چرا واردکنندگان بیشتری برای حمل و نقل به چین، سن دیگو را به لس آنجلس ترجیح میدهند؟
معرفی
سالهاست که لسآنجلس و لانگ بیچ رهبران اصلی واردات کانتینری ایالات متحده به ساحل غربی بودهاند. به نظر میرسید مجتمع بندری خلیج سن پدرو تنها مکان آشکار برای ورود محصولات چینی به ایالات متحده باشد، زیرا حدود ۴۰٪ از کل واردات کانتینری ایالات متحده را مدیریت میکند. اما چیزی به آرامی در حال تغییر است. واردکنندگان بیشتر و بیشتری، از فروشگاههای آنلاین کوچک گرفته تا شرکتهای حمل و نقل بزرگ، محمولههای خود را از چین به سن دیگو ارسال میکنند و دلایل آن به سختی قابل چشمپوشی است.
در سال ۲۰۲۴، ایالات متحده در سه ماهه اول امسال، بنادر ساحل غربی ۲۰ تا ۳۰ درصد شلوغتر از زمان مشابه در سال گذشته بودند. بسیاری از مدیران زنجیره تأمین به دلیل ترافیک، افزایش قیمتهای حمل و نقل، اضافه بهاهای PierPASS، هزینههای نامشخص دموراژ و سیستم نامنظم تعیین وقت کامیون در لسآنجلس/لانگ بیچ، بیسروصدا میپرسند: «آیا راه بهتری وجود دارد؟». بر اساس آمار تأخیر حمل و نقل از گزارش ۳۰ بندر برتر ایالات متحده در سال ۲۰۲۴ نوشته دکارت دیتامین، سن دیگو و گلفپورت به طور متوسط ۱.۶۷ روز تأخیر حمل و نقل داشتند. در مقابل، نیویورک-نیوجرسی به طور متوسط ۸.۹۳ روز تأخیر داشت و لسآنجلس به طور مداوم آمار بالایی داشت. اعداد واضح هستند.
این مقاله به بررسی دقیق دلایل عملیاتی، مالی و استراتژیک تبدیل شدن سن دیگو به جایگزینی واقعی برای لسآنجلس برای واردات از چین میپردازد. این روایتی در مورد جایگزینی یک بندر با بندر دیگر نیست؛ بلکه در مورد چگونگی تغییر نحوه ورود واردکنندگان زیرک به بازار در جهانی است که تعرفهها نامشخص هستند، بنادر مختل شدهاند و زنجیرههای تأمین باید قوی باشند.
هزینههای پنهان لسآنجلس/لانگ بیچ که هیچکس درباره آنها صحبت نمیکند
لسآنجلس در ظاهر بهترین گزینه به نظر میرسد. در سال ۲۰۲۴، این بندر ۵.۳۶ میلیون TEU کانتینر را جابجا کرد که نسبت به سال ۲۰۲۳، ۲۱.۴ درصد افزایش داشته است. این امر، آن را به شلوغترین بندر کانتینری در نیمکره غربی تبدیل میکند. این بندر دارای خطوط ریلی مستقیم به تمام مقاصد اصلی داخلی است و شبکه عظیمی از انبارها در امپراتوری داخلی وجود دارد. اما ویژگیهایی که آن را قوی میکند، استفاده از آن را نیز دشوار میکند.
برنامه PierPASS برای کاهش ترافیک در طول روز ایجاد شده بود، اما اکنون برای هر کانتینر ۴۰ فوتی که بین ساعت ۸ صبح تا ۵ بعد از ظهر جابجا میشود، ۱۶۷ دلار بیشتر هزینه دارد. این یعنی ۳۳۴۰۰۰ دلار هزینه فقط برای بارگیری کالا در ساعات کاری عادی برای یک واردکننده که سالانه ۲۰۰۰ کانتینر جابجا میکند. طبق سوابق، هزینههای پایه بارگیری در لسآنجلس/لانگ بیچ ۲۰٪ بیشتر از بنادری است که به اندازه بنادر دیگر شلوغ نیستند. در زمانهای شلوغی، هزینههای اضافی ناشی از ازدحام برای هر کانتینر بین ۱۰۰ تا ۳۰۰ دلار هزینه دارد. در بندر لسآنجلس، هزینه بالابری یک کانتینر بین ۲۸۰ تا ۳۴۵ دلار است. و هزینههای توقیف و تخلیه بار نیز وجود دارد. کمیسیون فدرال دریانوردی اعلام کرد که بین آوریل ۲۰۲۰ تا مارس ۲۰۲۵، شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی ۱۵.۴ میلیارد دلار از این هزینهها را از فرستندگان آمریکایی دریافت کردهاند که درصد بیشتری از این مبلغ به لسآنجلس/لانگ بیچ تعلق میگیرد.
