چرا بندر نیواورلئان از قابلیت اطمینان برنامهای ۸۳ درصدی برخوردار است - و این برای کانتینر شما چه معنایی دارد؟
معرفی
در دنیای حمل و نقل جهانی که هنوز پس از همهگیری، عدم قطعیت تعرفهها و ازدحام مداوم بنادر، در حال بازگشت به حالت عادی است، یک عدد برجسته میشود: ۸۳٪. بندر نیواورلئان (پورت NOLA) نرخ قابلیت اطمینان برنامه فعلی بسیار بالاتری نسبت به میانگین جهانی دارد. این امر آن را به یکی از قابل اعتمادترین بنادر کانتینری در آمریکای شمالی تبدیل میکند.
این عدد فقط برای افرادی که کالا را به چین و ایالات متحده وارد و از آن خارج میکنند، و همچنین مدیران لجستیکی که کالا را بین دو کشور جابجا میکنند، عددی نیست. این به معنای کوتاهتر شدن زمان موجودی، کاهش هزینههای توقیف و تخلیه کالا و زنجیرههای تأمین قابل اعتمادتر است. اما واقعاً چه چیزی باعث این عملکرد میشود؟ و مهمتر از آن، شرکتها، به ویژه آنهایی که از چین کالا ارسال میکنند، چگونه میتوانند از آن بهره ببرند؟
این مقاله توضیح میدهد که چگونه بندر NOLA به نقطه عطف قابلیت اطمینان خود رسید، این امر چه معنایی برای عملیات دارد و چگونه کسبوکارها میتوانند از ساحل خلیج فارس به عنوان مسیر اصلی یا پشتیبان برای حمل و نقل کانتینری به روشی هوشمندانه استفاده کنند.
عدد ۸۳٪: زمینه و معنای واقعی آن
درصد پهلوگیری کشتیهایی که ظرف ۲۴ ساعت از زمان تخمینی اعلامشده برای رسیدن (ETA) به مقصد میرسند، نشاندهندهی میزان قابلیت اطمینان برنامه در حملونقل کانتینری است. حتی در دوران ثبات، میانگین صنعتی جهانی همیشه بین ۵۰ تا ۶۵ درصد بوده است. این رقم در بسیاری از خطوط تجاری اصلی در دوران بیثباتی کووید-۱۹ در سالهای ۲۰۲۱-۲۰۲۲ به کمتر از ۳۵ درصد کاهش یافت.
با توجه به همه این موارد، نرخ اطمینان ۸۳ درصدی بندر NOLA برای نیمه اول سال ۲۰۲۵ چشمگیر است. در اطلاعیه رسمی این بندر آمده است که این میزان نسبت به گذشته پیشرفت چشمگیری داشته و مستقیماً منجر به افزایش حجم کانتینرها شده است. بندر NOLA در شش ماه اول سال ۲۰۲۵، ۲۶۳,۹۶۱ TEU کانتینر را جابجا کرده است. این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲ درصد و نسبت به نیمه دوم سال ۲۰۲۴، ۹ درصد افزایش داشته است.
این معیار ۸۳ درصدی چیزی بیش از یک افتخار و فخرفروشی صرف است. یک شرکت حمل و نقل که کانتینرهای ۴۰ فوتی را از شانگهای یا شنژن تحویل میدهد، اکنون میتواند عملیات توزیع در ایالات متحده را با اطمینان زیادی برنامهریزی کند. شما میتوانید برنامههای کارگران انبار را با دقت بیشتری برنامهریزی کنید. میتوانید زمان لازم برای پر کردن مجدد موجودی خود را کوتاه کنید. تولیدکنندگان و خردهفروشان میتوانند از هزینههای گزاف ذخیره احتیاطی که باید در صورت تأخیر در تحویل در دسترس داشته باشند، بکاهند. اینها مزایای ظاهری نیستند؛ بلکه تأثیر مستقیم و قابل اثباتی بر سرمایه در گردش دارند.
