Comment les importateurs chiliens peuvent faire face efficacement aux hausses de tarifs et aux surtaxes liées au yuan chinois
Introduction
Pour de nombreux importateurs chiliens, le « coût chinois » ne se limite plus au prix des marchandises fabriquées en Chine. Le coût réel à l'importation est désormais influencé par de nombreux facteurs fluctuant rapidement, tels que le taux de change du yuan, les surcharges de transport maritime imprévisibles, la disponibilité des conteneurs, la congestion portuaire et l'évolution des capacités des transporteurs. Même lorsque la demande au Chili reste stable, la facture finale peut augmenter du simple fait de l'appréciation du yuan ou de l'application par les transporteurs d'une nouvelle surtaxe saisonnière sur un itinéraire pourtant utilisé depuis des années.
C'est important car le système d'importation chilien se caractérise généralement par des délais de livraison importants et des calendriers de distribution restrictifs. Une légère fluctuation du taux de change peut entraîner une compression des marges, des promotions manquées ou des déséquilibres de stock. Cela est particulièrement vrai lorsque l'effet de change survient simultanément à des coûts logistiques imprévus, tels que des ajustements du GRI, des surtaxes pour déséquilibre du matériel et des aléas liés à la manutention à destination. Il ne s'agit pas seulement de pouvoir anticiper l'avenir ; il faut aussi mettre en place un système capable de gérer les imprévus.
Cet essai présente des méthodes concrètes et utiles que les importateurs chiliens peuvent mettre en œuvre pour se protéger des hausses du yuan et faciliter la gestion des surtaxes en réduisant le nombre de décisions de dernière minute et en ayant un meilleur contrôle sur le coût à l'arrivée.
Pourquoi les mesures du Nouvel An chinois ont-elles affecté plus durement les importateurs chiliens que prévu ?
L'illusion des prix : « Mon fournisseur propose des devis en dollars américains, donc je ne risque rien. »
De nombreux importateurs chiliens pensent qu'en payant leurs fournisseurs en dollars américains, ils se protègent du risque lié au yuan. Or, une grande partie des coûts pour un fournisseur chinois est libellée en yuans, notamment la main-d'œuvre, les services publics, le transport routier national, l'emballage et les taxes. Lorsque le yuan se renforce, les fournisseurs augmentent souvent leurs offres en dollars américains, réduisent leurs remises ou ajoutent des frais supplémentaires tels que l'emballage, les contrôles qualité ou les frais de « documentation ». Même si la facture est en dollars américains, la force du yuan peut néanmoins impacter vos coûts par le biais de renégociations et d'un durcissement progressif des conditions commerciales.
Le risque n'est pas uniforme. Tous les fournisseurs ne répercutent pas automatiquement les économies réalisées lorsque le yuan baisse. En revanche, lorsque le yuan se renforce, les fournisseurs ont tendance à réagir plus rapidement, notamment dans les segments à faibles marges.
Le système de change du Chili : le coût total à l'arrivée est souvent un problème multidevises
Les importateurs chiliens gèrent généralement leurs transactions en livres chiliennes (CLP), mais règlent leurs fournisseurs et les frais d'expédition en dollars américains (USD). La situation financière de leurs fournisseurs est indexée sur le yuan (CNY). Cela engendre une exposition à plusieurs niveaux :
- La vigueur du yuan peut exercer une pression sur les fournisseurs, ce qui peut faire augmenter le coût des marchandises libellées en dollars américains.
- Les frais de transport et autres frais sont souvent calculés en dollars américains et peuvent augmenter d'eux-mêmes.
- Le changement de taux de change USD/CLP ajoute un troisième niveau de risque à votre prix de vente final ou à votre flux de trésorerie, qui est basé sur le CLP.
- Même si chaque étape peut paraître « petite » prise individuellement, l’effet global peut être énorme.
Décalage temporel : les fluctuations des taux de change sont plus rapides que les cycles d'approvisionnement
Les décisions d'achat fixent souvent les montants des mois à l'avance. Or, les taux de change peuvent fluctuer considérablement en quelques jours seulement. Si vos prix de détail, vos ventes ou vos contrats de gros sont basés sur une estimation des coûts d'importation, une variation rapide des prix fournisseurs due au yuan chinois et une hausse des frais logistiques pourraient anéantir vos bénéfices avant même que les marchandises ne quittent le port.
