Pourquoi de plus en plus d'importateurs choisissent San Diego plutôt que Los Angeles pour leurs expéditions vers la Chine
Introduction
Pendant de nombreuses années, Los Angeles et Long Beach ont dominé le marché des importations de conteneurs américains sur la côte ouest. Le complexe portuaire de la baie de San Pedro semblait être le seul point d'entrée évident pour les produits chinois aux États-Unis, puisqu'il traite environ 40 % de toutes les importations américaines de conteneurs. Mais la situation évolue lentement. De plus en plus d'importateurs, des petites boutiques en ligne aux grands transitaires, acheminent leurs marchandises de Chine vers San Diego, et les raisons de ce changement deviennent difficiles à ignorer.
Au premier trimestre 2024, les ports de la côte ouest américaine ont enregistré une activité supérieure de 20 à 30 % à celle de la même période l'année précédente. Face à cette situation, de nombreux responsables de la chaîne d'approvisionnement s'interrogent discrètement : « Existe-t-il une meilleure solution ? » en raison de l'encombrement, de la hausse des prix du transport routier, des surtaxes PierPASS, de l'incertitude quant aux frais de surestaries et du système de réservation des camions désorganisé à Los Angeles et Long Beach. Selon les statistiques de retards de transit du rapport 2024 de Descartes Datamyne sur les 30 principaux ports américains, San Diego et Gulfport ont affiché un retard moyen de seulement 1.67 jour. À l'inverse, New York-New Jersey a enregistré un retard moyen de 8.93 jours, et Los Angeles a constamment affiché des chiffres élevés. Les chiffres sont éloquents.
Ce document examine en détail les raisons opérationnelles, financières et stratégiques qui expliquent pourquoi San Diego devient une véritable alternative à Los Angeles pour les importations en provenance de Chine. Il ne s'agit pas d'un simple remplacement d'un port par un autre, mais plutôt de la manière dont les importateurs avisés adaptent leurs stratégies d'accès au marché dans un contexte d'incertitude tarifaire, de perturbations portuaires et de nécessité de chaînes d'approvisionnement robustes.
Les coûts cachés de Los Angeles/Long Beach dont personne ne parle
Los Angeles semble être la meilleure option à première vue. En 2024, le port a traité 5.36 millions d'EVP, soit une augmentation de 21.4 % par rapport à 2023. Cela en fait le port à conteneurs le plus actif de l'hémisphère occidental. Il bénéficie de liaisons ferroviaires directes avec toutes les grandes destinations intérieures et d'un vaste réseau d'entrepôts dans l'Inland Empire. Cependant, ces mêmes atouts le rendent aussi difficile à exploiter.
Le programme PierPASS, conçu pour réduire le trafic en journée, coûte désormais 167 $ de plus par conteneur de 40 pieds déplacé entre 8 h et 17 h. Cela représente 334 000 $ de frais supplémentaires pour la simple manutention de marchandises pendant les heures ouvrables pour un importateur qui manutentionne 2 000 conteneurs par an. Les tarifs de base de transport routier à Los Angeles/Long Beach sont 20 % plus élevés que dans les ports moins fréquentés, selon les données disponibles. En période de forte activité, les surcharges pour congestion s'élèvent entre 100 $ et 300 $ par conteneur. Au port de Los Angeles, le levage d'un conteneur coûte entre 280 $ et 345 $. À cela s'ajoutent les frais de détention et de surestaries. La Commission maritime fédérale a indiqué qu'entre avril 2020 et mars 2025, les transporteurs maritimes ont facturé 15.4 milliards de dollars aux expéditeurs américains au titre de ces frais, Los Angeles/Long Beach en percevant une part plus importante.
Ces chiffres ne sont pas de simples estimations. Ils grèvent les marges des importateurs tous les trois mois et leur impact est considérable. Les frais de châssis débutent à 32.50 $ par jour lorsqu'un importateur manque un créneau d'enlèvement faute de prise de rendez-vous. Ce type d'incident est bien plus fréquent à Los Angeles que la plupart des équipes logistiques ne le pensent. Les frais de surestaries commencent à 100 $ par jour pour les conteneurs immobilisés neuf jours ou plus. Le coût total de ces frais est l'un des plus négligés dans la logistique d'importation américaine, et il incite de nombreux responsables de la chaîne d'approvisionnement expérimentés à se tourner vers le sud.
