بندر والنسیا: شلوغترین دروازه چین به اروپا
معرفی
وقتی شرکتها درباره ارسال کالا از چین به اروپا صحبت میکنند، معمولاً درباره روتردام، هامبورگ یا آنتورپ صحبت میکنند که بزرگترین بنادر دریای شمال هستند. اما یک بندر دیگر بیسروصدا جایگاه اول را برای تعداد فزایندهای از تاجران اروپایی، به ویژه آنهایی که از اسپانیا، فرانسه، پرتغال و بقیه حوزه مدیترانه کالا وارد میکنند، به خود اختصاص داده است. بندر والنسیا، که در ساحل شرقی اسپانیا قرار دارد، به شلوغترین وسیله چین برای رسیدن به اروپا تبدیل شده است و آمارها این موضوع را روشن میکند.
بندر والنسیا در سال ۲۰۲۵ با حمل ۵.۶۶ میلیون TEU به رکورد جدیدی دست یافت که ۳.۴۱ درصد بیشتر از سال ۲۰۲۴ است. واردات کانتینرهای پر از چین برای اولین بار به بیش از یک میلیون TEU رسید. این افزایش ۱۹.۶۲ درصدی نسبت به سال قبل است و ۵۰.۷۳ درصد از کل کانتینرهای پر وارد شده به کشور از چین بوده است. چین نه تنها بزرگترین شریک تجاری بندر والنسیا است، بلکه در سطح خود نیز قرار دارد و محمولههای بیشتری نسبت به چند شریک زیر به طور کلی وارد میکند.
این مقاله به بررسی این موضوع میپردازد که چرا بندر والنسیا برای صادرکنندگان چینی بسیار مهم است، مسیرهای تجاری چگونه تنظیم میشوند، چه کالاهایی از طریق این بندر وارد میشوند و چرا شرکتهای لجستیکی، از شرکتهای بزرگ حمل و نقل جهانی گرفته تا شرکتهای حمل و نقل کوچکتر مانند Topway Shipping، استراتژیهای اروپایی خود را بیش از پیش بر این قطب مدیترانهای متمرکز میکنند.
چرا والنسیا؟ درک موقعیت استراتژیک بندر
والنسیا در میانه مدیترانه غربی و در همان فاصله از تنگه جبل الطارق و بنادر شمال ایتالیا قرار دارد. به دلیل موقعیت مکانیاش، طبیعتاً در مسیری قرار دارد که کشتیهای باری هنگام حرکت از شرق آسیا از طریق کانال سوئز یا، با توجه به تنشهای دریای سرخ که برنامهریزی مسیر را دشوارتر میکند، از طریق دماغه امید نیک، آن را طی میکنند. کشتیهایی که از شانگهای، نینگبو، یانتیان یا چینگدائو میآیند، برای توقف در والنسیا مجبور نیستند مسیر خود را زیاد تغییر دهند، که این امر آن را به اولین بندر ایدهآل برای ورود کالاها به بازارهای ایبری و فراتر از آن تبدیل میکند.
این بندر نه تنها در زمینه موقعیت مکانی، بلکه در زیرساختهای خود نیز سرمایهگذاری زیادی کرده است. اداره بندر والنسیا (APV) یک طرح سرمایهگذاری بزرگ برای سالهای 2025 تا 2029 دارد که 902.4 میلیون یورو هزینه خواهد داشت. یکی از بخشهای اصلی این طرح، گسترش ترمینال شمالی است که مدیریت کانتینرها را بسیار آسانتر میکند. این بندر در حال حاضر شلوغترین بندر کانتینری اسپانیا است و پس از اینکه در سال 2024 از پیرائوس پیشی بگیرد، چهارمین بندر شلوغ اتحادیه اروپا خواهد بود. این رتبهبندیها برای کسبوکارها مهم هستند، زیرا یک مرکز با حجم بالای کالا، ارائهدهندگان حملونقل بیشتری را جذب میکند که به معنای برنامههای منظمتر و قیمتهای پایینتر حملونقل برای حملکنندگان است.
