આફ્રિકા માટે CNY જોખમ નકશો: ક્યાં વિલંબ સૌથી વધુ અસર કરે છે અને શા માટે

 

પરિચય

ચાઇનીઝ નવું વર્ષ (CNY) દર વર્ષે વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાઓ પર અનુમાનિત ઉથલપાથલની અસરનું કારણ બને છે. ચીનની આસપાસના કારખાનાઓ ધીમા પડી જાય છે અથવા બંધ થઈ જાય છે, ઉપરવાસના સપ્લાયર્સ વસ્તુઓ બનાવવાનું બંધ કરી દે છે, પરિવહન ક્ષમતા મર્યાદિત થઈ જાય છે, બંદરોમાં અસમાન વધારો થાય છે અને વાહકો તેમની વહાણવટાની તારીખો બદલી નાખે છે. જ્યારે કાર્ગો આફ્રિકા જઈ રહ્યા હોય છે, ત્યારે તેની અસરો સામાન્ય રીતે વધુ ખરાબ હોય છે: વધુ વહાણવટાનું અંતર, કેટલીક લેન પર ઓછી સાપ્તાહિક સેવાઓ, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પર વધુ નિર્ભરતા અને આંતરિક માળખાગત સમસ્યાઓ જે નાના વિલંબને બહુ-અઠવાડિયાના વિલંબમાં ફેરવે છે.

પરંતુ આફ્રિકાના બધા કોરિડોર એકસરખા રીતે નુકસાનગ્રસ્ત નથી. કેટલાક રૂટ અસ્થિરતાને વધુ સારી રીતે સંભાળી શકે છે કારણ કે તેમના બંદરો વધુ સ્થિર છે અને તેમના સમયપત્રક વધુ વારંવાર આવે છે. અન્ય રૂટ "વિલંબ ચુંબક" માં ફેરવાય છે જ્યાં ટ્રાફિક જામ, ટ્રાન્સશિપમેન્ટનું જોખમ, કન્ટેનર અસંતુલન, કાગળકામની સમસ્યાઓ અને જમીન પર વિલંબ, આ બધું એકસાથે આવે છે, ખાસ કરીને CNY શિખર દરમિયાન.

આ પેપર બતાવે છે કે આફ્રિકામાં CNY વિલંબનું જોખમ ક્યાં સૌથી વધુ છે, શા માટે કેટલાક દરવાજા અન્ય કરતા વધુ પ્રભાવિત થાય છે, અને જ્યારે તમારા માલને ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર હોય ત્યારે લીડ-ટાઇમ અનિશ્ચિતતા કેવી રીતે ઘટાડવી તે અંગે ઉપયોગી ટિપ્સ આપે છે.

મહાસાગર લોજિસ્ટિક્સમાં CNY શોકવેવને સમજવું

CNY ને કારણે વિલંબ એક કારણસર થતો નથી; તે સાંકળ પ્રતિક્રિયાને કારણે થાય છે. નિકાસકારો રજાઓ પહેલાના અઠવાડિયામાં ફેક્ટરીઓમાંથી તૈયાર વસ્તુઓ બહાર કાઢીને બંદરોમાં પહોંચાડવા માટે ઉતાવળ કરે છે. જગ્યા ખાલી થઈ જાય છે, નૂર ચાર્જ વધી શકે છે, અને રિઝર્વેશન રદ થઈ શકે છે. CNY પછી તરત જ, બધું બદલાઈ શકે છે: ઉત્પાદન ફરીથી ગોઠવણમાં શરૂ થાય છે, કામદારો મોજામાં પાછા આવે છે, અને કેરિયર્સ ખાલી સઢ અથવા સમયપત્રકમાં ફેરફારનો સામનો કરે છે કારણ કે નેટવર્ક સામાન્ય થઈ જાય છે.

આફ્રિકા જતા કાર્ગો માટે સમયનો મેળ ખાતો નથી. મધ્ય પૂર્વ, ભૂમધ્ય સમુદ્ર અથવા દક્ષિણ એશિયામાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ ઘણી આફ્રિકન સેવાઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે CNY અપસ્ટ્રીમ જહાજોના પરિભ્રમણને અવરોધે છે, ત્યારે ડાઉનસ્ટ્રીમ કનેક્શન માટેની બારીઓ નાની થઈ જાય છે. જો તમે હબ પર કનેક્શન ચૂકી જાઓ છો, તો આગામી ઉપલબ્ધ ફીડર અને બંદરના બેકલોગના આધારે, તેમાં દિવસો કે અઠવાડિયા વધુ સમય લાગી શકે છે.

સાધનોની ગતિશીલતા બીજો સ્તર ઉમેરે છે. CNY ઘણીવાર કન્ટેનર અસંતુલનનું કારણ બને છે કારણ કે કેટલાક નિકાસ વિસ્તારોમાં બોક્સનો ઢગલો થાય છે જ્યારે આયાત-ભારે વિસ્તારો ખાલી બોક્સ પાછા આવવાની રાહ જુએ છે. જ્યારે તે અસંતુલન કેટલાક રૂટ પર આફ્રિકાની ઓછી સઢવાળી આવર્તનને પૂર્ણ કરે છે, ત્યારે "આગામી ઉપલબ્ધ" કન્ટેનર અપેક્ષા કરતાં મોડું થઈ શકે છે, ખાસ કરીને એવા શિપર્સ માટે જેમને ખાસ સાધનોની જરૂર હોય છે અથવા કડક કટ-ઓફ સમયમર્યાદા હોય છે.

