مبل شما برای حمل و نقل معمولی خیلی بزرگ است - راه حل اینجاست
شما ماهها وقت صرف کردهاید تا یک مبل راحتی عالی، یک تردمیل ارگونومیک یا یک اجاق گاز صنعتی شش شعله برای بازار اروپا یا آمریکا تهیه کنید. و آن را به طرز شگفتانگیزی در کارخانه خود در گوانگدونگ بستهبندی کردهاید. و سپس پیامی را که از آن میترسیدید دریافت میکنید. شرکت حمل و نقل نمیتواند آن را تحمل کند. وزن خیلی زیاد. طولانیترین لبه خیلی طولانی است. "چیزی به این بزرگی، هیچ نرخی در پرونده وجود ندارد. به دنیای حمل و نقل بزرگ خوش آمدید - یکی از بخشهای لجستیک بینالمللی که بیشترین سوءتفاهم در مورد آن وجود دارد."
این محصول نیست که آزاردهنده است. این زیرساختی است که بر روی بستهها و پالتها ساخته شده است، نه آن نوع کالاهای سنگین و ناراحتکنندهای که مصرفکنندگان در سراسر ایالات متحده و اروپا به طور فزایندهای سفارش میدهند. بازار جهانی تحویل در آخرین مایل در سال ۲۰۲۵، ۱۸۴.۲ میلیارد دلار ارزش داشت و پیشبینی میشود که در سال ۲۰۲۶ به ۱۹۹.۶۸ میلیارد دلار برسد، که عمدتاً ناشی از افزایش تقاضای تجارت الکترونیک برای اقلام اصلی خانه و اوقات فراغت است. اما زیرساخت مورد نیاز برای حمل مطمئن چنین کالاهایی از کارخانههای چینی به اتاق نشیمن مصرفکننده در مونیخ یا نشویل واقعاً پیچیده و به طرز جنایتکارانهای کمتوضیح است.
این پست مرجع مفیدی برای فروشندگان تجارت الکترونیک، سازمانهای تجاری و هماهنگکنندگان لجستیک است که مرتباً کالاهای بزرگ را از چین به اروپا یا ایالات متحده ارسال میکنند. ما توضیح خواهیم داد که منظور از حمل و نقل بزرگ چیست، از کدام کانالهای حمل و نقل و چه زمانی باید استفاده کرد، گمرک و آخرین مایل چگونه کار میکنند و چرا استخدام یک شریک حمل و نقل حرفهای تفاوت چشمگیری در سود و زیان شما و ارزیابی مشتریانتان ایجاد میکند.
دقیقاً چه چیزی به عنوان لباس بزرگ محسوب میشود؟
یکی از دلایلی که شرکتهای حمل و نقل اغلب با موانع مواجه میشوند این است که صنعت حمل و نقل تعریف مشترکی از بار اضافی ندارد. این طبقهبندی از بستههای کوچک تا بارهای معمولی و بارهای بزرگ و در نهایت به آنچه که صنعت آن را بارهای بزرگ یا فوقالعاده غولپیکر مینامد، ادامه دارد. این تمایزات مهم هستند زیرا سطوح مختلف، ساختارهای قیمتگذاری متفاوت، نیازهای تجهیزات متفاوت و تکنیکهای تحویل در آخرین مایل را ایجاد میکنند.
در عمل، محمولههای کوچک کمتر از ۲ کیلوگرم وزن دارند. محمولههای استاندارد، محصولاتی با وزن کمتر از ۳۰ کیلوگرم و قطر (محیط بزرگترین سطح مقطع) کمتر از ۳ متر هستند. محمولههای بزرگ تا ۱۵۰ کیلوگرم، با طولانیترین لبه تکی کمتر از ۴ متر. هر چیزی بیش از این - وزن یک قطعه کمتر از ۸ تن متریک، طولانیترین لبه تکی کمتر از ۸ متر و ارتفاع کمتر از ۲.۵۷ متر - در دسته بزرگ قرار میگیرند. این بخش شامل مبل، تجهیزات ورزشی، صندلی ماساژ، غرفههای نمایشگاهی صنعتی، یخچال، ماشین لباسشویی، ماشین ظرفشویی، اسکوتر برقی، تجهیزات آشپزخانه تجاری و انواع تجهیزات است.
اهمیت عملیاتی این دستهها این است که بارهای عظیم را نمیتوان از طریق شبکههای پیک یا بستهبندی معمولی حمل کرد. جعبههای مخصوص، حمل و نقل تخصصی، تجهیزات بارگیری مختلف در مبدا، تخلیه اختصاصی در بندر خارجی و یک شرکت حمل و نقل در آخرین مایل که بتواند بارهای عظیم را به منازل یا اماکن تجاری منتقل کند، مورد نیاز است. هر یک از این الزامات یک نقطه شکست احتمالی است - و هر نقطه شکست یک ارزیابی منفی بالقوه است.
