30/03/2026

Fret ferroviaire de Chine vers le Portugal : est-ce encore rentable ?

Table des Matières

Introduction

Lorsque le premier train de marchandises reliant la Chine à l'Europe a quitté Yiwu en 2014, beaucoup pensaient qu'il s'agissait surtout d'une manœuvre politique. Dix ans plus tard, la situation est bien différente. En 2024, plus de 15 000 trajets ferroviaires ont emprunté le corridor Chine-Europe, soit une augmentation de 13 % par rapport à l'année précédente. Ces voyages ont permis d'acheminer plus de 1.57 million d'EVP (équivalent vingt pieds) de marchandises à travers l'Eurasie. Le réseau relie déjà 226 villes dans 25 pays européens. Le fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe n'est plus un simple test : c'est une solution logistique opérationnelle et performante.

Mais le Portugal se situe à l'extrême ouest de cette situation, juste avant l'Atlantique. Ce n'est pas une gare ferroviaire importante en Europe. Il n'existe pas de liaison ferroviaire directe entre la Chine et Lisbonne ou Porto. Les marchandises doivent d'abord transiter par l'Espagne, puis être acheminées par la route jusqu'à la frontière. Dès lors, le transport ferroviaire de marchandises est-il réellement avantageux pour les entreprises qui transportent des biens entre la Chine et le Portugal ? Ou s'agit-il d'une solution séduisante en théorie, mais peu rentable à l'usage ?

Comme souvent en matière de transport international, la réponse dépend de la nature de votre envoi, de vos délais de livraison et de votre budget. Cet article analyse la situation actuelle du fret ferroviaire entre la Chine et le Portugal, la compare objectivement aux options maritimes et aériennes, précise à qui elle profite et indique aux expéditeurs les erreurs commises en 2024 qu'ils doivent éviter en 2025.

Comment fonctionne réellement le fret ferroviaire de Chine vers le Portugal

Un élément essentiel souvent négligé par les expéditeurs est l'absence de liaison ferroviaire directe entre les villes chinoises et les ports ou villes portugaises. Le réseau ferroviaire Chine-Europe s'arrête aux nœuds de transport en Espagne, Madrid étant le plus important. De là, le transport routier prend le relais jusqu'au Portugal. Ce dernier tronçon dure généralement un à trois jours supplémentaires et coûte plus cher que le transport ferroviaire. En avoir connaissance dès le départ facilite la comparaison des tarifs et des délais de transit.

La ligne Yiwu-Madrid est le principal axe ferroviaire entre la Chine et l'Europe pour le transport de marchandises à destination du Portugal. Avec plus de 13 052 kilomètres, c'est également le plus long service de fret ferroviaire au monde. Ce train a été mis en service en novembre 2014. Il part de la gare de Yiwu Ouest, dans la province du Zhejiang, l'un des plus importants centres de commerce de gros de Chine. Il traverse ensuite le port d'Alashankou, dans le Xinjiang, puis le Kazakhstan, la Russie, le Bélarus, la Pologne, l'Allemagne et la France, avant d'arriver à Madrid. Le transport de marchandises de Madrid à Lisbonne ou Porto s'effectue sur une distance d'environ 600 à 650 kilomètres.

Chengdu, Chongqing, Xi'an et Zhengzhou sont d'autres villes chinoises où les importateurs portugais peuvent s'approvisionner. Dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route », chacune de ces villes exploite son propre service de fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe. La ville de départ influe non seulement sur le tarif initial, mais aussi sur la durée du trajet et l'itinéraire précis à travers l'Asie centrale et l'Europe de l'Est.

Le corridor nord contre le corridor central

Le fret ferroviaire entre la Chine et l'Europe emprunte deux itinéraires principaux. Le Corridor Nord, qui constitue la majeure partie du réseau, traverse la Russie et le Bélarus avant d'atteindre la Pologne. Par le passé, cet itinéraire offrait le meilleur compromis entre rapidité et capacité de transit. La guerre russo-ukrainienne et les sanctions qui en ont découlé ont rendu cet itinéraire plus complexe et plus risqué. Fin 2024, la Russie a partiellement interdit l'importation de certains types de marchandises, ce qui a entraîné un ralentissement du trafic et incité de nombreux expéditeurs à rechercher d'autres solutions.

