چرا نرخ حمل و نقل دریایی از چین هر ساله افزایش مییابد - و چگونه زمان حمل و نقل خود را تعیین کنید
اگر از چین وارد میکنید، این حس را میشناسید. در ماه مارس یک تخمین دریافت میکنید، سعی میکنید در ماه ژوئن از همان کانال رزرو کنید و ناگهان شماره فاکتور طوری به نظر میرسد که انگار متعلق به یک محموله کاملاً متفاوت است. این یک اشکال در سیستم نیست. این سیستم است. نرخ حمل و نقل دریایی از چین در الگوهای فصلی منظمی تغییر میکند که با شوکهای پیشبینی نشدهای همراه است. در سال ۲۰۲۶ ما هر دو را به وفور داشتهایم.
شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای تا اواخر ماه مه 2026 به مدت پنج هفته متوالی افزایش یافته بود و از سطح 2,200 واحد فراتر رفته بود، که حدود 70 درصد بالاتر از پایینترین سطح خود در اوایل سال بود. نرخهای لحظهای در برخی از مسیرهای ترانس پاسیفیک از ماه مارس بیش از چهار برابر شده است، به طوری که هزینه کانتینر به ساحل غربی ایالات متحده از حدود 1,600 تا 1,700 دلار به 2,800 تا 3,400 دلار و هزینه کانتینر به ساحل شرقی حدود 3,700 تا 4,500 دلار افزایش یافته است. هیچ یک از این موارد تصادفی نیست و عملاً هیچ یک از آنها پایدار نیست. تنها چیزی که یک شرکت حمل و نقل میتواند با آن وارد فصل اوج شود و بسیار ارزشمند است، درک دلیل جهش نرخها و زمان افزایش ناگهانی آنهاست.
در این مقاله، شما با سازوکار واقعی چرخه نرخ حمل و نقل چین آشنا خواهید شد، به طور خاص شرایط بازار در سال ۲۰۲۶ را بررسی خواهید کرد و یک چارچوب عملی برای زمانبندی رزروها به شما ارائه میدهیم تا شما کسی نباشید که برای محمولهای که میتوانست دو هفته زودتر با نصف قیمت حرکت کند، نرخهای بالاتری بپردازید.
تقویم تکرارشونده پشت افزایش شدید حمل و نقل بار در چین
حمل و نقل دریایی از چین در طول سال در همه جا انجام نمیشود. این امر از تقویمی پیروی میکند که توسط چرخههای صنعتی چین، الگوهای خرید خردهفروشی غربی و مدیریت ظرفیت حمل و نقل هدایت میشود و این تقویم با فرکانس کافی تکرار میشود که حملکنندگان متخصص مانند ساعت دقیق بر اساس آن برنامهریزی میکنند.
اولین جهش قابل پیشبینی درست قبل از سال نو چینی است. واردکنندگان قبل از اینکه شکاف تولید ایجاد شود، برای ارسال کالا به سرعت اقدام میکنند، در حالی که کارخانهها در استانهای گوانگدونگ، ژجیانگ و جیانگسو قبل از تعطیلی به مدت یک تا سه هفته، برای تسویه حساب با کالاهای معوقه تلاش میکنند. دومین جهش بزرگ در آستانه فصل اوج تابستان تا پاییز، اغلب از ژوئن تا آگوست، رخ میدهد، زمانی که خردهفروشان در آمریکای شمالی و اروپا انبارها را برای تقاضای بازگشت به مدرسه و تعطیلات پر میکنند. دوره بلافاصله پس از تعطیلات ژانویه و فوریه معمولاً با یک افت کوچکتر و آرامتر دنبال میشود، زمانی که تقاضا به شدت کاهش مییابد و شرکتهای حمل و نقل با ظرفیت اضافی مواجه میشوند.
