ચીનથી યુકેમાં DAP શિપિંગ: ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા અને ફી
પરિચય
જો તમે DAP શરતો હેઠળ ચીનથી યુનાઇટેડ કિંગડમમાં માલ મોકલો છો, તો તમે કદાચ સોદાના બંને પક્ષો તરફથી એક જ વાક્ય સાંભળ્યું હશે: "તમે કહ્યું હતું કે તે પહોંચાડવામાં આવ્યું છે, તો આ ઇન્વોઇસ શેના માટે છે?" મૂંઝવણ સમજી શકાય તેવી છે. DAP, જેનો સંક્ષિપ્ત અર્થ "ડિલિવર્ડ એટ પ્લેસ" છે, તે ઘરે ઘરે જઈને વચન આપે છે, છતાં તે ઇરાદાપૂર્વક ખરીદનાર પર એક મુખ્ય કાર્ય છોડી દે છે. તે કાર્ય યુકે આયાત ક્લિયરન્સ છે, તેની સાથે આવતી ડ્યુટી અને VAT પણ. જ્યારે ખરીદનાર તે બિલની અપેક્ષા રાખતો નથી, ત્યારે કાર્ગો બંદર પર બેસે છે, સ્ટોરેજ અને ડિમરેજ શરૂ થાય છે, અને એક સારા વ્યાપારી સંબંધો એવી સમસ્યા પર તણાવપૂર્ણ બને છે જે સંપૂર્ણપણે અનુમાનિત હતી.
આ વિષય પણ ઝડપથી આગળ વધી રહ્યો છે. યુકે સરકારે 2025 ના પાનખર બજેટમાં પુષ્ટિ આપી હતી કે £135 કે તેથી ઓછા મૂલ્યની ઓછી કિંમતની આયાત પર કસ્ટમ ડ્યુટી રાહત દૂર કરવામાં આવશે, જેની લાંબી તારીખ માર્ચ 2029 છે. જુલાઈ 2026 ની સરકારની જાહેરાત બાદ પાછળથી અહેવાલ ઓક્ટોબર 2028 ના અગાઉના કટ-ઓફ તરફ નિર્દેશ કરે છે. દરમિયાન યુરોપિયન યુનિયને 1 જુલાઈ 2026 થી ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ પર કામચલાઉ €3 ડ્યુટી રજૂ કરી, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે 2025 માં તેની પોતાની ડી મિનિમિસ મુક્તિ સમાપ્ત કરી. પશ્ચિમી બજારોમાં ડ્યુટી-મુક્ત પ્રવેશ પર પોતાનું માર્જિન બનાવનારા વિક્રેતાઓએ હવે ખૂબ જ અલગ ભવિષ્યનું મોડેલ બનાવવું પડશે.
આ માર્ગદર્શિકા સમજાવે છે કે ચીન-થી-યુકે લેન પર DAP કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, જહાજને નોમિનેટેડ કર્યા પછી ટ્રક ઉતારવાની ક્ષણ સુધી યુકે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કેવી રીતે ચાલે છે, રસ્તામાં કઈ ફી દેખાય છે અને સામાન્ય રીતે દરેક ફી કોણ ચૂકવે છે. તે નિકાસકારો, સરહદ પારના વિક્રેતાઓ અને યુકે આયાતકારો માટે લખાયેલ છે જેઓ સૈદ્ધાંતિક વિગતોને બદલે વ્યવહારુ વિગતો ઇચ્છે છે. બધા ફી આંકડા સૂચક આયોજન શ્રેણીઓ છે, અને તમારે શિપમેન્ટ માટે પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવતા પહેલા હંમેશા જીવંત લેખિત અવતરણ સામે તેમની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.
ચીનથી યુકે શિપમેન્ટ પર DAP નો અર્થ શું છે?
ઇન્કોટર્મ્સ 2020 ની વ્યાખ્યા સરળ ભાષામાં
DAP હેઠળ, વિક્રેતા યુકેમાં નામાંકિત સ્થળ પર પરિવહનની વ્યવસ્થા કરે છે અને તેના માટે ચૂકવણી કરે છે. તે સ્થળ બર્મિંગહામમાં ખરીદનારનું વેરહાઉસ, ડેવેન્ટ્રીમાં પરિપૂર્ણતા કેન્દ્ર અથવા માન્ચેસ્ટરમાં વિતરણ એકમ હોઈ શકે છે. માલ જ્યારે ખરીદનારના નિકાલ પર પરિવહનના આવતા માધ્યમ પર મૂકવામાં આવે છે, જે અનલોડ કરવા માટે તૈયાર હોય છે ત્યારે તેને ડિલિવર કરવામાં આવે છે. તે ક્ષણે જોખમ ખરીદનારને પસાર થાય છે. તે પહેલાં, વિક્રેતા ચીનમાં નિકાસ મંજૂરી, મૂળ શુલ્ક, મુખ્ય નૂર અને પરિવહનમાં નુકસાન અથવા નુકસાનનું જોખમ વહન કરે છે.
સામાન્ય રીતે મળતી માહિતી કરતાં બે વિગતો પર વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. પહેલી એ છે કે નામ આપવામાં આવેલ સ્થળ ચોક્કસ હોવું જોઈએ. "DAP લંડન" કહેતો કરાર એ વાત પર દલીલ કરે છે કે વેચનારને ટિલ્બરીના ટર્મિનલ પર ડિલિવરી કરવી જોઈએ કે એનફિલ્ડના વેરહાઉસમાં, જ્યારે "DAP યુનિટ 4, ટ્રેફોર્ડ પાર્ક, માન્ચેસ્ટર" શંકા માટે કોઈ જગ્યા છોડતો નથી. બીજું એ છે કે DAP માં ગંતવ્ય સ્થાને અનલોડિંગનો સમાવેશ થતો નથી. જો ટ્રક આવે અને સાઇટ પર કોઈની પાસે ફોર્કલિફ્ટ અથવા લોડિંગ ડોક બુકિંગ ન હોય, તો વિવાદ હવે ઇન્વોઇસ વિશે નથી, તે રાહ જોવાના સમય વિશે છે અને તેના માટે કોણ ચૂકવણી કરે છે તે વિશે છે.
EXW અને DDP ની સરખામણીમાં DAP
DAP ને સમજવાનો સૌથી સ્પષ્ટ રસ્તો એ છે કે તેને બે શબ્દો વચ્ચે મૂકવો જેનાથી વેચાણકર્તાઓ મોટાભાગે મૂંઝવણમાં મુકાય છે. EXW લગભગ બધું જ ખરીદનાર પર લાદે છે, જેમાં ચીનમાં નિકાસ મંજૂરીનો સમાવેશ થાય છે. DDP લગભગ બધું જ વેચનાર પર પાછું ખેંચે છે, જેમાં UK ડ્યુટી અને VATનો સમાવેશ થાય છે. DAP મધ્યમાં બેસે છે: વેચનાર માલને UK સરનામાં પર ખસેડે છે, પરંતુ ખરીદનાર પાસે આયાત ઘોષણા અને કર હોય છે.
