પોર્ટુગલમાં DDP શિપિંગ: આયાતકારોએ 23% VAT વિશે શું જાણવાની જરૂર છે
પરિચય
પોર્ટુગલમાં માલ લાવનારા કોઈપણ માટે DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) વધુને વધુ આકર્ષક શિપિંગ વિકલ્પ બની ગયો છે. આમાં લિસ્બનમાં રિટેલર્સનો સમાવેશ થાય છે જેઓ ચીનથી માલ મેળવે છે, પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકોને મોકલતા ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ અને યુરોપિયન વેરહાઉસમાં સ્ટોક કરતા એમેઝોન FBA ઓપરેટરોનો સમાવેશ થાય છે. તે સપાટી પર સરળ લાગે છે: વેચનાર બધું જ સંભાળે છે, ખરીદનાર કસ્ટમ ફોર્મ ભર્યા વિના ઉત્પાદનો મેળવે છે, અને લેન્ડિંગ ખર્ચ જાણીતો છે. મોટાભાગના આયાતી માલ પર પોર્ટુગલ જે 23% VAT વસૂલ કરે છે તે એક સરળ સોદા જેવું લાગે છે જે પૈસા અને નિયમોનું પાલન કરવાની વાત આવે ત્યારે ખરેખર ખૂબ જ જટિલ હોય છે.
પોર્ટુગલ EU VAT કાયદાનું પાલન કરે છે, જોકે તે પોતાના રાષ્ટ્રીય દરો અને દરો નક્કી કરે છે જે પ્રદેશ પ્રમાણે બદલાય છે. 23% નો પ્રમાણભૂત દર EU ની બહારથી EU માં લાવવામાં આવતા લગભગ તમામ માલ પર લાગુ પડે છે. આ દર વસ્તુઓના મૂલ્ય અને લાગુ થઈ શકે તેવા કોઈપણ કસ્ટમ ચાર્જ પર આધારિત છે. તે ચક્રવૃદ્ધિ અસર મોટાભાગના આયાતકારોના વિચાર કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. 4.7% ડ્યુટી દર સાથે €1,000 શિપમેન્ટ પર કુલ આયાત VAT €230 નથી; તે લગભગ €241 છે કારણ કે VAT કર શામેલ રકમ પર આધારિત છે.
આ લેખ સમજાવે છે કે પોર્ટુગલમાં શિપિંગ કરતી વખતે DDP નો અર્થ શું થાય છે, 23% VAT કસ્ટમ ડ્યુટી અને CIF મૂલ્યાંકન પદ્ધતિને કેવી રીતે અસર કરે છે, ક્યારે DDP શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે અને ક્યારે DAP (સ્થાનેથી પહોંચાડાયેલ) વધુ સારો વિકલ્પ છે, અને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સમાં વિલંબ અને દંડ ટાળવા માટે તમારે કયા કાગળકામની જરૂર છે.
DDP નો ખરેખર અર્થ શું છે - અને તેનો અર્થ શું નથી
ઇન્ટરનેશનલ ચેમ્બર ઓફ કોમર્સની ઇન્કોટર્મ્સ 2020 માર્ગદર્શિકા DDP અથવા ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ વ્યાખ્યાયિત કરે છે. DDP એ શિપિંગ શબ્દ છે જે વેચનાર પર સૌથી વધુ ડ્યુટી લાદે છે. DDP હેઠળ, વેચનાર માલને તેના મૂળ સ્થાનથી ખરીદનારના પસંદ કરેલા ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચાડવામાં સામેલ તમામ ખર્ચ અને જોખમો માટે જવાબદાર છે. આમાં મૂળ દેશમાંથી નિકાસ કરવાની પરવાનગી મેળવવી, તમામ આયાત ફી અને કર (VAT સહિત), પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ મેળવવી અને સંમત ડિલિવરી સાઇટ પર માલ પહોંચાડવાનો સમાવેશ થાય છે. ખરીદનારને ફક્ત ઉત્પાદનો અનલોડ કરવાના હોય છે.
આનાથી DDP એવા ખરીદદારો માટે સારી દેખાય છે જેમને આયાત વિશે વધુ ખબર નથી અથવા જેમની પાસે EORI નંબર નથી, તેમજ એવા વેચાણકર્તાઓ માટે પણ જેઓ ખરીદી પ્રક્રિયા શક્ય તેટલી સરળ બનાવવા માંગે છે. પરંતુ એક માળખાકીય ખામી છે જે ઘણા શિપર્સને મુશ્કેલીમાં મૂકે છે: વેચનાર, જે ચોક્કસપણે EU માંથી નથી, તેને પોર્ટુગલમાં રેકોર્ડ આયાતકાર તરીકે કામ કરવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. પોર્ટુગીઝ અને EU કસ્ટમ કાયદા અનુસાર, માલ આયાત કરનાર વ્યક્તિ પાસે EORI નંબર હોવો આવશ્યક છે. ઉપરાંત, EU ની બહારના વેચાણકર્તાઓએ સામાન્ય રીતે પોર્ટુગલમાં એક નાણાકીય એજન્ટ રાખવો પડે છે જે VAT ચૂકવવા માટે પણ જવાબદાર હોય છે. આ કાગળકામ વૈકલ્પિક નથી; તે કાયદા દ્વારા જરૂરી છે.