Comparaison des coûts : Los Angeles/Long Beach vs San Diego (par conteneur de 40 pieds, prix approximatif)
| Élément de coût | Los Angeles / Long Beach | Marseille | Remarques |
| PierPASS / Tarif hors pointe | 167 $ par conteneur (heures de pointe) | N'est pas applicable | LA/LB uniquement |
| Frais de base de transport (est.) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | Los Angeles supporte une prime de congestion d'environ 20 %. |
| Surcharge pour congestion (pointe de pointe) | $ 100- $ 300 | Minimal à aucun | En fonction des conditions terminales |
| Frais de manutention des conteneurs | 280 $ à 345 $ par ascenseur | Pression terminale plus basse — moins de pression | taux publié par le port de Los Angeles |
| Délai de transit moyen | 4 à 6 jours et plus (période de pointe) | ~1.67 jours (moyenne annuelle) | Données de Descartes 2024 |
| Disponibilité en entrepôt (immédiate) | Compétition élevée | Meilleure disponibilité | Le marché de l'IE est fortement saturé. |
Le port de San Diego sous un nouveau jour
San Diego n'est pas un grand port et ne souhaite pas le devenir. Ses principaux atouts ont toujours résidé dans l'importation de voitures, le transport de marchandises en grande quantité et l'expédition de produits spéciaux nécessitant un déconditionnement. Cependant, la situation évolue. Le San Diego Union-Tribune a rapporté en novembre 2025 que le volume total de marchandises du port de San Diego, de janvier à août 2025, était en hausse de 1 % par rapport à la même période de l'année précédente. Février 2025 a été l'un des mois les plus chargés de ces dernières années pour le port, avec 246 414 tonnes de marchandises, soit une augmentation de 26 % par rapport à février 2024.
Les chiffres bruts importent moins que leur signification : les importateurs choisissent délibérément San Diego pour éviter l’incertitude liée aux droits de douane, ce qui témoigne de leur connaissance et de leur confiance croissantes dans les capacités du port. Lorsqu’ils ont besoin d’acheminer des marchandises rapidement et de manière fiable, ils privilégient généralement les ports dont ils connaissent le bon fonctionnement. L’augmentation du volume d’activité à San Diego au moment même où les importateurs étaient pressés en dit long sur sa fiabilité.
Les performances du port en matière de délais de transit sont remarquables. San Diego a enregistré le meilleur délai moyen de transit, soit 1.67 jour, en 2024, se classant ainsi premier parmi les principaux ports américains. Toutefois, en période de forte activité, Los Angeles/Long Beach ne peut rivaliser avec la fiabilité de San Diego. Pour les importateurs qui gèrent des stocks réduits ou vendent directement aux clients via des plateformes de commerce électronique, la fiabilité et la prévisibilité des délais de transit sont souvent plus importantes que la taille des infrastructures d'un méga-port.
Avantages géographiques et de distribution pour des profils d'importation spécifiques
On dit souvent que San Diego n'est pas un bon endroit pour importer des marchandises car la ville est située près de l'extrémité sud de la Californie, loin des grands centres de distribution intérieurs comme l'Inland Empire, la Vallée centrale et d'autres. Cette critique est justifiée pour certains types de produits. Par exemple, si vous devez livrer des meubles ou du gros électroménager aux centres de distribution de Walmart dans le Midwest, la liaison Los Angeles/Long Beach, avec son accès direct au réseau ferroviaire intermodal BNSF, est probablement une meilleure option.
Mais la situation géographique de San Diego est un atout majeur pour certains types d'importations. Le port se trouve à seulement 20 minutes de la frontière américano-mexicaine, ce qui en fait un emplacement idéal pour les produits issus des chaînes d'approvisionnement transfrontalières ou destinés au marché en pleine expansion du Sud-Ouest américain. L'aire métropolitaine de San Diego-Tijuana est l'une des zones économiques binationales les plus dynamiques au monde. La demande manufacturière, commerciale et de consommation est présente des deux côtés de la frontière. Pour les importateurs opérant dans cette région, transiter par San Diego signifie éviter le transport routier depuis le bassin de Los Angeles, une opération qui peut engendrer des coûts, des délais et des complications considérables.
De plus, pour les importateurs dont la destination finale se situe dans le Sud-Ouest (Arizona, Nevada et certaines régions du Nouveau-Mexique), les délais de transport routier depuis San Diego sont similaires, voire plus courts, que ceux d'un entrepôt de l'Inland Empire desservi par Los Angeles/Long Beach. L'autoroute I-8 relie San Diego à la zone métropolitaine de Phoenix en environ cinq heures de route dans des conditions normales. Cela permet de livrer de nombreux types de marchandises le jour même ou le lendemain.
