کشتی از چین به مکزیک: توضیح تأخیرهای عبور از مرز
هر کسی که در سال ۲۰۲۶ در کریدور تجاری چین و مکزیک محموله حمل میکند، احتمالاً نوعی از همین شکایت را شنیده است: سفر دریایی خوب بود، اما محموله همچنان دیر به مقصد رسید. دلیلش این است که تنگنای واقعی در این مسیر به ندرت در دریا است. این اتفاق زمانی میافتد که کانتینرها پس از پهلوگیری کشتی، منتظر ترخیص گمرکی میمانند، و سپس دوباره زمانی رخ میدهد که وسایل نقلیه در صفهای طولانی در مرزهای زمینی که مکزیک را به ایالات متحده متصل میکند، منتظر میمانند.
این مسیر که تحت تأثیر انتقال به مناطق نزدیک به ساحل و تغییرات تولید ناشی از تعرفهها قرار دارد، به یکی از سریعترین مسیرهای رو به رشد و مورد بحثترین مسیرهای حمل و نقل بار در جهان تبدیل شده است. اما سرعت گسترش آن از زیرساختها پیشی گرفته است و این عدم تعادل در ازدحام، تأخیرهای بوروکراتیک و زمانهای انتظار غیرقابل پیشبینی در مرزها خود را نشان میدهد. این مقاله شرح میدهد که این تأخیرها کجا و چرا رخ میدهند، دادهها در حال حاضر چه میگویند و شرکتهای حمل و نقل چه اقدامات معقولی میتوانند در مورد آن انجام دهند.
چرا مسیر تجاری چین و مکزیک رونق گرفته است؟
افزایش حجم کانتینرهای چین به مکزیک اتفاقی نبود. سالها فشار تعرفهای بر واردات مستقیم چین به آمریکا، تولیدکنندگان و واردکنندگان را مجبور کرد تا به دنبال مسیرهای جایگزین باشند و نزدیکی مکزیک به بازار آمریکا و دسترسی ترجیحی تحت USMCA، آن را به یک نقطه شروع آشکار تبدیل کرده است. اکنون، قطعات و کالاهای نهایی اغلب از کارخانههای چینی به بنادر مکزیک جریان مییابند، برای پردازش یا مونتاژ سبک به کارخانههای مکزیکی ارسال میشوند و سپس از طریق مرز زمینی به سمت شمال حرکت میکنند.
تحلیلگران صنعت میگویند که مسیر چین به مکزیک یکی از سریعترین مسیرهای حمل و نقل دریایی در حال رشد است و حجم کانتینرها سال به سال افزایش مییابد. این خبر فوقالعادهای برای تجارت است، اما بنادر مکزیک هرگز برای این نوع توسعه با این سرعت در نظر گرفته نشده بودند و فشار تقریباً در هر نقطه از سفر دریایی خود را نشان میدهد.
و لازم به یادآوری است که این یک نقص کوتاهمدت مربوط به یک اعلامیه سیاسی نیست. بررسی برنامهریزیشده USMCA برای سال ۲۰۲۶ اکنون به خودی خود یک متغیر عملیاتی واقعی است، زیرا حتی چشمانداز قوانین مبدا سختگیرانهتر یا اجرای قویتر آنها، از قبل بر نحوه تهیه اسناد توسط شرکتها و میزان محتاطتر شدن مأموران گمرک در بازرسیها تأثیر گذاشته است. بخشی از تأخیر مرزی که امروز شاهد آن هستیم، صرفاً سیستمی است که به یک رابطه تجاری پاسخ میدهد که همیشه در زیر آن در حال تغییر است.
جایی که محمولهها واقعاً گیر میکنند
در یک محموله از چین به مکزیک، سه نقطه انسداد مستقل وجود دارد و هر کدام رفتار متفاوتی دارند، بنابراین درک جداگانه آنها مفید است. اولین مورد، خود سفر از طریق اقیانوس آرام است که نسبتاً قابل پیشبینی است و تحت تأثیر برنامههای کشتی و آب و هوا قرار دارد. مورد دوم، بندر ورودی در مکزیک است که بازرسی گمرکی و مدیریت ترمینال در آنجا انجام میشود. مورد سوم، که اغلب برای حملکنندگانی که کالاهایشان در نهایت به ایالات متحده میرود، ناامیدکنندهترین مورد است، گذرگاه مرزی زمینی بین مکزیک و ایالات متحده است.
