فصل اوج ۲۰۲۶: چه زمانی میتوان قبل از افزایش مجدد نرخها، حمل و نقل دریایی به ایالات متحده را رزرو کرد؟
در بیشتر موارد، حمل و نقل دریایی در فصل اوج، از یک الگوی قابل پیشبینی پیروی میکند که واردکنندگان میتوانند تقریباً به صورت خودکار برای آن برنامهریزی کنند. یک افزایش در سال نو قمری، یک بهار آرام و سپس یک افزایش از ژوئیه تا اکتبر وجود دارد، زیرا بازرگانان برای بازگشت به مدرسه و تعطیلات زمستانی دوباره انبار میکنند. سال ۲۰۲۶ این الگو را ماهها زودتر از آنچه انتظار میرفت، در هم شکست. در اوایل ژوئن، قیمتهای لحظهای کانتینر در خطوط کلیدی چین به ایالات متحده به طور قابل توجهی بالاتر از سطوح معادل سال گذشته بود، که ناشی از هت تریک فشارهایی بود که تقریباً همزمان، به جای یکی پس از دیگری، وارد میشدند.
این امر به ویژه برای شرکتهای حمل و نقلی که نمیتوانند منتظر موج جدید تقاضا بمانند، اهمیت دارد. فروشندگان تجارت الکترونیک، واردکنندگان مبلمان و لوازم خانگی و هر کسی که محمولههای بزرگ یا سنگین تکقطعهای - مانند تردمیل، صندلی ماساژ، اسکوتر برقی، مبل - را جابجا میکند، به ویژه آسیبپذیر هستند، زیرا محموله آنها اغلب در شبکههای بستهبندی کوچکتر که میتوانند نوسانات هزینه کوتاهمدت را به راحتی مدیریت کنند، جای نمیگیرد. انتخاب دیرهنگام رزرو در سال جاری نه تنها به معنای فاکتور بزرگتر بوده است، بلکه گاهی اوقات به معنای از دست دادن جایی در کشتی است که یک شرکت حمل و نقل کاملاً به آن نیاز دارد.
در این پست، ما بررسی میکنیم که واقعاً چه چیزی پشت نوسانات در سال ۲۰۲۶ نهفته است، منحنی نرخ در طول ماه چگونه است، و چگونه باید در مورد بازه زمانی رزرو برای محمولههای استاندارد و بزرگ فکر کنید، از جمله اینکه یک شریک متخصص مانند Topway Shipping در کجای فرآیند برنامهریزی قرار میگیرد.
فصل اوج گردشگری که ماهها زودتر از راه رسید
در بیشتر دهه گذشته، ردیاب واردات فدراسیون ملی خردهفروشی، شروع فصل اوج را در ماه جولای یا آگوست تعیین کرده است. این فدراسیون برای اولین بار پیشبینی خود را برای نقطه اوج پیشبینیشده از جولای به ژوئن تغییر داد و متعاقباً تأیید کرد که ژوئن در واقع ماه اوج حجم واردات بوده است. دو چیز این تقویم را به جلو کشاند. شرکتهای حملونقل آماده میشدند تا از اول جولای افزایش حدود ۸۰ درصدی در تعدیل سوخت سهماهه بانکر خود را اعمال کنند و واردکنندگانی که عدم قطعیت مالیات را در نظر گرفته بودند، تصمیم گرفتند محمولهها را قبل از افزایش هزینهها، به جای بعد از آن، ارسال کنند.
تقاضای مصرفکننده نیز فشار مضاعفی را ایجاد میکند. جام جهانی فوتبال ۲۰۲۶ که به طور مشترک در ایالات متحده، کانادا و مکزیک برگزار میشود، درست از زمان شروع مسابقات در ماه ژوئن، حجم خردهفروشی کالاها، پوشاک و کالاهای مرتبط با مهماننوازی را افزایش داده و محمولههای اضافی را به مسیرهایی که به دلایل نامربوط از قبل محدود شده بودند، اضافه کرده است. و این موضوع در رادار اکثر شرکتهای حملونقل که برنامههای واردات ۲۰۲۶ خود را در اواخر سال ۲۰۲۵ تدوین میکردند، قرار نداشت.
