فرمول هزینه زمین ۲۰۲۶: عوارض، بخش ۳۰۱ و بخش ۲۳۲ به صورت تجمیعی
کانتینری که در ژانویه با نرخ عوارض ۱۵٪ وارد شده است، میتواند تا زمان ترخیص از گمرک، ۴۰٪، ۶۰٪ یا بیشتر بدهی داشته باشد. این یک فرض برای شرکتهای حمل و نقل و واردکنندگانی که در مسیر تجاری چین و ایالات متحده در سال ۲۰۲۶ کار میکنند، نیست - این یک مبنای جدید است. با توجه به حکم دیوان عالی کشور که برنامه تعرفه متقابل ۲۰۲۵ را لغو کرد، افزایش و انقضای اضافه بهای جهانی بخش ۱۲۲، یک وظیفه جدید کار اجباری بخش ۳۰۱ که اکنون دهها اقتصاد را تحت تأثیر قرار میدهد، و یک رژیم بازسازیشده فلزات و نیمههادی بخش ۲۳۲، تعداد قطعات متحرک در یک محاسبه هزینه بارگیری واحد چند برابر شده است. واردکنندگانی که هنوز محمولهها را از یک خط عوارض HTS واحد قیمتگذاری میکنند، در عمل حدس میزنند.
این مقاله فرمول هزینه حمل و نقل زمینی را به شکلی که امروزه واقعاً کار میکند، بررسی میکند: کدام برنامههای تعرفهای روی هم انباشته میشوند، کدامها جایگزین یکدیگر میشوند، هزینههای مربوط به حمل و نقل و ورود به گمرک چگونه جمع میشوند، و یک محموله واقعی پس از اعمال هر لایه چگونه به نظر میرسد. این مقاله با راهنماییهای عملی برای فرستندگان کالا که سعی میکنند حاشیه سود را در محیط تعرفهای که در دوازده ماه گذشته سه بار تغییر جهت داده است، حفظ کنند، به پایان میرسد.
چرا محاسبات هزینه فرود در سال 2026 شکست خورد؟
در بیشتر دهه گذشته، محاسبه عوارض واردات مکانیکی بود: کد HTS را جستجو کنید، نرخ عمومی ستون ۱ را بخوانید، در ارزش گمرکی ضرب کنید، انجام شد. تعرفههای بخش ۳۰۱ بر کالاهای چینی از سال ۲۰۱۸ این تصویر را پیچیدهتر کرد، اما محاسبات همچنان ساده بود. چیزی که در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تغییر کرد، تعداد زیاد مراجع قانونی همپوشانی بود که دولت ایالات متحده برای اعمال عوارض از آنها استفاده کرده است، که هر کدام دامنه، تاریخ انقضا و قانون انباشت خود را دارند.
نقطه شروع برای درک انبوه امروز، چیزی است که از بین رفته است. جدول تعرفههای متقابل IEEPA 2025 که بسته به کشور مبدا تا 145٪ افزایش مییافت، در 20 فوریه 2026 توسط دیوان عالی کشور لغو شد و CBP از آن زمان تاکنون نتوانسته است آن را وصول کند. در عوض، دولت به یک اضافه بهای جهانی ثابت 10٪ بخش 122 تکیه کرد - اما اختیار بخش 122 دارای یک محدودیت قانونی 150 روزه است و این اضافه بها در 24 ژوئیه 2026 منقضی شد. این اضافه به طور کامل و بدون هیچ فاصلهای با یک وظیفه جدید کار اجباری بخش 301 با 10٪ یا 12.5٪ بسته به وضعیت انطباق نیروی کار یک کشور جایگزین شد که اکنون دهها شریک تجاری از جمله چین را پوشش میدهد. در مقابل همه این موارد، تعرفههای قدیمیتر چین مربوط به بخش ۳۰۱ (لیستهای ۱ تا ۴A، با دامنه ۷.۵ تا ۲۵ درصد) که مختص محصولات خاص بودند، هرگز از بین نرفتند و برنامه تعرفه امنیت ملی بخش ۲۳۲ - فولاد، آلومینیوم، مس، خودرو، نیمهرساناها و چوب - تنها در سال ۲۰۲۶ دو بار گسترش یافته و بازسازی شده است، که آخرین مورد آن در ۸ ژوئن ۲۰۲۶ بود.