La Route internationale de transport transcaspienne (TITR), également connue sous le nom de Corridor central, relie le Kazakhstan à l'Union européenne sans passer par la Russie. Elle assure ce trajet en acheminant les marchandises à travers la mer Caspienne via l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie. Début 2025, ce corridor suscitait un intérêt croissant, mais souffrait encore de problèmes de capacité. En mars 2025, le port d'Aktau, au Kazakhstan, comptait entre 600 et 700 conteneurs en attente de déchargement, avec des délais supérieurs à 20 jours. Le Corridor central représente une option pour les expéditeurs souhaitant éviter la Russie, mais sa mise en œuvre exige une planification rigoureuse et il est déconseillé d'y recourir pour des marchandises urgentes sans prévoir de marge de sécurité.

Délais et coûts de transport actuels : que disent réellement les chiffres ?

Lors du choix d'une option de transport, les critères les plus importants sont, par ordre de priorité et en fonction des besoins de votre entreprise, le délai de transit, le coût unitaire et la fiabilité. Fin 2025, voici comment le fret ferroviaire Chine-Portugal se compare au fret maritime et au fret terrestre. Fret aérien dans les trois domaines.

Mode de livraison	Temps de transport	Coût estimé (40 pieds/FCL)	Coût par CBM (LCL/approx)	CO₂ vs Air
Fret maritime (FCL)	30 à 48 jours	4,100–5,500 USD	30 USD/mXNUMX	~70% de moins
Fret ferroviaire (FCL)	21 à 26 jours au total*	11,500–13,000 USD	160–340 USD/mXNUMX	~75% de moins
Fret aérien	5 à 9 jours de porte à porte	N/A (par kg)	4.6 à 5.5 USD/kg	Baseline
Courrier expresse	2-5 jours ouvrés	N/A (par kg)	8.5 à 12 USD/kg	Similaire à l'air

*Le transport ferroviaire prend entre 18 et 22 jours en train et entre 1 et 3 jours par camion de Madrid au Portugal.

Il existe une différence de prix importante entre le transport ferroviaire et maritime. Par exemple, expédier un conteneur de 40 pieds par train coûte environ deux à trois fois plus cher que par voie maritime. Ce surcoût peut être justifié soit par un besoin urgent de l'entreprise, soit par des économies sur le financement des stocks grâce à une rotation plus rapide, soit par la nature même de la marchandise. Cette stratégie est généralement efficace pour les articles de grande valeur comme l'électronique, la mode ou les pièces industrielles, car la rapidité influe directement sur la rentabilité. Elle est en revanche quasiment inapplicable aux marchandises en vrac pour lesquelles le délai de transport est négligeable.

Mais si l'on compare le fret ferroviaire au fret aérien, le rail se révèle très avantageux. Pour des volumes commerciaux, le fret aérien de la Chine vers le Portugal coûte entre 4.6 et 5.5 dollars américains par kilogramme. Pour un envoi standard de 20 m³, cela signifie que le coût est souvent trois à quatre fois supérieur à celui du transport ferroviaire du même volume. Le fret ferroviaire a ainsi trouvé un juste milieu commercialement viable entre le transport maritime et aérien, et cette situation s'est maintenue jusqu'en 2025.

Quels types de marchandises sont réellement adaptés à cet itinéraire ?

Tout ne peut pas être acheminé par voie ferrée de Chine au Portugal. La rentabilité et la logistique de cet itinéraire privilégient un certain type de marchandises, et les expéditeurs qui n'en tiennent pas compte finissent par payer trop cher ou par subir des retards de transport qui anéantissent tout gain de rapidité escompté.

Électronique et technologie grand public

C'est la meilleure solution pour le fret ferroviaire entre la Chine et le Portugal. Les produits électroniques présentent un rapport valeur/poids élevé, ce qui permet de limiter la surtaxe ferroviaire par unité. Leur valeur est également très sensible aux fluctuations du marché ; un produit qui rate son lancement ou qui reste en entrepôt trois semaines de plus risque de subir d'importantes pertes de ventes. Le transport ferroviaire prend entre 21 et 26 jours, contre 35 à 48 jours pour le transport maritime. Ce délai peut faire toute la différence entre profiter d'un pic saisonnier et le rater complètement. Ce type de fret est particulièrement important car le secteur de la vente au détail de produits technologiques au Portugal est en plein essor et le pays constitue une plaque tournante du transport maritime pour l'Europe du Sud.

