چگونه خودروهای چینی به قزاقستان منتقل میشوند؟ راه آهن در مقابل جاده: یک مقایسه کامل
معرفی
امروز در خیابانهای آلماتی قدم بزنید و متوجه نکتهی قابل توجهی خواهید شد: خودروهای انرژی نو با برند چینی - BYD، Li Auto، Changan و دیگران - همه جا دیده میشوند. قزاقستان بیسروصدا به یکی از مهمترین مقاصد صادرات خودروهای چینی تبدیل شده است و اعداد و ارقام نیز این موضوع را تأیید میکنند. طبق گزارش گمرک هورگوس، چین تنها در سال ۲۰۲۴ تقریباً ۴۲۱۰۰۰ دستگاه خودرو از طریق بندر هورگوس صادر کرده است که رکورد جدیدی را ثبت کرده است. این رقم نه تنها یک نقطه عطف تجاری، بلکه یک داستان لجستیکی است که هنوز در حال نوشته شدن است.
رساندن یک خودرو از کارخانهای در ژنگژو، چنگدو یا شنژن به نمایندگی در آلماتی یا آستانه به هیچ وجه ساده نیست. قزاقستان کشوری محصور در خشکی به اندازه اروپای غربی است که با چین مرزی به طول بیش از ۱۷۰۰ کیلومتر دارد. دو کریدور حمل و نقل اصلی بر این تجارت تسلط دارند: راه آهن و جاده. هر دو در طول دهه گذشته به طرز چشمگیری رشد کردهاند و هر کدام مجموعهای از بده بستانهای متمایز از نظر هزینه، سرعت، ظرفیت و قابلیت اطمینان را ارائه میدهند. انتخاب بین آنها - یا ترکیب استراتژیک آنها - سوال اصلی لجستیکی است که هر صادرکنندهای که به قزاقستان خودرو ارسال میکند، با آن مواجه است.
این مقاله با بررسی اصول اولیه، مقایسهای عملی و مبتنی بر داده از هر دو گزینه ارائه میدهد و مسیرها، هزینهها، جدول زمانی، پویایی گمرک و نحوه ایجاد یک استراتژی حمل و نقل منسجم برای کسب و کار شما را پوشش میدهد.
زمینه: چرا قزاقستان برای صادرات خودرو چین اهمیت دارد
قزاقستان فقط یک مقصد نهایی نیست - بلکه دروازه لجستیکی به آسیای میانه است. کالاهایی که به آلماتی میرسند، به طور معمول به ازبکستان، قرقیزستان، تاجیکستان و حتی بخشهایی از روسیه توزیع میشوند. چین و قزاقستان یکی از فعالترین مرزهای زمینی تجاری جهان را دارند و هر دو دولت سرمایهگذاری زیادی برای سریعتر و هوشمندتر کردن این مرز انجام دادهاند.
اعداد و ارقام نشان میدهند که این رابطه چقدر سریع رشد کرده است. در سال ۲۰۲۴، مجموع حمل و نقل ریلی بین دو کشور از ۳۲ میلیون تن فراتر رفت - یک رکورد تاریخی، که نسبت به سال ۲۰۲۳، ۱۳ درصد افزایش یافته است. حجم محمولههای جادهای در سال ۲۰۲۴ به ۲.۸ میلیون تن برای واردات/صادرات رسید که نسبت به سال قبل ۴۱ درصد افزایش داشته است، و محمولههای ترانزیت جادهای به ۳.۶ میلیون تن رسید - که ۶۸ درصد افزایش را نشان میدهد. تنها در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵، حجم محمولههای جادهای در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، ۸۳ درصد افزایش یافت.
در این زمینه از رشد انفجاری، خودروسازان چینی صرفاً خودروهای نهایی را صادر نمیکنند - آنها شروع به سرمایهگذاری در تولید محلی، مشارکتهای مونتاژ و شبکههای خدماتی کردهاند. زیرساختهای لجستیکی که امروز برای پشتیبانی از صادرات خودرو ساخته میشوند، فردا به ستون فقرات یک رابطه صنعتی عمیقتر تبدیل خواهند شد.