બીજી એક મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે સામાન્ય DDP વ્યવસ્થા હેઠળ, વેચનાર આયાત પર VAT ચૂકવે છે, અને તેઓ તેને પાછો મેળવી શકશે નહીં. જો ખરીદનાર પોર્ટુગીઝ વ્યવસાય છે જે VAT માટે નોંધાયેલ છે, તો તેઓ તે જ આયાત VAT પાછો મેળવી શક્યા હશે. આનો અર્થ એ છે કે વેચનારને તે કર ચૂકવવો પડશે જે ખરીદનારને પાછો મળ્યો હશે. આ જ કારણ છે કે કેટલાક કુશળ આયાતકારો હેતુપૂર્વક DAP પસંદ કરે છે, ભલે તે વધુ જટિલ કસ્ટમ પ્રક્રિયાનો અર્થ થાય, જેથી તેઓ VAT વસૂલાત પર નિયંત્રણ રાખી શકે.
| ઇનકોટર્મ | વિક્રેતા કવર | ખરીદનાર કવર | શ્રેષ્ઠ માટે |
| EXW | ફેક્ટરીના દરવાજાની બહાર કંઈ નથી | બધા માલભાડા, ડ્યુટી, વેટ, કસ્ટમ્સ | પોતાના લોજિસ્ટિક્સ સાથે અનુભવી આયાતકારો |
| એફઓબી | નિકાસ ક્લિયરન્સ + પોર્ટ લોડિંગ | મુખ્ય નૂર, ડ્યુટી, વેટ, આયાત મંજૂરી | સ્થાપિત નૂર વ્યવસ્થા ધરાવતા આયાતકારો |
| ડીએપી | નામાંકિત ગંતવ્ય સ્થાન સુધીનો બધો માલ | આયાત ડ્યુટી, વેટ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ | આયાત નિયંત્રણ ઇચ્છતા ખરીદદારો |
| ડીડીપી | બધું: નૂર, ડ્યુટી, વેટ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, છેલ્લું માઇલ | ફક્ત અનલોડિંગ | SME, ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ, પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ |
મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે DDP હંમેશા DAP કે FOB કરતાં વધુ સારું કે ખરાબ હોતું નથી. તે ખરીદનાર કેટલો અનુભવી છે, વેચનાર આયાત પ્રક્રિયા કેટલી સારી રીતે સંભાળી શકે છે અને બંને પક્ષો VAT પાછો મેળવી શકે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે. આ નિર્ણય તમને ઘણા પૈસા ખર્ચ કરશે.
પોર્ટુગલનું VAT માળખું: સંદર્ભમાં 23% દર
યુરોપિયન યુનિયનના VAT નિર્દેશમાં પોર્ટુગલની VAT સિસ્ટમ માટેના નિયમોની રૂપરેખા આપવામાં આવી છે, જેને IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado) કહેવામાં આવે છે. જો કે, પોર્ટુગલ માન્ય શ્રેણીમાં પોતાના દરો નક્કી કરે છે. મુખ્ય ભૂમિ પોર્ટુગલમાં સામાન્ય દર 23% છે, જ્યાં અન્ય દેશોમાંથી આવતી મોટાભાગની ગ્રાહક વસ્તુઓનો અંત આવે છે. આ ટેરિફ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કપડાં, ઘરગથ્થુ વસ્તુઓ, મશીનરી, ઓટો પાર્ટ્સ અને ચીન અથવા અન્ય બિન-EU રાષ્ટ્રોમાંથી આયાત કરતી લગભગ બધી વસ્તુઓ પર લાગુ પડે છે.
બે ઓછા દર છે: ચોક્કસ ખાદ્ય પદાર્થો, વાઇન, રેસ્ટોરન્ટ ભોજન, કેટલાક કૃષિ પુરવઠા અને ખનિજ પાણી માટે 13%; અને ખોરાક, દવા, સાહિત્ય, અખબારો અને હોટેલ રોકાણ સહિત મૂળભૂત ચીજવસ્તુઓ માટે 6%. 1 જાન્યુઆરી, 2025 થી, નવો 3% ડિજિટલ સેવાઓ કર અમલમાં આવ્યો. તે પોર્ટુગલમાં લોકોને વેચાતા ડિજિટલ માલ અને સેવાઓ પર લાગુ પડે છે. 23% માનક દર એ છે જેની મોટાભાગના લોકો ભૌતિક ઉત્પાદનો આયાત કરે છે.
એ પણ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે પોર્ટુગલના VAT દર દરેક સ્વાયત્ત પ્રદેશમાં અલગ અલગ હોય છે. એઝોર્સનો સામાન્ય દર 16% છે, જ્યારે મડેઇરાનો દર 22% છે. આ વિસ્તારોમાં માલ મોકલનારા આયાતકારોએ બે વાર તપાસ કરવી જોઈએ કે માલ ક્યાં જઈ રહ્યો છે તેના આધારે કયો દર લાગુ પડે છે. જો કે, મોટાભાગના લોજિસ્ટિકલ હેતુઓ માટે, મુખ્ય ભૂમિ માટે 23% દરનો ઉપયોગ પ્રવેશ બિંદુ પર આયાત VAT શોધવા માટે થાય છે.