این ارقام فقط ایده نیستند. آنها هر سه ماه یکبار به حاشیه سود واردکننده حمله میکنند و روی هم جمع میشوند. هزینههای شاسی از ۳۲.۵۰ دلار در روز شروع میشود، زمانی که یک واردکننده به دلیل شلوغی سیستم نوبتدهی، فرصت تحویل گرفتن را از دست میدهد. این اتفاق در لسآنجلس بسیار بیشتر از آنچه اکثر تیمهای لجستیک انتظار دارند، رخ میدهد. هزینههای معطلی برای کانتینرهایی که نه روز یا بیشتر میمانند، از ۱۰۰ دلار در روز شروع میشود. هزینه کل این هزینهها یکی از نادیده گرفتهشدهترین هزینهها در لجستیک واردات ایالات متحده است و باعث میشود بسیاری از مدیران باتجربه زنجیره تأمین به جنوب نگاه کنند.
مقایسه هزینه: لسآنجلس/لانگ بیچ در مقابل سن دیگو (به ازای هر کانتینر ۴۰ فوتی، تقریبی)
| مورد هزینه | لسآنجلس / لانگ بیچ | سن دیگو | یادداشت |
| هزینه ساعات غیر اوج مصرف / PierPASS | ۱۶۷ دلار برای هر کانتینر (ساعات اوج مصرف) | قابل اجرا نیست | فقط لسآنجلس/لبنان |
| هزینه پایه حمل و نقل (تخمینی) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | لسآنجلس حدود ۲۰٪ حق بیمه تراکم ترافیک دارد |
| اضافه بهای ترافیک (اوج ترافیک) | $ 100- $ 300 | حداقل به هیچ | بر اساس شرایط ترمینال |
| هزینه جابجایی کانتینر | ۲۸۰ تا ۳۴۵ دلار برای هر بالابر | فشار ترمینال کمتر - کمتر | نرخ منتشر شده بندر لسآنجلس |
| میانگین تأخیر حمل و نقل | ۴ تا ۶ روز (اوج) | تقریباً ۱.۶۷ روز (میانگین سالانه) | دادههای دکارت ۲۰۲۴ |
| موجودی انبار (فوری) | رقابت تنگاتنگ - بالا | دسترسی بهتر | بازار اینترنت اکسپلورر به شدت اشباع شده است |
عملکرد بندر سن دیگو در پرتوی جدید
سن دیگو بندر بزرگی نیست و نمیخواهد هم باشد. نقاط قوت اصلی آن همیشه در واردات خودرو، حمل مقادیر زیادی بار و حمل کالاهای تخصصی بوده است که باید به قطعات کوچک تقسیم شوند. با این حال، این تصویر در حال تغییر است. روزنامه سن دیگو یونیون-تریبون در نوامبر 2025 گزارش داد که کل حجم بار بندر سن دیگو از ژانویه تا آگوست 2025 نسبت به مدت مشابه سال قبل 1 درصد افزایش یافته است. فوریه 2025 یکی از شلوغترین ماههای این بندر در سالهای اخیر بود، با 246,414 تن بار که 26 درصد نسبت به فوریه 2024 افزایش یافته است.
اعداد خام حجم، اهمیت کمتری از معنای واقعیشان دارند: واردکنندگان عمداً سن دیگو را انتخاب میکنند تا از عدم قطعیت تعرفهها جلوگیری کنند، که نشان میدهد آنها با قابلیتهای این بندر بیشتر آشنا میشوند و به آن اعتماد میکنند. وقتی واردکنندگان نیاز به حمل سریع و مطمئن کالا دارند، معمولاً از طریق بنادری میروند که میدانند سیستم در آنها کار خواهد کرد. این واقعیت که اعداد سن دیگو در زمانهایی که واردکنندگان عجله داشتند، افزایش یافته است، چیزهای زیادی در مورد میزان قابل اعتماد بودن آن میگوید.
