تفاوت واقعی بین EXW، FOB و DDP هنگام حمل کالاهای بزرگ از چین به فرانسه
معرفی
اگر تا به حال یک سرویس مبل، یک تردمیل یا یک هود آشپزخانه تجاری از یک کارخانه چینی خریده باشید و سعی کرده باشید آن را درب به درب برای مشتری در پاریس یا لیون ارسال کنید، میدانید که اصطلاح حمل و نقل چاپ شده روی فاکتور پروفرما میتواند تفاوت بین یک تحویل روان و یک کابوس گمرکی را رقم بزند. EXW، FOB، DDP فقط اختصارات نیستند. آنها قوانین تجاری قانونی هستند که تصمیم میگیرند چه کسی صاحب محموله شماست، چه کسی هزینه چه چیزی را پرداخت میکند و چه کسی در صورت خرابی چیزی بین کارخانه در شنژن و آدرس نهایی در فرانسه، ریسک را بر عهده میگیرد.
در سال ۲۰۲۴، فرانسه محصولاتی به ارزش بیش از ۷۷ میلیارد دلار از چین وارد کرد که بخش بزرگی از آن شامل اقلام عظیم و سنگین مانند مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام و تجهیزات صنعتی بود. با رشد تجارت الکترونیک فرامرزی، صاحبان فروشگاههای مستقلتر و واردکنندگان کوچک تا متوسط برای اولین بار این دسته از کالاها را ارسال میکنند و پیامدهای انتخاب اصطلاح تجاری اشتباه برای محمولههای بزرگ بیشتر از محصولات بستهبندی کوچک است. محاسبه اشتباه هزینه فرود برای یک کانتینر صندلی ماساژ میتواند حاشیه سود را برای یک فصل کامل از بین ببرد.
در این راهنما، ما EXW، FOB و DDP را به طور مشخص و با اقدامات عملی، برای محمولههای بزرگ و سنگین از چین به فرانسه توضیح میدهیم. این راهنما شامل هزینههای واقعی هر عبارت در عمل، محل انتقال ریسک، نحوه تعامل گمرک فرانسه و مالیات بر ارزش افزوده اتحادیه اروپا با هر سناریو و زمان توجیه مالی واقعی هر اصطلاح است.
معنای واقعی این اصطلاحات چیست - و چرا بارهای بسیار بزرگ، حمل آنها را دشوارتر میکند
بیشتر تعاریف اینکوترمز بر اساس این اصل کلی هستند. EXW به این معنی است که تأمینکننده تقریباً هیچ کاری انجام نمیدهد. خریدار همه چیز را از درب کارخانه ترتیب میدهد. FOB نشان میدهد که فروشنده محموله را در بندر مبدا روی کشتی قرار میدهد و پس از بارگیری، مسئولیت را به خریدار منتقل میکند. DDP نشان میدهد که تأمینکننده با پرداخت عوارض و مالیات، کالا را درب منزل خریدار تحویل میدهد. این تعاریف تا حدودی درست هستند، اما به اصطکاک عملی جابجایی یک صندلی ماساژ ۴۰۰ کیلوگرمی یا یک سفارش مبل راحتی که نیمی از یک کانتینر ۴۰ فوتی را پر میکند، نمیرسند.
محمولههای بزرگ و سنگین در هر نقطه انتقال مشکلاتی ایجاد میکنند. فقط برای بستهبندی صادراتی، کالایی با وزن چند صد کیلوگرم باید در جعبههای چوبی ضدعفونیشده یا پالتهای تقویتشده مطابق با مقررات بهداشت گیاهی ISPM 15 بستهبندی شود. برای حمل و نقل محلی از یک کارخانه داخلی به بندر چین، به ظرفیت کفی و تجهیزات بارگیری نیاز است. کالاها ممکن است نیاز به پردازش خاصی در بندر مقصد در لو آور یا مارسی-فوس داشته باشند. تحویل در آخرین مایل در فرانسه اغلب شامل تحویل بر اساس قرار ملاقات با تیمهای بالابر یا دو نفره است. هر یک از این موارد، نکتهای برای مذاکره است که در پشت هر توافق تجاری که از تأمینکننده خود میپذیرید، پنهان شده است.
EXW: حداکثر کنترل، حداکثر بار
EXW (تحویل در محل کار) - به محض اینکه اقلام در محل تعیین شده (معمولاً کارخانه یا انبار فروشنده) در اختیار فروشنده قرار گرفت، مسئولیت فروشنده به پایان میرسد. خریدار تمام هزینههای بعدی را پرداخت میکند: رزرو کامیون محلی برای جمعآوری از کارخانه، ترخیص گمرکی صادرات چین و مجوز صادرات در صورت لزوم، رزرو حمل و نقل بینالمللی، بیمه محموله، گمرک واردات فرانسه، پرداخت عوارض و مالیات بر ارزش افزوده و ترتیب تحویل نهایی. این کار برای خریدارانی که رابطه حمل و نقل کالا در چین ندارند، واقعاً دشوار است. خریدار همچنین باید یک شرکت دارای مجوز چینی را به عنوان صادرکننده ثبت شده داشته باشد تا بتواند به طور قانونی محصول را از چین صادر کند. این بدان معناست که خریدار یا باید یک نماینده محلی داشته باشد یا با یک فورواردر که این صلاحیت را دارد، همکاری کند.
