30/03/2026

ચીનથી પોર્ટુગલ દરિયાઈ નૂર: વર્તમાન દરો અને પરિવહન વિકલ્પો

સામગ્રીનું કોષ્ટક

પરિચય

ચીન અને પોર્ટુગલ યુરેશિયન ભૂમિની વિરુદ્ધ બાજુઓ પર છે, છતાં તેમને જોડતો વ્યાપારી માર્ગ વધુ વ્યસ્ત છે, વધુ વિકલ્પો ધરાવે છે અને મોટાભાગના આયાતકારો વિચારે છે તેના કરતાં સસ્તો છે. 2024 માં, બંને દેશોએ એકબીજા સાથે લગભગ $8 બિલિયન મૂલ્યની ચીજવસ્તુઓનો વેપાર કર્યો હતો. આમાંના મોટાભાગનો માલ, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, કાપડ, ફર્નિચર, ગ્રાહક માલ અને કારના ભાગો, સમુદ્ર માર્ગે મુસાફરી કરતા હતા. મુખ્ય ચીની બંદરોથી પોર્ટુગલના એટલાન્ટિક કિનારા સુધી કન્ટેનરાઇઝ્ડ દરિયાઈ માલ પહોંચાડવામાં 28 થી 48 દિવસ લાગે છે. આ સમય મૂળ, ગંતવ્ય બંદર, રૂટિંગ, વાહક અને વર્તમાન બજાર દરો પર આધાર રાખે છે, જે 2021 અને 2022 માં રોગચાળા દરમિયાન હતા તેના કરતા ઘણા ઓછા છે.

લોકોને ક્યારેક ખ્યાલ નથી હોતો કે ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પ પર પોર્ટુગલનું સ્થાન લોજિસ્ટિક્સની દ્રષ્ટિએ તેને કેટલો ફાયદો આપે છે. સાઇન્સ બંદર, જેમાં ઊંડા પાણીના એટલાન્ટિક બંદરો છે, તે યુરોપમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા કન્ટેનર હબમાંનું એક છે અને MSC ના વૈશ્વિક નેટવર્ક માટે એક મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બિંદુ છે. લિસ્બનના ત્રણ કન્ટેનર ટર્મિનલ એશિયાથી આવતા મોટાભાગના વાણિજ્યિક માલનું સંચાલન કરે છે અને તેને ઝડપથી લિસ્બન મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારમાં પહોંચાડે છે. પોર્ટોની નજીક આવેલ લેઇક્સોસ ઉત્તરમાં સેવા આપે છે. પોર્ટુગલનું પોર્ટ ઇકોસિસ્ટમ આયાતકારોને દેશમાં માલ પહોંચાડવા માટે ઘણા વિકલ્પોની મંજૂરી આપે છે, જે પરિવહન સમય અને શિપિંગ ખર્ચ બંનેમાં ફેરફાર કરી શકે છે.

આ લેખ તમને 2025 અને 2026 માં ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી દરિયાઈ માર્ગે શિપિંગ માટે વ્યવહારુ, ડેટા-આધારિત માર્ગદર્શિકા આપે છે. તે વર્તમાન FCL અને LCL દરો, પરિવહન વિકલ્પો, રૂટ પસંદગીઓ, બંદર પસંદગી, કસ્ટમ આવશ્યકતાઓ અને કોરિડોર માટે શ્રેષ્ઠ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર કેવી રીતે પસંદ કરવા તે આવરી લે છે જે વધુ સ્પર્ધાત્મક બની રહ્યો છે અને મુખ્ય શિપિંગ લાઇનો દ્વારા વધુ સારી સેવા પૂરી પાડી રહ્યો છે.

વર્તમાન દરિયાઈ નૂર દર: ચીનથી પોર્ટુગલ (૨૦૨૬ બજાર ડેટા)

ચીન અને યુરોપ વચ્ચે દરિયાઈ માર્ગે માલ મોકલવાના ભાવ 2021 થી 2023 સુધી ખૂબ જ અસ્થિર રહ્યા હોવાથી હવે તે વધુ સ્થિર બન્યા છે. 2023 ના અંતમાં અને 2024 ની શરૂઆતમાં લાલ સમુદ્રના વિક્ષેપના સમયગાળા દરમિયાન કામચલાઉ વધારા પછી, દરો નિયમિત વોલ્યુમ ધરાવતા આયાતકારો માટે સ્પર્ધાત્મક સ્તરે પાછા ફર્યા છે. આનાથી કેપ ઓફ ગુડ હોપના રૂટિંગનું મોજું ઉભું થયું અને સામાન્ય પરિવહન સમયમાં 10-14 દિવસનો ઉમેરો થયો. એપ્રિલ 2026 સુધીમાં દક્ષિણ ચીનના મુખ્ય બંદરોથી લિસ્બન સુધીના FCL દર 20 ફૂટના કન્ટેનર માટે લગભગ $1,700 અને 40 ફૂટના કન્ટેનર માટે $2,900 થી શરૂ થાય છે. શાંઘાઈથી ખર્ચ થોડો વધારે છે, અને ઉત્તર ચીનના બંદરો (કિંગદાઓ, તિયાનજિન) પરથી ખર્ચ વધુ છે કારણ કે પાયાની લંબાઈ લાંબી છે.

નીચે આપેલા ભાવ 2026 ના પહેલા અને બીજા ક્વાર્ટરના લાઇવ માર્કેટ ક્વોટ્સ પર આધારિત છે અને સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ભાવો દર્શાવે છે. ગેરંટીડ ક્વોટ્સ તરીકે જોવાને બદલે, તેમને બજારના બેન્ચમાર્ક તરીકે જોવા જોઈએ. વાસ્તવિક દરો શિપિંગ લાઇન, બુકિંગનો સમય, કાર્ગોનો પ્રકાર અને શિપમેન્ટ સમયે અમલમાં રહેલા વધારાના ફી (ઇંધણ, બંદર, સાધનો) પર આધાર રાખે છે. ડોર-ટુ-ડોર ખર્ચ સામાન્ય રીતે સૂચિબદ્ધ પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ દરો કરતા 30-50% વધારે હોય છે. આ દરોમાં મૂળ સ્થાનથી પરિવહનનો ખર્ચ, નિકાસ બંદર પર કસ્ટમ્સ, દરિયાઈ નૂર, ગંતવ્ય સ્થાન પર બંદર શુલ્ક, આયાત બંદર પર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને અંતિમ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.