دنیای محصولات حمل و نقل بزرگ
دانستن اینکه چه چیزی باعث ایجاد محمولههای بزرگ میشود، به درک این موضوع کمک میکند که چرا این حوزه لجستیک به سرعت تکامل یافته است. تجارت الکترونیک بر تمایل مردم به خرید آنلاین محصولات تأثیر گذاشته است. چیزهایی که زمانی نیاز به بازدید از نمایشگاه داشتند - مبلها، میزهای ناهارخوری، روشوییهای حمام، تردمیلها، دستگاههای الیپتیکال - اکنون اغلب در آمازون، سایتهای مستقل Shopify یا پلتفرمهای بازار اروپا توسط خریدارانی که انتظار تحویل درب منزل خود را دارند، خریداری میشوند.
رایجترین دستههای محصولات که به صورت بار بزرگ از چین به اروپا و ایالات متحده ارسال میشوند عبارتند از: مبلمان خانگی: مبل، سرویس غذاخوری، تخت خواب، کمد و وسایل حمام. تجهیزات تناسب اندام: تردمیل، دستگاه پاروزنی، دستگاه الیپتیکال و صندلی ماساژ. لوازم خانگی اصلی: یخچال، ماشین لباسشویی و ماشین ظرفشویی. تجاری و صنعتی: تابلوهای LED، دستگاههای فتوکپی، تجهیزات چاپ، دستگاههای زیبایی لیزری و دستگاههای بستنی ساز. فضای باز و تخصصی: آلاچیق، وسایل نقلیه الکتریکی و نورپردازی با فرمت بزرگ. طیف وسیعی از کالاها وجود دارد و پیچیدگی لجستیکی برای هر دسته بسته به شکنندگی، توزیع وزن، ویژگیهای ابعادی و نوع مقصد تا حدودی متفاوت است.
کانالهای حمل و نقل: تطبیق روش با محموله
هیچ تکنیک واحدی برای حمل بارهای بزرگ از چین به اروپا یا آمریکای شمالی وجود ندارد. کانال ایدهآل به بازه زمانی، حاشیه سود، نوع اقلام و انتظارات تحویل مشتری شما بستگی دارد. در اینجا به تفصیل گزینههای کلیدی موجود و آنچه هر کدام واقعاً ارائه میدهند، آورده شده است.
حمل و نقل دریایی: نیروی محرکه حمل و نقل بزرگ
حمل و نقل دریایی مجرای اصلی برای بخش حمل و نقل بزرگ و ستون فقرات برای اکثر فروشندگان است. حمل و نقل دریایی قیمتهای ثابت، نرخ پایین آسیب به محموله (از آنجا که کالاها کمتر دست به دست میشوند) و فضای کافی برای حمل اشیاء بسیار بزرگ یا بسیار سنگین که تحت هیچ شرایطی نمیتوانند از طریق هوا جابجا شوند، دارد. برای خدمات مستقیم، خطوط چین به اروپا معمولاً ۴۵ تا ۵۰ روز سفر میکنند. مسیرهای ساحل غربی چین به ایالات متحده به طور متوسط ۲۲ تا ۲۸ روز طول میکشد، در حالی که تحویل کالاها از طریق کانال پاناما در ساحل شرقی ۳۵ تا ۴۰ روز طول میکشد.
شما میتوانید محمولههای بزرگ را با بار کامل کانتینر (FCL) یا با بار کمتر از کانتینر (LCL) ارسال کنید. اگر حجم محموله شما به اندازهای بزرگ است که میتواند یک کانتینر ۲۰ یا ۴۰ فوتی را پر کند، FCL گزینه مقرون به صرفهای است. LCL به این معنی است که محموله شما فضای کانتینر را با سایر شرکتهای حمل و نقل به اشتراک میگذارد. این روش برای حجمهای کمتر به خوبی کار میکند و اغلب با نرخ هر متر مکعب قیمتگذاری میشود. نکته منفی LCL این است که محموله شما تجمیع و تجمیعزدایی میشود، که این امر باعث افزایش مراحل حمل و نقل و افزایش جزئی احتمال آسیب به اقلام بسیار شکننده میشود. اما برای چیزهای حجیم، LCL در جعبههای چوبی محکم عالی عمل میکند.