بار بیش از حد بزرگ، عنصر دیگری از پیچیدگی، یعنی تحویل EXW، را اضافه میکند. اسکلههای بارگیری ممکن است در کارخانهای خارج از گوانگژو در یک شهرک صنعتی محدود باشند. خریدار یا نماینده او باید سازگاری تجهیزات، روشهای بارگیری و اینکه آیا کارخانه کمک خواهد کرد یا فقط منتظر میماند را بررسی کند. همه موارد در قیمت لحاظ نشده است.
FOB: ورشکستگی صنعت - و شکافهای پنهان آن
FOB (تحویل روی عرشه کشتی) پرکاربردترین اصطلاح تجاری برای صادرات چین است و به درستی نیز چنین است. فروشنده چینی حمل و نقل داخلی به بندر، ترخیص گمرکی صادرات و بارگیری روی کشتی را ترتیب میدهد. انتقال ریسک و هزینه به خریدار زمانی که محموله روی عرشه کشتی است. این تقسیم کار منطقی است زیرا فروشنده چشمانداز لجستیکی منطقه محلی را درک میکند و قادر است رویههای طرف چین را به طور مؤثر انجام دهد، در حالی که خریدار مسئول رزرو و ترخیص بار بینالمللی در مقصد است.
اما FOB برای خط چین-فرانسه برای کالاهای بزرگ، کاستیهای عملی واقعی دارد. انتخاب بندر بسیار مهم است. تأمینکنندهای که FOB جیانگمن را پیشنهاد میدهد، ممکن است پیچیدگی را دست کم گرفته باشد، زیرا جیانگمن یک بندر تغذیهکننده است و محموله برای بارگیری بینالمللی باید از طریق یک مرکز اصلی مانند شنژن منتقل شود. انتقال هزینه و زمان را افزایش میدهد و وقتی بندر مشخص شده یک مرکز صادرات کلیدی نباشد، اختلافات در مورد اینکه چه کسی متحمل این هزینهها میشود، رایج است. خریداران باید بر FOB در بنادر اصلی مانند شانگهای، شنژن، نینگبو یا گوانگژو اصرار داشته باشند و این موضوع را قبل از پذیرش پروفرما به صورت کتبی تأیید کنند.
سپس این سوال مطرح میشود که پس از پایان FOB چه اتفاقی میافتد. خریدار باید یک شرکت حمل و نقل برای حمل و نقل دریایی یا هوایی انتخاب کند، محموله را از گمرک فرانسه ترخیص کند، عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده را پرداخت کند و تحویل در آخرین مایل را ترتیب دهد. اگر این اولین بار است که اقلام بزرگ را وارد میکنید، هر یک از این موارد یک رابطه فروشنده جدید است که باید با فاکتور و امکان غافلگیریهای خاص خود مدیریت کنید.
DDP: راحتی کامل، اما پیچیدگی انطباق
در سوی دیگر طیف، DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) قرار دارد. آنها کل فرآیند را از تولیدکننده در چین تا آدرسی که شما در فرانسه به آنها ارائه میدهید، از جمله ترخیص صادرات، حمل و نقل بینالمللی، گمرک واردات در فرانسه، پرداخت عوارض، مالیات بر ارزش افزوده و تحویل نهایی، انجام میدهند. برای یک شرکت حمل و نقل تجارت الکترونیک فرامرزی به فرانسه، DDP از نظر عملیاتی جذاب است: یک قیمتگذاری، یک نقطه تماس، بدون هیچ گونه غافلگیری در سمت گیرنده در گمرک.
با این حال، بُعد انطباق DDP با اتحادیه اروپا بیاهمیت نیست. از سال ۲۰۲۱، اتحادیه اروپا مالیات بر ارزش افزوده را برای همه واردات تجاری صرف نظر از ارزش آن اجباری کرده است و از سال ۲۰۲۴ و تا ۲۰۲۵، الزام ثبت اطلاعات امنیتی ICS2 اتحادیه اروپا، الزامات گزارش دادههای قبل از ورود را برای همه محمولهها معرفی کرده است. برای اینکه DDP به درستی کار کند، ارائهدهنده خدمات لجستیکی باید شماره EORI ثبت شده در فرانسه یا هر جای دیگری در اتحادیه اروپا داشته باشد، بتواند به عنوان واردکننده سوابق عمل کند و DAF (اظهارنامههای پیشرفته سیستم دلتا) و ثبت اطلاعات ICS2 را به طور مؤثر مدیریت کند. راهاندازی DDP با ارائهدهندهای که فاقد این مهارتها باشد، میتواند منجر به توقف گمرکی، جریمه یا مرجوعی محمولهها شود - همه این نتایج پرهزینه، به ویژه برای محمولههای بزرگ که هزینههای نگهداری روزانه در بنادر یا انبارهای فرانسه میتواند به زودی انباشته شود.
