ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયા DAP શિપિંગ: ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા અને ફી
પરિચય
ઓસ્ટ્રેલિયા ચીની ઉત્પાદકો, જથ્થાબંધ વેપારીઓ અને સરહદ પારના વેચાણકર્તાઓ માટે સૌથી આકર્ષક આયાત સ્થળોમાંનું એક છે. ખરીદ શક્તિ ઊંચી છે, ઓનલાઈન રિટેલ પરિપક્વ છે, અને ચીન-ઓસ્ટ્રેલિયા મુક્ત વેપાર કરાર (ChaFTA) એ ઉત્પાદનોની લાંબી સૂચિ પર ડ્યુટી ઘટાડી અથવા દૂર કરી છે. બજાર પણ માફ કરવા યોગ્ય નથી. ઓસ્ટ્રેલિયન બોર્ડર ફોર્સ (ABF), કૃષિ, મત્સ્યઉદ્યોગ અને વનીકરણ વિભાગ (DAFF) અને ઓસ્ટ્રેલિયન કરવેરા કાર્યાલય (ATO) વચ્ચે, કાગળ પર સંપૂર્ણ સ્વસ્થ દેખાતા કન્ટેનરને પકડી શકાય છે, નિરીક્ષણ કરી શકાય છે, સારવાર કરી શકાય છે અથવા ફરીથી દસ્તાવેજીકૃત કરી શકાય છે, અને તે દરેક ઘટના બિલ ઉત્પન્ન કરે છે.
એટલા માટે જ "DAP સિડની" અથવા "DAP મેલબોર્ન" વાક્ય ઘણી બધી ગેરસમજોનું કારણ બને છે. DAP (ડિલિવર્ડ એટ પ્લેસ) હેઠળ, વેચનાર કાર્ગોને ઓસ્ટ્રેલિયામાં નામાંકિત સ્થળે લઈ જાય છે, પરંતુ વેચનાર તેને કસ્ટમ્સ દ્વારા ક્લિયર કરતો નથી. ખરીદનાર, આયાતકાર તરીકે, હજુ પણ આયાત ઘોષણા નોંધાવે છે, ડ્યુટી અને GST ચૂકવે છે, બાયોસિક્યોરિટી પૂરી કરે છે અને માલ ઉતારે છે. ઘણા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ એક સુઘડ ઓલ-ઇન કિંમત ટાંકે છે, અને ઘણા ઓસ્ટ્રેલિયન ખરીદદારો પછી કસ્ટમ્સ બ્રોકર, ટર્મિનલ, ડેપો અને ટ્રકિંગ કંપની પાસેથી અલગ ઇન્વોઇસ મેળવે છે જેના માટે કોઈએ બજેટ કર્યું ન હતું.
2026 માં ખર્ચનું ચિત્ર પણ બદલાયું છે. જુલાઈની શરૂઆતમાં શાંઘાઈ-સિડની સ્પોટ રેટ પ્રતિ FEU US$4,000 થી ઉપર વધી ગયા, કેરિયર્સે પીક સીઝન સરચાર્જ પર સ્તરીકરણ કર્યું, દરિયાઈ આયાત ઘોષણાઓ પર બાયોસિક્યોરિટી ચાર્જ 1 જુલાઈના રોજ વધીને A$71 થયો, અને 1 સપ્ટેમ્બરના રોજ ખુલેલી બ્રાઉન માર્મોરેટેડ સ્ટિંક બગ (BMSB) સીઝન નવા નિયમો સાથે આવી. ઓક્ટોબર 2026 ના અંતમાં લખાયેલ આ માર્ગદર્શિકા, સમજાવે છે કે DAP ખરેખર ચીન-થી-ઓસ્ટ્રેલિયા નૂર માટે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયામાંથી પગલું દ્વારા પગલું પસાર કરે છે, અને રસ્તામાં તમને મળનારી ફી પર વાસ્તવિક આંકડા મૂકે છે. આંકડા આયોજન માર્ગદર્શન તરીકે બનાવાયેલ છે, તેથી લેન્ડેડ-કોસ્ટ ગણતરી માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવતા પહેલા હંમેશા તમારા લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે તેમની પુષ્ટિ કરો.
જ્યારે તમે ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયા મોકલો છો ત્યારે DAP નો અર્થ શું થાય છે?
ઇન્કોટર્મ્સ 2020 હેઠળ, DAP નો અર્થ એ છે કે જ્યારે માલ ખરીદનારના નિકાલ પર માલ પરિવહનના આવતા માધ્યમો પર, અનલોડ કરવા માટે તૈયાર, ગંતવ્ય સ્થાને મૂકવામાં આવે છે ત્યારે વેચનાર પહોંચાડે છે. વેચનાર ત્યાં માલ પહોંચાડવાનો ખર્ચ અને જોખમ વહન કરે છે. તેમાં ચીની નિકાસ ક્લિયરન્સ, મૂળ શુલ્ક, સમુદ્રી પગ અને ઓસ્ટ્રેલિયન બંદરથી નામાંકિત સ્થાન સુધીની ગાડીનો સમાવેશ થાય છે. વેચનાર જે સ્વીકારતો નથી તે આયાત ક્લિયરન્સ છે. ડ્યુટી, GST, આયાત ઘોષણા ખર્ચ અને કોઈપણ બાયોસિક્યોરિટી ટ્રીટમેન્ટ ખરીદનારની છે સિવાય કે કરારમાં અન્યથા કહેવામાં આવ્યું હોય.
મૂંઝવણ ઊભી થાય છે કારણ કે નામ આપવામાં આવેલ સ્થળ સામાન્ય રીતે વેસ્ટર્ન સિડની, મેલબોર્નમાં ટ્રુગાનિના અથવા બ્રિસ્બેનના હેમન્ટમાં એક વેરહાઉસ હોય છે, જ્યારે ટ્રક ખસેડી શકે તે પહેલાં કસ્ટમ્સ અને બાયોસિક્યોરિટી ક્લિયરન્સ બંદર અથવા નજીકના મંજૂર સુવિધા પર થાય છે. વ્યવહારમાં, ફોરવર્ડર તરફથી DAP ક્વોટ સામાન્ય રીતે બંદર સુધીના નૂર, ગંતવ્ય ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ અને દરવાજા સુધીના કાર્ટેજનો સમાવેશ કરે છે, જ્યારે આયાત ઘોષણા માલ મોકલનારના પોતાના કસ્ટમ્સ બ્રોકર દ્વારા અથવા ફોરવર્ડર દ્વારા નોમિનેટ કરાયેલા બ્રોકર દ્વારા અલગથી બિલ દાખલ કરવામાં આવે છે. આ વિભાજનને ક્વોટેશનમાં લખો. ફક્ત "DAP મેલબોર્ન" વાંચતી એક લાઇન પૂરતી નથી.