મૂળ બંદર (ચીન)	ડેસ્ટિનેશન બંદર (પોર્ટુગલ)	૨૦ ફૂટ FCL (USD)	૪૦ ફૂટ / ૪૦HQ FCL (USD)	ટ્રાન્ઝિટ સમય
શેનઝેન Yantian	લિસ્બન	$1,700	$2,900	~૩૧ દિવસ (અલ્જેસિરાસ દ્વારા)
શાંઘાઈ (યાંગશાન)	લિસ્બન	$1,900	$3,650	~૪૩ દિવસ (રોટરડેમ દ્વારા)
શાંઘાઈ (યાંગશાન)	લેઇક્સોસ (પોર્ટો)	$1,950	$2,950	~૪૮ દિવસ (સાઇન્સ દ્વારા)
નીંગબો	લિસ્બન	~ $ 2,100	~ $ 3,900	૫-૪૦ દિવસ (રૂટ આધારિત)
ગુઆંગઝુ / નાનશા	લિસ્બન / લેઇક્સોસ	~$1,800–2,200	~$3,000–4,000	30-40 દિવસ
કિંગદાઓ / તિયાનજિન	લિસ્બન	~$2,200–2,600	~$3,800–4,500	35-45 દિવસ

દરના ડેટામાં ઘણા દાખલાઓ છે જે નિર્દેશ કરવા યોગ્ય છે. શેનઝેન યાન્ટિયનથી લિસ્બન વાયા અલ્જેસિરાસનો માર્ગ હવે દક્ષિણ ચીનથી આવતા માલસામાન માટે સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક છે. HMM-સંચાલિત સેવા બજારમાં સૌથી નીચા દરે 31-દિવસનો પરિવહન સમય આપે છે. શાંઘાઈથી લેઇક્સોસ વાયા સાઇન્સ જવા માટે 48 દિવસ લાગે છે, જે ધીમું છે પરંતુ ઉત્તર પોર્ટુગલ આયાતકારોને લિસ્બનમાં ડ્રેજેજ માટે ચૂકવણી કર્યા વિના બંદર પર તાત્કાલિક પ્રવેશની મંજૂરી આપે છે. ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિકલ્પ રોટરડેમમાંથી પસાર થવા માટે તૈયાર સાહસો માટે ટ્રીપમાં સમય ઉમેરે છે, પરંતુ તે નવા કેરિયર નેટવર્ક અને કિંમત વ્યવસ્થા પણ ખોલી શકે છે. યાદ રાખવાની સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે "સૌથી સસ્તો" માર્ગ હંમેશા સૌથી ઓછો માલસામાન દર ધરાવતો નથી. તે કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ પર આધાર રાખે છે, જેમાં ગંતવ્ય સ્થાન પર ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે.

FCL વિરુદ્ધ LCL: તમારા વોલ્યુમ માટે યોગ્ય સેવા પસંદ કરવી

ચીનથી પોર્ટુગલમાં શિપમેન્ટ તૈયાર કરતી વખતે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ વ્યવસાયિક નિર્ણયોમાંનો એક એ છે કે ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) નો ઉપયોગ કરવો કે લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) નો ઉપયોગ કરવો. ઘણા આયાતકારો બંને દિશામાં ખોટો વિકલ્પ પસંદ કરે છે. સામાન્ય સલાહ એ છે કે 15 CBM થી ઓછી શિપમેન્ટ માટે LCL અને તેનાથી વધુ શિપમેન્ટ માટે FCL નો ઉપયોગ કરવો. આ શરૂઆત કરવા માટે એક સારી જગ્યા છે, પરંતુ તે ટ્રાન્ઝિટ સમય, કસ્ટમ કાર્યક્ષમતા, કાર્ગો સુરક્ષા અને કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ જેવા મહત્વપૂર્ણ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતું નથી.

FCL આયાતકારને 20 ફૂટ અથવા 40 ફૂટના આખા કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરવા દે છે. કસ્ટમ્સ પર સામાન્ય રીતે ઓછું કામ કરવાનું હોય છે અને તે ઝડપથી થાય છે કારણ કે ફક્ત એક જ આયાતકાર, એક ઇન્વોઇસ અને સંપૂર્ણ બોક્સ માટે દસ્તાવેજોનો એક સેટ હોય છે. એકીકરણ સુવિધામાં, ટ્રિપ દરમિયાન કાર્ગોનું સંચાલન થતું નથી, જે નુકસાનનું જોખમ ઘટાડે છે. અને રૂટ અને વાહકના આધારે, FCL પ્રતિ CBM 12 થી 18 CBM ની વચ્ચે LCL કરતાં સસ્તું મળે છે. FCL નિયમિત, અનુમાનિત વોલ્યુમ ધરાવતા આયાતકારો માટે શિપિંગ લાઇન્સ અથવા ફોરવર્ડર્સ સાથે વાર્ષિક દર વ્યવસ્થા માટે વાટાઘાટો કરવાનું પણ સરળ બનાવે છે.

નાના શિપમેન્ટ માટે, કન્ટેનર-સ્કેલ વોલ્યુમમાં પ્રતિબદ્ધતા પહેલા ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ અજમાવવા માંગતી કંપનીઓ માટે, અને જેમનું કાર્ગો મિશ્રણ સતત કન્ટેનર ભરવા માટે ખૂબ અણધારી છે, તેમના માટે LCL શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. CBM દીઠ ખર્ચ વધારે છે, અને કુલ પરિવહન સમય સામાન્ય રીતે FCL કરતા 5 થી 7 દિવસ લાંબો હોય છે કારણ કે માલ મૂળ સ્થાને જોડવામાં આવે છે અને ગંતવ્ય સ્થાને અલગ કરવામાં આવે છે. પરંતુ જરૂરી મૂડી નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે. 25 CBM કન્ટેનર જગ્યા માટે ચૂકવણી કરવાને બદલે, તમને ગમે તેટલી જરૂર હોય, તમારે ફક્ત તમારા કાર્ગો ખરેખર જે ઘન મીટર લે છે તેના માટે ચૂકવણી કરવી પડશે. ઘણા નાના અને મધ્યમ કદના આયાતકારો માટે કાર્યકારી મૂડીમાં તે તફાવત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