هزینه واقعی فرود: مقایسهای در کنار هم
برای اینکه بدانید آیا هزینه حمل و نقل در هر دوره بیشتر است یا خیر، باید هزینه کل حمل و نقل زمینی را در نظر بگیرید - هزینه کلی جابجایی یک واحد کالا از یک مرکز چینی به یک موقعیت قابل استفاده در فرانسه. جدول زیر تجزیه و تحلیل هزینه برای یک محموله بزرگ نمونه برای هر دوره را نشان میدهد: یک کانتینر 20 فوتی مبلمان بستهبندی مسطح به ارزش حدود 15,000 دلار آمریکا به صورت FOB، حمل شده از شنژن به لو آور، و تحویل نهایی به پاریس.
| جزء هزینه | EXW | FOB | DDP |
| وانت کارخانه چین و حمل و نقل داخلی | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند |
| ترخیص کالا از گمرک صادراتی (چین) | خریدار ترتیب میدهد | دستگیرههای فروشنده | دستگیرههای فروشنده |
| مجوز صادرات / اسناد | خریدار ترتیب میدهد | دستگیرههای فروشنده | دستگیرههای فروشنده |
| انطباق با استاندارد بستهبندی چوب ISPM 15 | خریدار ترتیب میدهد | دستگیرههای فروشنده | دستگیرههای فروشنده |
| حمل و نقل دریایی (شنژن → لو آور) | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند |
| بیمه باربری | خریدار ترتیب میدهد | خریدار ترتیب میدهد | فروشنده ترتیب میدهد |
| تشکیل پرونده امنیتی پیش از ورود EU ICS2 | خریدار ترتیب میدهد | خریدار ترتیب میدهد | دستگیرههای فروشنده |
| ترخیص کالا از گمرک وارداتی فرانسه | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | دستگیرههای فروشنده |
| عوارض واردات (وابسته به محصول، 0 تا 12 درصد) | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند |
| مالیات بر ارزش افزوده فرانسه (20٪ مالیات بر ارزش افزوده CIF + عوارض) | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت/دریافت میکند |
| هزینههای جابجایی در بندر و مقصد (THC) | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند |
| تحویل داخلی لو آور → پاریس | خریدار پرداخت میکند | خریدار پرداخت میکند | فروشنده پرداخت میکند |
| خدمات نوبتدهی/بالا بردن گیت در آخرین مایل | خریدار ترتیب میدهد | خریدار ترتیب میدهد | دستگیرههای فروشنده |
| نقطه انتقال ریسک | دروازه کارخانه | بارگیری شده روی کشتی | آدرس خریدار |
از این توزیع، EXW به مشتری حداکثر کنترل را بر هر هزینه و انتخابهای حملکننده میدهد، اما نیاز به مدیریت فعال در حداقل شش رابطه فروشنده منحصر به فرد و دو رویه گمرکی دارد. برای واردکنندگان باتجربه که با شرکتهای حمل و نقل طرف چین در ارتباط هستند، EXW میتواند ارزان باشد. هزینههای پنهان هماهنگی لجستیک صادرات چین، برای اکثر شرکتهای تجارت الکترونیک که هر از گاهی کالاهای بزرگ ارسال میکنند، بیش از هر مزیت قیمت اسمی در قیمت پیشنهادی تامینکننده است.
FOB یک روش میانه خوب است. ارائه دهنده بخشی را که بهتر میشناسد، یعنی لجستیک طرف چین و ترخیص صادرات، انجام میدهد. خریدار نرخ حمل و نقل بینالمللی و ترخیص در مقصد را مدیریت میکند. FOB برای خریدارانی که مرتباً به فرانسه ارسال میکنند و یک کارگزار گمرک فرانسوی و یک شرکت حمل و نقل قابل اعتماد برای استفاده در مذاکرات هزینه و نرخ دارند، مفید است. هزینه حمل و نقل دریایی از چین به لو آور به طور قابل توجهی متفاوت است. خریداران در مقیاس بزرگ که مستقیماً از یک شرکت حمل و نقل یا از طریق یک شرکت حمل و نقل بار رزرو میکنند، اغلب قیمت بهتری نسبت به تأمینکنندگانی دریافت میکنند که باید برای بسیاری از مشتریان کوچک، حمل و نقل را ترتیب دهند.