FOB, CIF અને DDP ની સરખામણીમાં DAP
નીચે આપેલ કોષ્ટક બતાવે છે કે ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયા દરિયાઈ શિપમેન્ટ પર ચાર સૌથી સામાન્ય શબ્દો જવાબદારીને કેવી રીતે વિભાજીત કરે છે. DDP નો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે કારણ કે ખરીદદારો ઘણીવાર ધારે છે કે DAP એ જ રીતે કાર્ય કરે છે, જે તે કરતું નથી.
| ઇનકોટર્મ | મુખ્ય ભાડું ચૂકવવામાં આવ્યું | આયાત મંજૂરી, ડ્યુટી અને GST | ખરીદનારના દરવાજા સુધી ડિલિવરી | જોખમ ખરીદનારને પસાર થાય છે |
| એફઓબી (ચીન બંદર) | ખરીદનાર | ખરીદનાર | ખરીદનાર વ્યવસ્થા કરે છે અને ચૂકવણી કરે છે | જ્યારે ચીનમાં માલ જહાજ પર લોડ કરવામાં આવે છે |
| સીઆઈએફ (ઓસ્ટ્રેલિયન બંદર) | વિક્રેતા | ખરીદનાર | ખરીદનાર વ્યવસ્થા કરે છે અને ચૂકવણી કરે છે | જ્યારે ચીનમાં માલ જહાજ પર લોડ કરવામાં આવે છે |
| DAP (ઓસ્ટ્રેલિયામાં નામ આપવામાં આવ્યું સ્થળ) | વિક્રેતા | ખરીદનાર | વિક્રેતા વ્યવસ્થા કરે છે અને ચૂકવણી કરે છે | નામ આપેલા સ્થળે, ઉતારવા માટે તૈયાર |
| DDP (ઓસ્ટ્રેલિયામાં નામ આપવામાં આવ્યું સ્થળ) | વિક્રેતા | વિક્રેતા | વિક્રેતા વ્યવસ્થા કરે છે અને ચૂકવણી કરે છે | નામ આપેલ જગ્યાએ, સાફ અને ઉતારવા માટે તૈયાર |
ખરીદનાર માટે DDP આકર્ષક લાગે છે, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયામાં B2B કાર્ગો માટે તે અસામાન્ય છે. વેચનારને રેકોર્ડ ધરાવતા આયાતકાર તરીકે કાર્ય કરવું પડશે અથવા નિયુક્ત કરવું પડશે, GST નોંધણી સાથે વ્યવહાર કરવો પડશે અને ઓસ્ટ્રેલિયન બજાર માટે પાલન જોખમ વહન કરવું પડશે જે તે સારી રીતે જાણતો નથી. આ કારણોસર મોટાભાગની ચીની ફેક્ટરીઓ FOB અથવા DAP પસંદ કરે છે, અને મોટાભાગના અનુભવી ઓસ્ટ્રેલિયન આયાતકારો ક્લિયરન્સ પોતાના હાથમાં રાખવાનું પસંદ કરે છે, જે DAP પાછળનો તર્ક છે.
ખરીદદારો DAP કેમ પસંદ કરે છે અને તે ક્યાં નુકસાન પહોંચાડી શકે છે
DAP ખરીદનારને મુસાફરીના તે ભાગનું નિયંત્રણ આપે છે જે ઓસ્ટ્રેલિયન નિયમનકારો માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. આયાતકાર કસ્ટમ્સ બ્રોકર પસંદ કરે છે, ABF ને જાહેર કરાયેલ વર્ગીકરણ અને મૂલ્યાંકનને નિયંત્રિત કરે છે, અને જો તેઓ નોંધાયેલા હોય તો આયાત પર ચૂકવેલ GST ને ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ તરીકે દાવો કરી શકે છે. તે દરમિયાન, વેચનાર ભૌતિક મુસાફરી માટે એક કિંમત ટાંકી શકે છે અને ઓસ્ટ્રેલિયન ટેક્સ એક્સપોઝર ટાળી શકે છે.
ખરીદનારના પક્ષમાં મુશ્કેલી છે. જો માલ મોકલનાર બ્રોકરની નિમણૂક કરવામાં મોડું કરે, કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પૂરો પાડવામાં ધીમું કરે અથવા ડિલિવરી એપોઇન્ટમેન્ટ સ્વીકારવામાં અસમર્થ હોય, તો કન્ટેનર ડિમરેજ અને ડિટેન્શન એકઠા કરવાનું શરૂ કરે છે જ્યારે માલ જ્યાં છે ત્યાં જ રહે છે. જે વિક્રેતા નામાંકિત જગ્યાએ ડિલિવરી કરે છે તેણે કરાર પૂર્ણ કર્યો છે, તેથી વધારાના દિવસો અને ડોલર ખરીદનાર પર પડે છે. બુકિંગ પહેલાં મફત સમય, એપોઇન્ટમેન્ટ અને દસ્તાવેજો માટે જવાબદારીઓ સ્વીકારવાથી તે મોટાભાગનું જોખમ દૂર થાય છે.
2026 માં શું બદલાયું છે: બજારની સ્થિતિઓ માટે આયોજન
ગયા વર્ષના આંકડાઓથી બજેટ બનાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિ મુશ્કેલીમાં મુકાશે. ટ્રેડ પ્રેસ રિપોર્ટ્સ અનુસાર, શાંઘાઈ-સિડની માટે સરેરાશ SCFI સ્પોટ રેટ સપ્તાહ 13 માં FEU દીઠ US$1,242 થી સપ્તાહ 23 સુધીમાં વધીને US$2,974 થયો, પછી સપ્તાહ 24 માં US$3,148 થયો, અને સપ્તાહ 27 માં FEU દીઠ US$4,156 થયો, જે એક જ અઠવાડિયામાં 15 ટકાનો ઉછાળો છે. કેરિયર્સે જૂન અને જુલાઈ દરમિયાન દર પુનઃસ્થાપન અને સામાન્ય દરમાં વધારાની જાહેરાત કરી, જ્યારે પીક સીઝન સરચાર્જ પ્રતિ TEU 500 સુધીના સ્તર પર મૂકવામાં આવ્યા, અને ઓછામાં ઓછા એક કેરિયરે તેના બીજા સરચાર્જને ઇમરજન્સી સ્પેસ સરચાર્જથી બદલ્યો. નિંગબો, શાંઘાઈ, કિંગદાઓ અને શેનઝેન સહિતના ચીની બંદરો પર ભીડના કારણે દબાણમાં વધારો થયો.
સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, વિશ્લેષકોએ જુલાઈના શિખર પછી દર સ્થિર થતા હોવાનું વર્ણવ્યું હતું, જેમાં ચીન-સિડની અને મેલબોર્ન વેપારમાં ઝડપી સેવાઓ જેવી નવી ક્ષમતા માંગને શોષી લે છે. આ જ સલાહકારો ચેતવણી આપે છે કે જુલાઈમાં રજૂ કરાયેલા સરચાર્જ મોટાભાગની સેવાઓ પર અમલમાં રહેશે અને ઓલ-ઇન ક્વોટ્સ આવશ્યક છે. નિયમિત સેવાઓમાં હજુ પણ પોર્ટ ટુ પોર્ટ લગભગ 20 થી 27 દિવસ લાગે છે, તેથી ક્રિસમસ ટ્રેડિંગ સમયગાળા માટે કાર્ગો સપ્ટેમ્બરના મધ્ય સુધીમાં બુક કરાવવો જરૂરી છે. ઓક્ટોબર અને નવેમ્બર સુધીમાં દરો પર દબાણ ધીમે ધીમે ઓછું થવાની ધારણા છે, જે 2027 ની શરૂઆતના આયોજન માટે મદદરૂપ છે પરંતુ રજાના અંતમાં સ્ટોકને બચાવતું નથી.