ازدحام بندر در Manzanillo و Lázaro Cárdenas
مانزانیلو، شلوغترین بندر باری مکزیک در ساحل اقیانوس آرام، نقطهی دردناکی است که به خوبی شناخته شده است. خود کشتیها مشکلی نداشتهاند، اما کانتینرها پس از رسیدن به آنجا تا دو هفته معطل شدهاند، که بیشتر به دلیل حجم زیاد مراحل بازرسی گمرکی است. ازدحام در اوج ترافیک که ۳ تا ۷ روز بیشتر طول میکشد، تقریباً به یک روال تبدیل شده است و باعث میشود واردکنندگان متحمل هزینههای انبارداری و هزینههای شاسی غیرمنتظرهای شوند.
و بنابراین، شرکتهای حمل و نقل بیشتری در حال ارسال محموله به بندر لازارو کاردناس هستند. این بندر در جنوب واقع شده است، با اسکلههای عمیقتر، تجهیزات ترمینال خودکارتر و خطوط ریلی که مستقیماً به مکزیکوسیتی و مونتری میروند. ترانزیت اقیانوسی به لازارو کاردناس ممکن است کمی بیشتر از سفر دریایی مستقیم به مانزانیلو طول بکشد، اما تخلیه سریعتر ترمینال و خطوط ریلی به بعد اغلب به این معنی است که کل زمان از درب تا درب کوتاهتر و بسیار قابل پیشبینیتر است.
این بدان معنا نیست که مانزانیلو جایی است که باید از آن صرف نظر کرد. برای شرکتهای حمل و نقلی که قبلاً با کارگزاران و ارائه دهندگان خدمات باربری در مرکز و غرب مکزیک ارتباط برقرار کردهاند، و برای کالاهایی که به آنجا میروند، انتقال کامل بنادر میتواند مجموعه جدیدی از ناشناختهها را ارائه دهد، و هنوز هم مستقیمترین جایگزین است. یک رویکرد واقعبینانهتر این است که انتخاب بندر را به عنوان یک تصمیم برای هر محموله بر اساس نوع محموله، مقصد نهایی و میزان ریسک برنامهای که سازمان میتواند در آن ماه تحمل کند، در نظر بگیریم.
تنگنای گذرگاه مرزی زمینی
مرز زمینی جایی است که برای محمولههایی که به ایالات متحده میروند، آشفته میشود. از نظر تاریخی، عبورهایی که کمتر از یک ساعت طول میکشند، میتوانند ۱۰ ساعت یا بیشتر طول بکشند، زمانی که گمرک و حفاظت مرزی کارگران را از بنادر ورودی خارج میکند، یا در حالی که یک کمپین غربالگری امنیتی معمول در حال انجام است. در یک مورد گزارش شده گسترده، بازرسیهای مجدد کامیونها در گذرگاه براونزویل-ماتاموروس زمان انتظار را تا ۲۷ ساعت افزایش داد و حمل و نقل کالاهای فاسدشدنی و حساس به زمان را در هر دو طرف مرز مختل کرد.
اختلالات فناوری لایه دیگری از غیرقابلپیشبینی بودن را ایجاد میکنند. وقتی سیستم پنجره دیجیتال برای تجارت خارجی مکزیک برای تعمیر برنامهریزیشده از کار افتاد، مأموران گمرک مجبور شدند مدارک را بهصورت دستی پردازش کنند و کامیونها تا سه روز در برخی از شلوغترین گذرگاهها معطل شدند. و با توجه به اینکه پروژههای ساختمانی در بنادر ورودی مانند سن لوئیس و کالکزیکو غربی تا سال ۲۰۲۶ ارتقاء زیرساختهای چند ماهه را انجام میدهند، به راحتی میتوان فهمید که چرا زمانبندی مرزی به یکی از سختترین متغیرها برای برنامهریزی تبدیل شده است.