કોષ્ટક 1: ચીન-થી-યુકે શિપમેન્ટ માટે EXW, DAP અને DDP હેઠળ જવાબદારીનું વિભાજન
| કાર્ય | EXW | ડીએપી | ડીડીપી |
| ચીનમાં નિકાસ મંજૂરી | ખરીદનાર | વિક્રેતા | વિક્રેતા |
| યુકે જતી મુખ્ય ગાડી | ખરીદનાર | વિક્રેતા | વિક્રેતા |
| નામવાળી યુકે જગ્યાએ ડિલિવરી | ખરીદનાર | વિક્રેતા | વિક્રેતા |
| યુકે આયાત કસ્ટમ્સ ઘોષણા | ખરીદનાર | ખરીદનાર | વિક્રેતા |
| યુકે કસ્ટમ ડ્યુટી | ખરીદનાર | ખરીદનાર | વિક્રેતા |
| યુકે આયાત વેટ | ખરીદનાર | ખરીદનાર | વિક્રેતા |
| ગંતવ્ય સ્થાને ઉતારી રહ્યા છીએ | ખરીદનાર | ખરીદનાર | ખરીદનાર |
ચીની ફેક્ટરીઓ ઘણીવાર DAP પસંદ કરે છે કારણ કે તે તેમને UK VAT માટે નોંધણી કરાવવાથી અથવા કસ્ટમ પ્રતિનિધિની નિમણૂક કરવાથી બચાવે છે, જે બંને વાસ્તવિક DDP શિપમેન્ટ ચલાવવા માટે જરૂરી છે. સ્થાપિત યુકે આયાતકારો તેને અલગ કારણોસર પસંદ કરે છે. VAT-રજિસ્ટર્ડ વ્યવસાય મુલતવી રાખેલા VAT એકાઉન્ટિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે, પોતાનો કસ્ટમ બ્રોકર પસંદ કરી શકે છે અને વર્ગીકરણ અને મૂલ્યાંકન પર કડક નિયંત્રણ રાખી શકે છે, જે કરવું મુશ્કેલ છે જ્યારે વેચનાર બીજા ખંડમાંથી બધું સંભાળે છે.
પહેલી વાર યુકે ખરીદનારાઓ માટે ચેતવણી
DAP નો નબળો મુદ્દો એ ખરીદનાર છે જેણે પહેલાં ક્યારેય આયાત કરી નથી. યુકેમાં વાણિજ્યિક આયાત ઘોષણા કરવા માટે, આયાતકારને GB EORI નંબરની જરૂર હોય છે, જે મફત છે પરંતુ HMRC દ્વારા અરજી કરવી આવશ્યક છે, અને તેને એન્ટ્રી ફાઇલ કરવા માટે બ્રોકર અથવા ઇન-હાઉસ ક્ષમતાની પણ જરૂર હોય છે. એક નાનો વ્યવસાય જે આ જરૂરિયાત શોધે છે જ્યારે જહાજ પહેલેથી જ ફેલિક્સસ્ટો નજીક આવી રહ્યું છે ત્યારે તેને ઉકેલવા માટે ખૂબ જ ઓછો સમય હોય છે.
વ્યવસાય-થી-ગ્રાહક વેપારમાં સમસ્યા વધુ તીવ્ર છે. જો કોઈ વિક્રેતા DAP હેઠળ માલ મોકલે છે અને અંતિમ ગ્રાહકને દરવાજા પર VAT અથવા ડ્યુટી ચૂકવવાનું કહેવામાં આવે છે, તો ફરિયાદો, ડિલિવરીનો ઇનકાર અને ચાર્જબેક આવવાનું વલણ રહે છે. આ એક કારણ છે કે ઘણા ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ હવે મુખ્ય તબક્કા માટે DAP-શૈલીના માલ પરિવહનનો ઉપયોગ કરે છે અને પછી સેવા પ્રદાતા દ્વારા કરની પૂર્વ ચુકવણી કરે છે, જેથી ગ્રાહકનો અનુભવ હજુ પણ DDP જેવો લાગે.
તાજેતરમાં યુકે આયાત નિયમોમાં શું બદલાવ આવ્યો છે
છેલ્લા પાંચ વર્ષોમાં, યુકેના પાર્સલ વિક્રેતાઓ એક સરળ નિયમ સાથે કામ કરતા હતા: £135 કે તેથી ઓછા મૂલ્યના કન્સાઇનમેન્ટ કસ્ટમ ડ્યુટી વિના પ્રવેશી શકતા હતા, જોકે જાન્યુઆરી 2021 થી વેચાણના સ્થળે VAT વસૂલવાનો હતો. તે નિયમ હવે ઉધાર લીધેલા સમય પર લાગુ પડે છે. પાનખર બજેટ 2025 એ પુષ્ટિ આપી હતી કે માર્ચ 2029 સુધીમાં ડ્યુટી રાહત દૂર કરવામાં આવશે નહીં, અને સાથેની પરામર્શમાં પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો હતો કે વિક્રેતાઓ અને તેમના વેચાણને સરળ બનાવતા ઓનલાઈન બજારો ડ્યુટી ચૂકવવા માટે જવાબદાર બનવા જોઈએ. યુકે સ્થાપના વિનાના વિદેશી વિક્રેતાઓ માટે, પરામર્શમાં યુકેના નાણાકીય પ્રતિનિધિનો ઉપયોગ પણ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.
આ મુદ્દાનું પ્રમાણ તાકીદનું કારણ સમજાવે છે. HMRC એ અંદાજ લગાવ્યો છે કે 2024 માં આશરે 600 મિલિયન ઓછા મૂલ્યના માલ યુકેમાં પ્રવેશ્યા હતા. ચર્ચા હેઠળના વિચારોમાં ઓછા મૂલ્યના માલ માટે સરળ ડ્યુટી-બ્રેકેટ ટેરિફ, દરેક માલ માટે વધુ સમૃદ્ધ ડેટા આવશ્યકતાઓ અને સરહદ તપાસ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા માટે સંભવિત વહીવટી ફીનો સમાવેશ થાય છે. ICAEW જેવા ઉદ્યોગ સંગઠનોએ દલીલ કરી છે કે માર્ચ 2029 ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે, અને ઓક્ટોબર 2028 ની સમયમર્યાદા વિશે તાજેતરના અહેવાલ સૂચવે છે કે સરકાર સાંભળી રહી છે. કારણ કે ચોક્કસ કાયદાકીય લખાણ હજુ પણ અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું છે, તમારે તેને કિંમત મોડેલમાં બનાવતા પહેલા GOV.UK પર વર્તમાન તારીખ ચકાસવી જોઈએ.
યુકેની બહારની ઘટનાઓ પણ મહત્વપૂર્ણ છે. EU એ 1 જુલાઈ 2026 ના રોજ ઓછી કિંમતના ઈ-કોમર્સ કન્સાઇનમેન્ટ પર પ્રતિ વસ્તુ પ્રકાર €3 ની ફ્લેટ ડ્યુટી લાગુ કરી હતી અને 2028 માં તેની પોતાની €150 થ્રેશોલ્ડ દૂર કરવાની યોજના બનાવી રહી છે, જ્યારે યુએસે ઓગસ્ટ 2025 માં તેની $800 ની મુક્તિ સ્થગિત કરી હતી. યુરોપમાંથી પ્રારંભિક પુરાવા આશ્ચર્યજનક છે, ફિનલેન્ડે પ્રથમ મહિનામાં ઓછી કિંમતની આયાતમાં 75 ટકાથી વધુનો ઘટાડો નોંધાવ્યો છે. ઉદ્યોગ વિવેચકો ચિંતા કરે છે કે EU માંથી વિસ્થાપિત પાર્સલ આ દરમિયાન યુકેમાં રીડાયરેક્ટ થઈ શકે છે, જે એક કારણ છે કે ઓછા મૂલ્યાંકન અને ખોટી ઘોષણા પર અમલીકરણનું ધ્યાન વધી રહ્યું છે.