| 2026 વિકાસ | શું બદલાયું | DAP હેઠળ તે શા માટે મહત્વનું છે |
| મહાસાગર સ્થળ દરો | જુલાઈની શરૂઆતમાં શાંઘાઈ-સિડની SCFI પ્રતિ FEU US$4,156 સુધી પહોંચ્યું, પછી સપાટ થયું | ઊંચા બેઝ ફ્રેઇટથી DAP કિંમત અને GST માટે વપરાતા CIF મૂલ્યમાં વધારો થાય છે. |
| વાહક સરચાર્જ | જૂન અને જુલાઈથી GRI, પીક સીઝન સરચાર્જ અને ઇમરજન્સી સ્પેસ સરચાર્જ લાગુ કરવામાં આવ્યા. | ઓલ-ઇન સરચાર્જ શેડ્યૂલ વિના ભાવ સફર પહેલાં વધી શકે છે |
| બાયોસિક્યોરિટી ખર્ચ વસૂલાત ચાર્જ | ૧ જુલાઈ ૨૦૨૬ થી: દરિયાઈ માટે ૭૧ અરેબિયન ડોલર અને હવાઈ માટે ૪૮ અરેબિયન ડોલર ૧,૦૦૦ થી વધુની સંપૂર્ણ આયાત ઘોષણાઓ | દરેક વાણિજ્યિક આયાત માટે નાનો પણ અનિવાર્ય પ્રતિ-ઘોષણા ખર્ચ |
| BMSB મોસમી પગલાં | ૧ સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૬ થી ૩૦ એપ્રિલ ૨૦૨૭; ઓનશોર ઇથિલ ફોર્મેટ મંજૂર; રોલ્ડ ગુડ્સ પોલિસી અને સેફગાર્ડિંગ સ્કીમ દૂર કરવામાં આવી | ઉચ્ચ-જોખમવાળા માલ માટે ઉચ્ચ પાલન ભારણ અને ઓછી સુગમતા |
| પરિવહન અને ક્ષમતા | નવી ઝડપી સેવાઓએ શાંઘાઈ-સિડની સફર લગભગ 14 દિવસ ઘટાડી દીધી, નિયમિત સેવાઓ 20 થી 27 દિવસ | ઝડપી વિકલ્પો અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ તેમની કિંમત તે મુજબ છે. |
DAP શિપર્સ માટેનો ઉપાય સરળ છે: માલની હેરફેર લેન્ડિંગ કોસ્ટમાં માત્ર એક જ લાઇન છે. ઊંચા માલના દરનો અર્થ GST હેતુઓ માટે કસ્ટમ્સ મૂલ્ય વધારે છે, અને વધારાના બાયોસિક્યોરિટી પગલામાં સમય અને પૈસાનો ખર્ચ થાય છે.
ઓસ્ટ્રેલિયન આયાત ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા, પગલું દ્વારા પગલું
ઓસ્ટ્રેલિયામાં વાણિજ્યિક કન્ટેનર સાફ કરવામાં ઘટનાઓનો ક્રમ શામેલ છે જે વાસ્તવિક જીવનમાં ઓવરલેપ થાય છે પરંતુ એક સમયે એકને સમજવામાં સરળ છે. નીચે આપેલા પગલાં 1,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી વધુ મૂલ્યના દરિયાઈ શિપમેન્ટને ધારે છે, જ્યાં સંપૂર્ણ આયાત ઘોષણા શાસન લાગુ પડે છે.
પગલું ૧: આયાતકાર અને કાગળકામ તૈયાર રાખો
કાર્ગો ચીન છોડે તે પહેલાં, ઓસ્ટ્રેલિયન માલવાહકને આયાત કરવા માટે તૈયાર રહેવાની જરૂર છે. વ્યવહારમાં તેનો અર્થ એ છે કે ઓસ્ટ્રેલિયન બિઝનેસ નંબર (ABN) હોવો જોઈએ, જો ટર્નઓવરની જરૂર હોય તો GST માટે નોંધણી કરાવવી જોઈએ, અને પાવર ઓફ એટર્ની અથવા ઓથોરિટી પર સહી કરવી જોઈએ જેથી લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર કંપની વતી ઘોષણા નોંધાવી શકે. આયાતકારો પોતાની ઘોષણા નોંધાવી શકે છે, પરંતુ બહુ ઓછા લોકો કરે છે, કારણ કે ઇન્ટિગ્રેટેડ કાર્ગો સિસ્ટમ (ICS) ક્યારેક વપરાશકર્તાઓ માટે નહીં પરંતુ બ્રોકર્સ અને સોફ્ટવેર માટે બનાવવામાં આવી છે.
કાર્ગો સાથે મુસાફરી કરતા કાગળો ઘોષણાપત્રનો પાયો છે, તેથી અહીં ભૂલો સમગ્ર પ્રક્રિયામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે. વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસમાં વાસ્તવિક વ્યવહાર મૂલ્ય, ઇન્કોટર્મ, ખરીદનાર અને વેચનારની વિગતો અને સ્પષ્ટ ઉત્પાદન વર્ણન દર્શાવવું આવશ્યક છે. પેકિંગ સૂચિ ભૌતિક રીતે લોડ કરેલા કાર્ટન સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. લેડિંગના બિલમાં યોગ્ય માલવાહક અને સૂચિત પક્ષ દર્શાવવો આવશ્યક છે. જો તમે ChAFTA પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી ઇચ્છતા હોવ, તો મૂળ દસ્તાવેજીકરણ પણ તૈયાર હોવું જોઈએ.
| દસ્તાવેજ | હેતુ | સામાન્ય સમસ્યા |
| વ્યાપારી ભરતિયું | કસ્ટમ મૂલ્ય અને માલનું વર્ણન સ્થાપિત કરે છે | "એસેસરીઝ" અથવા "ભાગો" જેવા અસ્પષ્ટ વર્ણનો |
| પેકિંગ યાદી | ઇન્વોઇસ સાથે કાર્ટન, વજન અને વોલ્યુમનું મેળ ખાય છે | ઇન્વોઇસથી અલગ પડે તેવા કુલ વજન અથવા કાર્ટનની ગણતરી |
| બિલ ઓફ લેડીંગ અથવા દરિયાઈ વેબિલ | પરિવહન કરાર અને ટાઇટલ દસ્તાવેજ | માલ લેનારનું નામ ખોટું છે અથવા સૂચિત પક્ષ ખૂટે છે |
| મૂળ ઘોષણા (ChaFTA) | પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી દાવાઓને સમર્થન આપે છે | મોડેથી જારી કરાયેલ અથવા ટેરિફ વર્ગીકરણ સાથે મેળ ખાતું નથી |
| બાયોસિક્યોરિટી દસ્તાવેજો | જરૂર પડે ત્યાં ટ્રીટમેન્ટ સર્ટિફિકેટ, આયાત પરમિટ, લાકડાના ઘોષણાપત્રો | ખોટા તારીખે જારી કરાયેલ અથવા ગુમ થયેલ |
| પાલન પુરાવા | ઇલેક્ટ્રિકલ્સ માટે RCM જેવા પરીક્ષણ અહેવાલો અથવા ગુણ | જ્યાં સુધી માલ પાણીમાં ન હોય ત્યાં સુધી વિનંતી કરવામાં આવતી નથી. |
પગલું 2: કાર્ગો રિપોર્ટિંગ અને બંદર પર આગમન
શિપિંગ લાઇન અથવા તેનો એજન્ટ ABF ને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે કાર્ગોની જાણ કરે છે, અને કન્ટેનરને જહાજ મોકલવામાં આવે તે ક્ષણથી લઈને ટર્મિનલમાં અથવા કન્ટેનર ટર્મિનલ ઓપરેટરની સુવિધામાં મોકલવામાં આવે ત્યાં સુધી ટ્રેક કરવામાં આવે છે. તમારા ફોરવર્ડર સામાન્ય રીતે જહાજના આગમનનો અંદાજિત સમય, કન્ટેનર નંબર અને ટર્મિનલ પર મંજૂર ફ્રી સમય સાથે આગમન સૂચના જારી કરશે.
આગમનથી, ઘડિયાળ ચાલે છે. મોટાભાગના કેરિયર્સ ટર્મિનલ પર સ્ટોરેજ માટે મર્યાદિત સંખ્યામાં મફત દિવસો આપે છે, અને ખાલી કન્ટેનરને પેક કર્યા પછી પરત કરવા માટે અલગ સમયગાળો આપે છે. બ્રોકર્સ જહાજના બર્થ પહેલાં ઘોષણાપત્ર અને દસ્તાવેજો લાઇનમાં રાખવાનું પસંદ કરે છે, કારણ કે ઘાટ પર શરૂ થતો વિલંબ સૌથી મોંઘો હોય છે.