نتیجه عملی این است که اکنون میزان واقعی عوارض گمرکی یک محموله به مجموعهای از ابزارهای حقوقی مستقل بستگی دارد که تاریخ برخی از آنها در همان سال تقویمی تغییر کرده است. مدل هزینه حمل و نقل که در مارس 2026 ساخته شده بود، تا سپتامبر غیرقابل اعتماد است.
فرمول هزینه اصلی فروش
با وجود پیچیدگی، فرمول اساسی تغییر نکرده است - فقط تعداد اصطلاحات داخل آن تغییر کرده است. هزینه تحویل، کل هزینه تمام شده برای رساندن یک واحد محصول از کارخانه به درب منزل خریدار است و هر جزء به یکی از سه گروه زیر تعلق دارد: خود محصول، حمل و نقل و بیمه و هزینههای گمرکی.
فرمولی که شرکتهای حمل و نقل برای اعلام هزینه کامل حمل و نقل زمینی استفاده میکنند، به صورت خلاصه به این شکل است:
هزینه حمل و نقل زمینی = (قیمت واحد × تعداد) + حمل و نقل بین المللی + بیمه + (ارزش گمرکی × نرخ کل عوارض) + هزینه پردازش کالا + هزینه نگهداری بندر + هزینه کارگزاری + حمل و نقل داخلی + سایر هزینهها
متغیری که بیشترین آسیب را به بودجههای ۲۰۲۶ وارد میکند، «نرخ کل عوارض» است. این عبارت واحد دیگر یک عدد استخراجشده از جدول تعرفه نیست - بلکه مجموع هر برنامه قابل اجرا است که بر روی یک ارزش گمرکی یکسان قرار گرفته است و اشتباه در محاسبه آن حتی توسط یک برنامه، اغلب تفاوت بین یک SKU سودآور و یک SKU زیانده را رقم میزند.
لایه به لایه: چه چیزی واقعاً روی هم انباشته میشود
هر برنامه تعرفهای به برنامه تعرفهای دیگر اضافه نمیشود. برخی از آنها به صورت تجمعی بر اساس ارزش گمرکی یکسان محاسبه میشوند؛ برخی دیگر منحصر به فرد هستند و فقط بالاترین مقدار از بین این دو اعمال میشود. تشخیص درست این تمایز، رایجترین منبع خطاهای هزینه حمل و نقل زمینی است که ما در شرکت حمل و نقل Topway هنگام بررسی برگه هزینه مشتری جدید مشاهده میکنیم.
وظیفه پایه MFN
هر وارداتی هنوز با نرخ «کشور بسیار مورد علاقه» که در ستون ۱ جدول عمومی تعرفههای هماهنگشده منتشر شده است، آغاز میشود. این نرخ پایهای است که برای دههها وجود داشته است و از معافیت از عوارض گمرکی برای بسیاری از مواد اولیه تا ۳۰٪ یا بیشتر برای کالاهای نهایی منتخب مانند کفش و پوشاک را شامل میشود. هر برنامه دیگری در این مقاله، نه به جای این نرخ پایه، بلکه بر روی آن قرار میگیرد.
بخش ۳۰۱ - فهرستهای قدیمی چین
اقدام اولیه بخش ۳۰۱ علیه چین، که فهرستهای ۱ تا ۴A را پوشش میدهد، هنوز کاملاً در حال اجرا است و بسته به محصول و فهرست، نرخهایی از ۷.۵٪ تا ۲۵٪ را شامل میشود. یک تعرفه جداگانه مربوط به فنتانیل بخش ۳۰۱، که طبق توافق نوامبر ۲۰۲۵ بین واشنگتن و پکن از ۲۰٪ به ۱۰٪ کاهش یافته است، همچنان برای اکثر کالاهای چینی اعمال میشود. هر دوی این لایهها مستقیماً به نرخ MFN اضافه میشوند.
بخش ۳۰۱ - تعرفه جدید کار اجباری
از ۲۴ ژوئیه ۲۰۲۶، نماینده تجاری ایالات متحده (USTR) اقدام جدید بخش ۳۰۱ را که کار اجباری در زنجیرههای تأمین را هدف قرار میدهد، نهایی کرد و بسته به وضعیت انطباق هر کشور، عوارض ۱۰٪ یا ۱۲.۵٪ را در تقریباً شصت اقتصاد اعمال کرد. این تعرفه جایگزین اضافه بهای منقضی شده بخش ۱۲۲ شد و برخلاف تعرفه قبلی، هیچ تاریخ انقضایی ندارد. این تعرفه با فهرستهای قدیمی چین و تعرفه فنتانیل برای کالاهای با منشاء چینی مطابقت دارد، اما با عوارض بخش ۲۳۲ مطابقت ندارد - جایی که یک محصول تحت پوشش نرخ بخش ۲۳۲ قرار میگیرد، این نرخ جایگزین نرخ کشور کار اجباری میشود، نه اینکه به آن اضافه شود.