CNY જોખમ નકશો: આફ્રિકાના વિલંબના હોટસ્પોટ્સ એક નજરમાં

નીચે આપેલ કોષ્ટક વાસ્તવિક જીવનમાં ઉપયોગી શિપમેન્ટ પ્લાનિંગ માટે "જોખમ નકશો" દર્શાવે છે. તે કોઈ એક દેશના વેપાર વાતાવરણનું મૂલ્યાંકન કરતું નથી; તેના બદલે, તે દર્શાવે છે કે નેટવર્ક ડિઝાઇન (ડાયરેક્ટ કોલ્સ વિરુદ્ધ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ), બંદર અને યાર્ડની મર્યાદાઓ, આંતરિક પરિવહન સંપર્ક અને વહીવટી જટિલતાને કારણે CNY-સંચાલિત અસ્થિરતા ક્યાં નિર્માણ થાય છે.

મુખ્ય આફ્રિકન પ્રવેશદ્વારો માટે CNY વિલંબ જોખમ નકશો (રિલેટિવ એસેસમેન્ટ)

પ્રદેશ / કોરિડોર	પ્રતિનિધિ પ્રવેશદ્વારો	ચીનમાંથી લાક્ષણિક રૂટીંગ પેટર્ન	CNY વિલંબ જોખમ સ્તર	CNY દરમિયાન સૌથી સામાન્ય વિલંબ ટ્રિગર્સ	"સામાન્ય રીતે શું પહેલા તૂટી જાય છે"
ઉત્તર આફ્રિકા (મધ્ય-મુખી)	ટેન્જિયર મેડ, કાસાબ્લાન્કા, અલ્જિયર્સ, ટ્યુનિસ	ઘણીવાર મેડ હબ દ્વારા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ; કેટલાક સીધા તાર	મધ્યમ	ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન ચૂકી ગયું, સમયપત્રકમાં ફેરફાર, કસ્ટમ્સમાં વધારો	હબ કનેક્શન વિન્ડોઝ
ઇજિપ્ત (સુએઝ-સંલગ્ન)	એલેક્ઝાન્ડ્રિયા, પોર્ટ સૈદ, દામિએટા	ડાયરેક્ટ અને હબ-આધારિત સેવાઓનું મિશ્રણ	મધ્યમ	ભીડમાં વધારો, દસ્તાવેજીકરણનો ભાર, વાહક સમયપત્રક પુનઃપ્રાપ્તિ	યાર્ડ રહેવાનો સમય
પશ્ચિમ આફ્રિકા (ગિનીનો અખાત)	લાગોસ, ટેમા, આબિજાન, ડાકાર	ભારે ટ્રાન્સશિપમેન્ટ નિર્ભરતા; ફીડર લેગ્સ સામાન્ય	હાઇ	બંદર પર ભીડ, બર્થમાં વિલંબ, કન્ટેનર રોલઓવર, આંતરિક ગીચતા	ટ્રક-આઉટ અને ટર્મિનલ રિલીઝ
મધ્ય આફ્રિકા	Douala, Pointe-Noire, Libreville	ફીડર પર વધુ નિર્ભરતા; ઓછા સાપ્તાહિક વિકલ્પો	હાઇ	ઓછી સેવા આવર્તન, ટ્રાન્સશિપમેન્ટમાં વિલંબ, આંતરિક અવરોધો	ફીડર કનેક્શન ચૂકી ગયા
પૂર્વ આફ્રિકા (હિંદ મહાસાગર)	મોમ્બાસા, દાર એસ સલામ	ડાયરેક્ટ, રિજનલ લૂપ્સ અને હબ ટ્રાન્સશિપમેન્ટનું મિશ્રણ	મધ્યમ-ઉચ્ચ	બર્થ ભીડ, યાર્ડ ક્ષમતા મર્યાદા, આંતરિક રેલ/ટ્રક મર્યાદાઓ	બંદરથી આંતરિક દેશ સુધી હેન્ડઓફ
આફ્રિકાના હોર્ન	જીબુટી, બર્બેરા (જ્યાં લાગુ હોય)	ઘણીવાર હબ-એન્ડ-સ્પોક; નેટવર્ક સમય પ્રત્યે સંવેદનશીલ	મધ્યમ-ઉચ્ચ	કનેક્શન વોલેટિલિટી, દસ્તાવેજીકરણ અને ક્લિયરન્સ ટોચ પર	ક્લિયરન્સ સમય
દક્ષિણ આફ્રિકા	ડર્બન, કેપ ટાઉન, માપુટો	વધુ સેવા વિકલ્પો; હજુ પણ પોર્ટ ઇવેન્ટ્સ માટે ખુલ્લા	મધ્યમ	હવામાન વિક્ષેપો, ટર્મિનલ ભીડ ચક્ર, સાધનોમાં વિલંબ	બર્થ ઉત્પાદકતા
જમીનથી ઘેરાયેલા કોરિડોર	ઝામ્બિયા, ડીઆરસી, રવાન્ડા, યુગાન્ડા, માલી, નાઇજર, વગેરે (દરિયાકાંઠાના બંદરો દ્વારા)	દરિયાકાંઠાનું બંદર + લાંબો આંતરિક પરિવહન	હાઇ	આંતરિક સરહદ પર રાહ, ટ્રકિંગ ક્ષમતા, રેલ સમયપત્રક, પરમિટ	સરહદ અને આંતરિક ક્ષમતા

આ નકશો દ્રશ્ય સુયોજિત કરે છે. આગળ, આપણે ભય પાછળના "શા માટે" વિશે વાત કરીશું, કારણ કે પરિણામ (મોડું ડિલિવરી) સમાન હોવા છતાં કારણો અલગ અલગ છે.

