Hambourg ou Bremerhaven : quel port est le plus adapté à vos importations chinoises ?
Introduction
Si vous expédiez des marchandises de Chine vers l'Allemagne ou si vous utilisez un port allemand comme point de transit vers un réseau de distribution européen plus vaste, vous devrez presque certainement choisir entre Hambourg et Bremerhaven. Ces deux ports sont essentiels sur la mer du Nord et reçoivent chaque année des millions d'EVP en provenance de transporteurs chinois. Ils disposent tous deux de terminaux modernes, de bonnes liaisons avec l'arrière-pays et d'un système douanier performant. Alors, pourquoi ce choix est-il important et comment faire le bon choix ?
En résumé, Hambourg et Bremerhaven sont deux aéroports bien distincts. Leurs caractéristiques sont très différentes, ils sont plus adaptés à différents types de marchandises et leurs infrastructures de liaison avec les marchés européens sont distinctes. Bien choisir son aéroport de correspondance, ou du moins en connaître les avantages et les inconvénients, peut influencer considérablement le délai de livraison, le coût du transport et votre flexibilité en cas d'imprévu.
Les données révèlent également des perspectives fascinantes pour l'avenir de chaque port. Hambourg a traité 7.8 millions d'EVP en 2024, la Chine demeurant son principal partenaire commercial avec 2.2 millions d'EVP. Au premier semestre 2025, les échanges commerciaux de Hambourg avec la Chine ont progressé de 10.5 % supplémentaires pour atteindre 1.2 million d'EVP. Cette croissance a contribué à une augmentation globale du trafic conteneurisé de 9.3 %. Bremerhaven, quant à lui, a enregistré une croissance de 6.3 % de son trafic conteneurisé en 2024, pour atteindre 4.45 millions d'EVP, et renforce sa position de principal point d'entrée européen pour les véhicules chinois grâce à un partenariat historique signé fin 2024 entre BLG Logistics et COSCO Shipping Car Carriers. Ces deux ports évoluent dans des directions différentes mais prometteuses, et comprendre ces trajectoires est essentiel pour faire le choix le plus judicieux.
Aperçu des profils de ports
Hambourg est au cœur du patrimoine maritime allemand. Troisième port à conteneurs d'Europe, il constitue la principale porte d'entrée commerciale du pays depuis des siècles. Situé à une centaine de kilomètres en amont de la mer du Nord, sur l'Elbe, il est accessible par un chenal soumis aux marées, ce qui limite le tirant d'eau des plus grands porte-conteneurs (ULCV). Toutefois, le dragage continu de l'Elbe a progressivement résolu ce problème. Deux opérateurs de terminaux, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) et Eurogate, gèrent les opérations conteneurisées de Hambourg sur quatre terminaux principaux. Le transport ferroviaire est le principal atout de Hambourg : premier port ferroviaire d'Europe, Hambourg devrait, d'ici 2024, assurer plus de 50 % du transport maritime de conteneurs par rail.
Bremerhaven se situe à environ 60 kilomètres au sud de Hambourg, sur l'estuaire de la Weser. Sa situation stratégique est différente : la mer du Nord n'est qu'à 32 kilomètres, ce qui permet aux grands navires d'y accéder rapidement et sans se soucier des marées. Leur tirant d'eau peut atteindre 16 mètres. Le terminal maritime de Bremerhaven (NTB) est l'un des plus grands ports à conteneurs d'Europe. Il peut accueillir des porte-conteneurs de très grande taille qui rencontrent parfois des difficultés pour accéder aux ports fluviaux de Hambourg. Autre atout majeur du port : la logistique automobile. Bremerhaven est généralement le premier port de transbordement de véhicules en Europe, avec plus de 1.5 million de véhicules traités chaque année, dont une part croissante provient de constructeurs chinois.
