Connaissement (B/L) vs télex vs lettre de transport maritime pour les expéditions Chine-Émirats arabes unis : guide pratique 2026 pour les exportateurs
Introduction
Le corridor Chine-Émirats arabes unis est l'un des plus actifs au monde en matière de commerce. Le port de Jebel Ali à Dubaï est le neuvième port à conteneurs le plus fréquenté au monde et reçoit chaque année un flux considérable d'exportations chinoises, allant de l'électronique et du textile aux machines et aux biens de consommation. En 2026, si fret maritime Le transport de Shanghai ou Shenzhen à Jebel Ali prend 15 à 22 jours dans des conditions normales ; les décisions relatives à la documentation prises au moment de la réservation peuvent facilement déterminer si votre cargaison passe la douane le jour de son arrivée ou si elle reste sur le quai, entraînant des frais de surestaries.
Cependant, de nombreux exportateurs continuent d'utiliser le document recommandé par leur transitaire sans en connaître les implications. Connaissement original, autorisation télex, lettre de transport maritime : chacun de ces documents présente un statut juridique, un profil de risque et une procédure opérationnelle différents. Un choix inadapté à vos relations commerciales ou à vos conditions de paiement peut entraîner des pertes financières importantes ou des retards dans le dédouanement de votre marchandise.
Ce guide vous permettra d'y voir plus clair. Il vous explique la nature de chaque document, son fonctionnement étape par étape sur la voie Chine-Émirats arabes unis, quand utiliser chaque document et quels sont les risques pratiques en 2026. Que vous exportiez vers Dubaï pour la première fois ou que vous soyez une entreprise commerciale établie cherchant à optimiser ses procédures documentaires, ce guide est la référence qu'il vous faut.
Les trois documents : ce qu'ils sont réellement
Connaissement original (OBL)
Le connaissement est le document fondamental du transport maritime international. Il remplit simultanément trois fonctions juridiques : il constitue un reçu émis par le transporteur attestant que les marchandises ont été chargées dans l’état décrit dans le document ; il fait office de contrat de transport définissant les conditions selon lesquelles le transporteur acheminera la cargaison ; et surtout, il constitue un titre de propriété négociable. Juridiquement, la partie en possession du connaissement original contrôle la cargaison. Cette fonction de titre de propriété rend le connaissement original indispensable dans certains systèmes commerciaux, notamment les opérations de crédit documentaire, où les banques exigent l’original pour effectuer le paiement.
Dans le cadre d'une procédure OBL classique, le transporteur remet à l'expéditeur trois exemplaires originaux du connaissement au port de chargement. L'expéditeur conserve ces originaux à titre de garantie jusqu'à confirmation du paiement. Il ne transmet ensuite les originaux au destinataire qu'après réception du paiement de l'acheteur ou du crédit documentaire délivré par la banque. Le destinataire remet alors un exemplaire au représentant du transporteur à destination pour réceptionner la marchandise. Cette procédure est efficace pour les longs trajets, le document arrivant avant le navire. En revanche, pour les trajets courts, elle peut constituer un goulot d'étranglement.
Libération télex
La remise par télex n'est pas un type de document. Il s'agit d'une procédure appliquée au connaissement. Concrètement, l'expéditeur reçoit les connaissements originaux du transporteur, puis les lui remet, ainsi qu'à son représentant, au port d'origine. Le transporteur enregistre la remise et envoie une autorisation électronique (autrefois par télex, aujourd'hui via son système interne) à l'agent à destination, l'informant que la marchandise doit être remise au destinataire désigné sans présentation physique des documents.
Du point de vue du destinataire, la prise en charge de la marchandise est simple. Il présente son identité et une copie du numéro de connaissement, et l'agent libère les marchandises. Pas de messager, pas de risque de perte de document par la poste, pas d'attente pour l'arrivée de documents en provenance de Chine. C'est pourquoi la libération par télex est l'option privilégiée sur l'axe Chine-Émirats arabes unis pour les relations commerciales établies, notamment lorsque le paiement s'effectue par virement télégraphique avant ou au moment de l'expédition.
Une nuance cruciale : l’autorisation de dédouanement par télex ne permettant la livraison qu’au destinataire identifié, une fois l’ordre de dédouanement envoyé, l’expéditeur perd la possibilité de modifier l’itinéraire ou de réacheminer la cargaison. Cette perte de contrôle constitue le principal inconvénient par rapport à la conservation des documents originaux.