શા માટે વિલંબ કેટલાક આફ્રિકન લેનને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે

સેવા આવર્તન અને "આગળના વહાણનો દંડ"

જો તમે ઉચ્ચ-આવર્તન ચેનલ પર સફર ચૂકી જાઓ છો, તો તમે ઘણા દિવસો ગુમાવી શકો છો. ઓછી-આવર્તન લેન પર સમાન ભૂલ બે અઠવાડિયા કે તેથી વધુ સમય માટે ખર્ચ કરી શકે છે. એશિયા અને યુરોપ અથવા પેસિફિક વચ્ચેના વેપારની તુલનામાં, પશ્ચિમ અને મધ્ય આફ્રિકામાં ઘણી સેવાઓ દર અઠવાડિયે ઓછા પ્રસ્થાનો ધરાવે છે. તેનો અર્થ એ કે CNY ને કારણે કોઈપણ રોલઓવર વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે.

તમે કેટલી વાર કંઈક કરો છો તે પણ તમે કેટલી ઝડપથી સ્વસ્થ થાઓ છો તેના પર અસર કરે છે. CNY પછી, વાહકો વારંવાર ઘણા પરિભ્રમણમાં તેમના સમયપત્રકને "સામાન્ય" બનાવે છે. જ્યારે ઘણી બધી અલગ અલગ સ્ટ્રિંગ્સ હોય છે, ત્યારે રિકવરી ઝડપથી થાય છે તેવું લાગે છે. જ્યારે ફક્ત થોડા સારા સ્ટ્રિંગ્સ હોય છે, ત્યારે બેકલોગ રહે છે.

ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ડિપેન્ડન્સ અને કનેક્શન જોખમ

ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ ચીનથી આફ્રિકામાં ઘણો કાર્ગો ટ્રાન્સફર કરે છે. CNY માં વધારા દરમિયાન, જહાજો હબ પર નિર્ધારિત સમય કરતાં મોડા પહોંચી શકે છે, ક્રેન્સ અને યાર્ડ કામગીરી સૌથી વધુ વ્યસ્ત હોઈ શકે છે, અને ફીડર જહાજો બધા કનેક્ટિંગ બોક્સ અનલોડ અને પ્રોસેસ થાય તે પહેલાં જ નીકળી શકે છે.

જો કન્ટેનર મધર શિપમાંથી ઉતરી જાય, તો પણ સમયની સમસ્યાઓ, મર્યાદિત ફીડર ક્ષમતા અથવા ટર્મિનલ વર્કફ્લોને કારણે તે યોગ્ય ફીડર સુધી પહોંચી શકશે નહીં. ત્યારબાદ કન્ટેનર આગામી ફીડરની રાહ જુએ છે, જે થોડા સમય માટે ન પણ હોય.

સાધનોનું અસંતુલન અને ગેટ-ઇન મર્યાદાઓ

જ્યારે નિકાસકારો કાર્ગોને બંદર પર ઉતાવળમાં લઈ જાય છે, ત્યારે CNY સામાન્ય રીતે બારી ખૂબ નાની બનાવી દે છે. છુપાયેલી સમસ્યાઓમાં ગેટ-ઇન એપોઇન્ટમેન્ટ, ટર્મિનલ રિસીવિંગ કટ-ઓફ અને ડેપો કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા શામેલ હોઈ શકે છે. જ્યારે શિપમેન્ટને ચોક્કસ પ્રકારના કન્ટેનરની જરૂર હોય અથવા જ્યારે મૂળ પ્રદેશ ડેપોમાં ખાલી થઈ જાય ત્યારે આફ્રિકા જતા માલ પર આની મોટી અસર પડે છે.

જ્યારે સાધનો ચુસ્ત હોય છે, ત્યારે શિપર્સને છેલ્લી ઘડીએ કન્ટેનર બદલવા પડી શકે છે અથવા ખાલી કન્ટેનર ઉપાડવા માટે વધુ રાહ જોવી પડી શકે છે. જો કાર્ગો ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર હોય, તો મૂળ સ્થાને તે "નાના" વિલંબથી જહાજમાં વિલંબ થઈ શકે છે અને આખરે હબ કનેક્શન ચૂકી શકે છે.