કોષ્ટક 2: ચીનથી યુકેના વેચાણકર્તાઓને અસર કરતી ઓછી કિંમતની આયાત માટેની મુખ્ય તારીખો
| તારીખ | વિકાસ | વ્યવહારુ અર્થ |
| જાન્યુઆરી 2021 | £૧૩૫ કે તેથી ઓછા મૂલ્યના કન્સાઇનમેન્ટ પર વેચાણ બિંદુ પર એકત્રિત કરાયેલ UK VAT | વિદેશી વેચાણકર્તાઓએ યુકે વેટ માટે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે; કસ્ટમ ડ્યુટી હજુ પણ રાહત આપે છે |
| ઓગસ્ટ 2025 | અમેરિકાએ તેની $800 ની લઘુત્તમ મુક્તિ સ્થગિત કરી | વિક્રેતાઓ વોલ્યુમને યુકે અને ઇયુ તરફ ખસેડી રહ્યા છે, જેના કારણે ચકાસણી વધી રહી છે |
| 26 નવેમ્બર 2025 | યુકેના પાનખર બજેટમાં £૧૩૫ ડ્યુટી રાહત દૂર કરવાની પુષ્ટિ કરવામાં આવી છે. | બહુ-વર્ષીય સંક્રમણની શરૂઆત અને નીતિ પરામર્શ |
| 1 જુલાઈ 2026 | EU એ ઓછી કિંમતના પાર્સલ પર પ્રતિ વસ્તુ પ્રકાર €3 ની કામચલાઉ ડ્યુટી લાગુ કરી છે. | EU બજારોમાંથી અથવા તેમાં મોકલવામાં આવતા પાર્સલ માટે ખર્ચ વધે છે |
| ઓછામાં ઓછા ૩૧ ડિસેમ્બર ૨૦૨૬ સુધી | હાલની યુકે £૧૩૫ ડ્યુટી રાહત યથાવત રહેશે | ડેટા અને કિંમત નક્કી કરવા માટે વેચાણકર્તાઓ માટે પ્લાનિંગ વિન્ડો |
| ઓક્ટોબર 2028 (અહેવાલ મુજબ) અને માર્ચ 2029 સુધીમાં | યુકેએ £૧૩૫ ની કસ્ટમ ડ્યુટી રાહત દૂર કરી | ઓછા મૂલ્યના માલસામાન પર ટેરિફ દરે ડ્યુટી લાગુ પડે છે |
જે બદલાયું નથી તેના પર ભાર મૂકવા યોગ્ય છે. £135 થી વધુનો કોઈપણ કન્સાઈનમેન્ટ લાગુ પડે ત્યાં કસ્ટમ ડ્યુટી ચૂકવે છે અને જ્યારે તે આવે છે ત્યારે આયાત VAT ચૂકવે છે, અને મોટાભાગના DAP શિપમેન્ટમાં પેલેટાઈઝ્ડ અને કન્ટેનરાઈઝ્ડ કાર્ગો માટે આ દૈનિક વાસ્તવિકતા છે. આગામી સુધારા મુખ્યત્વે નાના-પાર્સલ ઈ-કોમર્સને ફરીથી આકાર આપે છે, પરંતુ મુસાફરીની દિશા, વધુ ડેટા, વધુ જવાબદારી અને ઓછા અનૌપચારિક શોર્ટકટ સાથે, યુકે સરહદ પાર કરતા દરેક શિપમેન્ટને પ્રભાવિત કરશે.
ચીનથી યુકે સુધી DAP ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા, સ્ટેપ બાય સ્ટેપ
DAP શિપમેન્ટમાં બે ક્લિયરન્સ ઇવેન્ટ્સ હોય છે, દરેક છેડે એક, અને તે અલગ અલગ પક્ષો દ્વારા હેન્ડલ કરવામાં આવે છે. ચીની પક્ષ વેચનારની જવાબદારી છે અને સામાન્ય રીતે નિયમિત હોય છે. યુકે પક્ષ ખરીદનારનો છે, અને આ તે સ્થાન છે જ્યાં વિલંબ થાય છે. નીચેનો ક્રમ લાક્ષણિક દરિયાઈ માલસામાનના માલસામાનને અનુસરે છે, જોકે હવાઈ માલસામાન અને એક્સપ્રેસ હિલચાલ ટૂંકા સમયરેખા સાથે સમાન તર્કને અનુસરે છે.
પગલું 1: ચીનમાં શિપમેન્ટ તૈયાર કરવું
કાર્ગો લોડ થાય તે પહેલાં સારી ક્લિયરન્સ શરૂ થાય છે. વિક્રેતા ચીનમાં નિકાસ ઘોષણા પૂર્ણ કરે છે અને એક કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિ જારી કરે છે જે એકબીજા સાથે લાઇન-દર-લાઇન મેળ ખાય છે, કારણ કે યુકે કસ્ટમ અધિકારીઓ અને તેમના જોખમ એન્જિન, મૂલ્ય, વજન, જથ્થા અને વર્ણનમાં અસંગતતાઓ માટે પહેલા જુએ છે. "એસેસરીઝ" અથવા "સ્પેરપાર્ટ્સ" જેવું અસ્પષ્ટ વર્ણન પ્રશ્નો અને હોલ્ડ્સ માટે સૌથી સામાન્ય ટ્રિગર્સમાંનું એક છે.
તે જ સમયે, ખરીદનાર અને વેચનાર દરેક ઉત્પાદન, મૂળ દેશ અને જાહેર કરેલ મૂલ્ય માટે દસ-અંકના યુકે કોમોડિટી કોડ પર સંમત થવું જોઈએ. યુકે સાથેના પ્રેફરન્શિયલ ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટથી ચીની માલને ફાયદો થતો નથી, તેથી પ્રમાણભૂત ત્રીજા-દેશ ટેરિફ લાગુ પડે છે સિવાય કે ઉત્પાદન સસ્પેન્શન અથવા વેપાર ઉપાય માપદંડ દ્વારા આવરી લેવામાં આવે. આ હકીકતો વહેલા નક્કી કરવાથી બ્રોકર ડ્યુટી દરોની પૂર્વ-તપાસ કરી શકે છે અને કોઈપણ ઉત્પાદનને ફ્લેગ કરી શકે છે જેને લાઇસન્સ, પરીક્ષણ રિપોર્ટ અથવા ખાસ લેબલિંગની જરૂર હોય છે.
પગલું 2: કાર્ગો માહિતી અને જહાજનું આગમન અગાઉથી કરો
જહાજ યુકે પહોંચે તે પહેલાં, વાહક અથવા તેનો એજન્ટ ફોરવર્ડર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલા ડેટાના આધારે, અગાઉથી સલામતી અને સુરક્ષા માહિતી સબમિટ કરે છે, જેને સામાન્ય રીતે એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કાર્ગો પરિવહન કરવામાં આવે છે અથવા રસ્તામાં EU પોર્ટમાંથી પસાર થાય છે, તો EU ની પોતાની અગાઉથી માહિતી આવશ્યકતાઓ પણ લાગુ થઈ શકે છે, તેથી બુકિંગ વિગતો પહેલા દિવસથી જ સચોટ હોવી જોઈએ. આ તબક્કે ભૂલો "લોડ કરશો નહીં" સંદેશ અથવા ટ્રાન્સશિપમેન્ટમાં વિલંબ તરફ દોરી શકે છે, અને ખર્ચ સામાન્ય રીતે ખામીયુક્ત ડેટા સપ્લાય કરનાર દ્વારા ઉઠાવવામાં આવે છે.
જેમ જેમ આગમનની તારીખ નજીક આવે છે, તેમ તેમ ફોરવર્ડર માલ મોકલનારને પૂર્વ-ચેતવણી અને આગમનની સૂચના આપે છે. ખરીદદારે આ સમયે યુકે કસ્ટમ્સ બ્રોકરને સૂચના આપવી જોઈએ, સહી કરેલ કસ્ટમ્સ પાવર ઓફ એટર્ની પ્રદાન કરવી જોઈએ અને પુષ્ટિ કરવી જોઈએ કે EORI નંબર સક્રિય છે. મૂળ લેડિંગ બિલ, અથવા ટેલેક્સ અથવા સી વેબિલ રિલીઝ, પણ ગોઠવવું આવશ્યક છે, કારણ કે શિપિંગ લાઇન તેના વિના ડિલિવરી ઓર્ડર જારી કરશે નહીં.