والنسیا همچنین بخشی از طرح جاده ابریشم دریایی (MSR) چین است. والنسیا به طور خاص به عنوان یک گره مهم MSR اروپایی تحت ابتکار کمربند و جاده نامگذاری شده است. این یکی از معدود بنادر اروپای غربی است که شرکتهای چینی عملیات مستقیمی در آن راهاندازی کردهاند. این علاقه استراتژیک با این واقعیت که حجم تجارت هر ساله افزایش یافته است، نشان داده میشود.
والنسیاپورت از نگاه اعداد: ۲۰۲۳-۲۰۲۵
نحوهی افزایش ترافیک والنسیاپورت چین در طول زمان، خود داستانی جالب را روایت میکند. جدول زیر مهمترین اعداد و ارقام چند سال گذشته را نشان میدهد.
| متری | 2023 | 2024 | 2025 |
| کل TEU های جابجا شده | 4.80 میلیون پوند | ۱.۷ میلیون (۴۲٪+) | ۱.۷ میلیون (۴۲٪+) |
| تناژ کل محموله | ۷۶.۷ میلیون تن | ۸۰.۶۷ میلیون تن (+۵.۱۱٪) | بیش از ۸۰ میلیون تن |
| TEU های چین (ژانویه-آگوست 2025 تا به امروز) | - | - | 550,983 (+ 18.81٪) |
| سهم واردات چین (کانتینرهای پر) | - | ~٪ 43 | ۵۰.۷۳٪ (رکورد) |
| رشد واردات چین نسبت به سال گذشته | - | ~٪ 20 | + 19.62٪ |
| درآمد بندر (گردش مالی) | - | 150.7 میلیون یورو | ۴۳.۶ میلیون یورو (+۱۵.۸٪) |
| سود قبل از مالیات | - | 29 میلیون یورو | ۴۳.۶ میلیون یورو (+۱۵.۸٪) |
| کانتینرهای ریلی (H1 2025) | - | - | 123,933 (+ 5.93٪) |
افزایش سود قبل از کسر مالیات از ۲۹ میلیون یورو به ۴۳.۷ میلیون یورو نشان میدهد که چگونه حجم بیشتر بر عملکرد مالی تأثیر میگذارد. درآمد حاصل از هزینههای بندری با ۱۰.۳ درصد افزایش به ۱۳۹.۹ میلیون یورو رسید، زیرا کانتینرهای بیشتری وارد میشدند. این پول به تأمین هزینههای بهبود ظرفیت برنامهریزیشده کمک خواهد کرد. بندری که از نظر مالی پایدار و در حال رشد باشد، به معنای فضای ترمینال بیشتر، دسترسی بهتر به اسکله و سرمایهگذاری مداوم در زیرساختها برای صادرکنندگان چینی و شرکای لجستیکی آنها است.
آنچه چین به والنسیا ارسال میکند - و آنچه برمیگردد
والنسیاپورت و چین فقط اقلام مصرفی را با هم مبادله نمیکنند. این یک تجارت پیچیده شامل مواد اولیه، اقلام نهایی، محصولات کشاورزی و نهادههای صنعتی است. شرکتهای حمل و نقل میتوانند با دانستن جنس محموله، مسیرها و ترکیب خدمات مناسب برای نیازهای خود را تشخیص دهند.
واردات از چین به والنسیا
ماشینآلات و ابزار، مصالح ساختمانی، خودرو و قطعات آن، محصولات شیمیایی، تنباکو، کاکائو، قهوه و ادویهجات رایجترین اقلامی هستند که از چین به والنسیا میآیند. لوازم الکترونیکی، به ویژه لوازم الکترونیکی مصرفی و قطعات آن، گروه بزرگی اما گاهی اوقات ترکیبی را در دسته تجهیزات و ابزارها تشکیل میدهند. والنسیا ارتباط مستقیمی بین قطبهای تولیدی چین در استانهای گوانگدونگ، ژجیانگ و جیانگ سو و مصرفکنندگان ایبری دارد. همچنین دارای پیوندهای جادهای و ریلی با جنوب فرانسه و شمال آفریقا است.