પગલું 3: આયાત ઘોષણા નોંધાવવી
તમારા કસ્ટમ્સ બ્રોકર ICS દ્વારા આયાત ઘોષણા નોંધાવે છે. 1,000 ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી વધુના કન્સાઇનમેન્ટ માટે આ એક સંપૂર્ણ આયાત ઘોષણા છે, અને તેમાં ટેરિફ વર્ગીકરણ, કસ્ટમ મૂલ્ય, મૂળ દેશ, સપ્લાયરની વિગતો અને ઇન્કોટર્મ હોવા આવશ્યક છે. વર્ગીકરણ હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમને અનુસરે છે, અને બ્રોકર સામાન્ય રીતે ઉત્પાદનના ફોટોગ્રાફ્સ, સામગ્રીની રચના અને હેતુપૂર્વક ઉપયોગ માટે પૂછશે જ્યાં વર્ણન અસ્પષ્ટ હોય.
આ તે જગ્યા છે જ્યાં ડ્યુટી અને GST ની ગણતરી કરવામાં આવે છે અને જ્યાં કોઈપણ પ્રેફરન્શિયલ ઓરિજિન દાવો કરવામાં આવે છે. મૂલ્ય ઓછું જાહેર કરવું અથવા અનુકૂળ પરંતુ ખોટો ટેરિફ કોડ પસંદ કરવાથી પૈસા બચાવવામાં મદદ મળી શકે છે, છતાં તે ક્લિયરન્સ પછીના ઓડિટ, દંડ અને વ્યાજનો સૌથી ઝડપી માર્ગ છે. ABF જોખમ પ્રોફાઇલ્સ સામે ઘોષણાઓની સમીક્ષા કરે છે અને કોઈપણ સમયે સહાયક દસ્તાવેજોની વિનંતી કરી શકે છે.
૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર કે તેથી ઓછી કિંમતના માલ માટે કોઈ આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ વગર સરળ સ્વ-મૂલ્યાંકન ક્લિયરન્સ રૂટ અપનાવવામાં આવે છે, અને ઘણા ઓછા મૂલ્યના ગ્રાહક પાર્સલ પર GST વિદેશી સપ્લાયર અથવા માર્કેટપ્લેસ દ્વારા વેચાણના સ્થળે વસૂલવામાં આવે છે. આ ભેદ સમજાવે છે કે ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ પાર્સલ અને કોમર્શિયલ કન્ટેનર ઓસ્ટ્રેલિયન કસ્ટમ્સનો આટલો અલગ અનુભવ કેમ કરે છે.
પગલું ૪: બાયોસિક્યોરિટી મૂલ્યાંકન અને શક્ય નિરીક્ષણ
ઓસ્ટ્રેલિયામાં પ્રવેશતી દરેક વસ્તુ બાયોસિક્યોરિટી એક્ટ 2015 ને આધીન છે, અને DAFF નક્કી કરે છે કે આગળ શું કરવું. ઓછા જોખમવાળા માલને વધુ હસ્તક્ષેપ વિના મુક્ત કરી શકાય છે. અન્ય માલ નિરીક્ષણ, દસ્તાવેજ તપાસ, સારવાર અથવા, સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, નિકાસ અથવા વિનાશ માટે નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. લાકડાના પેકેજિંગ, વપરાયેલી વસ્તુઓ, છોડ અને પ્રાણીઓના ડેરિવેટિવ્ઝ, ખોરાક અને માટી અથવા કાર્બનિક અવશેષો ધરાવતી કોઈપણ વસ્તુ સૌથી વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે.
દરિયાઈ કન્ટેનરને અનપેકિંગ અને નિરીક્ષણ માટે માન્ય સ્થળ પર મોકલી શકાય છે. જો કોઈ કન્ટેનરને નિરીક્ષણ માટે મોકલવાની જરૂર હોય, તો તે ક્વોરેન્ટાઇન મંજૂર પરિસરમાં ખસેડવામાં આવે છે અને આયાતકાર પરિવહન, મજૂરી અને નિરીક્ષણ સમય માટે ચૂકવણી કરે છે. અમારો પછીનો બાયોસિક્યોરિટી વિભાગ સમજાવે છે કે ત્યાં ઉતરાણની શક્યતા કેવી રીતે ઘટાડવી.
પગલું ૫: ચુકવણી, રિલીઝ અને અંતિમ ડિલિવરી
માલ રિલીઝ થાય તે પહેલાં ડ્યુટી અને GST ની પતાવટ કરવી આવશ્યક છે. GST-રજિસ્ટર્ડ આયાતકાર ATO ને વિલંબિત GST યોજના માટે અરજી કરી શકે છે, જે આયાત પરના GST ને માસિક વ્યવસાય પ્રવૃત્તિ સ્ટેટમેન્ટ પર ખસેડે છે અને રોકડ પ્રવાહને સરળ બનાવે છે. એકવાર ABF અને DAFF સંતુષ્ટ થઈ જાય, પછી કાર્ગો રિલીઝ થાય છે, તમારો ફોરવર્ડર અથવા બ્રોકર ડિલિવરી ઓર્ડર જારી કરે છે અથવા પુષ્ટિ કરે છે, અને કન્ટેનર તેના માન્ય સમય વિંડોમાં એકત્રિત કરી શકાય છે.
DAP હેઠળ, અંતિમ પગલું એ નામાંકિત સ્થાન પર ડિલિવરી છે, જેમાં મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ટ્રક બુકિંગ અને ટર્મિનલ પર સમય સ્લોટની જરૂર પડે છે. માલ મોકલનાર વ્યક્તિએ પુષ્ટિ કરવી પડશે કે પ્રાપ્ત કરનાર વેરહાઉસ સંમત દિવસે માલ ઉતારી શકે છે, કારણ કે નિષ્ફળ ડિલિવરીથી ફરીથી ડિલિવરી ચાર્જ અને રાહ જોવાનો સમય ફી ચૂકવવી પડે છે.
વાસ્તવિક ક્લિયરન્સ સમયરેખા
કોષ્ટક નિયમિત ઘોષણા અને કોઈ જૈવ સુરક્ષા હસ્તક્ષેપ વિના FCL કન્ટેનર માટે એક લાક્ષણિક ક્રમ આપે છે. તેને વચન નહીં પણ આયોજન માળખા તરીકે ગણો.
| સ્ટેજ | લાક્ષણિક સમય | કોણ જવાબદાર છે? |
| દસ્તાવેજોને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું | જહાજના આગમનના 3 થી 5 દિવસ પહેલા | વિક્રેતા, ફોરવર્ડર અને કસ્ટમ્સ બ્રોકર |
| આયાત ઘોષણા નોંધાવી | જહાજના આગમન પહેલાં અથવા તરત જ | દલાલ |
| ડ્યુટી અને GST સમાધાન થયું | નોંધણીના દિવસે અથવા મુલતવી રાખેલી શરતો પર | બ્રોકર દ્વારા આયાતકાર |
| કસ્ટમ્સ અને બાયોસિક્યોરિટી રિલીઝ | નિયમિત કાર્ગો માટે તે જ દિવસે, જો નિર્દેશિત કરવામાં આવે તો ઘણા દિવસો | ABF અને DAFF |
| કન્ટેનર પિક-અપ અને ડિલિવરી | રિલીઝ થયાના 1 થી 3 દિવસ પછી | ડીએપી હેઠળ હૌલિયરની નિમણૂક |
| ખાલી કન્ટેનર પરત | વાહકના માન્ય દિવસોની અંદર | હૉલિયર અથવા માલ લેનાર |
ફરજો, GST અને સરકારી ચાર્જ: આંકડા કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
કસ્ટમ ડ્યુટી અને ચાફ્ટાની ભૂમિકા
ઓસ્ટ્રેલિયા ઘણા ગ્રાહક માલ પર 5 ટકાની સામાન્ય કસ્ટમ ડ્યુટી લાગુ કરે છે, જેમાં કપડાં, ફૂટવેર અને ઘરવખરીના સાધનોનો મોટો હિસ્સો શામેલ છે, જ્યારે ઘણી બધી પ્રોડક્ટ્સ ડ્યુટી ફ્રી છે અને એક નાનો સમૂહ ઊંચા દરો આકર્ષે છે. ચાઇનીઝ મૂળના માલ માટે, ChAFTA પ્રેફરન્શિયલ રેટ પ્રદાન કરે છે જે મોટાભાગની ટેરિફ લાઇન માટે શૂન્ય હોય છે, પરંતુ લાભ આપમેળે નથી. આયાતકાર પાસે મૂળની માન્ય ઘોષણા હોવી જોઈએ અને માલ મૂળ નિયમોને પૂર્ણ કરે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે તે સંપૂર્ણપણે ચીનમાં મેળવેલ અથવા પૂરતા પ્રમાણમાં રૂપાંતરિત થયેલ છે.