| વેટ દર | દર (%) | માટે લાગુ પડે છે |
| સ્ટાન્ડર્ડ | 23% | મોટાભાગની ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, વસ્ત્રો, આયાતી ઉત્પાદનો, ડિજિટલ ચીજવસ્તુઓ (બિન-આવશ્યક) |
| મધ્યવર્તી ઘટાડો | 13% | કેટલાક ખાદ્ય ઉત્પાદનો, વાઇન, રેસ્ટોરન્ટ ભોજન, ખનિજ પાણી, સંગીતનાં સાધનો, હોટેલ રહેઠાણ, અશ્મિભૂત ઇંધણ |
| ખૂબ જ ઓછું | 6% | મૂળભૂત ખોરાક, દવાઓ, પુસ્તકો અને ઈ-પુસ્તકો, અખબારો, તબીબી સાધનો, મુસાફરોનું પરિવહન, હોટેલ રોકાણ |
| ડિજિટલ સેવાઓ કર | 3% | ગ્રાહકોને પૂરી પાડવામાં આવતી ડિજિટલ સેવાઓ અને ઈ-માલ (1 જાન્યુઆરી, 2025 થી અમલમાં) |
| શૂન્ય-રેટેડ | 0% | યુરોપિયન યુનિયનની અંદર પુરવઠો, આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહન, નિકાસ |
| એઝોર્સ (માનક) | 16% | એઝોર્સ સ્વાયત્ત પ્રદેશમાં પૂરા પાડવામાં આવતા માનક-રેટેડ માલ |
| મડેઇરા (માનક) | 22% | મડેઇરા સ્વાયત્ત પ્રદેશમાં પૂરા પાડવામાં આવતા માનક-રેટેડ માલ |
2025 સુધીમાં, પોર્ટુગલમાં રહેતી કંપનીઓએ જો તેઓ ઓછામાં ઓછા €15,000 વાર્ષિક કમાણી કરે તો નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે. VAT ડ્યુટી શરૂ કરતા EU-વ્યાપી અંતર વેચાણ સ્તર €10,000 છે. EU બહારના વ્યવસાયો જે પોર્ટુગલમાં વ્યવસાય કરે છે અને કર ચૂકવવા પડે છે તેમણે નાણાકીય પ્રતિનિધિને ભાડે રાખવો આવશ્યક છે. આ વ્યક્તિ કંપનીના પોર્ટુગીઝ VAT ડ્યુટી માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર છે, જે એક મોટી પ્રતિબદ્ધતા છે જેના માટે નાણાકીય પ્રતિનિધિઓ ચાર્જ કરે છે.
આયાત પર 23% VAT ખરેખર કેવી રીતે ગણવામાં આવે છે
પોર્ટુગલ આયાત શુલ્ક અને VAT નક્કી કરવા માટે CIF પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે કરપાત્ર આધારમાં માલ, વીમો અને પોર્ટુગીઝ સરહદ પર શિપિંગનો ખર્ચ શામેલ છે. આ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તેનો અર્થ એ છે કે VAT ફક્ત વસ્તુઓના મૂલ્ય પર જ નહીં, પરંતુ પોર્ટુગલમાં ઉત્પાદનો મોકલવા માટે તમે ચૂકવતા શિપિંગ ખર્ચ પર પણ લાગુ પડે છે.
સૌપ્રથમ, કસ્ટમ ડ્યુટી CIF મૂલ્યના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે અને HS કોડ લાગુ પડતો ટેરિફ દર નક્કી કરે છે. ત્યારબાદ, CIF મૂલ્ય અને કસ્ટમ ચાર્જના કુલ આધારે VAT નક્કી કરવામાં આવે છે. કારણ કે VAT ડ્યુટીમાં ઉમેરવામાં આવે છે, વાસ્તવિક કરનો બોજ 23% દર કરતા થોડો મોટો હોય છે જે તે દેખાડી શકે છે. નીચે આપેલ ઉદાહરણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સનો ઉદાહરણ તરીકે ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તેઓ HS શ્રેણી 8517 હેઠળ એક જ 4.7% EU ટેરિફ દરને આધીન છે.
| ખર્ચ ઘટક | રકમ (EUR) | નોંધો |
| જાહેર કરેલ માલ મૂલ્ય (CIF) | €1,000 | ખર્ચ, વીમો, નૂર શામેલ છે |
| કસ્ટમ્સ ડ્યુટી (દા.ત. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ HS 8517, 4.7%) | €47 | HS કોડ પ્રમાણે ટેરિફ રેટ બદલાય છે |
| વેટ બેઝ (CIF + ડ્યુટી) | €1,047 | આ સંયુક્ત આંકડા પર VAT ની ગણતરી કરવામાં આવે છે. |
| આયાત વેટ (૨૦%) | €240.81 | માનક VAT દર; વિદેશી વિક્રેતા દ્વારા પુનઃદાવાપાત્ર નથી |
| કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ ફી | €50–€150 | બ્રોકર અને શિપમેન્ટ જટિલતા દ્વારા બદલાય છે |
| કુલ ઉતરાણ ખર્ચ (આશરે) | €1,337–€1,437 | પોર્ટુગલમાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી પહેલાં |
ગણતરીનું આ ઉદાહરણ બતાવે છે કે HS કોડ વર્ગીકરણને યોગ્ય રીતે મેળવવું કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે. જો ભૂલથી ઉત્પાદનોને ઉચ્ચ-ડ્યુટી બ્રેકેટમાં મૂકવામાં આવે છે, તો કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ ઘણો બદલાઈ શકે છે કારણ કે વધેલી ડ્યુટી સીધી VAT બેઝમાં જાય છે. ડ્યુટી લાઇન ઘટાડવા માટે માલનું મૂલ્ય ઓછું જાહેર કરવાથી ડ્યુટી લાઇન પર થોડા પૈસા બચે છે, પરંતુ તે તમને ઘણા કાનૂની જોખમમાં પણ મૂકે છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ (અને સામાન્ય રીતે EU કસ્ટમ્સ સત્તાવાળાઓ) બજાર કિંમત ડેટાબેઝ સામે જાહેર કરેલા મૂલ્યોને સક્રિયપણે તપાસે છે, અને ઓછી-ડિકલેર કરવાથી દંડ થઈ શકે છે જે તમે જે પૈસા બચાવી રહ્યા છો તેના કરતા ઘણા મોટા હોય છે.
૧ જુલાઈ, ૨૦૨૧ ના રોજ EU એ ઓછી કિંમતની આયાત માટે જૂની €૨૨ ડી મિનિમિસ VAT મુક્તિથી મુક્તિ મેળવી. હવે, પોર્ટુગલમાં દરેક શિપમેન્ટ, ભલે ગમે તેટલી કિંમત હોય, VAT ચૂકવવો પડશે. €૧૫૦ કે તેથી ઓછા મૂલ્યના શિપમેન્ટ માટે, વેપારીઓ વેચાણ સમયે VAT એકત્રિત કરવા અને ચૂકવવા માટે EU ના IOSS (ઇમ્પોર્ટ વન-સ્ટોપ શોપ) નો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે. કસ્ટમ્સ ડ્યુટી €૧૫૦ થી લાગુ થવા લાગે છે, અને લાક્ષણિક આયાત કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયાઓ પણ લાગુ પડે છે.