Lettre de transport maritime (SWB)
Une lettre de transport maritime (SWB) est un document distinct. Contrairement à un connaissement (B/L), elle est non négociable dès son émission (aucun original n'est jamais établi). La SWB constitue un reçu et un contrat de transport, mais jamais un titre de propriété. La cargaison est automatiquement remise au destinataire désigné à son arrivée ; aucune présentation de document n'est nécessaire.
Cela fait de la lettre de transport maritime l'option de dédouanement la plus rapide et la plus simple, éliminant tout risque de perte ou de retard des documents. Cependant, comme ce document n'entraîne pas de transfert de propriété, il convient uniquement lorsque l'expéditeur n'a pas besoin de conserver le contrôle juridique des marchandises : expéditions intragroupes entre parties liées, expéditions à un acheteur de confiance à long terme, ou expéditions pour compte propre où l'expéditeur et le destinataire ne font qu'un.
Il convient également de noter que tous les transporteurs ou agents de destination ne maîtrisent pas parfaitement les lettres de transport maritime (LTM), mais cela pose de moins en moins de problèmes pratiques dans les grands ports comme Jebel Ali. Les banques n'acceptent pas les LTM pour les transactions régies par un crédit documentaire, ce qui constitue une contrainte incontournable.
Comparaison côte à côte
Un résumé des principales variations de toutes les variables pertinentes pour les exportateurs Chine-Émirats arabes unis est fourni dans le tableau ci-dessous :
| Caractéristique | B/L original | Libération télex | Lettre de transport maritime |
| Document de titre | Oui (négociable) | Oui (puis s'est rendu) | Non (non négociable) |
| Les originaux ont été émis | 3 originaux | 3 ont été émis, puis se sont rendus. | Aucun |
| méthode de largage de la cargaison | Présentez l'original à destination | Authentification électronique, aucun papier requis | Automatique au destinataire désigné |
| Speed | Le plus lent (livraison par coursier requise) | Jeûne (1 à 3 jours après la reddition) | Le plus rapide (immédiat) |
| Compatibilité LC | Oui — obligatoire | Non | Non |
| Risque en cas de perte de document | Très haut — cargaison bloquée | N/A (aucun document en transit) | N/A (aucun document) |
| Transfert de propriété | Oui (approbation) | Non (destinataire fixe) | Non (destinataire fixe) |
| Frais de messagerie | Oui (DHL/FedEx depuis la Chine) | Aucun | Aucun |
| Meilleur pour | Nouveaux acheteurs, LC, cargaison de grande valeur | Acheteurs de confiance, paiement par virement bancaire | Intersociétés, filiales |
| Intermédiaire commercial | Possible (dos à dos B/L) | Ne convient pas | Ne convient pas |
Fonctionnement de chaque méthode sur la liaison Chine-Émirats arabes unis
Flux de travail B/L d'origine
En 2026, dans des conditions normales, un trajet direct de Shenzhen ou Shanghai à Jebel Ali prend environ 18 à 22 jours de port à port, tandis que les itinéraires plus rapides peuvent prendre environ 15 à 18 jours. En théorie, cela laisse suffisamment de temps à l'expéditeur pour expédier par coursier les connaissements originaux de Chine à Dubaï avant l'arrivée du navire – DHL et FedEx effectuent généralement des livraisons de Chine vers les Émirats arabes unis en 3 à 5 jours ouvrables. Cependant, cela n'est possible que si la documentation est complète et expédiée par coursier peu après le départ du navire.
Le problème pratique survient en cas de litiges relatifs aux paiements, de désaccords sur les écarts entre les lettres de crédit ou de modifications de dernière minute des documents d'expédition. Dans ces circonstances, les documents originaux peuvent ne pas être débloqués avant l'arrivée du navire à Jebel Ali et le début des frais de surestaries à compter de la fin de la période de franchise (généralement de 7 à 14 jours à Jebel Ali, selon le transporteur et le port). Les frais de surestaries pour les conteneurs à Jebel Ali s'élèvent actuellement à plusieurs centaines de dollars américains par jour et par conteneur, et ces frais peuvent rapidement s'accumuler.
La procédure OBL n'est pas négociable pour les conditions des lettres de crédit à l'export, encore courante dans les échanges commerciaux entre la Chine et les Émirats arabes unis de machines de grande valeur, de matières premières et de nouveaux partenariats avec des acheteurs. La banque exige les originaux pour toute négociation ; aucune autorisation électronique ne sera acceptée. Une lettre de crédit est un titre de propriété qui transite de l'expéditeur à la banque présentatrice, puis de la banque émettrice au destinataire. Ce processus allonge les délais. Les exportateurs doivent en tenir compte lors de la négociation des conditions de paiement et préparer les documents rapidement et correctement afin d'éviter des problèmes coûteux liés aux lettres de crédit.