Pièces automobiles et composants industriels

Les usines et les chaînes de montage automobile ne peuvent se permettre aucune rupture de stock de pièces. Le fret ferroviaire en provenance de Chine offre un délai de transit fiable pour les chaînes d'approvisionnement en flux tendu opérant au Portugal ou utilisant le Portugal comme voie d'accès à la péninsule Ibérique. Il en résulte une gestion des stocks plus aisée qu'avec le transport maritime. La grande stabilité des horaires ferroviaires (avec des départs hebdomadaires depuis les principaux nœuds chinois) facilite également la planification des cycles de production, réduisant ainsi le besoin de constituer des stocks de sécurité importants.

Mode et textiles de milieu de gamme

Le transport ferroviaire est une excellente option pour les articles de mode saisonniers qui doivent arriver en magasin avant une date précise. Le prix de ces marchandises est tellement sensible que le fret aérien est injustifiable, mais les délais du fret maritime sont problématiques en raison de la pression sur les marges liée aux stocks de fin de saison. Le transport ferroviaire comble parfaitement ce manque, notamment pour les entreprises suffisamment réputées pour organiser leur logistique de la Chine au Portugal trois à quatre semaines à l'avance.

Marchandises qui ne correspondent pas à cet itinéraire

Le transport ferroviaire sur ce corridor n'est pas une option intéressante pour les denrées périssables, les produits thermosensibles ou tout envoi nécessitant une livraison en moins de deux semaines. Les marchandises dangereuses requièrent davantage de formalités administratives dans plusieurs pays de transit et sont soumises à des réglementations nationales différentes, susceptibles d'entraîner des retards imprévus. Le transport maritime est presque toujours préférable pour les très gros volumes de conteneurs complets (FCL), car le prix est le seul critère déterminant, même si le délai de livraison est plus long. Enfin, pour les petites expéditions e-commerce, comme les colis individuels et les articles B2C de faible valeur, ni le transport ferroviaire (FCL ni LCL) n'est avantageux.

Les véritables défis rencontrés par les expéditeurs

Le transport ferroviaire de marchandises entre la Chine et le Portugal offre de réels avantages, mais ceux qui rencontrent des difficultés sont généralement ceux qui pensaient que ces avantages étaient acquis. Un certain nombre de réalités opérationnelles doivent être prises en compte.

Le problème du dernier kilomètre au Portugal

Il n'existe pas de liaison ferroviaire directe avec le Portugal ; par conséquent, chaque envoi doit être transbordé de la gare de Madrid (ou parfois d'autres villes espagnoles) vers un camion qui franchit la frontière. Cette dernière étape est plus coûteuse, plus longue et complique la collaboration entre les entreprises de logistique. L'une des causes les plus fréquentes de retards sur cet itinéraire est une mauvaise planification des transferts. Les expéditeurs de marchandises depuis la Chine qui ne finalisent pas l'organisation du transport routier avant le départ du train doivent souvent se démener pour trouver un moyen de transport une fois la cargaison dédouanée en Espagne, ce qui peut prendre plusieurs jours.

Retards au passage de la frontière

Le réseau ferroviaire Chine-Europe traverse de nombreux pays, chacun ayant ses propres règles douanières, exigences administratives et limites de fret. La frontière entre la Pologne et le Bélarus a toujours été un point névralgique, mais en 2024, des tensions politiques ont encore compliqué la situation pour certains types d'échanges commerciaux. Une fois les marchandises arrivées en Europe, l'union douanière de l'UE facilite les choses. Cependant, les passages d'Alashankou ou de Khorgos au Xinjiang, puis au point d'entrée européen, peuvent engendrer des retards difficiles à prévoir. Les expéditeurs soumis à des délais de livraison stricts doivent prévoir un délai supplémentaire, généralement de trois à cinq jours.

Documentation dans plusieurs juridictions

Selon l'itinéraire, un envoi ferroviaire Chine-Portugal traverse cinq à huit pays. Chaque pays a ses propres règles concernant les documents de transit, et la moindre erreur ou information manquante sur un document peut entraîner le blocage de l'envoi à la frontière. Ce n'est pas une solution idéale pour les expéditeurs dont les documents ne sont pas en règle. Faire appel à un transitaire expérimenté, connaissant parfaitement le transport ferroviaire entre la Chine et l'Europe, n'est pas un luxe ; c'est une nécessité pour un service fiable.