શિપમેન્ટ પ્રોફાઇલ	આશરે કિંમત	ટ્રાન્ઝિટ સમય	શ્રેષ્ઠ માટે
LCL દરિયાઈ નૂર (CBM દીઠ)	CBM દીઠ $140–$290	૩૫-૪૫ દિવસ (એકત્રીકરણ સહિત)	નાના બેચ 1-15 CBM; બજારનું પરીક્ષણ કરી રહેલા SMEs
FCL - 20 ફૂટનું કન્ટેનર	પ્રતિ કન્ટેનર $1,700-2,600	૧૯-૩૫ દિવસ પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ	મધ્યમ વોલ્યુમ ૧૫-૨૫ CBM; નિયમિત આયાત ચક્ર
FCL - 40 ફૂટ / 40HQ કન્ટેનર	પ્રતિ કન્ટેનર $2,900-4,500	૧૯-૩૫ દિવસ પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ	મોટા પાયે આયાતકારો; જથ્થાબંધ ભરપાઈ; પ્રતિ-CBM સૌથી ઓછો ખર્ચ
ડોર-ટુ-ડોર (સમુદ્ર, LCL/FCL)	$5.50–6.50/કિલો (DDP VAT સહિત)	૩-૫ દિવસ ઘરે ઘરે જઈને	EORI વગરના આયાતકારો; ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ; મુશ્કેલી-મુક્ત વિકલ્પ

DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) ડિલિવરી આયાતકારોમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહી છે જેઓ વસ્તુઓ શક્ય તેટલી સરળ બનાવવા માંગે છે. DDP સાથે, લોજિસ્ટિક્સ કંપની ચીનમાં પ્લાન્ટમાંથી માલ ઉપાડવાથી લઈને પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સ દ્વારા પહોંચાડવા સુધીની દરેક બાબતનું ધ્યાન રાખે છે. આયાતકાર ચોક્કસ રકમ ચૂકવે છે અને વસ્તુઓ તેમના દરવાજા સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે અને વેચવા માટે તૈયાર હોય છે. દરેક તબક્કાને અલગથી હેન્ડલ કરવા કરતાં પ્રતિ યુનિટ વધુ ખર્ચ થાય છે, પરંતુ તે કસ્ટમ્સ આશ્ચર્યની શક્યતા અને EORI નોંધણી અને VAT પાલનની ઝંઝટથી છુટકારો મેળવે છે. DDP ઘણીવાર ઈ-કોમર્સ વેપારીઓ અને નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો માટે સૌથી સુરક્ષિત વ્યવસાય વિકલ્પ છે જેઓ પોર્ટુગલથી આયાત કરવા માટે નવા છે.

મુખ્ય શિપિંગ રૂટ્સ: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી કાર્ગો કેવી રીતે પહોંચે છે

ચીન-પોર્ટુગલ દરિયાઈ માલવાહક માર્ગ ફક્ત એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ જવાની સીધી રેખા નથી. પોર્ટુગલના પશ્ચિમ કિનારાના બંદરો સુધી માલ પહોંચાડવા માટે, તેને પહેલા દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર, મલાક્કાની સ્ટ્રેટ, હિંદ મહાસાગર, લાલ સમુદ્ર, સુએઝ નહેર (સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં), ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને અંતે એટલાન્ટિકમાંથી પસાર થવું પડે છે. દરેક સેગમેન્ટની પોતાની જોખમ પ્રોફાઇલ, પસંદગીના વાહકો અને પરિવહન સમય પરની અસરો હોય છે.

સુએઝ નહેર માર્ગ (પ્રાથમિક)

મોટાભાગે, ચીનથી પોર્ટુગલ જતો કાર્ગો સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થાય છે. ઊંડા સમુદ્રમાંથી પસાર થતો આ સૌથી ઝડપી અને ઝડપી રસ્તો છે, જે મૂળ અને ગંતવ્ય બંદરોના આધારે 28 થી 43 દિવસની દરિયાઈ મુસાફરીનો ઉમેરો કરે છે. માલ તેમના અંતિમ પોર્ટુગીઝ બંદરો પર લાવતા પહેલા, વાહકો સામાન્ય રીતે ભૂમધ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ સેન્ટર પર રોકાય છે, જે કાં તો સ્પેનમાં અલ્જેસિરાસ, ઇજિપ્તમાં પોર્ટ સૈદ અથવા પોર્ટુગલમાં જ સાઇન્સ છે. દક્ષિણ ચીનથી લિસ્બન જતા કાર્ગો માટે અલ્જેસિરાસ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વિકલ્પ ખૂબ જ સારો છે. અલ્જેસિરાસ થઈને યાન્ટિયનથી લિસ્બન સુધી HMM ની સેવા 31 દિવસ લે છે અને તેનું સમયપત્રક ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે.

કેપ ઓફ ગુડ હોપ રીરૂટિંગ

2023 ના અંતમાં અને 2024 ની શરૂઆતમાં, જ્યારે લાલ સમુદ્રમાં શિપિંગ પર હુથીઓના હુમલાઓ સૌથી ખરાબ હતા, ત્યારે ઘણા શિપર્સે આફ્રિકાની આસપાસ લાંબા કેપ ઓફ ગુડ હોપ રૂટ પર સ્વિચ કર્યું. આનાથી પરિવહન સમયગાળામાં 10 થી 14 દિવસનો ઉમેરો થાય છે અને ઘણા વધારાના ઇંધણ ખર્ચ થાય છે, જે 2024 ની શરૂઆતમાં ઊંચા દરના રૂપમાં યુરોપિયન આયાતકારોને પસાર થાય છે. 2024 ના મધ્ય સુધીમાં, મોટાભાગના કેરિયર્સે સુએઝ રૂટનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, કાં તો આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે, કારણ કે સુરક્ષામાં સુધારો થયો હતો. 2026 સુધીમાં, સુએઝ કેનાલ ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે શિપિંગ માટેનો મુખ્ય માર્ગ છે. જો કે, આયાતકારોએ જાણવું જોઈએ કે કેપ રીરૂટિંગ વિકલ્પ હજુ પણ કેરિયર્સ માટે ઉપલબ્ધ છે અને જો લાલ સમુદ્રમાં સુરક્ષા ફરીથી ખરાબ થાય તો તેનો ઉપયોગ ખૂબ ઝડપથી થઈ શકે છે.

રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ દ્વારા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ

કેટલીક ચીન-પોર્ટુગલ સેવાઓ ઉત્તરીય યુરોપિયન બંદરો, મુખ્યત્વે રોટરડેમ અને હેમ્બર્ગમાંથી પસાર થાય છે, જે દક્ષિણમાં પોર્ટુગીઝ બંદરો તરફ જાય છે. આ અભિગમ વધુ સમય લે છે (રોટરડેમથી લિસ્બન સુધીના ફીડર જહાજ માટે 4-7 દિવસ વધુ), પરંતુ તે તમને વિવિધ વાહક નેટવર્ક્સ, વધુ લવચીક સઢવાળી સમયપત્રક અને ક્યારેક ઓછી બેઝ ફ્રેઇટ ખર્ચની ઍક્સેસ આપી શકે છે. રોટરડેમ દ્વારા યાંગશાનથી લિસ્બન સુધીની ONE ની સેવા 43 દિવસ લે છે અને 20 ફૂટના કન્ટેનર માટે $1,900 ખર્ચ થાય છે. તે સૌથી ઝડપી પસંદગી નથી, પરંતુ મધ્ય અને પૂર્વી ચીનથી માલ મોકલવા માટે તે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. જો તમને લેઇક્સોસથી ઉત્તરીય યુરોપમાં નિયમિત ટ્રાન્સશિપમેન્ટ લિંક્સની જરૂર હોય, તો આ માર્ગ સ્પેન સાથે પણ યોગ્ય જોડાણો પ્રદાન કરે છે જો તમને તેમની જરૂર હોય.

પોર્ટુગીઝ ડેસ્ટિનેશન બંદરો: તમારા કાર્ગો માટે કયું યોગ્ય છે?

મોટાભાગના આયાતકારો પોર્ટુગલને એટલા બધા કન્ટેનર પોર્ટ નથી માનતા જેટલા તે ધરાવે છે. ચીનમાં પહેલી વાર મોકલનારા ઘણા લોકો માટે લિસ્બન ડિફોલ્ટ પસંદગી છે. જો કે, કાર્ગોના પ્રકાર, અંતિમ ડિલિવરી સ્થાન અને સેઇલિંગ શેડ્યૂલની ઉપલબ્ધતાના આધારે લેઇક્સોસ (પોર્ટો), સાઇન્સ, સેટુબલ અને એવેરો બધાના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. યોગ્ય ગંતવ્ય બંદર પસંદ કરવું એ ફક્ત સુવિધાની બાબત નથી; તે ટ્રકોને જમીન પર મુસાફરી કરવાનું અંતર ઘટાડીને, ટર્મિનલ્સ પર લાંબી લાઇનો ટાળીને અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ દરમિયાન વધારાની પ્રક્રિયાની જરૂર ન હોય તેવી સીધી કોલ સેવાઓની ઍક્સેસ આપીને એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચ પણ ઘટાડી શકે છે.

પોર્ટ	સ્થાન	મુખ્ય સુવિધાઓ અને શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ
લિસ્બન (લિસ્બન બંદર)	પશ્ચિમ કિનારો, તેજો નદીનું મુખ	સૌથી મોટું પોર્ટુગીઝ બંદર; ~1.2M TEU ક્ષમતા; 3 કન્ટેનર ટર્મિનલ; લિસ્બન પ્રદેશ વિતરણ અને ગ્રાહક માલ માટે શ્રેષ્ઠ
લેઇક્સોસ (પોર્ટો)	ઉત્તરપશ્ચિમ કિનારો, ડૌરો નદીનો મુખ	ઉત્તરી પોર્ટુગલનું મુખ્ય બંદર; આધુનિક સુવિધાઓ; ઉત્તરી આઇબેરિયામાં મજબૂત રોડ અને રેલ લિંક્સ; પોર્ટો અને ઉત્તરી પોર્ટુગલ ડિલિવરી માટે શ્રેષ્ઠ
સાઈન્સ	દક્ષિણપશ્ચિમ એટલાન્ટિક કિનારા	ઊંડા પાણીનું બંદર; સૌથી મોટા કન્ટેનર જહાજોનું સંચાલન કરે છે; મહત્વપૂર્ણ MSC ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ; ચીનથી વધતી જતી ડાયરેક્ટ કોલ સેવાઓ; વ્યૂહાત્મક એટલાન્ટિક સ્થિતિ
સેટબલ	લિસ્બનની દક્ષિણે, દરિયા કિનારા પર	વિવિધ કાર્ગો હેન્ડલ કરે છે; વધતી જતી ઔદ્યોગિક અને ઓટોમોટિવ લોજિસ્ટિક્સ; લિસ્બન પ્રદેશ સુધી સારી મોટરવે ઍક્સેસ
અવેરો	મધ્ય-પશ્ચિમ કિનારો	મધ્ય પોર્ટુગલ વેપારને ટેકો આપે છે; નાના જથ્થામાં; ઔદ્યોગિક માલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે; મુખ્ય આંતરિક ઝોન સાથે કાર્યક્ષમ માર્ગ જોડાણ

જે આયાતકારો ઘણો માલ લાવવાની અથવા તેમના વ્યવસાયમાં વૃદ્ધિ જોવાની અપેક્ષા રાખે છે તેમણે સાઇન્સ બંદર પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. સાઇન્સ મુખ્ય શિપિંગ લાઇન્સ માટે ડાયરેક્ટ-કોલ હબ બની રહ્યું છે જે ઉત્તર યુરોપીયન બંદરો પર ભીડ ટાળવા માંગે છે. આનું કારણ એ છે કે તે યુરોપના થોડા ઊંડા પાણીના એટલાન્ટિક બંદરોમાંનું એક છે જે ડ્રાફ્ટ પ્રતિબંધો વિના સૌથી મોટા અલ્ટ્રા-લાર્જ કન્ટેનર જહાજો (ULCVs) ને હેન્ડલ કરી શકે છે. MSC વિશ્વની સૌથી મોટી શિપિંગ કંપનીઓમાંની એક છે. સાઇન્સ ખાતેનું તેનું MSC હબ એટલાન્ટિક ટ્રાફિક માટે એક મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પોઇન્ટ છે. સાઇન્સ ચીની નિકાસકારો માટે ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ પર પ્રવેશનું શ્રેષ્ઠ બંદર બની રહ્યું છે જેમનો માલ પોર્ટુગલ, સ્પેન અથવા પશ્ચિમ આફ્રિકા જઈ રહ્યો છે.