પગલું 3: CDS દ્વારા આયાત ઘોષણા નોંધાવવી
યુકે આયાત એન્ટ્રીઓ હવે કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશન સર્વિસ દ્વારા ફાઇલ કરવામાં આવે છે, જેણે જૂની CHIEF સિસ્ટમનું સ્થાન લીધું છે. બ્રોકર આયાતકારની વિગતો, કોમોડિટી કોડ્સ, કસ્ટમ્સ મૂલ્ય, મૂળ, વજન, ઇન્કોટર્મ અને પરિવહન દસ્તાવેજ સંદર્ભો સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ઘોષણા સબમિટ કરે છે. ઇન્કોટર્મ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે કસ્ટમ્સને જણાવે છે કે કયા નૂર અને વીમા ખર્ચ ઇન્વોઇસ કિંમતમાં રહે છે અને કસ્ટમ્સ મૂલ્ય સુધી પહોંચવા માટે કયા ઉમેરવા આવશ્યક છે.
કસ્ટમ્સ મૂલ્યની ગણતરી CIF ધોરણે કરવામાં આવે છે, જેનો અર્થ થાય છે માલની કિંમત વત્તા નૂર અને યુકેમાં પ્રવેશ બિંદુ સુધીનો વીમો. જો ઇન્વોઇસ DAP ધોરણે હોય, તો ડિલિવર કરેલ કિંમતમાં પહેલાથી જ નૂરનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તેમાં યુકેના આંતરિક ડિલિવરી ખર્ચ પણ શામેલ હોઈ શકે છે જે કસ્ટમ મૂલ્યનો ભાગ નથી, તેથી બ્રોકર્સને સામાન્ય રીતે આંકડાને વધારે પડતો કે ઓછો દર્શાવવાનું ટાળવા માટે નૂરનું વિશ્લેષણ કરવાની જરૂર પડે છે. વારંવાર શિપમેન્ટ ધરાવતા આયાતકારો ઘણીવાર ડ્યુટી ડિફરમેન્ટ એકાઉન્ટ ખોલે છે જેથી ડ્યુટી શિપમેન્ટ દ્વારા શિપમેન્ટને બદલે માસિક ડાયરેક્ટ ડેબિટ પર સેટલ થાય.
પગલું ૪: ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવા અને છૂટ મેળવવી
એકવાર ઘોષણા સ્વીકારાઈ જાય પછી, CDS ડ્યુટી અને VAT ની ગણતરી કરે છે. બ્રોકર કાં તો આયાતકારના ડિફરમેન્ટ એકાઉન્ટમાંથી ચૂકવે છે, આયાતકાર પાસેથી અગાઉથી રોકડ એકત્રિત કરે છે અથવા પૈસા એડવાન્સ કરે છે અને હેન્ડલિંગ ફી સાથે ફરીથી ઇન્વોઇસ કરે છે. ઘોષણા સ્વીકારવામાં આવે છે અને ડ્યુટી સુરક્ષિત થઈ જાય છે ત્યારે કાર્ગો છોડવામાં આવે છે, અને પછી બ્રોકર ટર્મિનલ અથવા વેરહાઉસને રિલીઝ માહિતી મોકલે છે જેથી કન્ટેનર નીકળી શકે.
VAT-રજિસ્ટર્ડ આયાતકારો સામાન્ય રીતે મુલતવી રાખેલા VAT એકાઉન્ટિંગનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ સિસ્ટમ હેઠળ, આયાત VAT જાહેર કરવામાં આવે છે અને તે જ VAT રિટર્ન પર વસૂલવામાં આવે છે, જે સરહદ પર મોટા VAT બિલ ચૂકવવાના રોકડ પ્રવાહના ફટકાને દૂર કરે છે. તે જ રીતે ડ્યુટી મુલતવી રાખી શકાતી નથી, તેથી તે હજુ પણ ચૂકવવી અથવા મુલતવી રાખવી આવશ્યક છે. હજારો પાઉન્ડના માલના કન્ટેનરની આયાત કરતા વ્યવસાય માટે, આ તફાવત કાર્યકારી મૂડી પર વાસ્તવિક અસર કરે છે.
કોષ્ટક 3: DAP કન્સાઇન્મેન્ટ પર ડ્યુટી અને VATનું કાર્ય કરેલું ઉદાહરણ (કાલ્પનિક 4% ડ્યુટી દર)
| વસ્તુ | રકમ (GBP) |
| માલની કિંમત, FOB ચાઇના | 12,000.00 |
| યુકે સરહદ સુધી આંતરરાષ્ટ્રીય નૂર અને વીમો | 900.00 |
| કસ્ટમ્સ મૂલ્ય (CIF) | 12,900.00 |
| કસ્ટમ મૂલ્યના 4% ના દરે કસ્ટમ ડ્યુટી | 516.00 |
| વેટ બેઝ (કસ્ટમ મૂલ્ય વત્તા ડ્યુટી) | 13,416.00 |
| આયાત વેટ ૨૧% | 2,683.20 |
| HMRC ને ચૂકવવાપાત્ર કુલ ડ્યુટી અને VAT | 3,199.20 |
કોષ્ટક બતાવે છે કે ખરીદનાર જે ફક્ત માલ માટે ચૂકવણી કરવાની અપેક્ષા રાખતો હતો તે શા માટે આશ્ચર્યચકિત થઈ શકે છે. £12,000 ની કિંમતના કન્સાઇન્મેન્ટ પર, કોઈપણ બ્રોકર અથવા પોર્ટ ચાર્જ ઉમેરવામાં આવે તે પહેલાં સરહદ પર ટેક્સ બિલ £3,000 થી વધુ હોય છે. જો ખરીદનાર VAT-રજિસ્ટર્ડ હોય અને મુલતવી રાખેલ એકાઉન્ટિંગનો ઉપયોગ કરે, તો ફક્ત £516 ડ્યુટી રોકડમાં ચૂકવવાની જરૂર છે, અને તે જ વળતર પર VAT વસૂલવામાં આવે છે. જો યુકેમાં આંતરિક ડિલિવરી જેવા અન્ય ખર્ચ, VAT મૂલ્યમાં ઉમેરવા આવશ્યક હોય તો ગણતરી થોડી અલગ હોઈ શકે છે.
પગલું ૫: નિરીક્ષણો, હોલ્ડ્સ અને પરીક્ષાઓ
દરેક શિપમેન્ટની તપાસ થતી નથી, પરંતુ કોઈપણ થઈ શકે છે. કસ્ટમ્સ જોખમ-આધારિત અભિગમ લાગુ કરે છે, અને સામાન્ય ટ્રિગર્સમાં મેળ ખાતા દસ્તાવેજો, અસામાન્ય રીતે ઓછા જાહેર કરેલા મૂલ્યો, ખોટી વર્ગીકરણનો ઇતિહાસ ધરાવતા માલ અને સલામતી અથવા વેપાર ઉપાય નિયંત્રણોને આધીન ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે. દસ્તાવેજ તપાસ એ સૌથી સામાન્ય હસ્તક્ષેપ છે અને સામાન્ય રીતે થોડા કલાકોથી એક દિવસનો સમય લે છે. શારીરિક તપાસ અથવા સ્કેન દુર્લભ છે, છતાં જ્યારે આવું થાય છે ત્યારે કન્ટેનરને નિરીક્ષણ સુવિધામાં ખસેડવામાં આવી શકે છે, અને તેને ખસેડવા, ખોલવા અને ફરીથી સીલ કરવાનો ખર્ચ આયાતકાર પર પડે છે.
યુકે બોર્ડર ટાર્ગેટ ઓપરેટિંગ મોડેલ દ્વારા ખોરાક, છોડ અને પ્રાણી ઉત્પાદનો વધારાના સેનિટરી અને ફાયટોસેનિટરી નિયંત્રણો હેઠળ આવે છે, અને કેટલાક રસાયણો, બેટરીઓ અને ઇલેક્ટ્રિકલ માલને અનુપાલન પુરાવાઓની જરૂર હોય છે. જો બ્રોકરને આ શ્રેણીઓ વિશે વહેલા જણાવવામાં આવે, તો કાગળકામ કાર્ગોના સંગ્રહ માટે ખર્ચ શરૂ થયા પછીના આગમન પહેલાં તૈયાર કરી શકાય છે.