برای خریدار، DDP سادهترین کلمه است و در حال تبدیل شدن به کلمه ترجیحی برای محمولههای تجارت الکترونیک فرامرزی است که در آن مشتری نهایی انتظار قیمت کامل را دارد. نکتهی قابل توجه، کیفیت اجرا است: یک پیشنهاد DDP از فروشندهای که ثبت گمرکی صحیح اتحادیه اروپا، نمایندگی مالی مالیات بر ارزش افزوده در فرانسه و ظرفیت ثبت ICS2 را ندارد، واقعاً DDP نیست - این یک دستورالعمل برای معوقات گمرکی و صورتحسابهای غیرمنتظره است.
پیمایش گمرک و مالیات بر ارزش افزوده فرانسه: آنچه واقعاً در لو آور اتفاق میافتد
لو آور، بزرگترین بندر کشور، بیشتر واردات کانتینری فرانسه را پردازش میکند و بقیه توسط مارسی-فوس در جنوب انجام میشود. اگر بین FOB و DDP یکی را انتخاب میکنید، باید در نظر بگیرید که هنگام دریافت محمولهای با اندازه بزرگ در هر یک از بنادر چه اتفاقی میافتد. روند گمرکی در فرانسه در سالهای اخیر بسیار پیچیدهتر شده است.
در فرانسه، تعرفههای واردات در سطح اتحادیه اروپا با استفاده از تعرفه گمرکی مشترک اتحادیه اروپا اعمال میشوند و بر اساس ارزش CIF محموله (یعنی هزینه ترکیبی محصولات، بیمه و حمل و نقل بینالمللی تا اولین بندر ورودی اتحادیه اروپا) محاسبه میشوند. نرخ عوارض برای رایجترین دستههای کالاهایی که به عنوان محموله بزرگ از چین تحویل داده میشوند، از حدود 0 درصد برای برخی از تجهیزات صنعتی تا حدود 6 درصد برای مبل و مبلمان روکشدار و تا 12 درصد برای برخی از منسوجات متغیر است. نرخ واقعی توسط کد HS ارائه شده برای محصول تعیین میشود.
در فرانسه، مالیات بر ارزش افزوده با نرخ معمول ۲۰ درصد و بر ارزش CIF به علاوه عوارض واردات اعمال میشود، نه فقط بر ارزش گزارش شده محصولات. این اثر مرکب در مورد محمولههای بزرگ که هزینههای حمل و نقل نسبت به ارزش اقلام بالا است، اهمیت دارد. یک محموله تردمیل با ارزش FOB 20،000 دلار ممکن است ۳۵۰۰ دلار هزینه حمل و نقل دریایی و ۵۰۰ دلار هزینه بیمه داشته باشد که در نتیجه ارزش CIF آن ۲۴۰۰۰ دلار میشود. با نرخ عوارض ۳.۷ درصد، عوارض ۸۸۸ دلار میشود و با پایه مالیات بر ارزش افزوده ۲۴۸۸۸ دلار، این منجر به حدود ۴۹۷۸ دلار فقط مالیات بر ارزش افزوده میشود. کل بار مالیاتی بیش از یک درصد ساده از ارزش کالاهای موجود در این محموله است: تقریباً ۵۸۰۰ دلار.
سیستم کنترل واردات ۲ اتحادیه اروپا (ICS2) از سال ۲۰۲۴، دادههای ایمنی و امنیتی الکترونیکی پیشرفتهای را برای تمام محمولههای ورودی به اتحادیه اروپا الزامی میکند. این بدان معناست که برای حمل و نقل هوایی باید دادهها را از قبل بارگیری کنید و برای حمل و نقل دریایی این الزامات در سطح کشتی اعمال میشوند و مستلزم شرح صحیح کالا، کدهای HS و اطلاعات فرستنده/گیرنده به صورت الکترونیکی قبل از ورود هستند. در صورت وجود خطا یا اطلاعات ناکافی، میتواند باعث توقف کالا در بندر شود. این موضوع برای کالاهای عظیم یک نگرانی بزرگ است زیرا هزینههای انبارداری بندر روزانه برای هر کانتینر اعمال میشود. اگر شما یک فرستنده هستید که از FOB استفاده میکند و ترخیص گمرکی خود را انجام میدهد، باید مطمئن شوید که کارگزار گمرک فرانسوی شما با ICS2 آماده است. اگر شما یک فرستنده هستید که از DDP استفاده میکنید، باید این موضوع را با ارائهدهنده خدمات لجستیکی خود بررسی کنید.
