31/03/2026

પોર્ટુગલ દ્વારા EU કસ્ટમ્સ પ્રવેશ: ક્લિયરન્સમાં વિલંબ કરતી સામાન્ય ભૂલો

સામગ્રીનું કોષ્ટક

પરિચય

પોર્ટુગલ હવે એટલાન્ટિક કિનારે માત્ર એક નાનો EU સભ્ય નથી રહ્યો. તેના ઊંડા પાણીના બંદરો, ખાસ કરીને સાઇન્સ, જે હાલમાં યુરોપમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા કન્ટેનર ટર્મિનલ્સમાંનું એક છે, તેને યુરોપિયન સિંગલ માર્કેટમાં માલ માટે મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુ બનાવ્યું છે. એશિયા, અમેરિકા અને આફ્રિકાથી સીધી શિપિંગ લાઇનો પોર્ટુગલના કિનારે મળે છે. ત્યાંથી, ઉત્પાદનો સ્પેન, ફ્રાન્સ અને બાકીના EUમાં રોડ અને ટ્રેન દ્વારા મોકલવામાં આવે છે. આયાતકારો અને લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરો માટે, લિસ્બન, સાઇન્સ અથવા લેઇક્સોસમાંથી પસાર થવાથી ઉત્તર યુરોપના હબની તુલનામાં પરિવહન સમય અને ટ્રાફિક જામમાં ઘટાડો થઈ શકે છે.

જો તમે કસ્ટમ પ્રક્રિયા યોગ્ય રીતે કરો તો જ તમે આ વ્યૂહાત્મક લાભનો લાભ લઈ શકો છો. પોર્ટુગલ EU ના તમામ કસ્ટમ નિયમોનું પાલન કરે છે, જે જટિલ છે. પોર્ટુગીઝ ટેક્સ અને કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી - ઓટોરિડેડ ટ્રિબ્યુટારિયા ઇ અદુઆનેરા - આગમન પહેલાંની ઘોષણાઓ લાગુ કરે છે, દસ્તાવેજીકરણની ચોકસાઈને નિયંત્રિત કરે છે અને જોખમ-આધારિત નિરીક્ષણો લાગુ કરે છે જે કન્ટેનરને દિવસો કે તેથી વધુ સમય માટે રાખી શકે છે. સપ્ટેમ્બર 2025 થી, ICS2 રિલીઝ 3 ના સંપૂર્ણ રોલઆઉટથી તમામ પ્રકારના પરિવહન માટે આગમન પહેલાંના કાગળ ફાઇલ કરવાનું જરૂરી બન્યું છે, જેના કારણે સપ્લાય ચેઇનમાં દરેક વ્યક્તિ માટે નિયમોનું પાલન કરવાનું મુશ્કેલ બન્યું છે.

મોટાભાગે, પોર્ટુગીઝ રિવાજોને ધીમું કરતી ભૂલો ટાળી શકાય છે. તેઓ વારંવાર એક જ ભૂલો કરે છે, જેમ કે યોગ્ય કાગળકામ ફાઇલ ન કરવું, સમયસર ફાઇલ ન કરવી, અથવા તેમની વ્યક્તિગત પરિસ્થિતિને લાગુ પડતા નિયમોને ન સમજવું. આ લેખ દરેક શ્રેણીને વ્યવહારુ રીતે વિગતવાર વિભાજીત કરે છે, સમજાવે છે કે તેઓ ખાસ કરીને પોર્ટુગલમાં વિલંબ શા માટે કરે છે, અને બતાવે છે કે ટોપવે શિપિંગ જેવા અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો વ્યવસાયોને ખર્ચાળ સમસ્યાઓ બનતા પહેલા તેમને ટાળવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે.

પોર્ટુગલ જ કેમ? ગેટવે સંદર્ભને સમજવો

ખામીઓ દર્શાવતા પહેલા, એ જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે પોર્ટુગલ EU માં પ્રવેશ બિંદુ તરીકે કેમ વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યું છે અને તેના કસ્ટમ વાતાવરણને અન્ય સભ્ય દેશો કરતા શું અલગ બનાવે છે. સાઇન્સ બંદર પોર્ટુગલનું મુખ્ય ઊંડા પાણીનું કન્ટેનર હબ છે. તે એશિયાથી સીધા યુરોપ જતા અતિ-મોટા કાર્ગો જહાજોને હેન્ડલ કરી શકે છે. તેમાં રોટરડેમ અથવા એન્ટવર્પ કરતા ઓછો ટ્રાફિક, સ્પર્ધાત્મક હેન્ડલિંગ દર અને સ્પેઇન સાથે વધુ સારા રોડ અને રેલ જોડાણો છે. લિસ્બન સ્થાનિક વિતરણ અને રો-રો ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે લેઇક્સોસ (પોર્ટો સપ્લાય કરતું બંદર) કન્ટેનર, જથ્થાબંધ અને કૃષિ-ખાદ્ય માલની વિશાળ શ્રેણીનું સંચાલન કરે છે.

પોર્ટુગલમાંથી કાર્ગોને રૂટ કરવાથી ઇબેરિયન અથવા દક્ષિણ યુરોપિયન બજારોમાં જતા કાર્ગોના ઉત્તરીય હબ-પછી-ટ્રક સોલ્યુશન્સની તુલનામાં પરિવહન સમય બે થી ચાર દિવસ ઓછો થઈ શકે છે. આ વખતે ફાયદો સાચો છે, પરંતુ જો કસ્ટમ પ્રક્રિયા યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં ન આવે તો તે તરત જ અદૃશ્ય થઈ જાય છે. ત્યારબાદ આવતી સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તમારે પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ કેવી રીતે વિગતવાર કાર્ય કરે છે તે જાણવાની જરૂર છે. આમાં સાઇન્સ ખાતે માલ ક્લિયરિંગ માટેની પ્રક્રિયાઓ, ઇલેક્ટ્રોનિક ઘોષણાઓ માટે AT સાઇટ અને બંદરના બોન્ડેડ વેરહાઉસ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ થાય છે.