| متری | بندر نولا (نیمه اول ۲۰۲۵) | میانگین جهانی (۲۰۲۴-۲۰۲۵) |
| قابلیت اطمینان زمانبندی | ٪۱۰۰ | ~55-60٪ |
| کانتینرهای کانتینری جابجا شده (نیمه اول ۲۰۲۵) | 263,961 | بسته به پورت متفاوت است |
| رشد حجم سالانه | ۲٪+ در مقایسه با نیمه اول ۲۰۲۴ | میانگین جهانی ۱ تا ۳ درصد |
| رشد در مقایسه با نیمه دوم سال ۲۰۲۴ | + 9٪ | N / A |
| رشد حمل و نقل ریلی چندوجهی (۲۰۲۴) | +15٪ سالانه | N / A |
| رشد صادرات رزین پلاستیک | +30٪ (نیمه اول 2025) | N / A |
این دادهها نشان میدهد که این بندر نه تنها پایدار است، بلکه شلوغتر هم میشود. وقتی شرکتهای حمل و نقل به دنبال راههایی برای جلوگیری از شلوغی خطوط ساحل غربی هستند، ترکیبی از رشد حجم و عملکرد بهتر در زمان مقرر را مد نظر قرار میدهند.
چه چیزی باعث بهبود قابلیت اطمینان میشود؟
خدمات جدید تغذیه و تماس مستقیم با بندر
رشد خدمات فیدر و افزایش تعداد توقفهای مستقیم در بندر، دو عامل مهم در بهبود عملکرد برنامه زمانی در بندر NOLA بودهاند. از نظر تاریخی، کشتیهای فیدر که مراکز منطقهای را به شبکه اصلی آبهای عمیق متصل میکنند، نقطه ضعفی در زنجیرههای قابلیت اطمینان بودهاند، زیرا کشتیهای مادر در مراکز کلیدی حمل و نقل مانند کارتاخنا یا کینگستون جمع میشوند و باعث تأخیرهایی میشوند که به سایر کشتیها نیز سرایت میکند. این بندر برای ایجاد روابط با انواع مختلف کشتیرانی سخت تلاش کرده است، که این امر باعث شده است که وابستگی آن به هر اتحاد خطی کمتر شود و تعداد کشتیهایی که میتوانند نیازهای آن را پوشش دهند، افزایش یابد.
وقتی به جای انتقال از طریق مراکز واسطه، توقفهای مستقیم بیشتری وجود داشته باشد، کانتینرها کمتر دست به دست میشوند، احتمال تأخیر کمتر میشود و مدت زمان ماندگاری در ترمینال کوتاهتر میشود. برای افرادی که کالاها را از چین به مسیر خلیج فارس ایالات متحده ارسال میکنند: این یک پیشرفت عملیاتی قابل توجه است که تأثیر مطلوبی بر چندین محموله در طول یک سال دارد.
اثر چرخ طیار تجهیزات
چرخ لنگر تجهیزات، یک عارضه جانبی شناختهشده از قابلیت اطمینان برنامه زمانی است که کارشناسان لجستیک در مورد آن صحبت میکنند. وقتی کشتیها به موقع میرسند، کانتینرها تخلیه، پردازش و به طور منظم دوباره مورد استفاده قرار میگیرند. این امر جریان تجهیزات را سالمتر میکند و این امر کار را برای صادرکنندگانی که به جعبههای آماده بارگیری در بنادر چین نیاز دارند، آسانتر میکند. آماندا کوتس، معاون رئیس بخش بار در بندر NOLA، در ملاء عام گفته است که قابلیت اطمینان بهتر منجر به در دسترس بودن مداوم کانتینر شده است. این امر برای صادرکنندگانی که رزینهای پلاستیکی، کالاهای کشاورزی و اقلام تولیدی را از طریق بندر حمل میکنند، بسیار مهم است.
بخش صادرات نیز به نوبه خود واکنش نشان داده است: صادرات رزین پلاستیک در نیمه اول سال 2025، 30 درصد افزایش یافت و محمولههای PVC به ویژه به جنوب شرقی آسیا و آمریکای جنوبی عملکرد خوبی داشتند. واردات مس از آسیا در همین مدت پنج برابر افزایش یافت. این تغییرات کوچک نیستند؛ آنها نشان میدهند که واردکنندگان و شرکتهای حمل و نقل، تصمیمات ساختاری مسیریابی را بر اساس این واقعیت اتخاذ کردهاند که گزینه ساحل خلیج فارس به یک انتخاب واقعی و قابل اعتماد تبدیل شده است.