| نوع محموله | فصل معمول HS | نرخ عوارض گمرکی اتحادیه اروپا | مثال: فوب 20،000 دلار آمریکا + 4،000 دلار آمریکا هزینه حمل و نقل | کل مالیات (عوارض + 20٪ مالیات بر ارزش افزوده) |
| کاناپه مبل | 9401 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
| تردمیل / تجهیزات تناسب اندام. | 9506 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
| ماشین لباسشویی | 8450 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
| صندلی ماساژ | 9402 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
| اسکوتر برقی | 8711 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
| هود آشپزخانه / لوازم خانگی | 8414 | ٪۱۰۰ | سیف ۲۴۰۰۰ دلار آمریکا → عوارض ۴۰۸ دلار آمریکا | حدود ۲۶۵۰ دلار آمریکا |
دادههای فوق نشان میدهد که چرا انتخاب اصطلاح تجاری، پیامدهای مالی مستقیمی فراتر از فاکتور حمل و نقل دارد. در FOB، این مبالغ توسط مشتری به گمرک فرانسه یا مستقیماً یا از طریق یک کارگزار گمرکی که بعداً صورتحساب را برای او صادر میکند، پرداخت میشود. در DDP، چنین هزینههایی توسط ارائهدهنده خدمات لجستیکی در فاکتور کلی گنجانده شده و خریدار یک قیمت واحد شامل همه چیز را پرداخت میکند. خطر DDP این است که اگر ارائهدهنده خدمات، نرخ عوارض را اشتباه ارزیابی کرده یا از کد HS اشتباه استفاده کرده باشد، خریدار ممکن است ارزیابی بیشتری از گمرک فرانسه در مراحل بعدی دریافت کند - به همین دلیل است که همکاری با یک شریک لجستیکی با تخصص عمیق در گمرک اتحادیه اروپا اختیاری نیست.
کدام اصطلاح را انتخاب کنیم - و چه زمانی
پاسخ مناسب به بلوغ لجستیکی خریدار، تعداد دفعات ارسال، نوع اقلام و قابلیت اطمینان شریک لجستیکی در هر دو طرف معامله بستگی دارد.
EXW برای خریدارانی مناسب است که از قبل یک شرکت حمل و نقل معتبر در چین دارند که میتواند امور گمرکی صادرات را انجام دهد، حجم کافی برای مذاکره مستقیم در مورد نرخهای حمل و نقل دریایی مقرون به صرفه حمل کند و یک کارگزار گمرک معتبر در فرانسه دارد که با استاندارد ICS2 مطابقت دارد. همچنین زمانی که مشتری مایل به تجمیع محموله از چندین تأمینکننده چینی در یک محموله باشد، منطقی است، زیرا مدیریت بارگیری از کارخانه هر تأمینکننده، حداکثر انعطافپذیری را در لجستیک تجمیع فراهم میکند.
برای اکثر واردکنندگان جدی کالاهای بزرگ چینی که به صورت دورهای ارسال میکنند، FOB پیشفرضی است که بیشترین منطق را دارد. این روش پیچیدگی حمل و نقل بینالمللی (بزرگترین هزینه متغیر در معادله) را از دوش خریدار برمیدارد و به تأمینکننده اجازه میدهد تا پیچیدگیهای سمت چین را که برای مدیریت آنها مجهزتر است، مدیریت کند. طبق FOB، روال کار این است که یک بندر اصلی را شناسایی و کتباً تأیید کنند، یک کارگزار گمرک فرانسوی را انتخاب کنند که با معیارهای ICS2 آشنا باشد و از روز اول، کل عوارض و مالیات بر ارزش افزوده را در بودجه هزینه حمل و نقل لحاظ کنند.
DDP راهکاری بدیهی برای بازرگانان تجارت الکترونیک فرامرزی است که مشتریان نهایی آنها میخواهند هزینه کامل را در محل پرداخت مشاهده کنند و فاقد زیرساخت لجستیکی داخلی برای انجام امور ترخیص گمرکی هستند. همچنین این گزینه مناسبی برای واردکنندگان کالاهای بزرگ برای اولین بار است که میخواهند قبل از برقراری ارتباط با فروشندگان خود، کسب و کار را درک کنند. معیارهای اساسی، انتخاب یک ارائه دهنده DDP با ثبت گمرکی قابل تأیید در اتحادیه اروپا، نمایندگی مالیات بر ارزش افزوده مالی فرانسه و صلاحیت اثبات شده در تحویل محمولههای بزرگ، از جمله تحویل در آخرین مرحله با تجهیزات مناسب است.
| مشخصات خریدار | مدت توصیه شده | دلیل اصلی |
| فروشنده تجارت الکترونیک، اولین محموله به فرانسه | DDP | سادگی؛ بدون نیاز به زیرساخت گمرکی |
| واردکنندهی دائمی B2B، کارگزار گمرکی باسابقه | FOB | کنترل نرخ حمل و نقل؛ مشاهده واضح هزینه |
| خریدار تجمیع چند تأمینکننده | EXW | حداکثر انعطافپذیری برای ادغام طرف چینی |
| فروشنده پلتفرم با SKU های با حجم بالا و قابل پیش بینی | فوب یا DDP | بستگی به این دارد که آیا فروشنده ثبت مالیات بر ارزش افزوده اتحادیه اروپا را کنترل میکند یا خیر |
| حمل و نقل یکباره پروژه (ماشین آلات، تجهیزات) | DDP | از نیاز به تنظیم رکورد واردکننده برای یک محموله واحد جلوگیری میکند |
چگونه شرکت حمل و نقل Topway از محمولههای بزرگ به فرانسه پشتیبانی میکند؟
شرکت حمل و نقل تاپوی، که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد، یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی فرامرزی حرفهای است که در زمینه حمل بارهای بزرگ و سنگین تخصص دارد و در شنژن چین مستقر است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه واقعی در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک با دانش عملیاتی قوی در زمینه دستهبندیهایی که صنعت عظیم حمل و نقل بار را تشکیل میدهند، از جمله مبلمان، تجهیزات تناسب اندام، لوازم خانگی، تجهیزات تجاری و موارد دیگر، دارد.