| کانال | زمان حمل و نقل معمولی | بهترین برای | هزینه نسبی |
| حمل و نقل اقیانوس (FCL) | ۴۵-۵۰ روز (اروپا)، ۲۲-۴۰ روز (ایالات متحده) | حجم بالا، ریسک آسیب کم | کم |
| حمل و نقل دریایی (LCL) | روز 45-55 | حجم های کوچکتر | متوسط-کم |
| راه آهن چین-اروپا | روز 30-45 | حجم متوسط، حساس به زمان | متوسط |
| حمل و نقل هوایی | روز 12-15 | محصولات فصلی با ارزش بالا | زیاد |
| انبار خارج از کشور | ۵-۱۰ روز پس از انبار کردن | آمادگی برای فصل اوج | متوسط + فضای ذخیرهسازی |
راه آهن چین-اروپا: گزینه میانه
در دهه گذشته، شبکه راهآهن چین-اروپا به طور قابل توجهی گسترش یافته است، به طوری که قطارهای روزانه یا هفتگی با برنامه زمانی ثابت از شهرهای کلیدی چین، از جمله شنژن، گوانگژو، چنگدو، ژنگژو و ایوو، به مراکز اروپایی، از جمله دویسبورگ، هامبورگ، ورشو و آنتورپ، تردد میکنند. برای بارهای سنگین، راهآهن از طریق اقیانوس صرفهجویی قابل توجهی در زمان - عموماً 30 تا 45 روز - با هزینهای کمتر از هوا فراهم میکند. نکته قابل توجه این است که محموله باید محدودیتهای عرض و وزن قطار را رعایت کند و مسیریابی به مقاصد نهایی در اروپا هنوز نیاز به حمل و نقل کامیونی از پایانه راهآهن دارد.
حمل و نقل ریلی به ویژه برای کالاهایی که فوریت زمانی دارند اما ارزش آنها آنقدر زیاد نیست که هزینههای حمل و نقل هوایی توجیهپذیر باشد، و برای بازرگانانی که نیاز به پر کردن انبارهای خارجی اروپایی خود سریعتر از مجوزهای دریایی دارند، بسیار مناسب است. همچنین شامل لوازم الکترونیکی و برخی از چیزهایی میشود که باتری یا مواد دیگری دارند که ممکن است در حمل و نقل هوایی محدود شوند.
حمل و نقل هوایی: سریع، گران و گاهی اوقات تنها گزینه
حمل و نقل هوایی عمدتاً برای کالاهای بزرگ، برای محصولات فصلی با ارزش بالا مانند صندلیهای ماساژ برای پیک قبل از کریسمس یا تجهیزات تناسب اندام سطح بالا در ژانویه توجیهپذیر است. پروازهای هوایی برنامهریزیشده دورههای حمل و نقل ۱۲ تا ۱۵ روزه دارند و هزینه بر اساس نرخ فضا و وزن محاسبه میشود که برای محصولات بزرگ گران میشود. حمل و نقل هوایی بر اساس وزن قابل پرداخت محاسبه میشود، که یا وزن واقعی یا وزن حجمی است، هر کدام که بیشتر باشد. این بدان معناست که محاسبه قیمت برای اشیاء بزرگ اما سبک مانند مبلها تحت تأثیر وزن حجمی قرار میگیرد. هوا میتواند خیلی سریع بسیار گران شود.
انبارداری خارج از کشور: مزیت رقابتی پنهان
انبارداری خارج از کشور - نگهداری موجودی در یک انبار شخص ثالث در ایالات متحده یا اروپا قبل از رسیدن سفارشها - احتمالاً تنها ابزار لجستیکی ضروری از نظر استراتژیک برای شرکتهای بزرگ تجارت الکترونیک در سال ۲۰۲۵ است. دلیل آن ساده است. بیش از یک سوم خردهفروشان فرامرزی که اقلام بزرگ را ارسال میکنند، گزارش دادهاند که به دلیل محدودیتهای ظرفیت آخرین مایل، مجبور شدهاند در فصول اوج مصرف در سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵، زمان تحویل را محدود کنند. فروشندگانی که محصولشان قبل از اکتبر در بازار موجود بود، از نظر ساختاری از این مشکل در امان بودند و میتوانستند ظرف ۵ تا ۷ روز کاری در طول نوامبر و دسامبر ارسال کنند، در حالی که رقبا با زمان تحویل ۴۵ تا ۶۰ روزه در اقیانوس مواجه بودند.
خدماتی ارائه میشود که در انبارهای فراساحلی، چیزی فراتر از انبارداری صرف هستند. این خدمات شامل دریافت و بازرسی، بستهبندی مجدد و برچسبگذاری، تفکیک و توزیع مجدد، پردازش مرجوعیها و برچسبگذاری مجدد و همچنین همکاری با شرکتهای حملونقل برای قرارهای تحویل برنامهریزیشده میشود. انبارداری خارج از کشور همچنین به فروشندگان FBA (تحویل توسط آمازون) مکانی را برای آمادهسازی اقلام مطابق با استانداردهای سختگیرانه ورودی آمازون قبل از ارسال به مراکز تحویل میدهد.