زیرساختها و عملیات ترمینال
شش جرثقیل دروازهای در بندر NOLA وجود دارد که میتوانند کشتیهایی با ظرفیت حداکثر 10,000 TEU را مدیریت کنند و راهآهن کمربند عمومی نیواورلئان (NOPB) دسترسی ریلی بینوجهی را مستقیماً در بندر فراهم میکند. NOPB یک راهآهن سوئیچینگ کلاس III است که هر شش راهآهن کلاس I را به یکدیگر و به ساختمانهای مجتمع بندری متصل میکند. این دسترسی در اسکله، زمان انتظار کامیونها و ترافیک در دروازههای ترمینال را کاهش میدهد، که هر دو تأثیر زیادی بر سرعت چرخش کشتیها و در نتیجه، میزان پایبندی آنها به برنامههای خود دارند. بنادر آمریکا و ترمینال نیواورلئان (NOT، که بخشی از TiL، بازوی سرمایهگذاری ترمینال MSC است) سیستمهای عامل مدرنی را اجرا میکنند که به آنها امکان میدهد حرکت کانتینرها، زمان توقف و توان عملیاتی را به صورت بلادرنگ پیگیری کنند.
مزایای ساختاری بندر نولا به عنوان یک دروازه لجستیکی
برای درک کامل تصویر استراتژیک، تنها نگاه به بهبود قابلیت اطمینان کافی نیست. دستاوردهای عملکرد بندر نولا حتی بهتر هم هستند، زیرا این بندر از مزایای جغرافیایی و زیرساختی منحصر به فردی برخوردار است که آن را از گزینههای موجود در ساحل غربی و ساحل شرقی متمایز میکند.
اتصال چندوجهی برخلاف هر بندر دیگر ایالات متحده
بندر نولا حدود ۱۰۰ مایل از خلیج مکزیک در رودخانه میسیسیپی فاصله دارد. همچنین در میانه بزرگترین شبکه کانالهای داخلی آمریکای شمالی قرار دارد. این بندر به بیش از ۱۴۵۰۰ مایل آبراه داخلی قابل کشتیرانی متصل است که به ۳۱ ایالت میرسد. این امر به قایقها اجازه میدهد تا به مکانهای توزیع در اعماق قلب آمریکا دسترسی داشته باشند. هیچ بندر کانتینری دیگری در ایالات متحده به این اندازه به آبراههای داخلی دسترسی ندارد.
هر شش خط آهن کلاس I در ایالات متحده، از طریق خط آهن سوئیچینگ NOPB به بندر NOLA در سمت ریل خدمات میدهند. BNSF و Union Pacific هر دو به غرب به کالیفرنیا، تگزاس و جنوب غربی میروند. CSX و Norfolk Southern به شرق متصل میشوند. Canadian National و Canadian Pacific Kansas City شبکه را به غرب میانه، تگزاس و کانادا متصل میکنند. کانتینری که نیواورلئان را ترک میکند، میتواند با قطار در عرض چند ساعت به ممفیس، در حدود یک روز به شیکاگو و در تقریباً همان مدت زمان به دالاس یا کانزاس سیتی برسد.
| مقصد | حمل و نقل تقریبی (ریلی/چندوجهی) | راه آهن(ها) |
| ممفیس، TN | همان روز / یک شب | NS، CPKC |
| شیکاگو، IL | ~۱ روز | سیان، اناس، سیاساکس |
| دالاس، تگزاس | حدود ۱۰ تا ۱۴ روز | بی ان اس اف، اوتار پرادش |
| کانزاس سیتی، MO | حدود ۱۰ تا ۱۴ روز | BNSF، UP، CPKC |
| آتلانتا، GA | حدود ۱۰ تا ۱۴ روز | اناس، سیاسایکس |
| Canada | حدود ۱۰ تا ۱۴ روز | سی ان، سی پی کی سی |
مزایای منطقه تجارت خارجی
بندر نولا (NOLA) یک منطقه تجارت خارجی (FTZ) را اداره میکند که انبارها و مکانهای جداگانه بیشتری نسبت به هر FTZ دیگری که توسط یک بندر آمریکایی اداره میشود، دارد. برای واردکنندگانی که کالا را از چین حمل میکنند، کار در یک FTZ میتواند بار عوارض گمرکی آنها را به تأخیر بیندازد یا حتی کاهش دهد. این امر به آنها جریان نقدی و انعطافپذیری بیشتری برای کالاهایی میدهد که ممکن است قبل از ورود به تجارت ایالات متحده دوباره صادر یا پردازش شوند. هنگامی که تعرفههای کالاهای چینی بالا است، توانایی کنترل هوشمندانه زمانبندی عوارض گمرکی تأثیر معنادار و قابل اندازهگیری بر هزینه تخلیه دارد.