Comprendre le paysage des surcharges dans le fret maritime et aérien
Pourquoi les surtaxes existent et pourquoi elles semblent imprévisibles
Les surcharges visent à aider les transporteurs et les entreprises de logistique à couvrir les coûts supplémentaires ou à pallier une capacité limitée. Le problème pour les importateurs réside dans le fait que les surcharges peuvent varier selon les transporteurs, les axes commerciaux et les périodes de l'année, tant au niveau des noms que des règles. Certaines dépenses supplémentaires sont évidemment liées à des événements, tels que les embouteillages. D'autres agissent comme des leviers de tarification, s'adaptant aux fluctuations de la demande.
Les surcharges pour les marchandises à destination du Chili peuvent varier selon l'itinéraire. Les transbordements peuvent engendrer des manutentions supplémentaires dans les terminaux, un risque de retournement et des modifications d'horaire, que les transporteurs répercutent sur leurs tarifs par le biais de suppléments.
Catégories courantes de surtaxes affectant les importations à destination du Chili
La liste exacte varie selon l'opérateur et le contrat, mais les mécanismes de tarification ont tendance à se répartir en quelques catégories communes.
| Catégorie de surcharge | Déclencheur typique | Comment cela apparaît sur les factures | Que regarder |
|---|---|---|---|
| Supplément haute saison (PSS) | Pics de demande saisonniers | Ajouté par conteneur ou par m³/tonne | Dates de début et de fin, modifications spécifiques à la voie |
| Augmentation générale des taux (GRI) | Réinitialisation des tarifs des opérateurs | Augmentation du taux de base ou ligne de dépense distincte | Que cela s'applique aux tarifs contractuels |
| Surcharge pour congestion | Retards portuaires/terminaux | Par conteneur ou par expédition | Quel port est mentionné (origine, transbordement ou destination) ? |
| Déséquilibre des équipements / pénurie de conteneurs | coûts de repositionnement de boîtes | Ajouté par conteneur | Souvent soudain et spécifique à une voie |
| Frais liés au soute ou au carburant | Changements de prix du carburant | BAF, FSC ou similaire | Transparence de la méthodologie et fréquence des révisions |
| Frais de documentation/d'administration | En cours | Frais fixes par envoi | Duplication des frais entre transitaire et transporteur |
| Frais de manutention à destination | Services terminaux et locaux | THC, frais de livraison, etc. | Alignement des Incoterms et clarté sur les modalités de paiement (« qui paie quoi ») |
Les frais supplémentaires ne sont pas toujours « mauvais », mais ils peuvent être très pénibles lorsqu'ils ne sont pas prévus et ne sont pas couverts par les contrats.
Une approche axée sur le coût total de possession : Maîtrisez la situation avant d’en avoir besoin.
Considérez le coût rendu comme un système maîtrisé, et non comme un calcul a posteriori.
Face à la hausse des coûts, de nombreuses entreprises s'empressent de modifier leurs itinéraires ou d'entamer des négociations d'urgence. Ces mesures peuvent s'avérer utiles, mais une solution plus efficace à long terme consiste à élaborer une structure de coûts d'acquisition qui prenne en compte les variations de prix, la stratégie de gestion des stocks et les relations avec les fournisseurs.
Une bonne méthode pour commencer consiste à suivre l'évolution des coûts d'atterrissage de manière à identifier clairement ce qui est négociable et ce qui peut être couvert ou amorti.