افزایش محمولههای چینی مربوط به خودروها از طریق والنسیا شایان توجه است. با افزایش ارسال خودروهای برقی چینی به اروپا، بنادر مدیترانهای مانند والنسیا به مکانهای بسیار مهمی برای پهلوگیری آنها تبدیل شدهاند. در مجموع، تعداد وسایل نقلیه در این بندر در سال ۲۰۲۴ کمی کاهش یافت، اما این ترکیب به سمت قطعات مربوط به خودروهای برقی و هیبریدی با ارزش بالاتر تغییر کرده است. این روند احتمالاً در سال ۲۰۲۶ و پس از آن قویتر خواهد شد.
صادرات از والنسیا به چین
ماشینآلات و ابزار، مصالح ساختمانی، خودرو و قطعات آن، محصولات شیمیایی، تنباکو، کاکائو، قهوه و ادویهجات رایجترین اقلامی هستند که از چین به والنسیا میآیند. لوازم الکترونیکی، به ویژه لوازم الکترونیکی مصرفی و قطعات آن، گروه بزرگی اما گاهی اوقات ترکیبی را در دسته تجهیزات و ابزارها تشکیل میدهند. والنسیا ارتباط مستقیمی بین قطبهای تولیدی چین در استانهای گوانگدونگ، ژجیانگ و جیانگ سو و مصرفکنندگان ایبری دارد. همچنین دارای پیوندهای جادهای و ریلی با جنوب فرانسه و شمال آفریقا است.
افزایش محمولههای چینی مربوط به خودروها از طریق والنسیا شایان توجه است. با افزایش ارسال خودروهای برقی چینی به اروپا، بنادر مدیترانهای مانند والنسیا به مکانهای بسیار مهمی برای پهلوگیری آنها تبدیل شدهاند. در مجموع، تعداد وسایل نقلیه در این بندر در سال ۲۰۲۴ کمی کاهش یافت، اما این ترکیب به سمت قطعات مربوط به خودروهای برقی و هیبریدی با ارزش بالاتر تغییر کرده است. این روند احتمالاً در سال ۲۰۲۶ و پس از آن قویتر خواهد شد.
دسته بندی های کلیدی تجارت: محموله دو جانبه چین-والنسیا
| جهت | دسته بندی های اصلی بار |
| چین → والنسیا (واردات) | ماشینآلات و ابزار، مصالح ساختمانی، خودرو و قطعات، مواد شیمیایی، لوازم الکترونیکی، تنباکو، قهوه و ادویهجات |
| والنسیا → چین (صادرات) | مواد غذایی، خودرو و قطعات، شراب و نوشیدنی، مواد شیمیایی، کاغذ، مصالح ساختمانی |
مسیرهای کشتیرانی: از بنادر چین تا والنسیا
ساختار مسیر در چند سال گذشته برای شرکتهای حمل و نقلی که کالا را از چین به والنسیا منتقل میکنند، بسیار تغییر کرده است. مسیر اصلی هنوز هم همان است: از چین به سمت شرق، از طریق تنگه مالاکا، از طریق اقیانوس هند، از طریق کانال سوئز و به مدیترانه غربی میرود. بسته به بندر مبدا و خدمات شرکت حمل و نقل، زمان حمل و نقل در این سفر معمولاً بین ۲۵ تا ۳۵ روز متغیر است.
با این حال، به دلیل مشکلات امنیتی مداوم در دریای سرخ پس از حملات حوثیها به کشتیهای تجاری، بسیاری از شرکتها مسیرهای خود را به سمت عبور از دماغه امید نیک تغییر دادهاند. این امر حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان حمل و نقل اضافه میکند و هزینههای سوخت را افزایش میدهد، اما والنسیا را به قطب مهمتری برای حمل و نقل و توزیع مجدد تبدیل کرده است. دلیل این امر این است که کشتیهایی که از طریق آفریقا تغییر مسیر میدهند، به طور طبیعی بنادر مدیترانه را به عنوان نقاط فرود کارآمد قبل از ارسال کالا به شمال اروپا ترجیح میدهند.