પોર્ટ	પ્રકાર	કી સ્ટ્રેન્થ	પ્રાથમિક ટ્રાફિક
સાઇન્સ (પીએસએ)	ઊંડા પાણીનો કન્ટેનર	અતિ-મોટા જહાજની ક્ષમતા; એશિયામાં સીધી સેવાઓ	એશિયા-યુરોપ કન્ટેનર; ટ્રાન્સશિપમેન્ટ
લિસ્બન (લિસ્બન બંદર)	જનરલ કન્ટેનર અને રોરો	કેન્દ્રિય સ્થાન; સ્થાનિક વિતરણ	ગ્રાહક માલ; સ્થાનિક બજાર
લેઇક્સોસ (પોર્ટો બંદર)	કન્ટેનર અને જથ્થાબંધ	ઉત્તરી પોર્ટુગલ અને સ્પેનનો પ્રવેશદ્વાર	કૃષિ-ખાદ્ય; ઔદ્યોગિક માલ

સાઇન્સમાં એક નિયમથી આયાતકારો આશ્ચર્યચકિત થાય છે જે ફક્ત અમુક માલ પર જ લાગુ પડે છે. વિવિધ પ્રકારના ખોરાક, રસાયણો અને નિયંત્રિત ઉત્પાદનો, બોબાડેલા, રિયાચોસ અથવા વાલોંગો જેવા આંતરિક સૂકા બંદરો પર ખસેડવામાં આવે તે પહેલાં સાઇન્સમાં કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું પડે છે. જો કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ યોજના અગાઉથી સેટ કરવામાં ન આવી હોય, તો કન્ટેનર કાગળકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી બંદર પર જ રહે છે. પહેલા દિવસથી, ડિમરેજ ફી વધવા લાગે છે.

ભૂલ #1: EORI નંબર સમસ્યાઓ

EU માં માલ લાવતા અથવા બહાર લાવતા દરેક વ્યવસાય પાસે માન્ય ઇકોનોમિક ઓપરેટર્સ રજીસ્ટ્રેશન એન્ડ આઇડેન્ટિફિકેશન (EORI) નંબર હોવો આવશ્યક છે. આ નંબર દરેક કસ્ટમ્સ ઘોષણાને ચોક્કસ કાનૂની સંગઠન સાથે જોડે છે. પોર્ટુગીઝ AT પોર્ટલની ઇલેક્ટ્રોનિક ઘોષણા સિસ્ટમ જો માન્ય EORI ન હોય તો તે આપમેળે સબમિશનને નકારી કાઢશે. કોઈ માનવ સમીક્ષા અથવા ગ્રેસ પીરિયડ રહેશે નહીં; કાર્ગોને તરત જ રોકી દેવામાં આવશે.

EORI ભૂલો ફક્ત નંબર ન હોવા કરતાં વ્યવહારમાં વિલંબનું કારણ બને છે. એક પ્રચલિત પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે વિવિધ EU દેશોમાં એક કરતાં વધુ કાનૂની એન્ટિટી ધરાવતા વ્યવસાયો ચોક્કસ ઘોષણા માટે ખોટા દેશ-ઉપસર્ગ EORI નો ઉપયોગ કરે છે. જો તમે પોર્ટુગલમાં કાયદેસર રીતે નોંધાયેલા માલવાહક માટે પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ઘોષણામાં જર્મન EORI નો ઉપયોગ કરો છો, તો તે શોધી કાઢવામાં આવશે. જે કંપનીઓએ તાજેતરમાં પુનર્ગઠન, મર્જ અથવા તેમનું રજિસ્ટર્ડ નામ બદલ્યું છે તેઓ પણ શોધી શકે છે કે તેમનો EORI રેકોર્ડ EU કસ્ટમ્સ ડેટાબેઝમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યો નથી. આનાથી મેળ ખાતી નથી જેને હાથથી સુધારવાની જરૂર છે.

જો તમે EU ની બહારથી પોર્ટુગલમાં માલ મોકલી રહ્યા છો, જેમ કે ચીની ઉત્પાદકો સાઇન્સ દ્વારા માલ મોકલે છે, તો રેકોર્ડના આયાતકાર પાસે માન્ય EU EORI હોવો આવશ્યક છે. જો યુરોપિયન ખરીદનાર હજુ સુધી નોંધણી કરાવ્યો નથી અથવા કસ્ટમ્સ ઘોષણા માન્ય EORI વિના તૃતીય પક્ષને સૂચિબદ્ધ કરે છે, તો આખી આયાત પ્રક્રિયા અટકી જાય છે. જહાજ તેના હોમ પોર્ટ છોડે તે પહેલાં, સક્ષમ ફોરવર્ડર્સ હંમેશા EORI સ્થિતિ ચકાસે છે. આ એક મૂળભૂત પ્રક્રિયા છે જેને તેઓ ક્યારેય અવગણતા નથી.

ભૂલ #2: HS કોડ ભૂલો અને ટેરિફ ખોટું વર્ગીકરણ

હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (HS) કોડ વર્ગીકરણ અન્ય કોઈપણ કાગળકામની સમસ્યા કરતાં વધુ કસ્ટમ્સમાં વિલંબનું કારણ બને છે. HS કોડ ડ્યુટી રેટ, VAT કેવી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે, કયા નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ અને વસ્તુ ઓછી ટેરિફ માટે લાયક છે કે નહીં તે નક્કી કરે છે. જો તમે ભૂલ કરો છો, તો ઘણી બધી સમસ્યાઓ થઈ શકે છે, જેમ કે ખોટી ડ્યુટી ચૂકવવી, નિરીક્ષણ દરમિયાન ફરીથી વર્ગીકૃત થવું, તમારા ઘોષણાઓ બદલવા પડે અને કાયદામાં મુશ્કેલીમાં મુકાવાની વાસ્તવિક શક્યતા.

4-અંકના HS કોડનો ઉપયોગ એ લોકો દ્વારા કરવામાં આવતી સૌથી સામાન્ય ભૂલ છે, ભલે ICS2 સિસ્ટમ, જે સપ્ટેમ્બર 2025 થી સંપૂર્ણપણે અમલમાં છે, તેને એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણામાં ઓછામાં ઓછા 6 અંકોની જરૂર હોય છે. આ કોઈ વિચિત્ર તકનીકી જરૂરિયાત નથી; તે એક કડક માન્યતા નિયમ છે. ICS2 સિસ્ટમ આપમેળે 4-અંકના કોડ સાથે સબમિશનને નકારી કાઢે છે. આનો અર્થ એ છે કે જહાજને આગળ વધવાની પરવાનગી આપવામાં આવે તે પહેલાં ENS ને સુધારવું અને ફરીથી મોકલવું આવશ્યક છે. જો ભૂલ ફાઇલિંગ તારીખની નજીક મળી આવે, તો તે સુરક્ષા ધ્વજ સેટ કરી શકે છે અને ભૌતિક નિરીક્ષણની જરૂર પડી શકે છે.