Flux de travail de libération Telex
Pour la plupart des expéditions entre la Chine et les Émirats arabes unis réglées par virement bancaire (paiement intégral anticipé ou acompte et solde avant ou contre connaissement), la procédure standard de dédouanement par télex est simple. Le transporteur remet les trois originaux à l'expéditeur au point de départ ; ce dernier vérifie l'exactitude des documents et, une fois le paiement effectué, remet les trois originaux au bureau local du transporteur ou au transitaire, accompagnés d'une autorisation écrite de dédouanement par télex à destination.
Le transporteur informe ensuite son agent de Jebel Ali par voie électronique, lequel met à jour le statut de la livraison dans son système. À l'arrivée du navire, le destinataire peut prendre livraison de la cargaison muni d'une copie du connaissement et d'une pièce d'identité valide. La procédure complète d'autorisation de livraison prend généralement de un à trois jours ouvrables sur cette liaison, ce qui la rend compatible avec la plupart des modalités de paiement.
Un aspect pratique spécifique aux Émirats arabes unis est que les importations en zone franche sont traitées différemment des importations en provenance du territoire continental en matière de taxes et de TVA. Les modalités de dédouanement par télex sont indépendantes du type de document de dédouanement et du régime douanier. Les exportateurs expédiant des marchandises vers des zones franches telles que la zone franche de Jebel Ali (JAFZA) ou le DMCC doivent veiller à ce que leurs factures et listes de colisage indiquent clairement les coordonnées du destinataire en zone franche, car cela influe sur le traitement de la notification d'arrivée par le port de Jebel Ali.
Flux de travail de la lettre de transport maritime
De plus en plus, les exportations intragroupes de Chine vers les Émirats arabes unis, par exemple lorsqu'un fabricant chinois exporte vers son propre entrepôt ou centre de distribution à Dubaï, utilisent des lettres de transport maritime (LTM). Aucun document original n'étant produit, il n'y a aucun risque lié au transport de documents et le dédouanement est automatisé dès l'arrivée du navire. Il n'y a aucune procédure de restitution, aucune instruction télex et aucun suivi de la part du pays d'origine une fois le navire parti.
La simplicité opérationnelle est indéniable, mais elle entraîne également une perte de contrôle financier. En cas de litige après le départ du navire de la société basée à Dubaï, l'expéditeur ne dispose d'aucun recours via le document de transport dans le cadre d'une transaction véritablement indépendante. Les lettres de transport maritime ne conviennent donc que lorsque l'expéditeur a une confiance absolue dans le destinataire ou lorsqu'il s'agit en réalité d'une livraison à son propre compte.
Choisir la bonne option : un cadre de décision
Le type de document dont vous aurez besoin dépend de trois éléments : le mode de paiement, votre relation avec l’acheteur et la nature de la transaction. Le tableau ci-dessous peut vous servir de point de départ :
| Scénario | Document recommandé | Raison |
| Lettre de crédit (LC) | B/L original | Les banques exigent les originaux pour la négociation – aucune alternative |
| Paiement anticipé par virement bancaire (100% avant expédition) | Lettre de transport maritime ou télex de libération | Paiement intégral reçu ; rapidité et simplicité privilégiées |
| Acompte par virement bancaire + solde avant connaissement | Libération télex | Conservez le contrôle jusqu'au paiement intégral, puis abandonnez-le. |
| Crédit par virement bancaire (30 à 90 jours, acheteur de confiance) | Libération télex | Norme pour les relations établies |
| Nouvel acheteur, première livraison | B/L original | Maintenir le contrôle de la cargaison jusqu'à confirmation du paiement |
| Expédition interentreprises / pour compte propre | Lettre de transport maritime | Aucun risque pour la confiance ; diffusion ultra-rapide, aucun coût de document |
| Marchandise de grande valeur, acheteur inconnu | B/L original | Protection financière maximale |
| Réexportation via la zone franche des Émirats arabes unis | Autorisation télex ou OBL | Cela dépend des conditions de paiement ultérieures |
L'une des erreurs les plus fréquentes des exportateurs est de choisir le type de document uniquement en fonction de sa simplicité opérationnelle, sans tenir compte du risque de non-paiement. La libération par télex est rapide et peu coûteuse. Cependant, si l'acheteur n'a pas payé et que l'expéditeur a déjà remis les originaux, ce dernier perd son principal droit de sûreté sur la marchandise. De même, un envoi par virement bancaire (T/T) entièrement prépayé à un client de longue date exigeant les originaux engendre des frais de transport et des délais supplémentaires sans avantage réel.