| Composante de coût | Facteurs de volatilité | Meilleur levier de commande | Responsable de la décision |
|---|---|---|---|
| Prix départ usine | force du CNY, coûts des fournisseurs | Conditions des fournisseurs, double approvisionnement, clauses d'ajustement des prix | Approvisionnement |
| Frais de Chine intérieure | carburant domestique, changements de politique | contrats de service domestique fixes | Approvisionnement / Logistique |
| base de fret maritime | capacité, saisonnalité | Stratégie contractuelle, répartition, consolidation | Logistics |
| Surtaxes | Congestion, tarification des opérateurs | Clarté du contrat, plafonds, itinéraires alternatifs | Logistique / Finance |
| Assurance | Valeur et risque de la cargaison | Conception de la couverture | Finance |
| Droits et Taxes | Réglementation et classification | Exactitude du code SH, planification de la conformité | Conformité |
| Gestion des destinations | Politiques du terminal/locales | Alignement des Incoterms, transparence du transitaire | Logistics |
Vous pouvez choisir l'outil approprié une fois que vous connaissez le pilote. La méthode de gestion des risques liés au CNY diffère de celle utilisée pour gérer les risques liés aux goulots d'étranglement portuaires.
Afficher le « coût de service » par catégorie d'UGS
Il est déconseillé de traiter tous les produits de la même manière. Les produits à forte marge et à faible volume peuvent mieux supporter les hausses de coûts d'expédition que les produits volumineux à faible marge. Vous pouvez concentrer vos efforts de protection là où ils sont les plus importants en regroupant les références par densité de marge (marge par mètre cube) plutôt qu'en les répartissant uniformément.
Cela vous indique également quand passer du groupage (LCL) au conteneur complet (FCL), quand acheter progressivement et quand acquérir des marchandises à l'avance.
Tactiques contractuelles et commerciales pour réduire la répercussion des recettes du CNY
Mettre en place des structures tarifaires qui partagent le risque de change au lieu de le dissimuler.
Si votre fournisseur refuse de fixer les prix en USD tant que le CNY est fort, envisagez une solution structurée, plus transparente et plus difficile à contourner. Vous pourriez, par exemple, convenir d'un prix de base assorti d'une marge d'ajustement clairement définie, basée sur un taux de change de référence. L'objectif n'est pas de complexifier inutilement les choses, mais d'enrayer les hausses de prix inexpliquées, dues uniquement aux fluctuations du taux de change.
Vous pouvez également détailler le coût du produit et les frais à valeur ajoutée afin que, si le yuan chinois se renforce, le fournisseur ne puisse pas simplement augmenter les suppléments sans en informer le fournisseur.
Utilisez les conditions de paiement pour gérer les fenêtres d'exposition
En versant des acomptes longtemps à l'avance, vous fixez plus rapidement vos coûts. Cela peut s'avérer avantageux ou désavantageux selon les situations. Aligner les échéances de paiement sur les étapes opérationnelles, comme la finalisation d'une inspection, la confirmation d'une réservation ou le passage d'un conteneur à la porte d'entrée, constitue une méthode plus maîtrisée.
Pour les fournisseurs expérimentés, l'octroi de délais de paiement plus longs peut contribuer à alléger la pression sur le fonds de roulement liée à la volatilité des marchés. Lorsque les prélèvements et les taux de change augmentent simultanément, même une légère modification peut s'avérer utile.
Envisagez une approche en devises mixtes lorsqu'elle améliore l'effet de levier.
Dans certains cas, le paiement d'une partie de la facture en yuans (CNY) permet de clarifier les prix et de réduire la tentation pour le fournisseur de gonfler les devis en dollars américains. Cette solution n'est pas toujours possible et nécessite une préparation adéquate de la trésorerie, mais elle peut s'avérer intéressante pour les grands importateurs.
Par mesure de sécurité, il est conseillé de faire un test avec un seul fournisseur et une seule gamme de produits, de mesurer la différence, puis de décider si le processus peut être étendu.
Couverture financière : des options pratiques qui ne nécessitent pas une grande équipe de trésorerie
Couvrez-vous contre les risques que vous avez réellement, et non contre ceux que vous souhaiteriez avoir.
La pire erreur à commettre en matière de couverture de change est de se couvrir sur la mauvaise paire de devises ou au mauvais moment. Votre exposition effective est mixte si vos factures sont en USD mais que les prix pratiqués par vos fournisseurs sont en CNY. Pour préserver la stabilité de votre trésorerie, il peut être nécessaire de protéger votre paire USD/CLP tout en mettant en place des systèmes permettant de limiter l'augmentation des coûts liée au CNY.
