Transport routier longue distance de Los Angeles à New York : détails des délais et des coûts
Introduction
Le corridor Los Angeles-New York est l'un des axes de transport de marchandises les plus fréquentés des États-Unis : un itinéraire de près de 4 500 kilomètres traversant le pays et reliant le plus grand complexe portuaire à la métropole la plus densément peuplée. Si vous importez, vendez en ligne ou distribuez des articles à grande échelle, connaître précisément la durée et le coût du transport n'est pas une option, mais une nécessité pour rester compétitif.
D'ici 2025, le marché du transport de marchandises sur cet axe routier sera marqué par une pénurie persistante de chauffeurs, la volatilité des prix du diesel, la hausse des surcharges carburant et une demande croissante de la part des entreprises de commerce électronique souhaitant livrer rapidement leurs produits aux consommateurs de la côte Est. Que vous transportiez de gros chargements de biens de consommation depuis un entrepôt de Los Angeles ou que vous consolidiez des chargements partiels (LTL) dans une remorque à destination d'un centre de distribution de New York, chaque heure de transport et chaque dollar de frais de fret auront un impact direct sur vos bénéfices.
Vous apprendrez tout ce qu'il faut savoir : les délais de transit réels par mode de transport, une ventilation simple des coûts, les facteurs qui influencent les variations de tarifs et comment optimiser vos opérations de transport longue distance. Nous aborderons également le rôle de Topway Shipping, transitaire offrant une gamme complète de services. entreposage Grâce à nos ressources de transport routier à travers les États-Unis, nous pouvons être votre partenaire logistique unique, depuis le départ de votre cargaison de Chine jusqu'à sa livraison à New York.
Comprendre la voie de fret OTR Los Angeles-New York
Le corridor de fret entre Los Angeles et New York s'étend sur 4 490 à 4 550 kilomètres, selon les codes postaux de départ et d'arrivée précis et l'itinéraire choisi. Deux grands axes autoroutiers empruntent ce trajet, traversant tous deux les États du Sud : l'I-40 via Albuquerque, Oklahoma City et Nashville, puis l'I-78 vers New York ; et l'I-80 par le nord, via Salt Lake City, Denver et Chicago. Le choix du transporteur dépend des conditions routières saisonnières, des tarifs de péage et de l'expérience du conducteur.
Ce tronçon est complexe en raison du déséquilibre des flux. Los Angeles, où arrivent les conteneurs en provenance d'Asie et sont transbordés pour la distribution nationale, expédie davantage de marchandises vers l'est que vers l'ouest depuis New York. Ce déséquilibre engendre une dynamique de prix structurelle : les tarifs vers l'est depuis Los Angeles sont généralement un peu plus compétitifs, car les transporteurs doivent ramener les conteneurs vides vers la côte ouest et sont généralement disposés à accepter des tarifs plus bas pour ces trajets retour. Cela confère un avantage aux transporteurs expérimentés qui connaissent bien ce tronçon sur les trajets vers l'est.
Ce corridor traverse également plusieurs plateformes de fret majeures du centre du pays – Phoenix, Albuquerque, Dallas, Memphis et Columbus – essentielles pour le groupage de marchandises en lots partiels (LTL) et le transport intermodal. Un envoi ne transite pas toujours d'un point à un autre par un seul camion. Selon le type de service et le mode de transport choisis, un envoi peut être réorganisé, regroupé ou transféré sur un autre véhicule.
Jours de transit : ventilation par mode de transport
Le délai de transit de votre envoi entre Los Angeles et New York dépendra fortement du mode de transport choisi. Vous trouverez ci-dessous un tableau présentant des projections réalistes basées sur les moyennes du secteur pour 2025. Veuillez noter qu'il s'agit d'estimations en jours ouvrés dans des conditions d'exploitation normales ; les intempéries, les arrêts liés au respect des temps de conduite et de repos des chauffeurs et la congestion portuaire au point de départ peuvent tous rallonger les délais.