Erreurs courantes et comment les éviter
Restitution des originaux avant confirmation du paiement
Il s'agit de l'erreur la plus coûteuse sur le transport maritime Chine-Émirats arabes unis. Cela se produit lorsque l'équipe opérationnelle d'un expéditeur traite l'instruction de dédouanement par télex, conformément à la procédure standard, sans vérifier que le paiement a bien été effectué. Une fois que le transporteur a reçu l'instruction de dédouanement et en a informé l'agent de destination, la marchandise est à la charge de l'acheteur, que la facture ait été payée ou non. Il est donc impératif de mettre en place un contrôle interne documenté exigeant l'approbation du service financier avant l'envoi de l'instruction de dédouanement par télex au transporteur.
Utilisation du connaissement maritime lorsque l'acheteur n'est pas entièrement digne de confiance
Les lettres de transport maritime sont non négociables et ne nécessitent aucun document. La marchandise est donc automatiquement transférée au destinataire désigné. Si vous fournissez une lettre de transport maritime à un acheteur que vous ne connaissez pas entièrement, vous ne disposez d'aucun recours documentaire pour bloquer la livraison, même en cas d'insolvabilité de l'acheteur ou de contestation du contrat après le départ du navire. Utilisez les lettres de transport maritime exclusivement pour vos propres expéditions et les expéditions intragroupes, ou uniquement lorsque vous avez obtenu un paiement anticipé intégral et que vous avez une confiance absolue en votre contrepartie.
En supposant que la libération par télex soit instantanée
La remise des documents par télex est beaucoup plus rapide que l'envoi des originaux par coursier, mais elle n'est pas immédiate. Le transporteur doit gérer la remise des documents à l'origine, mettre à jour son système et en informer l'agent à destination. Ce processus peut prendre entre un et trois jours ouvrables. Si le navire arrive à Jebel Ali avant la fin de cette procédure, le destinataire ne peut pas prendre livraison de la marchandise et le délai de franchise commence à courir. Remettez les originaux dès que possible après la confirmation du chargement, et au plus tard 2 à 3 jours après le départ.
Type de document incorrect pour les envois par lettre de crédit
Dans le cadre d'un crédit documentaire, la banque présentatrice refusera tout document autre qu'un jeu complet de connaissements originaux, en parfait état et embarqués à bord. Tout cachet de reddition télex apposé sur le connaissement entraînera une anomalie immédiate. Une lettre de transport maritime sera rejetée d'emblée. Si la banque de votre acheteur finance la transaction par un crédit documentaire, vous devrez émettre les connaissements originaux et les transmettre par voie bancaire ; aucune solution de contournement n'est possible.
Comparaison des coûts et des frais
Pour les exportateurs, comprendre les implications financières de chaque type de document leur permet de prendre des décisions éclairées, plutôt que de se fier à leurs habitudes. Le tableau ci-dessous illustre les frais typiques pour l'itinéraire Chine-Émirats arabes unis à la mi-2026 :
| Élément de coût | B/L original | Libération télex | Lettre de transport maritime |
| Frais d'émission du connaissement | $ 50- $ 120 | 50 à 120 $ (puis rendus) | $ 30- $ 80 |
| Frais de dédouanement télex (à l'origine) | N/D | $ 50- $ 150 | N/D |
| Frais de livraison (Chine → Émirats arabes unis) | 40 à 80 $ (DHL/FedEx) | Aucun | Aucun |
| Risque de surestaries en cas de retard | Haute | Faible (en cas d'abandon prématuré) | Très faible |
| Frais de modification (le cas échéant) | $ 50- $ 100 | $ 50- $ 100 | $ 30- $ 80 |
| Coût supplémentaire total typique | 90 $ à 200 $ de frais de transport de base | 50 $ à 150 $ de frais de transport de base | Option la moins chère |
Ces frais varient selon le transporteur et le transitaire. Les frais de dédouanement par télex sont inclus dans les frais de documentation par certains transporteurs et facturés séparément par d'autres. Demandez toujours un devis détaillé incluant tous les frais de documentation à l'origine afin de comparer des offres similaires.