અંકોની ગણતરી કરવામાં મુશ્કેલીઓ ઉપરાંત, વાસ્તવિક વર્ગીકરણ ભૂલો પણ વ્યાપક છે. બે ટેરિફ શ્રેણીઓ વચ્ચેની રેખા પર હોય તેવા ઉત્પાદનો, જેમ કે તકનીકી સુવિધાઓવાળી કાપડની વસ્તુ અથવા એક કરતાં વધુ મથાળા હેઠળ ફિટ થઈ શકે તેવા ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગ, EU TARIC ડેટાબેઝ અને યોગ્ય વર્ગીકરણ માર્ગદર્શિકા સામે કાળજીપૂર્વક તપાસવાની જરૂર છે. ખોટું મથાળું 0% પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી દર અને 12% માનક દર વચ્ચેનો તફાવત હોઈ શકે છે, અથવા તે વસ્તુઓને અર્થ વિના ઉત્પાદન પ્રતિબંધ અથવા એન્ટિ-ડમ્પિંગ માપદંડ હેઠળ મૂકી શકે છે, જે વધુ તપાસ માટે ક્લિયરન્સ ધીમું કરી શકે છે.

આ ખાસ કરીને ચીની કંપનીઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જે પોર્ટુગલમાં ગ્રાહક વસ્તુઓ મોકલે છે. EU પાસે ચીનથી આવતા ઘણા ઉત્પાદનો પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી અથવા અન્ય આયાત નિયંત્રણો છે. જો HS કોડ એવી રીતે ખોટો હોય કે જે આ સાવચેતીઓને ટાળે, ભલે તે આકસ્મિક રીતે કરવામાં આવ્યું હોય, તો પણ તેની અસરો જો તે હેતુપૂર્વક કરવામાં આવ્યું હોય તેના કરતાં ઘણી ગંભીર હોય છે.

ભૂલ #3: મોડી અથવા અધૂરી ICS2 પૂર્વ-આગમન ફાઇલિંગ્સ

1 સપ્ટેમ્બર, 2025 ના રોજ, ICS2 સિસ્ટમ EU માટે સલામતી અને સુરક્ષા તપાસ માટે અગાઉથી કાર્ગો માહિતી મેળવવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે. તેણે જૂની ICS1 સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખી. ICS2 રિલીઝ 3 હેઠળ, સમુદ્ર, માર્ગ, રેલ અથવા હવા દ્વારા EU માં આવતા દરેક શિપમેન્ટમાં પહોંચતા પહેલા સંપૂર્ણ એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે. સબમિટ કરવાની તારીખો દરેક મોડલિટી માટે અલગ અલગ હોય છે અને તેનું સખતપણે પાલન કરવામાં આવે છે.

પરિવહન મોડ	ENS ફાઇલિંગની અંતિમ તારીખ	નોંધો
ઊંડા સમુદ્રનું કન્ટેનર (પોર્ટુગલ સુધી)	EU બંદર પર જહાજના આગમનના ઓછામાં ઓછા 24 કલાક પહેલા	સાઇન્સ, લિસ્બન, લેઇક્સોસને લાગુ પડે છે
ટૂંકા સમુદ્ર / ફીડર જહાજ	આગમનના ઓછામાં ઓછા 2 કલાક પહેલા	મેડ હબના ઇન્ટ્રા-EU ફીડર માટે સામાન્ય
રોડ ફ્રેઇટ (ટ્રક)	EU રોડ બોર્ડર પર આગમનના 1 કલાક પહેલા	સ્પેન-પોર્ટુગલ જમીન સરહદ ક્રોસિંગ પર લાગુ પડે છે
રેલ નૂર	EU રેલ એન્ટ્રી પોઈન્ટ પર આગમનના 2 કલાક પહેલા	ઇબેરિયન રેલ એન્ટ્રીઓને આવરી લે છે; ICS2 R3 સપ્ટેમ્બર 2025 થી સંપૂર્ણપણે લાગુ કરવામાં આવ્યો છે
વિમાન ભાડું	મૂળ એરપોર્ટ (PLACI) પર લોડ કરતા પહેલા + સંપૂર્ણ ENS	ICS2 રિલીઝ 1 અને 2 2021/2023 થી લાગુ

ICS2 સિસ્ટમ ફક્ત તેને મોકલવામાં આવતો કોઈપણ ડેટા લેતી નથી. તે દરેક ENS ને એક સેટ સ્કીમા અને "સ્ટોપ શબ્દો" ની યાદી સામે તપાસે છે જે માલના વર્ણન તરીકે ગણી શકાય તેટલા અભિવ્યક્ત નથી. "માલ," "કાર્ગો," "વેપાર" અથવા "ભાગો" જેવા સામાન્ય શબ્દો કોઈપણ વધુ માહિતી વિના સામાન્ય ઉદાહરણો છે. જો ENS એપ્લિકેશનમાં સ્ટોપ શબ્દ હોય, તો તેને નકારવામાં આવે છે અને તેને ફરીથી સબમિટ કરવો આવશ્યક છે. જો જહાજ પહેલાથી જ નીકળી ગયું હોય, તો શિપમેન્ટ માન્ય ENS વિના આવે છે અને તરત જ ઉન્નત સ્ક્રીનીંગને પાત્ર છે.

ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ અને કોન્સોલિડેટર માટે હાઉસ-લેવલ ફાઇલિંગ આવશ્યકતા એ રિલીઝ 3 માં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારોમાંનો એક છે. જ્યારે શિપમેન્ટ એકત્ર કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાહક માસ્ટર-લેવલ ENS ડેટા મોકલે છે. પરંતુ હવે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અથવા કોન્સોલિડેટર કાયદેસર રીતે દરેક શિપમેન્ટ માટે હાઉસ-લેવલ કન્સાઇનમેન્ટ ડેટા મોકલવા માટે જવાબદાર છે જે કોન્સોલિડેશનનો ભાગ છે. 2024-2025 માં જ્યારે રિલીઝ 3 બહાર આવ્યું, ત્યારે ઘણા નાના ફોરવર્ડર્સ આ કામ માટે તૈયાર નહોતા. કેટલાક હજુ પણ યોગ્ય હાઉસ-લેવલ પેપરવર્ક ફાઇલ કર્યા વિના કોન્સોલિડેટેડ શિપમેન્ટની પ્રક્રિયા કરી રહ્યા છે. જો તમારું ફોરવર્ડર ICS2 રિલીઝ 3 ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તમારા કાર્ગો પોર્ટુગીઝ સરહદ પર ઘણા જોખમમાં છે.

ભૂલ #4: ઇન્વોઇસ અને મૂલ્યાંકનના મુદ્દાઓ

દરેક કસ્ટમ્સ ઘોષણા વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસથી શરૂ થાય છે. બધા EU કસ્ટમ્સ વહીવટની જેમ, પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ તેનો ઉપયોગ દાવો કરાયેલ કસ્ટમ્સ મૂલ્ય સાચું છે કે નહીં, ઉત્પાદન વર્ણન ભૌતિક ઉત્પાદનો સાથે મેળ ખાય છે કે નહીં અને વ્યવહાર અન્ય શિપિંગ દસ્તાવેજો સાથે બંધબેસે છે કે નહીં તે તપાસવા માટે કરે છે. ઇન્વોઇસ પરની ભૂલો ફક્ત ત્યાં કામ કરતા લોકો માટે હેરાન કરતી નથી; તે મુખ્ય કારણ છે કે માલ ક્લિયર થયા પછી કસ્ટમ્સ ઓડિટ અને તપાસ થાય છે.

ઇન્વોઇસ સાથેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા ઓછી જાહેર કરવાની કિંમત છે, જે સૌથી વધુ ધ્યાન ખેંચે છે. UCC ની ટ્રાન્ઝેક્શન વેલ્યુ પદ્ધતિ કહે છે કે ઇન્વોઇસમાં તે કિંમત દર્શાવવી આવશ્યક છે જે ખરેખર વસ્તુઓ માટે ચૂકવવામાં આવી હતી અથવા બાકી છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ઉત્પાદનોનું મૂલ્યાંકન આ રીતે કરે છે. EU રિસ્ક પ્રોફાઇલ એન્જિન સ્પષ્ટપણે આ પેટર્ન શોધવા માટે રચાયેલ છે: જ્યારે જણાવેલ મૂલ્યો સમાન પ્રકારની કોમોડિટી માટે જાણીતા બજાર ભાવો કરતા નિયમિતપણે ઓછા હોય છે, ત્યારે ઘોષણા ભૌતિક તપાસ અને સંભવિત ઓડિટ માટે રાખવામાં આવે છે. પરિણામો નવા ડ્યુટી મૂલ્યાંકનથી લઈને ઔપચારિક તપાસ સુધી કંઈપણ હોઈ શકે છે, જે તેના પર આધાર રાખે છે કે ઓછી જાહેરનામું અકસ્માત હતું કે નહીં.

વર્ણનમાં મેળ ખાતી નથી, પરંતુ તે એટલી બધી આશ્ચર્યજનક નથી. જો પેકિંગ સૂચિમાં બહુવિધ HS કોડ સાથે અલગ અલગ ઉત્પાદન પ્રકારો હોય પરંતુ વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ તેમને "ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો" કહે છે, તો સમસ્યાનું નિરાકરણ ન થાય ત્યાં સુધી કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ રોકી શકે છે. એ જ રીતે, જો ઇન્વોઇસ પરની વસ્તુઓની સંખ્યા અને લેડિંગ બિલમાં તફાવત હોય, રાઉન્ડિંગ અથવા ગણતરીના એકમોની અલગ રીતોને કારણે થોડો પણ તફાવત હોય, તો સ્પષ્ટતા માટે વિનંતી કરવામાં આવશે, જે રિલીઝ સમયમાં ઓછામાં ઓછા એક થી ત્રણ દિવસ ઉમેરશે.

એક વ્યવહારુ પાસું જે ઘણા શિપર્સ ભૂલી જાય છે: નમૂનાઓ, પ્રમોશનલ સામગ્રી અને ભેટોનું પણ યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે. પોર્ટુગીઝ રિવાજો એવી વસ્તુઓ માટે "કોઈ વ્યાપારી મૂલ્ય નથી" નિવેદનોને મંજૂરી આપતા નથી જેનું બજાર મૂલ્ય દર્શાવી શકાય. આ માલને પૂરતું મૂલ્ય ન આપવું અથવા તેને છોડી દેવું એ મૂલ્યાંકનમાં ભૂલ તરીકે જોવામાં આવે છે, માન્ય મુક્તિ તરીકે નહીં.

ભૂલ #5: ખૂટતું અથવા ખોટું મૂળ દસ્તાવેજીકરણ

પોર્ટુગલ EUનું સભ્ય છે, જેનો અર્થ એ છે કે તેના બંદરો દ્વારા દેશમાં આવતા માલ EU ના ઘણા અન્ય દેશો સાથે મુક્ત વેપાર કરાર (FTA) ના નેટવર્કનો લાભ લઈ શકે છે. ચીન પાસે હાલમાં EU સાથે મુક્ત વેપાર કરાર (FTA) નથી, પરંતુ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાઈ દેશો, ભારત, ઘણા આફ્રિકન દેશો અને અન્ય FTA ભાગીદાર દેશોની ઘણી વસ્તુઓ જો તેઓ મૂળનો પુરાવો બતાવી શકે તો તેઓ ઓછા અથવા કોઈ ટેરિફ દર મેળવી શકે છે.