ترخیص کالا از گمرک: بخشی که اکثر فروشندگان آن را دست کم میگیرند
بستههای کوچک گاهی اوقات از گمرک عبور میکنند. محمولههای بزرگ این کار را نمیکنند. در اروپا و ایالات متحده، محمولههای تجاری قابل توجه، رویههای ورود رسمی را آغاز میکنند، به اسناد تجاری دقیق نیاز دارند و مشمول طبقهبندیهای تعرفهای هستند که نرخهای عوارض واقعی را شامل میشوند. اشتباه در این کار میتواند منجر به گیر افتادن اقلام در بندر و انتظار برای تکمیل مدارک، افزایش روزانه هزینههای انبارداری اضافی یا در بدترین حالت، ارسال مجدد یا مصادره محمولهها شود.
در زمینه اروپا، وضعیت با مالیات بر ارزش افزوده و عوارض واردات که بسته به کشور عضو، دسته بندی محصول و ارزش گمرکی ادعا شده متفاوت است، پیچیدهتر میشود. به عنوان مثال، عوارض واردات مبلمان در اتحادیه اروپا معمولاً در محدوده 0٪ تا 5.7٪ و برای لوازم خانگی بزرگ بین 2٪ تا 6٪ است، و مالیات بر ارزش افزوده علاوه بر آن از 19٪ در آلمان تا 25٪ در دانمارک متغیر است. شرکت حمل و نقلی که این نرخها را در ایجاد مدل قیمتگذاری خود درک نمیکند، با فرضیات اشتباه در مورد هزینه فرود کار میکند.
DDP - تحویل با پرداخت عوارض گمرکی - روشی است که اکثر ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل بزرگ و حرفه ای ارائه می دهند. با DDP، ارائه دهنده خدمات حمل و نقل تمام تشریفات گمرکی را انجام می دهد و تمام عوارض و مالیات ها از طرف فرستنده پرداخت می شود و با رعایت کامل مقررات، به محل گیرنده تحویل داده می شود. این مدل خدماتی است که مصرف کنندگان در اروپا و ایالات متحده تقاضا دارند و شرکت هایی که می توانند آن را به صورت استاندارد ارائه دهند، از مزیت رقابتی عمده ای برخوردار هستند.
| منطقه | کشورهای تحت پوشش |
| اروپای غربی | آلمان، فرانسه، هلند، بلژیک، لوکزامبورگ، اتریش، پرتغال، اسپانیا |
| شمال اروپا | دانمارک، فنلاند، سوئد، ایرلند |
| جنوب اروپا | ایتالیا، یونان، کرواسی، اسلوونی، بلغارستان، رومانی |
| اروپای مرکزی و شرقی | لهستان، جمهوری چک، مجارستان، اسلواکی، لیتوانی، لتونی، استونی |
جدول پیوست، پیچیدگی جغرافیایی یک سرویس DDP واقعی در سراسر اروپا را نشان میدهد. پوشش کامل در تمام 25 کشور عضو اتحادیه اروپا به معنای ارتباطات با شرکتهای حمل و نقل، مجوزهای گمرکی و زیرساختهای عملیاتی در هر بازار است - وظیفه بزرگی که شرکتهای لجستیکی واقعاً توانمند را از شرکتهایی که فقط اسماً پوشش ارائه میدهند، متمایز میکند.
تحویل در آخرین مایل: جایی که اکثر محمولههای بزرگ زنده میمانند یا میمیرند
از هر فروشندهی فرامرزی باتجربهای بپرسید که به دلیل مشکلات لجستیکی، کجا مشتریان خود را از دست دادهاند، و پاسخ تقریباً همیشه آخرین مایل است. این عبور از اقیانوس نیست. این گمرک نیست. این چیزی است که در آن ۵۰ تا ۲۰۰ مایل آخر بین مرکز توزیع و درب منزل مشتری اتفاق میافتد. این چالش برای اقلام بزرگ که نمیتوان آنها را دم در گذاشت، معمولاً باید توسط پرسنل تحویل مونتاژ یا در جای خود قرار گیرند و نیاز است که مصرفکننده در خانه باشد تا در یک بازه زمانی مشخص، سفارش را دریافت کند، حتی بیشتر است.