بخش ۲۳۲ - وظایف بخش
عوارض بخش ۲۳۲ به جای کشور مبدا، بر اساس بخش محصول ارزیابی میشوند و پس از تجدید ساختار آوریل ۲۰۲۶ و ژوئن ۲۰۲۶، اکنون این عوارض بر کل ارزش گمرکی یک کالای مشمول اعمال میشوند - نه فقط ارزش محتوای فلزی، همانطور که در روش قدیمیتر اعمال میشد. فولاد، آلومینیوم و اکثر کالاهای مسی دارای نرخ ۵۰٪ هستند؛ مجموعه وسیعتری از مشتقات حاوی فلز دارای نرخ ۲۵٪ هستند؛ و یک نرخ انتقالی ۱۵٪ برای برخی از تجهیزات صنعتی و شبکه برق که به شدت به فلز نیاز دارند تا پایان سال ۲۰۲۷ اعمال میشود. نیمهرساناهای مورد استفاده در محاسبات پیشرفته از ژانویه ۲۰۲۶، ۲۵٪ عوارض اضافی بخش ۲۳۲ را دریافت کردند و خودروها، کامیونها و الوارهای چوب نرم هر کدام نرخهای خاص بخش خود را دارند. قانون تعیینکننده برای بخش ۲۳۲ این است که عموماً با نرخ کشوری کار اجباری بخش ۳۰۱ یا اضافه بها (که اکنون منقضی شده است) بخش ۱۲۲ مطابقت ندارد - نرخ بخش به سادگی جایگزین آن میشود. با این حال، این مالیات علاوه بر هرگونه عوارض گمرکی قدیمی فهرست چین در بخش 301 است که برای همان محصول نیز اعمال میشود.
هزینههایی که صرف نظر از وضعیت وظیفه اعمال میشوند
دو هزینه فدرال تقریباً برای هر ورود رسمی، مستقل از تعرفهها، اعمال میشود. هزینه پردازش کالا 0.3464٪ از ارزش وارد شده است، که حداقل آن تقریباً 31.67 دلار و سقف چند صد دلار برای هر ورود است. این هزینه هم برای محمولههای هوایی و هم برای محمولههای دریایی اعمال میشود. هزینه نگهداری بندر، با 0.125٪ از ارزش بار، فقط برای محمولههایی که با کشتیهای اقیانوسپیما میرسند، اعمال میشود. هزینههای کارگزاری و حمل و نقل زمینی یا بارگیری از بندر به انبار، هزینههای تجاری هستند و نه هزینههای دولتی، اما در همان ردیف هزینههای تخلیه قرار میگیرند زیرا برای یک محموله ترخیص و تحویل داده شده اجتنابناپذیر هستند.
نحوه ترکیب لایهها: جدول خلاصه
جدول زیر خلاصهای از نحوه رفتار هر برنامه تعرفهای ۲۰۲۶ را نشان میدهد - چه به صورت افزایشی با سایر برنامهها همراه باشد و چه جایگزین یک نرخ رقابتی شود.