મૂળ પ્રમાણપત્ર ફક્ત ત્યારે જ કાયદેસર છે જો તે નિકાસ કરનાર દેશના સત્તાવાર અધિકારી પાસેથી આવે, વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ પર સૂચિબદ્ધ વસ્તુઓ અને જથ્થા સાથે મેળ ખાય અને સમાપ્ત ન થાય. EUR.1 મૂવમેન્ટ સર્ટિફિકેટ, જનરલાઇઝ્ડ સિસ્ટમ ઓફ પ્રેફરન્સ (GSP) સર્ટિફિકેટ અને સપ્લાયર ઘોષણાઓ ક્યારે માન્ય છે તે માટે અલગ અલગ આવશ્યકતાઓ છે, અને તેનો એકબીજાની જગ્યાએ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. એક સામાન્ય ભૂલ એ છે કે યોગ્ય FTA માટે ખોટા પ્રકારનું પ્રમાણપત્ર દર્શાવવું. આનો અર્થ એ છે કે પ્રેફરન્શિયલ રેટને બદલે સામાન્ય મોસ્ટ ફેવર્ડ નેશન (MFN) ડ્યુટી વસૂલવામાં આવે છે, જે કિંમતમાં મોટો તફાવત હોઈ શકે છે.

પોર્ટુગલ પહોંચતા પહેલા ત્રીજા દેશમાંથી ચીજવસ્તુઓ ક્યાંથી આવે છે તે વિષય વધુ જટિલ બની જાય છે. જો ચીનના ઉત્પાદનો સાઇન્સ પહોંચતા પહેલા સિંગાપોર અથવા ભૂમધ્ય કેન્દ્રમાંથી પસાર થાય છે, તો ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કોઈ પ્રક્રિયા વિના સીધું પરિવહન હોવું જોઈએ. જો વસ્તુઓ પરિવહન દરમિયાન પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હોય અથવા ઘણી બધી વસ્તુઓ બદલાઈ ગઈ હોય તો તે ક્યાંથી આવે છે તે અંગેના નિયમો સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે. કસ્ટમ અધિકારીઓ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ-આધારિત મૂળ હેરફેરથી વાકેફ છે અને જ્યાં શિપમેન્ટ પાથ સ્પષ્ટ રીતે અહેવાલિત મૂળ સાથે મેળ ખાતો નથી ત્યાં ઘોષણાઓ પર વધુ ધ્યાન આપે છે.

ભૂલ #6: ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયા અને ગેરંટી નિષ્ફળતાઓ

પોર્ટુગલમાંથી આવતા બધા કાર્ગો પોર્ટુગીઝ લોકો માટે ઉપયોગમાં લેવા માટે નથી. તેઓ સાઇન્સ અથવા લેઇક્સોસ ખાતે EU માં આવે છે અને પછી EU ની બાહ્ય પરિવહન પ્રક્રિયાના ભાગ રૂપે રોડ અથવા રેલ દ્વારા સ્પેન, ફ્રાન્સ અથવા અન્ય EU સભ્ય દેશોમાં જાય છે. આ પ્રક્રિયા ઉત્પાદનોને દરેક પર ડ્યુટી ચૂકવ્યા વિના ઘણી કસ્ટમ સરહદો પાર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યાં સુધી વસ્તુઓ પરિવહનમાં હોય ત્યારે સંભવિત ડ્યુટી જવાબદારીને આવરી લેવા માટે નાણાકીય ગેરંટી આપવામાં આવે છે.

ક્રોસ-બોર્ડર EU લોજિસ્ટિક્સમાં સૌથી વધુ અવગણવામાં આવતી પાલન આવશ્યકતાઓમાંની એક ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટીની જરૂરિયાત છે. ગેરંટી કસ્ટમ ઑફિસ ઑફ ડિપાર્ચર (આ કિસ્સામાં, પોર્ટુગીઝ એન્ટ્રી પોઈન્ટ) માં ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે અને તેમાં માલ પરિવહન દરમિયાન ચૂકવવાપાત્ર ડ્યુટી અને VAT ની સંપૂર્ણ રકમ આવરી લેવી આવશ્યક છે. જો ગેરંટી પૂરતી ન હોય, તો રકમ અથવા સ્વરૂપમાં નહીં. વસ્તુઓ પ્રવેશ બંદર પર હોલ્ડ પર રહેશે. જો તમને શિપમેન્ટ અથવા ઊંચા ટેરિફવાળા માલ માટે ઘણા પૈસાની જરૂર હોય, તો જો તમે આગળનું આયોજન ન કરો તો ગેરંટી સેટ કરવામાં ઘણો સમય લાગી શકે છે.

બીજી સમસ્યા ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્ચાર્જ ન કરવાની છે. જ્યારે માલ EU માં તેમની કસ્ટમ ઓફિસમાં પહોંચે ત્યારે ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયા સત્તાવાર રીતે બંધ કરવી આવશ્યક છે. જો વહીવટીતંત્રની ભૂલ, સિસ્ટમમાં ખામી અથવા ગંતવ્ય કસ્ટમ્સ બ્રોકર સાથે કામ ન કરનાર વાહકને કારણે આવું ન થાય, તો ટ્રાન્ઝિટ ખુલ્લું રહે છે અને નાણાકીય ગેરંટી આપનાર જવાબદાર હોય છે. આનાથી ખાતરી આપનાર અને મુખ્ય બંને કાયદેસર અને નાણાકીય રીતે જોખમમાં મુકાય છે, અને તેને સુધારવા માટે કસ્ટમ્સ અધિકારીઓ સાથે અઠવાડિયા લાગી શકે છે.

સારાંશ: મુખ્ય ભૂલો અને તેમની અસર એક નજરમાં

નીચે આપેલ કોષ્ટક આ પોસ્ટમાં ચર્ચા કરાયેલા વિલંબના મુખ્ય કારણોને એકસાથે રજૂ કરે છે, સાથે સાથે પોર્ટુગીઝ રિવાજો હાલમાં વસ્તુઓ કેવી રીતે પ્રક્રિયા કરે છે તેના આધારે વિલંબની કેટલીક સંભવિત શ્રેણીઓ પણ રજૂ કરે છે. આ શ્રેણીઓ એવી ધારણા પર આધારિત છે કે સમસ્યા શોધી કાઢવામાં આવે છે અને ઝડપથી ઉકેલાઈ જાય છે. જો સમસ્યાઓ ઉકેલવામાં ન આવે, તો સમયરેખા દર્શાવવામાં આવેલા કરતાં ઘણી લાંબી હોઈ શકે છે.