ترمینال بینالمللی لوئیزیانا: افقی که بازی را تغییر خواهد داد
پروژه ترمینال بینالمللی لوئیزیانا (LIT) بزرگترین سرمایهگذاری در زیرساختهای بندری در ساحل خلیج مکزیک در یک نسل است. این تأسیسات که با کمک facility Investment Limited و Ports America ساخته میشود، حدود ۱.۸ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت. انتظار میرود فاز اول که دارای دو اسکله برای قایقهای ۱۴۰۰۰ TEU خواهد بود، در سال ۲۰۲۸ در سایت Violet در سنت برنارد پریش افتتاح شود.
وقتی LIT به طور کامل ساخته شود، قادر خواهد بود بیش از دو میلیون TEU در سال را مدیریت کند که بیش از دو برابر ظرفیت فعلی کانتینر منطقه است. این بندر دارای زیرساخت برق ساحلی خواهد بود که میتواند انتشار گازهای گلخانهای از کشتیهایی که حرکت نمیکنند را تا ۹۸٪ به حداقل برساند. همچنین دارای تجهیزات ترمینال الکتریکی و خدمات بیشتر برای کانتینرهای روی بارجها خواهد بود. انتظار میرود LIT بیش از ۱۸۰۰۰ شغل به طور مستقیم و غیرمستقیم در سراسر ایالت ایجاد کند و بیش از ۱ میلیارد دلار درآمد مالیاتی جدید برای ایالت و دولتهای محلی به ارمغان بیاورد. برای شرکتهای حمل و نقل، توانایی مدیریت کشتیهای بسیار بزرگ به این معنی است که شرکتهای حمل و نقل بزرگ در مسیر آسیا-خلیج فارس دلیل خوبی برای انتخاب نیواورلئان به عنوان بندر اصلی خود به جای یک توقف ثانویه یا وابسته به فیدر خواهند داشت. این امر باید به قابل اعتمادتر شدن برنامهها در درازمدت کمک کند.
مسیر خلیج فارس چین-آمریکا: پیامدهای عملی برای شرکتهای حمل و نقل
وقتی شرکتها کالاهایی مانند لوازم الکترونیکی، پوشاک، مبلمان، ماشینآلات یا مواد شیمیایی را از چین وارد میکنند، معمولاً از لسآنجلس/لانگ بیچ یا ساوانا و نیویورک/نیوجرسی به عنوان بنادر ورودی خود به ایالات متحده استفاده میکنند. نیواورلئان اغلب نادیده گرفته شده است، حتی با وجود مزایای ساختاری، عمدتاً به این دلیل که خدمات مستقیم کمتری بین آسیا و خلیج فارس وجود داشت و قابلیت اطمینان برنامه زمانی کمتر رقابتی بود. این محاسبات به طرز چشمگیری در حال تغییر است.
در نیمه اول سال ۲۰۲۵، واردات از چندین کشور آسیا و اقیانوسیه در بندر نولا به طور قابل توجهی افزایش یافت. به عنوان مثال، واردات از سنگاپور ۴۰۰ درصد، واردات از مالزی ۱۱۲ درصد و واردات مس از آسیا پنج برابر افزایش یافت. تجارت با مکزیک دلیل اصلی افزایش ۷۰ درصدی صادرات مواد شیمیایی آلی بود. به طور کلی، واردات از شیلی ۶۶ درصد افزایش یافت. اینها فقط افزایش حجم کمی نیستند؛ آنها نشان میدهند که واردکنندگان و شرکتهای حمل و نقل به طور فعال ترجیح میدهند کالاهای خود را از طریق سواحل خلیج فارس حمل کنند، که به یک انتخاب قابل اعتماد و معتبر تبدیل شده است.
اجتناب از ازدحام و تنوعبخشی ریسک
بنادر لسآنجلس و لانگ بیچ بهطور مشترک بیش از ۴۰٪ از کل واردات کانتینری به ایالات متحده را مدیریت میکنند. این تمرکز باعث ضعف سیستم میشود. اختلافات کارگری، آب و هوای بد، تغییرات در اتحادهای شرکتهای حمل و نقل یا صرفاً حجم زیاد تجارت، همگی میتوانند باعث ازدحامی شوند که هفتهها طول میکشد و در زنجیرههای تأمین گسترش مییابد. بنادر ساحل شرقی مانند ساوانا و چارلستون محمولههای زیادی را از بازرگانان ساحل غربی دریافت کردهاند، اما آنها نیز با کمبود فضا مواجه هستند.