عملکرد این بندر از نظر تأخیر در ترانزیت کاملاً چشمگیر است. سن دیگو در سال ۲۰۲۴ بهترین میانگین زمان تأخیر ترانزیت را با ۱.۶۷ روز داشت که با این رقم، در بین تمام بنادر اصلی ایالات متحده، مقام اول را کسب کرد. با این حال، در زمانهای شلوغی، بندر لسآنجلس/لانگ بیچ نمیتواند با قابلیت اطمینان سن دیگو برابری کند. برای واردکنندگانی که از مدلهای موجودی کم استفاده میکنند یا مستقیماً از طریق پلتفرمهای تجارت الکترونیک به مشتریان میفروشند، یک جدول زمانی بندری که قابل اعتماد و قابل پیشبینی باشد، اغلب از اندازه زیرساخت در یک بندر بزرگ مهمتر است.
مزایای جغرافیایی و توزیع برای پروفایلهای وارداتی خاص
مردم معمولاً میگویند سن دیگو جای خوبی برای واردات کالا نیست، زیرا نزدیک به نوک جنوبی کالیفرنیا و دور از مراکز توزیع داخلی اصلی مانند اینلند امپایر، سنترال ولی و سایر مناطق است. این انتقاد در مورد برخی از انواع کالاها معتبر است. به عنوان مثال، اگر شما مبلمان یا لوازم خانگی سنگین را به مراکز توزیع والمارت در غرب میانه تحویل میدهید، لسآنجلس/لانگ بیچ با دسترسی مستقیم به راهآهن بینوجهی BNSF احتمالاً گزینه بهتری است.
اما این واقعیت که سن دیگو در این موقعیت قرار دارد، برای برخی از انواع واردات واقعاً خوب است. این بندر تنها 20 دقیقه با مرز ایالات متحده و مکزیک فاصله دارد، که آن را به مکانی عالی برای اقلامی تبدیل میکند که بخشی از زنجیرههای تأمین تولید فرامرزی هستند یا به بازار رو به رشد جنوب غربی ایالات متحده خدمت میکنند. منطقه شهری سن دیگو-تیخوانا یکی از فعالترین مناطق اقتصادی دو ملیتی در جهان است. در هر دو طرف مرز، تولید، خرده فروشی و تقاضای مصرف کننده وجود دارد. برای واردکنندگانی که در آن منطقه تجارت میکنند، مسیریابی از طریق سن دیگو به این معنی است که آنها مجبور نیستند کالاها را از حوضه لس آنجلس به جنوب حمل کنند، که میتواند هزینه، زمان و مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد.
همچنین، برای واردکنندگانی که مقصد نهایی آنها در جنوب غربی - آریزونا، نوادا و بخشهایی از نیومکزیکو - است، زمان حمل و نقل کامیون در سن دیگو مشابه یا حتی کوتاهتر از زمان حمل و نقل یک انبار در اینلند امپایر است که توسط لسآنجلس/لانگ بیچ سرویسدهی میشود. کریدور I-8 سن دیگو را در حدود پنج ساعت رانندگی در شرایط عادی به منطقه شهری فینیکس متصل میکند. این امر امکان تحویل انواع بار را در همان روز یا روز بعد فراهم میکند.
چگونه عدم قطعیت تعرفه، استراتژی انتخاب بندر را تغییر میدهد
واردکنندگان اکنون به دلیل وضعیت تعرفهها در سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶، به شیوهای بسیار متفاوت به مسیریابی بندر میاندیشند. هنگامی که دولت ترامپ شروع به افزایش تعرفهها بر واردات چین کرد، و نرخها برای چندین نوع کالا در زمانهای مختلف در سال ۲۰۲۵ به بیش از ۱۰۰٪ رسید، واردکنندگان به سختی متوجه شدند که ماندن در یک بندر شلوغ در طول افزایش تعرفهها چقدر هزینه دارد. مجتمع لسآنجلس/لانگ بیچ، که قبل از اعمال تعرفهها بیشترین آسیب را از افزایش محمولهها دیده بود، مشکلات جدی در سیستم تعیین وقت، افزایش ریسک معطلی و کاهش قابلیت اطمینان دارد.