બંદર ભીડ, ટર્મિનલ ઉત્પાદકતા અને રહેવાનો સમય

બંદરો પર બર્થની ઉત્પાદકતા, યાર્ડ્સની ઘનતા અને ગેટ્સની થ્રુપુટ - આ બધું ખૂબ જ અલગ છે. CNY દરમિયાન, સામાન્ય કરતાં વધુ જહાજો હોય છે, જેના કારણે જહાજના બર્થ પર, યાર્ડ પર અને ટ્રક ગેટ પર ટ્રાફિક જામ થાય છે. પરિણામે, કન્ટેનર લાંબા સમય સુધી રહે છે અને છોડવાના ચક્રમાં વધુ સમય લાગે છે.

પશ્ચિમ આફ્રિકામાં, બંદરો નજીકના શહેરોમાં ટ્રાફિક સમસ્યા સાથે સામાન્ય રીતે ભીડનું જોખમ રહેલું છે. કન્ટેનર તૈયાર હોય ત્યારે પણ, તેને બહાર કાઢવું ​​એ મર્યાદિત પરિબળ બની શકે છે, ખાસ કરીને જો વ્યસ્ત મોસમ દરમિયાન કસ્ટમ્સ અથવા ટર્મિનલ પ્રક્રિયાઓ ધીમી પડી જાય.

કસ્ટમ્સ, દસ્તાવેજીકરણ અને ક્લિયરન્સ શિખરો

CNY ફક્ત ચીની ઉજવણી નથી; તે કાગળકામ કરવાની રીતમાં પણ ફેરફાર કરે છે. જ્યારે ફેક્ટરીઓ બંધ થાય છે અને પાલન કર્મચારીઓ વેકેશન પર જાય છે, ત્યારે નિકાસ કાગળકામ અટવાઈ શકે છે. જ્યારે ઘણા આયાતકારો વર્ષના વ્યસ્ત સમય અથવા ટેક્સની સમયમર્યાદા પહેલાં તેમનો માલ મેળવવા માટે ઉતાવળ કરે છે, ત્યારે શિપમેન્ટ આવે ત્યારે ક્લિયરન્સનો સમય પણ લાંબો થઈ શકે છે.

સરળ ભૂલો, જેમ કે કોઈ દસ્તાવેજ જે મોડો છે, કોઈ પ્રમાણપત્ર જે ગુમ થયેલ છે, અથવા કોઈ સુધારો જેની પ્રક્રિયામાં દિવસો લાગે છે, તે સૌથી વધુ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. જ્યારે જહાજ માટે સમયરેખા પહેલેથી જ અસ્થિર હોય છે, ત્યારે કાગળકામ અંગેની અનિશ્ચિતતા વસ્તુઓને વધુ અણધારી બનાવે છે.

પ્રાદેશિક ઊંડાણમાં ડાઇવ: જોખમ ક્યાં કેન્દ્રિત છે અને શા માટે

પશ્ચિમ આફ્રિકા: જ્યાં ભીડ ઓછી હોય ત્યાં ઉચ્ચ જોખમ

CNY દરમિયાન, પશ્ચિમ આફ્રિકા ઘણીવાર "વિલંબ પીડા" રેન્કિંગમાં ટોચ પર હોય છે કારણ કે તે બધા એક જ સમયે બનતા અનેક પરિબળો છે: ટ્રાન્સશિપમેન્ટ પર મોટી નિર્ભરતા, ઓછા સાપ્તાહિક સેવા વિકલ્પો, અને ટર્મિનલ્સ અને શહેરી દરવાજાઓ પર ભીડ. વાસ્તવિક જીવનમાં, એક નાનો વધારો પણ રજાઓની મોસમ કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલતા રોલઓવરનું કારણ બની શકે છે.

બીજી વાત એ છે કે વસ્તુઓ બદલાય છે. હવામાન, બર્થમાં જહાજોની સંખ્યા, ઉપલબ્ધ કામદારોની સંખ્યા અને યાર્ડની ઘનતા પર આધાર રાખીને, એક જ બંદર એક અઠવાડિયામાં સારું કામ કરી શકે છે અને બીજા અઠવાડિયામાં એટલું સારું નહીં. આયોજકો સામાન્ય રીતે વધઘટ કરતાં લાંબો પરંતુ અનુમાનિત પરિવહન સમય પસંદ કરે છે કારણ કે તે તેમની ઇન્વેન્ટરી વ્યૂહરચના, ઉત્પાદન આયોજન અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીના વચનોને ગડબડ કરે છે.

જ્યારે તમે CNY દરમિયાન પશ્ચિમ આફ્રિકામાં શિપિંગ કરો છો, ત્યારે તમારે સામાન્ય રીતે ઘણા બધા સુનિશ્ચિત ટ્રાફિકવાળા લેન કરતાં વધુ બફરની જરૂર પડે છે. તે બફર ફક્ત સફર કરવામાં લાગતા સમયને જ આવરી લેતું નથી, પરંતુ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન ગુમ થવાની અને ઉપાડતા પહેલા ટર્મિનલ પર વધુ રાહ જોવાની શક્યતાને પણ આવરી લે છે.

મધ્ય આફ્રિકા: ફીડર નિર્ભરતા દ્વારા સંચાલિત ઉચ્ચ જોખમ

મધ્ય આફ્રિકન પ્રવેશદ્વારોમાં ઘણીવાર માળખાકીય સમસ્યા હોય છે: ત્યાં ઓછા સઢ હોય છે અને તેઓ ફીડર નેટવર્ક પર વધુ આધાર રાખે છે. CNY દરમિયાન ફીડર નેટવર્ક્સમાં સમય સમસ્યાઓ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે જે વધુ ઉપર તરફ શરૂ થાય છે. જો તમે ફીડર ક્રૂઝ ચૂકી જાઓ તો "આગામી તક" નજીક ન પણ હોય.