પગલું 6: અંતિમ ડિલિવરી અને ડિલિવરીનો પુરાવો
છૂટા થયા પછી, હૉલિયર કન્ટેનર એકત્રિત કરે છે, અથવા LCL કાર્ગો કન્ટેનર ફ્રેઇટ સ્ટેશન પર મોકલવામાં આવે છે, અને નામાંકિત સ્થાન પર પહોંચાડે છે. DAP આવતા વાહન પર સમાપ્ત થાય છે, તેથી ખરીદનાર પાસે ડોક સ્લોટ, મજૂર અને સાધનો તૈયાર હોવા જોઈએ. મોડી મુલાકાતો વેઇટિંગ ચાર્જ તરફ દોરી જાય છે, અને નિષ્ફળ ડિલિવરીનો અર્થ ફરીથી ડિલિવરી ફી હોઈ શકે છે. વેચનાર સામાન્ય રીતે જોખમ પસાર થઈ ગયું છે તેના પુરાવા તરીકે ડિલિવરીના સહી કરેલા પુરાવા રાખે છે, જે દાવાઓ અને વેચાણ કરારમાં સંમત ચુકવણીની શરતો માટે સંબંધિત છે.
જરૂરી દસ્તાવેજો એક નજરમાં
મોટાભાગના કસ્ટમ્સમાં વિલંબ દસ્તાવેજોને કારણે થાય છે, કસ્ટમ્સ દ્વારા નહીં. નીચેનું કોષ્ટક સામાન્ય કાગળકામનો સારાંશ આપે છે અને DAP શિપમેન્ટ પર તેને સપ્લાય કરવા માટે કોણ જવાબદાર છે તે દર્શાવે છે.
કોષ્ટક 4: ચીનથી યુકેમાં DAP શિપમેન્ટ માટેના મુખ્ય દસ્તાવેજો
| દસ્તાવેજ | હેતુ | સામાન્ય રીતે આના દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે |
| વ્યાપારી ભરતિયું | મૂલ્ય, ઉત્પાદન વર્ણન, ઇન્કોટર્મ અને પાર્ટીઓ સાબિત કરે છે | વિક્રેતા |
| પેકિંગ યાદી | જથ્થા, વજન, પરિમાણો અને પેકેજિંગ બતાવે છે | વિક્રેતા |
| લેડીંગનું બિલ અથવા એર વેબિલ | વહન કરાર અને દરિયાઈ માલ માટે, માલિકીનો દસ્તાવેજ | વાહક અથવા ફોરવર્ડર |
| GB EORI નંબર | યુકે કસ્ટમ્સને આયાતકારની ઓળખ આપે છે | ખરીદનાર |
| કસ્ટમ્સ પાવર ઓફ એટર્ની | ખરીદનાર વતી એન્ટ્રીઓ ફાઇલ કરવા માટે બ્રોકરને અધિકૃત કરે છે. | ખરીદનાર |
| મૂળનું પ્રમાણપત્ર | જ્યાં સંબંધિત હોય ત્યાં મૂળ દાવાઓ અને વેપાર ઉપાય તપાસને સમર્થન આપે છે | વિક્રેતા |
| ઉત્પાદન પાલન ફાઇલો | UKCA અથવા CE પુરાવા, પરીક્ષણ અહેવાલો, સલામતી ડેટા શીટ્સ | વેચનાર અને ખરીદનાર |
| લાઇસન્સ અને પરમિટ | પ્રતિબંધિત અથવા નિયંત્રિત માલ માટે જરૂરી | ખરીદનાર |
પરિવહન સમય અને મોડ ક્લિયરન્સને કેવી રીતે અસર કરે છે
પરિવહન પદ્ધતિ મુસાફરીની ગતિ અને ક્લિયરન્સની લયમાં પણ ફેરફાર કરે છે. દરિયાઈ નૂર આયાતકારને પ્રવેશ તૈયાર કરવા માટે ઘણા અઠવાડિયા આપે છે, જ્યારે હવાઈ નૂર બધું દિવસોમાં સંકુચિત કરે છે અને બ્રોકરને સ્ટેન્ડબાય પર રાખવાની જરૂર પડે છે.
કોષ્ટક 5: ચીનથી યુકે સુધીના માર્ગ દ્વારા સૂચક પરિવહન સમય
| સ્થિતિ | સૂચક સંક્રમણ | સૌથી યોગ્ય | ક્લિયરન્સ નોંધ |
| સી એફસીએલ | પોર્ટ ટુ પોર્ટ 30 થી 40 દિવસ | સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ | પ્રવેશ સામાન્ય રીતે આગમન પહેલાં નોંધાવવામાં આવે છે |
| સમુદ્ર એલસીએલ | ૫ થી ૯ દિવસ ઘરે ઘરે | નાના વોલ્યુમ | વધારાનું CFS હેન્ડલિંગ અને ડેવનિંગ પગલું |
| વિમાન ભાડું | ૫ થી ૯ દિવસ ઘરે ઘરે | તાત્કાલિક અથવા ઉચ્ચ મૂલ્યનો કાર્ગો | તે જ દિવસે ક્લિયરન્સ સામાન્ય છે |
| રેલ નૂર | ૫ થી ૯ દિવસ ઘરે ઘરે | મધ્યમ-વોલ્યુમ, સમય-સંવેદનશીલ ભાર | અનેક કસ્ટમ પ્રદેશોમાંથી પરિવહન |
| એક્સપ્રેસ કુરિયર | ૫ થી ૯ દિવસ ઘરે ઘરે | નમૂનાઓ અને પાર્સલ | ઘણીવાર પ્રીપેડ ટેક્સ સાથે DDP-શૈલી |
DAP હેઠળ યુકે ફી: કોણ શું ચૂકવે છે
ફી એ એવી જગ્યા છે જ્યાં DAP ક્વોટેશન મોટાભાગે ખોટા પડે છે, કારણ કે વેચનારની કિંમત UK સરનામાં સુધીની મુસાફરીને આવરી લે છે પરંતુ UK ક્લિયરન્સ દરમિયાન ઉદ્ભવતા ખર્ચને આવરી લેતી નથી. DAP ને પ્રામાણિકપણે ક્વોટ કરનાર ફોરવર્ડર ક્વોટેશન પરના ચાર્જના બે જૂથોને અલગ કરશે, અને ખરીદનાર જે તે દસ્તાવેજને કાળજીપૂર્વક વાંચે છે તેને કોઈ આશ્ચર્ય થશે નહીં.