دو راهروی اصلی: یک مرور کلی
کریدور ریلی
چین و قزاقستان از طریق دو گذرگاه مرزی ریلی اصلی به هم متصل هستند: دوستیک-آلاشانکو در شرق، که از سال ۱۹۹۲ فعالیت داشته و تقریباً ۱۸ میلیون تن در سال ۲۰۲۴ جابجا کرده است، و خورگوس-آلتینکول، که در سال ۲۰۱۲ افتتاح شد و تقریباً ۱۴ میلیون تن در همان سال جابجا کرد. هر دو گذرگاه از قطارهای مخصوص حمل خودرو - به ویژه نوع JSQ6 - که برای حمل ایمن خودرو در مسافتهای طولانی طراحی شدهاند، استفاده میکنند.
حمل و نقل ریلی برای خودروها معمولاً از مراکز اصلی تولید یا لجستیک چین - ژنگژو، چنگدو، چونگکینگ، ووهان یا شیآن - به سمت غرب به یکی از این گذرگاههای مرزی و سپس به آلماتی، آستانه یا شیمکنت انجام میشود. یک نکته فنی مهم: چین از عرض استاندارد (۱۴۳۵ میلیمتر) استفاده میکند در حالی که قزاقستان از عرض عریض (۱۵۲۰ میلیمتر) که از دوران شوروی به ارث رسیده است، استفاده میکند. این بدان معناست که تغییر عرض یا تعویض بوژی در مرز لازم است که چند ساعت به زمان اضافه میکند، اما هیچ اختلال عمدهای در زنجیره تأمین ایجاد نمیکند، زیرا این فرآیند طی دههها بهینه شده است.
کریدور جادهای
حمل و نقل جادهای عمدتاً از طریق بندر زمینی هورگوس (بزرگترین بندر زمینی جهان برای صادرات خودرو) و گذرگاه آلاشانکو انجام میشود. در سمت جاده، سیستمی به نام «صادرات خودران» محبوب و مقرون به صرفه شده است: رانندگان شخصی وسایل نقلیه را از مرز عبور میدهند و آنها را در یک پارکینگ ترانزیت در ژارکنت، درست در داخل قزاقستان، به واردکنندگان قزاق تحویل میدهند. به لطف توافق دوجانبه بدون ویزا بین چین و قزاقستان، این مدل بیش از 7,000 نفر را در منطقه مرزی استخدام کرده است. یک راننده در هورگوس میتواند بیش از دوازده سفر رفت و برگشت در ماه انجام دهد و حدود 1,000 دلار آمریکا درآمد داشته باشد.
حمل و نقل جادهای همچنین تحت سیستم TIR (Transports Internationaux Routiers) فعالیت میکند که به بارهای کامیونهای پلمپ شده اجازه میدهد با یک سند گمرکی واحد از چندین مرز عبور کنند و باعث کاهش کاغذبازی و تأخیر در بازرسی شوند. سرویسهای حمل بار کامل (FTL) میتوانند بسته به پیکربندی، بین ۵ تا ۱۰ وسیله نقلیه را حمل کنند و تحویل درب به درب به شهرهای بزرگ قزاقستان معمولاً در شرایط عادی ۱۳ تا ۱۵ روز طول میکشد.