DDP વિરુદ્ધ DAP: પોર્ટુગલ માટે યોગ્ય ટર્મ પસંદ કરવી
DDP અને DAP વચ્ચે પસંદગી કરવી એ ફક્ત લોજિસ્ટિક્સનો વિષય નથી; તે એક નાણાકીય અને પાલનનો નિર્ણય પણ છે જેની બંને બાજુ મોટી અસર પડશે. પોર્ટુગલમાં VAT અને આયાત માલ માટે નોંધાયેલ કંપનીઓ માટે, DAP સામાન્ય રીતે નાણાકીય રીતે વધુ અર્થપૂર્ણ બને છે. તેઓ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું ધ્યાન રાખે છે, આયાત VAT સીધા પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સને ચૂકવે છે, અને પછી તેને તેમના આગામી ત્રિમાસિક અથવા માસિક રિટર્ન પર ઇનપુટ VAT તરીકે પાછું મેળવે છે. વિક્રેતા DDP હેઠળ VAT ચૂકવે છે, પરંતુ કારણ કે તેઓ EU સંગઠન નથી અને તેમની પાસે પોર્ટુગીઝ VAT નોંધણી નથી, તેઓ સામાન્ય રીતે તે પાછું મેળવી શકતા નથી. ખરીદનારને સ્વચ્છ ડિલિવરી મળે છે, પરંતુ ફી DDP કિંમતમાં બનેલી હોય છે.
ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટ માટે ગણિત અલગ છે જે સીધા પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકો સુધી પહોંચે છે. અંતિમ વપરાશકર્તાઓ તેમનો VAT પાછો મેળવી શકતા નથી. તેમની પાસે EORI નંબર નથી, તેઓ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો સામનો કરવા માંગતા નથી, અને પેકેજો આવે ત્યારે આશ્ચર્યજનક ડ્યુટી ખર્ચ મેળવવો એ ગ્રાહકો દ્વારા પેકેજોનો ઇનકાર કરવા અને ખરાબ સમીક્ષાઓ છોડવાનું એક મુખ્ય કારણ છે. આ કિસ્સામાં, DDP ચોક્કસપણે ગ્રાહકો માટે વધુ સારો વિકલ્પ છે. ફોરવર્ડર્સ જે જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે તેઓ VAT ખર્ચ સ્થિર રાખી શકે છે અને લેન્ડેડ કિંમતમાં સમાવિષ્ટ કરી શકે છે.
| વિચારણા | ડીડીપી | ડીએપી |
| પોર્ટુગીઝ રિવાજો કોણ સંભાળે છે | વિક્રેતા / ફોરવર્ડર | ખરીદનાર |
| ૨૩% આયાત વેટ કોણ ચૂકવે છે | વિક્રેતા (પ્રારંભિક, ઘણીવાર ફરીથી દાવો ન કરી શકાય તેવું) | ખરીદનાર (જો VAT-રજિસ્ટર્ડ હોય તો ફરીથી દાવો કરી શકે છે) |
| ચેકઆઉટ સમયે કિંમત પારદર્શિતા | સંપૂર્ણ કિંમત; કોઈ આશ્ચર્ય નહીં | ડિલિવરી સુધી અંતિમ કિંમત અજાણ છે |
| EORI જરૂરિયાત | ફોરવર્ડર / નાણાકીય પ્રતિનિધિ તેને સંભાળે છે. | ખરીદનાર પાસે માન્ય EU EORI હોવો આવશ્યક છે. |
| જો મૂલ્ય ઓછું જાહેર કરવામાં આવે તો જોખમ | વેચનાર દંડ અને દંડ માટે જવાબદાર છે | ખરીદનાર વધારાના શુલ્ક માટે જવાબદાર |
| માટે સૌથી યોગ્ય | ઈ-કોમર્સ, SMEs, પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ | ઇન-હાઉસ કસ્ટમ્સ ટીમ સાથે અનુભવી આયાતકારો |
જ્યારે ચીની સપ્લાયર સક્ષમ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને બદલે DDP ભાવ જણાવે છે, ત્યારે DDP ખૂબ ખતરનાક બની જાય છે. ફેક્ટરી દ્વારા ક્વોટ કરાયેલ DDP ભાવ ઘણીવાર પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વિશે ખોટા વિચારો, ઓછા જાહેર કરાયેલા મૂલ્યો અથવા અનૌપચારિક મધ્યસ્થીઓ જે યોગ્ય ક્લિયરિંગ ન કરી શકે તેના પર આધારિત હોય છે. ગ્રાહક ઉત્પાદનો મેળવે છે અને DDP ભાવ ચૂકવે છે, પરંતુ મહિનાઓ પછી પાલન તપાસમાં સમસ્યા જાહેર ન થાય ત્યાં સુધી તેઓ જાણતા નથી કે ડ્યુટી અને VAT યોગ્ય રીતે ચૂકવવામાં આવ્યા હતા કે નહીં.