જમીનની અંદર જવાથી પણ વસ્તુઓ ઓછી નિશ્ચિત થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે રસ્તાની સ્થિતિ, સુરક્ષા ચિંતાઓ અથવા વહીવટી જરૂરિયાતો સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. જ્યારે જમીન પર અનિશ્ચિતતાઓ અને શિપિંગની ઓછી આવર્તન ભેગા થાય છે, ત્યારે આખી સાંકળ નાના આંચકાઓ પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ બને છે.

શિપર્સ માટે, આનો અર્થ એ છે કે વહેલું બુકિંગ કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ તે પૂરતું નથી. તમારે સારા અપવાદ વ્યવસ્થાપનની પણ જરૂર છે. આનો અર્થ એ છે કે કોઈ એવી વ્યક્તિ હોવી જોઈએ જે ટ્રાન્સશિપમેન્ટની ઘટનાઓ પર નજર રાખી શકે, ગુમ થયેલ કનેક્શન વહેલા શોધી શકે અને જો જરૂરી હોય તો, કાર્ગોને ફરીથી રૂટ કરી શકે અથવા પ્રાથમિકતા આપી શકે.

પૂર્વ આફ્રિકા: બંદર-થી-ઇનલેન્ડ અવરોધો સાથે મધ્યમ-ઉચ્ચ જોખમ

પૂર્વ આફ્રિકાની જોખમ પ્રોફાઇલ સામાન્ય રીતે મધ્યમાં હોય છે. ઘણા રૂટ પર સારી માળખાગત સુવિધા અને વધુ સેવા વિકલ્પો હોય છે, પરંતુ બંદરથી આંતરિક ભાગમાં માલસામાન ખસેડવો હજુ પણ એક મોટી સમસ્યા છે. CNY દરમિયાન, જ્યારે સમયપત્રક ઓછું વિશ્વસનીય હોય છે, ત્યારે આંતરિક હેન્ડઓફનું આયોજન કરવું વધુ મુશ્કેલ બને છે.

રેલ સમયપત્રક, વાહનની ઉપલબ્ધતા અને સરહદી પ્રક્રિયાઓ આ બધું પેકેજ કેવી રીતે અને ક્યારે પહોંચાડવામાં આવે છે તેના પર અસર કરી શકે છે. દરિયાઈ માર્ગ ઠીક થઈ શકે છે, પરંતુ આંતરિક માર્ગમાં મોસમી તણાવ અથવા વહીવટી વિલંબની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે જે એન્ડ-ટુ-એન્ડ લીડ ટાઇમને અણધારી બનાવે છે.

શમનનો અર્થ ઘણીવાર એ થાય છે કે આંતરિક પરિવહન બુકિંગ વાસ્તવિક જહાજના આગમનની અનિશ્ચિતતા સાથે મેળ ખાય છે અને કન્ટેનર છોડ્યા પછી ઝડપથી આગળ વધી શકે તે માટે ક્લિયરન્સની તૈયારી વહેલી તકે કરવામાં આવે.

ઉત્તર આફ્રિકા અને ઇજિપ્ત: હબ વોલેટિલિટી સાથે મધ્યમ જોખમ

ભૂમધ્ય હબ નેટવર્કનો ભાગ એવા ઉત્તર આફ્રિકન બંદરોમાં સામાન્ય રીતે સારા મેઈનલાઈન કનેક્શન હોય છે, પરંતુ તેમને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ક્યારે થશે તેની પણ ચિંતા કરવી પડે છે. CNY દરમિયાન, જેમ જેમ હબ ચૂકી ગયેલા કનેક્શન્સને ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે અને વોલ્યુમમાં અચાનક વધારાનો સામનો કરે છે, તેમ તેમ કનેક્શન વિન્ડો નાની થતી જાય છે.

ઇજિપ્તના બંદરો વર્ષના જુદા જુદા સમયે ભીડમાં હોઈ શકે છે, અને જ્યારે તે સમય CNY ને કારણે સમયપત્રકમાં ફેરફાર સાથે સુસંગત હોય છે, ત્યારે યાર્ડ રહેવાનો સમય વધી શકે છે. અહીં મુદ્દો આંતરિક અંતરનો નથી પરંતુ ટર્મિનલ અને ક્લિયરન્સ ક્યારે થાય છે તે અંગેનો છે.

સમય-સંવેદનશીલ માલ માટે ટર્મિનલ પર વિલંબ ઘટાડવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે એવી સેવાઓ વહેલી બુક કરવી કે જેમાં મજબૂત સમયપત્રક હોય અને તમામ કાગળકામ અગાઉથી તૈયાર હોય.

દક્ષિણ આફ્રિકા: ઘટના-આધારિત પરિવર્તનશીલતા સાથે મધ્યમ જોખમ

દક્ષિણ આફ્રિકામાં વારંવાર વધુ સેવા વિકલ્પો હોય છે, પરંતુ બંદર ઇવેન્ટ્સ હજુ પણ પરિણામો પર મોટી અસર કરી શકે છે. હવામાન, ટર્મિનલ ભીડ અને સાધનોની હિલચાલની સમસ્યાઓને કારણે વિશ્વસનીયતા બદલાઈ શકે છે.