| برنامه | نرخ معمول (۲۰۲۵) | اعمال می شود | رفتار انباشتگی |
| وظیفه پایه MFN | 0٪ - 30٪ + | کلیه واردات | لایه پایه؛ هر چیز دیگری روی آن اضافه میشود |
| فهرستهای میراث بخش ۳۰۱ (چین) | 7.5 25٪ -٪ | کالاهای چینی در فهرستهای ۱ تا ۴ الف | افزودنی با MFN و فنتانیل دیوتی |
| بخش ۳۰۱ مالیات فنتانیل | ٪۱۰۰ | کالاهای با منشاء چین | افزودنی با MFN و لیستهای قدیمی |
| بخش ۳۰۱ وظیفه کار اجباری | 10٪ یا 12.5٪ | حدود ۶۰ اقتصاد از جمله چین | با عوارض گمرکی قدیمی چین جمع میشود؛ در صورت اعمال هر دو، با نرخ بخش ۲۳۲ جایگزین میشود. |
| بخش ۲۳۲ فلزات (فولاد/آلومینیوم/مس) | 10٪ / 15٪ / 25٪ / 50٪ | مصنوعات و مشتقات فلزی پوشش داده شده | نرخ کشوری کار اجباری را جایگزین میکند؛ با بخش 301 قدیمی ترکیب میشود |
| بخش ۲۳۲ نیمهرساناها | ٪۱۰۰ | تراشهها و مشتقات پیشرفته هوش مصنوعی | مختص هر بخش؛ معافیتها را بررسی کنید |
| هزینه پردازش کالا | ۰.۳۴۶۴٪ (حداقل ۳۱.۶۷ دلار) | تمام نوشتههای رسمی | هزینه، نه وظیفه؛ همیشه اعمال میشود |
| هزینه نگهداری بندر | ٪۱۰۰ | فقط حمل و نقل دریایی | هزینه، نه وظیفه؛ همیشه اعمال میشود |
یک مثال عملی: قطعات الکترونیکی فولادی از چین
اعداد، قوانین چیدمان را ملموس میکنند. یک محموله ۲۰،۰۰۰ دلاری تجهیزات الکترونیکی چینی با محفظه فولادی را در نظر بگیرید که به عنوان کالای مشتقه بخش ۲۳۲ طبقهبندی میشود و از طریق حمل و نقل دریایی با ۸۵۰ دلار هزینه حمل و نقل زمینی از طرف ایالات متحده جابجا میشود.
| جزء هزینه | نرخ | مبلغ (دلار آمریکا) |
| هزینه محصول | - | $20,000.00 |
| وظیفه پایه MFN | ٪۱۰۰ | $1,700.00 |
| وظیفه فهرست میراث بخش 301 | ٪۱۰۰ | $5,000.00 |
| بخش ۲۳۲ عوارض فولاد مشتقه | ٪۱۰۰ | $5,000.00 |
| هزینه پردازش کالا | ٪۱۰۰ | $69.28 |
| هزینه نگهداری بندر | ٪۱۰۰ | $25.00 |
| حمل و نقل درون شهری | - | $850.00 |
| کل هزینه زمین | - | $32,644.28 |
توجه داشته باشید که نرخ کشوری کار اجباری طبق بخش 301 اصلاً در این جدول وجود ندارد - از آنجا که بدنه فولادی تحت پوشش عوارض بخش 232 است، قانون جایگزینی اعمال میشود و نرخ کار اجباری کنار گذاشته میشود. واردکنندهای که نرخ کار اجباری را به نرخ بخش 232 در اینجا اضافه کرده باشد، هزینه زمین را تقریباً 2,500 دلار بیشتر از حد واقعی اعلام کرده و به مشتری قیمت اشتباه داده است؛ کسی که نرخ بخش 232 را فراموش کرده باشد زیرا فقط بخش 301 را بررسی کرده باشد، آن را 5,000 دلار کمتر از حد واقعی اعلام کرده است. هر دو اشتباه رایج هستند و دقیقاً به همین دلیل است که طبقهبندی HTS محصول به محصول، نه یک نرخ کلی کشور، باید قیمت را تعیین کند.
جایی که یک شریک حمل و نقل نتیجه را تغییر میدهد
محاسبات بالا فرض میکند که طبقهبندی، اسناد مبدا و واجد شرایط بودن برنامه همگی صحیح هستند - و این فرض جایی است که بیشتر شگفتیهای هزینههای فرود در واقع از آن سرچشمه میگیرند. یک کد HTS واحد میتواند در تقاطع یک فهرست قدیمی بخش 301، یک ضمیمه مشتق بخش 232 و یک کشور تعیینشده برای کار اجباری به طور همزمان قرار گیرد، و دانستن اینکه کدام ترکیب اعمال میشود، مستلزم بررسی دستورالعملهای فعلی CBP در مورد محصول خاص است، نه یک جدول نرخ کلی. این دقیقاً همان شکافی است که یک شرکت حمل و نقل بار توانمند برای پر کردن آن ساخته شده است.