| Mode de livraison | Temps de transport | Idéal pour | Contrainte clé |
| Camion complet (FTL) – Dédié | 4 à 6 jours | Charges importantes et urgentes (plus de 40 000 livres) | Les règles relatives aux heures de service des conducteurs limitent le kilométrage quotidien. |
| Camion complet (FTL) – Chauffeurs en équipe | 2.5 à 3.5 jours | Marchandises de grande valeur ou à expédition express | Coût plus élevé ; disponibilité limitée |
| Chargement inférieur à un camion (LTL) | 7 à 10 jours | Chargements partiels, 1 à 15 palettes | Plusieurs points de correspondance rallongent le temps de trajet. |
| Intermodal (ferroviaire + transport routier) | 7 à 11 jours | Fret sensible aux coûts et non urgent | Moins de flexibilité, horaires fixes |
| Camion express / transport prioritaire | 2 à 3 jours | cargaison urgente ou à livraison express | Tarifs premium, capacité limitée |
FTL : Le cheval de trait standard
En vertu de la réglementation fédérale sur les heures de service, un trajet FTL normal effectué par une seule personne peut comprendre 11 heures de conduite sur une période de travail de 14 heures. Le conducteur doit ensuite prendre une pause de 10 heures avant de reprendre son service. La plupart des conducteurs parcourent entre 800 et 965 kilomètres par jour à une vitesse de croisière réaliste de 90 à 105 km/h, en tenant compte des pauses, du ravitaillement et des embouteillages dans les villes de départ et d'arrivée. Cela porte le temps de trajet minimal pratique pour un itinéraire de 4 500 kilomètres à quatre jours, et le temps de trajet fiable à cinq ou six jours.
Le transport en équipe, où deux conducteurs se relaient au volant, réduit le temps de transit à 2.5 à 3.5 jours, car le camion n'a jamais besoin de s'arrêter pour les pauses nécessaires. Ce service est nettement plus coûteux, ajoutant généralement de 1 000 $ à 2 500 $ au tarif de base, mais ce surcoût est généralement justifié pour le transport d'appareils de grande valeur, de médicaments ou de denrées périssables urgentes.
LTL : Le regroupement allonge les délais
Les envois LTL transitent par un réseau de plateformes logistiques. Votre marchandise est prise en charge et acheminée vers un centre de services local, où elle est chargée sur une remorque longue distance avec d'autres marchandises. De là, elle est transportée vers un ou plusieurs centres de tri situés au centre du pays, puis transbordée pour la livraison finale. Chaque étape de transbordement allonge le délai. La plupart des grands transporteurs LTL annoncent un délai de 7 à 10 jours ouvrables pour un trajet Los Angeles-New York, mais certains services LTL premium, appelés « transport direct » ou « livraison garantie », permettent une livraison en 5 à 7 jours moyennant un supplément.
Intermodal : Plus lent mais économique
Le transport intermodal utilise le rail pour le transport longue distance et le camion pour l'enlèvement et la livraison aux deux extrémités. Union Pacific et BNSF exploitent toutes deux d'importantes lignes transcontinentales reliant le bassin de Los Angeles aux gares de triage de New York et du New Jersey. Le délai de transit est généralement de 7 à 11 jours, avec manutention à chaque extrémité. Cette option est particulièrement courante pour les marchandises dont le coût est un facteur déterminant, mais dont les dimensions sont compatibles avec celles des conteneurs intermodaux de 53 pieds. En contrepartie, la flexibilité des horaires est réduite : le transport intermodal fonctionne selon des horaires de train fixes, et le non-respect d'une correspondance peut entraîner un retard d'une journée entière.
Détail des coûts : ce que vous payez réellement
Le prix du transport de marchandises de Los Angeles à New York dépend de plusieurs facteurs interdépendants. Comprendre le rôle de chacun vous permettra d'interpréter correctement les devis, de comparer équitablement les transporteurs et d'identifier les points à négocier.
Indicateurs de taux FTL (2025-2026)
Les statistiques actuelles du marché, issues de sources sectorielles telles que DAT Freight & Analytics et la base de données en temps réel de MigWay, indiquent que le prix moyen d'un chargement complet pour le transport de marchandises en conteneur sec se situe entre 2.35 $ et 2.80 $ par mile en 2026. Cela correspond à un coût de base d'environ 6 580 $ à 7 840 $ pour un trajet de 2 800 miles entre Los Angeles et New York, avant les surcharges. Le tableau ci-dessous présente une estimation réaliste du coût total par type de chargement.