بنادر اصلی خروجی چین که به والنسیا خدمات ارائه میدهند
شانگهای (شلوغترین بندر کانتینری جهان)، نینگبو-ژوشان (بهویژه برای منسوجات و کالاهای صنعتی)، یانتیان/شنژن (نقطه اصلی خروج کالاهای الکترونیکی و مصرفی از گوانگدونگ) و چینگدائو (که به کریدور صنعتی شمال چین خدمات ارائه میدهد) بنادر اصلی چین هستند که کالاها را مستقیماً یا تقریباً مستقیماً به والنسیا ارسال میکنند. کاسکو، CMA CGM، MSC و اورگرین برخی از بزرگترین شرکتهای کشتیرانی هستند که خدمات منظمی را در مسیر چین-مدیترانه غربی ارائه میدهند.
| بندر مبدا چینی | تمرکز اصلی محصول | هزینه تقریبی حمل و نقل به والنسیا |
| ربودن | لوازم الکترونیکی، ماشین آلات، ظروف مخلوط | 28-35 روز |
| نینگبو-ژوشان | منسوجات، کالاهای صنعتی، مواد شیمیایی | 27-33 روز |
| یانتیان (شنژن) | لوازم الکترونیکی مصرفی، کالاهای تجارت الکترونیک | 28-34 روز |
| چینگدائو | نهادههای کشاورزی، ماشینآلات، فولاد | 30-36 روز |
| گوانگژو (نانشا) | قطعات خودرو، مبلمان، کالاهای مصرفی | 27-33 روز |
همانند اوایل سال ۲۰۲۶، چین هنوز هم با اختلاف زیاد بزرگترین شریک تجاری بندر والنسیا است. در نیمه اول سال ۲۰۲۵، این بندر ۳۸۶،۵۶۲ TEU کانتینر جابجا کرد که بیش از دو برابر دومین شریک بزرگ، ایالات متحده (۱۹۵،۵۳۴ TEU) است. این تسلط نشان میدهد که کریدور چین چقدر برای هویت تجاری این بندر مهم شده است.
مزیت حمل و نقل چندوجهی والنسیا: جاده، راه آهن و فراتر از آن
ارتباط چندوجهی والنسیا یکی از مزایای رقابتی آن است که مردم به اندازه کافی در مورد آن صحبت نمیکنند. وقتی کالاها از طریق دریا میرسند، فقط در بندر نمیمانند. آنها به سرعت از طریق جاده و به طور فزایندهای از طریق راهآهن به مکانهایی در سراسر اسپانیا و جنوب اروپا منتقل میشوند. در نیمه اول سال 2025، بندر والنسیا 123,933 کانتینر را از طریق راهآهن حمل یا تخلیه کرد. این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته 5.93 درصد افزایش داشته است. این بندر به طور فعال این امر را ترویج میدهد. حمل و نقل ریلی قابلیتهایی به عنوان بخشی از یک استراتژی برای پایداری و کارایی. این امکان را فراهم میکند که محمولهها از چین ظرف ۲۴ تا ۴۸ ساعت پس از ورود به مادرید، ساراگوسا، بارسلونا و سایر مراکز لجستیک داخلی برسند.
همین امر در مورد ارتباطات حمل و نقل جادهای نیز صدق میکند. والنسیا در کریدور مدیترانهای اسپانیا قرار دارد که از اولویتهای مهم زیرساختی اتحادیه اروپا است. این امر به آن امکان دسترسی به یک شبکه بزرگراهی توسعهیافته را میدهد که آن را به مناطق صنعتی و مصرفی شرق اسپانیا متصل میکند. خدمات کشتیهای رو-رو از والنسیا به الجزایر علاوه بر این، بازارهای شمال آفریقا را نیز به هم متصل میکند. این یک مسیر ضروری است زیرا الجزایر در حال تبدیل شدن به یک شریک تجاری مهمتر برای والنسیا است (ترافیک الجزایر والنسیا در سالهای اخیر بیش از 30 درصد افزایش یافته است). زیرساختهای چندوجهی والنسیا، آن را به یک مرکز توزیع عالی برای شرکتهای حمل و نقل چینی تبدیل میکند که میخواهند نه تنها به اسپانیا، بلکه به بازار منطقهای بزرگتر نیز دسترسی داشته باشند.