ભૂલ / જોખમ	લાક્ષણિક વિલંબ ઉમેરાયો	પરિણામ
ખૂટતો અથવા ખોટો EORI નંબર	1-5 વ્યવસાય દિવસો	ઘોષણા નકારી કાઢવામાં આવી; શિપમેન્ટ હોલ્ડ પર છે
ખોટો અથવા 4-અંકનો HS કોડ (ICS2 ને 6-અંકની જરૂર છે)	2-7 વ્યવસાય દિવસો	ENS અસ્વીકાર; સંભવિત નિરીક્ષણ ટ્રિગર
જહાજ પ્રસ્થાન વિન્ડો પછી ENS ફાઇલ કરવામાં આવ્યું	ઓછામાં ઓછા 24-72 કલાક	સુરક્ષા ધ્વજ; ફરજિયાત શારીરિક નિરીક્ષણ
ઓછું મૂલ્ય ધરાવતું અથવા અસંગત ઇન્વૉઇસ	3-10 વ્યવસાય દિવસો	કસ્ટમ્સ ઓડિટ; ડ્યુટી પુનઃમૂલ્યાંકન; દંડ
પ્રેફરન્શિયલ ટેરિફ માટે મૂળ પ્રમાણપત્ર ખૂટે છે	1-5 વ્યવસાય દિવસો	પ્રેફરન્શિયલ રેટને બદલે સંપૂર્ણ MFN ડ્યુટી લાગુ કરવામાં આવી
ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી નોંધાયેલ નથી અથવા અપૂરતી છે	1-4 વ્યવસાય દિવસો	પરિવહન પ્રક્રિયા અવરોધિત; નાણાકીય જવાબદારી
સાઇન્સ ખાતે કોમોડિટી-વિશિષ્ટ ક્લિયરન્સની વ્યવસ્થા નથી	ચલ; 3–7+ દિવસ હોઈ શકે છે	બંદર પર કન્ટેનર રોકાયું; ડિમરેજ ચાર્જ

પોર્ટુગલ દ્વારા કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી માટે દસ્તાવેજીકરણ ચેકલિસ્ટ

નીચે આપેલ કોષ્ટક પોર્ટુગીઝ બંદરોમાં કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવા માટે જરૂરી મુખ્ય કાગળકામ માટે ઉપયોગી માર્ગદર્શિકા છે. દરેક દસ્તાવેજની પોતાની જરૂરિયાતો હોય છે જે ફક્ત તેના હોવા ઉપરાંત જાય છે. દરેક દસ્તાવેજમાંની માહિતી તેના હોવા જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે.

દસ્તાવેજ	જરૂરિયાતની વિગતો	સામાન્ય ભૂલ
વાણિજ્યિક ભરતિયું	સંપૂર્ણ ઉત્પાદન વર્ણન, HS કોડ, EUR/USD માં જાહેર કરેલ મૂલ્ય, ખરીદનાર અને વેચનારની વિગતો, જો ઉપલબ્ધ હોય તો VAT નંબર	અસ્પષ્ટ વર્ણનો; પેકિંગ સૂચિ સાથે મેળ ખાતું નથી
પેકિંગ યાદી	વસ્તુ-સ્તરનું વજન, પરિમાણો, જથ્થો; ઇન્વોઇસ સાથે બરાબર ગોઠવાયેલ હોવું જોઈએ	જથ્થા અથવા વજનમાં વિસંગતતાઓ
બિલ ઓફ લેડીંગ / AWB	વાહક દ્વારા જારી કરાયેલ; માલ લેનાર EORI નો સંદર્ભ લેવો આવશ્યક છે	માલ લેનારની ખોટી વિગતો; EORI સંદર્ભ ખૂટે છે
સિંગલ એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડોક્યુમેન્ટ (એસએડી)	પોર્ટુગીઝ AT પોર્ટલ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક સબમિશન; જહાજના આગમન પહેલાં આવશ્યક છે	મોડી ફાઇલિંગ; ડેટા કેરિયર મેનિફેસ્ટ સાથે મેળ ખાતો નથી
મૂળ પ્રમાણપત્ર (EUR.1 / ફોર્મ A)	પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી દાવાઓ માટે જરૂરી; નિકાસ દેશમાં અધિકૃત સંસ્થા દ્વારા જારી કરાયેલ હોવું આવશ્યક છે.	સમાપ્ત થયેલ પ્રમાણપત્ર; ખોટી જારી કરનાર સત્તા
ICS2 એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા (ENS)	આગમન પહેલાં ફરજિયાત ફાઇલિંગ; 6-અંકના HS કોડ આવશ્યક; વાહક અથવા ફોરવર્ડર દ્વારા ફાઇલ કરાયેલ	4-અંકના HS કોડ; મોડી સબમિશન; માલના વર્ણનમાં સ્ટોપ શબ્દો
આયાત લાઇસન્સ / ઉત્પાદન પ્રમાણપત્ર	ખોરાક, રસાયણો, ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, CITES માલ અને અન્ય નિયંત્રિત શ્રેણીઓ માટે જરૂરી	નિયમન કરાયેલ માલ માટે અવગણના; મુદત પૂરી થયેલા લાઇસન્સ

ટોપવે શિપિંગ તમને વિલંબ વિના પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ કેવી રીતે સાફ કરવામાં મદદ કરે છે

ટોપવે શિપિંગ 2010 થી વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ ઓફર કરી રહ્યું છે. તેનું મુખ્ય કાર્યાલય શેનઝેન, ચીનમાં છે. ટોપવે જાણે છે કે જ્યારે EU કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ જટિલ હોય છે ત્યારે શિપમેન્ટ અટકી જાય છે અને ખર્ચ વધી જાય છે. કંપનીની સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુની વાસ્તવિક દુનિયાની કુશળતા છે.