یک مشکل ساده در پشت همه اینها وجود دارد. هر روز، دهها هزار عبور از تمام بنادر ورودی روی هم رفته رخ میدهد و حجم عظیم کامیونهایی که از مکزیک به ایالات متحده عبور میکنند چیزی است که اکثر افراد خارج از این بخش متوجه آن نمیشوند. و از آنجایی که این حجم عظیم بر اساس چنین حجم عظیمی است، حتی افزایش اندک در بازرسیها به تعداد زیادی ساعت اضافی که در صف انتظار صرف میشود، میافزاید. این بخشی از دلیلی است که یک تغییر سیاست که روی کاغذ کوچک به نظر میرسد، میتواند تأثیر بسیار زیادی در عمل داشته باشد.
زمانهای معمول حمل و نقل بر اساس روش حمل و نقل
قبل از اینکه به بررسی علل تأخیر مرزی بپردازیم، بهتر است انتظارات خود را در مورد مدت زمان معمول هر روش حمل و نقل در شرایط استاندارد، قبل از در نظر گرفتن هرگونه ازدحام یا توقف گمرکی، تعیین کنیم.
| حالت حمل و نقل | زمان حمل و نقل معمولی | بهترین مناسب برای |
| حمل و نقل دریایی FCL/LCL | ۲۵ تا ۴۵ روز از بندری به بندر دیگر | محمولههای فله، سفارشهای بزرگ، محمولههای حساس به هزینه |
| حمل و نقل هوایی | 3 به روز 7 | لوازم الکترونیکی با ارزش بالا، تجارت الکترونیک فوری، کالاهای فصلی |
| پست سریع | 2 به روز 4 | نمونهها، بستههای کوچک، اسناد حساس به زمان |
| حمل و نقل ریلی (مکزیک به آمریکا) | 7 به روز 12 | حجمهای بزرگ که نیاز به جابجایی داخلی قابل پیشبینی دارند |
| کامیون (مرز مکزیک تا ایالات متحده) | ۲ تا ۵ روز به علاوه انتظار در مرز | تحویلهای فرامرزی به بازار ایالات متحده |
این اعداد در شرایط عادی هستند. با در نظر گرفتن شلوغی بندر، توقفهای گمرکی یا مشکلات کارکنان مرزی، حمل و نقل دریایی میتواند حتی بیشتر از اعداد فوق طول بکشد، گاهی اوقات دو یا سه هفته در فصل اوج یا به ویژه در حوالی سال نو چینی.
چه چیزی واقعاً باعث تأخیر در عبور از مرز میشود؟
بخش عمدهی ناامیدی که شرکتهای حمل و نقل احساس میکنند مربوط به مسافت یا ظرفیت حمل و نقل نیست. برخی مشکلات تکرارشونده وجود دارند که قابل حل هستند، اما همچنان در سراسر صنعت کشتیرانی بروز میکنند.
خطاهای اسنادی معمولاً تنها منبع اصلی تأخیرها هستند. یک مبلغ مغایر در یک فاکتور تجاری، یک فرم ناقص یا یک کد تعرفه طبقهبندیشده نادرست میتواند یک محموله روتین را از جریان خارج کرده و اغلب برای چند روز به صف بررسی انسانی بکشاند. مقامات گمرک مکزیک فضای بسیار کمی برای چنین خطاهایی دارند و یک اشتباه کوچک اداری میتواند به یک تأخیر بسیار بزرگتر تبدیل شود.
از طرف ایالات متحده، اولویتهای مربوط به نیروی انسانی و اجرا نیز نقش مستقیمی ایفا میکنند. وقتی اداره گمرک و حفاظت مرزی، ماموران خود را از مبادی ورودی تجاری به سمت انجام کارهای اجرایی مهاجرت هدایت میکند، به سادگی کارکنان کافی برای پردازش همان تعداد کامیون باقی نمیماند و زمان انتظار به همان نسبت افزایش مییابد. تلاشهای بازرسی امنیتی، چه در سطح فدرال و چه در سطح ایالتی، تأثیر مشابهی دارند، زیرا هر بازرسی فیزیکی اضافی، زمان پردازش کامیون بعدی در صف را از بین میبرد.