| Type de charge | Tarif par mile | Estimation du transport de base | Surcharge carburant (28%) | Total estimé |
| Camion sec FTL (un seul conducteur) | $ 2.35- $ 2.80 | $ 6,580- $ 7,840 | $ 1,840- $ 2,195 | $ 8,420- $ 10,035 |
| Camion plateau FTL | $ 2.80- $ 3.60 | $ 7,840- $ 10,080 | $ 2,195- $ 2,822 | $ 10,035- $ 12,902 |
| Reefer FTL | $ 3.00- $ 3.80 | $ 8,400- $ 10,640 | $ 2,352- $ 2,979 | $ 10,752- $ 13,619 |
| Chauffeur d'équipe FTL (express) | $ 3.50- $ 4.50 | $ 9,800- $ 12,600 | $ 2,744- $ 3,528 | $ 12,544- $ 16,128 |
| LTL (10 palettes, ~8 000 lbs) | Basé sur la classe | $ 2,800- $ 4,500 | $ 784- $ 1,260 | $ 3,584- $ 5,760 |
| Intermodal (conteneur de 53 pieds) | $ 1.80- $ 2.20 | $ 5,040- $ 6,160 | $ 1,411- $ 1,725 | $ 6,451- $ 7,885 |
Surcharges carburant : un poste de budget invisible
D'après les statistiques sectorielles de FreightWaves et les données de l'EIA sur les prix du carburant, les surcharges carburant devraient représenter entre 25 et 35 % des frais de transport de marchandises en 2025. Ces tarifs sont révisés chaque semaine en fonction de l'indice national des prix du diesel publié par l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA). Ces surcharges, qui devraient se situer dans la partie supérieure de cette fourchette, sont d'autant plus probables que le prix du carburant avoisine les 4.50 $ le gallon, un niveau qui a prévalu pendant la majeure partie des deux dernières années. Pour les transports longue distance transcontinentaux, comme de Los Angeles à New York, le coût du carburant peut facilement alourdir la facture d'un seul voyage en chargement complet (FTL) de 1 800 $ à 3 500 $. Il ne s'agit pas d'un prix à négliger ni à négocier : c'est un coût d'exploitation réel, directement imputé au transporteur.
Frais accessoires : ce que la plupart des devis n’incluent pas
Outre le transport et le carburant, de nombreux frais accessoires peuvent impacter significativement votre rentabilité. Si un chauffeur dépasse le temps gratuit habituel au lieu de prise en charge ou de livraison (généralement deux heures), des pénalités de retard, généralement comprises entre 75 et 150 dollars par heure, sont appliquées. Le service de hayon élévateur, obligatoire en l'absence de quai de chargement au point de départ ou d'arrivée, engendre des frais supplémentaires de 75 à 200 dollars par arrêt. Les expéditeurs e-commerce opérant dans la région métropolitaine de New York doivent souvent prendre en compte des frais supplémentaires tels que la livraison à domicile, les suppléments pour livraison en magasin et les frais d'assistance au chauffeur pour les livraisons hors entrepôt.
Facteurs clés à l'origine de la volatilité des taux
Il n'existe pas de tarifs fixes sur le trajet Los Angeles-New York. Ils varient quotidiennement en fonction de l'offre et de la demande du marché. Comprendre les principaux facteurs qui les influencent vous permet d'optimiser vos expéditions et de négocier des tarifs plus avantageux.
Saisonnalité et cycles de pointe
Le marché du fret connaît un cycle annuel régulier qui a des répercussions importantes sur les tarifs. Le quatrième trimestre (d'octobre à décembre) correspond à la haute saison, avec la mise en rayon des produits de fin d'année, les mouvements de stocks pour la rentrée scolaire et la demande de biens de consommation avant Thanksgiving. Durant cette période, les tarifs sur les principaux axes de transport longue distance, comme Los Angeles-New York, peuvent augmenter de 15 à 25 % par rapport aux niveaux hors pointe. À l'inverse, le premier trimestre, et plus particulièrement janvier et février, est traditionnellement la période la plus calme pour les tarifs du transport routier, ce qui en fait le moment idéal pour les expéditeurs de négocier des tarifs contractuels annuels ou d'expédier des marchandises non urgentes à des tarifs spot réduits.