| Facteur | Hambourg | Bremerhaven |
| Débit de conteneurs (2024) | 7.8 millions d'EVP (+0.9 %) | 4.45 millions d'EVP (+6.3 %) |
| Volume des échanges commerciaux de la Chine (2024) | 2.2 millions d'EVP (+0.7 %) | Une partie d'un total d'environ 65 millions de tonnes métriques |
| Type de port | Port fluvial (Elbe), à 100 km de la mer du Nord | Port côtier, à 32 km de la mer du Nord |
| Tirant d'eau maximal du navire | ~15.7 m (après dragage de l'Elbe) | ~16 m (accès direct en eau profonde) |
| Terminaux à conteneurs | 4 terminaux principaux (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (opéré par Eurogate) |
| Manœuvre automobile | RoRo limité | Premier port de véhicules d'Europe (~1.5 million d'unités/an) |
| Partage modal ferroviaire | 50.2 % du transport de conteneurs | Excellentes liaisons ferroviaires, accès à l'autoroute A27 |
| Présence clé de l'Alliance (2025) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Gemini, Première Alliance |
| Hinterland Reach | Allemagne, Europe de l'Est, Scandinavie | Allemagne, pays nordiques, Europe centrale et orientale |
| Croissance de la Chine au premier semestre 2025 | +10.5 % à 1.2 million d'EVP | Croissance solide parallèlement à l'essor du conteneur |
Hambourg : Plaidoyer pour la profondeur et la connectivité
Performances commerciales de la Chine
La principale route commerciale du port avec la Chine se renforce sur le marché actuel. En 2024, les échanges avec la Chine ont progressé de 0.7 % pour atteindre 2.2 millions d'EVP, confirmant ainsi la position de la Chine comme premier partenaire commercial, devant les États-Unis. Au premier semestre 2025, le commerce avec la Chine a bondi de 10.5 % pour s'établir à 1.2 million d'EVP. Cette hausse s'inscrit dans un contexte de croissance plus large du trafic en provenance d'Extrême-Orient, qui a progressé de 10.7 % pour atteindre 1.8 million d'EVP sur la même période. Ces gains, loin d'être négligeables, témoignent du renforcement concret du profil commercial de Hambourg avec l'Asie. Cette situation s'explique en partie par l'évolution des grandes alliances maritimes, telles que l'Alliance Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd, qui a permis de mettre en place de nouvelles configurations de services avantageuses pour Hambourg.
Domination ferroviaire
Le réseau ferroviaire de Hambourg est véritablement de classe mondiale et, pour la plupart des importations conteneurisées, il représente le principal atout de Hambourg par rapport à Bremerhaven. En 2024, le transport ferroviaire a assuré plus de 50 % du trafic conteneurisé à Hambourg, faisant de ce port le premier port européen pour le transport ferroviaire. Il a traité 2.6 millions d'EVP. Cela signifie que les coûts de transport routier devraient baisser, que les délais de transit intérieur seront plus prévisibles et qu'il sera plus facile d'atteindre les marchés d'Europe du Sud et de l'Est, difficiles d'accès par la route. Le réseau ferroviaire de Hambourg dessert Francfort, Berlin, Prague, Varsovie et Vienne, et les expéditeurs peuvent planifier leurs expéditions en fonction des services réguliers de trains de marchandises desservant ces villes à heures fixes.
Cette densité de trafic ferroviaire est cruciale pour les importateurs dont les marchandises doivent être acheminées vers différentes destinations en Allemagne et en Europe centrale. Il ne s'agit pas seulement du coût unitaire des conteneurs ; la fréquence des livraisons, la disponibilité de services de transbordement et d'échange, ainsi que la possibilité de regrouper ou de fractionner les expéditions dans les terminaux intérieurs sans rallonger les délais de livraison sont également des facteurs importants.
Écosystème LCL et transitaires
Hambourg offre des services de transport de marchandises et de logistique bien plus nombreux et performants que Bremerhaven. C'est un point crucial pour les importateurs qui utilisent le groupage (LCL), nécessitant des services portuaires ou dans les plateformes logistiques voisines pour le regroupement et le dégroupage de leurs marchandises. Du fait du grand nombre de transitaires agréés, entreposage Grâce aux fournisseurs et aux entreprises de logistique à valeur ajoutée situés à proximité de Hambourg, il est plus facile et moins coûteux de gérer des volumes d'importation plus faibles ou moins réguliers que dans n'importe quel autre port allemand. Cet avantage écosystémique est précieux pour les entreprises de commerce électronique, les PME importatrices et toute entreprise dont les volumes d'importation fluctuent.