દસ્તાવેજીકરણ: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ માટે શું જરૂરી છે
DDP શિપમેન્ટ પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સને કેટલી સરળતાથી ક્લિયર કરે છે તે ફક્ત કાગળકામની ચોકસાઈ પર જ તમે નિયંત્રણ કરી શકો છો. EU ની આયાત નિયંત્રણ સિસ્ટમ 2 (ICS2) હવે તેના ત્રીજા અને અંતિમ પ્રકાશન તબક્કામાં છે, જે 2025 માં શરૂ થઈ હતી. તે હવે રેલ અને દરિયાઈ સહિત તમામ પ્રકારના પરિવહનને લાગુ પડે છે. વસ્તુઓ EU સરહદ પર પહોંચે તે પહેલાં, એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા (ENS) ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નોંધાવવી આવશ્યક છે. આમાં દરેક લાઇન આઇટમ માટે સંપૂર્ણ 6-અંકના HS નંબરો શામેલ હોવા જોઈએ. જો ENS ફાઇલિંગ પૂર્ણ અથવા સાચા ન હોય તો ટ્રાન્ઝિટ સમયમાં દિવસો ઉમેરતા હોલ્ડ્સ અને ભૌતિક નિરીક્ષણો થઈ શકે છે.
વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજ છે, અને તેમાં વાસ્તવિક CIF મૂલ્ય દર્શાવવું જોઈએ, નહીં કે નીચું અથવા "નમૂના" મૂલ્ય જે ડ્યુટી ઘટાડવા માટે બનાવાયેલ છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ વિભાગ બજાર કિંમત ડેટાબેઝનો ઉપયોગ કરે છે અને ઘણીવાર જાણીતા વાણિજ્યિક ભાવો સામે જણાવેલ મૂલ્યોની તપાસ કરે છે. જો જાહેર કરેલ મૂલ્ય અને મૂલ્યાંકન કરેલ મૂલ્ય વચ્ચે તફાવત હોય, તો વધારાની ફી, વિલંબ અને દંડ પણ થશે. ઇન્વોઇસ જથ્થા, વજન, કદ અને HS કોડના સંદર્ભમાં પેકિંગ સૂચિ સાથે પણ મેળ ખાતો હોવો જોઈએ. આ બધી બાબતો બધા દસ્તાવેજો પર સમાન હોવી જોઈએ.
| દસ્તાવેજ | મુખ્ય જરૂરિયાત |
| વાણિજ્યિક ભરતિયું | EUR અથવા USD માં ચોક્કસ CIF મૂલ્ય; ઓછું જાહેર ન કરવું જોઈએ. |
| પેકિંગ યાદી | વસ્તુ-સ્તરનું વજન, પરિમાણો, જથ્થો અને HS કોડ્સ |
| લેડીંગનું બિલ / એરવે બિલ | CIF ગણતરી માટે શિપર, માલવાહક અને નૂર મૂલ્ય બતાવે છે |
| મૂળનું પ્રમાણપત્ર | વેપાર કરાર હેઠળ EU પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી વિચારણા માટે જરૂરી |
| EU ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા (ENS) | આગમન પહેલાં ફાઇલ કરવું આવશ્યક છે; સંપૂર્ણ 6-અંકના HS કોડ આવશ્યક છે |
| EORI નંબર | રેકોર્ડના આયાતકાર માટે જરૂરી; નોન-EU વિક્રેતાઓને નાણાકીય પ્રતિનિધિની જરૂર છે. |
| પોર્ટુગીઝ NIF (જો VAT-રજિસ્ટર્ડ હોય તો) | જો વેચનાર રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે કાર્ય કરે છે અને VAT પાછો મેળવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે, તો તે જરૂરી છે. |
EORI નંબરની આવશ્યકતા ખાસ કરીને બિન-EU વિક્રેતાઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જેઓ DDP કરાર હેઠળ રેકોર્ડના આયાતકાર છે. પોર્ટુગલમાં, તમારી પાસે સામાન્ય રીતે એક નાણાકીય પ્રતિનિધિ હોવો જરૂરી છે, અને તમારે તમારું પ્રથમ શિપમેન્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા એક પસંદ કરવો પડશે. આ વ્યક્તિ અથવા જૂથ હવે કંપનીના પોર્ટુગીઝ VAT જવાબદારીઓ માટે સંયુક્ત રીતે જવાબદાર છે, જે એક મોટું કાનૂની જોખમ છે. EU માં માલ આયાત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા સ્થાપિત ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ કાં તો ઘરે આ ક્ષમતા ધરાવે છે અથવા પોર્ટુગલમાં પ્રશિક્ષિત નાણાકીય પ્રતિનિધિઓ સાથે કામ કરે છે.
સામાન્ય ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે ટાળવું
ઓછી જાહેરાત કરાયેલ કાર્ગો કિંમત
પોર્ટુગલમાં DDP મોકલતી વખતે લોકો જે ભૂલ કરે છે તે આ સૌથી સામાન્ય અને જીવલેણ છે. કેટલાક વિક્રેતાઓ ઘણીવાર તેમના માલની કિંમત નીચે દર્શાવે છે જેથી એવું લાગે કે તેઓ કસ્ટમ ફીમાં ઓછો ખર્ચ કરી રહ્યા છે. આ કાગળ પર ચાર્જ ઘટાડી શકે છે, પરંતુ તે કસ્ટમ છેતરપિંડી છે અને તેમાં દંડનો સમાવેશ થાય છે જે મૂળ કર બચત કરતા ઘણો વધારે છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ કસ્ટમ મૂલ્ય બદલી શકે છે અને બેક-ડ્યુટી, વ્યાજ અને દંડ વસૂલ કરી શકે છે. ખરાબ કિસ્સાઓમાં, કાર્ગો લઈ શકાય છે. જો કોઈ ફોરવર્ડર પૈસા બચાવવા માટે ઓછી જાહેરાતનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે, તો તેને તાત્કાલિક બરતરફ કરવો જોઈએ.