Pénurie de chauffeurs et contraintes de capacité
Selon l'American Trucking Associations, la pénurie persistante de chauffeurs continue de peser sur la capacité des axes routiers longue distance américains. Les estimations de FreightWaves prévoient une tension persistante sur les capacités dans des segments de niche, notamment le transport frigorifique et le transport sur plateau, jusqu'à fin 2025. Par conséquent, si votre fret nécessite un contrôle de la température ou un transport sur plateau, vous devez prévoir des délais plus longs et envisager de conclure des contrats d'acheminement réguliers plutôt que de dépendre du marché au comptant.
Dynamique des déséquilibres de voies et du transport de retour
Comme évoqué précédemment, le déséquilibre structurel engendré par les importations de conteneurs via les ports de Los Angeles et de Long Beach favorise le transport de marchandises vers l'est, entre Los Angeles et New York. Ces ports absorbent plus de 40 % du trafic total de conteneurs entrant aux États-Unis. Ce surplus de fret vers l'est incite fortement les transporteurs à optimiser le remplissage de leurs camions, parfois à des tarifs inférieurs à ceux pratiqués sur les axes ouest ou neutres. Les expéditeurs qui transportent régulièrement des marchandises sur cet axe et peuvent garantir leurs volumes sont en bonne position pour négocier des tarifs inférieurs à ceux du marché.
Comment Topway Shipping intègre le transport routier longue distance à votre chaîne d'approvisionnement complète
Le transport routier de Los Angeles à New York ne représente pas une transaction ponctuelle pour les importateurs et les vendeurs en ligne qui s'approvisionnent en Chine. Il s'agit d'une étape d'un parcours plus long, partant d'une usine chinoise et aboutissant chez le consommateur américain. Les économies réelles et les gains de fiabilité proviennent d'une conception stratégique de cette chaîne de bout en bout, et non d'une gestion isolée de chaque étape.
C’est précisément le modèle sur lequel Topway Shipping a été conçue. Basée à Shenzhen, en Chine, Topway Shipping est en activité depuis 2010. Son équipe fondatrice bénéficie de plus de 15 ans d’expérience pratique en logistique internationale et en dédouanement, notamment pour le transport entre la Chine et les États-Unis. Topway propose une couverture complète de la chaîne logistique : enlèvement des marchandises depuis les usines chinoises, groupage maritime (FCL et LCL) vers les principaux ports américains, dédouanement au port d’entrée, entreposage national et livraison du dernier kilomètre, incluant un service de transport routier longue distance pour le transport de marchandises entre deux points quelconques des États-Unis continentaux.
Concrètement, cela signifie qu'un vendeur expédiant des produits électroniques grand public depuis Shenzhen peut travailler avec un seul point de contact. contactez Gestion du fret maritime jusqu'à Los Angeles, transbordement à l'entrepôt Topway de la région, dédouanement, puis expédition directe par camion vers un prestataire logistique ou un entrepôt Amazon FBA dans le New Jersey ou la région métropolitaine de New York. Aucune interruption de service avec les fournisseurs. Communication fluide entre les transitaires internationaux et les transporteurs locaux. Une seule équipe, une seule grille tarifaire, une seule chaîne de responsabilité.
Le réseau d'entrepôts américains de Topway offre un avantage certain aux entreprises qui développent leur distribution nationale. Au lieu de payer un affrètement immédiat par camion à chaque arrivée de conteneur (une solution coûteuse en cas d'arrivées de navires irrégulières ou de pics de demande nécessitant une redistribution rapide d'un océan à l'autre), les importateurs peuvent consolider leurs stocks dans les installations de Topway sur la côte ouest et organiser le transport routier en fonction des commandes. Ce système dissocie la planification du transport maritime des délais de livraison nationaux, un levier important pour maîtriser simultanément la trésorerie et les coûts d'expédition.
Pour le transport routier longue distance en particulier, Topway collabore avec des réseaux de transporteurs agréés à travers les États-Unis, proposant des solutions de transport en fourgon sec, frigorifique, plateau et LTL sur l'axe Los Angeles-New York. L'équipe gère l'expédition, le suivi des marchandises, la qualification des transporteurs et la confirmation de livraison, offrant ainsi la même transparence de service que celle à laquelle les expéditeurs sont habitués avec les prestataires logistiques nationaux établis, mais pour une chaîne d'approvisionnement d'origine chinoise solidement implantée.