ઉત્તરી પોર્ટુગલ અને ઉત્તરી સ્પેનમાં માલ મોકલતા લોકો હંમેશા લેઇક્સોસની ભલામણ કરે છે. તે દ્વીપકલ્પ સાથે સારા રેલ અને રોડ જોડાણો ધરાવે છે, અને તેના બંદર કામગીરી અદ્યતન છે અને સારી રીતે કાર્ય કરે છે. લેઇક્સોસ સામાન્ય રીતે લિસ્બન કરતાં ઓછી ભીડ ધરાવે છે, તેથી લોકો જ્યારે તેઓ પહોંચે છે ત્યારે ત્યાં ઓછા સમય માટે રહે છે. જ્યારે ગંતવ્ય સરનામાં ઉત્તરમાં હોય છે ત્યારે લેઇક્સોસમાં હંમેશા લિસ્બન કરતાં ઓછી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ હોય છે. આનું કારણ એ છે કે લેઇક્સોસ પોર્ટો મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્રમાં છે, જે પોર્ટુગલનું બીજું સૌથી મોટું ગ્રાહક બજાર છે.

કસ્ટમ્સ, ડ્યુટીઝ અને વેટ: તમારા માલ આવે તે પહેલાં શું જાણવું

વસ્તુ	દર / નિયમ	નોંધો
EU કસ્ટમ્સ ડ્યુટી	૦%–૨૫% (ઉત્પાદન-આધારિત)	EU સંયુક્ત નામકરણ (CN 2025) હેઠળ HS કોડ પર આધારિત; TARIC ડેટાબેઝ તપાસો
આયાત પર વેટ	૨૩% (માનક); ૬.૫% પુસ્તકો / પસંદ કરેલી વસ્તુઓ; ૧૩% ખોરાક	CIF મૂલ્ય + ડ્યુટી પર લાગુ; મડેઇરા 22%; એઝોર્સ 16%
ન્યૂનતમ થ્રેશોલ્ડ (ડ્યુટી-ફ્રી)	માલ ≤ €150 FOB મૂલ્ય	ડ્યુટી-મુક્ત પરંતુ VAT હજુ પણ લાગુ પડે છે; જુલાઈ 2021 થી મોટાભાગની વાણિજ્યિક આયાત માટે થ્રેશોલ્ડ દૂર કરવામાં આવ્યો IOSS ફેરફારો
એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટીઝ	૪૮.૫% સુધી (દા.ત., સાયકલ)	ચોક્કસ શ્રેણીઓમાં લાગુ કરો; EU વેપાર સંરક્ષણ પગલાં તપાસો; સાયકલ, સૌર પેનલ, સિરામિક્સ ઘણીવાર પ્રભાવિત થાય છે
EORI નંબર (આયાતકાર)	EU આયાતકારો માટે ફરજિયાત	પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે જરૂરી; પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી (AT) દ્વારા નોંધણી કરાવો.
ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા	ફરજિયાત; ફાઇલ લોડ થવાના 24 કલાક પહેલા	સંપૂર્ણ 6-અંકના HS કોડ જરૂરી; સમુદ્ર પર લાગુ પડે છે અને વિમાન ભાડું EU માં પ્રવેશ; ભૂલો સરહદ વિલંબનું કારણ બને છે
DDP શિપિંગ વિકલ્પ	ઓલ-ઇન (ડ્યુટી + 23% વેટ પ્રી-પેઇડ)	દરિયાઈ માર્ગે ખર્ચ $5.50–6.50/કિલો DDP; આગમન પર અચાનક ચાર્જ ટાળે છે; EORI વગરના SME માટે શ્રેષ્ઠ

એન્ટિ-ડમ્પિંગ પ્રયાસોની વાત આવે ત્યારે અનેક પ્રકારના ઉત્પાદનો માટે ચોક્કસ જોખમ રહેલું છે. સામાન્ય દર ઉપરાંત, ચીનથી આવતી સાયકલોએ 48.5% એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી ચૂકવવી પડે છે. EU પાસે સોલાર પેનલ્સ, સિરામિક ટાઇલ્સ, કેટલીક સ્ટીલ વસ્તુઓ અને અન્ય ઘણી શ્રેણીઓ માટે વેપાર સંરક્ષણ પગલાં છે. આ પ્રતિબંધો ચીનથી માલ ખરીદવાના ખર્ચ પર મોટી અસર કરી શકે છે. ભૂતકાળમાં એન્ટિ-ડમ્પિંગ સમસ્યા રહી હોય તેવી કોઈપણ શ્રેણીમાં સપ્લાયર સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા, આયાતકારોએ EU ટ્રેડ ડિફેન્સ માપ ડેટાબેઝ તપાસવું આવશ્યક છે.

મોસમી પરિબળો અને તમારા શિપમેન્ટનો સમય

ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર પર શિપિંગનો ખર્ચ અને શિપિંગ માટે ઉપલબ્ધ જગ્યાનું પ્રમાણ આખા વર્ષ દરમિયાન બદલાય છે. બે સમય એવા હોય છે જેના વિશે જાણવું અને તેનું આયોજન કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હોય છે. ચીની નવા વર્ષની પૂર્વ-પ્રતિભા દરમિયાન, જે સામાન્ય રીતે નવેમ્બરથી જાન્યુઆરી સુધી ચાલે છે, ચીની કંપનીઓ રાષ્ટ્રીય રજાઓ બંધ થાય તે પહેલાં નિકાસ ઓર્ડર પૂર્ણ કરવા માટે ઝડપથી કામ કરે છે. જહાજો પર જગ્યા ઓછી હોય છે, સ્પોટ ચાર્જ વધે છે, અને શિપિંગ લાઇન્સ સેઇલિંગ શેડ્યૂલ બદલવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. ઓગસ્ટથી ઓક્ટોબર સુધી ચાલતી Q4 માટે પીક સીઝન યુરોપિયન રિટેલર્સ દ્વારા ક્રિસમસ અને ઉનાળા પછીના ઇન્વેન્ટરી રિપ્લેનિશમેન્ટ ચક્ર માટે સ્ટોક કરવાને કારણે થાય છે. આના કારણે સમાન ક્ષમતા અવરોધ સર્જાય છે, જેમાં 40 ફૂટ કન્ટેનરના ભાવ સામાન્ય રીતે તેમના મધ્ય-વર્ષના બેઝલાઇન કરતા 20-26% વધારે હોય છે.