نیواورلئان سومین جایگزین است و نرخ اطمینان ۸۳ درصدی آن، آن را به گزینهای خوب تبدیل میکند. شرکتهای حمل و نقلی که مجبور بودهاند هزینه زیادی برای کانتینرهایی که در لنگرگاه خلیج سن پدرو یا در ترمینالهای شلوغ ساحل شرقی گیر افتادهاند، بپردازند، میدانند که تنوع مسیریابی فقط یک تئوری نیست. بلکه ارزش واقعی و قابل اندازهگیری دارد. تقسیم ظرفیت بین گزینههای مسیریابی همچنین از اختلالات غیرقابل پیشبینی که میتوانند در هر زمانی اتفاق بیفتند اما میتوان برای آنها برنامهریزی کرد، جلوگیری میکند.
رقابتپذیری زمان ترانزیت در مسیر آسیا-خلیج فارس
زمان حمل و نقل یک نگرانی رایج برای شرکتهای حمل و نقلی است که به مسیر خلیج فارس فکر میکنند. خدمات مستقیم آسیا-خلیج فارس از طریق کانال پاناما با مسیر ساحل شرقی اقیانوس آرام قابل مقایسه است و معمولاً بسته به بندر مبدا در چین و نوع سرویس کشتی، ۲۵ تا ۳۵ روز از بندری به بندر دیگر طول میکشد. اکثر خدمات مستقیم از شانگهای یا نینگبو به نیواورلئان ۲۸ تا ۳۲ روز طول میکشد. این تقریباً مشابه زمانی است که برای رسیدن از ساحل غربی به غرب میانه یا جنوب شرقی ایالات متحده لازم است، اگر تمام زمانی را که برای رسیدن از درب به درب لازم است، جمع کنید. دسترسی ریلی به اسکله بندر نولا و اتصال سریع به بقیه کشور دو نکته مهمی هستند که این امر را ممکن میسازند.
چگونه شرکت حمل و نقل تاپوی به شما در استفاده از این فرصت کمک میکند
کافی نیست که فقط یک کشتی را در سرویس آسیا-خلیج فارس رزرو کنید و امیدوار باشید که وقتی از طریق بندر NOLA سفر میکنید، بهترین نتیجه را بگیرید. شرکتهای حمل و نقل باید بدانند که چگونه تمام تدارکات را از چین به ایالات متحده و برعکس، از جمله مدیریت حمل و نقل دریایی، ترخیص کالا از گمرک ایالات متحده و توزیع نهایی، مدیریت کنند تا بتوانند از مزایای قابلیت اطمینان بالای برنامه زمانی و اتصال چندوجهی به طور کامل بهرهمند شوند.
این دقیقاً همان جایی است که شرکت Topway Shipping متمایز میشود. Topway Shipping که در شنژن چین مستقر است، از سال ۲۰۱۰ ارائهدهندهی شایستهای در زمینهی راهحلهای لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی بوده است. تیم بنیانگذار این شرکت بیش از ۱۵ سال تجربه در زمینهی لجستیک بینالمللی و ترخیص گمرکی دارد. تمرکز اصلی این شرکت بر روی کانال حمل و نقل چین-ایالات متحده است که در امتداد کریدور تجاری قرار دارد، جایی که عملکرد بهتر Port NOLA برای شرکتهای حمل و نقل بسیار مهم است.
مدل خدمات تاپوی کل زنجیره لجستیک را پوشش میدهد. این شامل حمل و نقل در اولین مرحله از یک کارخانه یا انبار در چین به بندر مبدا، هماهنگی حمل و نقل دریایی با گزینههای بارگیری کامل کانتینر (FCL) و بارگیری کمتر از کانتینر (LCL) از چین به بنادر اصلی ایالات متحده مانند نیواورلئان، ترخیص از گمرک ایالات متحده با کارگزاران باتجربهای است که میدانند چگونه HTS را طبقهبندی کنند، با مواجهه با AD/CVD مقابله کنند و از FTZ به طور مؤثر استفاده کنند، و تحویل در آخرین مایل به انبارها، مراکز تکمیل سفارش یا مشتریان نهایی در سراسر ایالات متحده.