آنچه زمانبندی را تا این حد تکاندهنده میکند، تفاوت سهماهه اول سال است. عرضه بیش از حد کشتیها - ورود سالها انتظار ظرفیت ساخت جدید - قیمتهای نقدی را در بخشهایی از سهماهه اول به پایینترین سطح خود در سالهای اخیر رسانده بود و باعث صحبتهای زیادی در مورد سال ۲۰۲۶ به عنوان بازار خریدار برای حمل و نقل دریایی شد. این چارچوببندی تنها چند ماه دوام آورد و سپس مجموعهای کاملاً متفاوت از عوامل پیش آمد.
شوک هرمز: چرا یک بحران پنج ماهه هنوز هم صورتحساب حمل و نقل شما را شکل میدهد؟
در ۲۸ فوریه ۲۰۲۶، حمله آمریکا و اسرائیل علیه ایران باعث زنجیرهای از وقایع شد که صنعت دریانوردی همیشه از آن به عنوان بدترین سناریوی ممکن وحشت داشت: بسته شدن تنگه هرمز، مسیری که به طور منظم حدود یک پنجم نفت و گاز جهان را منتقل میکند. در روزهای پس از آن، حجم ترانزیت از طریق این تنگه کاهش یافت، پوشش ریسک جنگ برای خلیج فارس توسط بیمهگران لغو شد و صدها کشتی در دو طرف این آبراه به دام افتادند و هیچ اطلاعی از زمان آزادسازی آنها وجود نداشت.
اثرات موجی این اتفاق فراتر از تانکرها رفت. خطوط کانتینری مانند Maersk، MSC، CMA CGM، Hapag-Lloyd و ONE از زمان تغییر یکباره بازارهای سوخت، برنامهریزی ایمنی خدمه و مسیریابی کشتیها، هزینههای اضافی مربوط به سوخترسانی اضطراری، احتمال وقوع حادثه و اختلال در ترانزیت را در چندین مسیر تجاری - نه فقط مسیرهای عبوری از خلیج فارس - اعلام کردند. این بدان معناست که هزینههای فصل اوج ترافیک در سال ۲۰۲۶ بر روی کف هزینهای که از قبل هم بالا بود، لایه لایه شد، نه بر اساس خط پایه آرامتری که کشتیرانان در سالهای گذشته به آن عادت داشتند.
بازگشاییای که حس آسودگی خاطر نخواهد داشت
در اواسط ژوئن، چارچوب توافقی برای پایان دادن به درگیری، که ظاهراً اعلامیه اسلام آباد نامیده میشود، رونمایی شد و قرار بود رسماً در 19 ژوئن در ژنو امضا شود. این توافقنامه خواستار بازگشایی گذرگاه در حدود 30 روز است که در آن ارتش ایران مینهای دریایی را پاکسازی خواهد کرد. بازارها به سرعت واکنش نشان دادند و قیمت نفت ظرف چند ساعت پس از اعلام این خبر کاهش یافت.
اما بازگشایی روی کاغذ به معنای از سرگیری تجارت عادی نیست. خطوط کشتیرانی صراحتاً اعلام کردهاند که مدت زیادی بدون مشکل منتظر خواهند ماند تا به ترانزیتهای عادی بازگردند، و برخی از تحلیلگران صنعت معتقدند که این زمان ممکن است حدود چهار ماه باشد. بیش از ۵۰۰ کشتی هنوز منتظر عبور از تنگهای هستند که در باریکترین نقطه بیش از ۲۱ مایل عرض ندارد، به این معنی که کشتیها پس از از سرگیری ترافیک، باید یکی یکی از آن عبور کنند. همچنین پیشبینی نمیشود که حق بیمههای ریسک جنگ، که گفته میشود از حدود یک چهارم درصد از ارزش بدنه کشتیها قبل از جنگ به پنج درصد در طول آن افزایش یافته است، به سرعت به سطح قبل از جنگ کاهش یابد. برای کشتیرانی که پیشبینی میکنند بازگشایی به معنای کاهش سریع نرخها خواهد بود، فرض واقعبینانهتر، طولانی شدن محدودیت در طول بقیه فصل اوج است و عادیسازی اوضاع مدتی پس از محو شدن تیترهای خبری اتفاق میافتد.