Choisir le mode de transport approprié : cadre de décision
Le mode de transport optimal pour un transport de marchandises de Los Angeles à New York dépend de trois variables : le volume de marchandises, le délai de livraison souhaité et la marge de manœuvre budgétaire. La structure suivante vous aidera à affiner votre choix.
| Scénario | Mode recommandé | Transit prévu | Niveau de coût |
| Remorque pleine de marchandises de 53 pieds, délai de 5 à 7 jours | Camion sec FTL (un seul conducteur) | 5 à 6 jours | $$ |
| Remorque pleine, livraison impérative sous 3 jours | Pilotes de l'équipe FTL | 2.5 à 3.5 jours | $ $ $ $ |
| 3 à 8 palettes, non urgent | Norme LTL | 7 à 10 jours | $ |
| 3 à 8 palettes, livraison plus rapide nécessaire | Transport LTL garanti / direct | 5 à 7 jours | $$ |
| Conteneur complet, flexibilité de plus de 10 jours | Intermodal | 7 à 11 jours | $ |
| Valeur élevée, urgence absolue, petit volume | Livraison express / Livraison prioritaire | 2 à 3 jours | $ $ $ $ $ |
| Volume régulier et récurrent, fret mixte | Contrat dédié + entrepôt | Flexible | $$ (optimisé) |
Pour la plupart des importateurs et distributeurs de commerce électronique qui expédient régulièrement des marchandises de Los Angeles à New York, la solution la plus rentable à long terme consiste à utiliser un entrepôt tampon sur la côte ouest, combiné à un contrat de transport en chargement complet (FTL) ou partiel (LTL) pour la distribution nationale. Le transport routier au comptant, bien qu'idéal pour des expéditions ponctuelles, sera toujours plus cher que les tarifs contractuels, surtout en haute saison lorsque la capacité est réduite et que les transporteurs peuvent appliquer des majorations pour les réservations de dernière minute.
Conseils pratiques pour réduire vos frais de transport entre Los Angeles et New York
« Sur cet axe routier, la planification préalable est le principal atout des expéditeurs. » Réserver du fret 5 à 10 jours avant la date d'enlèvement prévue, plutôt que 24 à 48 heures à l'avance, permet systématiquement d'obtenir de meilleurs tarifs et un plus grand choix de transporteurs. Ces derniers peuvent ainsi préparer les plannings de leurs chauffeurs et le positionnement de leur matériel en amont et proposer leurs prix les plus compétitifs. Par définition, le fret au comptant est onéreux sur une autoroute de 4 500 kilomètres à la dernière minute.
Le groupage d'expéditions est une autre méthode très efficace. Si vous expédiez régulièrement des volumes de chargement partiel (LTL), il peut être judicieux de collaborer avec un transitaire comme Topway Shipping pour regrouper plusieurs petits envois en un seul chargement complet (FTL). Cela peut réduire considérablement le coût d'expédition unitaire. Les tarifs LTL au kilomètre sont nettement plus élevés que les tarifs FTL car vous payez un supplément pour la commodité du chargement partiel. Même un groupage partiel avec un autre expéditeur desservant la même zone peut générer des économies substantielles lorsque les volumes le justifient.
L'optimisation du classement des marchandises est plus importante que beaucoup d'expéditeurs ne le pensent. Le prix du transport de lots partiels (LTL) est basé sur le système de classification NMFC, qui attribue une classe à chaque cargaison, de la classe 50 (la plus dense et la moins chère) à la classe 500 (la plus légère, la plus fragile et la plus chère). Les erreurs de classement sont fréquentes, surtout lorsque les importateurs utilisent des classes par défaut ou trop prudentes. Une mauvaise classification peut augmenter le coût du transport LTL de 20 à 40 %. Effectuer une analyse de densité et une catégorisation NMFC appropriée avant le chargement permettra de réaliser des économies sur chaque chargement ultérieur.
Enfin, pour les expéditeurs à fort volume qui acheminent régulièrement des marchandises sur cet itinéraire, la conclusion d'un contrat à tarif fixe avec un transporteur ou un prestataire logistique est presque toujours moins coûteuse que le recours au marché spot. Les tarifs spot sont soumis aux fluctuations hebdomadaires du prix du carburant et aux variations saisonnières de capacité. Les contrats offrent une stabilité budgétaire et sont souvent de 10 à 20 % inférieurs aux tarifs spot pour une année complète d'activité.