الگوی فصلی در یک نگاه
| دوره زمانی | رفتار معمول بازار | چرا اتفاق می افتد |
| ژانویه-فوریه | نرخها افزایش و سپس کاهش مییابند | شلوغی پیش از سال نو چینی و به دنبال آن کاهش تقاضا پس از تعطیلات |
| مارس – مه | تثبیت تدریجی | کارخانهها دوباره فعال میشوند؛ حجم رزروها به حالت عادی برمیگردد |
| ژوئن – آگوست | افزایش شدید فصل اوج مصرف | موجودی انبار خردهفروشان برای فروش تعطیلات سهماهه چهارم |
| سپتامبر-نوامبر | نرخها اغلب کاهش مییابند | بخش عمدهای از محمولههای تعطیلات قبلاً ارسال شده است |
| دسامبر | مختلط، وابسته به مسیر | انبارگردانی در آخرین لحظه با رکود پایان سال رقابت میکند |
چیزی که درک این تقویم را در هر سال خاص دشوار میکند این است که شرکتهای حمل و نقل اجازه نمیدهند که به صورت خودکار عمل کند. سفرهای دریایی خالی زمانی اتفاق میافتد که سفری ترتیب داده شده اما بلافاصله لغو میشود. سفرهای دریایی خالی عمداً برای حفظ استفاده از کشتی نزدیک به ظرفیت کامل انجام میشوند، حتی اگر به این معنی باشد که محموله در اسکله باقی میماند. تعداد انگشتشماری از شرکتهای حمل و نقل که سفرهای دریایی خالی را در همان هفته هماهنگ میکنند، میتوانند شاهد کاهش 10 تا 15 درصدی ظرفیت موجود در یک خط در طول یک شب باشند و قیمتگذاری بلافاصله واکنش نشان میدهد.
چه چیزی واقعاً باعث افزایش شدید قیمتها در سال ۲۰۲۶ میشود؟
شرایط نرخ کرایه امسال نمونه کاملی از تضاد بین الگوهای فصلی و اختلالات ساختاری است. از نظر اکثر دیدگاههای صنعتی، وضعیت دریای سرخ همچنان به عنوان تنها عامل اصلی افزایش هزینههای حمل و نقل دریایی در سطح بینالمللی شناخته میشود. کشتیهایی که معمولاً از کانال سوئز عبور میکنند، اکنون در حال تغییر مسیر در اطراف دماغه امید نیک هستند و حدود دو هفته به هر سفر رفت و برگشتی خود اضافه میکنند و اساساً بخش بزرگی از ظرفیت جهان را از چرخه خارج میکنند - همه اینها بدون ناپدید شدن حتی یک کشتی انجام میشود.
و علاوه بر این افت ساختاری، سال ۲۰۲۶ شاهد موجی از بارگیری زودهنگام و غیرطبیعی محمولهها بود. در ماه مه، آتشبس موقت تعرفهای بین ایالات متحده و چین، انبوهی از واردکنندگان را به تکاپو انداخت تا موجودی خود را قبل از تغییر مجدد شرایط، در بازه زمانی تعیینشده جابهجا کنند. این افزایش تقاضا، به شرکتهای حملونقل با برنامههای فشرده ضربه زد و نتیجه آن، افزایش مداوم نرخهای عمومی بود که نرخ کانتینرهای ۴۰ فوتی را در برخی مسیرها به محدوده ۷۰۰۰ دلار رساند، و هزینههای اضافی فصل اوج، بسته به شرکت حملونقل، ۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار دیگر به ازای هر جعبه اضافه کرد.
فشار هزینههای سوخت هم وجود داشته است. شرکتهای حمل و نقل هزینههای سوخت را از طریق عوامل تعدیل سوخت، که با افزایش قیمت سالانه نفت کوره با گوگرد بسیار کم، به تدریج افزایش یافته است، منتقل میکنند. این اضافه بهاها، نرخهای پایه حمل بار بزرگ و جسورانهای نیستند که تیتر خبرها میشوند، اما در هر فاکتوری وجود دارند و میتوانند به طور نامحسوس صدها دلار به هر کانتینر اضافه کنند، و هرگز مورد بحث قرار نمیگیرند.