Bremerhaven : Plaidoyer pour la rapidité et la spécialisation
Supériorité dans le secteur automobile et RoRo
Bremerhaven est non seulement le meilleur port d'Allemagne pour l'importation de véhicules finis en provenance de Chine, mais aussi la seule véritable option. En Europe du Nord, sa capacité de traitement des véhicules est sans égale. BLG Logistics y achemine environ 1.5 million de voitures par an via ses propres terminaux RoRo. Fin 2024, BLG Logistics et COSCO Shipping Car Carriers ont signé un accord de partenariat stratégique formel faisant de BLG AutoTerminal Bremerhaven le principal point d'entrée des importations de véhicules chinois sur le marché allemand et une plateforme de distribution pour la Scandinavie, l'Europe centrale et orientale, ainsi que les pays baltes. Cet accord a démontré l'importance stratégique de cette position. Dans le cadre de ce nouveau partenariat, COSCO prévoit d'effectuer au moins deux escales régulières par mois.
Ce n'est pas un mince avantage. Avec l'arrivée de constructeurs automobiles chinois comme BYD, SAIC, Geely, Chery et d'autres sur le marché européen, le nombre de véhicules transitant par Bremerhaven devrait augmenter considérablement. L'infrastructure du port, son expérience et ses partenariats avec les transporteurs lui permettent de répondre à ce besoin d'une manière que Hambourg ne peut tout simplement pas égaler.
Accès aux eaux profondes et manutention des ULCV
La situation côtière de Bremerhaven lui confère un avantage géographique inégalé : les navires peuvent accoster et repartir avec un minimum de courants de marée, même par des tirants d'eau allant jusqu'à 16 mètres. Cet atout est crucial pour les plus grands porte-conteneurs actuellement en service, d'une capacité de 20 000 EVP ou plus. Hambourg a investi massivement dans le dragage de l'Elbe et peut désormais accueillir des navires Megamax avec un débit exceptionnel par escale (environ 10 000 EVP par escale pour un Megamax en 2024). La méthode de Bremerhaven est plus simple et plus rapide pour les navires disposant de moins d'espace. Les principales compagnies maritimes, dont Maersk, ont explicitement mentionné les avantages logistiques de Bremerhaven dans leurs plans pour leurs réseaux européens. Par exemple, Maersk a établi un entrepôt multiservices à 23 kilomètres du terminal maritime afin de faciliter l'intégration des flux d'import-export.
Porte d'entrée scandinave et nord-européenne
Bremerhaven présente de solides arguments pour être le meilleur point d'entrée de marchandises vers les marchés nordiques, qui comprennent le Danemark, la Suède, la Norvège et la Finlande. Située à l'embouchure du Weser, la ville bénéficie d'un accès direct à l'autoroute A27 et de liaisons ferroviaires régulières vers le nord, ce qui en fait un point d'entrée plus naturel pour les marchandises à destination de la Scandinavie. Le port fluvial de Hambourg est plus au sud. La décision de Maersk de construire un entrepôt à Bremerhaven s'explique en partie par la demande de ses clients pour des services permettant le regroupement et le dégroupage des marchandises à destination des pays nordiques. Ce choix témoigne de l'importance de Bremerhaven dans le paysage de la distribution en Europe du Nord.