આ લેખમાં ઉલ્લેખિત દસ્તાવેજીકરણ સમસ્યાઓ, જેમ કે ICS2 ENS પાલન, HS કોડ ચોકસાઈ, ઇન્વોઇસ સુસંગતતા, મૂળ માન્યતા પ્રમાણપત્ર અને ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી, ફક્ત સૈદ્ધાંતિક નિયમનકારી મુદ્દાઓ નથી. આ તે ચોક્કસ સ્થાનો છે જ્યાં ટોપવેનું કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું જ્ઞાન સીધો, માપી શકાય તેવો તફાવત લાવે છે. પોર્ટુગલ દ્વારા યુરોપમાં માલ મોકલતા ચીની નિકાસકારો માટે, ચીની નિકાસ ક્લિયરન્સના જ્ઞાનને EU આયાત પ્રક્રિયાઓના જ્ઞાન સાથે જોડવાની ક્ષમતા એ છે જે કાગળકામ ઝડપથી સુધારવામાં આવી રહ્યું હોય ત્યારે કન્ટેનરોને સાઇન્સ પર રાહ જોતા અટકાવે છે.

ટોપવે લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની વ્યાપક શ્રેણી પ્રદાન કરે છે, જેમાં ચીનમાં પ્લાન્ટ અથવા વેરહાઉસથી પ્રથમ તબક્કામાં પરિવહન, ઓફશોર વેરહાઉસિંગ વિકલ્પો, નિકાસ અને આયાત બંને માટે સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સહાય અને યુરોપિયન સ્થળોએ છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. કંપની ચીનથી પોર્ટુગીઝ બંદરો સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પૂરી પાડે છે. આનાથી તમામ કદ અને શિપમેન્ટ વોલ્યુમના વ્યવસાયો માટે એક જ, સંકલિત લોજિસ્ટિક્સ માળખામાં કામ કરવાનું સરળ બને છે.

પોર્ટુગલ દ્વારા શિપમેન્ટ મોકલતા વ્યવસાયો માટે, ટોપવે દ્વારા પ્રી-અરાઇવલ ICS2 ફાઇલિંગ્સનું સંકલન, સાઇન્સ ખાતે કોમોડિટી-વિશિષ્ટ ક્લિયરન્સ વ્યવસ્થા અને ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી મેનેજમેન્ટ એ એક પ્રકારની એન્ડ-ટુ-એન્ડ સેવા છે જે પોર્ટુગીઝ ગેટવેના વ્યૂહાત્મક લાભોને માત્ર સંભવિત લાભોને બદલે વાસ્તવિક વ્યવસાયિક તકોમાં ફેરવે છે.

મોટું ચિત્ર: 2025 અને તેનાથી આગળ EU કસ્ટમ્સ પાલન

છેલ્લા બે વર્ષમાં પોર્ટુગલ દ્વારા EU માં માલ લાવવાના નિયમોમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે અને તે બદલાતા રહેશે. સપ્ટેમ્બર 2025 સુધીમાં પરિવહનના તમામ માધ્યમોમાં ICS2 રિલીઝ 3 નું સંપૂર્ણ રોલઆઉટ એ 20 વર્ષમાં EU એડવાન્સ કાર્ગો માહિતી જવાબદારીઓમાં સૌથી મોટો ફેરફાર છે. ICS2 કોમ્યુનિકેશન્સ (v3) નું નવીનતમ સંસ્કરણ 3 ફેબ્રુઆરી, 2026 ના રોજ અમલમાં આવ્યું. આનો અર્થ એ થયો કે જે આર્થિક ઓપરેટરોએ અગાઉ તેમની IT સિસ્ટમ ખસેડી ન હતી તેમને તરત જ તે કરવું પડશે અથવા તેમની ફાઇલિંગ નકારી કાઢવામાં આવશે.

EU નું કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ (CBAM) પણ એ જ રીતે મોટું થઈ રહ્યું છે. CBAM હવે સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ, સિમેન્ટ, ખાતરો, વીજળી અને હાઇડ્રોજન પર લાગુ પડે છે. EU માં આ વસ્તુઓના આયાતકારોએ નોંધણી કરાયેલ ઘોષણાકર્તા હોવા જોઈએ અને દર વર્ષે ચકાસાયેલ ઉત્સર્જન ડેટા રજૂ કરવો જોઈએ. મોટાભાગના ગ્રાહક માલ હજુ સુધી આવરી લેવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ સિસ્ટમ સ્પષ્ટપણે વૃદ્ધિ માટે છે. ઔદ્યોગિક ઇનપુટ્સ અથવા સામગ્રી સાથે વ્યવહાર કરતી લોજિસ્ટિક્સ ટીમોએ તેમની પાલન વ્યૂહરચનાના ભાગ રૂપે CBAM વિકાસ પર કાળજીપૂર્વક નજર રાખવી જોઈએ.

પોર્ટુગલની પોતાની કસ્ટમ એજન્સી કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ પ્રોસેસિંગ અને જોખમ-આધારિત પ્રોફાઇલિંગ પર નાણાં રોકી રહી છે. પોર્ટુગીઝ બંદરો પર સરેરાશ ક્લિયરન્સ સમય એવા આયાતકારો માટે સારો થઈ રહ્યો છે જેમની પાસે સચોટ HS કોડ, સુસંગત મૂલ્યાંકન અને સંપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ જેવા સ્વચ્છ પાલન ઇતિહાસ છે. તેનાથી વિપરીત પણ સાચું છે: જે ઓપરેટરો વારંવાર એક જ ભૂલો કરે છે તેમનું વધુ વખત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને સમય જતાં આ નિરીક્ષણોમાં વધારો થાય છે. તે ફક્ત દરેક કાર્ગો માટેના નિયમોનું પાલન કરવા વિશે નથી; તે સમય જતાં કસ્ટમ સિસ્ટમ સાથે જોડાણ બનાવવા વિશે છે.

વ્યવસાયો માટે આનો અર્થ શું છે તે સ્પષ્ટ છે: પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ યોગ્ય રીતે મેળવવું એ ફક્ત એક કાર્ગો પર વિલંબ ટાળવા વિશે નથી. તે કસ્ટમ્સ સિસ્ટમમાં સારું નામ મેળવવા વિશે છે જેથી તે પછીનો દરેક કાર્ગો ઝડપી અને સુરક્ષિત બને. ત્યાં પહોંચવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે કામ કરવું જેમને અનુભવ હોય, ICS2 નિયમોનું પાલન કરે અને શરૂઆતથી જ કાગળકામ કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું તે જાણે.