Conclusion
L'axe routier Los Angeles-New York est l'un des plus critiques et complexes du réseau logistique américain. Avec 4 500 kilomètres d'autoroute, des surcharges diesel pouvant augmenter de 30 % le prix de base du transport et des délais de livraison allant de 2.5 jours pour un transport express à 10 jours pour un transport de lots partiels (LTL), il est indispensable de bien comprendre les spécificités de ce marché avant tout expédition.
Les expéditeurs qui réussissent sur cet itinéraire sont ceux qui anticipent, choisissent le mode de transport le plus adapté à leur profil de chargement et mettent en place des structures de chaîne logistique intégrées leur permettant d'éviter les surcoûts du marché spot pour des demandes de fret prévisibles et récurrentes. Pour les entreprises qui s'approvisionnent en Chine et distribuent leurs produits aux États-Unis, cela implique de développer un partenariat logistique couvrant l'ensemble de la chaîne, et non pas seulement le transport routier national.
C'est pourquoi Topway Shipping existe. Depuis 15 ans, Topway Shipping assure le transport de marchandises entre la Chine et les États-Unis. Grâce à son expertise logistique, son modèle de service complet incluant le transport maritime, le dédouanement, l'entreposage aux États-Unis et un réseau de camions longue distance couvrant tout le pays, ainsi qu'à une équipe maîtrisant les enjeux du e-commerce transfrontalier, Topway offre une maîtrise totale du transport, un niveau de contrôle qu'aucun courtier en transport indépendant ne peut égaler. Vous expédiez des marchandises de Los Angeles à New York ou n'importe où entre les deux ? Contactez Topway Shipping pour obtenir un tarif consolidé qui couvre l'intégralité de votre chaîne d'approvisionnement, et non une simple étape.
FAQ
Q : Combien de jours faut-il pour acheminer des marchandises par camion de Los Angeles à New York ?
A: En temps normal, un transport FTL (chargement complet) effectué par un seul chauffeur prend entre 4 et 6 jours. Les envois LTL (chargement partiel) prennent généralement entre 7 et 10 jours ouvrables. Un service de transport en équipe est disponible avec une livraison en 2.5 à 3.5 jours, moyennant un supplément.
Q : Quel est le coût moyen d'un transport FTL de Los Angeles à New York en 2025 ?
A: Le coût total pour un transport complet en semi-remorque bâchée, incluant le transport principal et le carburant, se situe entre 8 400 $ et 10 500 $. Les semi-remorques frigorifiques et les plateaux coûtent plus cher, environ entre 10 500 $ et 13 500 $ selon le type d’équipement et le prix actuel du diesel.
Q : La société Topway Shipping peut-elle gérer à la fois le fret maritime en provenance de Chine et le transport routier intérieur aux États-Unis ?
R : Bien sûr. Topway Shipping propose des services logistiques complets depuis la Chine vers toutes les destinations aux États-Unis, y compris le fret maritime FCL et LCL, le dédouanement, l'entreposage sur la côte ouest et le transport routier à travers les États-Unis, y compris sur la liaison Los Angeles-New York.
Q : Quel est le moment le moins cher pour expédier des marchandises à travers le pays ?
R : Janvier et février sont généralement les mois les plus calmes pour le transport routier, c'est donc le moment idéal pour réserver du fret ponctuel à prix réduit ou pour conclure un contrat annuel avantageux. Si votre budget est limité, évitez le quatrième trimestre pour les expéditions non urgentes.
Q : Qu’est-ce que le transport intermodal et est-il adapté à la liaison Los Angeles-New York ?
A : Le transport intermodal utilise le rail pour le trajet longue distance et le transport routier au départ et à l'arrivée. Le délai de transit entre Los Angeles et New York est de 7 à 11 jours, et les tarifs sont souvent de 15 à 25 % inférieurs à ceux du transport en chargement complet (FTL). Il convient aux marchandises dont le coût est un facteur important, qui ne sont pas urgentes et qui respectent les dimensions standard des conteneurs.
Q : La société Topway Shipping possède-t-elle des entrepôts aux États-Unis ?
R : Oui. Topway Shipping dispose également d'entrepôts aux États-Unis qui servent de centres de distribution pour le fret maritime entrant, où les importateurs peuvent stocker, trier et redistribuer les marchandises par transport national à la demande dans tout le pays, y compris dans la région métropolitaine de New York.