Correspondance entre le type de cargaison et le port
Le type de marchandise expédiée et sa destination auront une incidence majeure sur le choix du port. Le tableau ci-dessous indique les ports les plus adaptés à chaque type de cargaison et explique pourquoi :
| Type de chargement | Meilleur Port | Raison |
| marchandises conteneurisées diverses | Hambourg | Plus de choix de transporteurs, des liaisons commerciales plus étroites avec la Chine, un réseau ferroviaire de meilleure qualité |
| Véhicules finis (RoRo) | Bremerhaven | Premier port automobile d'Europe ; partenariat BLG + COSCO ; 1.5 million de véhicules par an |
| Composants automobiles (FCL) | Hambourg ou Bremerhaven | Cela dépend de la destination finale ; Hambourg pour le sud/est, Bremerhaven pour le nord/ouest |
| Importations en ligne et au détail | Hambourg | Services de groupage LCL améliorés, réseau du dernier kilomètre plus étendu |
| Marchandises périssables / cargaison frigorifique | Bremerhaven | Proximité de la mer du Nord ; rotation des navires plus rapide ; avantage en profondeur du NTB |
| cargaison hors gabarit / de projet | Bremerhaven | Des postes d'amarrage spécialisés pour charges lourdes et des zones de stockage ouvertes |
| redistribution de la mer Baltique | Hambourg | Services de cabotage vers plus de 20 ports de la Baltique ; le plus grand hub de cabotage de la Baltique en Europe |
| Distribution en Scandinavie | Bremerhaven | Accès direct par route/rail au Danemark et à la Suède ; plateforme logistique d'entrepôt Maersk |
Délais et coûts de transport : voici ce que donnent les chiffres
Le temps de trajet des navires entre les principaux ports chinois comme Shanghai, Ningbo, Shenzhen et Guangzhou et Hambourg et Bremerhaven est sensiblement le même. Il faut généralement compter entre 28 et 35 jours, selon l'itinéraire. En raison de la situation sécuritaire en mer Rouge, les navires ont dû contourner le cap de Bonne-Espérance pendant la majeure partie de l'année 2024. Cela a allongé la durée de transit de 7 à 12 jours environ par rapport à la route via le canal de Suez. La route de Suez devrait retrouver son fonctionnement normal en 2025, ce qui a permis de rétablir certains horaires antérieurs aux perturbations. Cependant, les compagnies aériennes sont encore en train de déterminer les itinéraires à privilégier.
| Itinéraire | Transit maritime (Chine–Port) | À l'intérieur des terres jusqu'à Francfort | À l'intérieur des terres, en direction de Munich | À l'intérieur des terres jusqu'à Varsovie |
| Chine → Hambourg | ~28–35 jours (via Cap/Suez) | Environ 6 heures en train | Environ 7 à 8 heures en train | Environ 12 à 14 heures en train |
| Chine → Bremerhaven | ~28–35 jours (via Cap/Suez) | Environ 6 à 7 heures en train | Environ 8 à 9 heures en train | Environ 13 à 15 heures en train |
| La différence | Négligeable (même voie d'expédition) | Bord marginal de Hambourg | Comparable | Comparable |
Il est difficile de comparer directement les deux ports en termes de coûts, car les tarifs des transporteurs, les frais de manutention portuaire et les coûts d'acheminement des marchandises vers et depuis les ports diffèrent. Cela dit, certaines tendances demeurent. Hambourg propose généralement des tarifs LCL plus bas et une concurrence accrue entre les transitaires pour les expéditeurs de petits volumes. Bremerhaven affiche généralement des frais de manutention RoRo plus bas pour les automobiles et des coûts inférieurs pour certains services de conteneurs complets (FCL) auprès des transporteurs opérant principalement au terminal NTB. L'écart de compétitivité entre les deux ports pour le fret maritime FCL s'est considérablement réduit suite à la réorganisation de l'alliance, qui a permis d'offrir davantage d'options de transport dans les deux terminaux.
La différence la plus notable réside généralement dans le coût du transport intérieur des marchandises. Grâce à son important réseau ferroviaire, Hambourg permet souvent d'acheminer un conteneur plus rapidement et à moindre coût vers une ville intérieure d'Allemagne ou d'Europe centrale que par la route depuis Bremerhaven. Pour les importateurs dont les marchandises ne sont pas toutes destinées à un seul centre de distribution, mais réparties sur plusieurs destinations intérieures, la position dominante de Hambourg sur le réseau ferroviaire se traduit généralement par un coût total à l'arrivée inférieur, même si les frais de manutention portuaire sont légèrement plus élevés.