એન્ટિ-ડમ્પિંગ અને કાઉન્ટરવેલિંગ ડ્યુટી એક અલગ બાબત છે અને અમુક ચીની ઉત્પાદનો માટે સામાન્ય કસ્ટમ ડ્યુટી ઉપરાંત લાગુ પડે છે, જેમાં કેટલાક સ્ટીલ અને મકાન સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. જો તમે કોમોડિટી-પ્રકારના ઔદ્યોગિક માલ ખરીદો છો, તો ઓર્ડર આપતા પહેલા તમારા બ્રોકરને વર્તમાન પગલાં તપાસવા માટે કહો.
GST અને કરપાત્ર આયાતનું મૂલ્ય
GST 10 ટકા છે અને ATO દ્વારા કરપાત્ર આયાતના મૂલ્ય પર ગણતરી કરવામાં આવે છે. આ આંકડો કસ્ટમ મૂલ્ય, વત્તા ઓસ્ટ્રેલિયામાં આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને વીમા ખર્ચ, વત્તા ચૂકવવાપાત્ર ડ્યુટી છે. તે ફક્ત ઇન્વોઇસ રકમ નથી. એટલા માટે નૂર દરમાં વધારો GST બિલ તેમજ નૂર બિલમાં વધારો કરે છે, અને શા માટે નૂરને બંડલ કરતી DAP કિંમત ઘોષણા માટે યોગ્ય મૂલ્ય સ્થાપિત કરવા માટે અનબંડલ કરવી આવશ્યક છે.
GST-રજિસ્ટર્ડ વ્યવસાય માટે કર સામાન્ય રીતે ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ તરીકે વસૂલ કરી શકાય છે, તેથી ખર્ચ મોટે ભાગે માર્જિન કરતાં રોકડ પ્રવાહ વિશે હોય છે. નોંધણી વગરના આયાતકારો, અથવા ઇનપુટ-ટેક્સવાળા પુરવઠા માટે વપરાતા માલની આયાત કરતા લોકો, તેને વાસ્તવિક ખર્ચ તરીકે સહન કરે છે.
આયાત પ્રક્રિયા અને જૈવ સુરક્ષા શુલ્ક
ABF દરેક આયાત ઘોષણા પર આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ (IPC) લાગુ કરે છે, જેની રકમ કન્સાઇનમેન્ટ મૂલ્ય અને લોજમેન્ટ પદ્ધતિ પર આધારિત છે. A$1,000 થી વધુના માલ માટે સંપૂર્ણ આયાત ઘોષણાઓ પર એક અલગ બાયોસિક્યોરિટી ખર્ચ વસૂલાત ચાર્જ લાગુ પડે છે. નીચે આપેલા ચાર્જ એબીએફ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક લોજમેન્ટ માટે પ્રકાશિત કરવામાં આવેલા છે, જેમાં અપડેટેડ બાયોસિક્યોરિટી રકમ 1 જુલાઈ 2026 થી અમલમાં છે.
| ચાર્જ | કન્ડિશન | રકમ (AUD) |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ, ઇલેક્ટ્રોનિક | ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલર સુધીની કસ્ટમ કિંમત | 0.00 |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ, ઇલેક્ટ્રોનિક | ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી ઉપર અને ૧૦,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી નીચે | 50.00 |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ, ઇલેક્ટ્રોનિક | ૧૦,૦૦૦ ડોલર કે તેથી વધુ | 152.00 |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ, દસ્તાવેજી | ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી ઉપર અને ૧૦,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી નીચે | 90.00 |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ, દસ્તાવેજી | ૧૦,૦૦૦ ડોલર કે તેથી વધુ | 192.00 |
| બાયોસિક્યોરિટી કોસ્ટ રિકવરી ચાર્જ, દરિયાઈ FID | ૧ જુલાઈ ૨૦૨૬ થી ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી વધુ મૂલ્યના કસ્ટમ્સ | 71.00 |
| બાયોસિક્યોરિટી કોસ્ટ રિકવરી ચાર્જ, એર એફઆઈડી | ૧ જુલાઈ ૨૦૨૬ થી ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી વધુ મૂલ્યના કસ્ટમ્સ | 48.00 |
કામ કરેલા ઉદાહરણો
વાસ્તવિક શિપમેન્ટ પર લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે સંખ્યાઓ સમજવામાં સરળ બને છે. પહેલું ઉદાહરણ 5 ટકાના સામાન્ય ડ્યુટી દર સાથે ઘરવખરીના 40-ફૂટ કન્ટેનરનું છે. બીજું ઉદાહરણ એસેસરીઝનું એક નાનું LCL કન્સાઇન્મેન્ટ છે જે પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી માટે લાયક નથી. નૂર અને વીમાની રકમ ઉદાહરણરૂપ છે, અને વિનિમય દરો તેમને ખસેડશે.
| વસ્તુ | ઉદાહરણ A: 40 ફૂટ FCL (AUD) | ઉદાહરણ B: LCL, 2 cbm (AUD) |
| કસ્ટમ્સ મૂલ્ય (FOB માલ મૂલ્ય) | 30,000 | 4,000 |
| આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને વીમો | 6,200 | 450 |
| કસ્ટમ મૂલ્યના 5 ટકાના દરે કસ્ટમ ડ્યુટી | 1,500 | 200 |
| કરપાત્ર આયાતનું મૂલ્ય | 37,700 | 4,650 |
| ૧૦ ટકાના દરે જીએસટી | 3,770 | 465 |
| આયાત પ્રક્રિયા ચાર્જ | 152 | 50 |
| બાયોસિક્યોરિટી ચાર્જ, દરિયાઈ FID | 71 | 71 |
| કુલ સરકારી ખર્ચ | 5,493 | 786 |
ઉદાહરણ A માં, એક રજિસ્ટર્ડ આયાતકાર GST ના A$3,770 નો દાવો કરશે, તેથી વાસ્તવિક રોકડ ખર્ચ ડ્યુટી અને બે બોર્ડર ચાર્જ, લગભગ A$1,723 છે. ઉદાહરણ B બતાવે છે કે નાના શિપમેન્ટ પર ફિક્સ્ડ સરકારી ચાર્જ કેવી રીતે વધુ હોય છે, જ્યાં કોઈપણ બ્રોકર અથવા ટર્મિનલ ફી ઉમેરવામાં આવે તે પહેલાં A$121 IPC અને બાયોસિક્યોરિટી ચાર્જ માલના મૂલ્યના લગભગ 3 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જો ઉદાહરણ A માં ChAFTA લાગુ થાય છે, તો ડ્યુટી શૂન્ય થઈ જાય છે અને GST ઘટીને A$3,620 થઈ જાય છે.