مورد سوم، زیرساختهای فیزیکی است. بسیاری از گذرگاههای اصلی دههها پیش برای ترافیک کامیونی بسیار کمتری نسبت به آنچه اکنون میتوانند تحمل کنند، ساخته شدهاند. و اگرچه پروژههای نوسازی مورد نیاز هستند، اما در حین ساخت و ساز، باعث بسته شدن موقت خطوط و کندتر شدن پردازش میشوند. و سیستمهای کامپیوتری در دو طرف مرز هر از گاهی از کار میافتند و نیاز به تنظیم مجدد پردازش اسناد انسانی دارند که ذاتاً کندتر و مستعد خطا است.
افزایش تقاضا در فصلهای مختلف و آب و هوا، این فهرست را تکمیل میکند. این موارد به راحتی قابل دست کم گرفتن هستند، زیرا بیشتر شبیه نویز پسزمینه هستند تا تأثیر مستقیم. یک سیستم طوفانی که دو روز حرکت یک کشتی را در ساحل به تأخیر میاندازد، ممکن است آن محموله را مستقیماً در صف گمرکی بزرگتری نسبت به حالت عادی قرار دهد، در حالی که فصل تولید یا رونق خرید قبل از تعطیلات میتواند به طور نامحسوس ساعتها به زمان عبور کشتیهایی که هفته قبل به راحتی در حال حرکت بودند، اضافه کند.
زمانبندی فصلی، تأخیرها را بدتر یا بهتر میکند
بیشتر شرکتهای حمل و نقل متوجه نیستند که تصویر تأخیر در طول سال چقدر تغییر میکند. واضحترین مثال، هفتههای منتهی به سال نو چینی است، زمانی که کارخانهها برای انجام سفارشات با هم رقابت میکنند، فضای کشتیها رزرو میشود و محمولههایی که جای خود را از دست میدهند، دو تا چهار هفته بعد به دریا فرستاده میشوند. این تأثیر جانبی سپس به صورت موجی متمرکز به بنادر مکزیک ضربه میزند، درست زمانی که تیمهای گمرک در حال حاضر با حجم کار معمول خود دست و پنجه نرم میکنند و یکی از دلایلی که تأخیرها معمولاً در اواخر زمستان و اوایل بهار به طور قابل توجهی افزایش مییابند، همین است.
در سمت مرز ایالات متحده، فصل تولید و دورههای خردهفروشی کلیدی، فشار مشابهی ایجاد میکنند، زیرا محمولههای کشاورزی و محمولههای عمومی برای تعداد محدودی از خطوط بازرسی با هم رقابت میکنند. شرکتهای حملونقلی که از این الگوها آگاه هستند و تقویم خود را به طور مناسب تنظیم میکنند، به جای اینکه در طول سال بر اساس یک برنامه ثابت و یکنواخت حملونقل کنند، معمولاً شوکهای بسیار کمتری نسبت به شرکتهایی که هر ماه را به یک اندازه قابل پیشبینی میدانند، متحمل میشوند.
نگاهی اجمالی به زمان انتظار در مرز
زمان انتظار همیشه در حال تغییر است، اما الگوی زیر چیزی است که فرستندگان کالا عموماً در گذرگاههای اصلی در سال ۲۰۲۶ مشاهده کردهاند و بر اساس شرایط گزارششده است، نه یک ضمانت ثابت.