Douanes et documentation : y a-t-il une différence ?
Les règles de base sont identiques à Hambourg et à Bremerhaven, car les deux ports appliquent la législation douanière allemande et européenne. Ils utilisent le système électronique de données douanières allemand (ATLAS), et les documents nécessaires à l'importation de marchandises en Allemagne depuis la Chine sont les mêmes quel que soit le port. Ces documents comprennent une facture commerciale, un connaissement, une liste de colisage, un certificat d'origine et tout autre certificat requis pour les marchandises réglementées.
C’est au niveau des capacités de traitement et de la spécialisation des transitaires que les différences deviennent évidentes. Hambourg dispose d’une capacité plus importante. courtage en douane Dans cet écosystème complexe, les importateurs confrontés à des classifications de marchandises complexes, aux droits antidumping (qui concernent un nombre croissant de produits chinois soumis aux mesures de protection commerciale de l'UE) ou à des catégories de produits spécifiques ont plus de chances de trouver un spécialiste connaissant parfaitement leur produit. Les récentes enquêtes de l'UE sur les véhicules électriques, les panneaux solaires et certains produits sidérurgiques chinois, menées en vue de l'application de droits antidumping et compensateurs, ont complexifié les procédures douanières. Les courtiers expérimentés basés à Hambourg, plateforme logistique performante, sont mieux à même de gérer cette complexité.
Bremerhaven possède des atouts indéniables en matière de dédouanement des importations automobiles. Par exemple, BLG Logistics dispose de protocoles établis et d'une solide expérience en matière d'homologation des véhicules et de documents d'importation, ce qui garantit un processus rapide et fiable pour ce type de marchandises. En revanche, pour les marchandises courantes, l'expertise douanière de Hambourg lui confère un avantage certain.
La restructuration de l'Alliance en 2025 et son impact
Les alliances maritimes seront réorganisées en 2025, ce qui modifiera les transporteurs dans les deux ports. Il est important d'en tenir compte lors du choix d'un port. L'alliance Gemini, entre Maersk et Hapag-Lloyd, le plus grand partenariat maritime mondial en termes de capacité, a clairement démontré que la fiabilité et le respect des horaires sont plus importants que la simple multiplication des correspondances. Les services Gemini sur la route commerciale Asie-Europe profitent à Hambourg et à Bremerhaven, mais les circuits de service précis, la fréquence et la taille des navires utilisés dans chaque port diffèrent. Les alliances Premier (ONE, HMM, Yang Ming) et Ocean (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) présentent également des implantations terminales et des schémas d'escale différents dans les deux ports.
Pour les importateurs, le choix du transporteur a désormais une incidence plus importante sur le choix du port qu'auparavant. Si Hapag-Lloyd ou Maersk via Gemini est votre transporteur principal sur la liaison Chine-Europe, le réseau de terminaux de Hambourg est généralement le plus adapté. Le nouveau partenariat stratégique de Bremerhaven en fait la meilleure alternative si votre transporteur est COSCO, notamment pour le fret automobile ou de véhicules. Avant de choisir un port, il était toujours judicieux de vérifier quelles compagnies aériennes desservaient chaque terminal et à quelle fréquence. Ceci est d'autant plus pertinent depuis la restructuration des alliances en 2025.
Guide de décision rapide : Hambourg ou Bremerhaven ?