واردکنندگانی که بیش از یک بندر ورودی داشتند، در موقعیت بهتری قرار داشتند. افرادی که از طریق سن دیگو وارد میشدند، صفهای کوتاهتری داشتند، فضای حمل و نقل کامیونی در دسترستر بود و ترخیص گمرکی سریعتری داشتند. تیمهای لجستیکی که این مرحله را پشت سر گذاشته بودند، اکنون این تجربه را در چارچوبهای مدیریت ریسک خود گنجاندهاند. دلیل آن به راحتی قابل درک است: وقتی مهلت تعرفه نزدیک میشود و هر واردکنندهای در ساحل غربی سعی میکند محموله خود را قبل از مهلت مقرر به آنجا برساند، حضور در یک بندر کوچکتر و خلوتتر میتواند به معنای تفاوت بین عبور به موقع از گمرک و انتظار یک هفته اضافی در کشتی تا پایان مهلت باشد.
همچنین لازم به ذکر است که سیستم گمرکی در سن دیگو راه درازی را پیموده است. برای مدیریت کانتینرهای بیشتر، CBP افراد بیشتری را استخدام کرده و ظرفیت پردازش خود را در بندر افزایش داده است. برنامههای الکترونیکی پیش از ترخیص نیز به سرعت بخشیدن به بازرسیهای فیزیکی کمک کردهاند. برای واردکنندگان محصولات مصرفی با ارزش بالا و SKU از چین، مانند لوازم الکترونیکی، لباس و اقلام خاص، سرعت ترخیص کالا از گمرک برای جریان نقدی و سرعت موجودی بسیار مهم است.
مقایسه پروفایل ریسک بندر: لسآنجلس/لانگ بیچ در مقابل سن دیگو
| عامل خطر | لسآنجلس / لانگ بیچ | سن دیگو | سطح تاثیر |
| ازدحام در زمان افزایش تعرفهها | زیاد | کم تا متوسط | بحرانی |
| قرار گرفتن در معرض دموراژ | بالا - ماشه ۹ روزه | فشار ساکن کمتر - فشار ساکن کمتر | زیاد |
| سرعت ترخیص کالا از گمرک | متغیر - حجم بالا | سازگارتر | زیاد |
| در دسترس بودن آبراه در هنگام افزایش ناگهانی ولتاژ | اغلب محدود است | به طور کلی در دسترس است | متوسط رو به بالا |
| خطر اختلال در کار | بالاتر - نیروی کار بزرگتر | قرار گرفتن در معرض کمتر | متوسط |
| قابلیت اطمینان برنامه | میانهرو (تغییرات در اتحاد) | قابل مقایسه | متوسط |
فرصت LCL: چرا واردکنندگان کوچک و متوسط بیشترین سود را میبرند
یکی از مفیدترین و اغلب نادیده گرفته شدهترین مزایای سن دیگو به عنوان دروازه واردات چین، مناسب بودن آن برای محمولههای کمتر از ظرفیت کانتینر (LCL) است. واردکنندگان بزرگی که ماهانه دهها کانتینر پر جابجا میکنند، حجم و قدرت لازم برای مقابله با پیچیدگیهای لسآنجلس/لانگ بیچ را دارند. آنها قراردادهای تخصصی حمل و نقل، توافقنامههای پهلوگیری ترجیحی و ارتباطات 3PL دارند که طی سالها ایجاد شده است. واردکنندگان کوچک و متوسط که معمولاً دو تا ده کانتینر در ماه جابجا میکنند، این فضای اضافی را ندارند.
خدمات تجمیع LCL از طریق سن دیگو گزینه بسیار خوبی برای این واردکنندگان است که اکثریت قریب به اتفاق شرکتهای آمریکایی که از چین واردات انجام میدهند را تشکیل میدهند. این خدمات هزینههای ورودی کمتر، لجستیک آسانتر و پردازش سریعتر را ارائه میدهند. در بنادر مبدا در شنژن، گوانگژو یا نینگبو، محموله LCL با کالاهای سایر فرستندگان جمع شده و در کانتینرها بارگیری میشود. در بندر مقصد، از هم جدا میشود. مزیت اصلی سن دیگو این است که تجمیعزدایی و ترخیص کالا از گمرک سریعتر و مطمئنتر از لسآنجلس/لانگ بیچ انجام میشود، جایی که حجم زیاد LCL باعث تأخیر در انبارهای تجمیعزدایی (به نام ایستگاههای حمل کانتینر یا CFS) میشود.