خواندن منحنی نرخ: یک تصویر شش ماهه
این به شما کمک میکند تا نمودار منحنی امسال را ببینید، نه صرفاً یک نرخ پیشنهادی. مقادیر زیر تقریبی هستند و بر اساس شاخصهای هفتگی ارائه شده در تعدادی از مجلات تجاری در طول سال 2026 محاسبه شدهاند و بسته به شرکت حمل و نقل، نوع تجهیزات و اینکه آیا محموله تحت شرایط قراردادی یا لحظهای است، متفاوت خواهند بود. لطفاً آنها را به عنوان یک تصویر جهتدار ببینید، نه یک نرخ تایید شده برای هر رزرو خاص.
| دوره زمانی | ساحل غربی (دلار آمریکا/واحد پول مجارستان، تقریباً) | ساحل شرقی (دلار آمریکا/واحد پول مجارستان، تقریباً) | چه اتفاقی میافتاد؟ |
| اوایل ژانویه ۲۰۲۶ | ~ 2,600 | ~ 3,800 | بارگیری اولیه و GRI های حامل سال نو قمری |
| اواخر آوریل 2026 | ~ 2,200-2,400 | ~ 3,000-3,400 | آرامش فصلی با مازاد عرضه ناوگان مواجه شد |
| اواسط می 2026 | ماه به ماه ۳۳ تا ۳۷ درصد افزایش یافته است | ماه به ماه ۳۳ تا ۳۷ درصد افزایش یافته است | بارگیری اولیه، جابجایی تجهیزات، بارگیری زودهنگام |
| اواخر ژوئن 2026 | ~ 3,200-4,800 | ~ 5,000-6,300 | هزینههای GRI انباشته و اضافه بها در فصل اوج |
این ارقام تخمینهای تقریبی هستند که بر اساس شاخصهای هفتگی بازار محاسبه شدهاند و بسته به شرکت حمل و نقل، وضعیت قرارداد و نوع تجهیزات متفاوت میباشند.
نرخ لحظهای ساحل شرقی که اکنون ۶۰۰۰ دلار به ازای هر واحد تحویلی بزرگ (FEU) است، ۴۰۰۰ دلار بود که بیشتر این افزایش در یک دوره شش هفتهای در طول یک بازه زمانی پنج ماهه رخ داده است. این نوع نوسان سریعتر از جدول زمانی سفارش خرید داخلی و تأیید بودجه اکثر شرکتها اتفاق میافتد، به همین دلیل است که نرخی که هنگام صدور سفارش خرید عالی به نظر میرسد، میتواند هنگام بارگیری واقعی کانتینر تقریباً غیرقابل تشخیص باشد.
پنج نیرویی که همچنان هزینهها را در سهماهه سوم افزایش میدهند
انضباط ظرفیت تحت اتحادهای یکپارچه
اکنون، سه گروه از اتحادها به علاوه یک MSC مستقل، بخش عمدهای از ظرفیت کشتیهای عبوری از اقیانوس آرام را در اختیار دارند و ردیابهای صنعت، تمرکز اتحادها در آن خط را چیزی حدود ۸۵ درصد تخمین میزنند. اتحاد اقیانوس تا سال ۲۰۳۲ قرارداد دارد، همکاری جمینی در تلاش است تا با استفاده از یک شبکه هاب و اسپوک به هدف ۹۰ درصد از قابلیت اطمینان برنامهریزی برسد و اتحاد پریمیر تا سال ۲۰۳۰ قرارداد دارد. وقتی چند خط کشتیرانی تصمیم میگیرند برای حفظ قیمتها، سفرهای دریایی را لغو کنند، همانطور که یک ردیاب با نرخ لغو ۸ درصدی در خدمات عبوری از اقیانوس آرام به سمت شرق در بهار امسال نشان داد، این امر باعث میشود که کل بازار تقریباً به طور همزمان، نه از یک شرکت به شرکت دیگر، محدود شود.
گام به گام پناهگاه جولای
شرکتهای کشتیرانی قراردادی با افزایش بیش از ۸۰ درصدی ضریب تعدیل سوخت سهماهه خود در ماه جولای مواجه هستند و بسیاری از آنها محمولهها را به ویژه برای جلوگیری از این افزایش ناگهانی، در ماههای مه و ژوئن جلوتر حمل کردند. این تصمیم را در هزاران واردکننده ضرب کنید، و این یکی از دلایلی است که اوج امسال به جای برنامه معمول اواسط تابستان، زودتر از موعد مقرر اتفاق افتاد.