پویایی بازار ۲۰۲۵: تعرفهها، ازدحام و تغییر مسیرها
تغییرات بزرگ در قوانین و بازار، صحنه دریایی را در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ تغییر داده است. جریانهای خاص بار از زمانی که ایالات متحده مالیات بر کالاهای چینی را افزایش داد، تغییر کردهاند. در اوج تنشهای تجاری بین ایالات متحده و چین، مالیات بر انواع خاصی از کالاها به سطوح بسیار بالایی رسید. این تغییر در واقع به جای کاهش ترافیک در بندر والنسیا، آن را افزایش داده است. صادرکنندگان چینی اکنون به جای حمل و نقل به ایالات متحده، بیشتر بر بازارهای اروپا تمرکز میکنند و والنسیا یکی از ذینفعان اصلی بوده است.
همچنین ازدحام زیادی در بندر وجود داشته است. در اوایل و اواسط سال ۲۰۲۵، بنادر غرب مدیترانه مانند والنسیا مجبور شدند مدت بیشتری برای پهلوگیری منتظر بمانند و به دلیل تغییرات در مسیرهای کشتیرانی در دریای سرخ، تغییر ساختار اتحاد شرکتهای حمل و نقل در سال ۲۰۲۵ و صادرات زیاد چین که قبل از اعمال تعرفهها صورت گرفت، با ازدحام در محوطه کشتیرانی دست و پنجه نرم کنند. شاخص حمل و نقل کانتینری والنسیا (VCFI) در آوریل ۲۰۲۵ با ۹.۴۱ درصد افزایش به ۲۲۴۳.۸۴ واحد رسید. این به این دلیل بود که نرخها در کریدور چین-مدیترانه در حال محدودتر شدن بود. این نشان میدهد که همکاری با شرکتهای حمل و نقل بار شایسته که میتوانند با فضای موجود، سفرهای خالی و نرخهای متغیر کنار بیایند، برای شرکتهای حمل و نقل چقدر مهم است.
وقتی به دادههای اوایل سال ۲۰۲۶ نگاه میکنید، تصویر پیچیدهتر میشود. در ژانویه و فوریه ۲۰۲۶، تعداد کل کانتینرها در بندر والنسیا ۳.۷۱ درصد کمتر از ماههای مشابه در سال ۲۰۲۵ بود. این نشان میدهد که پس از رکورد بالای سال ۲۰۲۵، اوضاع در حال بازگشت به حالت عادی است. اما تجارت با چین هنوز قوی است. در اوایل سال ۲۰۲۶، چین یکی از بازارهای با سریعترین رشد در بندر والنسیا بود و از ژانویه تا فوریه ۱۸.۴۵ درصد افزایش در ترافیک داشت. به نظر میرسد ارتباط ساختاری بین صادرکنندگان چینی و والنسیا به عنوان دروازه اروپایی آنها به خوبی برقرار شده است.
پیمایش در کریدور چین-والنسیا با حمل و نقل Topway
داشتن یک شریک لجستیکی قابل اعتماد و حرفهای برای صادرکنندگان چینی و شرکتهای تجارت الکترونیک فرامرزی که میخواهند از کریدور تجاری چین-والنسیا بهرهمند شوند، اختیاری نیست. بلکه ضروری است. حمل و نقل دریایی بینالمللی، ترخیص کالا از گمرک در کشورهای متعدد، تحویل در آخرین مایل در اسپانیا و اروپا و ماهیت در حال تغییر قیمتگذاری بار و دسترسی به مسیر، همگی نیازمند دانش خاصی هستند که ممکن است فورواردرهای عمومی نداشته باشند.