Changements de jauge et transferts de conteneurs

L'écartement standard des voies ferrées en Chine et dans la majeure partie de l'Asie centrale diffère de celui utilisé en Russie et dans plusieurs anciens États soviétiques. Les conteneurs doivent être transbordés sur différents wagons ou les bogies (essieux) doivent être changés au passage de la frontière. Cette procédure est courante, mais elle prend du temps et engendre une manutention supplémentaire où les marchandises peuvent être retardées, voire, dans de rares cas, endommagées. Il s'agit d'un risque connu sur cet itinéraire, et non d'un secret, mais les expéditeurs doivent en être conscients.

Transport ferroviaire, maritime ou aérien : un cadre décisionnel pour les expéditeurs portugais

Plutôt que d'affirmer qu'un mode de transport est toujours préférable, il est plus pertinent d'établir un cadre pratique tenant compte du type de marchandise et des besoins de l'entreprise. Ce comparatif est spécifiquement conçu pour les expéditeurs transportant des marchandises entre la Chine et le Portugal.

Facteur de décision	Choisissez le fret maritime	Choisissez le fret ferroviaire	Choisissez le fret aérien
Priorité budgétaire	Budget très serré, volumes importants	Budget moyen, volumes moyens	Cargaison de grande valeur, budget flexible
Sensibilité temporelle	30 à 48 jours acceptables	21 à 26 jours nécessaires	Moins de 10 jours requis
Valeur des frais	valeur faible à moyenne	valeur moyenne à élevée	Valeur élevée uniquement
Volume de cargaison	Conteneurs pleins, vrac lourd	Zone optimale de 5 à 40 CBM	Idéal pour les moins de 500 kg
Demande saisonnière	Approvisionnement stable et basé sur les prévisions	Pics saisonniers, marge modérée	Réapprovisionnements d'urgence uniquement
Type de chaîne d'approvisionnement	Stocks allégés à cycle long	Juste-à-temps ou quasi-JAT	Urgence ou promotion

Le Portugal se situe à l'extrémité ouest de la péninsule Ibérique et du pont terrestre eurasien. De ce fait, tout envoi ferroviaire de Chine vers l'Europe devra systématiquement transiter par la route. Le fret ferroviaire convient aux expéditeurs qui acceptent cette contrainte et adaptent leur logistique en conséquence. Ceux qui pensent que le transport ferroviaire sera aussi économique que le transport maritime ou aussi rapide que le transport aérien de porte à porte seront toujours déçus.

La dimension du développement durable : pourquoi de plus en plus d’expéditeurs y prêtent attention

Selon les estimations du secteur, le fret ferroviaire émet environ 75 % de CO₂ en moins que le fret aérien pour chaque unité de marchandise transportée. Pour les entreprises se revendiquant écoresponsables ou soucieuses des critères ESG, il ne s'agit plus d'un enjeu secondaire. Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'UE et la pression accrue des acheteurs institutionnels et des partenaires commerciaux pour la transparence des émissions de portée 3 font de l'empreinte carbone de la logistique un enjeu financier majeur, et non plus un simple argument de communication.

Si l'on compare le transport ferroviaire au transport maritime sur le corridor Chine-Europe, la différence en termes d'impact environnemental est minime. L'écart se réduit considérablement si l'on considère que le rail consomme davantage d'énergie par EVP-kilomètre que les grands porte-conteneurs. Cependant, lorsque les expéditeurs comparent déjà le rail au transport aérien (ce qu'ils font généralement, le transport ferroviaire étant plus long que le transport maritime), le bilan environnemental penche clairement en faveur du rail. Le passage d'une cargaison du transport aérien au transport ferroviaire peut réduire son empreinte carbone liée au transport de 70 % à 75 %. Cette distinction est importante pour les marques qui publient leurs émissions et se fixent des objectifs de réduction.

Comment Topway Shipping accompagne les décisions relatives au fret entre la Chine et le Portugal

Choisir le meilleur mode d'acheminement de marchandises de Chine vers le Portugal n'est pas une décision ponctuelle ; c'est un choix à faire régulièrement en fonction du type de marchandise, de la conjoncture du marché et de l'évolution de la situation géopolitique mondiale. C'est là qu'il est vraiment utile de collaborer avec un partenaire spécialisé dans la logistique entre la Chine et l'Europe.