برای فروشندگان تجارت الکترونیک، واردکنندگان محصول و کسبوکارهای کوچکتر که از مدل موجودی به موقع استفاده میکنند، جایی که تأخیر حتی سه تا پنج روزه میتواند باعث اتمام موجودی و از دست دادن فروش شود، ثبات شبکه CFS سن دیگو یک مزیت واضح و قابل اندازهگیری است. اینجاست که صحبت در مورد انتخاب بندر دیگر فقط یک تئوری نیست و به یک بحث سود و زیان فصلی تبدیل میشود.
حمل و نقل جادهای: ایجاد پل لجستیکی چین به سن دیگو
همچنان که واردکنندگان بیشتری سن دیگو را به عنوان مکان مناسبی برای ورود به کشور در نظر میگیرند، این سوال به سرعت مطرح میشود: کدام شرکای حمل و نقل واقعاً این مسیر را میشناسند؟ برای ایجاد یک زنجیره تأمین قوی از چین به سن دیگو، به چیزی بیش از رزرو فضای کشتی نیاز دارید. برای انتقال سریع بار پس از رسیدن به بندر ورودی سن دیگو، باید اطلاعات زیادی در مورد لجستیک صادرات چین داشته باشید، روابط خوبی با شرکتهای حمل و نقل اقیانوسی که در مسیر اقیانوس آرام فعالیت میکنند، داشته باشید و از قوانین گمرکی ایالات متحده آگاه باشید.
شرکت حمل و نقل تاپوی، که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ این نوع حمل و نقل از مبدا تا مقصد را از چین به ایالات متحده انجام میدهد. دانش لجستیک. تاپوی دارای یک تیم بنیانگذار با بیش از ۱۵ سال تجربه در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک است. این به آنها سطحی از عمق عملیاتی در سمت چین میدهد که بسیاری از شرکتهای حمل و نقل مستقر در ایالات متحده نمیتوانند با آن برابری کنند. تمرکز اصلی این شرکت بر روی چین و ایالات متحده است. حمل و نقل به این معنی است که ارتباطات، فرآیندها و دانش نهادی آن همگی در جای مناسبی قرار دارند تا واردکنندگان از آنها استفاده کنند.
خدمات تاپوی شامل کل زنجیره لجستیک، از اولین مرحله حمل و نقل در داخل چین (از کارخانه تا بندر مبدا) تا تجمیع حمل و نقل دریایی، کمک به ترخیص کالا از گمرک ایالات متحده و تحویل در آخرین مایل به انبار یا مرکز تکمیل سفارش واردکننده است. این شرکت خدمات حمل و نقل دریایی FCL و LCL را از چین به بنادر کلیدی ایالات متحده ارائه میدهد. این امر به واردکنندگان اجازه میدهد تا بهترین چیدمان کانتینر را برای حجم و تعداد دفعات حمل انتخاب کنند. برای واردکنندگانی که از طریق سن دیگو اقدام میکنند، این بدان معناست که یک شریک مسئول کل سفر است، از یک کارخانه در کریدور تولید دلتای رودخانه پرل شنژن تا یک مرکز توزیع در سن دیگو، فینیکس یا لاس وگاس.
آنچه شرکت حمل و نقل Topway را از سایر کارگزاران حمل و نقل متمایز میکند این است که آنها در کل فرآیند حمل و نقل، امور را به طور روان انجام میدهند. واردکنندگان به شریکی نیاز دارند که هم سیستم صادرات چین و هم سیستم واردات ایالات متحده را به یک اندازه خوب بشناسد. این موضوع زمانی صادق است که یک پنجره تعرفه در حال بسته شدن است، وقتی برنامه سفر یک کشتی تغییر میکند یا وقتی یک سوال گمرکی پیش میآید. پیدا کردن کسی که مهارتهای لجستیکی دو زبانه و دو فرهنگی داشته باشد بسیار دشوار است و این دقیقاً همان چیزی است که Topway پانزده سال است روی آن کار میکند.