قابلیتهای LCL شرکت Topway به ویژه برای بازرگانان تجارت الکترونیک و برندهایی که از تولیدکنندگان چینی خرید میکنند، در حالی که به یک کانتینر کامل برای محمولههای خود نیاز ندارند، مفید است. خدمات تجمیع LCL از طریق مسیر خلیج فارس با رشد شبکه خدمات مستقیم Port NOLA جذابتر میشود. دلیل این امر این است که اکنون گزینههای حمل و نقل بیشتری نسبت به قبل وجود دارد. به لطف مشارکتهای تثبیتشده Topway با شرکتهای حمل و نقل و ابزارهای دید در لحظه، فرستندگان میتوانند گزینه ساحل خلیج فارس را بدون از دست دادن شفافیت و کنترلی که از یک شریک لجستیکی مدرن انتظار دارند، انتخاب کنند.
علاوه بر انجام عملیات، تاپوی همچنین مشاوره استراتژیک در مورد انتخاب بنادر و بهینهسازی مسیرها ارائه میدهد. در شرایط تعرفهای که تصمیمات مربوط به طبقهبندی مبدا و رویکرد گمرکی میتواند هزینههای فرود را تا چند درصد تغییر دهد، داشتن یک شریک لجستیکی که هم جنبههای تجاری و هم حقوقی تجارت چین و ایالات متحده را بشناسد، مهم است. تجارت یک مزیت واقعی نسبت به رقابت است.
معنی قابلیت اطمینان ۸۳٪ به دلار و سنت
وقتی اعداد انتزاعی مربوط به قابلیت اطمینان را با پول مقایسه میکنید، کمکم منطقی میشوند. یک واردکننده متوسط را در نظر بگیرید که سالانه ۵۰ محموله FCL از چین وارد میکند و ارزش متوسط هر کانتینر ۱۵۰،۰۰۰ دلار است. نرخ تأخیر در رسیدن ۴۵٪ که تقریباً مشابه میانگین صنعت در چند سال پیش بود، نشان میدهد که هر ساله حدود ۲۲ تا ۲۳ کانتینر خارج از بازه زمانی برنامهریزی شده میرسند. هر تأخیر در رسیدن میتواند به معنای هزینههای توقیف و تخلیه بار، هزینههای حمل و نقل سریعتر برای جبران کمبود موجودی و کارگران کمبهرهور در انبارهای دریافت کالا باشد.
| دسته هزینه | به ازای هر کانتینر تأخیری (تخمینی) | تأثیر سالانه (۲۲ تأخیر) |
| توقیف و تخلیه بار | $ 800- $ 2,500 | $ 17,600- $ 55,000 |
| حمل و نقل داخلی سریع | $ 300- $ 1,200 | $ 6,600- $ 26,400 |
| هزینه نگهداری موجودی (موجودی بافر) | $ 500- $ 2,000 | $ 11,000- $ 44,000 |
| ناکارآمدی نیروی کار انبار | $ 200- $ 600 | $ 4,400- $ 13,200 |
| کل تأثیر سالانه تخمینی | - | $ 39,600- $ 138,600 |
با ۵۰ محموله در سال و ۸۳٪ قابلیت اطمینان، تنها ۸ تا ۹ کانتینر خارج از بازه زمانی مشخص شده میرسند. این کاهش ۶۰ درصدی نسبت به مبنای ۵۵٪ قابلیت اطمینان است. با استفاده از اعداد محافظهکارانه، یک واردکننده متوسط ممکن است سالانه بین ۲۴۰۰۰ تا ۸۳۰۰۰ دلار تنها با همین یک معیار صرفهجویی کند. برای کسبوکارهای بزرگتر که سالانه صدها کانتینر جابجا میکنند، اثر مرکب به اندازهای بزرگ است که تمرکز تحلیلی ویژهای را هنگام تصمیمگیری در مورد مسیریابی ایجاب میکند.
این مفهومسازی به توضیح این موضوع کمک میکند که چرا مدیران لجستیک ماهرتر، هنگام انتخاب بنادر و شرکتهای حمل و نقل، نه تنها زمان ترانزیت یا نرخ کرایه حمل اصلی، بلکه قابلیت اطمینان برنامه را به عنوان یک معیار رسمی در نظر میگیرند. نرخ پایین با معطلی زیاد میتواند در خطی که ۸۳ درصد کشتیها به موقع میرسند، هزینه بیشتری نسبت به هزینه کمی بالاتر داشته باشد.