محدودیتهای جدیدی در راه است که به این فشار خواهد افزود. کانال پاناما از ماه جولای محدودیتهای آبخور کشتیهای نئوپاناماکس را افزایش میدهد، به این معنی که برخی از آنها باید بار کمتری حمل کنند یا به بنادر حمل و نقل دریایی تغییر مسیر دهند که این امر به ویژه برای بارهایی که به مقصد ساحل شرقی و غرب میانه ایالات متحده میروند، تأخیر و هزینه بیشتری به همراه خواهد داشت. اداره کانال سوئز نیز از اواسط ماه جولای، عوارض موقت اضافی را بر چندین نوع کشتی اعمال کرده است که در این میان، کشتیهای فله خشک بیشترین افزایش را تجربه میکنند. در مجموع، کارشناسان صنعت انتظار دارند که این نیروها، نرخهای حمل و نقل فرااقیانوسی را حداقل تا سه ماهه سوم سال جاری، قبل از هرگونه تعدیل عمده، در سطح بالا حفظ کنند.
نگاهی اجمالی به حرکت نرخ بهره: چین به آمریکای شمالی
برای اینکه به درستی بفهمیم جهش قیمتی چیست، بررسی رفتار واقعی قیمتهای لحظهای در طول چند ماه در سال ۲۰۲۶ آموزنده است. اینها آمار تقریبی از بازار لحظهای هستند و نرخهای ثابتی نیستند و قیمتهای هر کالا بسته به اپراتور، وضعیت قرارداد و در دسترس بودن تجهیزات متفاوت خواهد بود، اما روند کلی مشخص است.
| مسیر | مارس 2026 | اواسط می 2026 | تغییر تقریبی |
| چین/شرق آسیا → ساحل غربی ایالات متحده | $ 1,600- $ 1,700 | $ 2,800- $ 3,400 | تقریباً دو برابر شده |
| چین/شرق آسیا → ساحل شرقی ایالات متحده | $ 2,200- $ 2,400 | $ 3,700- $ 4,500 | به شدت بالا |
| چین → اروپا (عمومی) | پایدار | بیش از ۵۰ درصد افزایش در معاملات آتی | شتاب شدید |
یک راه خوب برای خواندن این جدول، نه صرفاً به عنوان سابقهای از درد، بلکه به عنوان سابقهای از الگو است. هر یک از این جهشها را میتوان به یک رویداد قابل شناسایی - یک اعلام تعرفه، یک موج دریایی خالی، یک محدودیت کانال - مرتبط دانست، نه اینکه صرفاً از ناکجاآباد پدیدار شوند. کشتیرانی که با بیدقتی غافلگیر نمیشوند، کسانی هستند که آن محرکها را در زمان واقعی دنبال میکنند، نه یک نقل قول دو ماه پیش.
چگونه زمان ارسال محموله را با این شرایط بسنجیم
دانستن تقویم تنها نیمی از بازی است. نیمه دیگر، ایجاد عادتهای رزرو است که به آن کمک میکند. قدرتمندترین اهرمی که اکثر واردکنندگان دارند، رزرو زودتر از زمانی است که لازم به نظر میرسد. فضا و هزینه هر دو قبل از شروع رسمی فصل اوج، بسیار محدود میشوند، به این معنی که زمانی که اکثر حملکنندگان شروع به خرید میکنند، معمولاً ارزانترین زمانها از بین رفتهاند.
توافق بر سر نرخ در زمان رکود - عموماً هفتههای بلافاصله پس از پایان فصل اوج تقاضا، یا آرامش پس از سال نوی چینی - میتواند یک کسبوکار را از بدترین موج آتی در امان نگه دارد. چندین ارزیابی اخیر صنعت، بهطور خاص به قراردادهایی که قبل از سپتامبر امضا شدهاند، بهعنوان روشی برای جلوگیری از جریمههای صدها دلاری به ازای هر کانتینر مرتبط با افزایش هزینههای زیستمحیطی و سوخت که باید در اواخر سال پرداخت شوند، اشاره کردهاند.
بیش از هر زمان دیگری، تنوع بخشیدن به روابط با شرکتهای حمل و نقل بسیار مهم است. اگر از یک شرکت حمل و نقل یا اتحاد استفاده میکنید، هر تصمیمی که آن شرکت حمل و نقل در آن هفته بگیرد، شما نیز همان تصمیم را خواهید گرفت. یک شرکت حمل و نقل میتواند با تقسیم رزروها بین دو یا سه شریک قابل اعتماد، فرصتهای بیشتری برای بارگیری کانتینر در کشتی پیدا کند، زمانی که یک خط به طور غیرمنتظرهای تنگتر میشود.