કોષ્ટક 6: DAP શિપમેન્ટ પર લાક્ષણિક યુકે-બાજુના ચાર્જ (સૂચક આયોજન શ્રેણીઓ)
| ચાર્જ | સામાન્ય રીતે ચુકવણી કરનાર | સૂચક શ્રેણી અથવા આધાર |
| કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ (બ્રોકર પ્રવેશ ફી) | ખરીદનાર | જટિલતાના આધારે, પ્રતિ એન્ટ્રી £35 થી £80 |
| વધારાની કોમોડિટી લાઇનો | ખરીદનાર | વધારાની ટેરિફ લાઇન દીઠ £5 થી £15 |
| ડ્યુટી અને VAT એડવાન્સ અથવા હેન્ડલિંગ ફી | ખરીદનાર | ઘણીવાર એડવાન્સ્ડ રકમના 1% થી 2%, ઓછામાં ઓછા |
| ડેસ્ટિનેશન ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ (FCL) | ખરીદનાર | પ્રતિ કન્ટેનર £150 થી £300 |
| ડિલિવરી ઓર્ડર અથવા રિલીઝ ફી | ખરીદનાર | પ્રતિ બિલ ઓફ લેડીંગ £40 થી £100 |
| સીએફએસ હેન્ડલિંગ અને ડેવલપમેન્ટ (એલસીએલ) | ખરીદનાર | £૧૦ થી £૩૦ પ્રતિ સીબીએમ, ઓછામાં ઓછા ચાર્જ સાથે |
| બંદરથી નામવાળી જગ્યાએ પરિવહન | વિક્રેતા (ડીએપી કિંમતમાં શામેલ) | અંતર અને કન્ટેનરના પ્રકાર દ્વારા, લગભગ £250 થી £900 કે તેથી વધુ સુધી |
| કસ્ટમ્સ પરીક્ષા અથવા સ્કેનિંગ | ખરીદનાર | £100 થી £400 કે તેથી વધુ, પરિવહન અને હેન્ડલિંગ ઉપરાંત |
| ડિમરેજ અને અટકાયત | વિલંબનું કારણ બનેલ પક્ષ, સામાન્ય રીતે ખરીદનાર આગમન પછી | ઘણીવાર ફ્રી સમય પછી પ્રતિ કન્ટેનર દરરોજ £૫૦ થી £૧૫૦ |
| આયાત વેરો | ખરીદનાર | ટેરિફ કોડ દ્વારા સેટ, સામાન્ય માલ માટે સામાન્ય રીતે 0% થી 12% |
| VAT આયાત કરો | ખરીદનાર (જો VAT-રજિસ્ટર્ડ હોય તો વસૂલ કરી શકાય છે) | કસ્ટમ મૂલ્યના 20% વત્તા ડ્યુટી |
ડ્યુટી કસ્ટમ મૂલ્યના ટકાવારી તરીકે ગણવામાં આવે છે, અને ટકાવારી કોમોડિટી કોડ પર આધાર રાખે છે. ઘણા ગ્રાહક અને ઔદ્યોગિક માલ યુકે ગ્લોબલ ટેરિફ હેઠળ લગભગ શૂન્યથી બાર ટકાની રેન્જમાં આવે છે, જ્યારે કેટલાક ફૂટવેર, કપડાં અને વાહનો જેવી કેટલીક વસ્તુઓ વધુ હોઈ શકે છે. ચીની મૂળના ઘણા ઉત્પાદનો પણ વેપાર ઉપાયોના પગલાંને આધીન છે, જેમાં પસંદ કરેલા સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ અને સિરામિક વસ્તુઓ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટીનો સમાવેશ થાય છે, અને આ સામાન્ય દરની ઉપર ઉમેરવામાં આવે છે. યુકે ટ્રેડ રેમેડીઝ ઓથોરિટી વર્તમાન સૂચિ પ્રકાશિત કરે છે, અને તમે ક્વોટ કરો તે પહેલાં તે તપાસવા યોગ્ય છે.
આગમન પછી દેખાતા શુલ્ક
ડીએપી વેપારમાં ડિમરેજ અને ડિટેન્શન સૌથી મોંઘા આશ્ચર્ય છે. જ્યારે કન્ટેનર ફ્રી સમય કરતાં વધુ સમય માટે પોર્ટની અંદર રહે છે ત્યારે ટર્મિનલ અથવા શિપિંગ લાઇન દ્વારા ડિમરેજ વસૂલવામાં આવે છે, અને જ્યારે કન્ટેનર ટર્મિનલની બહાર ખૂબ લાંબા સમય સુધી હોય અને પછી ખાલી પરત ન આવે ત્યારે ડિટરન્સ વસૂલવામાં આવે છે. ફ્રી સમય ઘણીવાર થોડા દિવસોનો જ હોય છે. કારણ કે ડીએપી ખરીદનારના હાથમાં ક્લિયરન્સ આપે છે, ધીમા બ્રોકર, ચૂકવેલ ડ્યુટી બિલ અથવા પ્રતિભાવ ન આપનાર કન્સાઇની સરળતાથી જહાજના આગમનને દૈનિક શુલ્કના અઠવાડિયામાં ફેરવી શકે છે.
સ્ટોરેજ એ ખર્ચની બીજી શ્રેણી છે. જો કાર્ગોને તપાસ માટે રાખવામાં આવે છે, અથવા વેરહાઉસ તેને આયોજિત દિવસે સ્વીકારી શકતું નથી, તો બંદર અથવા CFS ટેરિફ પર સ્ટોરેજ ચાર્જ કરે છે જે પહેલા થોડા દિવસો પછી તીવ્ર રીતે વધે છે. પુનઃડિલિવરી ફી ચિત્રને પૂર્ણ કરે છે. આમાંથી કોઈ પણ ખર્ચ અલગથી મોટો નથી, છતાં એકસાથે તેઓ બ્રોકરની ફી ઘણી વખત સરળતાથી ઓળંગી શકે છે.
તેથી, એક સમજદાર કરાર જણાવે છે કે વિલંબ સંબંધિત ખર્ચ કોણ અને કઈ શરતો હેઠળ ચૂકવે છે. એક સામાન્ય સમાધાન એ છે કે વાહન નામવાળી જગ્યાએ ન પહોંચે ત્યાં સુધી વેચનાર ખર્ચ ભોગવે છે, જ્યારે ખરીદનાર મોડી ક્લિયરન્સ અથવા તૈયારી વિનાના અનલોડિંગ સાઇટને કારણે થતી કોઈપણ વસ્તુ ભોગવે છે.
વેચનાર મૂળ સ્થાનેથી વહન કરે છે તે શુલ્ક
DAP હેઠળ, વેચનારના ફોરવર્ડરમાં ચાઇનીઝ નિકાસ ઘોષણા, મૂળ ટ્રકિંગ અને બંદર હેન્ડલિંગ, સમુદ્ર અથવા હવાઈ નૂર અને, જો સંમત થાય, તો કાર્ગો વીમો શામેલ હશે . બંકર અને પીક-સીઝન સરચાર્જ, તેમજ સુરક્ષા અને દસ્તાવેજીકરણ ફી, અહીં પણ લાગુ પડે છે. આ શુલ્ક અઠવાડિયાથી અઠવાડિયા સુધી બજાર સાથે બદલાય છે, તેથી DAP ક્વોટેશન ફક્ત માન્યતા અવધિ અને શું બાકાત રાખવામાં આવ્યું છે તેની સ્પષ્ટ સૂચિ સાથે જ અર્થપૂર્ણ છે.
સામાન્ય ભૂલો જે ખર્ચ અને વિલંબમાં વધારો કરે છે
ઇન્વોઇસનું ઓછું મૂલ્યાંકન
કેટલાક વિક્રેતાઓ ખરીદનારને ઓછી ડ્યુટી અને VAT ચૂકવવામાં મદદ કરવા માટે ઇન્વોઇસ પર ઓછું મૂલ્ય દર્શાવે છે. આ એક જોખમી પ્રથા છે, કારણ કે કસ્ટમ્સ નીચા મૂલ્યોને ચિહ્નિત કરવા માટે બેન્ચમાર્કિંગ ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે અને ડ્યુટીનું ફરીથી મૂલ્યાંકન કરી શકે છે, દંડ ઉમેરી શકે છે અને તપાસ કરતી વખતે કાર્ગોને રોકી શકે છે. મૂળ ઘોષણાપત્ર પર બચાવેલા પૈસા ભાગ્યે જ એક્સપોઝર લાયક હોય છે, અને ઓછા મૂલ્યાંકનની પેટર્ન આયાતકારના પછીના તમામ શિપમેન્ટને અસર કરી શકે છે.