راه آهن در مقابل جاده: مقایسه رو در رو
جدول زیر تفاوتهای کلیدی بین دو حالت حمل خودرو از چین به قزاقستان را خلاصه میکند:
| عامل | حمل و نقل ریلی | حمل و نقل جاده ای |
| گذرگاههای مرزی اصلی | دوستیک–آلاشانکو، خورگوس–آلتینکول | هورگوس، آلاشانکو (کامیونهای TIR) |
| زمان انتقال | ۸ تا ۱۸ روز (شهر به شهر) | ۱۳ تا ۱۵ روز (آلماتی/آستانه) |
| هزینه هر واحد (ماشین) | ~600-800 دلار آمریکا/واحد | ~۷۰۰ تا ۱۰۰۰ دلار آمریکا به ازای هر واحد (FTL) |
| ظرفیت بار | قطارهای بلند (قطارهای حمل خودرو JSQ6) | متوسط (معمولاً ۵ تا ۱۰ واحد در هر کامیون) |
| حساسیت به هوا | کم مصرف - در تمام فصول کار می کند | زیاد - جادههای زمستانی میتوانند باعث تأخیر شوند |
| پردازش گمرکی | ۱۲ تا ۲۴ ساعت در گذرگاههای اصلی | ۱۲ تا ۲۴ ساعت؛ ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در هورگوس |
| ردیابی و دید | متوسط (برنامه قطارهای بلوکی) | خوب (ناوگانهای مجهز به GPS) |
| حجم ایده آل | FCL / دستههای بزرگ (50+ واحد) | دستههای کوچک / سفارشهای فوری |
| انعطافپذیری در آخرین مرحله | به کامیون/تحویل مرحله آخر نیاز دارد | امکان درب به درب |
| سطح خطر | خطر خروج از ریل کم؛ تغییر گیج الزامی است | خطرات جادهای؛ مناطق کوهستانی |
هیچکدام از این دو روش به طور کلی برتر نیستند. حمل و نقل ریلی از نظر حجم، قابلیت پیشبینی و صرفه اقتصادی در مقیاس واحد، و حمل و نقل جادهای از نظر انعطافپذیری، خدمات درب به درب و پاسخگویی برای محمولههای کوچکتر یا فوری، برتری دارد. بسیاری از صادرکنندگان باتجربه هر دو را به طور موازی انجام میدهند، از حمل و نقل ریلی برای حجم اصلی خود و از حمل و نقل جادهای برای سفارشات سرریز یا فوری استفاده میکنند.
گذرگاههای مرزی کلیدی و نقشهای آنها
درک اینکه محمولهها واقعاً از کجا از مرز عبور میکنند، برای برنامهریزی مسیر ضروری است. هر گذرگاه ویژگی متمایزی دارد و برای انواع مختلف محموله و اندازههای محموله مناسب است:
| عبور از مرز | حالت | حجم تقریبی ۲۰۲۴ | ویژگی های کلیدی |
| دوستیک–آلاشانکو | ریل | حدود ۱.۲ میلیون تن | اولین و شلوغترین گذرگاه ریلی |
| خورگوس-آلتینکول | راه آهن + جاده | حدود ۱۴ میلیون تن (راهآهن) | بزرگترین بندر زمینی صادرات خودرو در چین |
| آلاشانکو | جاده (TIR) | بخشی از مجموع ۲.۸ میلیون تن بار جادهای | مرکز حمل و نقل شرق چین |
| بندر جاده هورگوس | جاده | ۴۲۱۰۰۰ دستگاه خودرو صادر شده (۲۰۲۴) | ترخیص کالا به صورت شبانهروزی؛ «صادرات خودروهای خودران» |
خورگوس به نمونه بارز همکاری لجستیکی چین و قزاقستان تبدیل شده است. منطقه ویژه اقتصادی خورگوس-دروازه شرقی - بزرگترین بندر خشک در آسیای میانه - در مرز قرار دارد و امکان ذخیره، پردازش و صادرات مجدد کالاها را بدون واردات رسمی به هر یک از دو کشور فراهم میکند. برای صادرکنندگان خودرو، سیستم ترخیص 24 ساعته در هورگوس به ویژه ارزشمند است: این سیستم، تاخیرهای صف را که زمانی صادرات خودرو را مختل میکرد، از بین میبرد و زمان گردش کالا را به چند ساعت کاهش میدهد.
گذرگاه دوستیک-آلاشانکو همچنان برای حمل و نقل بار در شرق چین حیاتی است. خطوط ریلی از ایوو، چینگدائو، شانگهای و تیانجین در آلاشانکو به هم میرسند و آن را به دروازه طبیعی برای تولیدکنندگان استانهای شاندونگ، ژجیانگ و جیانگسو که خواهان دسترسی مستقیم ریلی به قزاقستان هستند، تبدیل میکنند.