CNY દરમિયાન સૌથી મોટો ખતરો એ છે કે અપસ્ટ્રીમ સમયપત્રકમાં વિલંબ થવાથી લોકો ક્યારે પહોંચશે તેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ બને છે. જો બંદર પહેલેથી જ વ્યસ્ત હોય તો ઘણા બધા જહાજો મોડા આવે છે, જેના કારણે મુશ્કેલી પડી શકે છે. પરિણામ સતત વિલંબ ન પણ હોય, પરંતુ "ગઠ્ઠા" સમય હોય છે જ્યારે ઓછા સમયમાં ઘણા બધા આગમન થાય છે.

CNY દરમિયાન દક્ષિણ આફ્રિકાનું આયોજન કરતી વખતે, તે સામાન્ય રીતે સમય શિસ્ત વિશે હોય છે: વહેલા રિઝર્વેશન કરાવવું, રૂટિંગ પસંદગીઓ ખુલ્લી રાખવી, અને લેન સામાન્ય રીતે સ્થિર હોય તો પણ ટૂંકા ગાળાના ટ્રાફિક સ્પાઇક્સ માટે તૈયાર રહેવું.

જોખમ નકશાને શિપમેન્ટ યોજનામાં ફેરવવું

સમય પ્લેબુક: CNY પહેલાં, દરમિયાન અને પછી

જો તમારા શિપમેન્ટને CNY સમયની આસપાસ આફ્રિકા પહોંચવાની જરૂર હોય, તો તમારે કેલેન્ડરને જોખમ પરિબળ તરીકે વિચારવાની જરૂર છે. "સામાન્ય" પરિવહન ધારણાઓ ખોટી હોઈ શકે છે કારણ કે નેટવર્ક પુનઃપ્રાપ્તિ તબક્કો ઘણીવાર સૌથી વિક્ષેપકારક ઘટક હોય છે, રજાના અઠવાડિયામાં નહીં.

CNY પહેલાં, મુખ્ય સમસ્યાઓ પૂરતી જગ્યાનો અભાવ, કાપ મૂકવાનું દબાણ અને પૂરતા સાધનોનો અભાવ છે. રજાઓ દરમિયાન, જોખમો અપસ્ટ્રીમમાં ઓછી પ્રોસેસિંગ પાવર અને કેરિયર્સ સમાન રીતે કામ ન કરવાના સ્વરૂપમાં બદલાય છે. CNY પછી, સિસ્ટમ રિકવરી મોડમાં જાય છે, જ્યાં સમયપત્રક પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું છે, ખાલી સેઇલિંગ હજુ પણ થઈ શકે છે, અને ટર્મિનલ્સ બેકલોગના મોજાનો સામનો કરી રહ્યા છે.

એક જ બુકિંગ એક નક્કર યોજનાનો આધાર ન હોવો જોઈએ. તેમાં રૂટીંગ માટેના વિકલ્પો, બફર ઇન્વેન્ટરી માટે તર્ક અને આવશ્યક SKU ને સમુદ્રમાંથી ઝડપી મોડમાં ક્યારે ખસેડવા અથવા રોલઓવર જોખમ ઘટાડવા માટે અસંખ્ય સેઇલિંગ્સમાં શિપમેન્ટ ક્યારે વિભાજીત કરવા તે અંગે સ્પષ્ટ આંતરિક નિયમ છે.

વ્યવહારુ લિવર જે વિલંબના સંપર્કમાં ઘટાડો કરે છે

એક શ્રેષ્ઠ ઉપાય દસ્તાવેજીકરણની તૈયારી છે, કારણ કે જહાજ ગયા પછી કરતાં તે રવાના થાય તે પહેલાં વસ્તુઓ સુધારવાનું સસ્તું છે. જો ફેક્ટરીઓ બંધ હોવાથી મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજો મોડા મોકલવામાં આવે તો તમે સમયમર્યાદા પરનો નિયંત્રણ ગુમાવો છો. રજા પહેલાં, ખાતરી કરો કે તમારા બધા વ્યવસાયિક ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિઓ, પ્રમાણપત્રો અને અન્ય કોઈપણ નિયમન કરાયેલ ચીજવસ્તુઓના કાગળો વ્યવસ્થિત છે. આ બંને બાજુ વિલંબની શક્યતા ઘટાડશે.

તમે વસ્તુઓનું પેકેજિંગ અને સંગ્રહ કેવી રીતે કરો છો તે પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જો તમારા કાર્ગોને LCL તરીકે લઈ જઈ શકાય છે, તો કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં તમારી પાસે વધુ વિકલ્પો છે, પરંતુ તમારી પાસે એકત્રીકરણ અને ડિકોન્સોલિડેશનના બિંદુઓ પણ છે જે વધુ સમય લઈ શકે છે. શિપિંગ FCL તમને વધુ નિયંત્રણ અને ગતિ પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તે સાધનોની ઉપલબ્ધતાને પણ મોટી સમસ્યા બનાવી શકે છે. આદર્શ નિર્ણય તમે ક્યાં જઈ રહ્યા છો, તમે શું શિપિંગ કરી રહ્યા છો અને તે કેટલું વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ તેના પર આધાર રાખે છે.