از سال ۲۰۱۰، شرکت حمل و نقل تاپوی، که دفتر مرکزی آن در شنژن چین قرار دارد، ارائه دهنده حرفهای راهکارهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک را با تمرکز ویژه بر مسیر چین-ایالات متحده به ارمغان میآورد - دقیقاً همان کریدوری که اکنون انباشت کالا در بخشهای ۳۰۱ و ۲۳۲ بیشترین آسیب را به واردکنندگان ناآماده وارد میکند. خدمات تاپوی شامل کل زنجیره لجستیک، از جمله حمل و نقل از کارخانههای چینی، انبارداری در خارج از کشور در بازار مقصد، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مایل به مشتری نهایی، در کنار خدمات انعطافپذیر حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) از چین به بنادر بزرگ در سراسر جهان است.
برای واردکنندگانی که در حال پیمایش تعرفههای سال ۲۰۲۶ هستند، این ردپای سرتاپا به طور کاملاً ملموسی اهمیت دارد: یک شرکت حمل و نقل که ترخیص کالا از گمرک را نیز انجام میدهد، میتواند طبقهبندی مشتقشده از بخش ۲۳۲ یا قرار گرفتن در معرض کار اجباری در کشور را قبل از خروج کانتینر از چین، به جای پس از رسیدن آن و تعیین تعرفه، علامتگذاری کند. ترکیب طبقهبندی دقیق HTS با ترکیب مناسب مسیریابی FCL و LCL، انبارداری خارج از کشور برای هموار کردن زمان موجودی، و تحویل هماهنگ در آخرین مایل، به فرستندگان کالا اجازه میدهد تا هزینه تحویل به مقصد را با اعداد واقعی به جای فرضیات سهماهه گذشته مدلسازی کنند - که با توجه به اینکه قوانین در سال ۲۰۲۶ چند بار تغییر کردهاند، تفاوت بین حمل و نقلی است که حاشیه سود را حفظ میکند و حمل و نقلی که بیسروصدا آن را از بین میبرد.
استراتژیهای عملی برای مدیریت انباشت ۲۰۲۶
بررسی طبقهبندی مجدد اولین و ارزانترین اهرمی است که اکثر واردکنندگان از آن استفاده نکردهاند. از آنجا که ضمائم مشتقه بخش ۲۳۲ و فهرستهای استثنائات بخش ۳۰۱ هر دو مختص محصول هستند و نه در کل دسته، دو SKU تقریباً یکسان میتوانند بسته به طبقهبندی دقیق تعرفه، آستانه محتوای فلز یا مستندات ورودیهای مبدا ایالات متحده، با نرخهای عوارض کل به طور معنیداری متفاوت مواجه شوند. ممیزی طبقهبندی بر اساس ضمائم فعلی، که قبل از سفارش خرید بعدی و نه پس از ورود انجام میشود، به طور معمول صرفهجوییهایی را پیدا میکند که بررسی نرخ عمومی از قلم میاندازد.
تنوع در مبدا هنوز هم مفید است، اما به طرز چشمگیری کمتر از آنچه در برنامه قدیمی IEEPA وجود داشت. با لغو رژیم تعرفه متقابل، اختلاف بین کشورها کاهش یافته است - عوارض جدید کار اجباری صرف نظر از مبدا برای اکثر اقتصادهای تحت پوشش، تنها 10٪ تا 12.5٪ است و کالاهای واجد شرایط USMCA از کانادا و مکزیک همچنان واضحترین معافیت هستند. در مقابل، تغییر کشور مبدا یک محصول تحت پوشش بخش 232، کار چندانی انجام نمیدهد، زیرا نرخ بخش با محتوای فلزی و طبقهبندی محصول به جای کشوری که از آن ارسال میشود، تغییر میکند.
دو تاریخ در هر تقویم برنامهریزی ۲۰۲۶ ارزش علامتگذاری دارند. ۱۰ نوامبر ۲۰۲۶ زمانی است که بخش فعلی استثنائات بخش ۳۰۱ قرار است منقضی شود، مگر اینکه نماینده تجاری ایالات متحده آنها را تمدید کند، و همچنین تاریخ انقضای توافق کاهش تعرفه فعلی ترامپ-شی است، مگر اینکه هر دو دولت آن را تمدید کنند. هر یک از این دو تاریخ، نرخهای مؤثر طیف وسیعی از کالاهای چینی را با اطلاع بسیار کمی افزایش میدهد، بنابراین محمولههایی که زمان ترخیص آنها قبل از آن تاریخ است، ریسک بسیار کمتری نسبت به محمولههایی دارند که زمان ترخیص آنها پس از آن تاریخ است.