تحقیقات سالهای ۲۰۲۴ و ۲۰۲۵ به طور مکرر سه سناریوی شکست در تحویلهای بزرگ در مایل نهایی را نشان میدهد. رایجترین مشکل، فقدان ارتباطات است - عدم بهروزرسانی پیشگیرانه پس از عبور اقلام از گمرک، عدم تماس قبلی از تیم تحویل، عدم ردیابی بلادرنگ پس از خروج کالا از مرکز توزیع. دسته دوم، آسیب است که معمولاً ناشی از جعبهبندی ضعیف در مبدا یا استفاده از تجهیزات حمل و نقل معمولی در مایل آخر است که برای تحویل مبلمان یا لوازم خانگی مناسب نیستند. دسته سوم، شکست در قرار ملاقاتها و برنامهریزی است، زمانی که مصرفکنندگان برای دریافت تحویل از محل کار مرخصی میگیرند، اما در آخرین لحظه با لغو یا تغییر برنامه مواجه میشوند.
اینها در تئوری شکایت نیستند. اولین تلاشهای تحویل در سال ۲۰۲۵ به طور متوسط ۱۷.۷۸ دلار هزینه اضافی نیروی کار و لجستیک برای هر جعبه را به همراه داشت و این معمولاً برای اقلام بزرگ به طور قابل توجهی بیشتر است. بازگشت کالا برای چیزهای بزرگتری که باز شده و سعی در قرار دادن آنها در خانه شده است، یک کابوس لجستیکی و هزینهای است. هر چه تحویل بیشتر به تأخیر بیفتد، احتمال بازگشت آن بیشتر میشود.
معیارهایی که خریداران در ایالات متحده و اروپا برای تحویل اقلام بزرگ انتظار دارند شامل موارد زیر است: اطلاعرسانی قبل از تحویل از طریق پیامک یا ایمیل، یک بازه زمانی مشخص برای تعیین وقت (نه یک بازه هشت ساعته)، یک لینک پیگیری که کالا را از انبار خارج از کشور تا درب منزل دنبال میکند، یک تیم تحویل که قادر به مدیریت نیازهای فیزیکی مربوط به قرارگیری اقلام بزرگ باشد، و یک کانال ارتباطی واضح برای مواقعی که مشکلی پیش بیاید. اگر شریک لجستیکی فروشنده نتواند به طور قابل اعتمادی همه این موارد را ارائه دهد، فروشنده در حال ساختن خانهای از کارت برای تجربه مصرفکننده است.
چگونه شرکت حمل و نقل Topway کارهایی را انجام میدهد که دیگران انجام نمیدهند؟
شرکت حمل و نقل Topway مستقر در شنژن در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و ۱۵ سال را صرف ایجاد زیرساختهای لجستیکی متناسب با تقاضای حمل و نقل بزرگ کرده است. این شرکت توسط تیمی با تجربه قوی در لجستیک بینالمللی و ترخیص کالا از گمرک تأسیس شد و کار خود را با کانال تجاری چین به ایالات متحده آغاز کرد و سپس با گسترش تقاضا برای تجارت الکترونیک در مقیاس بزرگ، به طور عمدی به اروپا گسترش یافت. امروزه Topway همه چیز را از تحویل اولیه در تولیدکنندگان چینی تا تحویل نهایی به خانهها و اماکن تجاری در ۲۵ کشور اروپایی و بازارهای کلیدی ایالات متحده پوشش میدهد.
ستون فقرات عملیاتی خدمات Topway یک مدل یکپارچه است که از انبارداری اختصاصی داخلی در چین، روابط با شرکتهای حمل و نقل دریایی، قابلیت ترخیص گمرکی خودکار، شبکههای انبار خارج از کشور در اروپا و ایالات متحده و مشارکتهای تحویل در آخرین مایل که به طور خاص برای اقلام بزرگ طراحی شدهاند، بهره میبرد. Ouxiang، پلتفرم مدیریت لجستیک اختصاصی Topway، قابلیت ردیابی سرتاسری را از لحظه ورود محصولات به انبار شنژن تا امضای نهایی مشتری تضمین میکند. این نوع ردیابی یکپارچهای است که از نظر تاریخی برای تحویل اقلام بزرگ وجود نداشته است و به طور فزایندهای ویژگیای است که فروشندگان رقابتی را از کسانی که دائماً با شکایات تحویل دست و پنجه نرم میکنند، متمایز میکند.
اکنون اعداد و ارقام پشت کسب و کار Topway از عظمت واقعی آن سخن میگویند. با بیش از ۳ میلیون کیلومتر مسافت پیموده شده برای تحویل، بیش از ۲۰۰۰۰۰ بسته ارسال شده، بیش از ۵۰۰۰ متر مربع فضای انبار استاندارد، بیش از ۲۰۰۰ سفارش در ماه، بیش از ۱۰۰۰ مشتری منحصر به فرد، نرخ رشد سالانه کسب و کار بیش از ۱۰۰٪ و بیش از ۲۰ سال تجربه ترکیبی در صنعت در تیم ما، ما متعهد به سادهسازی فرآیند تحویل شما هستیم. اینها مفاهیم بازاریابی نیستند - آنها نشانگر یک سازمان لجستیکی هستند که با پیچیدگیهای واقعی در مقیاس واقعی سروکار دارد.