تجزیه و تحلیل هزینه: هزینه واقعی چقدر است؟
تخمین هزینه حمل خودرو از چین به قزاقستان به چندین متغیر بستگی دارد: شهر مبدا، ابعاد و وزن خودرو، حجم محموله، گذرگاه مرزی انتخاب شده و اینکه آیا سرویس درب به درب است یا بندر به بندر. جدول زیر تخمینهای مرجع برای سال ۲۰۲۵ را ارائه میدهد. این ارقام تقریبی هستند؛ قیمتهای واقعی بر اساس شرایط بازار، هزینههای اضافی سوخت و تقاضای فصلی متفاوت خواهد بود.
| نوع حمل و نقل | راه آهن (تخمینی) | جاده (تخمینی) | زمان انتقال |
| ۱ واحد ماشین (تک نفره) | 700-800 دلار آمریکا | 800-1,000 دلار آمریکا | قطار: ۱۰–۱۵ روز / جاده: ۱۴–۱۶ روز |
| ۱۰ خودرو (تعداد کم) | ۵۸۰ تا ۶۵۰ دلار آمریکا/واحد | ۵۸۰ تا ۶۵۰ دلار آمریکا/واحد | قطار: ۱۰–۱۵ روز / جاده: ۱۴–۱۶ روز |
| بیش از ۵۰ خودرو (FCL فلهای) | ۵۸۰ تا ۶۵۰ دلار آمریکا/واحد | معمولاً قطار/کاروان پر | قطار: ۸ تا ۱۲ روز / جاده: توافقی |
| محموله LCL / محموله ترکیبی | 0.10 تا 0.15 دلار به ازای هر کیلوگرم | 0.12 تا 0.18 دلار به ازای هر کیلوگرم | هر دو ~۱۵ تا ۱۸ روز کاری، درب به درب |
نرخهای ریلی از نظر تاریخی نسبت به نرخهای جادهای که با توجه به قیمت سوخت و در دسترس بودن راننده نوسان دارند، پایدارتر بودهاند. با این حال، مزیت هزینهای حمل و نقل ریلی برای محمولههای با حجم بالا بیشتر مشهود است. برای یک وسیله نقلیه یا یک دسته کوچک کمتر از ده واحد، حمل و نقل جادهای - به ویژه مدل صادراتی خودران در هورگوس - میتواند از نظر قیمت قابل مقایسه باشد و به طور قابل توجهی سریعتر در کوتاهترین زمان ممکن انجام شود.
عوارض گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده هزینههای اضافی هستند که از طرف قزاقستان اعمال میشوند. قزاقستان ۱۲٪ مالیات بر ارزش افزوده و عوارض واردات وضع کرده است که بسته به نوع وسیله نقلیه و حجم موتور متفاوت است. همکاری با یک شرکت حمل و نقل باتجربه که مقررات گمرکی قزاقستان را درک میکند، برای جلوگیری از تأخیرها و جریمههای غیرمنتظره بسیار مهم است.
ترخیص کالا از گمرک: آنچه صادرکنندگان باید بدانند
گمرک از نظر تاریخی یکی از بزرگترین نقاط درد در کریدور چین-قزاقستان بوده است، اما وضعیت به طرز چشمگیری بهبود یافته است. اصلاحات گمرکی قزاقستان شامل راهاندازی سیستمهای ترخیص الکترونیکی و پروفایل ریسک در نقاط کلیدی مانند خورگوس و ژتیگن بوده است که زمان پردازش محمولههای ترانزیتی را در مسیرهای اصلی به حدود ۱۲ ساعت کاهش داده است.
برای صادرات خودرو، مدارک مورد نیاز معمولاً شامل فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه یا بارنامه CMR، گواهی مبدا (برای تعرفه ترجیحی کمربند و جاده)، گواهی تأیید نوع خودرو و فرم اظهارنامه گمرکی است. خودروهای برقی و انرژیهای نو تحت چارچوب نظارتی رو به رشد قزاقستان برای خودروهای NEV به مدارک فنی بیشتری از جمله گواهی باتری و سوابق انطباق با انتشار گازهای گلخانهای نیاز دارند.
مدل «صادرات خودران» در هورگوس، گردش کار گمرکی مخصوص به خود را دارد. رانندگان یک کد QR مرتبط با اظهارنامه گمرکی خودرو دریافت میکنند که در هر ایست بازرسی اسکن میشود. این سیستم دیجیتال جایگزین فرآیند قدیمی کاغذی شده و زمان پردازش را به طرز چشمگیری کاهش داده است. برخی از صادرکنندگان گزارش میدهند که ترخیص خودروهایی که در ساعات اولیه صبح میرسند، در همان روز انجام میشود و از عملیات ۲۴ ساعته نهایت استفاده را میبرند.