નવેમ્બર 2025 માટે સિનો-શિપિંગના બજાર ડેટા આ મોસમી પેટર્નને બરાબર પુષ્ટિ આપે છે: નવેમ્બર સુધી 40 ફૂટ કન્ટેનર મહિના-દર-મહિને 26% વધ્યા, જ્યારે 20 ફૂટ અને LCL દર સમાન રહ્યા, જે Q4 ની લાક્ષણિકતા છે જ્યારે ક્ષમતા પસંદગીયુક્ત રીતે કડક કરવામાં આવે છે. જે આયાતકારો તેમની વાર્ષિક ખરીદીનું આયોજન કરી રહ્યા છે તેઓએ જુલાઈ સુધીમાં ચોથા ક્વાર્ટરમાં ડિલિવરી માટે જહાજો પર જગ્યા સુરક્ષિત રાખવી જોઈએ. ચાઇનીઝ નવા વર્ષની આસપાસ ડિલિવરી માટે, તેમણે નવેમ્બરમાં જગ્યા બુક કરવી જોઈએ અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે ફેક્ટરી આઉટપુટ જાન્યુઆરી પહેલાં પૂર્ણ થઈ ગયું છે.

CNY ઉપરાંત ચીનમાં વધુ રાષ્ટ્રીય રજાઓ મહત્વપૂર્ણ છે. ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં ગોલ્ડન વીક વેકેશન એ બીજો ઉત્પાદન વિરામ છે જે ફેક્ટરીઓ દ્વારા માલ મોકલવાની તારીખોને પાછળ ધકેલી શકે છે અને પરિવહન સમયપત્રકને અસર કરી શકે છે. જે આયાતકારોએ આ ધારણાના આધારે તેમના ડિલિવરી સમયનું આયોજન કર્યું હતું કે ફેક્ટરીઓ આ સમય દરમિયાન માલ બનાવતા રહેશે, તેમને સામાન્ય રીતે 2 થી 3 અઠવાડિયાના વિલંબનો સામનો કરવો પડે છે જેને વધુ સારી કેલેન્ડર તૈયારીથી અટકાવી શકાયો હોત. એક સારો ફોરવર્ડર શિપિંગ વિશેની પ્રથમ વાતચીતમાં આ તારીખોનો ઉલ્લેખ કરશે.

ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર પર ટોપવે શિપિંગ સાથે કામ કરવું

ચીનથી પોર્ટુગલમાં માલ લાવતી સપ્લાય ચેઇનમાં બે ખંડો, અનેક પરિવહન ભાગો અને ઓછામાં ઓછા બે કસ્ટમ અધિકારક્ષેત્રો છે. લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનરની ગુણવત્તા એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે જે શિપમેન્ટને સરળ અને ખર્ચ-અસરકારક બનાવી શકે છે અથવા તેને વધુ ખર્ચાળ અને તણાવપૂર્ણ બનાવી શકે છે. આ નવા વ્યવસાયો અને અનુભવી આયાતકારો બંને માટે સાચું છે જેઓ પહેલાથી જ ઉપયોગમાં લેવાતા કોરિડોરનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માંગે છે.

ટોપવે શિપિંગ શેનઝેનમાં સ્થિત એક સક્ષમ ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ કંપની છે જે 2010 થી વ્યવસાયમાં છે. તેમની પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો સીધો અનુભવ છે. કંપની શરૂ કરનારા લોકોને ચીન-યુએસ કોરિડોર પર કામ કરવાનો ઘણો અનુભવ હતો, જે વિશ્વના સૌથી મુશ્કેલ અને જટિલ વેપાર માર્ગોમાંનો એક છે. તે જ્ઞાનનો ઉપયોગ ચીન-પોર્ટુગલ માર્ગ પર સીધો થઈ શકે છે. ગંતવ્ય બંદર ગમે ત્યાં હોય, તમારે ફેક્ટરી પિકઅપ્સ અને કોન્સોલિડેશનને કાર્યક્ષમ રીતે કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે જાણવાની જરૂર છે, ચાઇનીઝ નિકાસ પ્રક્રિયાઓને સમજવી જોઈએ, ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓને સચોટ રીતે નેવિગેટ કરવી જોઈએ અને બુકિંગ અને શેડ્યુલિંગ પર આંતરરાષ્ટ્રીય કેરિયર્સ સાથે સંકલન કરવું જોઈએ.

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચેના શિપમેન્ટ માટે, ટોપવે એવી સુગમતા પ્રદાન કરે છે જે મોટાભાગના આયાતકારો ઇચ્છે છે પરંતુ એક પ્રદાતામાં શોધી શકતા નથી. તેની FCL સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ ચીનના મુખ્ય ઉત્પાદન કેન્દ્રો - શેનઝેન, શાંઘાઈ, નિંગબો, ગુઆંગઝુ અને કિંગદાઓ - ને પોર્ટુગલના મુખ્ય બંદરો, જેમ કે લિસ્બન, લેઇક્સોસ અને સાઇન્સ સાથે જોડે છે. તેની LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ કોરિડોરને એવા સાહસો માટે ખુલ્લો બનાવે છે જેમની પાસે હાલમાં સંપૂર્ણ કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતું વોલ્યુમ નથી. તેનું એન્ડ-ટુ-એન્ડ સર્વિસ મોડેલ ફેક્ટરીથી બંદર સુધી માલ મેળવવા, નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, દરિયાઈ નૂર બુક કરવા, ગંતવ્ય સ્થાને આયાત માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, વિદેશમાં માલ સંગ્રહ કરવા અને તેમને છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચાડવાથી લઈને બધું જ આવરી લે છે. આનો અર્થ એ છે કે વ્યવસાય મૂળ સ્થાન પર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇન પર નિયંત્રણ છોડી શકે છે અને બહુવિધ પ્રદાતાઓ અને હેન્ડઓફ પોઇન્ટ્સનો સામનો કર્યા વિના તેના માલને ક્લિયર અને પોર્ટુગલ પહોંચાડી શકે છે.