| گذرگاه / بندر | تأخیر معمول | راننده اصلی |
| بندر مانزانیلو | ۳ تا ۷ روز، تا ۱۴ روز در دورههای اوج مصرف | بازرسیهای گمرکی معوق، ازدحام بندر |
| بندر لازارو کاردناس | زمان توقف کوتاهتر در ترمینال | تخلیه خودکار سریعتر، لینکهای ریلی به جلو |
| لاردو / نوئوو لاردو | چند ساعت تا بیش از یک روز در ساعات اوج مصرف | حجم بالای کامیون، غربالگری امنیتی دورهای |
| براونزویل-ماتاموروس | تا ۲۷ ساعت در طول کمپینهای بازرسی | بازرسیهای اجرایی در سطح ایالتی |
| سن لوئیس ۱ / کالکزیکو غربی | تا اواسط تا اواخر سال ۲۰۲۶ تمدید شد | ساخت زیرساختهای برنامهریزیشده |
هزینه پنهان تاخیر در ارسال
تأخیر در مرز را میتوان به راحتی به عنوان یک مشکل جزئی در برنامهریزی نادیده گرفت، اما تأثیر هزینهای آن میتواند به سرعت افزایش یابد. هزینههای معطلی و انبارداری معمولاً برای هر روز اضافی که یک کانتینر در بندر مکزیک میماند، اعمال میشود و شرکتهای باربری اغلب هزینههایی را برای استفاده از شاسی در حین انتظار محموله اضافه میکنند. در بخش حمل و نقل جادهای، صفهای طولانیتر در مرزها هزینههای حمل و نقل پریمیوم را افزایش میدهد، به طوری که برخی از فرستندگان کالا، فقط برای اطمینان از تاریخ تحویل پس از کاهش حمل و نقل زمینی، از حمل و نقل هوایی چارتر استفاده میکنند.
همچنین هزینه کمتری در برنامهریزی موجودی کالا وجود دارد. تولیدکنندگانی که از اجزای «درست به موقع» استفاده میکنند، نمیتوانند به راحتی نوسانات دو هفتهای در تاریخهای ورود را بدون به هم ریختن برنامههای تولید تحمل کنند. خردهفروشانی که کالاهای فصلی وارد میکنند، اگر محمولهای در زمان اوج تقاضا در گمرک گیر کند، ممکن است کل فرصت فروش خود را از دست بدهند. البته این به آن معنا نیست که هیچ یک از این موارد به طور مرتب در فاکتور ذکر شده باشند، اما اغلب دلیل واقعی تبدیل شدن تأخیر در ارسال به یک مشکل تجاری بسیار بزرگتر، همین موارد هستند.
حتی اگر سازمان بتواند از نظر مالی این تأخیر را تحمل کند، ارتباط با مشتری نیز بخشی از این ضربه را متحمل میشود. دلیل دیگری که انتظارات صحیح از حمل و نقل به اندازه سرعت واقعی خود محموله مهم است: توزیعکنندهای که مجموعهای از ادعاهای مربوط به بازههای تحویل را مطرح میکند که نمیتواند به طور مداوم به آنها دست یابد، کسبوکار را به یک جدول زمانی محافظهکارانهتر، اما صادقانهتر از یک رقیب، خواهد باخت.
چگونه واردکنندگان هوشمند از تأخیرها جلوگیری میکنند
موفقترین شرکتهای حمل و نقل در این مسیر یک وجه مشترک دارند: آنها دیگر به ترخیص کالا به عنوان چیزی که پس از رسیدن محصولات اتفاق میافتد فکر نمیکنند و خیلی قبل از اینکه کانتینر از چین خارج شود، برای آن آماده میشوند. تأیید اولیه طبقهبندیهای تعرفهای، تأیید مجدد مقادیر فاکتورهای تجاری در برابر محموله واقعی و تعیین وقت قبلی برای یک کارگزار گمرکی دارای مجوز مکزیکی میتواند یک فرآیند ترخیص چند روزه را به چیزی نزدیک به ۴۸ ساعت تبدیل کند.
دومین اهرم عملی، تغییر مسیر است. شرکتهای حمل و نقل قبلاً به طور خودکار به طور پیشفرض به مانزانیلو میرفتند، اما آنها به طور فزایندهای آن را با حمل و نقل لازارو کاردناس مقایسه میکنند و زمان دریانوردی تا حدودی طولانیتر را در مقابل آزادسازی بسیار سریعتر ترمینال و اتصال ریلی محاسبه میکنند. برخی از واردکنندگان همچنین حجم محمولههایی را که در نهایت به مقصد داخل ایالات متحده میرسند، به جای کامیون، به ریل منتقل میکنند، زیرا حمل و نقل ریلی کاملاً از صف کامیونها در مرز زمینی جلوگیری میکند، حتی اگر در کل زمان بیشتری طول بکشد.