بارهای سنگین و اضافه بهای بیش از حد
چندین شرکت حمل و نقل، از جمله مرسک، سال ۲۰۲۶ را صرف اجرای یا اصلاح اضافه بهای بار سنگین به صورت خط به خط کردهاند. این اضافه بها پس از عبور وزن ناخالص تایید شده کانتینر از آستانههایی که معمولاً بسته به نوع تجارت و تجهیزات مربوطه بین ۲۰ تا ۲۵ تن متریک است، اعمال میشود. برای شرکتهای حمل و نقلی که مبلمان بزرگ، تردمیل، ژنراتور یا سایر اقلام بزرگ را حمل میکنند، این آستانه ممکن است رزرو کانتینر معمولی را به رزرو کانتینری پر از اضافه بها تبدیل کند، به خصوص اگر مشخصات وزن دقیق محموله در زمان استعلام به وضوح مشخص نشده باشد.
عدم تعادل تجهیزات و فضا
تجهیزات کانتینری امسال به سمت تجارت در قاره آمریکا تغییر جهت دادهاند و با وجود افزایش تقاضا، عرضه کانتینرهای ۴۰ فوتی در مسیرهای خروجی چین-آمریکا رو به کاهش است. با توجه به ازدحام در مراکز حمل و نقل دریایی مانند بوسان، که روزهای ترانزیت اضافی را به محمولههای تجمیعی عبوری از آن بندر اضافه کرده است، شرکتهای حمل و نقل FCL و LCL همزمان با هم برای ظرفیت قابل استفاده کمتری در حال رقابت هستند.
عدم قطعیت سیاست تعرفه و تجارت
واردکنندگان با آنچه در کنترل شرکتهای حمل و نقل است، و همچنین حکم دیوان عالی کشور در مورد قانونی بودن تعرفههای اعمال شده تحت اختیارات اقتصادی اضطراری، روند بازپرداخت جزئی عوارض گمرکی که قبلاً وصول شده و بیانیههای عمومی مبنی بر اینکه دولت ممکن است برای بازپسگیری مبالغ مربوط به ورودیهایی که قبلاً نهایی شدهاند، تلاش کند، در حال رقابت هستند. هیچ یک از این عدم قطعیتها، صبر را به رویکردی بسیار جذاب تبدیل نمیکند و احتمالاً انگیزه خود را به رفتار بارگیری اولیه که باعث اوج اولیه امسال شده است، داده است.
FCL یا LCL؟ تطبیق استراتژی با مشخصات بار
همه محمولهها به کانتینر کامل نیاز ندارند و نوسانات سال ۲۰۲۶ این انتخاب را حیاتیتر از حالت عادی کرده است. نرخ LCL در بیشتر فصل بهار در محدوده ۱۱۰ دلار در هر متر مکعب نسبتاً ثابت ماند، در حالی که قیمت نقدی FCL ماه به ماه افزایش یافت و این امر باعث شد که ادغام کانتینرها به یک پوشش خوب برای فروشندگانی تبدیل شود که بارهای جزئی را جابجا میکنند، مشروط بر اینکه ازدحام هاب در بنادر اصلی حمل و نقل، به دلیل تأخیر، مزیت هزینهای را از بین نبرد.
| عامل | FCL | LCL |
| مناسب ترین برای | حجم کانتینرهای پر یا نزدیک به پر، محمولههای حساس به زمان برای هر مشتری | بارهای جزئی، فروشندگان کوچکتر، محمولههای با SKU مختلط |
| رفتار نرخ در سال ۲۰۲۶ | بسیار بیثبات؛ GRIها و هزینههای اضافی اوج مستقیماً در سطح کانتینر اعمال میشوند. | به طور نسبی بر اساس هر متر مکعب در دقیقه پایدارتر است |
| ریسک اصلی امسال | رزرو بلیط و کاهش سهمیه در طول برنامههای قایقرانی خالی | تراکم هاب، روزهای تجمیع و تجمیعزدایی را افزایش میدهد |
| مناسب برای محمولههای بزرگ یا سنگین | اغلب تنها گزینه عملی زمانی است که ابعاد یا وزن از محدودیتهای استاندارد جابجایی فراتر رود. | معمولاً وقتی یک قطعه به آستانههای بزرگ معمول نزدیک میشود، نامناسب است |
هر دو حالت حمل و نقل در سال ۲۰۲۶ فشار واقعی را احساس میکردند. مسئله فقط قیمتگذاری نیست، بلکه اندازه بار، سرعت و مسیریابی نیز مطرح است.