Le tableau ci-dessous constitue un point de départ utile pour choisir un port en fonction des besoins de la plupart des importateurs :
| Ta situation | Port recommandé | Pourquoi |
| Importation de biens de consommation conteneurisés en Allemagne | Hambourg | Meilleure connectivité ferroviaire, plus grand choix d'options de groupage, gamme de services en Chine la plus complète |
| Importer des véhicules chinois ou des véhicules électriques | Bremerhaven | Terminaux RoRo dédiés ; accord BLG-COSCO ; distribution aux concessionnaires de l’UE |
| Distribution en Scandinavie depuis l'Allemagne | Bremerhaven | Plateforme logistique Maersk ; accès direct par route et rail aux pays nordiques |
| Nous desservons l'Europe de l'Est (Pologne, République tchèque, Roumanie) | Hambourg | Réseau ferroviaire performant ; accès à l'arrière-pays par la route et par voie fluviale |
| Importations mixtes FCL + LCL | Hambourg | Plus de transitaires ; un écosystème d'entreposage plus vaste |
| Lots de petite taille sensibles au facteur temps (LCL) | Hambourg | Départs plus fréquents depuis la Chine ; plus d’options de transitaires |
| cargaison hors gabarit/projet | Bremerhaven | Terminaux spécialisés ; moins de contraintes liées aux marées qu'à Hambourg |
Ce cadre n'est pas une solution définitive ; il constitue un point de départ. Les décisions concrètes portent notamment sur les prix du fret, les horaires des transporteurs, les temps d'escale autorisés au port, les engagements de transport de marchandises vers l'intérieur du pays et, parfois, des contrats avec des prestataires logistiques ou des exploitants de centres de distribution spécifiques. Cependant, les tendances étant suffisamment constantes, la plupart des importateurs n'auront pas besoin d'effectuer d'analyses approfondies s'ils utilisent cette matrice comme premier filtre.
Comment Topway Shipping vous aide à choisir les ports allemands les plus adaptés à votre entreprise.
Topway Shipping, basée à Shenzhen en Chine, est un prestataire professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010. Son équipe fondatrice cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et dédouanement, avec une expertise particulière sur les échanges entre la Chine et les États-Unis. Ses services couvrent l'intégralité de la chaîne logistique, du transport initial à l'entreposage à l'étranger, en passant par le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre. Topway Shipping propose également des services de fret maritime flexibles, en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL), depuis la Chine vers des ports clés du monde entier, tels que Hambourg et Bremerhaven.
Le débat Hambourg/Bremerhaven illustre parfaitement comment l'expertise de Topway peut être précieuse pour les entreprises exportant de Chine vers l'Allemagne ou d'autres marchés européens. Une entreprise d'électronique grand public basée à Shanghai et expédiant des chargements partiels (LCL) vers les magasins de Francfort, et une entreprise de véhicules électriques basée à Guangzhou et expédiant des conteneurs rouliers (RoRo) vers les concessionnaires allemands, ne disposent pas de la même solution. L'équipe de Topway maîtrise parfaitement cet axe commercial, des possibilités offertes par les ports de départ et la logistique de groupage côté chinois, à la dynamique des ports de destination, aux réglementations douanières et à l'économie de la distribution intérieure côté européen.
Les services FCL et LCL de Topway offrent aux clients une grande flexibilité, quel que soit le volume de leurs expéditions. Que vous effectuiez votre premier chargement de conteneur pour tester le marché allemand ou que vous gériez des importations importantes nécessitant des négociations spécifiques avec les transporteurs, Topway vous accompagne. Grâce à ses relations établies avec les transporteurs, à sa maîtrise des procédures de dédouanement et à son expertise pour l'acheminement des marchandises vers et depuis l'arrière-pays, Topway vous permet de choisir votre port en toute sérénité. Ce choix s'inscrit dans un plan logistique complet, adapté à vos besoins de livraison et à vos objectifs de coûts.
Conclusion
Hambourg et Bremerhaven sont deux excellents ports pour l'importation de marchandises en provenance de Chine. Il est donc important de choisir délibérément entre eux plutôt que par défaut. Hambourg est le meilleur port d'Allemagne pour le fret conteneurisé, les importations e-commerce et toute entreprise souhaitant distribuer efficacement ses marchandises vers de nombreuses destinations en Allemagne et en Europe centrale. Cela s'explique par de meilleures liaisons ferroviaires, un réseau de transitaires plus étendu et diversifié, et les volumes d'échanges commerciaux les plus importants avec la Chine.