این نوع برنامهریزی، نوعی از برنامهریزی است که یک شریک لجستیکی باتجربه برای انجام آن دستمزد میگیرد. شرکت Topway Shipping مستقر در شنژن، که از سال ۲۰۱۰ در حوزه لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی فعالیت دارد، با واردکنندگان برای طراحی روشهای مسیریابی و مستندسازی در این حوزههای بسیار تحت فشار همکاری میکند. Topway Shipping دارای یک تیم موسس با تجربه ترکیبی بیش از ۱۵ سال در لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی است که تمرکز بلندمدت آن بر حمل و نقل چین-ایالات متحده است. این شرکت زنجیره کامل بارگیری و تخلیه بار از چین به خارج از کشور را پوشش میدهد. انبارداریشرکت Topway Shipping با ارائه خدمات حمل و نقل دریایی انعطافپذیر FCL و LCL به بنادر اصلی جهان، به ویژه برای شرکتهای حمل و نقلی که در مسیر چین-مکزیک کالا حمل میکنند، شریکی که بتواند مشکلات اسنادی را قبل از ترک کانتینر از بندر چین گزارش دهد و به آنها کمک کند تا بفهمند کدام دروازه مکزیک برای یک محموله خاص مناسب است، اغلب تفاوت بین تحویل روان و توقف پرهزینه را رقم میزند.
دید کامل و جامع زمانی بیشترین اهمیت را دارد که مشکلی پیش بیاید، نه زمانی که همه چیز خوب پیش میرود. در یک هفته معمولی، هر ارائهدهندهای میتواند یک کانتینر را جابجا کند، اما ارزش یک شرکت حملونقل با عمق واقعی در ترخیص گمرکی، درست زمانی آشکار میشود که محمولهای برای بازرسی علامتگذاری میشود یا سندی نیاز به اصلاح دارد، زیرا شریکی که از قبل با هر دو طرف صادرات چین و واردات مکزیک آشنا است، میتواند این نوع مشکل را در عرض چند ساعت حل کند، به جای اینکه اجازه دهد این مشکل روزها در صف بماند.
گامهای عملی برای محافظت از زنجیره تأمین شما در سال 2026
یکی از سادهترین و نادیده گرفتهشدهترین راهحلها، رزرو قبل از سال نو چینی است. فضای بار در کشتیها در هفتههای منتهی به تعطیلات بهطور قابلتوجهی محدودتر میشود و هر محمولهای که حداقل دو ماه قبل رزرو نشده باشد، گاهی اوقات به سفرهای بعدی منتقل میشود و هرگونه تأخیر مرزی را که پس از رسیدن نهایی رخ میدهد، افزایش میدهد.
همچنین، ایجاد یک فاصله زمانی در قراردادهای تحویل بسیار حیاتی است. واردکنندگان باتجربه به جای اینکه به مشتری قول تاریخ تحویل بر اساس بهترین زمان حمل و نقل را بدهند، اکنون یک یا دو هفته اضافی را در نظر میگیرند تا بتوانند نوع تغییرات گمرکی یا مرزی که در بالا توضیح داده شد را تحمل کنند. این کار به اندازه یک ترفند هوشمندانه مسیریابی هیجانانگیز نیست، اما اغلب تنها راه مؤثر برای جلوگیری از از دست دادن مهلتها است.
در نهایت، چشماندازی از شرایط در گذرگاه یا بندر مورد استفاده، بیش از هر زمان دیگری اهمیت دارد. زمان انتظار میتواند به دلیل تغییرات نیروی کار، کمپینهای بازرسی یا قطعی سیستم، چند روز تغییر کند و شرکتهای حمل و نقلی که این موضوع را از نزدیک رصد میکنند، به طور قابل توجهی بهتر میتوانند بسته را قبل از گیر افتادن، نسبت به بعد از آن، تغییر مسیر دهند.
همچنین مفید است که بیش از یک گزینه مسیریابی در دسترس داشته باشید، نه اینکه تمام سرمایه خود را در یک بندر یا یک گذرگاه زمینی قرار دهید. اگر مسیر اصلی به طور غیرمنتظرهای دچار مشکل شود، یک طرح پشتیبان که قیمتگذاری و با یک کارگزار تأیید شده باشد، میتواند در عرض چند ساعت اجرا شود. ساختن آن جایگزین از ابتدا در بحبوحه تأخیر تقریباً همیشه زمان بیشتری نسبت به مشکل اصلی میبرد.