ટોપવેની માલસામાનને ગંતવ્ય સ્થાને સંગ્રહિત કરવાની ક્ષમતા ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ અને નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો માટે ખૂબ જ ઉપયોગી છે જેઓ ચીનથી માલ આયાત કરીને પોર્ટુગીઝ અથવા અન્ય યુરોપિયન ચેનલો દ્વારા વેચે છે. આયાતકારો દરેક શિપમેન્ટને સીધા અંતિમ ગ્રાહક સરનામાં પર મોકલવાને બદલે ટોપવે-સંચાલિત વિદેશી વેરહાઉસમાં સ્ટોક રાખી શકે છે. આ રીતે, તેઓ સ્થાનિક સ્ટોકમાંથી ઓર્ડર ભરી શકે છે અને અંતિમ ગ્રાહકોને તેમના ઓર્ડર મેળવવામાં લાગતો સમય ઘટાડી શકે છે. 2025 સુધીમાં પોર્ટુગલમાં ઈ-કોમર્સ વાર્ષિક આશરે 24% ના દરે વધી રહ્યો છે, આ વેરહાઉસિંગ-પ્લસ-પરિપૂર્ણતા વ્યૂહરચના વૈકલ્પિક વધારાની સેવા કરતાં એક લાક્ષણિક વ્યવસાય પ્રથા બની રહી છે.

તમારા નૂર દરને શું અસર કરે છે: સમજવા માટેના મુખ્ય ચલો

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર દરિયાઈ માલભાડાના દરો માટે ફક્ત એક જ આંકડા નથી. તે ઘણા બધા પરિબળોથી આવે છે જે ઓવરલેપ થાય છે. જે આયાતકારો આ પરિબળો વિશે જાણે છે તેઓ સચોટ ભાવ પ્રાપ્ત કરવામાં, તેમના બજેટને સારી રીતે ગોઠવવામાં અને યોગ્ય મોડ અને સેવા પસંદ કરવામાં વધુ સારી રીતે સક્ષમ છે.

કન્ટેનરનું કદ અને પ્રકાર

સૌથી મૂળભૂત પસંદગી 20 ફૂટ, 40 ફૂટ અને 40 ફૂટ ઊંચા ક્યુબ (40HQ) વચ્ચે છે. 20 ફૂટનું કન્ટેનર લગભગ 25 CBM અને 21,700 કિલોગ્રામ સમાવી શકે છે. 40 ફૂટનું કન્ટેનર 67 CBM અને 26,500 કિલોગ્રામ સમાવી શકે છે. 40HQ કન્ટેનર વધારાની મીટર ઊંચાઈ ઉમેરે છે, જે કુલ ક્ષમતા 76 CBM સુધી લાવે છે. 40HQ ની કિંમત હવે ચીન-લિસ્બન રૂટ પર પરંપરાગત 40 ફૂટ જેટલી જ છે (બંને માટે $2,900), જે તેને ફર્નિચર, કાપડ અથવા પૂર્ણ ગ્રાહક ઉત્પાદનો જેવી હળવા વજનની પરંતુ મોટી વસ્તુઓ માટે ખૂબ જ સારી બનાવે છે. તાપમાન-સંવેદનશીલ કાર્ગો માટે રીફર કન્ટેનર (રેફ્રિજરેટેડ) ની કિંમત આ રૂટ પર સામાન્ય સૂકા કન્ટેનરની કિંમતો કરતાં $2,000-3,000 વધુ છે.

કાર્ગો લાક્ષણિકતાઓ

જોખમી ઉત્પાદનો (IMDG-વર્ગીકૃત), વધુ પડતો કાર્ગો (આઉટ-ઓફ-ગેજ), અને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળી ચીજવસ્તુઓ જેને ચોક્કસ સંગ્રહ અથવા વીમાની જરૂર હોય છે તે બધા વધારાના ફી અને કાગળકામ સાથે આવે છે. જો તમે લિથિયમ બેટરી, રસાયણો અથવા કોઈપણ ઔદ્યોગિક વસ્તુઓ ધરાવતા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ મોકલવા માંગતા હો, તો તમારે વાહકને અગાઉથી જણાવવાની જરૂર છે. તમારે કડક IMDG પેકેજિંગ અને લેબલિંગ ધોરણોનું પણ પાલન કરવાની જરૂર છે. જો તમે આ ભૂલ કરો છો, તો તે ફક્ત વધુ ખર્ચ થશે નહીં; તેનો અર્થ એ પણ થઈ શકે છે કે તમારા માલને મૂળ બંદર પર પાછો મોકલવામાં આવ્યો છે અથવા ગંતવ્ય સ્થાન પર કસ્ટમ્સ વિલંબિત છે.

ઇન્કોટર્મ્સ અને કોણ શેના માટે ચૂકવણી કરે છે

બિઝનેસ ઇન્વોઇસ પર ઇન્કોટર્મ તમને જણાવે છે કે દરેક પગલા પર શિપિંગ, વીમા અને જોખમનો હવાલો કોણ સંભાળે છે. FOB (ફ્રી ઓન બોર્ડ) નો અર્થ એ છે કે નિકાસકાર ચીનમાં જહાજ પર કાર્ગો લોડ ન થાય ત્યાં સુધી ચાર્જમાં હોય છે. આયાતકાર સમુદ્રી નૂર અને તે પછીની બધી બાબતો માટે ચૂકવણી કરે છે. CIF નો અર્થ "ખર્ચ, વીમો, નૂર" થાય છે. આ સૂચવે છે કે નિકાસકાર લક્ષ્ય બંદર પર સમુદ્રી નૂર અને વીમા માટે ચૂકવણી કરે છે અને તેનું આયોજન કરે છે. પછી આયાતકાર ગંતવ્ય સ્થાન પર કબજો લે છે. DDP, અથવા "ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ" નો અર્થ એ છે કે નિકાસકાર અથવા લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા આયાત માટે કસ્ટમ્સ અને VAT સહિત દરેક વસ્તુનું ધ્યાન રાખે છે. સ્થાપિત આયાતકારો માટે, FOB એ પોર્ટુગલમાં આવતા ચીની માલ માટે સૌથી પ્રચલિત વેપાર શબ્દ છે. નાની અને મધ્યમ કદની કંપનીઓ અને ઇ-કોમર્સ કંપનીઓ માટે, DDP વધુ પ્રખ્યાત બની રહ્યું છે. ઇન્કોટર્મ પસંદ કરવાથી માત્ર કિંમત કરતાં વધુ અસર થાય છે; તે VAT, કસ્ટમ્સ અને વીમા માટે કોણ જવાબદાર છે તે પણ પ્રભાવિત કરે છે.