DAP હેઠળ લાક્ષણિક ડેસ્ટિનેશન ફી
સરકારી ચાર્જ એ ઓસ્ટ્રેલિયાના અંતે તમે જે ચૂકવો છો તેનો માત્ર એક ભાગ છે. બંદર, ડેપો અને પરિવહન ખર્ચ ખાનગી ઓપરેટરો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, અને તે બંદર, વાહક અને મોસમ પ્રમાણે બદલાય છે. નીચે આપેલી શ્રેણીઓ સામાન્ય બજાર પ્રથામાંથી લેવામાં આવેલા સૂચક આંકડા છે અને લેખિત ભાવ સાથે ચકાસવા જોઈએ. તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે જેથી ખરીદદારો શ્રેણીઓને ઓળખી શકે, જે ઘણીવાર આશ્ચર્યજનક ઇન્વોઇસનો સ્ત્રોત હોય છે.
| ફી | તે શું આવરી લે છે | સૂચક શ્રેણી (AUD) |
| ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ (DTHC) | કન્ટેનરને વાસણમાંથી ઉપાડીને ટર્મિનલમાંથી પસાર કરવું | પ્રતિ કન્ટેનર ૫૦૦ થી ૧,૦૦૦ |
| કસ્ટમ્સ બ્રોકર ઘોષણા ફી | આયાત ઘોષણાપત્ર દાખલ કરવું અને ક્લિયરન્સનું સંચાલન કરવું | પ્રતિ જાહેરાત 90 થી 180 |
| દસ્તાવેજીકરણ અથવા ડિલિવરી ઓર્ડર ફી | રિલીઝ દસ્તાવેજો અને વાહક કાગળકામ જારી કરવું | ૧૦૦ થી ૨૫૦ પ્રતિ બિલ ઓફ લેડીંગ |
| કન્ટેનરની અવરજવર અને માળખાગત સુવિધાના ખર્ચ | સ્ટીવડોર, ટર્મિનલ એક્સેસ અને પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ | પ્રતિ કન્ટેનર ૫૦૦ થી ૧,૦૦૦ |
| નામવાળી જગ્યાએ મેટ્રો કાર્ટેજ | બંદરથી તમારા વેરહાઉસ સુધી ટ્રક અને ખાલી પરત | પ્રતિ કન્ટેનર ૫૦૦ થી ૧,૦૦૦ |
| બાયોસિક્યોરિટી નિરીક્ષણ અથવા સારવાર | અનપેકિંગ, નિરીક્ષણ સમય, ધૂણી અથવા ગરમીની સારવાર | 200 થી 800 અથવા વધુ |
| એલસીએલ વિકાસ અને સંચાલન | CFS ખાતે એકીકૃત કન્ટેનર ખોલવું | 40 થી 90 પ્રતિ સીબીએમ, ઓછામાં ઓછા |
| ડિમરેજ અને અટકાયત | ટર્મિનલ પર ફ્રી દિવસો પછી અથવા મોડી ખાલી પરત કરવા માટે શુલ્ક | પ્રતિ કન્ટેનર પ્રતિ દિવસ ૧૦૦ થી ૨૫૦ |
આ ચાર્જીસમાંથી સૌથી ટાળી શકાય તે ડિમરેજ અને ડિટેન્શન છે. સમય ડિસ્ચાર્જથી શરૂ થાય છે, જે દિવસે તમારી વેરહાઉસ ટીમ તૈયાર હોય તે દિવસે નહીં, તેથી જે બ્રોકર લોન લેવામાં ધીમો હોય અથવા જે ખરીદનાર એપોઇન્ટમેન્ટ ન આપી શકે તે ચાર દિવસના વિલંબને ઘણા સો ડોલરમાં ફેરવી શકે છે.
LCL ફ્રેઇટ માટે, એક વધારાનો સ્તર છે. વ્યક્તિગત શિપમેન્ટ છોડતા પહેલા કન્સોલિડેટેડ કન્ટેનરને કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર અનપેક કરવું પડે છે, જે સામાન્ય રીતે પ્રક્રિયામાં થોડા દિવસો ઉમેરે છે. ત્રીજા ક્વાર્ટરના શિખર દરમિયાન LCL દર પ્રમાણમાં સ્થિર રહ્યા છે, પરંતુ હેન્ડલિંગ ચાર્જ અને ગંતવ્ય સ્થાન પર લઘુત્તમ હજુ પણ લાગુ પડે છે, તેથી 8 થી 12 cbm ધરાવતા શિપર્સ ક્યારેક LCL કરતા પ્રતિ ઘન મીટર 20-ફૂટ FCL સસ્તું શોધે છે.
DAP ને ટાંકતા કોઈપણ ફોરવર્ડરને દરેક ડેસ્ટિનેશન ચાર્જનું નામ જણાવવા કહો. એક ટાંકો જે તેમને એક જ લાઇનમાં મર્જ કરે છે તે પ્રદાતાઓની તુલના કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે અને શું છોડી દેવામાં આવ્યું છે તે શોધવાનું અશક્ય બનાવે છે.
જૈવ સુરક્ષા: વિલંબનો સૌથી મોટો સ્ત્રોત
કસ્ટમ્સમાં વિલંબ સામાન્ય રીતે કાગળકામને કારણે થાય છે. બાયોસિક્યોરિટીમાં વિલંબ કન્ટેનરની ભૌતિક સામગ્રીને કારણે થાય છે, અને તે વધુ લાંબો અને વધુ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. DAFF જોખમ-આધારિત અભિગમનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી અસ્પષ્ટ ઉત્પાદન વર્ણનો ધરાવતા પ્રથમ વખતના આયાતકારને સ્વચ્છ ઇતિહાસ ધરાવતા સ્થાપિત આયાતકાર કરતાં વધુ ધ્યાન આપવામાં આવે છે.
૨૦૨૬-૨૭ BMSB સીઝન એનું સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે. તે ૧ સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૬ થી ૩૦ એપ્રિલ ૨૦૨૭ ની વચ્ચે લક્ષ્ય જોખમી દેશોમાં ઉત્પાદિત અથવા મોકલવામાં આવેલા ચોક્કસ માલ પર લાગુ પડે છે, અને બિલ ઓફ લેડિંગ પર શિપ્ડ ઓન બોર્ડ તારીખ નક્કી કરે છે કે શિપમેન્ટ સીઝનમાં આવે છે કે નહીં. ચીનને ઉભરતા જોખમી દેશ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ એ છે કે ચોક્કસ કાર્ગોના રેન્ડમ નિરીક્ષણોમાં વધારો થાય છે, અને ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી આવતા ચોક્કસ હવાઈ નૂરને પણ સીઝન દરમિયાન રેન્ડમ નિરીક્ષણોનો સામનો કરવો પડે છે. મશીનરી, વાહનો અને વાહનના ભાગો, સ્ટીલ અને ધાતુના માલ, મકાન સામગ્રી અને સમાન ઉચ્ચ-જોખમ શ્રેણીઓ પર ખાસ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.
આ સિઝનમાં ત્રણ મહત્વપૂર્ણ ફેરફારો થયા છે. હીટ ટ્રીટમેન્ટ, મિથાઈલ બ્રોમાઇડ અને સલ્ફ્યુરીલ ફ્લોરાઈડની સાથે, ઇથિલ ફોર્મેટને મંજૂર ઓનશોર ટ્રીટમેન્ટ વિકલ્પ તરીકે ઉમેરવામાં આવ્યું છે, જે આયાતકારોને આગમન સમયે ટ્રીટમેન્ટની જરૂર પડે ત્યારે વધુ સુગમતા આપે છે. રોલ્ડ ગુડ્સ પોલિસી દૂર કરવામાં આવી છે, તેથી ટ્રીટમેન્ટ અને શિપિંગ વચ્ચેનો સામાન્ય 120-કલાકનો સમય લાગુ પડે છે જો કોઈ જહાજ તમારા કાર્ગોને રોલ કરે તો કોઈ વધારાની છૂટ આપવામાં આવતી નથી. સેફગાર્ડિંગ એરેન્જમેન્ટ સ્કીમ, જેણે કેટલાક આયાતકારોને તેમની સપ્લાય ચેઇન જંતુમુક્ત હોવાનું સાબિત કરીને ફરજિયાત આગમન ટ્રીટમેન્ટ ટાળવાની મંજૂરી આપી હતી, તે હવે ઉપલબ્ધ નથી, અને પાછલી સિઝનની મંજૂરીઓ માન્ય નથી.