Comment l'incertitude tarifaire redéfinit la stratégie de sélection des ports
En raison de la situation tarifaire de 2025 et 2026, les importateurs envisagent désormais l'acheminement portuaire de manière très différente. Lorsque l'administration Trump a commencé à augmenter les droits de douane sur les importations chinoises, avec des taux dépassant les 100 % pour plusieurs types de produits à différents moments en 2025, les importateurs ont constaté à leurs dépens le coût exorbitant d'un blocage dans un port surchargé lors d'une flambée tarifaire. Le complexe de Los Angeles/Long Beach, le plus durement touché par l'afflux d'expéditions avant l'entrée en vigueur des droits de douane, rencontre de graves problèmes liés à son système de rendez-vous, à une augmentation des frais de surestaries et à une fiabilité en baisse.
Les importateurs disposant de plusieurs ports d'entrée étaient avantagés. Ceux qui transitaient par San Diego bénéficiaient de files d'attente plus courtes, d'un accès facilité au fret routier et d'un dédouanement plus rapide. Les équipes logistiques qui ont bénéficié de cette expérience l'ont désormais intégrée à leurs méthodologies de gestion des risques. On comprend aisément pourquoi : à l'approche d'une date limite d'entrée en vigueur d'un tarif douanier, lorsque chaque importateur de la côte ouest s'efforce d'acheminer sa cargaison avant cette échéance, le fait de se trouver dans un port plus petit et moins encombré peut faire toute la différence entre un dédouanement à temps et une attente supplémentaire d'une semaine à bord d'un navire.
Il est également important de noter que le système douanier de San Diego a considérablement évolué. Afin de traiter un volume accru de conteneurs, le CBP a recruté du personnel supplémentaire et augmenté sa capacité de traitement au port. Les programmes de prédédouanement électronique ont également contribué à accélérer les inspections physiques. Pour les importateurs de produits de consommation à forte valeur ajoutée et à grande gamme de références en provenance de Chine, tels que les produits électroniques, les vêtements et les articles spécialisés, la rapidité du dédouanement est cruciale pour la gestion de leur trésorerie et de leurs stocks.
Comparaison des profils de risque portuaires : Los Angeles/Long Beach vs San Diego
| Facteur de risque | Los Angeles / Long Beach | Marseille | Niveau d'impact |
| Congestion lors des hausses tarifaires | Haute | Faible à modéré | Critical |
| Exposition aux surestaries | Élevé — Déclencheur à 9 jours | Pression de maintien plus basse | Haute |
| Vitesse de dédouanement | Variable — volume élevé | Plus cohérent | Haute |
| Disponibilité du transport routier en période de forte activité | Souvent contraint | Généralement disponible | Moyen-élevé |
| risque de perturbation du travail | Plus élevé — main-d'œuvre plus importante | Exposition plus faible | Moyenne |
| Fiabilité des horaires | Modéré (remaniements d'alliances) | Comparable | Moyenne |
L'opportunité du groupage (LCL) : pourquoi les importateurs de petite et moyenne taille en tirent le plus grand profit
L'un des atouts les plus précieux, et pourtant souvent négligés, de San Diego comme porte d'entrée vers la Chine réside dans sa capacité à gérer efficacement les envois en groupage (LCL). Les grands importateurs, qui expédient des dizaines de conteneurs complets par mois, disposent du volume et de la puissance nécessaires pour faire face aux complexités de la zone de Los Angeles/Long Beach. Ils bénéficient de contrats de transport routier spécialisés, d'accords d'amarrage préférentiels et de partenariats avec des prestataires logistiques (3PL) développés au fil des années. Les petits et moyens importateurs, qui expédient généralement de deux à dix conteneurs par mois, ne disposent pas de cette flexibilité.
Les services de groupage (LCL) via San Diego constituent une excellente option pour ces importateurs, qui représentent la grande majorité des entreprises américaines important de Chine. Ils offrent des coûts d'entrée réduits, une logistique simplifiée et un traitement plus rapide. Aux ports d'origine de Shenzhen, Guangzhou ou Ningbo, les marchandises en groupage sont regroupées avec celles d'autres expéditeurs et chargées dans des conteneurs. Au port de destination, elles sont dégroupées. Le principal avantage de San Diego réside dans le fait que le dégroupage et le dédouanement sont plus rapides et plus fiables qu'à Los Angeles/Long Beach, où les volumes importants de groupage entraînent des retards dans les entrepôts de dégroupage (appelés stations de fret conteneurisé ou CFS).