Pour de nombreux importateurs chiliens, une protection à deux niveaux est la meilleure option :
- Utilisez les marges de manœuvre budgétaires et les accords contractuels pour réduire la répercussion du NTC.
- Utilisez la couverture USD/CLP (ou les couvertures naturelles) pour maintenir la stabilité des flux de trésorerie et des décisions en matière de prix.
Une matrice de décision simple pour l'intensité de couverture
| Profil d'entreprise | Modèle d'exposition typique | Une approche de couverture qui convient souvent |
|---|---|---|
| Petit importateur, expéditions irrégulières | Achat au comptant, prévisibilité limitée | Réserves budgétaires, négociations avec les fournisseurs, éviter la sur-couverture |
| Importateur de taille moyenne, importations mensuelles stables | cycles de paiement répétitifs | Couverture stratifiée par tranches alignées sur les ordres d'achat |
| Importateur important, contrats à long terme | Volume élevé, sensibilité élevée | Couverture axée sur les politiques, bandes de scénarios, rééquilibrage périodique |
La couverture ne consiste pas à « battre le marché ». Il s'agit d'éliminer les scénarios les plus défavorables qui pourraient nuire à votre organisation.
Planification de scénarios : transformer la volatilité en une plage gérable
Vous pouvez créer un modèle de scénario simple qui relie les variations des taux de change et les pics de surcharges au coût d'atterrissage, même sans outils sophistiqués. Vous pouvez adapter ce modèle à vos besoins.
| Scénario | Variation des coûts des fournisseurs (liée au CNY) | changement de la base de fret | Surcharge choc | Impact sur les coûts d'acquisition (exemple) |
|---|---|---|---|---|
| Stable | + 0% | + 0% | + 0% | Baseline |
| Stress modéré | + 3% | + 5% | +150 USD/TEU | Compression notable des marges |
| Stress sévère | + 6% | + 12% | +350 USD/TEU | Plans de promotion à risque |
| Résultat mitigé | + 4% | -3% | +100 USD/TEU | Pression des fournisseurs mais allègement du fret |
Les statistiques ne sont pas le plus important. L'essentiel est de se mettre d'accord au sein de votre groupe sur la marche à suivre à chaque étape, afin d'éviter d'improviser.
Stratégies logistiques pour réduire les dommages liés aux surcharges
Un contrat pour plus de clarté, pas seulement pour un tarif promotionnel bas
Si les surcharges ne sont pas clairement indiquées ou sont généralement répercutées, un tarif de base bas peut être trompeur. Lorsque vous discutez avec des transitaires ou des transporteurs, veillez à porter une attention particulière aux points suivants :
- Quels frais supplémentaires sont inclus et lesquels ne le sont pas ?
- S'il existe des limites ou des moyens de révision.
- Comment fonctionnent les délais de préavis et quels documents sont nécessaires.
- Si les frais supplémentaires sont calculés par conteneur, par connaissement ou par unité facturable.
Lorsque les contrats ne sont pas clairs, il est fréquent que les gens se disputent au sujet des factures au lieu de travailler à améliorer le fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement.
Choisissez stratégiquement le mode d'expédition : FCL, LCL et « groupage adapté ».
Lorsque les volumes sont incertains, de nombreux importateurs chiliens optent pour le groupage (LCL). Ce choix est logique, mais le LCL peut engendrer des surtaxes plus importantes lorsqu'elles sont appliquées au mètre cube, et entraîner également des frais de manutention supplémentaires et des modifications d'horaires.
Le transport en conteneur complet (FCL) permet de réduire le coût unitaire d'expédition lorsque les volumes sont importants, mais il peut également accroître le risque en cas d'incertitude quant à la demande. Le groupage planifié représente un compromis : il garantit l'efficacité et la prévisibilité des chargements en chargement partiel (LCL) grâce à la mise en place de périodes d'expédition régulières.
Cela fonctionne mieux lorsque les services d'approvisionnement et de logistique travaillent ensemble pour établir un calendrier précis des commandes, au lieu d'acheter les produits lorsqu'ils sont disponibles et d'espérer que les livraisons restent régulières.