از سال ۲۰۱۰، شرکت حمل و نقل تاپوی، مستقر در شنژن، ارائه دهنده حرفهای راهحلهای لجستیکی برای تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار تاپوی بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد. آنها اطلاعات زیادی در مورد جزئیات حمل و نقل از چین به سایر کشورها دارند. این شرکت با تمرکز بیشتر بر حمل و نقل چین-ایالات متحده، که یکی از شلوغترین کریدورهای حمل و نقل در جهان است، شروع به کار کرد و اکنون دارای یک شبکه خدماتی است که بنادر اصلی جهان، از جمله مسیرهای مدیترانهای چین-اروپا که از طریق بندر والنسیا عبور میکنند را پوشش میدهد.
تاپوی طیف کاملی از خدمات را ارائه میدهد که هر مرحله از زنجیره لجستیک را پوشش میدهد. این خدمات شامل حمل و نقل از کارخانهها و انبارهای چینی به بندر مبدا، و حمل و نقل در خارج از کشور میشود. انبارداری برای موقعیتیابی موجودی، ترخیص کالا از گمرک در چین و کشورهای مقصد، و تحویل در آخرین مایل به گیرندگان نهایی در سراسر اروپا. تاپوی گزینههای انعطافپذیری برای حمل و نقل دریایی با بار کامل کانتینر (FCL) و بار کمتر از کانتینر (LCL) را برای شرکتهای حمل و نقلی که حجم محمولههایشان تغییرات زیادی دارد، ارائه میدهد. این امر تضمین میکند که هزینههای حمل و نقل چه در حال انتقال یک پالت از کالاهای تخصصی باشد و چه یک کانتینر کامل ۴۰ فوتی از لوازم الکترونیکی، پایین باشد.
اگر کسب و کار شما به بازار اسپانیا علاقهمند است یا میخواهد از والنسیا به عنوان مرکز توزیع برای جنوب اروپا و شمال آفریقا استفاده کند، ترکیبی از تخصص در سمت چین، ترخیص کالا از گمرک و مدیریت لجستیک سرتاسری Topway راهی مفید برای مقابله با مشکلات مسیر تجاری چین-والنسیا است. با ترافیک رکوردشکن و گسترش مداوم در این کریدور، داشتن یک شریک لجستیکی با قابلیتهای اثباتشده چینی برای پیشی گرفتن از رقبا، اهمیت بیشتری پیدا میکند.
شرکای تجاری برتر در بندر والنسیا (نیمه اول ۲۰۲۵)
جدول زیر پنج شریک تجاری برتر را بر اساس حجم TEU در نیمه اول سال 2025 نشان میدهد. این موضوع، تسلط چین بر والنسیا را در چارچوب خود قرار میدهد.
| رتبه | کشور / منطقه | TEU (نیمه اول ۲۰۲۵) | روند سالانه |
| 1 | چین | 386,562 | ↑ رشد قوی |
| 2 | ایالات متحده | 195,534 | ↑ رشد متوسط |
| 3 | الجزایر | 160,993 | ↑ رشد قوی |
| 4 | ترکیه | 127,292 | پایدار |
| 5 | هندوستان | 81,795 | ↑ در حال رشد |
حجم تجارت چین بیش از دو برابر ایالات متحده، که دومین شریک بزرگ است، و بیش از چهار برابر هند، که پنجمین شریک بزرگ است، است. این سطح از تمرکز نشان میدهد که اقتصاد کانتینری والنسیا تا چه حد به دستگاه صادرات چین وابسته شده است. این تمرکز همچنین به صادرکنندگان چینی کمک میکند زیرا آنها خدمات حمل و نقل بیشتر، هزینههای حمل و نقل کمتر و تناوب زمانی بهتری نسبت به بندر مدیترانهای با حجم کمتر دریافت میکنند.