شرکت حمل و نقل تاپوی تحت هر سه اصطلاح تجاری مورد بحث در اینجا فعالیت میکند. تاپوی به مشتریان خود خدمات جمعآوری اولیه از کارخانههای چینی به روش FOB، ادغام داخلی در شعبه شنژن، ترخیص گمرکی صادراتی و رزرو حمل و نقل دریایی در خطوط مطمئن چین-اروپا را ارائه میدهد. این شرکت از طریق حمل و نقل دریایی، که ۴۵ تا ۵۰ روز طول میکشد، به بنادر اروپا ارسال میکند و... حمل و نقل ریلی از طریق شبکه ریلی چین-اروپا که 30 تا 45 روز طول میکشد و قیمتی بین حمل و نقل دریایی و هوایی دارد.
شرکت تاپوی خدمات جامع DDP خود را به فروشندگان و خریدارانی که با شرایط DDP در ۲۵ کشور اتحادیه اروپا از جمله فرانسه، آلمان، ایتالیا، اسپانیا، هلند و بلژیک کار میکنند، ارائه میدهد. این سرویس، ترخیص کالاهای صادراتی چین، حمل و نقل بینالمللی، ترخیص کالاهای وارداتی از گمرک اتحادیه اروپا با ثبت EORI، پرداخت عوارض و مالیات بر ارزش افزوده و تحویل در آخرین مایل، شامل تحویل بر اساس قرار ملاقات با قابلیت بالابری برای اقلام بزرگ و بیش از حد بزرگ را ارائه میدهد. طبق دادههای عملکرد تحویل DDP این شرکت، ۹۱ درصد از محمولههای DDP از طریق دریا، ظرف ۴۵ تا ۵۵ روز پس از ترک چین توسط مشتری نهایی امضا و دریافت میشوند.
زیرساختهای حمل بار بزرگ شرکت تاپوی (Topway) متناسب با نیازهای خاص این دسته از کالاها طراحی شده است. انبار شنژن این شرکت میتواند محصولات تکی با وزن تا ۸ تن و طول تا ۸ متر را در یک لبه حمل کند و طیف کاملی از دستههای حمل بار بزرگ از مبلمان خانگی گرفته تا تجهیزات تجاری و دستگاههای صنعتی سبک را در بر میگیرد. انبارهای اروپایی ما از حمل و نقل ثانویه، مرجوعی، برچسبگذاری مجدد و انجام سفارشات B2B به مصرفکننده پشتیبانی میکنند.
شرکت Topway Shipping از طریق شبکه شرکای اروپایی خود، تحویل یکپارچه در آخرین مایل را به فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی با جریانهای سفارش B2B و B2C ارائه میدهد و ردیابی بسته از ابتدا تا انتها از زمان تحویل در کارخانه تا امضای نهایی را امکانپذیر میسازد. سیستم مدیریت لجستیک اختصاصی این شرکت، امکان مشاهده در هر مرحله را فراهم میکند و شکافهای اطلاعاتی را که معمولاً باعث اختلافات و ادعاها در محمولههای بزرگ میشود، به حداقل میرساند.
رویکرد قیمتگذاری Topway منعکسکننده ویژگیهای بازار حمل و نقل بارهای بزرگ است. در حالی که شرکتهای حمل بسته معمولی به شدت از محاسبات وزن ابعادی استفاده میکنند، نرخهای Topway بر اساس اندازه و وزن واقعی بار تعیین میشود، بنابراین مشتریان قبل از تعهد حمل و نقل، دید شفاف و قابل پیشبینی از هزینهها دارند. این امر پیامدهایی برای فروشندگان در قیمتگذاری محصولات برای بازار فرانسه دارد. محاسبه دقیق هزینه حمل و نقل با دقت چند درصد، اساس یک استراتژی قیمتگذاری مناسب است.
پنج اشتباه پرهزینه که صرف نظر از اصطلاحی که انتخاب میکنید، باید از آنها اجتناب کنید
اشتباهات در محمولههای بزرگ در مسیر چین-فرانسه به طور مداوم رخ میدهند و چه به صورت EXW، FOB یا DDP ارسال شوند، به اندازه کافی پرهزینه هستند که توجه ویژه را میطلبند.