حمل و نقل بزرگراه: نمای کلی خدمات برای چین-سن دیگو لین
| محصولات | توضیحات: | بهترین برای |
| حمل و نقل مرحله اول | تحویل از کارخانه به بندر شنژن/گوانگژو/نینگبو | همه واردکنندگان |
| حمل و نقل دریایی FCL | بارهای کامل کانتینر، گزینههای انعطافپذیر ۲۰ فوت و ۴۰ فوت | واردکنندگان با حجم بالا (بیش از 10 میلیون دلار در ماه) |
| حمل و نقل دریایی LCL | محمولههای تجمیعی که فضای کانتینری مشترکی دارند | واردکنندگان کوچک/متوسط، برندهای تجارت الکترونیک |
| ترخیص کالا از گمرک ایالات متحده | تشکیل پرونده ISF، ورود به CBP، پشتیبانی از طبقهبندی | همه واردکنندگان |
| خارج از کشور انبارداری | مدیریت انبار و موجودی در سمت ایالات متحده | واردکنندگانی که به ذخایر احتیاطی ایالات متحده نیاز دارند |
| تحویل آخرین کیلومتر | تحویل از بندر سن دیگو به مقصد نهایی | انجام سفارشات B2C و B2B |
ملاحظات عملی قبل از نقل مکان به سن دیگو
استدلال برای سن دیگو قوی است، اما برای همه یکسان نیست. قبل از تغییر بندر، هر واردکنندهای باید به دقت مشخصات محمولههای خود، شبکه توزیع و مشارکت با شرکتهای حمل و نقل را بررسی کند. چند نکته مهم وجود دارد که باید صادقانه در مورد آنها فکر شود.
اول، در دسترس بودن خدمات کشتیرانی. تقریباً همه شرکتهای بزرگ حمل و نقل اقیانوسی که در کانال تجاری اقیانوس آرام فعالیت میکنند، به لسآنجلس/لانگ بیچ خدمات میدهند. هر هفته چندین سفر دریایی از همه بنادر اصلی چین انجام میشود. سن دیگو خدمات مستقیم زیادی ندارد، بنابراین ممکن است برخی از محصولات قبل از رسیدن به مقصد نهایی خود در سن دیگو، مجبور به انتقال از یک کشتی به کشتی دیگر شوند - معمولاً از طریق لسآنجلس/لانگ بیچ، اوکلند یا یک مرکز آسیایی. واردکنندگان باید با فورواردر خود بررسی کنند که آیا خدمات کشتی مستقیم از بندر مبدا خاص آنها در چین در دسترس است یا خیر. آنها همچنین باید بدانند که انتقال از یک کشتی به کشتی دیگر چقدر طول میکشد و چقدر هزینه خواهد داشت.
دوم، سازگاری انواع محمولهها. زیرساخت سن دیگو به ویژه برای ورود خودروها، محمولههای فلهای، اقلام مصرفی کانتینری و ادغام LCL مناسب است. این زیرساخت برای کالاهای کانتینری با حجم بسیار بالا که نیاز به حمل و نقل بینوجهی مستقیم به راهآهن به غرب میانه یا شرق دارند، خوب کار نمیکند. واردکنندگانی که هر ماه صدها کانتینر را به مراکز توزیع در شیکاگو، دالاس یا آتلانتا منتقل میکنند، احتمالاً متوجه خواهند شد که شبکه بینوجهی لسآنجلس/لانگ بیچ از نظر هزینه به ازای هر مایل، به سختی قابل رقابت است.
سوم، ارتباط بین 3PL و حمل و نقل دریایی. اگر ارائه دهنده خدمات لجستیکی فعلی شما عملیات و ارتباطات مستقری در سن دیگو ندارد، تغییر بندر میتواند در طول این گذار خطرناک باشد. برای جلوگیری از منحنی یادگیری و تأخیرهای احتمالی که با شروع یک عملیات بندری جدید از ابتدا ایجاد میشود، با یک شریک حمل و نقل دریایی مانند Topway Shipping که از قبل شبکه محلی مانند شرکتهای حمل و نقل دریایی، اپراتورهای CFS و کارگزاران گمرکی را در اختیار دارد، همکاری کنید.