ઉપસંહાર

2026 માં, ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી દરિયાઈ માર્ગે માલનું વહન એક જાણીતો, સસ્તું અને વધુને વધુ સારી રીતે સેવા આપતો માર્ગ હશે. દક્ષિણ ચીનના મુખ્ય બંદરોથી લિસ્બન સુધીના FCL દર 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે લગભગ $1,700 અને 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે $2,900 થી શરૂ થાય છે. આ ખર્ચ 2021 અને 2022 માં ટોચ કરતાં ઘણો ઓછો છે અને તમામ કદની કંપનીઓ માટે ઉપલબ્ધ છે. આયાતકારો આગળની યોજના બનાવી શકે છે કારણ કે લાક્ષણિક સુએઝ કેનાલ રૂટીંગમાં 28 થી 43 દિવસનો સમય લાગે છે. નાના શિપમેન્ટ માટે, LCL શક્યતાઓ છે, અને એવી વસ્તુઓ માટે જે ત્યાં ઝડપથી પહોંચવાની જરૂર હોય, રેલ નૂર ૨૧ થી ૨૪ દિવસ લાગે છે.

પોર્ટુગલના બંદરો - લિસ્બન, લેઇક્સોસ, સાઇન્સ, સેટુબલ અને એવેરો - આયાતકારોને ત્યાં માલ કેવી રીતે પહોંચાડવો તે માટે ઘણા બધા વિકલ્પો આપે છે. સાઇન્સની ઊંડા પાણીની ક્ષમતા અને MSC હબ સ્થિતિ તેને મોટા જથ્થાના આયાતકારો માટે વધુને વધુ સુસંગત ડાયરેક્ટ-કોલ વિકલ્પ બનાવે છે. કસ્ટમ્સ પાલન, જેમાં ICS2 ENS ફાઇલિંગ, યોગ્ય HS કોડ વર્ગીકરણ અને EORI નોંધણીનો સમાવેશ થાય છે, તે હજુ પણ વિલંબ અને વધારાના ખર્ચનું સૌથી પ્રચલિત કારણ છે. અનુભવી ફોરવર્ડર હંમેશા આ ક્ષેત્રોમાં સ્વ-વ્યવસ્થાપિત લોજિસ્ટિક્સ કરતાં વધુ સારું કરે છે.

ટોપવે શિપિંગ 15 વર્ષથી ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાયમાં છે અને ચાઇનીઝ ફેક્ટરીથી પોર્ટુગીઝ વેરહાઉસ સુધી ફુલ-ચેઇન સર્વિસ મોડેલ ઓફર કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ તેમની ચીન-પોર્ટુગલ આયાત યાત્રાના દરેક તબક્કે વ્યવસાયોને મદદ કરી શકે છે, પછી ભલે તેઓ બજારનું પરીક્ષણ કરવા માટે તેમનું પ્રથમ LCL શિપમેન્ટ મોકલી રહ્યા હોય અથવા સ્થાપિત FCL આયાત ચક્રને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી રહ્યા હોય. એક કોરિડોરમાં જ્યાં મૂળભૂત બાબતો મજબૂત હોય છે, ત્યાં રેટ ટાઇમિંગ, પોર્ટ પસંદગી, સચોટ દસ્તાવેજીકરણ અને એન્ડ-ટુ-એન્ડ સંકલન જેવી નાની બાબતો આયાતને ખર્ચાળ અને અપ્રિય બનાવવાને બદલે કાર્યક્ષમ અને નફાકારક બનાવે છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી દરિયાઈ માલવાહકમાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: હાલમાં, એક બંદરથી બીજા બંદર પર મોકલવામાં 28 થી 48 દિવસ લાગે છે, જે શરૂઆત અને સમાપ્તિ બંદરો, રૂટ અને વાહક પર આધાર રાખે છે. દક્ષિણ ચીન (યાન્ટિયન) થી અલ્જેસિરાસ થઈને લિસ્બન જવા માટે લગભગ 31 દિવસ લાગે છે. શાંઘાઈથી રોટરડેમ થઈને લેઈક્સોસ જવા માટે લગભગ 43 થી 48 દિવસ લાગે છે. સરેરાશ, ઘરે-ઘરે જવાનો સમય, જેમાં દેશની અંદર કસ્ટમ પ્રોસેસિંગ અને ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, તેમાં 5 થી 7 દિવસ વધુ સમય લાગે છે.

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધીના વર્તમાન FCL દરો શું છે?

A: એપ્રિલ 2026 થી શરૂ કરીને, શેનઝેન યાન્ટિયનથી લિસ્બન સુધી 20 ફૂટના કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ $1,700 અને શાંઘાઈથી તેને મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ $1,900 થી $1,950 થશે. તે ક્યાંથી આવે છે અને કેવી રીતે મોકલવામાં આવે છે તેના આધારે, 40 ફૂટ અને 40HQ કન્ટેનરની કિંમત $2,900 થી $3,650 ની વચ્ચે હોય છે. બજાર, મોસમી ફી અને ઇંધણ ખર્ચના આધારે કિંમતો બદલાય છે. સૌથી અદ્યતન કિંમતો મેળવવા માટે હંમેશા લાઇવ ક્વોટ માટે પૂછો.

પ્રશ્ન: FCL અને LCL શિપિંગ વચ્ચે શું તફાવત છે?

પ્ર: મારા શિપમેન્ટ માટે મારે કયા પોર્ટુગીઝ પોર્ટનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ આવતા માલ પર કયા કસ્ટમ ડ્યુટી અને કર લાગુ પડે છે?

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ ચીન-પોર્ટુગલ દરિયાઈ નૂરમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

A: ટોપવે શિપિંગ ચીની ઉત્પાદકોથી લઈને પોર્ટુગીઝ ડિલિવરી સરનામાંઓ સુધીના તમામ લોજિસ્ટિક્સનું ધ્યાન રાખે છે. આમાં ફેક્ટરીઓમાંથી માલ ઉપાડવા, નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર દ્વારા લિસ્બન, લેઇક્સોસ અને સાઇન્સ સુધી માલ મોકલવા, આયાત માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા, વિદેશમાં માલ સંગ્રહ કરવા અને છેલ્લા માઇલ સુધી પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સાથેના તેમના 15 વર્ષના અનુભવનો અર્થ એ છે કે કાગળકામ યોગ્ય રહેશે અને કન્સાઇનમેન્ટની ચીની અને યુરોપિયન બંને બાજુએ હેન્ડલિંગ ઝડપી રહેશે.