Comment Topway Shipping soutient les exportateurs Chine-Émirats arabes unis
Topway Shipping a été fondée en 2010 et est située à Shenzhen, en Chine. Nous sommes un prestataire professionnel de solutions logistiques transfrontalières. Nos fondateurs cumulent plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement, et possèdent une expertise complète de la chaîne logistique, du transport initial à l'expédition internationale. entreposage du dédouanement à la livraison du dernier kilomètre.
Pour le transport de marchandises entre la Chine et les Émirats arabes unis, Topway propose des services de fret maritime flexibles, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis les principaux ports chinois de Shenzhen, Shanghai, Ningbo et Guangzhou vers Jebel Ali et le port de Khalifa. Que vous expédiiez des machines groupées dans un conteneur sec de 20 pieds ou que vous ayez besoin d'espace en groupage pour des envois plus petits, l'équipe de Topway vous propose la solution idéale au tarif du marché actuel, soit environ 57 $ par mètre cube.
En matière de documentation, l'équipe opérationnelle de Topway gère l'intégralité de la procédure d'émission du connaissement et de dédouanement par télex pour le compte de l'exportateur et communique directement avec l'agent du transporteur afin de s'assurer que les instructions de remise des marchandises sont bien reçues avant l'arrivée du navire. Pour les exportateurs travaillant déjà avec un client des Émirats arabes unis qui privilégie le dédouanement par lettre de transport maritime (SWB), Topway propose une procédure simplifiée d'émission de SWB et de notification d'arrivée. L'entreprise accompagne également ses clients dans le choix du document le plus adapté à leurs conditions de paiement et à leur relation avec leurs acheteurs ; un service souvent négligé qui permet d'éviter des erreurs coûteuses.
L'expertise de Topway en matière de dédouanement est particulièrement précieuse sur l'axe Chine-Émirats arabes unis, où les exigences d'importation peuvent piéger les exportateurs méconnus de la réglementation du pays, notamment en ce qui concerne le certificat de conformité pour les marchandises réglementées, la classification SH appropriée et les documents relatifs à la TVA pour les expéditions vers la Chine continentale par rapport aux zones franches. L'expertise de Topway en logistique transfrontalière ne se limite pas au simple transport de marchandises d'un point A à un point B. Forte d'une solide expérience dans le transport maritime entre la Chine et les États-Unis, l'entreprise étend actuellement son réseau au Moyen-Orient.
Axe Chine-Émirats arabes unis : contexte du marché à l'horizon 2026
Le corridor commercial Chine-Émirats arabes unis est l'un des plus actifs du Moyen-Orient à l'approche de 2026. Les tarifs du fret maritime entre la Chine et Jebel Ali ont subi une forte pression entre fin 2025 et début 2026, les tarifs FCL fluctuant considérablement en raison des modifications d'itinéraires et de l'allocation des capacités liées à la mer Rouge. Les tarifs LCL vers les Émirats arabes unis s'établissent à environ 57 USD par mètre cube en mai 2026, un niveau relativement stable pour les PME, tandis que les tarifs FCL sont à la hausse et que la simplification des procédures administratives représente un levier de réduction des coûts encore plus crucial.
Les délais de transit pour les services directs rapides se situent actuellement entre 15 et 19 jours environ, de port à port, entre Shanghai et Shenzhen jusqu'à Jebel Ali. Certains services avec transbordement via des hubs peuvent prendre de 22 à 30 jours. Ce délai est crucial pour les décisions relatives aux connaissements : pour les services directs, un expéditeur qui n'envoie pas les documents originaux par coursier dans les 48 heures suivant le départ risque de voir le navire arriver avant eux, notamment pendant les jours fériés chinois ou les périodes de forte activité aux Émirats arabes unis (préparation du Ramadan, pic des ventes de biens de consommation au quatrième trimestre), lorsque les volumes de DHL et FedEx augmentent considérablement.
L'efficacité des douanes à Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, a toujours été bonne. Cependant, les exportateurs chinois se heurtent régulièrement à un problème de certification incomplète des produits pour les catégories réglementées : par exemple, les produits électroniques nécessitent la certification ESMA, ou les produits culinaires requièrent l'autorisation d'une municipalité des Émirats arabes unis. Il s'agit de difficultés liées à la conformité douanière et non à la lettre de transport (B/L). Néanmoins, le type de document est déterminant, car les marchandises retenues lors du contrôle douanier ne peuvent être dédouanées, quel que soit le mécanisme de dédouanement choisi. Par conséquent, le choix du type de lettre de transport approprié est aussi crucial que la vérification de la conformité du produit avant son expédition.