همچنین بهتر است تعرفه پایه اقیانوس را از هزینههای اضافی که روی آن انباشته شده است، جدا کنید. قیمتی که با نرخ پایه خود رقابتی به نظر میرسد، ممکن است با اعمال عوامل تعدیل سوخت، هزینههای اضافی فصل اوج و هزینههای تراکم بندر، گرانتر شود. درخواست برآورد کلی هزینه حمل و نقل به جای فقط یک شماره بار پایه، شما را از غافلگیریهای ناخوشایند زیادی هنگام رسیدن فاکتور نجات میدهد.
یک چک لیست رزرو کاربردی
قبل از تعیین تاریخ کشتی، یک چک لیست ذهنی را مرور کنید: آیا اخیراً در مورد اطلاعیههای افزایش نرخ عمومی در این مسیر چیزی شنیدهاید، آیا یک سفر دریایی خالی در حوالی تاریخ کشتی مورد نظر رزرو شده است، آیا قیمت شامل تمام هزینههای اضافی است یا فقط نرخ پایه، و آیا انعطافپذیری برای به تعویق انداختن رزرو حتی یک تا دو هفته برای جلوگیری از بزرگترین بخش افزایش فصلی وجود دارد. پرسیدن این سؤالات قبل از رزرو - نه پس از دریافت فاکتور - اغلب چیزی است که هزینه حمل و نقل قابل قبول را از هزینه وحشتناک متمایز میکند.
جایی که یک شریک لجستیکی واقعاً درآمد خود را کسب میکند
یک کارمند عملیاتی پرمشغله، علاوه بر هر چیز دیگری که برای اداره یک زنجیره تأمین لازم است، پهنای باند کمی برای مدیریت بایگانیهای GRI و خواندن شاخصهای حمل و نقل دارد. این دقیقاً همان خلائی است که یک شرکت حمل و نقل تخصصی برای پر کردن آن ساخته شده است، و جایی است که داشتن یک شریک ثابت، در سالی پرآشوب مانند امسال، چندین برابر بیشتر از هزینه خودش، سودآوری دارد.
شرکت تاپوی شیپینگ که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد، در شنژن واقع شده است و تیم مؤسس آن بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینه لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک دارد و بهویژه در حملونقل چین-ایالات متحده تخصص دارد. از آنجایی که این تیم کل زنجیره لجستیک را کنترل میکند، مشتریان میتوانند از اولین تحویل در چین تا تحویل بینالمللی را مشاهده کنند. انبارداری، ترخیص کالا از گمرک و تحویل در آخرین مرحله، همه در یک عملیات هماهنگ، به جای ارسال محموله از میان ارائه دهندگان پراکنده.
برای شرکتهای حمل و نقلی که با نوسانات نرخ ذکر شده در بالا دست و پنجه نرم میکنند، شرکت Topway Shipping خدمات حمل و نقل دریایی با ظرفیت کامل کانتینر و کمتر از ظرفیت کانتینر را از چین به بنادر اصلی در سراسر جهان ارائه میدهد و به واردکنندگان کوچک و متوسط، مسیری برای دسترسی به فضای رقابتی کانتینر بدون نیاز به تعهد به حجمهایی که نمیتوانند پر کنند، ارائه میدهد. این انعطافپذیری، همراه با تجربه دست اول در مدیریت مراحل گمرکی و ترخیص کالا، اغلب چیزی است که یک محموله را که با موفقیت از یک بازار رو به رشد عبور میکند، از محمولهای که منتظر فرصت بعدی است، متمایز میکند.
در سالی که نرخها ممکن است صدها دلار برای یک محموله GRI نوسان داشته باشند، داشتن یک شریک لجستیکی که روزانه این جابجاییها را رصد میکند و میتواند بر اساس آن، برنامه مسیریابی یا رزرو را تغییر دهد، چیز لوکسی نیست. این به انتظار اولیه برای هر کسی که با هر حجم قابل توجهی از چین خارج میشود، تبدیل شده است.