BMSB સીઝનની બહાર, મૂળભૂત બાબતો હજુ પણ આખું વર્ષ લાગુ પડે છે. નક્કર લાકડાના પેકેજિંગ પર ISPM 15 નું પાલન કરવું જોઈએ અને યોગ્ય સ્ટેમ્પ હોવો જોઈએ. કન્ટેનર અંદર અને બહાર સ્વચ્છ હોવા જોઈએ, કારણ કે માટી, બીજ, જંતુઓ અને છોડનો કાટમાળ નિર્દેશિત નિરીક્ષણ માટે પૂરતા છે. કુદરતી ફાઇબરના માલ, વાંસના ફર્નિચર, લાકડાના ઘટકોવાળા રમકડાં અથવા ખોરાક સંબંધિત વસ્તુઓ જેવા ઉત્પાદનોને આયાત પરમિટ અથવા ચોક્કસ ઘોષણાઓની જરૂર પડી શકે છે. ઓર્ડર આપતા પહેલા તમારા બ્રોકર બાયોસિક્યોરિટી ઇમ્પોર્ટ કન્ડિશન સિસ્ટમ (BICON) ચકાસી શકે છે, જેની કોઈ કિંમત નથી અને અઠવાડિયા બચાવી શકે છે.
ક્લિયરન્સ ખર્ચમાં વધારો કરતી સામાન્ય ભૂલો
સૌથી સામાન્ય ભૂલ અસ્પષ્ટ અવતરણ છે. જ્યારે સપ્લાયર "DAP બ્રિસ્બેન" કહે છે અને આયાતકાર ધારે છે કે કિંમતમાં બધું શામેલ છે, ત્યારે કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ટર્મિનલ તરફથી પહેલું ઇન્વોઇસ આઘાતજનક રીતે આવે છે. કયો પક્ષ ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ, બ્રોકર ફી, નિરીક્ષણ ખર્ચ અને ડિમરેજ ચૂકવે છે તે લેખિતમાં નક્કી કરો.
બીજું ઓછું મૂલ્યાંકન અથવા ખોટું વર્ણન છે. કેટલાક ચીની સપ્લાયર્સ ડ્યુટી ઘટાડવા માટે ઓછી કિંમતે ઇન્વોઇસ જારી કરવાની ઓફર કરે છે. ઓસ્ટ્રેલિયામાં આ જોખમી છે, કારણ કે ABF જાહેર કરેલા મૂલ્યોની બજાર ડેટા સાથે તુલના કરી શકે છે, અને ખોટી ઘોષણા દંડ, વ્યાજ અને ઓડિટ તરફ દોરી શકે છે જે અગાઉના શિપમેન્ટમાં પાછા પહોંચે છે. તેવી જ રીતે, "ભેટ વસ્તુઓ" અથવા "હાર્ડવેર" જેવા વર્ણનો એવા પ્રશ્નોને આમંત્રણ આપે છે જે રિલીઝને ધીમું કરે છે.
ત્રીજી ભૂલ એ મૂળ દસ્તાવેજોની અવગણના છે. ChAFTA હેઠળ પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા કન્ટેનર પર હજારો ડોલર બચાવી શકે છે, પરંતુ તેનો દાવો ઘોષણા સમયે કરવામાં આવે છે અને સપ્લાયરે પૂરા પાડવાના મૂળ પુરાવા દ્વારા સમર્થિત થાય છે. જો કાગળ તૈયાર ન હોય, તો આયાતકાર કાં તો સંપૂર્ણ ડ્યુટી ચૂકવે છે અથવા રાહ જુએ છે.
છેલ્લે, ઘણા આયાતકારો કન્ટેનરને પોર્ટ સિસ્ટમમાંથી બહાર નીકળવામાં કેટલો સમય લાગે છે તેનો ઓછો અંદાજ કાઢે છે. જહાજના આગમન, ઘોષણા, સંભવિત બાયોસિક્યોરિટી ચેક, ટ્રકિંગ એપોઇન્ટમેન્ટ અને વેરહાઉસ સ્લોટ વચ્ચે, ડિસ્ચાર્જથી શેલ્ફ સુધીની સફર ભાગ્યે જ ચાર થી સાત દિવસથી ઓછી હોય છે, અને વ્યસ્ત સમયગાળામાં વધુ હોય છે. તમારી આશાઓને બદલે તેને તમારા ઇન્વેન્ટરી પ્લાનમાં ઉમેરો.
ટોપવે શિપિંગ ઓસ્ટ્રેલિયામાં DAP શિપમેન્ટને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે
2010 થી, ચીનના શેનઝેનમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું ટોપવે શિપિંગ, ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનું વ્યાવસાયિક પ્રદાતા રહ્યું છે. તેની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જે લાંબા સમયથી ચીન-યુએસ પરિવહન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. વિશ્વના સૌથી વધુ નિયંત્રિત વેપાર માર્ગોમાંના એકમાં તે પૃષ્ઠભૂમિ ઓસ્ટ્રેલિયા સુધી ફેલાયેલી છે, જ્યાં શિસ્ત સમાન છે: સચોટ દસ્તાવેજો, યોગ્ય વર્ગીકરણ, વાસ્તવિક સમયપત્રક અને પારદર્શક ખર્ચ.
ટોપવે શિપિંગની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ , કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. DAP શરતો હેઠળ કામ કરતા શિપર્સ માટે, તે માળખાનો અર્થ એ છે કે ચાઇનીઝ પિક-અપ, કોન્સોલિડેશન અને નિકાસ ઔપચારિકતાઓને બે ડિસ્કનેક્ટેડ કાર્યો તરીકે ગણવામાં આવે તેના બદલે ગંતવ્ય સ્થાનાંતરણ સાથે સંકલન કરી શકાય છે. તે મોકલનાર અને ઓસ્ટ્રેલિયન માલવાહકને કાર્ગો ખસેડતા પહેલા જવાબદારી ક્યાં છે તે જોવા દે છે, જે આશ્ચર્યજનક ચાર્જ સામે શ્રેષ્ઠ સંરક્ષણ છે.
સમુદ્ર કિનારે, ટોપવે શિપિંગ ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. 2026 માં બંને વચ્ચેની પસંદગી પહેલા કરતા વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. જુલાઈના શિખર પછી FCL દરમાં વધારો થતાં, નાના શિપર્સ એકીકૃત LCL વધુ આર્થિક શોધી શકે છે, જ્યારે મોટા કાર્યક્રમો, ખાસ કરીને ચંદ્ર નવા વર્ષના શટડાઉન પહેલાં Q1 રિપ્લેશમેન્ટ માટે, સમર્પિત કન્ટેનર અને તેના અનુમાનિત હેન્ડલિંગને યોગ્ય ઠેરવી શકે છે.
જ્યારે તમે ટોપવે શિપિંગને સિડની, મેલબોર્ન, બ્રિસ્બેન અથવા અન્ય ઓસ્ટ્રેલિયન બંદર માટે DAP ક્વોટેશન માટે પૂછો છો, ત્યારે મૂળ ચાર્જ, સમુદ્રી નૂર અને સરચાર્જ, ગંતવ્ય હેન્ડલિંગ, બ્રોકર ફી, કાર્ટેજ અને કોઈપણ બાયોસિક્યોરિટી-સંબંધિત વસ્તુઓને અલગ પાડતી લાઇન-બાય-લાઇન બ્રેકડાઉનની વિનંતી કરવી યોગ્ય છે. ઉત્પાદન વર્ણન, જો તમારી પાસે હોય તો HS કોડ, ઇન્વોઇસ મૂલ્ય, કાર્ટન વિગતો અને ડિલિવરી સરનામું વહેલા પ્રદાન કરો અને પૂછો કે તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયરને કયા દસ્તાવેજો તૈયાર કરવાની જરૂર છે. આ ચાર પગલાં જ આ માર્ગદર્શિકામાં વર્ણવેલ મોટાભાગના ટાળી શકાય તેવા વિલંબને દૂર કરે છે.