برای شرکتهای حمل و نقلی که سفارشهای خریدشان شامل دستههای مختلفی است، مانند چند قطعه مبلمان بزرگ با لوازم جانبی کوچک، برنامهریزی معمولاً باید بین دو حالت در یک سفارش تقسیم شود. همین نوع برنامهریزی محمولههای ترکیبی است که شرکتهای حمل و نقل حرفهای بزرگ، خود را از شرکتهای تجمیع بستههای عمومی متمایز میکنند.
مشکل محمولههای بزرگ که اکثر راهنماهای فصل اوج از آن میگذرند
بخش عمدهای از توصیههای اینترنتی برای فصل اوج، مبتنی بر حمل اقلام جعبهای خردهفروشی معمولی در کارتنهای سنتی است. این امر بخش قابل توجه و رو به رشدی از حجم تجارت الکترونیک چین به ایالات متحده را شامل نمیشود - بارهای عظیم، سنگین و تکتکهای مانند مبل، تشک، صندلی ماساژ، تردمیل، اسکوتر برقی، تجهیزات آشپزخانه تجاری و حتی میزهای بازی یا فال ماهجونگ. این بخش عموماً در تجارت به عنوان محمولهای شناخته میشود که تقریباً ۸ متر در یک طرف و تقریباً ۸ تن در هر قطعه وزن دارد، که بسیار بیشتر از ظرفیت یک شبکه LCL کوچک یا معمولی است.
این تعریف مهمی است زیرا به طور دقیق در محدوده وزنی قرار دارد که شرکتهای حمل و نقل اکنون با تنظیمات اضافه بهای بار سنگین، خود را با آن وفق میدهند. همچنین اغلب به تجهیزات تخصصی - قفسههای مسطح، کانتینرهای روباز، کفپوشهای تقویتشده - نیاز دارد که خود در طول فصل اوج با محدودیت ظرفیت، کمتر در دسترس است. معمولاً تا زمانی که فاکتور اضافه بها روی میز آنها قرار نگیرد، فرستندگانی که با رزرو عظیم مانند رزرو کانتینر معمولی رفتار میکنند، تفاوت را میفهمند.
و از آنجا، پیچیدگی عملیاتی چند برابر میشود. اگر محموله شما بزرگ باشد، معمولاً باید آن را در جعبههای چوبی مخصوص صادرات قرار دهید، آن را برای حمل و نقل دریایی مسدود و مهار کنید، اظهارنامههای وزن ناخالص تأیید شده دقیقی ارائه دهید تا با هزینه حمل و نقل سنگین مواجه نشوید و در برخی موارد، مجوزهای ویژهای برای حمل و نقل داخلی پس از رسیدن کانتینر به بندری در ایالات متحده دریافت کنید. انجام هیچ یک از این موارد غیرممکن نیست، اما به یک شرکت حمل و نقل نیاز دارد که محمولههای بزرگ را یک شایستگی اساسی بداند، نه یک استثنای گاه به گاه.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway به شما کمک میکند تا برای اوج سال 2026 برنامهریزی کنید
شنژن، چین - شرکت Topway Shipping از سال ۲۰۱۰ ارائهدهندهی شایستهای در زمینهی راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است. تیم موسس این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینهی لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و تمرکز قوی و هدفمندی بر حمل و نقل از چین به ایالات متحده دارد - مسیری که بیشترین تأثیر را بر نیروهای فوقالذکر دارد.