Pour les vendeurs en ligne, les importateurs et les petites entreprises qui fonctionnent selon un modèle de gestion des stocks en flux tendu, où des retards de trois à cinq jours seulement peuvent entraîner des ruptures de stock et des pertes de ventes, la stabilité du réseau CFS de San Diego représente un avantage clair et tangible. Dès lors, le choix d'un port n'est plus une simple théorie, mais un enjeu crucial pour la rentabilité trimestrielle.
Topway Shipping : Construire le pont logistique Chine-San Diego
Alors que de plus en plus d'importateurs considèrent San Diego comme un point d'entrée privilégié sur le marché américain, une question se pose rapidement : quels transporteurs maîtrisent réellement cet axe ? Pour bâtir une chaîne logistique fiable entre la Chine et San Diego, il ne suffit pas de réserver un espace sur un navire. Afin d'acheminer rapidement les marchandises une fois arrivées au port de San Diego, il est indispensable de bien connaître la logistique des exportations chinoises, d'entretenir de bonnes relations avec les transporteurs maritimes assurant la liaison transpacifique et de maîtriser la réglementation douanière américaine.
Topway Shipping, basée à Shenzhen, en Chine, propose des services d'expédition de bout en bout entre la Chine et les États-Unis depuis 2010. Forte d'une expertise logistique reconnue, l'équipe fondatrice de Topway cumule plus de 15 ans d'expérience dans la logistique internationale et le dédouanement. Cette expertise lui confère une connaissance approfondie du marché chinois, un atout que peu de transitaires américains peuvent égaler. Spécialisée dans le transport maritime entre la Chine et les États-Unis, l'entreprise met à la disposition des importateurs un réseau, des processus et un savoir-faire parfaitement adaptés à leurs besoins.
Les services de Topway couvrent l'intégralité de la chaîne logistique, depuis le transport initial en Chine (de l'usine au port d'origine) jusqu'au groupage maritime, en passant par l'assistance au dédouanement aux États-Unis et la livraison finale à l'entrepôt ou au centre de distribution de l'importateur. L'entreprise propose des services de fret maritime en conteneurs complets (FCL) et en chargements partiels (LCL) de la Chine vers les principaux ports américains. Les importateurs peuvent ainsi choisir la solution de conteneurisation la plus adaptée à leurs volumes et à leur fréquence d'expédition. Pour les importateurs transitant par San Diego, cela signifie qu'un seul partenaire prend en charge l'intégralité du transport, depuis l'usine située dans le delta de la rivière des Perles à Shenzhen jusqu'à la plateforme de distribution à San Diego, Phoenix ou Las Vegas.
Ce qui distingue Topway Shipping des autres courtiers en transport de marchandises, c'est sa capacité à assurer le bon déroulement de l'ensemble du processus d'expédition. Les importateurs ont besoin d'un partenaire maîtrisant aussi bien le système d'exportation chinois que le système d'importation américain. Cela s'avère crucial lorsque la période d'application des tarifs douaniers arrive à échéance, que l'itinéraire d'un navire est modifié ou qu'une question douanière se pose. Trouver un partenaire possédant des compétences logistiques bilingues et biculturelles est extrêmement difficile, et c'est précisément le domaine d'expertise sur lequel Topway travaille depuis quinze ans.
Topway Shipping : Aperçu du service pour la liaison Chine-San Diego
| Services | Description | Idéal pour |
| Transport de première étape | Prise en charge à l'usine vers le port de Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Tous les importateurs |
| Fret maritime FCL | Chargements complets de conteneurs, options flexibles de 20 et 40 pieds | Importateurs à volume élevé (plus de 10 m³/mois) |
| Fret maritime LCL | Expéditions groupées partageant l'espace d'un conteneur | Importateurs de petite et moyenne taille, marques de commerce électronique |
| Dédouanement aux États-Unis | Dépôt ISF, déclaration CBP, assistance à la classification | Tous les importateurs |
| Étranger Entreposage | Gestion des stocks et du stockage côté américain | Importateurs ayant besoin de stocks tampons américains |
| Livraison du dernier kilomètre | Livraison du port de San Diego à la destination finale | Exécution des commandes B2C et B2B |
Considérations pratiques avant de déménager à San Diego
San Diego présente de solides arguments, mais ce n'est pas le cas pour tous les importateurs. Avant de changer de port, chaque importateur devrait examiner attentivement son profil de marchandises, son réseau de distribution et ses partenariats avec les transporteurs. Il est essentiel de bien réfléchir à certains points importants.