Depuis 2010, Topway Shipping est un prestataire compétent en solutions logistiques transfrontalières. Son siège social est situé à Shenzhen, l'un des principaux centres d'exportation chinois. L'équipe fondatrice de Topway cumule plus de 15 ans d'expérience en logistique internationale et en dédouanement. Elle possède une connaissance approfondie du secteur, notamment des performances des transporteurs sur des itinéraires spécifiques, des périodes de forte affluence aux points de passage frontaliers et des procédures administratives permettant d'optimiser le transit des marchandises à travers les différentes juridictions traversées par un envoi ferroviaire entre la Chine et l'Europe.

Pour les expéditeurs envisageant le corridor Chine-Portugal, les services de Topway couvrent l'intégralité de la chaîne logistique. Cela inclut l'enlèvement des marchandises en usine ou en entrepôt en Chine, le dédouanement à l'exportation, la coordination du transport (ferroviaire, maritime ou mixte) et la livraison du dernier kilomètre en Europe. Leurs services de fret maritime, proposant des expéditions en conteneurs complets (FCL) et en groupage (LCL) depuis les ports chinois vers les principales destinations internationales, offrent aux entreprises dont le profil de cargaison est plus adapté au transport maritime qu'au transport ferroviaire une alternative ou un complément à leurs options existantes. Topway propose également des solutions de stockage à l'étranger, particulièrement utiles pour les expéditeurs souhaitant un modèle de distribution européen plus flexible, au lieu d'un simple transbordement de conteneurs.

Sur le corridor Chine-États-Unis, principal axe stratégique de Topway, les équipes maîtrisent parfaitement la gestion des formalités administratives complexes, le respect des réglementations douanières et des procédures spécifiques aux transporteurs. Cette expertise est directement applicable aux opérations Chine-Europe, où les mêmes principes de planification proactive, de documentation exhaustive et de suivi des expéditions en temps réel sont essentiels. L'approche de Topway, fondée sur l'expérience, la distingue des autres entreprises de logistique, notamment pour les sociétés qui découvrent la route commerciale Chine-Portugal et recherchent un partenaire capable de les guider dans le choix du mode de transport le plus adapté, plutôt que de se contenter d'exécuter des instructions.

Ce que 2025 a changé — et ce qu'elle n'a pas changé

Le secteur du fret ferroviaire Chine-Europe connaissait plusieurs changements structurels importants à l'approche de 2025. Les expéditeurs empruntant la ligne Chine-Portugal devaient suivre de près ces évolutions. En mars 2025, la demande a explosé avec la reprise de la production et des exportations après le Nouvel An chinois. Cette situation a rendu la réservation de places plus difficile sur certains corridors et a allongé les délais. Le Corridor central (route transcaspienne) a continué d'attirer un nombre croissant d'expéditeurs souhaitant éviter le territoire russe. Cependant, début 2025, des problèmes de capacité persistaient aux points de passage de la mer Caspienne.

Tout au long de l'année 2024, les tarifs du fret ferroviaire sur la ligne Chine-Europe sont restés bien plus stables que ceux du fret maritime. Alors que les tarifs du fret maritime ont flambé début 2024 en raison des problèmes en mer Rouge et de la nécessité pour les transporteurs de maîtriser leurs capacités, les tarifs ferroviaires sont demeurés relativement stables. Ceci s'explique par la méthode de tarification structurée mise en place par l'Alliance ferroviaire eurasienne. Cette relative constance des tarifs a fait du transport ferroviaire un outil de planification plus attractif : les entreprises qui anticipent trouvent plus facile de prévoir les tarifs ferroviaires que ceux du fret maritime au comptant, dont les prix peuvent fortement fluctuer en un seul trimestre.

Le tracé de base reste inchangé : le Portugal demeure le terminus du corridor, le service ferroviaire s’arrête en Espagne et le transport routier du dernier kilomètre persiste. Les investissements dans le réseau ferroviaire de la péninsule Ibérique se poursuivent, mais il faudra encore quelques années avant que des améliorations concrètes permettent aux trains d’atteindre directement les ports portugais. Les transporteurs qui souhaitent se préparer pour 2025 et au-delà doivent composer avec cette contrainte et adapter leurs modèles logistiques en conséquence, au lieu d’attendre que les infrastructures résolvent le problème.