HS કોડ્સનું ખોટું વર્ગીકરણ
માલ પર લાગુ પડતો ટેરિફ દર તેમના HS કોડ વર્ગીકરણ પર આધારિત છે, જે સાચો હોવો જોઈએ. સામાન્ય ગ્રાહક માલ માટે ચોક્કસ HS હેડિંગ છે, અને બે હેડિંગ વચ્ચેનો તફાવત 0% કર દર અને 12% ડ્યુટી દર વચ્ચેનો તફાવત રજૂ કરી શકે છે. જો વેચનાર HS કોડ ખોટો મેળવે છે અને DDP નિયમો હેઠળ વધુ ડ્યુટી ચૂકવવી પડે છે, તો વેચનારને તે કિંમત ચૂકવવી પડે છે, અને સામાન્ય રીતે ડિલિવરી પછી વેચનાર પાસે ખરીદનાર પાસેથી તે પાછું મેળવવાનો કોઈ રસ્તો હોતો નથી.
ધારી રહ્યા છીએ કે સપ્લાયર DDP નું સંચાલન કરી શકે છે
ઘણા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ DDP ને સેવા તરીકે ઓફર કરે છે, પરંતુ તેઓ તે બિનસત્તાવાર એજન્ટો અથવા દલાલો દ્વારા કરે છે જેમને EU માં રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે કાર્ય કરવાનો અધિકાર નથી. આનાથી પાલનમાં ખામી સર્જાય છે: વસ્તુઓ કસ્ટમ્સ ક્લિયર થાય છે, ખરીદનારને કાર્ગો મળે છે, પરંતુ VAT ખોટી રીતે ચૂકવવામાં આવ્યો હોઈ શકે છે, રેકોર્ડનો આયાતકાર ખોટો હોઈ શકે છે, અથવા ENS ઘોષણા ભૂલો સાથે કરવામાં આવી હોઈ શકે છે. ટેક્સ ઓડિટ અથવા કસ્ટમ્સ પોસ્ટ-ક્લિયરન્સ સમીક્ષાઓ આ મુશ્કેલીઓ લાવી શકે છે, જેનો અર્થ એ છે કે ખરીદનાર જવાબદાર છે, ભલે તેઓ ધારે છે કે DDP નો અર્થ બધી ખામીઓ વેચનારની ભૂલ હતી.
પ્રાદેશિક VAT દરોનો હિસાબ ન રાખવો
એઝોર્સ અથવા મડેઇરામાં વસ્તુઓ મોકલતી વખતે, લાક્ષણિક વેટ દરો અલગ હોય છે: એઝોર્સ માટે 16% અને મડેઇરા માટે 22%, 23% ને બદલે. જો વેચાણકર્તાઓ આ વિસ્તારોમાં DDP શિપમેન્ટની કિંમત નક્કી કરવા માટે મુખ્ય ભૂમિ દરનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેઓ કાં તો ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછો ચાર્જ લેશે, જે કાં તો વ્યવસાયિક સંઘર્ષ અથવા પાલનની ઉણપ તરફ દોરી જશે.
ટોપવે શિપિંગ પોર્ટુગલમાં DDP શિપમેન્ટને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે
2010 થી, ટોપવે શિપિંગ શેનઝેન સ્થિત તેના મુખ્ય મથકથી નિષ્ણાત ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓ પ્રદાન કરી રહ્યું છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો સીધો અનુભવ છે. તેઓએ પોર્ટુગલ અને સ્પેન સહિત અનેક EU લક્ષ્ય બજારોમાં કુશળતા સ્થાપિત કરી છે.
પોર્ટુગલમાં DDP શિપમેન્ટ માટે ટોપવેનું મૂલ્ય ફક્ત માલ ટ્રાન્સફર કરવાથી આગળ વધે છે. તેઓ અનુપાલન સ્તરને પણ સંભાળે છે જે નક્કી કરે છે કે DDP શિપમેન્ટ ખરેખર તેના વચનનું પાલન કરે છે કે નહીં. આમાં શિપમેન્ટ પહેલાં HS કોડ તપાસવો, CIF મૂલ્યાંકન કાગળ યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરવી, યોગ્ય 6-અંકના નંબરો સાથે ICS2 ENS ફાઇલ કરવું, પોર્ટુગલમાં પ્રશિક્ષિત કસ્ટમ્સ બ્રોકર્સ અને નાણાકીય પ્રતિનિધિઓ સાથે કામ કરવું અને વેચનાર માટે સંપૂર્ણ આયાત VAT ચુકવણીની પ્રક્રિયા કરવી શામેલ છે.
ટોપવે પાસે ચીનથી લિસ્બન અને સાઇન્સ સહિતના મુખ્ય યુરોપિયન બંદરો સુધી દરિયાઈ માલવાહક વિકલ્પો છે. આમાં FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર કરતાં ઓછું લોડ)નો સમાવેશ થાય છે, તેથી તમામ કદના વ્યવસાયો સેવાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. LCL કોન્સોલિડેશન ગ્રાહકોને DDP શરતો મેળવવા દે છે, જો તેમનો માલ એક પણ બોક્સ ભરી શકતો નથી, તો તેમને આખા બોક્સ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી. ટોપવેની સેવા શૃંખલામાં ઉત્પાદકથી બંદર સુધી પરિવહન, જરૂર પડે ત્યારે વિદેશી સંગ્રહ અને પોર્ટુગલમાં ખરીદનારના વેરહાઉસ, સ્ટોર અથવા એમેઝોન FBA સાઇટ પર ડિલિવરીનો પણ સમાવેશ થાય છે.
નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) અને ઈ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે કે જેઓ DDP ના ગ્રાહક અનુભવ લાભો ઇચ્છે છે પરંતુ બિનઅનુભવી સપ્લાયર સાથે કામ કરવાથી આવતી કાનૂની અને પાલન સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માંગતા નથી, ટોપવે શિપિંગ જેવા પૂર્ણ-સેવા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. 23% VAT અને કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ પ્રક્રિયા સમસ્યાઓ નથી; તે અપેક્ષિત ફી છે જે અનુભવી ફોરવર્ડર જાણે છે કે કિંમત કેવી રીતે નક્કી કરવી અને અસરકારક રીતે કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી.