نگاهی به آینده: مسیر بندر نولا تا سال 2028 و پس از آن
رشد در بندر نولا ساختاری است، نه چرخهای. چندین عامل در کنار هم نشان میدهند که موقعیت رقابتی این بندر در طول سه تا پنج سال آینده حتی قویتر هم خواهد شد. هنگامی که ترمینال بینالمللی لوئیزیانا در سال ۲۰۲۸ افتتاح شود، اندازه و قابلیتهای بندر را به طور کامل تغییر خواهد داد. این ترمینال امکان جابجایی کشتیهای بزرگتر، محمولههای بیشتر و ارتباطات قویتر با اتحادیههای بزرگ حمل و نقل را فراهم میکند. این ترمینال قبلاً با شرکت سرمایهگذاری ترمینال لیمیتد (TiL)، بازوی سرمایهگذاری MSC، یکی از دو شرکت بزرگ حمل و نقل کانتینری در جهان، برای همکاری همکاری کرده است. این نشان میدهد که شرکتهای حمل و نقل در مورد تبدیل ساحل خلیج فارس به یک گزینه اصلی برای مدت طولانی جدی هستند.
افزایش مداوم تجارت در نزدیکی مرز مکزیک، دومین عامل محرک است. همزمان با اینکه شرکتها برای کاهش مواجهه خود با زنجیره تأمین آسیا، عملیات خود را در مکزیک جابجا یا گسترش میدهند، بندر نولا به طور فزایندهای به یک دروازه طبیعی تبدیل میشود. این امر با میانگین نرخ رشد سالانه 20 درصدی واردات این بندر از مکزیک در سالهای اخیر نشان داده شده است. نیواورلئان یک مرکز طبیعی برای محصولات شیمیایی از وراکروز، کالاهای مصرفی از مونتری و کالاهای کشاورزی از سراسر مکزیک است. ارتباط ریلی و بارج با سایر نقاط کشور، حمل این اقلام را به محل مورد نیازشان آسان میکند. پنج تا هفت روز طول میکشد تا محموله از وراکروز به نیواورلئان از طریق دریا برسد. از آنجا، میتوان با قطار در عرض چند ساعت به ممفیس یا در عرض یک روز به شیکاگو رسید.
این بندر همچنین در حال سرمایهگذاری در زیرساختهایی است که برای محیط زیست مفید هستند، که مطابق با قوانین سختگیرانهتر گزارشدهی زیستمحیطی است که شرکتهای حمل و نقل بینالمللی باید از آنها پیروی کنند. توانایی LIT در استفاده از برق ساحلی، انتشار گازهای گلخانهای از کشتیهایی که در حال حرکت نیستند را تا حد زیادی کاهش میدهد. ترجیح روش حمل و نقل ریلی و بارج، که هر دو به طور طبیعی کربن کمتری نسبت به کامیونهای حمل و نقل طولانی دارند، با اهداف کاهش انتشار گازهای گلخانهای Scope 3 مطابقت دارد. برای مشاغلی که با استفاده از چارچوبهایی مانند پروتکل GHG یا CDP، میزان انتشار گازهای گلخانهای مربوط به لجستیک را پیگیری میکنند، مسیریابی از طریق بندری که به طور فعال از حرکت بینوجهی کم کربن پشتیبانی میکند، تفاوتی است که فراتر از مدیریت هزینه است.
شرکتهای لجستیکی مانند Topway Shipping میتوانند به مشتریان خود کمک کنند تا نه تنها از فرصت فعلی بهرهمند شوند، بلکه برای تغییرات آینده نیز برنامهریزی کنند. آنها میتوانند این کار را با تشخیص اینکه کدام سرویسهای حمل و نقل، توقفهای بندری نیواورلئان آنها را با نزدیک شدن به اتمام LIT افزایش میدهند، کدام دسته از کالاها تحت ساختار تعرفه فعلی بیشترین سود را از مسیریابی خلیج فارس میبرند و چگونه استراتژی گمرکی را برای استفاده از FTZ و انبارهای ضمانت شده تدوین کنند، انجام دهند.
نتیجه
تصادفی نیست که بندر نیواورلئان نرخ قابلیت اطمینان ۸۳ درصدی را به برنامه زمانی خود دارد. این نتیجه سرمایهگذاریهای برنامهریزیشده در زیرساختها، مدیریت استراتژیک روابط با شرکتهای حملونقل و موقعیتی است که ارتباط چندوجهی بینظیری را با قلب آمریکا فراهم میکند. برای شرکتهای حملونقل که کانتینرها را بین چین و ایالات متحده جابجا میکنند، این بندر یک گزینه قوی و رو به رشد برای عبور و مرور در دروازههای شلوغ ساحل غربی و ساحل شرقی است.