تدوین استراتژی حمل و نقل: ریلی، جادهای یا هر دو؟
برای خودروسازان و صادرکنندگان چینی که در مقیاس بزرگ فعالیت میکنند، پاسخ استراتژیک به ندرت «یکی را انتخاب کنید» است. پیچیدهترین اپراتورها از یک مدل ترکیبی استفاده میکنند: ارسال انبوه از طریق راهآهن برای سفارشهای قابل پیشبینی و با حجم بالا، و حملونقل جادهای به عنوان مکملی انعطافپذیر برای تحویلهای فوری، انبارگردانی مجدد توسط فروشندگان یا وسایل نقلیه ویژه با تعداد کم.
راه آهن معمولاً ستون فقرات ترجیحی است. یک قطار JSQ6 میتواند دهها وسیله نقلیه را در هر سفر طبق یک جدول زمانی برنامهریزی شده حمل کند و به واردکنندگان در قزاقستان زمانهای تحویل قابل پیشبینی برای برنامهریزی موجودی کالا را ارائه دهد. نزدیکی گذرگاه خورگوس-آلتینکول به آلماتی (تقریباً ۳۳۰ کیلومتر) به این معنی است که وسایل نقلیهای که از طریق راه آهن میرسند میتوانند پس از ترخیص از گمرک، نسبتاً سریع به مرکز تجاری اصلی کشور برسند.
حمل و نقل جادهای جایگاه خود را در این استراتژی از طریق سرعت و انعطافپذیری به دست میآورد. وقتی یک فروشنده برای انجام سفارشات خاص مشتری به 5 واحد نیاز فوری دارد، انتظار برای رسیدن به ایستگاه بعدی راهآهن عملی نیست. کامیونهای TIR میتوانند در مدت زمان کوتاهی اعزام شوند و تحویل درب به درب، نیاز واردکننده را برای ترتیب دادن تدارکات نهایی به طور مستقل از بین میبرد. به طور خاص برای NEVها، مدل صادرات خودران در Horgos یک کانال بسیار کارآمد برای دستههای کوچک ایجاد کرده است که شکاف بین بارهای کامل ریلی را پر میکند.
یکی از روندهای نوظهور که ارزش توجه دارد، استفاده از قزاقستان به عنوان یک مرکز ترانزیت و صادرات مجدد است. خودروهای چینی که به آلماتی میرسند، به طور فزایندهای از طریق جاده به ازبکستان، قرقیزستان و حتی به روسیه توزیع میشوند - به ویژه با توجه به اینکه کانالهای وارداتی خود روسیه پیچیدهتر شدهاند. صادرکنندگانی که لجستیک قزاقستان خود را با در نظر گرفتن توزیع منطقهای پاییندستی طراحی میکنند، در موقعیت بهتری برای خدمت به بازار گستردهتر آسیای مرکزی قرار خواهند گرفت.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از لجستیک خودرو چین-قزاقستان پشتیبانی میکند
از سال ۲۰۱۰، شرکت حمل و نقل تاپوی، که دفتر مرکزی آن در شنژن واقع شده است، با تیمی متشکل از بنیانگذاران با بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک، ارائه دهنده حرفهای راهحلهای لجستیک فرامرزی بوده است. در حالی که قدرت اصلی تاپوی بر حمل و نقل چین-ایالات متحده بنا شده بود، این شرکت خدمات خود را گسترش داده تا کل زنجیره لجستیک - از جمله حمل و نقل مرحله اول، حمل و نقل در خارج از کشور - را پوشش دهد. انبارداری، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مرحله - در چندین کریدور جهانی، از جمله آسیای مرکزی.