برای حمل و نقل اروپایی، Topway خدمات کامل DDP (تحویل با پرداخت عوارض گمرکی) را به 25 کشور عضو اتحادیه اروپا ارائه میدهد و عوارض واردات و مالیات بر ارزش افزوده را از طرف مشتریان پرداخت میکند، به طوری که نه فروشنده و نه مصرفکننده نهایی با عوارض گمرکی پیشبینی نشده در زمان تحویل مواجه نمیشوند. طبق دادههای عملکرد حمل و نقل دریایی DDP این شرکت، 91 درصد از تحویلها در بازه زمانی 45 تا 55 روز، 7 درصد در بازه زمانی 55 تا 65 روز و 2 درصد پس از آن انجام میشود. فروشندگان میتوانند با این سطح از قابلیت اطمینان، انتظارات مشتری را به طور دقیق تعیین و برآورده کنند.
تاپوی همچنین بخش حمل و نقل B2B را برای فروشندگانی که کالاهایشان به صورت تجاری برای انبارها، مغازهها یا محل شرکت، و نه مصرفکنندگان شخصی، در نظر گرفته میشود، مدیریت میکند و هماهنگی حمل و نقل و برنامهریزی را برای این منظور تنظیم میکند. قابلیتهای B2B و B2C بر اساس معماری عملیاتی یکسانی ساخته شدهاند، بنابراین فروشندگانی که از طریق هر دو کانال میفروشند، نیازی به حفظ ارتباطات حمل و نقل متعدد ندارند.
تدوین استراتژی حمل و نقل برای محمولههای بزرگ
اگر اغلب کالاهای بزرگ را تحویل میدهید، بزرگترین تصمیم عملیاتی که میتوانید بگیرید این است که حمل و نقل را به عنوان یک نقش استراتژیک در نظر بگیرید، نه یک نقش اداری. بسیاری از فروشندگان، لجستیک را به عنوان هزینهای که باید برای هر محموله به حداقل برسد، میبینند، نه به عنوان فرصتی برای بهینهسازی در کل عملیات خود. اختلاف در نتایج بسیار زیاد است.
طرح حمل و نقل بار با حجم زیاد استراتژی حمل و نقل بار با حجم زیاد با پیشبینی تقاضای سالانه شروع میشود و به صورت معکوس به موقعیت موجودی کالا میپردازد. اگر فصل اوج فروش شما در آلمان از اواخر سپتامبر تا دسامبر و حمل و نقل دریایی از چین ۴۵ تا ۵۰ روز باشد، آخرین کانتینر شما باید حداکثر تا اواخر ژوئیه از چین حرکت کند تا در طول اوج تقاضا در بازار موجود باشد. با اضافه کردن یک زمان اضافی برای ترخیص کالا از گمرک، خطر ازدحام بندر و زمان پردازش در انبار خارج از کشور، در واقع در مورد ژوئن یا اوایل ژوئیه به عنوان نقطه پایانی برای آمادگی قابل اعتماد برای اوج تقاضا صحبت میکنید. اکثر فروشندگانی که برای اولین بار این محاسبات را یاد میگیرند، از مدت زمانی که باید از قبل برنامهریزی کنید، شگفتزده میشوند.
تنوع کانال برای محصولات بزرگ نسبت به شرکتهای حمل بستههای کوچک اهمیت بیشتری دارد. اگر نرخهای حمل دریایی به شدت افزایش یابد یا یک خط خاص شلوغ شود، ارتباط با شرکتهای حمل و نقل دریایی و ریلی - و آزمایش حمل و نقل هوایی برای پر کردن اضطراری کالاهای با ارزش بالا - گزینههای بیشتری را در اختیار شما قرار میدهد تا اینکه شما را در معرض بازار لحظهای قرار دهد. اینجاست که یک شریک حمل و نقل با صلاحیت واقعی در زمینه حمل و نقل چندوجهی میتواند ارزشی فراتر از یک ابزار مقایسه نرخ به ارمغان بیاورد.