Conclusion
Le choix entre le connaissement original, la mainlevée télex ou la lettre de transport maritime n'est pas une simple formalité ; il s'agit d'une décision commerciale aux conséquences financières et juridiques concrètes. Sur la liaison Chine-Émirats arabes unis en 2026, les délais de transit se comptent en semaines au lieu de plusieurs mois et les coûts portuaires augmentent rapidement. Faire le bon choix est essentiel à la gestion d'une entreprise d'exportation professionnelle.
Les connaissements originaux sont l'instrument idéal lorsque des banques sont impliquées dans la vente ou lorsque vous travaillez avec un acheteur en qui vous n'avez pas encore pleinement confiance. La mainlevée télex est la solution la plus courante pour la plupart des expéditions par virement bancaire avec des partenaires établis. Elle réduit les délais de livraison sans pour autant compromettre le contrôle financier. Les lettres de transport maritime sont l'option la plus rapide et la moins chère, mais elles ne conviennent réellement qu'aux expéditions pour compte propre ou intragroupes ne nécessitant aucune garantie de paiement via le document de transport.
Comprendre les mécanismes, les coûts et les risques de chaque option et choisir celle qui convient le mieux à votre relation commerciale et à vos conditions de paiement vous permettra de réaliser des économies, d'éviter les blocages de marchandises et de sécuriser vos activités sur l'un des axes commerciaux les plus importants au monde. En cas de doute, faites appel à un partenaire de transport expérimenté comme Topway Shipping, qui pourra vous conseiller sur la documentation à adopter pour chaque envoi, et non pour chaque transaction.
FAQ
Q : Puis-je passer d'un connaissement original à une quittance télex après le départ du navire ?
A : Votre formation porte sur des données valables jusqu'en octobre 2023. Si l'expéditeur possède les trois connaissements originaux et ne les a pas encore transmis au destinataire, il peut les remettre à l'agent du transporteur au départ et demander une autorisation de dédouanement par télex. Le transporteur en informera alors son agent à destination. Veuillez confirmer la procédure et les frais éventuels avec votre transitaire avant votre départ.
Q : Les Émirats arabes unis acceptent-ils les lettres de transport maritime pour tous les types de marchandises ?
R : Pour les marchandises commerciales courantes, les lettres de transport maritime sont généralement acceptées à Jebel Ali et dans les autres ports des Émirats arabes unis. Cependant, certains produits réglementés ou certains régimes douaniers peuvent exiger des documents supplémentaires, quel que soit le mode de dédouanement. Veuillez toujours vérifier auprès de votre transitaire en douane aux Émirats arabes unis.
Q : Que se passe-t-il si le connaissement original est perdu lors du transport de la Chine vers les Émirats arabes unis ?
A: La perte du connaissement original est une situation délicate. L'expéditeur doit demander au transporteur une lettre d'indemnisation (LOI) autorisant la libération de la marchandise sans présentation de l'original. Cette procédure prend des jours, voire des semaines, exige des garanties bancaires et s'avère coûteuse. C'est l'un des arguments les plus convaincants en faveur de l'adoption de la mainlevée par télex sur les lignes commerciales courtes, où l'envoi des originaux par coursier accroît les risques sans aucun avantage.
Q : Mon acheteur peut-il revendre la cargaison alors qu'elle est encore en mer en utilisant un connaissement original ?
A : C'est exact. C'est l'une des caractéristiques du connaissement original en tant que titre de propriété. Le destinataire peut approuver le connaissement et le transférer à un tiers habilité à réceptionner la marchandise. C'est le mécanisme en vigueur dans le commerce des matières premières et les opérations de réexportation. Ni la mainlevée télex ni la lettre de transport maritime n'autorisaient ce type de transfert de propriété.
Q : Comment puis-je contacter Topway Shipping pour les expéditions entre la Chine et les Émirats arabes unis ?
A: Vous pouvez contacter Topway Shipping via son site web officiel www.topwayshipping.com. Leur équipe basée à Shenzhen gère les expéditions FCL, LCL, Fret aérien, les demandes de dédouanement et de traitement des documents administratifs pour les échanges entre la Chine et les Émirats arabes unis, ainsi que pour d'autres circuits internationaux.