2025 નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ: શું બદલાયું છે
જે આયાતકારો તેમની લોજિસ્ટિક્સ વ્યૂહરચના વિકસાવી રહ્યા છે તેમણે નિયમોમાં કેટલાક ફેરફારો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ જે 2024 અને 2025 માં પોર્ટુગલમાં DDP શિપિંગ પર સીધી અસર કરશે.
EU ની ICS2 સિસ્ટમ 2025 માં રિલીઝ 3 પર પહોંચી. આનો અર્થ એ થયો કે દરિયાઈ અને સહિત તમામ પ્રકારના પરિવહન રેલ નૂર, તેઓ પહોંચે તે પહેલાં ડેટા મોકલવાનો હતો. તેથી, હવે બધા કાર્ગોએ લોડ કરતા પહેલા ENS ફાઇલ કરવું પડશે, ફક્ત વિમાન ભાડું જેમ કે તેઓએ પહેલાના તબક્કામાં કર્યું હતું. ડેટા સંપૂર્ણ અને સચોટ હોવો જોઈએ: ICS2 એવી ઘોષણાઓ દર્શાવવા માટે જોખમ અલ્ગોરિધમનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં માહિતી ખૂટે છે અથવા સમીક્ષા માટે અસંગત છે. જે ફોરવર્ડર્સે ICS2 રીલીઝ 3 ને પૂર્ણ કરવા માટે તેમની સિસ્ટમ્સ અને વર્કફ્લોમાં ફેરફાર કર્યો નથી તેઓ વિલંબ થવાનું ઉચ્ચ જોખમ ધરાવે છે.
2025 માં, પોર્ટુગલે દેશમાં રહેતા સાહસો માટે VAT નોંધણીની જરૂરિયાત પણ વધારીને €15,000 કરી હતી. EU-વ્યાપી અંતર વેચાણ મર્યાદા હજુ પણ €10,000 છે. 1 જાન્યુઆરી, 2025 થી, પોર્ટુગલમાં નવો 3% ડિજિટલ સેવાઓ કર લાગુ થશે. આ ઈ-કોમર્સ કંપનીઓ માટે વસ્તુઓને વધુ જટિલ બનાવે છે જે ડિજિટલ માલ અને સેવાઓ અને ભૌતિક માલ બંને વેચે છે, કારણ કે બંનેમાં અલગ અલગ VAT સારવાર હોઈ શકે છે જેને અલગ ઇન્વોઇસિંગ અને ચુકવણીની જરૂર હોય છે. જે કંપનીઓ એક જ વ્યવહારમાં ભૌતિક વસ્તુઓ અને ડિજિટલ સેવાઓ બંને માટે બિલ કરે છે તેઓએ દરેક ભાગ માટે યોગ્ય દર શું છે તે જાણવા માટે VAT નિષ્ણાત સાથે તપાસ કરવી જોઈએ.
પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ વહીવટીતંત્ર પણ તેની ડિજિટલાઇઝેશન યોજના પર કામ કરી રહ્યું છે, જેનો ધ્યેય 2025 ના ત્રીજા ક્વાર્ટર સુધીમાં eAduana પોર્ટલને સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ બનાવવાનો છે. આનો અર્થ એ છે કે કાગળ પર આધારિત અથવા હાથથી કરવામાં આવતી ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયાઓ ઓછી અને ઓછી ઉપયોગી થઈ રહી છે, અને જે ફોરવર્ડર્સ પાસે સારી ડિજિટલ ફાઇલ સિસ્ટમ નથી તેમને વધુને વધુ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. ફોરવર્ડર્સ માટે તેમના વિકલ્પો જોઈ રહેલા આયાતકારો હવે સુરક્ષિત વેબસાઇટ્સનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે તેમના તમામ કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓ ફાઇલ અને ટ્રેક કરી શકશે તેવી અપેક્ષા રાખે છે. આ હવે કોઈ વૈભવી સુવિધા નથી.
ઉપસંહાર
જે આયાતકારો વસ્તુઓ સરળ બનાવવા, કિંમતો અનુમાનિત કરવા અને ડિલિવરી સરળતાથી થાય તેવું ઇચ્છે છે, તેમના માટે પોર્ટુગલમાં DDP શિપિંગ એક શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. પરંતુ 23% VAT, જે CIF-પ્લસ-ડ્યુટી ધોરણે ઉમેરવામાં આવે છે અને EU ની બહારના વેચનાર દ્વારા વસૂલ કરી શકાતો નથી, તે સૂચવે છે કે DDP ના અર્થશાસ્ત્રનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે અને પાલન આવશ્યકતાઓને એવા વ્યક્તિઓ દ્વારા સંભાળવાની જરૂર છે જેઓ જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે.
2025 માં પોર્ટુગલ મોકલનારા આયાતકારો અને વેચાણકર્તાઓએ આ બાબતો ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ: ખરીદનાર VAT-રજિસ્ટર્ડ છે કે નહીં તે શોધો અને ઇનપુટ VAT પાછો મેળવી શકે છે; જો તેઓ મેળવી શકે, તો DAP વધુ સારું માળખું હોઈ શકે છે; ખાતરી કરો કે જે વ્યક્તિ તમારી DDP ક્લિયરન્સ સંભાળે છે તેની પાસે યોગ્ય EORI અધિકૃતતા છે અને તેણે પોર્ટુગલમાં લાયક નાણાકીય પ્રતિનિધિ રાખ્યો છે; પૈસા બચાવવા માટે ક્યારેય ઓછા જાહેર કરાયેલા મૂલ્યોને સ્વીકારશો નહીં; શિપિંગ પહેલાં EU TARIC ડેટાબેઝ સામે તમારા HS કોડ્સ તપાસો; અને બધા ICS2 ENS ફાઇલિંગ નિયમોનું પાલન કરો નહીં તો તમારા માલને સરહદ પર રાખવાનું જોખમ લો.