دادهها در مورد مسیر پیش رو به ما چه میگویند؟
روندهای ساختاری که سن دیگو را به مکانی مناسب برای واردات کالا از چین تبدیل میکند، از بین نمیروند. تا زمانی که حجم واردات از طریق اقیانوس آرام در سطوح بالای تاریخی خود باشد، بعید است که ازدحام در لسآنجلس/لانگ بیچ خیلی بهتر شود. در سال ۲۰۲۴، بندر لسآنجلس تقریباً ۶.۷ میلیون TEU بارگیری شده را مدیریت کرد که ۱۷٪ از کل تجارت کانتینری ایالات متحده بود. این میزان ترافیک، صرف نظر از اینکه چقدر خوب مدیریت شود، فشار ازدحام ساختاری را بر بندر وارد میکند.
در عین حال، وضعیت تعرفهها اوضاع را بیثبات نگه میدارد. جین سروکا، مدیر اجرایی بندر، میگوید که سهم واردات چین در بندر لسآنجلس از حدود ۶۰ درصد در سال ۲۰۱۸ به حدود ۴۰ درصد در اوایل سال ۲۰۲۶ کاهش یافته است و همچنان در حال کاهش است. همزمان با افزایش تقاضا به دلیل حوادث بارگیری از جلو ناشی از تعرفهها، ترکیب محمولههای ورودی به لسآنجلس و لندن به دلیل کشورهای مبدا متفاوت، پیچیدهتر میشود. نتیجه، یک مجتمع بندری است که همزمان با تغییرات ساختاری و شوکهای ناگهانی حجم مواجه است. مدیریت این ترکیب بدون ایجاد ازدحام بسیار دشوار است.
در مقابل، سن دیگو با سرعت کنترلشدهتری نسبت به یک مبنای کوچکتر در حال افزایش است. حجم واردات آن از ژانویه تا آگوست 2025 نسبت به مدت مشابه سال گذشته 1 درصد افزایش یافته است. این رشد بزرگی نیست، اما ثابت و مداوم است. مدیریت بندر به جای تلاش برای به دست آوردن بیشترین حجم ممکن، فداکاری خود را برای ادامه خوب عملیات ثابت کرده است. این نوع فرهنگی است که واردکنندگانی که به قابلیت اطمینان بالاتر از مقیاس خام ارزش میدهند، از آن قدردانی خواهند کرد. همانطور که واردکنندگان بیشتری متوجه میشوند که دادهها چه چیزی را نشان میدهند - اینکه سن دیگو بهترین عملکرد تأخیر حمل و نقل را دارد، ساختار هزینه آن برای بسیاری از انواع محموله بسیار پایینتر است و موقعیت جغرافیایی آن برای بازار رو به رشد جنوب غربی ایالات متحده مناسب است - حرکت محموله به سمت جنوب احتمالاً ادامه خواهد یافت.
نتیجه
ارسال محموله از چین به سن دیگو به جای لسآنجلس در یک بندر ناشناخته ریسکی محسوب نمیشود. تعداد فزایندهای از واردکنندگان باهوش، تصمیمات لجستیکی خود را بر اساس دادههای معتبر در مورد تأخیرهای ترانزیت، کل هزینههای تخلیه و درسهایی که از افزایش تعرفهها و ترافیک در لسآنجلس/لانگ بیچ آموختهاند، اتخاذ میکنند.
سن دیگو ترکیبی از ویژگیهایی را دارد که به سختی میتوان آنها را در یک بندر واحد یافت. به عنوان مثال، این بندر بهترین عملکرد تأخیر ترانزیت (به طور متوسط ۱.۶۷ روز در سال ۲۰۲۴)، ساختار هزینه بسیار پایینتر برای هزینههای بارگیری و بندر، کارایی بالای پردازش گمرکی، موقعیت مکانی عالی برای بازارهای جنوب غربی ایالات متحده و فرامرزی و نوعی پیشبینیپذیری عملیاتی را دارد که واردکنندگان پرسرعت برای اجرای زنجیرههای تأمین چابک و پاسخگو به آن نیاز دارند.
برای واردکنندگانی که مشخصات بار، شبکه توزیع و حجم آنها با آنچه سن دیگو ارائه میدهد مطابقت دارد - به ویژه مشاغل تجارت الکترونیک، برندهای کوچک تا متوسط و هر واردکنندهای که به بازار جنوب غربی ایالات متحده خدمات ارائه میدهد - این احتمال وجود دارد که حداقل بخشی از محمولههای چینی خود را از طریق سن دیگو ارسال کنند و این احتمال روز به روز بیشتر میشود.