چالشها و خطراتی که باید مراقب آنها بود
همیشه در یک کریدور تجاری مقداری اصطکاک وجود دارد و بزرگراه چین-والنسیا نیز از این قاعده مستثنی نیست. شرکت های حمل و نقل و برنامه ریزان لجستیک باید هنگام ایجاد زنجیره های تأمین خود برای آینده، به تعدادی از متغیرهای ریسک توجه کنند.
مهمترین ناشناخته هنوز عدم قطعیت ژئوپلیتیکی است. جنگ تجاری فزاینده بین ایالات متحده و چین، حرکت کانتینرها را در سراسر جهان تغییر داده است. اگر اوضاع بدتر شود، به خصوص اگر منجر به مجازاتهای ثانویه یا محدودیتهای صادراتی شود که بر محصولاتی که از بنادر اروپایی عبور میکنند تأثیر میگذارد، ممکن است پیروی از قوانین را برای حملکنندگان دشوارتر کند. محققان بندر والنسیا هشدار دادهاند که درگیری طولانیمدت بین ایالات متحده و چین ممکن است تأثیرات منفی بر ترافیک بندر داشته باشد، مانند افزایش قیمت انرژی و تأخیرهای احتمالی در جریان تجارت.
مسیر و زمان ترانزیت هنوز تحت تأثیر شرایط امنیتی در دریای سرخ قرار دارد. بندر والنسیا در واقع از تغییرات مسیر از طریق دماغه امید نیک سود برده است (کشتیهای بیشتری به جای رفتن مستقیم به شمال اروپا به بنادر مدیترانه میروند)، اما اگر وضعیت در دریای سرخ تثبیت شود، مسیرها میتوانند به حالت عادی برگردند و میزان جابجایی که به تعداد والنسیا کمک کرده است، میتواند کاهش یابد.
نکته دیگری که باید در نظر گرفته شود، ظرفیت زیرساختها است. اگرچه یک برنامه سرمایهگذاری برنامهریزیشده به ارزش ۹۰۲.۴ میلیون یورو وجود دارد، اما به دلیل ازدحام بندر در زمانهای شلوغی، به ویژه پس از افزایش واردات چین، تأخیرهایی رخ داده است. توسعه ترمینال شمالی برای ادامه رشد مهم است، اما همیشه در مورد زمان انجام کار، عدم قطعیت وجود دارد. در زمانهای شلوغی، کشتیرانی که از والنسیا استفاده میکنند باید برای تأخیرهای احتمالی پهلوگیری برنامهریزی کنند و با شرکای لجستیکی که میتوانند بهروزرسانیهای لحظهای و گزینههای مسیریابی پشتیبان را در اختیار آنها قرار دهند، همکاری کنند.
نتیجه
بندر والنسیا شلوغترین دروازه چین به اروپا است و این اتفاقی نیست. این به دلیل موقعیت جغرافیایی، سرمایهگذاری مداوم در زیرساختها، علاقه قابل توجه به شرکتهای حمل و نقل و گسترش ساختاری بخش صادرات چین است. کریدور تجاری چین-والنسیا در حال حاضر یکی از مهمترین پیوندهای دریایی در تجارت جهانی است. در سال ۲۰۲۵، چین بیش از نیمی از کل واردات کانتینری ورودی را به خود اختصاص خواهد داد، رکوردی که یک دهه پیش غیرممکن به نظر میرسید.
والنسیا به طور فزایندهای در حال تبدیل شدن به یک قطب لجستیکی مهم برای صادرکنندگان چینی، شرکتهای تجارت الکترونیک فرامرزی و واردکنندگان در سراسر ایبریا و منطقه مدیترانه است. این بندر به دلیل دارا بودن روشهای حمل و نقل متنوع، عملکرد بینظیر در زمینه توان عملیاتی و همچنین افزایش مداوم ظرفیت خود، یک قطب عالی برای زنجیرههای تأمینی است که نیاز به دسترسی به اروپا، قابل اعتماد بودن و نرخ حمل و نقل رقابتی دارند.