જો તમારી પાસે યોગ્ય લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર હોય તો પોર્ટુગલમાં DDP પહોંચાડવું મુશ્કેલ નથી. ટોપવે શિપિંગ ચીનમાં ઉત્પાદન ફ્લોરથી લઈને લિસ્બનમાં વેરહાઉસના દરવાજા સુધી, આ પ્રકારની ફુલ-ચેઇન જટિલતાને સંભાળવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. તેઓ 15 વર્ષથી ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ કરી રહ્યા છે અને શરૂઆતથી અંત સુધી બધું સંભાળી શકે છે.
પ્રશ્નો
પ્ર: શું પોર્ટુગલમાં DDP શિપમેન્ટ પર હંમેશા 23% VAT લાગુ પડે છે?
અ: હા, મોટાભાગના ગ્રાહક ઉત્પાદનો અને સામાન્ય આયાત માટે. 23% નો સામાન્ય VAT દર માલના CIF મૂલ્ય અને કોઈપણ કસ્ટમ ચાર્જ પર લાગુ પડે છે. ખોરાક અને દવા જેવી કેટલીક શ્રેણીઓમાં 13% અને 6% ના નીચા દર છે. જાન્યુઆરી 2025 થી શરૂ કરીને, ડિજિટલ સેવાઓ પર પણ નવો 3% કર લાગુ થશે. એઝોર્સમાં શિપમેન્ટનો સામાન્ય દર 16% છે, જ્યારે મડેઇરામાં શિપમેન્ટનો દર મુખ્ય ભૂમિના 23% ને બદલે 22% છે.
પ્રશ્ન: DDP ની શરતો હેઠળ, પોર્ટુગીઝ આયાત VAT કોણ ચૂકવે છે - ખરીદનાર કે વેચનાર?
A: વિક્રેતા તે ચૂકવે છે કારણ કે DDP વેચનારને બધા આયાત શુલ્ક ચૂકવવા માટે દબાણ કરે છે. પરંતુ જો વિક્રેતા EU માં ન હોય, તો તેઓ સામાન્ય રીતે આ VAT પાછો મેળવી શકતા નથી. જો ખરીદનાર પોર્ટુગલમાં VAT માટે નોંધાયેલ પેઢી હોય, તો તેઓ DAP નિયમો હેઠળ સમાન VAT પાછો મેળવી શક્યા હશે. તેથી જ કેટલાક અનુભવી આયાતકારો DDP કરતાં DAP વધુ પસંદ કરે છે.
પ્ર: શું ચીનમાં મારા સપ્લાયરને પોર્ટુગલમાં DDP મોકલવા માટે EORI નંબરની જરૂર છે?
A: વિક્રેતા DDP હેઠળ રેકોર્ડનો આયાતકાર છે, જેનો અર્થ એ છે કે તેમને EORI નંબરની જરૂર છે. નોન-EU વ્યવસાયો સામાન્ય રીતે સીધા EU EORI મેળવી શકતા નથી. તેના બદલે, તેમને પોર્ટુગલમાં એક નાણાકીય પ્રતિનિધિ રાખવાની જરૂર છે જે VAT ચૂકવવા માટે પણ જવાબદાર હોય. ટોપવે શિપિંગ, એક વ્યાવસાયિક ફોરવર્ડર, વેચનાર માટે આની સંભાળ રાખી શકે છે.
પ્ર: ICS2 શું છે અને શું તે પોર્ટુગલમાં મારા DDP શિપમેન્ટને અસર કરે છે?
A: EU ની આયાત નિયંત્રણ પ્રણાલી 2 (ICS2) એક ફરજિયાત સલામતી અને સુરક્ષા ઘોષણા પ્રણાલી છે જે માલ આવે તે પહેલાં ભરવી આવશ્યક છે. 2025 થી, તે દરિયાઈ અને રેલ સહિત તમામ પ્રકારના પરિવહન પર લાગુ થશે. લોડ કરતા પહેલા, શિપમેન્ટમાં બધા ઉત્પાદનો માટે સાચા 6-અંકના HS નંબરો સાથે એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) હોવું આવશ્યક છે. જો તમે બધા ફોર્મ ભરતા નથી, તો તમારે પરીક્ષા માટે EU સરહદ પર રાહ જોવી પડી શકે છે.
પ્રશ્ન: શું પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકોને શિપિંગ માટે DDP હંમેશા DAP કરતાં વધુ સારું હોય છે?
A: DDP સામાન્ય રીતે પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકોને B2C ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટ માટે વધુ સારો ખરીદી અનુભવ આપે છે કારણ કે તેઓ VAT પાછો મેળવી શકતા નથી અને કસ્ટમ્સ સાથે વ્યવહાર કરવા માંગતા નથી. VAT માટે નોંધાયેલ પોર્ટુગલમાં એક વ્યવસાયથી બીજા વ્યવસાયમાં માલ મોકલતી વખતે, DAP એક સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે કારણ કે ખરીદનાર ઇનપુટ VAT પાછો મેળવી શકે છે.
પ્ર: ટોપવે શિપિંગ પોર્ટુગલમાં DDP શિપમેન્ટમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?
A: ટોપવે શિપિંગ ચીનથી તમામ DDP લોજિસ્ટિક્સનું સંચાલન કરે છે, જેમાં પ્રથમ તબક્કાનું શિપિંગ, પોર્ટુગીઝ બંદરો પર સમુદ્રી નૂર (FCL અથવા LCL), ICS2 ENS ફાઇલિંગ, યોગ્ય નાણાકીય પ્રતિનિધિત્વ સાથે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, આયાત VAT ની ચુકવણી અને પોર્ટુગલમાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ઘરે ઘરે તમારા શિપમેન્ટ માટે વ્યક્તિગત, વિગતવાર કિંમત માટે તેમની શેનઝેન ટીમનો સંપર્ક કરો.
