتند و وقتی زمان کافی وجود ندارد، هزینه بیشتری دارند. در این شرایط، دست به دست شدن بین ارائه دهندگان مختلف معمولاً آسیبپذیرترین بخش است.
در طول CNY، خدمات درب به درب معمولاً گزینه امنتری برای واردکنندگان کوچک و متوسط فراهم میکنند. آنها میزان جابجاییها را کاهش میدهند و با متمرکز کردن برنامهریزی، مستندسازی و اجرا، حفظ برنامهها، مدیریت انطباق و کنترل هزینهها را آسانتر میکنند. بندر به بندر هنوز هم میتواند یک انتخاب امن و مفید باشد، اما فقط برای واردکنندگانی که مهارتهای لجستیکی قوی در داخل و شبکههای محکم در دو طرف اقیانوس دارند.
انتخاب یک مدل برای تمام عمر ممکن است بهترین برنامه نباشد. در عوض، باید از آنها به طور هدفمند استفاده کنید. در طول CNY، حمل و نقل درب به درب ممکن است روش اصلی شما برای ارسال اقلام حساس به زمان یا با ارزش بالا باشد. حمل و نقل بندر به بندر میتواند برای محمولههای کماهمیتتر یا در مواقعی که سطح استرس کمتر است، استفاده شود. وقتی فصل CNY فرا میرسد، همکاری با شریکی مانند Topway Shipping که میداند چگونه بین چین و آمریکای شمالی تجارت کند، راهحلهای لجستیکی جامع ارائه میدهد و میتواند خدمات را متناسب با مشخصات ریسک شما تغییر دهد، به شما کمک میکند تا پیشرفت کنید.
فرقی نمیکند از کدام مسیر بروید، قوانین اساسی یکسان هستند: از قبل برنامهریزی کنید، مطمئن شوید که همه میتوانند ببینند چه اتفاقی میافتد، مطمئن شوید که تمام مدارک مرتب هستند و مطمئن شوید که یک نفر به وضوح مسئول هر قدم از دروازه کارخانه در چین تا درب انبار شما در آمریکای شمالی است. در طول فصل یوان، ایمنی فقط یک شانس نیست؛ بلکه نتیجه برنامهریزی دقیق و همکاری با افراد مناسب است.
سوالات متداول
س: تفاوت اصلی بین حمل و نقل درب به درب و بندر به بندر از نظر عملی چیست؟
الف) از نظر عملی، حمل و نقل درب به درب به این معنی است که ارائه دهنده شما مسئول کالاها از محل تأمین کننده در چین تا انبار یا مرکز تکمیل سفارش شما در آمریکای شمالی است. این شامل حمل و نقل، گمرک و تحویل نهایی میشود. حمل و نقل بندر به بندر فقط محموله را بین بنادر مبدا و مقصد جابجا میکند. شما یا شرکای محلی شما باید قبل و بعد از مرحله اقیانوس، از هر چیز دیگری مراقبت کنید.
س: چرا اغلب در طول سال نو چینی، خرید درب به درب برای واردکنندگان آمریکای شمالی امنتر تلقی میشود؟
الف) حمل و نقل درب به درب اغلب در طول CNY امنتر است زیرا تعداد ارائه دهندگان خدماتی را که باید در زمانی که تعداد زیادی از آنها وجود دارد با آنها سر و کار داشته باشید، کاهش میدهد. به عنوان یک زنجیره متصل، یک ارائه دهنده واحد میتواند حمل و نقل از مبدا، گمرک صادرات و واردات، حمل و نقل دریایی و تحویل در آخرین مایل را انجام دهد. این امر خطر از دست دادن قرار ملاقات با کامیون، سوءتفاهم و اشتباهات اداری را که میتواند سرعت حمل کالا را کاهش دهد یا هزینههای غیرمنتظرهای را اضافه کند، از بین میبرد.
س: آیا یک واردکننده بزرگ آمریکای شمالی میتواند با خیال راحت از روش بندر به بندر در طول یوان چین استفاده کند؟
بله، یک واردکننده بزرگ میتواند حتی در طول تعطیلات رسمی چین، با خیال راحت از روش بندر به بندر استفاده کند، اگر یک تیم لجستیک باتجربه، ارتباط خوب با کارگزاران گمرک و کامیونداران و فرآیندهای داخلی قوی داشته باشد. این کسبوکارها معمولاً کارکنان و ابزار لازم برای مقابله با ترافیک، تنظیم قرار ملاقاتها و ایجاد تغییرات سریع در برنامههای خود را دارند. اما بسیاری از مردم هنوز هم مدلهای درب به درب یا ترکیبی را برای اقلامی که باید به سرعت تحویل داده شوند، به عنوان یک درجه ایمنی اضافی انتخاب میکنند.
س: چگونه ارائه دهنده ای مانند Topway Shipping به کاهش خطرات مربوط به یوان چین کمک می کند؟
الف) شرکتی مانند Topway Shipping با برنامهریزی ظرفیت از قبل، زمانبندی تحویل زودهنگام از تولیدکنندگان، اطمینان از انجام صحیح اسناد صادرات و واردات و نظارت بر کل زنجیره از چین تا آمریکای شمالی، به کاهش خطرات مربوط به یوان کمک میکند. Topway با تجربه در چین-ایالات متحده میتواند با ارائه خدمات تجاری و زنجیره کامل (از جمله مرحله اول، انبارداری(ترخیص کالا از گمرک، و تحویل در آخرین مایل) و گزینههای انعطافپذیر FCL/LCL.
س: آیا حمل و نقل درب به درب همیشه گرانتر از حمل و نقل بندر به بندر است و آیا این هزینه اضافی ارزشش را دارد؟
الف) در نگاه اول، ممکن است حمل و نقل درب به درب گرانتر به نظر برسد زیرا شامل چندین سرویس در یک قیمت واحد است. اما در طول یوان، حمل و نقل بندر به بندر معمولاً شامل هزینههای پنهان یا غیرمنتظرهای مانند هزینه معطلی، توقیف، انبارداری و کاغذبازیهای اضافی در صورت بروز مشکل میشود. برای بسیاری از واردکنندگان آمریکای شمالی، به ویژه مشاغل کوچکتر یا با رشد سریعتر، قابلیت اطمینان بیشتر و ریسک کمتر حمل و نقل درب به درب گاهی اوقات از مزایای هزینه ظاهری حمل و نقل بندر به بندر در مواقع شلوغی مانند سال نو چینی مهمتر است.