Conclusion

Le transport ferroviaire de marchandises de Chine vers le Portugal est avantageux, à condition d'en connaître les modalités et que les conditions soient réunies. Ce n'est ni l'option la moins chère (le transport maritime reste de loin la meilleure), ni la plus rapide (le transport aérien est loin derrière). En revanche, c'est sans conteste le meilleur compromis : il est 10 à 20 jours plus rapide que le transport maritime, coûte beaucoup moins cher que le transport aérien pour les envois de volume moyen et son empreinte carbone est réduite, un critère de plus en plus important dans un contexte réglementaire et commercial où la tarification des émissions est de plus en plus prise en compte.

Ceux qui considèrent cet itinéraire comme une solution clé en main pour le fret maritime rencontrent des difficultés. Le transport ferroviaire exige une préparation plus poussée, une gestion des stocks plus rigoureuse et un partenaire logistique connaissant parfaitement le trajet. De nombreux imprévus peuvent survenir : franchissement de frontières multiples, changement d’écartement des rails à la frontière sino-orientale, transbordement de camions à la frontière hispano-portugaise et possibles retards sur les corridors Nord et Centre. Si tous ces problèmes peuvent être gérés, aucun ne se résout de lui-même.

Le transport ferroviaire de marchandises de Chine vers le Portugal en 2025 représente une option judicieuse pour certains types de cargaisons, comme les biens de moyenne et haute valeur, les produits saisonniers, les pièces industrielles pour les chaînes d'approvisionnement à flux tendu et les produits électroniques destinés aux marchés portugais et ibériques. L'infrastructure est en place, les services sont opérationnels, les volumes augmentent et une analyse approfondie s'impose. Se poser les bonnes questions en amont vous permettra de déterminer si cette solution est adaptée à votre envoi. Par exemple : « Quelle est la valeur de ma cargaison ? » Quel est le coût d'un retard ? Et qui est mon partenaire logistique sur cet itinéraire ?

FAQ

Q : Existe-t-il un train direct de Chine au Portugal ?

R : Non. Il n'existe pas de liaison ferroviaire directe avec le Portugal. La gare la plus proche se trouve à Madrid, en Espagne. Après leur arrivée par train depuis la Chine, les marchandises sont acheminées par camion à travers la frontière entre l'Espagne et le Portugal, ce qui ajoute un à trois jours au délai de transit total.

Q : Combien de temps faut-il au total pour acheminer des marchandises par voie ferrée de Chine au Portugal ?

A: Le trajet porte-à-porte dure généralement de 21 à 26 jours, dont environ 18 à 22 jours de train et un à trois jours de route entre Madrid et le Portugal. Il est conseillé de prévoir une marge de temps supplémentaire en cas de retards à la frontière ou à la douane.

Q : Quel est le coût du fret ferroviaire par rapport au fret maritime sur cet itinéraire ?

Q : Quels types de marchandises sont les mieux adaptés au transport ferroviaire de marchandises entre la Chine et le Portugal ?

A: Les produits électroniques, les pièces automobiles, les vêtements, les articles saisonniers et les pièces industrielles sont les plus adaptés. Ces marchandises bénéficient grandement d'un délai de transport plus court que le fret maritime, et le surcoût du transport ferroviaire est commercialement justifié compte tenu de leur valeur. Le plus souvent, il est préférable d'expédier les marchandises en vrac et les articles de faible valeur par voie maritime.

Q : Le conflit russo-ukrainien a-t-il affecté le fret ferroviaire entre la Chine et le Portugal ?

R : Oui, dans une certaine mesure. Le Corridor Nord, qui traverse la Russie et le Bélarus, a connu des difficultés opérationnelles et plusieurs catégories de marchandises ont été limitées. De ce fait, le Corridor Central (via le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan et la Turquie) a suscité un intérêt accru, même s'il est actuellement limité dans sa capacité à absorber un trafic plus important. La plupart des expéditeurs parviennent à trouver des solutions adaptées, mais la planification du transit doit tenir compte des retards possibles sur les deux itinéraires.

Q : Comment Topway Shipping peut-elle aider pour la logistique entre la Chine et le Portugal ?

Topway Shipping prend en charge l'intégralité de la logistique, de la prise en charge initiale en Chine au dédouanement à l'exportation, en passant par le choix du transporteur le plus adapté (ferroviaire, maritime – conteneurs complets et groupage – et aérien), et l'assistance pour l'entreposage à l'étranger et la livraison finale. Forte de plus de 15 ans d'expérience et d'une connaissance approfondie des axes Chine-Europe, Topway accompagne les expéditeurs dans le choix de la meilleure solution pour acheminer leurs marchandises à destination.