نتیجه
حمل و نقل از چین به مکزیک دیگر یک تصمیم مسیریابی خاص نیست. این بخش اصلی استراتژی زنجیره تأمین آمریکای شمالی است. تأخیر در عبور از مرز تنها یکی از واقعیتهای عملیاتی است که با این رشد همراه است. خبر خوب این است که بیشتر اختلافات، چه در مانزانیلو، لازارو کاردناس یا یکی از گذرگاههای مرزی اصلی، ناشی از دلایل واضح و عمدتاً قابل مدیریت است: دقت اسناد، انتخاب مسیر و مسائل مربوط به پرسنل یا زیرساختها که میتوان آنها را ردیابی و برنامهریزی کرد.
شرکتهای حمل و نقلی که ترخیص کالا از گمرک را به عنوان کاری که باید قبل از خروج محموله از چین انجام شود، به جای مسئلهای که باید پس از رسیدن محموله به آن رسیدگی شود، در نظر میگیرند، همیشه زمان ترخیص سریعتر و قابل پیشبینیتری دارند. همکاری با یک شرکت لجستیکی باتجربه مانند Topway Shipping، که بیش از ده سال است دانش گمرکی و بینالمللی را به ویژه در زمینه حمل و نقل بین المللی و چین توسعه داده است، به واردکنندگان مزیت قابل توجهی میدهد تا از تأخیرهایی که باعث تعجب شرکتهای حمل و نقل ناآماده میشود، جلوگیری کنند.
این امر تأخیرها در مرز را به طور کامل از بین نمیبرد، و هر کسی که بتواند یک بازه زمانی بدون تأخیر در این مسیر را وعده دهد، قطعاً اغراق میکند. آنچه واقعبینانه است، در نظر گرفتن غیرقابلپیشبینی و قابل مدیریت کردن آن است، و این تغییر در دیدگاه، بیش از هر ترفند مسیریابی، چیزی است که شرکتهای حملونقلی را که تا سال ۲۰۲۶ به راحتی محمولهها را حمل میکنند، از شرکتهایی که مدام غافلگیر میشوند، متمایز میکند.
سوالات متداول
س: چرا محمولههای ارسالی از چین به مکزیک حتی پس از رسیدن کشتی نیز با تأخیر مواجه میشوند؟
الف) علت اصلی تأخیر در حال حاضر، انباشتگی بازرسیهای گمرکی در بنادر مکزیک مانند مانزانیلو است، نه خود ترانزیت اقیانوسی. دلایل اصلی، مشکلات مربوط به اسناد و حجم عظیم بازرسیها هستند.
س: آیا لازارو کاردناس واقعا سریعتر از مانزانیلو است؟
الف) سفر اقیانوسی میتواند کمی طولانیتر باشد، اما تخلیه سریعتر ترمینال و اتصالات ریلی خوب به مکزیکوسیتی و مونتری اغلب منجر به زمان کلی کوتاهتر و قابل پیشبینیتر از درب منزل به درب میشود.
س: کامیونها چه مدت میتوانند در مرز زمینی مکزیک و آمریکا منتظر بمانند؟
الف) میتواند کمتر از یک ساعت باشد، اما در طول کمبود کارکنان یا کمپینهای بازرسی، زمان انتظار در برخی از گذرگاهها به ۱۰ تا ۲۷ ساعت رسیده است.
س: بزرگترین راه برای جلوگیری از تأخیرهای گمرکی چیست؟
الف) بهترین راه حل، ارائه مدارک دقیق و منسجم قبل از ارسال محموله است، زیرا فاکتورهای نامتناسب یا محصولات طبقهبندی نشده، رایجترین محرک برای بررسی دستی هستند.
س: آیا باید برای سال نو چینی وقت اضافه برنامهریزی کنم؟
بله. فضای کشتیها قبل از سفر به شدت محدود میشود و محمولههایی که دو ماه قبل رزرو نشدهاند، اغلب به سفرهای بعدی منتقل میشوند.