برای صادرکنندگانی که خودرو و قطعات خودرو را به قزاقستان حمل میکنند، شرکت تاپوی خدمات حمل بار کامل (FCL) و حمل بار کمتر از کانتینر (LCL) را ارائه میدهد. تخصص این شرکت در زمینه ترخیص کالا از گمرک، به ویژه در کریدوری که الزامات اسناد پیچیده است و هزینه خطاها - از نظر زمان و جریمه - میتواند قابل توجه باشد، بسیار ارزشمند است. چه مشتری به یک وسیله نقلیه واحد که به سرعت از طریق جاده حمل شود نیاز داشته باشد و چه به یک محموله فلهای متشکل از ۵۰ واحد که از طریق راهآهن سازماندهی شده باشد، تیم تاپوی روابط و تجربه عملیاتی لازم را برای یافتن رقابتیترین و قابل اعتمادترین مسیر دارد.
تاپوی همچنین در مرحله انبارداری ارزش ایجاد میکند. وسایل نقلیهای که در انتظار توزیع در قزاقستان هستند، میتوانند در تأسیسات شریک در آلماتی مستقر شوند و فشار بر واردکنندگان برای تحویل فوری را کاهش دهند و امکان برنامهریزی توزیع کارآمدتر در پاییندست را فراهم کنند. برای کسبوکارهایی که برای اولین بار وارد بازار قزاقستان میشوند یا عملیات موجود را گسترش میدهند، داشتن یک شریک لجستیکی که ظرافتهای هر دو طرف صادرات چین و واردات قزاقستان را درک کند، یک امر لوکس نیست - بلکه یک ضرورت رقابتی است.
مسیر پیش رو: زیرساختها و روندهای بازار
کریدور لجستیکی چین-قزاقستان در میانه یک توسعه پایدار است که هیچ نشانهای از کند شدن آن دیده نمیشود. در اوایل سال ۲۰۲۵، قزاقستان و چین یک مسیر ریلی باری جدید را با دور زدن روسیه راهاندازی کردند که از چنگدو و از طریق قزاقستان، ترکمنستان، ایران و ترکیه به اتحادیه اروپا میرود. قزاقستان قصد دارد حجم مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر (TITR) را تا سال ۲۰۳۰ به ۱۰ میلیون تن در سال افزایش دهد. یک مرکز کانتینری جدید در بندر آکتائو در دریای خزر - که با همکاری لیانیونگانگ چین ساخته شده است - در دست ساخت است و انتظار میرود ظرفیت پردازش کانتینر را از ۱۴۰،۰۰۰ به ۲۴۰،۰۰۰ TEU افزایش دهد.
در بخش جادهای، طبق گزارشها، ارتقاء زیرساختها در امتداد کریدور اروپای غربی-چین غربی، زمان حمل و نقل را در بخشهای ارتقا یافته تا ۶۷ درصد کاهش داده است. راهاندازی سامانههای الکترونیکی ترخیص کالا همچنان زمان توقف در مرز را کاهش میدهد. سومین ایستگاه بازرسی راهآهن پیشنهادی در آیاگوز-بختی در حال برنامهریزی است تا حجم رو به رشد حمل و نقل ریلی دوجانبه را که پیشبینی میشود در سال ۲۰۲۵ از ۳۳ میلیون تن فراتر رود، در خود جای دهد.
برای صادرکنندگان خودرو چینی، این پیشرفتها مستقیماً به گزینههای بهتر، هزینههای کمتر و زمان تحویل سریعتر منجر میشود. پویایی رقابتی در بازار خودرو قزاقستان در حال تشدید است: مصرفکنندگان در آلماتی اکنون مرتباً برندهای چینی NEV را نه تنها از نظر قیمت، بلکه از نظر خدمات پس از فروش و در دسترس بودن قطعات نیز مقایسه میکنند، به این معنی که زنجیرههای لجستیک باید به اندازه کافی قابل اعتماد باشند تا از عملیات گارانتی و خدمات پشتیبانی کنند، نه فقط فروش اولیه.
نتیجه
حمل خودروهای چینی به قزاقستان یک چالش لجستیکی است که برنامهریزی دقیق را میطلبد. راهآهن برای صادرکنندگان با حجم بالا، مقیاسپذیری، پیشبینیپذیری و اقتصاد واحد قوی ارائه میدهد. جاده برای محمولههای کوچکتر یا فوری، انعطافپذیری، سرعت و راحتی درب به درب را ارائه میدهد. این دو حالت رقیب یکدیگر نیستند - آنها ابزارهای مکمل در یک استراتژی صادراتی خوب طراحی شده هستند.