رزرو فضای کشتی برای پیمایش خوب در این کریدور کافی نیست؛ شما همچنین باید بدانید که چگونه از گمرک ترخیص کنید، از شبکههای توزیع محلی استفاده کنید، قوانین مربوط به اسناد را رعایت کنید و در مورد نرخها مذاکره کنید. اینجاست که شرکتهای لجستیکی تخصصی مانند Topway Shipping واقعاً میدرخشند. با قویتر شدن تجارت بین چین و والنسیا در سال ۲۰۲۶ و پس از آن، شرکتهایی که اولین کسانی هستند که زیرساختهای لجستیکی قوی و مورد حمایت متخصصان را برای این کریدور ایجاد میکنند، در بهترین موقعیت برای بهرهبرداری از فرصتی که ارائه میدهد، خواهند بود.
پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)
Q: آیا بندر والنسیا واقعاً دروازه اصلی چین به اروپا است؟
A: بله، طبق جدیدترین دادههای اداره بندر والنسیا برای سال ۲۰۲۵، چین بزرگترین شریک تجاری بندر والنسیا است و بیش از نیمی از کل واردات کانتینری ورودی را تشکیل میدهد. این بندر از هیچ کشور دیگری به این میزان ترافیک دسترسی ندارد.
Q: حمل و نقل دریایی از چین به والنسیا چقدر طول میکشد؟
A: بسته به بندر مبدا و شرکت حمل و نقل، دورههای ترانزیت معمولاً بین ۲۷ تا ۳۶ روز طول میکشند. به دلیل مسائل امنیتی در دریای سرخ، مسیر دماغه امید نیک در مقایسه با مسیر کانال سوئز حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به طول سفر میافزاید.
Q: چین عمدتاً چه نوع کالاهایی را به والنسیا ارسال میکند؟
A: بسته به بندر مبدا و شرکت حمل و نقل، دورههای ترانزیت معمولاً بین ۲۷ تا ۳۶ روز طول میکشند. به دلیل مسائل امنیتی در دریای سرخ، مسیر دماغه امید نیک در مقایسه با مسیر کانال سوئز حدود ۱۰ تا ۱۴ روز به طول سفر میافزاید.
Q: آیا شرکتهای حمل و نقل کوچکتر میتوانند از خدمات LCL در مسیر چین-والنسیا استفاده کنند؟
A: بله. خدمات LCL (بار کمتر از کانتینر) در مسیر تجاری بین چین و مدیترانه غربی وجود دارد. شرکتهایی مانند Topway Shipping هر دو گزینه FCL و LCL را ارائه میدهند، به این معنی که شرکتهایی که کالای کافی برای پر کردن یک کانتینر کامل ندارند، همچنان میتوانند از این مسیر استفاده کنند.
Q: شرکت حمل و نقل تاپوی چگونه از لجستیک در این مسیر پشتیبانی میکند؟
A: شرکت حمل و نقل تاپوی خدمات لجستیکی کاملی از جمله حمل و نقل در مسیر اول، ترخیص کالا از گمرک در چین و کشورهای هدف، انبارداری در خارج از کشور و تحویل به مقصد نهایی ارائه میدهد. تاپوی بیش از ۱۵ سال در حوزه لجستیک بینالمللی فعالیت داشته و در شنژن مستقر است. این امر آنها را برای مدیریت چالشهای حمل و نقل دریایی بین چین و اروپا بسیار مناسب میکند.
Q: چالشهای اصلی هنگام حمل و نقل از چین به والنسیا چیست؟
A: برخی از مشکلات اصلی عبارتند از: احتمال ازدحام بندر در زمانهای شلوغی، تغییر مسیرها به دلیل مسائل امنیتی در دریای سرخ، تغییر نرخ حمل بار و قوانین گمرکی اتحادیه اروپا. با آمادهسازی قبلی و داشتن مسیرهای پشتیبان، همکاری با یک شرکت حمل و نقل باتجربه میتواند به کاهش این خطرات کمک کند.