Les atouts de Bremerhaven sont bien réels, quoique plus spécifiques. Grâce à son accès en eau profonde, ce port s'impose comme le choix privilégié pour le fret RoRo et les entreprises expédiant vers la Scandinavie et l'Europe du Nord. Leader dans la logistique automobile, il devient par ailleurs le principal point d'entrée des importations de véhicules chinois en Europe. L'annonce de l'accord BLG-COSCO fin 2024 laisse présager un renforcement de cette spécialisation, loin de toute uniformisation.
Hambourg est le choix idéal pour la plupart des entreprises qui expédient des marchandises conteneurisées classiques depuis la Chine, grâce à un plus grand choix d'options, de meilleures liaisons et un écosystème plus développé. Bremerhaven est la destination optimale pour l'importation de voitures et de camions, ainsi que pour certains besoins de distribution vers le nord du pays. Enfin, pour les entreprises hésitantes ou dont les besoins se situent à la croisée des deux voies, la meilleure solution consiste à faire appel à un partenaire logistique possédant une solide expérience sur ces deux axes. Ce dernier pourra ainsi analyser en détail les coûts en fonction de votre cargaison, de votre destination et de vos délais, au lieu de se contenter d'une réponse unique.
FAQ
Q: Quel port traite le plus de marchandises en provenance de Chine : Hambourg ou Bremerhaven ?
A: Hambourg commerce beaucoup plus avec la Chine. Les échanges commerciaux entre la Chine et Hambourg ont atteint 2.2 millions d'EVP en 2024 et ont progressé de 10.5 % supplémentaires au premier semestre 2025. En 2024, Bremerhaven a traité un volume total de 4.45 millions d'EVP, dont une part, certes plus modeste, mais croissante, provenait des échanges avec la Chine. Hambourg est le principal port allemand pour le commerce avec la Chine.
Q : Bremerhaven est-elle une meilleure option pour importer des véhicules électriques chinois ?
A : Oui, bien sûr. Bremerhaven est le meilleur port d'Europe pour les voitures, avec près de 1.5 million de véhicules traités par an. L'accord de coopération entre BLG Logistics et COSCO Shipping Car Carriers, conclu fin 2024, a fait de Bremerhaven le principal point d'entrée européen pour les importations de véhicules chinois. On comptera au moins deux escales par mois pour les navires de COSCO.
Q : Combien de temps dure fret maritime Depuis la Chine, quel est le délai pour rejoindre Hambourg ou Bremerhaven ?
A: Le transit maritime depuis les principaux ports chinois comme Shanghai, Ningbo et Shenzhen prend généralement entre 28 et 35 jours. Les deux ports allemands accueillent des navires empruntant les mêmes routes commerciales Asie-Europe ; le temps de trajet est donc sensiblement le même. La situation en mer Rouge évolue encore, mais certains services ont été renforcés. Un retour à la normale est prévu progressivement à partir de 2025.
Q : Quelle est la principale différence en matière de connectivité terrestre entre les deux ports ?
A: Hambourg possède le meilleur réseau ferroviaire d'Europe pour un port à conteneurs. En 2024, le transport ferroviaire assurera plus de la moitié du trafic conteneurisé (2.6 millions d'EVP). Cela confère à Hambourg un avantage considérable pour l'acheminement de marchandises par voie terrestre vers l'Europe centrale et orientale. L'autoroute A27 et des liaisons ferroviaires satisfaisantes facilitent l'accès à Bremerhaven, mais Hambourg reste la ville la plus desservie par le réseau ferroviaire.
Q : La société Topway Shipping peut-elle assurer les expéditions vers Hambourg et Bremerhaven ?
R : Oui. Topway Shipping assure le transport maritime de conteneurs complets (FCL) et de groupage (LCL) depuis la Chine vers les principaux ports du monde, tels que Hambourg et Bremerhaven. Dans le cadre d'un plan logistique complet, leur équipe peut vous aider à choisir le port le plus adapté à votre type de marchandises, à votre destination et au volume transporté.