Conception des itinéraires : le levier caché derrière la volatilité des surcharges
Le transbordement est une pratique courante pour les expéditions à destination du Chili. Le choix de la plateforme de transbordement peut avoir un impact considérable sur le risque de congestion, la fiabilité des horaires et le coût à destination.
Lorsque le taux de change du Nouvel An chinois augmente et que des surtaxes s'appliquent simultanément, les importateurs peuvent privilégier un circuit de distribution moins coûteux sans se soucier de sa fiabilité. Or, si un retard entraîne des ruptures de stock, des pertes de ventes au détail ou des expéditions aériennes d'urgence, le coût peut s'avérer supérieur à celui d'un tarif de fret plus élevé.
Une conception de routage résiliente comporte généralement une voie principale et au moins une voie alternative fonctionnelle, ainsi que des attentes de service explicites et une compréhension claire de la façon dont les coûts évoluent en cas de problème.
Optimisation du packaging et du chargement : fastidieux, mais puissant
Lorsque les surcharges augmentent, optimiser l'utilisation des conteneurs devient un moyen direct d'accroître les marges. En modifiant légèrement la taille des cartons, la disposition des palettes ou les normes d'emballage, vous pouvez utiliser les conteneurs plus efficacement et réduire le nombre d'expéditions. Ceci est particulièrement important pour les biens de consommation courante, les articles ménagers et les références à faible marge.
Même une légère augmentation de l'efficacité énergétique des cubes peut contribuer à compenser une partie d'une vague de surtaxes, et vous pouvez préserver cet avantage même lorsque le marché se calme.
Alignez les Incoterms avec le contrôle : évitez de payer pour le chaos
Le piège des Incoterms : « CIF simplifie les choses »
L'incoterm CIF peut sembler simple puisque le fournisseur « gère l'expédition », mais il est souvent source de confusion. Si le transporteur prend en charge le fret, le prix forfaitaire peut ne pas indiquer le fret de base, les surcharges et les taxes à destination. Cela peut engendrer des problèmes et des frais supplémentaires à l'arrivée.
Si, en tant qu'importateur, vous souhaitez mieux maîtriser les surcharges, il peut être judicieux d'opter pour des conditions vous offrant une plus grande autonomie logistique. Toutefois, votre entreprise doit être prête à assumer cette responsabilité.
Élaborer une règle de gouvernance pour les Incoterms par type de produit
Au lieu d'utiliser un seul ensemble d'Incoterms pour tous les produits, envisagez d'utiliser des termes différents selon les catégories. Un contrôle plus strict peut s'avérer nécessaire pour les produits de grande valeur et à forte valeur ajoutée. Si une certaine flexibilité est maintenue, des Incoterms simplifiés peuvent convenir aux articles de faible valeur et à faible risque.
Le plus important est de minimiser les incohérences involontaires, lorsque les équipes choisissent les Incoterms par habitude plutôt que selon une logique stratégique.
Discipline opérationnelle : les habitudes qui rendent la volatilité moins pénible
Raccourcir le cycle de la demande de devis à la livraison
Lorsqu'un devis de transport n'est valable que pour une courte durée, les retards d'approbation peuvent entraîner son expiration et son remplacement par un devis moins avantageux, surtout en période de forte activité. Une procédure d'autorisation interne simplifiée peut alors s'avérer précieuse.
Cela ne signifie pas qu'il faille négliger les mécanismes de contrôle. Il s'agit notamment de définir des procédures d'escalade et des paramètres pré-approuvés afin que l'équipe puisse agir rapidement sans perdre le contrôle.
Élaborer un guide des surcharges
Un manuel de procédures est simplement une liste de choses que tout le monde s'engage à faire lorsque des frais supplémentaires spécifiques apparaissent. Par exemple :
- Si un supplément haute saison est publié, assurez-vous de réserver votre hébergement et de regrouper vos réservations dès que possible.
- Si les surtaxes pour congestion augmentent à un certain centre de transbordement, empruntez l'autre voie qui a déjà été vérifiée.
- Si vous constatez des surtaxes liées à un déséquilibre du matériel, modifiez les périodes de réservation ou les types de matériel lorsque cela est possible.