شرایط اساسی همچنان به نفع صادرکنندگان در حال تغییر است. زیرساختهای مرزی در حال بهبود هستند، زمان ترخیص کالا در حال کاهش است و هر دو دولت به طور فعال در حال سرمایهگذاری در ظرفیت این کریدور هستند. با توجه به حجم تجارت دوجانبه بیسابقه و افزایش تمایل مصرفکنندگان قزاق به خودروهای چینی، سیگنال تقاضا واضح است. سوال هر صادرکنندهای این نیست که آیا خودروها را به قزاقستان ارسال کند یا خیر، بلکه این است که چگونه مدل لجستیکی ایجاد کند که آنها را به طور کارآمد، قابل اعتماد و با هزینه رقابتی به آنجا برساند.
چه برای اولین بار وارد بازار قزاقستان شوید و چه به دنبال بهینهسازی یک زنجیره تأمین جاافتاده باشید، همکاری با یک شریک لجستیکی باتجربه - شریکی که هم محیط صادرات چین و هم چشمانداز واردات قزاقستان را درک کند - مهمترین عامل موفقیت شما خواهد بود. شرکت حمل و نقل تاپوی با بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه حمل و نقل بینالمللی، این تخصص دوگانه را به شما ارائه میدهد تا در هر مرحله از سفر به شما کمک کند.
سوالات متداول
س: ارسال خودرو از چین به قزاقستان با قطار چقدر طول میکشد؟
الف) زمان حمل و نقل ریلی معمولاً ۸ تا ۱۸ روز از شهر مبدا در چین به شهرهای بزرگ قزاقستان مانند آلماتی یا آستانه است. این مدت زمان به نقطه عزیمت و گذرگاه مرزی مورد استفاده بستگی دارد. حمل و نقل از مراکز نزدیکتر مانند شیآن یا اورومچی معمولاً کوتاهتر است.
س: برای صادرات خودرو به قزاقستان، جاده ارزانتر است یا راهآهن؟
الف) راه آهن معمولاً برای محمولههای فلهای (بیش از ۵۰ واحد) مقرون به صرفهتر است و نرخی حدود ۵۸۰ تا ۸۰۰ دلار برای هر واحد دارد. حمل و نقل جادهای میتواند برای محمولههای کوچک، به ویژه از طریق مدل صادرات خودران در Horgos، رقابتی باشد، اما با کاهش حجم، هزینه حمل و نقل برای هر واحد کمی گرانتر میشود.
س: برای صادرات خودرو از چین به قزاقستان چه مدارک گمرکی لازم است؟
الف) مدارک ضروری شامل فاکتور تجاری، لیست بستهبندی، بارنامه یا بارنامه CMR، گواهی مبدا، گواهی تأیید نوع خودرو و اظهارنامه گمرکی است. برای خودروهای NEV، گواهی باتری و سوابق انطباق با استانداردهای آلایندگی نیز مورد نیاز است.
س: آیا میتوانم یک وسیله نقلیه را از چین به قزاقستان ارسال کنم؟
بله. مدل «صادرات خودران» در هورگوس بهطور خاص برای وسایل نقلیه تکی و دستههای کوچک طراحی شده است. شرکتهای حمل و نقل جادهای همچنین خدمات تجمیع LCL (بار کمتر از کانتینر) را ارائه میدهند که محمولههای تک واحدی را از نظر اقتصادی مقرونبهصرفه میکند.
س: کریدور لجستیکی چین-قزاقستان اخیراً چه تغییراتی داشته است؟
الف) به طور قابل توجهی. حمل و نقل ریلی در سال ۲۰۲۴ به رکورد ۳۲ میلیون تن رسید که نسبت به سال قبل ۱۳ درصد افزایش یافته است. حمل و نقل جادهای ۴۱ درصد رشد داشته است. هورگوس اکنون ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته ترخیص گمرکی برای وسایل نقلیه را انجام میدهد. سیستمهای ترخیص الکترونیکی زمان پردازش را در گذرگاههای کلیدی به حدود ۱۲ ساعت کاهش دادهاند و مسیرهای ریلی جدیدی با دور زدن روسیه در سال ۲۰۲۵ راهاندازی شدهاند.