این جابجایی بسیار کمخطرتر است و وقتی با یک شریک لجستیکی مانند Topway Shipping کار میکنید، بسیار روانتر پیش میرود. این شرکت تجربه زیادی در صادرات از چین دارد و میتواند ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل را در سمت ایالات متحده انجام دهد. در حال حاضر پلی بین چین و سن دیگو وجود دارد. سوال این است که آیا زنجیره تأمین شما روی آن قرار دارد یا خیر.
پرسش های متداول (پرسش و پاسخ)
س: آیا بندر سن دیگو واقعاً برای جابجایی حجم زیادی از محمولههای کانتینری چین مجهز است؟
الف) بله، با این حال، در مقیاسی متفاوت از لسآنجلس/لانگ بیچ فعالیت میکند. سن دیگو در زمینه جابجایی محصولات کانتینری، کالاهای فلهای، خودروها و تجمیع LCL عملکرد بسیار خوبی دارد. قدرت آن از عملکرد عملیاتی خوب و مداوم ناشی میشود، نه فقط از توان عملیاتی بالا. در سال ۲۰۲۴، رسیدن به مقصد آن به طور متوسط ۱.۶۷ روز بیشتر از هر بندر بزرگ دیگری در ایالات متحده طول کشید.
س: چه نوع محمولههای چینی برای مسیریابی سن دیگو مناسبتر هستند؟
الف) ادغام محمولههای LCL، کالاهای تجارت الکترونیک، محصولات مصرفی تخصصی، قطعات خودرو و هر محمولهای که قرار است در جنوب غربی ایالات متحده (آریزونا، نوادا، جنوب کالیفرنیا یا مکزیک) توزیع شود. شرکتهای حمل و نقل FCL با حجم بالا که از خدمات بین وجهی مستقیم به راه آهن برای رفتن به بازارهای غرب میانه استفاده میکنند، ممکن است متوجه شوند که لسآنجلس/لانگ بیچ معامله بهتری است.
س: شرکت حمل و نقل Topway چگونه زنجیره لجستیک چین به سن دیگو را مدیریت میکند؟
الف) تاپوی تمام مراحل سفر را از تحویل گرفتن کالا از کارخانه در چین گرفته تا رزرو حمل دریایی (FCL یا LCL) و ترخیص از گمرک ایالات متحده و تحویل کالا به آدرس یا انبار واردکننده در ایالات متحده، بر عهده میگیرد. تاپوی که دفتر مرکزی آن در شنژن چین است، در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و بیش از ۱۵ سال است که بین ایالات متحده و چین تجارت میکند. دانش لجستیک.
س: آیا خدمات کشتیرانی مستقیم از چین به سن دیگو وجود دارد یا محموله باید از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل شود؟
الف) در دسترس بودن سرویس مستقیم به شرکت حمل و نقل و بندر مبدا بستگی دارد. برخی از مسیرها از چین به سن دیگو برای انتقال کالا در یک بندر دیگر در ساحل غربی توقف میکنند. شرکت حمل و نقل شما باید مسیرهای مختلف و مدت زمان رسیدن به آنجا را بررسی کند. وقتی پردازش و بارگیری در بندر را اضافه کنید، مدت زمان کلی حمل و نقل اغلب حتی با جابجایی کالا، مشابه سرویس مستقیم لسآنجلس/لانگ بیچ است.
س: یک واردکننده با تغییر به سن دیگو واقعاً چقدر میتواند صرفهجویی کند؟
الف) نوع، مقدار و محل بار، همگی تأثیر زیادی بر صرفهجویی دارند. واردکنندگان LCL و افرادی که میخواهند از هزینههای PierPASS و اضافههزینههای تراکم LA/LB اجتناب کنند، میتوانند 10 تا 25 درصد در کل هزینه لجستیک برای هر کانتینر صرفهجویی کنند. اجتناب از اضافههزینههای تراکم، کاهش نرخ پایه بارگیری و کاهش ریسک معطلی معمولاً بهترین راهها برای صرفهجویی در هزینه هستند.