- Un plan d'action permet d'éviter la panique et d'empêcher les gens de prendre de mauvaises décisions qui coûtent très cher.
Améliorer la validation des factures sans en faire une guerre
Une mauvaise gestion des questions de majoration peut nuire à vos relations. Il est préférable de définir clairement les attentes en amont. Par exemple, quels documents sont nécessaires, comment signaler un litige et dans quel délai il doit être résolu.
Vous pouvez réduire vos dépenses et maintenir des partenariats logistiques solides en considérant la validation des factures comme un aspect normal de vos activités commerciales plutôt que comme une accusation.
Un exemple réaliste de coût total : observer l'effet combiné
Voici un exemple illustrant comment de modestes mouvements peuvent s'amplifier mutuellement. Les statistiques ont été simplifiées pour mettre en évidence la direction et l'ampleur, et non pour refléter les taux de chaque transporteur.
| Produit | Ligne de base (USD) | Stress modéré (USD) | Changer de conducteur |
|---|---|---|---|
| Coût du produit | 50,000 | 51,500 | ajustement des fournisseurs induit par le Nouvel An chinois |
| Frais d'origine | 1,200 | 1,250 | l'inflation des services locaux |
| base de fret maritime | 3,800 | 4,400 | resserrement des capacités |
| Surtaxes | 600 | 1,050 | PSS + modules complémentaires de congestion |
| Assurance | 150 | 155 | augmentation de la valeur du fret |
| Gestion des destinations | 900 | 980 | Augmentations locales |
| Total (avant droits et taxes) | 56,650 | 59,335 | Impact combiné |
Cet écart représente la différence entre un bon et un mauvais trimestre pour de nombreuses entreprises. L'argument avancé est que le contrôle doit englober bien plus qu'un seul aspect : les affaires, les finances et les opérations.
Élaboration d'une stratégie plus résiliente sur 90 jours
Semaines 1 à 4 : Établir la visibilité et une base de référence
Commencez par établir une carte de l'évolution des prix. Identifiez les fournisseurs les plus susceptibles de répercuter rapidement les fluctuations du Nouvel An chinois et les itinéraires les plus exposés aux surcharges imprévues.
Parallèlement, veillez à ce que tous les employés enregistrent le coût total de revient de la même manière. Il sera difficile de dégager clairement les tendances si les équipes utilisent des modèles différents.
Semaines 5 à 8 : Négocier la clarté et les alternatives de conception
Utilisez vos données de référence pour retravailler les sections qui posent problème. Cela peut impliquer des conditions plus claires pour les surcharges, un calendrier pour le regroupement des expéditions ou des modifications des Incoterms pour les principaux fournisseurs.
Élaborez au moins un plan de routage de secours et testez-le avec un petit envoi afin de ne pas avoir à le mettre en pratique en cas de crise.
Semaines 9 à 12 : Consolider le processus et la gouvernance
Mettez par écrit votre plan d'action, vos critères d'approbation et vos normes de vérification des factures. Assurez-vous que les services finance, achats et logistique partagent la même vision de la gestion de la volatilité en formant l'équipe.
La résilience ne se résume pas à une simple négociation. Face au changement, ce sont les comportements que l'on répète sans cesse qui assurent notre solidité.
Comment Topway Shipping peut aider les importateurs chiliens à réduire la volatilité
Il est plus simple de gérer les hausses de taux de change du yuan et les frais supplémentaires lorsqu'on collabore avec un partenaire logistique qui privilégie la réduction des coûts. Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, est un fournisseur professionnel de solutions logistiques e-commerce transfrontalières depuis 2010.
L'équipe fondatrice de Topway Shipping cumule plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement, avec une spécialisation sur les échanges entre les États-Unis et la Chine. Nous proposons des services couvrant l'intégralité de la chaîne logistique, du transport maritime initial jusqu'aux opérations offshore. entreposage Du dédouanement à la livraison finale, nous proposons également des services de fret maritime flexibles, en conteneur complet (FCL) et en groupage (LCL), depuis la Chine vers les principaux ports du monde.