2026 ના અંત અને 2027 ની શરૂઆતમાં આગળનું આયોજન
રજાઓની ઇન્વેન્ટરી વિન્ડો બંધ થતાં, હવે ધ્યાન ફરી ભરવા અને 2027 ની શરૂઆતની સીઝન પર કેન્દ્રિત થાય છે. ચંદ્ર નવું વર્ષ ફેબ્રુઆરી 2027 ની શરૂઆતમાં આવે છે, અને ચીની ફેક્ટરીઓ સામાન્ય રીતે તેની આસપાસના અઠવાડિયામાં ઉત્પાદન ધીમું કરે છે અથવા બંધ કરે છે, તેથી માર્ચમાં ઓસ્ટ્રેલિયન શેલ્ફ પર જે ઓર્ડર હોવા જોઈએ તે જાન્યુઆરીમાં અથવા વહેલા ઉત્પન્ન અને મોકલવા જોઈએ. વર્ષના બાકીના સમય દરમિયાન દર ધીમે ધીમે ઘટવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ સરચાર્જ ઝડપથી પાછા આવી શકે છે, તેથી લેખિતમાં માન્યતા અવધિ માટે પૂછો અને ટોચ અથવા કટોકટી શુલ્કને બાકાત રાખતા ક્વોટ્સ ટાળો.
જો તમારો કાર્ગો BMSB ઉચ્ચ-જોખમ શ્રેણીમાં આવે છે અને તમારા શિપ-ઓન-બોર્ડ તારીખ 30 એપ્રિલ 2027 પહેલાંની હશે, તો ઉત્પાદન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં સારવારની આવશ્યકતાઓ તપાસો. માલ મોકલતા પહેલા ઓફશોર ટ્રીટમેન્ટ પૂર્ણ અને દસ્તાવેજીકરણ કરવું આવશ્યક છે, અને જ્યારે ઓનશોર વિકલ્પો હવે અસ્તિત્વમાં છે, ત્યારે તેઓ ખર્ચ અને આગમન સમયે દિવસો ઉમેરે છે. 120-કલાકની વિન્ડો અને કોઈ રોલ-કાર્ગો ભથ્થું ન હોવાથી, શેડ્યૂલિંગ ભૂલો માટે બહુ ઓછી જગ્યા છે.
ઉપસંહાર
ચીનથી ઓસ્ટ્રેલિયામાં DAP શિપિંગ કરારમાં સરળ અને અમલીકરણમાં જટિલ છે. વેચનાર નામાંકિત સ્થળે પહોંચાડે છે, પરંતુ ખરીદનાર હજુ પણ આયાત ક્લિયરન્સ વહન કરે છે: ઘોષણા, ડ્યુટી, GST, બાયોસિક્યોરિટી અને વચ્ચે જે કંઈ ખોટું થાય છે તેની કિંમત. 2026 માં આંકડા આને સામાન્ય કરતાં વધુ પરિણામલક્ષી બનાવે છે, ઊંચા સમુદ્રી દરો, ઊંચા સરચાર્જ, ઊંચા બાયોસિક્યોરિટી ચાર્જ અને કડક BMSB સીઝન સાથે.
આ સારી રીતે સંભાળનારા શિપર્સ ચાર બાબતો સતત કરે છે. બુકિંગ પહેલાં તેઓ જવાબદારીઓ અને શુલ્ક લેખિતમાં સ્વીકારે છે, તેઓ સચોટ દસ્તાવેજો અને મૂલ્યાંકન પૂરા પાડે છે, માલનું ઉત્પાદન થાય તે પહેલાં તેઓ બાયોસિક્યોરિટી આવશ્યકતાઓ તપાસે છે, અને તેઓ એક ફોરવર્ડર સાથે કામ કરે છે જે મૂળ, સમુદ્રી નૂર, ક્લિયરન્સ અને ડિલિવરીનું સંકલન કરી શકે છે. જો તમે ઇચ્છો છો કે કોઈ ભાગીદાર રૂટનું આયોજન કરે અને પારદર્શક લેન્ડેડ-કોસ્ટ અંદાજ તૈયાર કરે, તો ટોપવે શિપિંગ તમારા ચીન-થી-ઓસ્ટ્રેલિયા શિપમેન્ટને FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સપોર્ટ અને તેના શેનઝેન બેઝથી છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીને સપોર્ટ કરી શકે છે.
પ્રશ્નો
પ્રશ્ન: DAP હેઠળ આયાત ડ્યુટી અને GST કોણ ચૂકવે છે?
A: ખરીદનાર. DAP આયાત ક્લિયરન્સ, ડ્યુટી અને ટેક્સનો ખર્ચ માલ લેનાર પર મૂકે છે, જ્યારે વેચનાર નામાંકિત સ્થળ સુધી પરિવહનનો ખર્ચ કરે છે. GST-રજિસ્ટર્ડ ખરીદનાર સામાન્ય રીતે GST પાછો ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ તરીકે દાવો કરી શકે છે.
પ્રશ્ન: શું મને ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયાત કરવા માટે કસ્ટમ્સ બ્રોકરની જરૂર છે?
A: કાયદેસર રીતે નહીં, પરંતુ વ્યવહારમાં લગભગ દરેક વાણિજ્યિક આયાતકાર લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકરનો ઉપયોગ કરે છે, કારણ કે ઘોષણાઓ ઇન્ટિગ્રેટેડ કાર્ગો સિસ્ટમ દ્વારા નોંધાવવામાં આવે છે અને વર્ગીકરણ અને મૂલ્યાંકન ભૂલો ખર્ચાળ હોય છે.
પ્ર: ૧,૦૦૦ ઓસ્ટ્રેલિયન ડોલરથી વધુના દરિયાઈ માલ પર વર્તમાન સરકારી શુલ્ક શું છે?
A: ઇલેક્ટ્રોનિક આયાત પ્રક્રિયા શુલ્ક A$1,000 થી A$10,000 ની વચ્ચેના કન્સાઇનમેન્ટ માટે A$50 અને A$10,000 કે તેથી વધુ માટે A$152 છે. 1 જુલાઈ 2026 થી, દરિયાઈ સંપૂર્ણ આયાત ઘોષણા પર બાયોસિક્યોરિટી ખર્ચ વસૂલાત શુલ્ક A$71 છે.
પ્ર: જહાજ આવ્યા પછી ક્લિયરન્સમાં કેટલો સમય લાગે છે?
A: ઘોષણા સ્વીકારવામાં આવે અને જરૂરિયાતો પૂર્ણ થાય તે જ દિવસે નિયમિત કાર્ગોને મુક્ત કરી શકાય છે, પરંતુ ડિસ્ચાર્જથી ડિલિવરી સુધી ચાર થી સાત દિવસનો સમય આપો. નિરીક્ષણ અથવા સારવાર માટે નિર્દેશિત કન્ટેનરમાં વધુ સમય લાગી શકે છે.
પ્રશ્ન: શું ChAFTA ચીનથી આવતા માલ પરની આયાત ડ્યુટી દૂર કરી શકે છે?
A: ઘણી ટેરિફ લાઇન માટે, હા. માલ મૂળ નિયમોનું પાલન કરે છે અને ઘોષણા સમયે તમારી પાસે યોગ્ય મૂળ દસ્તાવેજો હોવા જોઈએ. તમારા બ્રોકર તમારા ઉત્પાદન માટે યોગ્યતાની પુષ્ટિ કરી શકે છે.
પ્રશ્ન: ઓસ્ટ્રેલિયામાં DAP શિપમેન્ટ માટે LCL કે FCL વધુ સારું છે?
A: LCL નાના વોલ્યુમ અને સ્થિર કિંમતને અનુકૂળ છે, પરંતુ તેમાં વધારાની હેન્ડલિંગ અને લાંબી રિલીઝ પ્રક્રિયા શામેલ છે. રફ માર્ગદર્શિકા તરીકે, એકવાર વોલ્યુમ લગભગ 8 થી 12 cbm સુધી પહોંચે, પછી LCL સાથે પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં FCL ક્વોટની તુલના કરો.