ખોટો કોમોડિટી કોડ અથવા મૂળ
કોમોડિટી કોડ પસંદ કરવો એ બીજી વારંવાર થતી સમસ્યા છે કારણ કે તેનો દર ઓછો હોય છે. કોડમાં ભૌતિક ઉત્પાદન, તેની સામગ્રી અને તેના કાર્યનું વર્ણન કરવું આવશ્યક છે, અને બ્રોકરને યોગ્ય રીતે નિર્ણય લેવા માટે પૂરતી વિગતોની જરૂર છે. ખોટો કોડ ઓછો ચૂકવેલ ડ્યુટીનો અર્થ હોઈ શકે છે, અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે એવા ઉત્પાદનને છુપાવે છે જેને લાયસન્સની જરૂર હોય છે અથવા વેપાર ઉપાયને આધીન હોય છે. મૂળ પણ સચોટ હોવું જોઈએ. "મેડ ઇન ચાઇના" લેબલ્સ અને મૂળ ચીની પ્રમાણપત્ર ટેરિફ પરિણામ સાથે સુસંગત છે, જ્યારે જે માલ ફક્ત બીજા દેશમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો તે અલગ મૂળ માટે લાયક ન પણ હોય.
કોઈ EORI નથી, કોઈ બ્રોકર નથી, કોઈ યોજના નથી
EORI નંબર અથવા બ્રોકર રિલેશનશિપ વિના ખરીદનાર એન્ટ્રી સબમિટ કરી શકતો નથી, અને કાર્ગો રાહ જોવા સિવાય કંઈ કરી શકતો નથી. સુધારો સરળ છે, જે ભૂલને વધુ નિરાશાજનક બનાવે છે. ખરીદનારને EORI નંબરની પુષ્ટિ કરવા અને બુકિંગ કરતા પહેલા બ્રોકરની નિમણૂક કરવા કહો, અને તેમના બ્રોકરનો સંપર્ક કરવા માટે કહો જેથી ફોરવર્ડર સીધા દસ્તાવેજો મોકલી શકે.
એક અસ્પષ્ટ ડિલિવરી સરનામું
એક DAP કરાર જેમાં ચોક્કસ ડિલિવરી સરનામાને બદલે ફક્ત શહેરનું નામ આપવામાં આવે છે, તે માલના પરિવહન ખર્ચ, પેલેટ-હેન્ડલિંગ આવશ્યકતાઓ અને અનલોડિંગ જવાબદારીઓ અંગે મતભેદ પેદા કરશે. ખરીદનારએ સંપૂર્ણ સરનામું, ખુલવાનો સમય, એપોઇન્ટમેન્ટ પ્રક્રિયા અને સાઇટ પર ઉપલબ્ધ સાધનો પૂરા પાડવા જોઈએ.
ઉત્પાદન પાલનની અવગણના
કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ એ વાર્તાનો માત્ર એક ભાગ છે. યુકે બજારમાં મૂકવામાં આવતા માલને સંબંધિત ઉત્પાદન સલામતી નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે, જેનો અર્થ સામાન્ય રીતે UKCA માર્કિંગ અથવા ઘણી શ્રેણીઓ માટે, CE માર્કિંગ થાય છે જે ગ્રેટ બ્રિટનમાં સ્વીકૃત રહે છે. ઇલેક્ટ્રિકલ માલ, રમકડાં, સૌંદર્ય પ્રસાધનો, બેટરી અને વાયરલેસ મોડ્યુલ ધરાવતા ઉત્પાદનો દરેકના પરીક્ષણ, લેબલિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ માટે પોતાના નિયમો હોય છે. જો કાગળકામ સરહદ પર અસ્તિત્વમાં ન હોય, તો કાર્ગોને પકડી શકાય છે, નાશ કરી શકાય છે અથવા પરત કરી શકાય છે, અને આ ખર્ચ કોઈપણ માલ બચત કરતા ઘણો વધારે છે.
લેન્ડિંગ ખર્ચ કેવી રીતે નિયંત્રણમાં રાખવો
પહેલી આદત એ છે કે કિંમત નક્કી કરતા પહેલા લેન્ડિંગ કોસ્ટની ગણતરી કરો, માલ આવ્યા પછી નહીં. એક સરળ સ્પ્રેડશીટ જે માલના મૂલ્યથી શરૂ થાય છે, કસ્ટમ મૂલ્ય સુધી પહોંચવા માટે નૂર અને વીમો ઉમેરે છે, ડ્યુટી રેટ લાગુ કરે છે અને પછી VAT ઉમેરે છે તે સરહદ પર જરૂરી વાસ્તવિક રોકડ બતાવશે. બ્રોકર, ટર્મિનલ અને હૉલેજ ચાર્જ ઉમેરો અને અંતિમ આંકડાની તમારી વેચાણ કિંમત સાથે તુલના કરો. જો માર્જિન ગાયબ થઈ ગયું હોય, તો ઓર્ડર કન્ફર્મ થાય તે પહેલાં તે શીખી લેવું વધુ સારું છે.
બીજી આદત કાર્ગો પ્રોફાઇલ માટે યોગ્ય શિપિંગ મોડ પસંદ કરવાની છે. જે ખરીદદાર નિયમિતપણે ચાર થી છ પેલેટ મોકલે છે તે શોધી શકે છે કે LCL ધીમું છે પરંતુ આંશિક ખાલી કન્ટેનર કરતાં સસ્તું છે, જ્યારે દર મહિને સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ ધરાવતો વિક્રેતા વધુ સારા દરો અને ફ્રી-ટાઇમ શરતો પર વાટાઘાટો કરી શકે છે. જ્યાં ગતિ યુનિટ ખર્ચ કરતાં વધુ મહત્વની હોય છે, જેમ કે નવા ઉત્પાદન લોન્ચ અથવા પ્રમોશનલ સ્ટોક માટે, હવાઈ નૂર પ્રતિ કિલોગ્રામ નૂર દર વધારે હોવા છતાં વેચાણને સુરક્ષિત કરી શકે છે.
ત્રીજી આદત એ છે કે કાગળકામ અગાઉથી તૈયાર કરવું અને તેને સુસંગત રાખવું. કોમોડિટી કોડ, વર્ણન, સામગ્રી, વજન અને પાલન દસ્તાવેજો સાથે એક માસ્ટર પ્રોડક્ટ ફાઇલ રાખો અને દરેક શિપમેન્ટ માટે તેનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને પરિવહન દસ્તાવેજ બધા એક જ વાર્તા કહે છે, ત્યારે કસ્ટમ પ્રશ્નો દુર્લભ બની જાય છે અને બ્રોકર્સ ઘોષણાઓને ઝડપથી બદલી શકે છે.
છેલ્લે, હવે સંક્રમણ વિશે વિચારો. જેમ જેમ ઓછા મૂલ્યની રાહત અદૃશ્ય થઈ જશે, તેમ તેમ જે આયાતકારો પાસે પહેલાથી જ સારો ડેટા, યુકે VAT નોંધણી અથવા નાણાકીય પ્રતિનિધિ અને સ્વચ્છ કસ્ટમ ઇતિહાસ છે તેઓ વધુ સરળતાથી અનુકૂલન સાધશે. જે વિક્રેતાઓ આ કાર્યને સમયમર્યાદા સુધી મુલતવી રાખશે તેઓ બ્રોકર ક્ષમતા માટે સ્પર્ધા કરશે અને બીજા બધાની જેમ જ નવા નિયમો શીખશે.
ટોપવે શિપિંગ યુકેમાં DAP શિપમેન્ટને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે
2010 થી, ચીનના શેનઝેનમાં મુખ્ય મથક ધરાવતું ટોપવે શિપિંગ, ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનું વ્યાવસાયિક પ્રદાતા રહ્યું છે. અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, અને જો કે અમારી મોટાભાગની પૃષ્ઠભૂમિ ચીન-યુએસ પરિવહનમાં રહેલી છે, ડેટા ચોકસાઈ, દસ્તાવેજ નિયંત્રણ અને સ્પષ્ટ ખર્ચ ફાળવણીની સમાન શિસ્ત અમે ચલાવીએ છીએ તે દરેક લેન પર લાગુ પડે છે, જેમાં યુકે બંદરો તરફ જતા શિપમેન્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે.