Tout d'abord, la disponibilité des services maritimes. Presque tous les grands transporteurs maritimes opérant sur la voie transpacifique desservent Los Angeles/Long Beach. Plusieurs départs sont assurés chaque semaine depuis tous les principaux ports chinois. San Diego ne bénéficie pas d'autant de liaisons directes ; par conséquent, certains produits peuvent nécessiter un transbordement – généralement via Los Angeles/Long Beach, Oakland ou un hub asiatique – avant d'atteindre leur destination finale à San Diego. Les importateurs doivent se renseigner auprès de leur transitaire pour savoir si un service maritime direct est disponible depuis leur port d'origine en Chine. Ils doivent également se renseigner sur les délais et les coûts du transbordement.
Deuxièmement, la compatibilité des types de marchandises. L'infrastructure de San Diego est particulièrement performante pour l'importation de voitures, de marchandises diverses, de biens de consommation conteneurisés et de groupage. Elle est en revanche moins adaptée aux marchandises conteneurisées en très grand volume qui nécessitent un transport intermodal direct vers le Midwest ou l'Est. Les importateurs qui acheminent chaque mois des centaines de conteneurs vers des centres de distribution à Chicago, Dallas ou Atlanta constateront probablement que le réseau intermodal de Los Angeles/Long Beach est difficile à égaler en termes de coût au kilomètre.
Troisièmement, les liens entre les prestataires logistiques et le transport routier. Si votre prestataire actuel n'est pas implanté à San Diego, changer de port pourrait s'avérer risqué pendant la transition. Pour éviter la période d'apprentissage et les retards potentiels liés à la mise en place d'une nouvelle opération portuaire, collaborez avec un partenaire de transport de marchandises comme Topway Shipping, qui dispose déjà d'un réseau local comprenant des transporteurs routiers, des opérateurs de groupage et des transitaires.
Ce que les données nous apprennent sur l'évolution de la situation
Les tendances structurelles qui font de San Diego un point d'importation privilégié pour les marchandises chinoises sont là pour durer. Tant que les volumes d'importations transpacifiques resteront à des niveaux historiquement élevés, la congestion au port de Los Angeles/Long Beach ne devrait pas s'améliorer significativement. En 2024, le port de Los Angeles a traité près de 6.7 millions d'EVP chargés, soit 17 % du commerce total de conteneurs des États-Unis. Ce volume de trafic exerce une pression structurelle importante sur le port, quelle que soit la qualité de sa gestion.
Dans le même temps, la situation tarifaire entretient une instabilité persistante. Gene Seroka, directeur exécutif du port, indique que la part des importations chinoises au port de Los Angeles a chuté d'environ 60 % en 2018 à environ 40 % début 2026, et continue de diminuer. Parallèlement aux pics de demande consécutifs provoqués par les droits de douane, la composition des marchandises arrivant à Los Angeles et Long Beach se complexifie en raison de la diversité des pays d'origine. Il en résulte un complexe portuaire confronté simultanément à des mutations structurelles et à des variations brutales de volume. Gérer cette situation est extrêmement difficile sans engendrer de congestion.
À l'inverse, San Diego connaît une croissance plus maîtrisée, partant d'une base plus modeste. Son volume d'importations, de janvier à août 2025, a progressé de 1 % par rapport à la même période l'année précédente. Cette croissance, bien que modeste, est constante et soutenue. La direction du port a démontré son engagement à assurer le bon fonctionnement des opérations plutôt qu'à maximiser les volumes. C'est ce type de culture que les importateurs, privilégiant la fiabilité à la simple quantité, apprécieront. À mesure que les importateurs prendront conscience des résultats déjà probants des données – San Diego affiche les meilleurs taux de retard de transit, une structure de coûts bien plus avantageuse pour de nombreux types de marchandises et une situation géographique idéale pour le marché en pleine expansion du Sud-Ouest américain – le flux de marchandises vers le sud devrait se poursuivre.
Conclusion
Envoyer des marchandises de Chine à San Diego plutôt qu'à Los Angeles ne présente pas de risque pour un port dont l'efficacité reste à prouver. De plus en plus d'importateurs avisés fondent leurs décisions logistiques sur des données concrètes concernant les retards de transit, les coûts totaux de débarquement et les enseignements tirés des fortes hausses de tarifs et des embouteillages à Los Angeles et Long Beach.