اثرات مالی واقعی هستند: کاهش تأخیر در ورود به معنی کاهش مواجهه با هزینه معطلی، مدیریت آسانتر موجودی و کاهش هزینه کلی فرود، حتی زمانی که هزینههای اصلی بار یکسان باشد، خواهد بود. احتمالاً با افتتاح ترمینال بینالمللی لوئیزیانا در سال ۲۰۲۸ و رشد شبکه خدمات مستقیم بندر، مسیریابی در خلیج مکزیک قویتر خواهد شد.
برای دستیابی به این مزایا، کسبوکارها باید با یک شریک لجستیکی همکاری کنند که بداند چگونه کل سفر را به طور قابل اعتمادی مدیریت کند، با شرکتهای حمل و نقل ارتباط داشته باشد و بداند چگونه با گمرک ایالات متحده برخورد کند. شرکت Topway Shipping بیش از ده سال است که بر مسیر تجاری چین-ایالات متحده تمرکز دارد. این شرکت پوشش کاملی از حمل و نقل در اولین مرحله تا تحویل در آخرین مرحله ارائه میدهد. مسیر تجاری و پوشش کامل از ترانزیت در اولین مرحله تا تحویل در آخرین مرحله دقیقاً همان چیزی است که لجستیک جهانی در حال حاضر به آن نیاز دارد.
ساحل خلیج فارس دیگر انتخاب دوم نیست. این یک انتخاب درجه یک است زیرا ۸۳٪ قابل اعتماد است و در حال بهتر شدن است.
سوالات متداول
س: منظور از قابلیت اطمینان برنامه در حمل و نقل کانتینری چیست؟
الف) قابلیت اطمینان به برنامه زمانی، درصد کشتیهایی است که ظرف ۲۴ ساعت از زمان رسیدن مورد انتظار (ETA) گزارش شده میرسند. حدود ۵ کشتی از هر ۶ کشتی طبق برنامه میرسند که بسیار بهتر از میانگین جهانی صنعت یعنی ۵۵ تا ۶۰ درصد است.
س: ضریب اطمینان ۸۳ درصدی بندر نولا در مقایسه با سایر بنادر بزرگ ایالات متحده چگونه است؟
الف) قابلیت اطمینان به برنامه زمانی، درصد کشتیهایی است که ظرف ۲۴ ساعت از زمان رسیدن مورد انتظار (ETA) گزارش شده میرسند. حدود ۵ کشتی از هر ۶ کشتی طبق برنامه میرسند که بسیار بهتر از میانگین جهانی صنعت یعنی ۵۵ تا ۶۰ درصد است.
س: آیا زمان حمل و نقل از چین به نیواورلئان با مسیرهای ساحل غربی قابل رقابت است؟
الف) خدمات مستقیم از چین به نیواورلئان از طریق کانال پاناما معمولاً از بندری به بندر دیگر ۲۸ تا ۳۲ روز طول میکشد. برای کالاهایی که به ایالات متحده میروند. وقتی زمان رفت و برگشت از ساحل غربی را هم در نظر بگیرید، زمان کلی حمل و نقل از مبدا تا مقصد اغلب تقریباً مشابه غرب میانه یا جنوب است.
س: آیا شرکتهای حمل و نقل LCL میتوانند از مسیریابی ساحل خلیج فارس بهرهمند شوند؟
بله. شرکت Topway Shipping خدمات تجمیع LCL بین چین و خلیج فارس ایالات متحده را ارائه میدهد و این امر به حملکنندگانی که بار کافی برای یک کانتینر کامل ندارند، امکان میدهد تا از قابلیت اطمینان Port NOLA بهرهمند شوند.
س: ترمینال بینالمللی لوئیزیانا چه زمانی افتتاح خواهد شد؟
الف) انتظار میرود بخش اول LIT در سال ۲۰۲۸ افتتاح شود و شامل دو اسکله برای کشتیهایی با ظرفیت ۱۴۰۰۰ TEU خواهد بود. انتظار میرود ظرفیت کامل ساخت آن بیش از دو میلیون TEU در سال باشد.