છેલ્લે, CNY દરમિયાન, દૃશ્યતા અને અપવાદ હેન્ડલિંગ "હોવું સરસ નથી". તે ચૂકી ગયેલા કનેક્શન વિશે વહેલા જાણવા (જ્યારે તમે તમારો રૂટ બદલી શકો છો) અને મોડું (જ્યારે તમે ફક્ત રાહ જોઈ રહ્યા છો) વચ્ચેનો તફાવત છે.

પ્લાનિંગ બફર્સ માટે એક નમૂના "વિલંબ સંવેદનશીલતા" કોષ્ટક

આ કોષ્ટક ટીમોને જોખમ નકશાને આંતરિક SLA બફરમાં ફેરવવામાં મદદ કરી શકે છે. તે દર્શાવે છે કે કોરિડોરના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, CNY દરમિયાન બેકઅપ તરીકે સામાન્ય રીતે કેટલા વધારાના દિવસોનો સમાવેશ થાય છે. આ પ્લાનિંગ બફર છે, એવી વસ્તુઓ નથી જે ચોક્કસપણે બનશે.

કોરિડોર પ્રકાર દ્વારા લાક્ષણિક CNY બફર રેન્જ (આયોજન માર્ગદર્શન)

કોરિડોરનો પ્રકાર	ઉદાહરણ રૂટીંગ સુવિધાઓ	સૂચવેલ બફર રેન્જ (દિવસો)	બફર શા માટે જરૂરી છે
ડાયરેક્ટ-કોલ અથવા ઉચ્ચ-આવર્તન મુખ્ય લાઇન	વધુ સાપ્તાહિક વિકલ્પો, ઓછા હબ ટચપોઇન્ટ્સ	7-14	જગ્યાનું દબાણ અને સમયપત્રક પુનઃપ્રાપ્તિ
એક ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ, મધ્યમ આવર્તન	સિંગલ હબ કનેક્શન + પ્રાદેશિક ફીડર	14-21	કનેક્શન ખૂટે છે, ફીડર ક્ષમતા
બે અથવા વધુ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ ટચપોઇન્ટ્સ	બહુવિધ હબ/ફીડર પગ	21-35	સમયની અનિશ્ચિતતામાં વધારો
દરિયાકાંઠાના બંદર દ્વારા જમીનથી ઘેરાયેલું સ્થળ	લાંબી ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગ/રેલ + બોર્ડર્સ	28-45	આંતરિક ક્ષમતા, સરહદ અને ક્લિયરન્સ પરિવર્તનશીલતા

કેટલાક વ્યવસાયો તેમની ઇન્વેન્ટરી ઓછી રાખવાનું અને "ઝડપી દ્વારા વ્યવસ્થાપન" કરવાનું પસંદ કરે છે, જ્યારે અન્ય લોકો જાણવાનું પસંદ કરે છે કે વસ્તુઓ ક્યારે ઉપલબ્ધ થશે અને બફર સ્ટોકને વીમા પ્રીમિયમ તરીકે જુએ છે. કોઈપણ રીતે કામ કરી શકે છે, પરંતુ ફક્ત ત્યારે જ જો તમારી આયોજન ધારણાઓ રૂટના CNY જોખમ પ્રોફાઇલમાં બંધબેસે.

CNY દરમિયાન જીવનસાથીની પસંદગી શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે

જ્યારે વસ્તુઓ સ્થિર હોય ત્યારે ઘણા લોજિસ્ટિક્સ કાર્યો જાતે જ ચાલી શકે છે. CNY દરમિયાન ઓટોપાયલટ ટૂંક સમયમાં કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે. જો કોઈ તેના વિશે કંઇ ન કરે તો મૂળ સ્થાને એક નાની ભૂલ, હબ કનેક્શન ચૂકી જવું અથવા ક્લિયરન્સ સમસ્યા મોટા વિલંબમાં ફેરવાઈ શકે છે.

CNY દરમિયાન, એક સારો લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર ત્રણ બાબતો સારી રીતે કરે છે. પ્રથમ, તેઓ છેલ્લી ઘડીએ જગ્યા શોધવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે ક્ષમતા અને રૂટીંગ વિકલ્પો માટે આગળની યોજના બનાવે છે. બીજું, તેઓ કાર્ગો સીમાચિહ્નો પર નજર રાખે છે અને જો કોઈ લિંક જોખમમાં હોય તો વહેલા પગલાં લે છે. ત્રીજું, તેઓ મૂળ સ્થાને માલ ઉપાડવાથી લઈને નિકાસ, દરિયાઈ નૂર, ગંતવ્ય ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધીની સમગ્ર સાંકળનું સંકલન કરે છે. આ રીતે, કાર્ગોનું સંચાલન અલગ હેન્ડઓફ દ્વારા કરવાને બદલે એક જ સિસ્ટમ તરીકે થાય છે.

ટોપવે શિપિંગ, જે ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત છે, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ખાસ કરીને યુએસ અને ચીન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. વસ્તુઓ ખસેડવાની. અમે પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનથી લઈને વિદેશી પરિવહન સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનું સંચાલન કરીએ છીએ. વેરહાઉસિંગ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સથી લઈને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી. અમે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ.