در نهایت، باید ملاحظات اقتصادی مربوط به حمل و نقل بیش از حد بار را در قیمتگذاری محصول در سطح SKU در نظر گرفت. هزینه حمل و نقل زمینی یک مبل شامل قیمت از کارخانه، حمل و نقل داخلی تا بندر در چین، هزینههای حمل و نقل بندری، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل در بندر مقصد، هزینههای ترخیص گمرکی، عوارض و مالیات بر ارزش افزوده، پذیرش در انبار خارج از کشور و تحویل در آخرین مایل میشود. فروشندگانی که هر یک از این اجزا را دست کم میگیرند، یا حاشیه سودی را که متوجه از دست دادن آن نیستند، از دست میدهند یا مجبور میشوند قیمتها را به گونهای افزایش دهند که مصرفکنندگان خود را غافلگیر کند. تا زمانی که یک تجزیه و تحلیل کامل و جامع از هزینههای حمل و نقل زمینی از شریک حمل و نقل خود دریافت نکردهاید، قیمتگذاری را متوقف نکنید. این یک چیز خوب و ضروری نیست، بلکه یک چیز ضروری است.
در یک شریک حمل و نقل بزرگ به دنبال چه چیزی باشید
همه شرکتهای حمل و نقل برای حمل محمولههای بزرگ از ابتدا تا انتها ساخته نشدهاند و کمبودهای موجود در تواناییها معمولاً در نامناسبترین لحظات خود را نشان میدهند - زمانی که یک کانتینر مبل به فلیکستو میرسد و هیچ کس آنجا نیست تا مراحل تحویل بعدی را انجام دهد، یا زمانی که یک محموله تردمیل از گمرک ایالات متحده ترخیص میشود و به مدت دو هفته در یک ترمینال حمل و نقل عمومی متوقف میشود زیرا هیچ شرکت حمل و نقلی برای آخرین مایل استخدام نشده است.
هنگام انتخاب یک شریک لجستیکی برای حمل و نقل بارهای بسیار بزرگ، قابلیتهای کلیدی که باید به دنبال آنها باشید عبارتند از: سابقه اثبات شده در جابجایی کالاها در دسته کالاهای بسیار بزرگ (تک لبه تا ۸ متر، تک قطعه تا ۸ تن)؛ ترخیص کالا از گمرک به صورت خودگردان یا با مدیریت مستقیم، نه توسط واسطه شخص ثالث در کشور مقصد؛ ظرفیت انبار خارج از کشور متعلق به یا با مدیریت مستقیم در بازارهای هدف شما؛ شبکههای تحویل آخرین مایل مستند با تجهیزات مناسب برای تحویل اقلام بزرگ به منازل؛ سیستم ردیابی اختصاصی که کل سفر را در نظر میگیرد، نه اینکه بهروزرسانیهای شرکتهای حمل و نقل غیرمرتبط را به هم وصل کند؛ و قیمتگذاری شفاف و جامع، به طوری که بتوانید هزینه واقعی حمل و نقل را بدون هزینههای پنهان بعداً محاسبه کنید.
یک شرکت حمل و نقل که از لحاظ تئوری میتواند حمل و نقلهای بزرگ را مدیریت کند، با شرکتی که کل سازمانش حول محور آن بنا شده است، یکسان نیست. آنها مشکلاتی خواهند داشت که قبلاً هرگز نتوانستهاند آنها را حل کنند. شرکت دوم نیز همان مشکلات را خواهد داشت و قبل از اینکه حتی متوجه وقوع آنها شوید، آنها را برطرف خواهد کرد.
نتیجه
حمل و نقل بارهای بزرگ یکی از سریعترین رشدها و از نظر فنی چالشبرانگیزترین مقولهها در لجستیک تجارت الکترونیک فرامرزی است. مصرفکنندگان در اروپا و ایالات متحده با خرید آنلاین محصولات بزرگ و سنگین، راحتتر میشوند - و آنها معیار تجربه تحویل خود را بر اساس بهترین تجربیاتی که تا به حال داشتهاند، تعیین میکنند، نه آنچه که از نظر تاریخی برای حمل و نقل بارهای بزرگ معمول بوده است. برای برآورده کردن چنین انتظاراتی، به یک عملیات حمل و نقل نیاز دارید که برای محمولههای بزرگ طراحی شده باشد، نه عملیاتی که آن را یک امر فرعی یا یک استثنای نادر بداند.
خبر خوب این است که زیرساختها برای انجام این کار به خوبی وجود دارند. خدمات حمل و نقل دریایی به خوبی توسعه یافتهاند، ارتباطات ریلی بین چین و اروپا برقرار شده و در حال بهبود است، شبکههای ذخیرهسازی بینالمللی در ایالات متحده و اتحادیه اروپا رشد کردهاند و شرکتهای حمل و نقل تخصصی که قادر به تحویل اقلام سنگین به آدرسهای مسکونی در اکثر بازارهای کلیدی هستند، وجود دارند. برای فروشندگان، مشکل این است که یک شریک لجستیکی پیدا کنند که همه این قطعات را در یک سرویس منسجم، قابل ردیابی و قابل اعتماد کنار هم قرار داده باشد و سپس یک استراتژی حمل و نقل ایجاد کند که آن شریک را به عنوان یک امتداد واقعی از کسب و کار ببیند، نه یک فروشنده که باید از نظر قیمت تحت فشار قرار گیرد.