نتیجه
نرخ حمل و نقل دریایی چین هر ساله به دلایلی که عمدتاً از قبل کاملاً قابل درک هستند، افزایش مییابد. شلوغیهای قبل از سال نو چینی، بارگیری اولیه در فصل اوج تابستان، مدیریت ظرفیت توسط کشتیهای حملکننده از طریق سفرهای دریایی خالی و وقفههای ساختاری مانند تغییر مسیر دریای سرخ، همگی منجر به چرخه قیمتگذاری میشوند که به نفع برنامهریزی زودهنگام و جریمه رزروهای لحظه آخری است. بازار ۲۰۲۶، آن چرخه معمول را با شلوغی غیرمعمول زودهنگام ناشی از آتشبس تعرفهای و محدودیتهای جدید کانال همراه کرده است، اما درس اساسی همچنان یکسان است: کشتیرانی که تقویم را درک میکنند، محرکهای نرخ را در زمان واقعی ردیابی میکنند و انعطافپذیری را در استراتژی رزرو خود ایجاد میکنند، به طور مداوم کمتر از کسانی که به صورت واکنشی رزرو میکنند، هزینه میکنند. همکاری با یک ارائهدهنده خدمات متخصص که روزانه این موقعیتها را ردیابی میکند، آن اطلاعات را به عمل تبدیل میکند، که در نهایت تفاوت بین گرفتن افزایش بار و جلوگیری از آن است.
سوالات متداول
س: چرا نرخ حمل و نقل دریایی از چین هر تابستان افزایش مییابد؟
الف) خردهفروشان در آمریکای شمالی و اروپا، موجودی کالاهای آماده تحویل را قبل از فصل کریسمس سهماهه چهارم، بین حدود ژوئن و آگوست، افزایش دادهاند و تقاضا برای فضای کانتینر را به طور قابل توجهی بالاتر از سطح معمول در آن ماهها افزایش دادهاند.
س: قایقرانی بدون کشتی چیست و چرا قیمتها را افزایش میدهد؟
الف) دریانوردی بدون کشتی (blank sailing) به معنای صرف نظر کردن از یک سفر برنامهریزی شده توسط یک شرکت حمل و نقل برای به حداقل رساندن ظرفیت موجود و بالا نگه داشتن سطح استفاده از کشتی است. سفرهای دریایی کمتر در یک کانال به معنای فضای کمتر برای همان تقاضا است که نرخهای لحظهای را به سرعت افزایش میدهد.
س: آیا بهتر است یک قرارداد بلندمدت رزرو کنیم یا از بازار لحظهای استفاده کنیم؟
الف) بستگی به میزان و میزان ریسکپذیری شما دارد. شرکتهای بیمه با بستن قراردادهای بلندمدت در زمانی که نرخها پایینتر هستند، خود را در برابر افزایشهای احتمالی محافظت میکنند. اما بازار لحظهای ممکن است در زمانی که کند است، صرفهجویی ایجاد کند و شرکتهای بیمه را در معرض افزایشهای ناگهانی قرار دهد.
س: در فصل شلوغی از چه مدت قبل باید رزرو کنم؟
الف) اکثر شرکتهای حمل و نقل باتجربه پیشنهاد میکنند که در ماههای اوج، سه تا چهار هفته قبل از تاریخ پیشبینی شده برای ارسال، برنامهریزی کنید، زیرا هم فضا و هم قیمتگذاری قبل از اینکه یک فصل رسماً به عنوان اوج توصیف شود، بسیار محدود میشوند.
س: آیا یک شرکت حمل و نقل میتواند نرخهای پایینتری برای من دریافت کند؟
الف) ممکن است برای یک فرستنده شخصی که در زمانهای بیثباتی، بدون روابط موجود با شرکتهای حملونقل و بدون نظارت روزانه بر تغییرات نرخ از سوی یک شرکت حملونقل مانند Topway Shipping، رزرو میکند، دستیابی به قیمت و فضای قابل پیشبینیتر در این زمانها دشوار باشد.