અમારી સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં ચીનમાં પ્રથમ તબક્કાના પરિવહન અને વિદેશી વેરહાઉસિંગથી લઈને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધીનો સમાવેશ થાય છે. DAP શિપમેન્ટ માટે, આનો અર્થ એ છે કે એક જ ભાગીદાર ફેક્ટરી પિકઅપ અને નિકાસ ઘોષણાથી લઈને આગમન સૂચના, ક્લિયરન્સ હેન્ડઓવર અને નામાંકિત સ્થાન પર અંતિમ ડિલિવરી સુધીની સમગ્ર મુસાફરીનું આયોજન કરી શકે છે. અમે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ, જેથી શિપર્સ ખાલી જગ્યા માટે ચૂકવણી કરવાને બદલે કન્ટેનર વિકલ્પને કાર્ગો વોલ્યુમ સાથે મેચ કરી શકે.
વ્યવહારમાં, અમે ગ્રાહકોને ત્રણ રીતે મદદ કરીએ છીએ. અમે દસ્તાવેજો અને ડેટા એવા ધોરણ મુજબ તૈયાર કરીએ છીએ જે ક્લિયરન્સને સરળ બનાવે છે, અમે વેચનાર-બાજુના ચાર્જ અને ખરીદનાર-બાજુના ચાર્જ વચ્ચે પારદર્શક વિભાજન સાથે DAP કિંમતો ટાંકીએ છીએ, અને અમે માલ મોકલનારના કસ્ટમ બ્રોકરને સોંપણીનું સંકલન કરીએ છીએ જેથી કાર્ગો બંદર પર નિષ્ક્રિય ન રહે. જો તમને ખાતરી ન હોય કે DAP, DDP અથવા અન્ય ઇન્કોટર્મ તમારા વ્યવસાય માટે શ્રેષ્ઠ છે કે નહીં, તો ટોપવે શિપિંગ ટીમ તમારા ઉત્પાદન, તમારા ખરીદનાર અને તમારા વોલ્યુમની સમીક્ષા કરી શકે છે અને એક માળખું પ્રસ્તાવિત કરી શકે છે જે તમારા માર્જિન અને તમારા ગ્રાહક સંબંધ બંનેને સુરક્ષિત કરે છે.
ઉપસંહાર
ચીનથી યુકેમાં શિપિંગ માટે DAP એક વ્યવહારુ અને વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતો શબ્દ છે, પરંતુ તે ફક્ત ત્યારે જ સારી રીતે કાર્ય કરે છે જ્યારે બંને પક્ષો સમજે છે કે વેચનારનું કામ ક્યાંથી સમાપ્ત થાય છે અને ખરીદનારનું કામ ક્યાંથી શરૂ થાય છે. વેચનાર માલને નામાંકિત જગ્યાએ પહોંચાડે છે, અને ખરીદનાર યુકે કસ્ટમ્સ દ્વારા તેમને ક્લિયર કરે છે, ડ્યુટી અને VAT ચૂકવે છે અને વાહનને અનલોડ કરે છે. જ્યારે તે વિભાજન કરારમાં સ્પષ્ટ રીતે લખાયેલું હોય છે અને ક્વોટેશનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, ત્યારે DAP વેચાણકર્તાઓને એક વ્યવસ્થાપિત જવાબદારી આપે છે અને ખરીદદારોને તેમના પોતાના આયાત પાલન પર નિયંત્રણ આપે છે.
આ પ્રક્રિયાની આસપાસનું વાતાવરણ બદલાઈ રહ્યું છે. £135 ડ્યુટી રાહતનો અંત, EU ની નવી ઓછી કિંમતની ડ્યુટી અને ડેટા ગુણવત્તા પર વધતું ધ્યાન એ બધું એક કસ્ટમ સિસ્ટમ તરફ નિર્દેશ કરે છે જેમાં ચોકસાઈ પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. જે વ્યવસાયો તેમના દસ્તાવેજો તૈયાર કરે છે, તેમના કોમોડિટી કોડ્સ ચકાસે છે, EORI માટે નોંધણી કરાવે છે, લેન્ડિંગ ખર્ચની અગાઉથી ગણતરી કરે છે અને લેનના બંને છેડાને સમજતા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરે છે તેઓ માલ ઝડપથી ક્લિયર કરશે અને ઓછા અણધાર્યા શુલ્ક ચૂકવશે. ટોપવે શિપિંગ ચીનમાં પ્રથમ માઇલથી લઈને યુકેમાં અંતિમ ડિલિવરી સુધી, તે કાર્યને સમર્થન આપવા માટે તૈયાર છે.
પ્રશ્નો
પ્રશ્ન: DAP હેઠળ યુકે આયાત ડ્યુટી અને VAT કોણ ચૂકવે છે?
A: ખરીદનાર ચૂકવણી કરે છે. DAP હેઠળ વેચનાર નામાંકિત સ્થળે પરિવહન માટે જવાબદાર છે, પરંતુ આયાત મંજૂરી, ડ્યુટી અને VAT ખરીદનારના ખાતા માટે છે સિવાય કે પક્ષકારો કરારમાં અન્યથા સંમત થાય.
પ્ર: શું મને ચીનથી યુકેમાં આયાત કરવા માટે EORI નંબરની જરૂર છે?
અ: હા, ગ્રેટ બ્રિટનમાં વ્યાપારી રીતે માલની આયાત કરતા વ્યવસાયને કસ્ટમ્સ ઘોષણા કરવા માટે GB EORI નંબરની જરૂર પડે છે. HMRC દ્વારા અરજી કરવી મફત છે, અને કાર્ગો જહાજો પહેલાં અરજી કરવી જોઈએ.
પ્રશ્ન: શું £૧૩૫ ડ્યુટી-ફ્રી થ્રેશોલ્ડ હજુ પણ ઉપલબ્ધ છે?
A: આ લેખન સમયે તે યથાવત છે, પરંતુ સરકારે પુષ્ટિ આપી છે કે તેને દૂર કરવામાં આવશે, જેમાં છેલ્લી તારીખ માર્ચ 2029 આપવામાં આવી છે અને તાજેતરના અહેવાલમાં ઓક્ટોબર 2028નો ઉલ્લેખ છે. લાંબા ગાળાના ભાવોની યોજના બનાવતા પહેલા વર્તમાન સ્થિતિ માટે GOV.UK તપાસો.
પ્રશ્ન: યુકે શિપમેન્ટ માટે DAP અને DDP વચ્ચે શું તફાવત છે?
A: DAP સાથે ખરીદનાર કસ્ટમ્સ ચૂકવે છે અને ડ્યુટી અને VAT ચૂકવે છે. DDP સાથે વેચનાર તે બધું કરે છે અને પહેલાથી જ સેટલ થયેલા કર સાથે માલ પહોંચાડે છે, જે ખરીદનાર માટે સરળ છે પરંતુ વેચનાર પર વધુ પાલનની જવાબદારી મૂકે છે.
પ્ર: યુકે બંદરો પર હું ડિમરેજ અને સ્ટોરેજ ચાર્જ કેવી રીતે ટાળી શકું?
A: જહાજ આવે તે પહેલાં કસ્ટમ્સ બ્રોકરની નિમણૂક કરો, ખાતરી કરો કે EORI અને પાવર ઓફ એટર્ની તૈયાર છે, સચોટ દસ્તાવેજો વહેલા મોકલો અને ડિલિવરી સ્લોટ અગાઉથી બુક કરો. ઝડપી, સંપૂર્ણ તૈયારી એ દૈનિક શુલ્ક સામે શ્રેષ્ઠ રક્ષણ છે.