در نهایت، ایجاد یک بافر برای حداقل هزینهها برای محمولههای کوچکتر، بیش از آنچه واردکنندگان بزرگ اغلب انتظار دارند، اهمیت دارد. حداقل هزینه پردازش کالا که تقریباً ۳۱.۶۷ دلار است، میتواند نرخ عوارض مؤثر را برای یک ورودی رسمی کمارزش به طور قابل توجهی بالاتر از درصد اصلی نشان دهد، که ارزش مدلسازی صریح را دارد تا اینکه آن را در یک خطای گرد کردن بگنجانیم.
نتیجه
چشمانداز تعرفههای ۲۰۲۶، دقت را پاداش میدهد و میانبرها را مجازات میکند. با لغو برنامه متقابل IEEPA، انقضای بخش ۱۲۲، لازمالاجرا شدن عوارض کار اجباری بخش ۳۰۱ جدید و تغییر ساختار یا جایگزینی رژیم فلزات و نیمههادی بخش ۲۳۲ بسته به نوع محصول، دیگر یک عدد واحد وجود ندارد که واردکننده بتواند آن را جستجو و به آن اعتماد کند. خود فرمول هزینه زمینی بدون تغییر است - هزینه محصول، حمل و نقل، عوارض و هزینهها - اما مدت عوارض درون آن اکنون مستلزم بررسی چندین مرجع همپوشانی در برابر یک کد HTS خاص، مبدا و تاریخ ورود هر بار که سفارش خرید ثبت میشود، است. شرکتهای حمل و نقل و واردکنندگانی که مدلهای هزینهیابی خود را حول این واقعیت بازسازی میکنند و به شرکایی با تجربه واقعی ترخیص کالا از گمرک در مسیر چین-ایالات متحده متکی هستند، کسانی هستند که در حین تغییر قوانین، حاشیه سود را حفظ میکنند.
سوالات متداول
س: آیا وظایف بخش 301 و بخش 232 همیشه روی هم انباشته میشوند؟
الف) نه همیشه. عوارض گمرکی قدیمی بخش 301 چین معمولاً با عوارض گمرکی بخش 232 برای همان محصول مطابقت دارد. اما نرخ جدید کار اجباری کشوری بخش 301 با بخش 232 مطابقت ندارد - در مواردی که محصولی تحت پوشش نرخ بخش 232 باشد، آن نرخ جایگزین نرخ کار اجباری میشود، نه اینکه به آن اضافه شود.
س: چه اتفاقی برای تعرفه جهانی بخش ۱۲۲ افتاد؟
الف) اختیارات بخش ۱۲۲ دارای محدودیت قانونی ۱۵۰ روزه است. ۱۰٪ اضافه بهای جهانی که پس از لغو تعرفههای متقابل IEEPA سال ۲۰۲۵ اعمال شده بود، در ۲۴ ژوئیه ۲۰۲۶ منقضی شد و بلافاصله با وظیفه جدید کار اجباری بخش ۳۰۱ جایگزین شد.
س: اکنون عوارض فلزات بخش ۲۳۲ چگونه محاسبه میشود؟
الف) از ۶ آوریل ۲۰۲۶، عوارض بخش ۲۳۲ بر فولاد، آلومینیوم و مس، به کل ارزش گمرکی کالای مشمول و مشتقات آن اعمال میشود، نه فقط بر ارزش محتوای فلزی طبق روش قبلی.
س: آیا ارزش گمرکی همان قیمت درب کارخانه محصول است؟
پاسخ: خیر. ارزش گمرکی عموماً شامل قیمت پرداخت شده برای کالا است و بسته به اینکوترمز، ممکن است شامل هزینه حمل و نقل داخلی تا بندر صادرات نیز باشد. این شامل هزینه حمل و نقل دریایی، بیمه یا هزینههای واردات ایالات متحده نمیشود، به همین دلیل هزینه حمل و نقل زمینی و ارزش گمرکی به عنوان اقلام جداگانه محاسبه میشوند.
س: آیا یک شرکت حمل و نقل میتواند به کاهش نرخ واقعی عوارض من کمک کند؟
الف) یک شرکت حمل و نقل نمیتواند نرخهای تعرفه قانونی را تغییر دهد، اما طبقهبندی دقیق HTS، اسناد صحیح مبدا و آگاهی از فهرستهای استثنائات فعلی میتواند از پرداخت بیش از حد عوارضی که از ابتدا هرگز به طور قانونی وجود نداشته است، جلوگیری کند - که اغلب جایی است که صرفهجویی واقعی حاصل میشود.