مورد اول زمانی است که شما قیمت یک تامینکننده را بدون تایید محل مشخص شده میپذیرید. گفتن فقط FOB چین بیمعنی است اگر بندری به طور خاص - و یک بندر بزرگ - نام برده نشده باشد. FOB شنژن، FOB شانگهای یا FOB نینگبو را تایید کنید و بررسی کنید که آیا تامینکننده واقعاً میتواند در بندر بارگیری به تاسیسات تحویل دهد یا خیر.
مورد دوم، دست کم گرفتن اهمیت بستهبندی در کل هزینه فرود است. برای محمولههای بزرگ، هزینه جعبهبندی چوبی ضدعفونیشده کافی یا پالتهای مطابق با استاندارد ISPM 15 ممکن است 50 تا 200 دلار آمریکا برای هر واحد اضافه کند و عدم انجام این کار، در طول بازرسی بهداشت گیاهی اتحادیه اروپا مشکلاتی ایجاد میکند. این هزینه باید به وضوح در برآورد تأمینکننده ذکر شده و در مشخصات بستهبندی تأیید شود.
مورد سوم، عدم ثبت شماره EORI قبل از اولین محموله است. اگر با شرایط FOB به فرانسه کالا وارد میکنید، شما یا کارگزار گمرکی شما باید یک شماره ثبت و شناسایی اپراتور اقتصادی داشته باشید تا بتوانید کالا را از گمرک اتحادیه اروپا ترخیص کنید. درخواستها زمانبر هستند و باید خیلی قبل از دریافت مورد انتظار اولین محموله آغاز شوند.
مورد چهارم، عدم بررسی کدهای HS قبل از حمل و نقل است. کد HS نرخ تعرفه و در برخی از دستهها اقدامات ضد دامپینگ را مشخص میکند. در چین، صادرکنندگان گاهی اوقات از کدهای طبقهبندی استفاده میکنند که بدهی مالیات صادرات آنها را کاهش میدهد، که ممکن است با طبقهبندی صحیح واردات در فرانسه مطابقت نداشته باشد. در صورت مشاهده اختلاف، گمرک فرانسه میتواند ارزیابی مجدد، جریمه و توقیف محموله را اعمال کند.
مورد پنجم، و به ویژه برای محمولههای DDP قابل توجه، زمانی است که یک ارائهدهنده خدمات لجستیکی صرفاً بر اساس قیمتگذاری انتخاب میشود، بدون اینکه تأیید شود که آیا این ارائهدهنده در گمرک اتحادیه اروپا ثبت شده است یا خیر و آیا ظرفیت عملیاتی برای اقلام بزرگ در آخرین مایل را دارد یا خیر. اگر یک قیمت DDP ارزان از منبعی دریافت کنید که نمایندگی مالیات بر ارزش افزوده مالی فرانسه یا وسیلهای برای تحویل یک کالای ۲۵۰ کیلوگرمی به آدرس مسکونی ندارد، این یک معامله نیست - این یک مسئولیت است.
نتیجه
EXW، FOB و DDP از نظر تقسیم هزینهها و ریسکها تفاوتهای قابل توجهی دارند و عواقب این اختلاف زمانی که محموله بسیار بزرگ باشد، حتی بیشتر هم میشود. یک محموله 30 کیلوگرمی که در گمرک گیر میکند، آزاردهنده است. ما در مورد یک محموله صندلی ماساژ صحبت میکنیم، دو پالت که به دلیل مشکلات دادههای ICS2 یا طبقهبندی نادرست کد HS در لو آور متوقف شدهاند. این یک ضربه مالی بزرگ است.
برای اکثر فروشندگان تجارت الکترونیک فرامرزی و واردکنندگان B2B که با کالاهای بزرگ از چین وارد بازار فرانسه میشوند، توصیه عملی این است که با DDP شروع کنند تا مسیر حمل و نقل - عوارض، زمانهای معمول حمل و نقل، واقعیتهای آخرین مایل در شهرها و حومه فرانسه - را درک کنند و سپس ارزیابی کنند که آیا FOB با یک شرکت حمل و نقل و کارگزار گمرکی معتبر، مزایای هزینهای معناداری را در مقیاس بزرگ ارائه میدهد یا خیر. EXW برای خریدارانی است که قبلاً زیرساختهای لجستیکی را در هر دو طرف ایجاد کردهاند و میخواهند حداکثر کنترل را داشته باشند.
هر اسمی که روی آن بگذارید، کیفیت شریک لجستیکی شما از نامش مهمتر است. مهمترین متغیر در اینکه آیا محمولههای شما از چین به فرانسه به موقع، با بودجه تعیینشده و بدون مشکلات گمرکی به مقصد میرسند یا خیر، انتخاب ارائهدهندهای است که صلاحیت واقعی در زمینه محمولههای بزرگ، ظرفیت انطباق با گمرک اتحادیه اروپا و دید واقعی به آخرین مرحله را داشته باشد.