پیام برای شرکتهایی که مبلمان، لوازم خانگی، تجهیزات تناسب اندام یا سایر کالاهای عظیم را از چین به اروپا یا ایالات متحده حمل میکنند، ساده است: مبل شما برای حمل و نقل خیلی بزرگ نیست. فقط به یک جفت بینقص نیاز دارد.
پرسش و پاسخهای متداول
س: اندازه محموله باید چقدر باشد تا به عنوان بار بزرگ شناخته شود؟
الف) رایجترین آستانه مورد استفاده، یک قطعه واحد با وزن بیش از ۱۵۰ کیلوگرم است که طولانیترین لبه آن بیش از ۴ متر باشد. محمولههای بسیار بزرگ یا بسیار بزرگ معمولاً به معنای یک قطعه واحد زیر ۸ تن متریک با هر لبه زیر ۸ متر و ارتفاع زیر ۲.۵۷ متر هستند. اگر کالای شما در این محدوده قرار میگیرد، خدمات استاندارد بستهبندی یا پیک نمیتوانند آنها را حمل کنند و به یک شرکت حمل و نقل تخصصی نیاز خواهید داشت.
س: ارسال کالاهای بزرگ از چین به اروپا چقدر طول میکشد؟
الف) حمل و نقل دریایی در مسیر تجاری چین و اروپا معمولاً ۴۵ تا ۵۰ روز از زمان بارگیری تا رسیدن به بندر طول میکشد، به علاوه زمان اضافی برای ترخیص گمرکی و تحویل در آخرین مایل. حمل و نقل ریلی این زمان را به تقریباً 30 تا 45 روز کاهش میدهد. حمل و نقل هوایی، زمان حمل و نقل را به 12 تا 15 روز کاهش میدهد، اما با هزینه بسیار بالاتر. اگر موجودی کالا را از قبل در یک انبار اروپایی در خارج از کشور قرار داده باشید، تحویل داخلی در اروپا میتواند در 5 تا 10 روز کاری از زمان سفارش انجام شود.
س: سرویس DDP برای محمولههای بزرگ به اروپا به چه معناست؟
الف) DDP مخفف Delivered Duty Paid (تحویل با پرداخت عوارض) است. تحت این قرارداد، ارائه دهنده خدمات حمل و نقل تمام مراحل واردات را انجام میدهد، هرگونه عوارض گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده مربوطه را از طرف فرستنده پرداخت میکند و کالا را با رعایت کامل مقررات به آدرس گیرنده تحویل میدهد. این همان چیزی است که خریداران استاندارد در اروپا انتظار دارند و خطر غافلگیر شدن مشتریان نهایی از هزینههای واردات غیرمنتظره را از بین میبرد.
س: شرکت حمل و نقل Topway چه تفاوتی با یک شرکت حمل و نقل استاندارد دارد؟
الف) شرکت حمل و نقل تاپوی (Topway Shipping) کل عملیات خود را حول محور حمل بارهای بزرگ از چین به اروپا و ایالات متحده بنا نهاده است و دارای ترخیص گمرکی خودکار، امکانات انبار اختصاصی، سیستم ردیابی داخلی و شبکههای تحویل اختصاصی در آخرین مایل است. برخلاف شرکتهای حمل و نقل عمومی که به طور استثنا محمولههای بزرگ را مدیریت میکنند، سیستمها، قیمتگذاری و عملیات تاپوی به طور خاص برای این نوع محموله بهینه شدهاند. این شرکت از سال ۲۰۱۰ فعالیت خود را آغاز کرده و بیش از ۲۰۰۰۰۰ بسته با حجم ماهانه بیش از ۲۰۰۰ سفارش را پردازش کرده است.
س: آیا میتوانم کالاهای بزرگ شامل باتری یا لوازم الکترونیکی را ارسال کنم؟
پاسخ: بله، اگرچه کانال ارسال به نوع و مقدار باتریهای مورد استفاده بستگی دارد. برای مثال، باتریهای لیتیومی با محدودیتهایی در حمل و نقل هوایی مواجه هستند، اما معمولاً میتوانند از طریق اقیانوس یا راه آهن حمل شوند. وسایل نقلیه الکتریکی و اسکوترهای برقی - محصولات تجارت الکترونیک بزرگ رایج - میتوانند توسط متخصصان باتجربه حمل و نقل بزرگ با اسناد و بستهبندی مناسب حمل شوند. همیشه نوع و مشخصات باتری را در مرحله استعلام قیمت به شریک لجستیک خود اطلاع دهید.