Pour les importateurs chiliens, une telle capacité de bout en bout peut contribuer à stabiliser les prix à l'importation en simplifiant la planification du fret, en permettant un choix plus flexible des modes de transport et en organisant l'exécution logistique de manière à réduire les chocs opérationnels qui aggravent souvent les surcharges.
Conclusion
La hausse du yuan et l'augmentation des coûts d'expédition ne sont pas de simples problèmes conjoncturels. Elles font partie intégrante du commerce moderne, notamment pour les importateurs qui s'approvisionnent en Chine. Les entreprises chiliennes peuvent préserver leurs profits, stabiliser leurs prix et réduire leurs contraintes opérationnelles en gérant ces pressions de manière optimale. La meilleure approche consiste à mettre en œuvre plusieurs stratégies : des conditions commerciales limitant la répercussion du yuan, une rigueur financière empêchant les fluctuations de change de se transformer en crises de trésorerie, et une logistique performante réduisant le risque de surcharges grâce à des contrats, des itinéraires et un groupage intelligents.
La volatilité va persister. Les importateurs qui conçoivent des systèmes stables face aux fluctuations du marché auront l'avantage.
FAQ
Q : Comment puis-je savoir si une augmentation de prix d'un fournisseur est réellement due à l'appréciation du yuan chinois ?
A : Demandez une explication structurée incluant les coûts et le calendrier, puis comparez-la à l'évolution des prix par le passé. Si le fournisseur ne peut justifier une hausse supérieure à la variation implicite du taux de change du Nouvel An chinois, refusez une augmentation sans limite. Cherchez plutôt à ajuster le prix dans une fourchette définie.
Q : Les suppléments sont-ils négociables ou sont-ils toujours répercutés ?
A: Certains sont des transferts simplifiés, mais leur applicabilité et leur transparence sont souvent négociables. En fonction du volume et de la stabilité du réseau, il est possible de négocier des définitions plus claires, des exigences en matière de documentation, des délais de notification, voire des plafonds ou des structures groupées.
Q : Un changement d'Incoterms suffit-il à résoudre le problème des frais de destination imprévus ?
R : Cela aide, mais seulement si votre entreprise peut gérer la charge logistique supplémentaire. L'objectif principal est de s'assurer que les Incoterms utilisés correspondent au niveau de contrôle souhaité et à votre capacité à vérifier les frais.
Q : Quelle est la première étape la plus simple pour réduire les chocs liés aux surcharges ?
A : Commencez par analyser vos expéditions des 6 à 12 derniers mois pour identifier les frais supplémentaires que vous facturez. Vous pourrez ainsi renégocier les conditions et optimiser vos itinéraires si vous savez précisément quels frais apparaissent et où.
Q : Dois-je couvrir directement le CNY si je paie mon fournisseur en USD ?
A: Les importateurs placent souvent la couverture du risque USD/CLP en tête de leurs priorités, car il a un impact direct sur leur trésorerie et leurs prix au Chili. De nombreuses entreprises gèrent le risque lié au yuan (CNY) par le biais de structures commerciales et de discussions avec leurs fournisseurs, plutôt que de recourir explicitement à la couverture. En effet, le yuan peut avoir une incidence indirecte sur les prix fixés par les fournisseurs.
Q : Comment choisir entre FCL et LCL lorsque les coûts sont instables ?
A : Ne vous contentez pas d'examiner le tarif de fret de base. Analysez également le fonctionnement des surcharges par mètre cube et par conteneur, ainsi que la fiabilité et les risques liés à la manutention. Pour de nombreux importateurs, le groupage stratégique permet de réduire les inefficacités du transport en chargement partiel (LCL) sans pour autant s'engager sur des conteneurs complets (FCL) trop volumineux.
Q : Comment un partenaire logistique peut-il atténuer l'impact de la volatilité ?
A: Un bon partenaire facilite la planification, vous aide à sécuriser vos capacités plus rapidement, vous fournit des ventilations de coûts claires, prend en charge les options de consolidation et d'acheminement, et veille à ce que tous vos documents soient identiques afin que la validation des factures soit plus rapide et moins contraignante.