سوالات متداول
س: آیا حمل و نقل کالاهای بزرگ از چین به فرانسه با روش DDP همیشه گرانتر از FOB است؟
الف) نه همیشه. DDP تمام هزینهها شامل مالیات، ارزش افزوده، حمل و نقل و تحویل در آخرین مایل را در یک قیمت واحد قرار میدهد که گاهی اوقات میتواند با کل هزینههایی که یک خریدار در صورت معامله جداگانه با این اقلام (FOB) باید مدیریت کند، رقابتی باشد. بخش عمدهای از این مقایسه به حجم بار شما، قدرت مذاکره شما با شرکتهای حمل و نقل و کارایی کارگزار گمرکی مستقل شما بستگی دارد. DDP معمولاً میتواند هزینه مؤثر مشابه یا کمتری داشته باشد، زمانی که هزینههای سربار هماهنگکننده را برای شرکتهای حمل و نقل کم حجم یا برای اولین بار در نظر بگیرید.
س: آیا میتوانم مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شده به فرانسه برای واردات را به عنوان یک کسب و کار پس بگیرم؟
الف) بله، معمولاً اگر در فرانسه ثبت مالیات بر ارزش افزوده یا قرارداد نمایندگی مالی فرانسه داشته باشید، میتوانید 20٪ مالیات بر ارزش افزوده وارداتی را که در گمرک پرداخت کردهاید، با استفاده از فرآیند معمول بازگشت مالیات بر ارزش افزوده، پس بگیرید. این یکی از دلایلی است که واردکنندگان عادی گاهی اوقات از ترتیبات FOB یا DDP استفاده میکنند که در آنها مالیات بر ارزش افزوده به وضوح در فرم ورودی گمرک نشان داده شده است و بنابراین پس گرفتن آن آسان است. کارشناس مالیات یا کارگزار گمرک فرانسوی شما میتواند شرایط دقیق را بررسی کند.
س: زمان معمول حمل و نقل محمولههای بزرگ از شنژن به پاریس تحت هر روش حمل و نقل چقدر است؟
الف) به طور کلی، حمل دریایی از شنژن به لو آور حدود 30 تا 35 روز زمان میبرد. با احتساب زمان حمل و نقل بندری و گمرکی، کل مدت زمان حمل و نقل درب به درب در شرایط عادی حدود 45 تا 55 روز خواهد بود. حمل و نقل ریلی چین-اروپا 30 تا 45 روز طول میکشد. حمل و نقل هوایی به صورت موردی برای کالاهای بزرگ استفاده میشود. به طور کلی حمل و نقل هوایی برای اقلام با ارزش بالا یا با زمان بحرانی در نظر گرفته میشود. مدت زمان حمل و نقل 12 تا 15 روز است. شرکت Topway Shipping از نظر تاریخی به نرخ تحویل 91 درصد از محمولههای دریایی در بازه زمانی 45 تا 55 روز برای محمولههای DDP دست یافته است.
س: چه چیزی به عنوان محموله بزرگ برای حمل و نقل از چین به فرانسه محسوب میشود؟
الف) تعریف این اصطلاح بسته به شرکت حمل و نقل و ارائه دهنده خدمات لجستیکی متفاوت است، اما یک معیار رایج در صنعت، محمولههایی با وزن بیش از ۱۵۰ کیلوگرم، طول ۴ متر یا نیاز به تجهیزات ویژه حمل و نقل است. شرکت حمل و نقل تاپوی، دسته بندی کالاهای سنگین و بزرگ خود را به عنوان کالاهایی با وزن واحد کمتر از ۸ تن متریک و ابعاد تک لبه کمتر از ۸ متر تعریف میکند که بخش عمدهای از مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام و ماشین آلات تجاری را در بر میگیرد.
س: آیا عوارض ضد دامپینگ برای کالاهای بزرگ از چین که وارد فرانسه میشوند، اعمال میشود؟
الف) اقدامات ضد دامپینگ ممکن است بر روی دستههای خاصی از محصولات اعمال شود و در سطح اتحادیه اروپا تصمیمگیری میشود. اتحادیه اروپا پیش از این هزینههای ضد دامپینگ را بر روی دوچرخههای برقی با منشاء چینی و برخی اقلام فولادی اعمال کرده است. برای محمولههای بزرگ در دستههای مبلمان، لوازم خانگی و تجهیزات تناسب اندام، نرخهای تعرفه گمرکی معمولی اتحادیه اروپا عموماً بدون عوارض ضد دامپینگ اضافی اعمال میشود، با این حال، این باید قبل از حمل و نقل با کد HS دقیق برای هر کالا اعتبارسنجی شود. این باید توسط کارگزار گمرک شما به عنوان بخشی از محاسبه هزینه قبل از حمل و نقل بررسی شود.