ઉપસંહાર

CNY કોઈ આશ્ચર્યજનક ઘટના નથી, પરંતુ આફ્રિકા જતી લોજિસ્ટિક્સની વાત આવે ત્યારે તે ટીમોને હજુ પણ અચકાટમાં મૂકી શકે છે કારણ કે વિલંબ સામાન્ય રીતે ફક્ત એક અવરોધને બદલે નેટવર્ક ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓને કારણે થાય છે. જે કોરિડોર સૌથી વધુ પીડાય છે તે એવા છે કે જ્યાં વારંવાર સેવા આપવામાં આવતી નથી, ઘણી બધી ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હોય છે, ટર્મિનલ હંમેશા વ્યસ્ત હોય છે અને જટિલ આંતરિક હેન્ડઓફ હોય છે. આ ખાસ કરીને પશ્ચિમ અને મધ્ય આફ્રિકાના ભાગોમાં અને લાંબા ઓવરલેન્ડ પગ પર આધાર રાખતા લેન્ડલોક રૂટ્સ પર સાચું છે.

CNY વિલંબનું જોખમ ઘટાડવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે શરૂઆતથી અંત સુધી આયોજન કરવું. આનો અર્થ એ છે કે સામાન્ય કરતાં વહેલા બુકિંગ કરવું, ફેક્ટરીઓ બંધ થાય તે પહેલાં કાગળ તૈયાર કરવા, શક્ય હોય ત્યારે ઓછા જોખમી ટચપોઇન્ટવાળા રૂટ પસંદ કરવા અને નાની શેડ્યૂલ સ્લિપ મોટી સેવા નિષ્ફળતામાં ફેરવાય તે પહેલાં તમે પગલાં લઈ શકો તે માટે વસ્તુઓ પર નજર રાખવી.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: CNY દરમિયાન આફ્રિકાના શિપમેન્ટમાં વિલંબ થવાનું સૌથી મોટું કારણ શું છે?
A: સૌથી સામાન્ય કારણ સમયપત્રક અને ક્ષમતામાં ફેરફાર છે જે મૂળથી શરૂ થાય છે અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ પર વધુ ખરાબ થાય છે. જ્યારે કનેક્શન ચૂકી જાય છે અને આગામી ફીડર ખૂબ જ ઓછી વાર આવે છે ત્યારે વિલંબ દિવસોથી અઠવાડિયા સુધી જઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું બધા આફ્રિકન બંદરો CNY વિક્ષેપોથી સમાન રીતે પ્રભાવિત થાય છે?
A: ના. જે બંદરો અને કોરિડોર વધુ વારંવાર સેવાઓ આપે છે, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ માટે ઓછા પગલાં લે છે અને બંદરથી આંતરિક ભાગમાં સરળ પરિવહન હોય છે તે વારંવાર ઝડપથી રિકવર થાય છે. જે કોરિડોર ફીડર પર આધાર રાખે છે અને આંતરિક પ્રતિબંધો ધરાવે છે તેમાં સામાન્ય રીતે લાંબો અને વધુ અણધાર્યો વિલંબ થાય છે.

પ્રશ્ન: શું મારે CNY સીઝન દરમિયાન FCL કે LCL મોકલવું જોઈએ?
A: તે લોડ અને કોરિડોર પર આધાર રાખે છે. કન્ટેનર લોક થઈ ગયા પછી FCL તમને વધુ સારું નિયંત્રણ આપી શકે છે, પરંતુ યોગ્ય સાધનો શોધવા મુશ્કેલ બની શકે છે. LCL ઓછી માત્રામાં લવચીક હોઈ શકે છે, પરંતુ ઉચ્ચ વિક્ષેપના સમયે, કોન્સોલિડેશન અને ડિકોન્સોલિડેશન ટચપોઇન્ટ્સમાં વધુ સમય લાગી શકે છે.

પ્ર: CNY પહેલાં મારે આફ્રિકા માટે શિપમેન્ટ કેટલા વહેલા બુક કરાવવું જોઈએ?
A: તમારા સરેરાશ ચક્ર કરતાં વહેલા તે કરવું હંમેશા સલામત છે કારણ કે રજાઓ પહેલા જગ્યા ઝડપથી ભરાઈ જાય છે. કોરિડોરનો ભય જેટલો વધારે હશે અને તમે જેટલી ઓછી વાર સફર કરશો, તેટલી વહેલી તકે તમારે રિઝર્વેશન કરાવવું જોઈએ અને કટ-ઓફની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.

પ્ર: જો મારા કન્ટેનરમાં ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન ચૂકી જાય તો હું શું કરી શકું?
A: અસર ઝડપથી ઘટાડવાનો શ્રેષ્ઠ અભિગમ એ છે કે જોખમ વહેલા શોધી કાઢવું ​​અને અન્ય ફીડર સેઇલિંગ્સ અથવા રૂટિંગ શક્યતાઓ પર તરત જ નજર નાખવી. આ તે જગ્યા છે જ્યાં હબ ટર્મિનલ્સ પર સારું સંકલન અને સક્રિય ટ્રેકિંગ ખરેખર ફરક લાવે છે.