تاپوی طیف گستردهای از خدمات را در کل زنجیره لجستیک، نه فقط یک بخش، ارائه میدهد، از جمله حمل و نقل بخش اول از چین، حمل و نقل دریایی انبارداری، ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل به گیرنده نهایی. ساختار سرتاسری در سالی مانند ۲۰۲۶ اهمیت دارد زیرا میتواند تا حدودی زمان حمل و نقل اقیانوسی یک محموله را از تعهد تحویل نهایی آن جدا کند و به محموله اجازه دهد تا در یک انبار موقت در سمت مقصد بماند، به جای اینکه هر هفته نوسانات سمت اقیانوس را مستقیماً به یک مهلت مشتری تحمیل کند.
این شرکت همچنین حمل و نقل دریایی FCL و LCL انعطافپذیری را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان ارائه میدهد و به حملکنندگان این امکان را میدهد که بر اساس اندازه یک سفارش خاص، بین FCL و LCL انتخاب کنند، نه اینکه صرفاً روشی را با فضای موجود در آن هفته انتخاب کنند. اگر فروشندهای هستید که نوع بار بزرگ و سنگینی را که در بخش قبلی توضیح داده شد، حمل میکنید، اغلب میخواهید با یک فورواردر که تیمهای گمرکی و لجستیکی آن از قبل در آن زمینه متخصص هستند، همکاری کنید، که عموماً میتواند لایهای از ریسک را که یک شرکت تجمیعکننده عمومی ممکن است برای مدیریت آن تنظیم نشده باشد، از بین ببرد.
ایجاد یک پنجره رزرو که از افزایش ناگهانی بعدی جان سالم به در ببرد
در بازاری مانند این، خطر اصلی معمولاً سطح نرخ مطلق نیست، بلکه اختلاف بین زمان اعلام نرخ و زمان بارگیری واقعی کانتینر است. امسال، واردکنندگان باتجربه به مواردی مانند درخواست اعتبار نرخ دو تا سه هفتهای، مذاکره در مورد سقف GRI یا سقف اضافه بهای سوخت در قراردادها در صورت امکان و محاسبه مجدد هزینه تخلیه در هر خط واردات فعال به جای تکیه بر یک نرخ که حتی فقط چند هفته از آن گذشته است، عادت کردهاند.
| مشخصات بار | زمان سرب معمولی | زمان پیشنهادی برای تحویل، اوج ۲۰۲۶ | چرا مهم است |
| بار خشک استاندارد FCL | 2-3 هفته | 4-6 هفته | انباشت اضافه بهای GRI و اوج، خطر دریانوردی بدون بار |
| محموله LCL / محموله تجمیعی | 1-2 هفته | 3-4 هفته | قطعیهای تجمیع و ازدحام هاب |
| محمولههای تکقطعهای بزرگ یا سنگین | 3-4 هفته | 6-8 هفته | آستانههای اضافه بهای بار سنگین، در دسترس بودن تجهیزات، زمان بارگیری |
| FBA یا دوباره پر کردن بازار | 2-3 هفته | 5-7 هفته | قرار ملاقاتهای انبار علاوه بر حمل و نقل دریایی |
زمانهای تحویل یک راهنمای برنامهریزی کلی هستند، زمانهای رزرو واقعی به شرکت حمل و نقل، جفت بندر و نوع تجهیزات بستگی دارند.
این پنجرههای زمانی تضمینشده نیستند، زیرا ممکن است شرکتهای حملونقل همچنان یک GRI جدید یا برنامه زمانی خالی جدید را بدون هشدار اعلام کنند. چیزی که آنها ارائه میدهند، حائلی است که میتواند اکثر اختلالاتی را که امسال تاکنون ایجاد شده است، جذب کند و یک شرکت حملونقل با ابزارهای دید، ارتباطات عملیاتی و تجربه مستقیم در جابجایی نوع خاص محموله یک فرستنده، در یک سال بیثبات نسبت به یک سال آرام، اهمیت بیشتری دارد.
نتیجه
یک چیز برای سال ۲۰۲۶ قطعی است: دیگر نمیتوان فصل اوج تقاضا را مستقیماً از روی تقویم خواند. این فصل میتواند به دلیل یک شوک ژئوپلیتیکی در آن سوی دنیا، یک تنظیم مجدد فصلی در بانکر یا یک رویداد ورزشی هر چهار سال یک بار که در همان فصل با سایر رویدادها برگزار میشود - و گاهی اوقات هر سه - به جلو کشیده شود. بسیاری از شرکتهای حمل و نقل که انتظار یک «افزایش عادی در ماه جولای» را در سال جاری داشتند، از قبل برای بازاری که هفتهها قبل تغییر کرده بود، رزرو انجام میدادند.