Le port de San Diego réunit des atouts qu'il est difficile de trouver dans un seul port. Par exemple, il affiche les meilleurs délais de transit (1.67 jour en moyenne en 2024), des coûts de transport et des frais portuaires bien plus avantageux, une grande efficacité en matière de dédouanement, une situation géographique idéale pour le sud-ouest des États-Unis et les marchés transfrontaliers, ainsi que la prévisibilité opérationnelle dont les importateurs à fort volume d'activité ont besoin pour gérer des chaînes d'approvisionnement agiles et réactives.
Pour les importateurs dont le profil de fret, le réseau de distribution et le volume correspondent à ce que San Diego a à offrir — en particulier les entreprises de commerce électronique, les petites et moyennes marques et tout importateur desservant le marché du sud-ouest des États-Unis — l'argument en faveur de l'acheminement d'au moins une partie de leur fret chinois via San Diego est solide et se renforce.
Le déménagement est bien moins risqué et se déroule beaucoup plus facilement avec un partenaire logistique comme Topway Shipping, qui possède une solide expérience des exportations depuis la Chine et peut gérer le dédouanement et la livraison du dernier kilomètre aux États-Unis. Un pont existe déjà entre la Chine et San Diego. La question est de savoir si votre chaîne d'approvisionnement y est connectée.
Foire Aux Questions (FAQ)
Q : Le port de San Diego est-il réellement équipé pour gérer d'importants volumes de marchandises conteneurisées en provenance de Chine ?
R : Oui, mais à une échelle différente de celle de Los Angeles/Long Beach. San Diego excelle dans la gestion des conteneurs, des marchandises en vrac, des automobiles et des groupages. Sa force réside dans la constance de ses performances opérationnelles, et non pas seulement dans un volume de trafic important. En 2024, le délai moyen d'acheminement vers sa destination était supérieur de 1.67 jour à celui de tout autre grand port américain.
Q : Quels types d'expéditions en provenance de Chine sont les mieux adaptés à l'acheminement depuis San Diego ?
A : Groupage, marchandises destinées au e-commerce, produits de consommation spécialisés, pièces automobiles et tout chargement à distribuer dans le sud-ouest des États-Unis (Arizona, Nevada, sud de la Californie ou Mexique). Les expéditeurs de conteneurs complets (FCL) à fort volume qui utilisent un service intermodal direct vers le rail pour desservir les marchés du Midwest pourraient trouver que Los Angeles/Long Beach est plus avantageux.
Q : Comment Topway Shipping gère-t-elle la chaîne logistique entre la Chine et San Diego ?
A: Topway prend en charge l'intégralité du transport, depuis l'enlèvement des marchandises à l'usine en Chine jusqu'à la livraison à l'adresse ou à l'entrepôt de l'importateur aux États-Unis, en passant par le transport maritime (FCL ou LCL) et le dédouanement aux États-Unis. Topway, dont le siège social est situé à Shenzhen, en Chine, a été fondée en 2010 et possède une solide expérience en logistique, notamment dans le commerce entre les États-Unis et la Chine depuis plus de 15 ans.
Q : Existe-t-il des liaisons maritimes directes entre la Chine et San Diego, ou les marchandises doivent-elles transiter par des navires ?
R : La disponibilité d'un service direct dépend du transporteur et du port d'origine. Certains itinéraires entre la Chine et San Diego font escale dans un autre port de la côte ouest pour le transbordement des marchandises. Votre transitaire devrait vérifier les différents itinéraires et les délais de livraison. En tenant compte des formalités portuaires et du transport routier, les durées de transit totales restent souvent similaires à celles d'un service direct Los Angeles/Long Beach, même avec transbordement.
Q : Combien un importateur peut-il raisonnablement économiser en s'installant à San Diego ?
A: Le type, la quantité et la localisation de la cargaison ont une incidence importante sur les économies réalisées. Les importateurs de groupage (LCL) et ceux qui souhaitent éviter les frais PierPASS et les surcharges pour congestion (LA/LB) peuvent économiser de 10 à 25 % sur le coût total de la logistique par conteneur. Éviter les surcharges pour congestion, réduire les tarifs de base du transport routier et limiter les risques de surestaries sont généralement les meilleurs moyens de réaliser des économies.