در عمل، این بدان معناست که محافظت واقعی در برابر نوسانات، رزرو زودهنگام، اعلام دقیق محموله و داشتن رابطه با فورواردر متناسب با مشخصات واقعی محموله شماست، نه تلاش برای زمانبندی بازار. برای شرکتهای حمل و نقلی که کالاهای بزرگ یا سنگین تکقطعهای به سمت ایالات متحده دارند، داشتن چنین مکالمهای با شریکی مانند Topway Shipping - قبل از اعلام GRI بعدی به جای بعد از آن - اغلب تفاوت بین یک فصل شلوغ قابل مدیریت و یک فصل پرهزینه را رقم میزند.
سوالات متداول
س: فصل اوج گردشگری ۲۰۲۶ واقعاً چه زمانی به پایان میرسد؟
A: ردیاب واردات فدراسیون ملی خردهفروشی دریافت که ژوئن، ماه اوج حجم واردات در سال جاری بوده است، که نشان میدهد فشار تقاضا ممکن است در ماه ژوئیه کمی کاهش یابد. افزایش هزینههای سوخترسانی در ماه ژوئیه و سرعت آهسته عادیسازی پس از اختلال در تنگه هرمز به این معنی است که سطح نرخها احتمالاً برای مدت طولانیتری نسبت به حجم واردات بالا خواهد ماند.
س: آیا بازگشایی تنگه هرمز نرخ حمل و نقل دریایی را دوباره کاهش خواهد داد؟
A: نه فوراً. یک توافق اولیه نشان میدهد که ظرف حدود ۳۰ روز پس از امضا، بازگشایی انجام خواهد شد، اما پاکسازی مین، هشدار بیمهگر و انباشت چند صد کشتی سرگردان به این معنی است که بازگشت به شرایط قبل از بحران احتمالاً ماهها طول خواهد کشید، نه چند هفته.
س: اضافه بهای بار سنگین چیست و آیا شامل محموله من نیز میشود؟
A: این هزینهای است که توسط شرکتهای حمل و نقل اعمال میشود، زمانی که جرم ناخالص گواهیشده یک کانتینر از آستانه مخصوص خط، معمولاً بین 20 تا 25 تن متریک، فراتر رود. این هزینه اغلب برای اقلام خردهفروشی جعبهای معمولی قابل اجرا نیست، اما برای مبلمان بزرگ، ماشینآلات و سایر بارهای تکقطعهای عظیم رایج است.
س: آیا در این فصل اوج، LCL گزینه امنتری نسبت به FCL است؟
A: بستگی به اندازه محموله و برنامه سفر دارد. قیمت LCL به ازای هر متر مکعب نسبتاً پایدار بوده است، با این حال، ازدحام در مراکز تجمیع ممکن است با تأخیر، این مزیت را خنثی کند، بنابراین گزینه مناسب به اندازه محموله، فوریت و بنادر مربوطه بستگی دارد.
س: از چه مدت قبل باید محمولههای بزرگ به مقصد آمریکا را رزرو کنم؟
A: در سناریوی سال ۲۰۲۶، یک بازه زمانی واقعبینانهتر حدود شش تا هشت هفته است، در مقایسه با سه تا چهار هفتهای که در یک سال آرامتر میتواند کافی باشد. این زمان عمدتاً برای در نظر گرفتن موجودی تجهیزات و زمان تحویل جعبهها در نظر گرفته شده است.
س: آیا یک شرکت حمل و نقل میتواند قیمتگذاری را برای من قفل کند؟
A: بسیاری از شرکتهای حمل و نقل (مانند Topway Shipping) میتوانند در مورد نرخهای کوتاهمدت مذاکره کنند و حمل و نقل دریایی را با انبارداری خارجی ترکیب کنند، که این امر بخشی از ریسک زمانی را از خودِ بخش اقیانوسی دور میکند، نه اینکه آن را به طور کامل از بین ببرد.