ઉપસંહાર

EU માં પ્રવેશ બિંદુઓ તરીકે, પોર્ટુગલના બંદરો ખરેખર સ્પર્ધાત્મક ફાયદા ધરાવે છે, જેમ કે સાઇન્સ ખાતે ઊંડા પાણીની ક્ષમતા, ઇબેરિયન બજારોમાં ઝડપી પરિવહન સમય અને આંતરિક ભાગમાં વધુ સારી માળખાગત સુવિધા. પરંતુ પ્રવેશ બિંદુ સુધી પહોંચવું સરળ હોવાનો અર્થ એ નથી કે EU સિંગલ માર્કેટના કસ્ટમ નિયમો સમજવામાં સરળ છે. પોર્ટુગીઝ બંદરો પર ક્લિયરન્સ ધીમું કરતી સમાન સમસ્યાઓ EU કસ્ટમ એન્ટ્રીઓ પર દરેક જગ્યાએ થાય છે: અચોક્કસ EORI નંબરો, ખોટા HS કોડ્સ, મોડા અથવા અપૂર્ણ ICS2 ફોર્મ્સ, અસંગત ઇન્વોઇસ, ગુમ થયેલ મૂળ દસ્તાવેજો અને ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી નિષ્ફળતાઓ. પોર્ટુગલ અનન્ય છે કારણ કે તેની પાસે સાઇન્સ ખાતે માલ ક્લિયરિંગ માટે ચોક્કસ ધોરણો છે અને પરિવહનના તમામ માધ્યમોમાં ICS2 રિલીઝ 3 ને સંપૂર્ણપણે લાગુ કરે છે. આનાથી આ ગેટવેનો ઉપયોગ કરતા તમામ આયાતકારો અને ફોરવર્ડર્સ માટે પાલનનો સ્તર વધ્યો છે.

જવાબ મુશ્કેલ નથી: તમારે શું કરવાની જરૂર છે તે જાણો, ખાતરી કરો કે તમારા કાગળો સાચા છે, બધી યોગ્ય માહિતી સાથે સમયસર આગમન પૂર્વેની ઘોષણા ફાઇલ કરો, અને સપ્લાય ચેઇનના બંને છેડાથી EU કસ્ટમ નિયમોનું પાલન કેવી રીતે કરવું તે જાણતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે સહયોગ કરો. ટોપવે શિપિંગનો એન્ડ-ટુ-એન્ડ સેવા અભિગમ, જે ચીની ફેક્ટરીઓથી યુરોપના છેલ્લા માઇલ સુધી જાય છે, આ માંગણીઓને બરાબર પૂર્ણ કરે છે. આનાથી વ્યવસાયો પાલનમાં ખામીઓને કારણે થતા વિલંબ માટે ચૂકવણી કર્યા વિના પોર્ટુગલના વ્યૂહાત્મક સ્થાનનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

જો તમારી કંપની 2025 અને 2026 માં પોર્ટુગીઝ બંદરો દ્વારા EU માં પોતાનો પ્રભાવ વધારવા માંગે છે, તો શ્રેષ્ઠ સલાહ એ છે કે કસ્ટમ્સ પાલનને માળખાગત સુવિધા તરીકે ગણો, પછીથી આવતી કોઈ બાબત તરીકે નહીં. સરહદ પર ભૂલ કરવાનો ખર્ચ હંમેશા તેને યોગ્ય રીતે મેળવવાના ખર્ચ કરતાં વધારે હોય છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: પોર્ટુગીઝ બંદરો જેમ કે સાઇન્સ અથવા લેઇક્સોસ પર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં સામાન્ય રીતે કેટલો સમય લાગે છે?

A: પોર્ટુગીઝ AT પોર્ટલ સામાન્ય રીતે ઘોષણાઓ પર પ્રક્રિયા કરે છે અને સબમિશનના 24 થી 72 કલાકની અંદર રિલીઝ સૂચનાઓ મોકલે છે, જ્યાં સુધી બધા કાગળો યોગ્ય અને પૂર્ણ હોય. જો ભૌતિક નિરીક્ષણની જરૂર હોય, તો તેઓ ત્રણ થી સાત કાર્યકારી દિવસો ઉમેરી શકે છે. જ્યારે આગમન પહેલાં ICS2 ENS ફાઇલો સમયસર મોકલવામાં આવે છે અને બધા દસ્તાવેજો મેળ ખાય છે, ત્યારે મંજૂરીઓ સૌથી ઝડપી થાય છે.

પ્ર: ICS2 ENS શું છે અને પોર્ટુગલમાં પ્રવેશતા શિપમેન્ટ માટે તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?

A: એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) એ ફરજિયાત સલામતી અને સુરક્ષા ફાઇલિંગ છે જે કોઈપણ ઉત્પાદનો EU માં પ્રવેશતા પહેલા કરવી આવશ્યક છે. સપ્ટેમ્બર 2025 થી, જ્યારે ICS2 રિલીઝ 3 સંપૂર્ણ અમલમાં આવ્યું, ત્યારે જહાજ, ટ્રક, ટ્રેન અથવા પ્લેન આવે તે પહેલાં ENS ફાઇલ કરવું આવશ્યક છે. પરિવહનના દરેક મોડ માટે અલગ અલગ તારીખો હોય છે. તેમાં સંપૂર્ણ 6-અંકના HS કોડ અને નિયમોનું પાલન કરતા માલના વર્ણન હોવા જોઈએ. જો ENS ખૂટે છે, મોડું થાય છે, અથવા ખોટું હોય છે, તો સ્વચાલિત સિગ્નલ ઉપર જાય છે જે જરૂરી ભૌતિક નિરીક્ષણ તરફ દોરી શકે છે.

પ્ર: મારો માલ ચીનનો છે, જેની પાસે કોઈ EU FTA નથી. શું મને હજુ પણ મૂળ પ્રમાણપત્રની જરૂર છે?

A: જો માલ ચીનથી આવે છે, તો તેમને ખાસ મૂળ પ્રમાણપત્રની જરૂર નથી કારણ કે ત્યાં FTA નથી. જો કે, ઉત્પાદનના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, તેમને આંકડાકીય, એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા આયાત દેખરેખ કારણોસર નિયમિત મૂળ પ્રમાણપત્રની જરૂર પડી શકે છે. મૂળ ઘોષણા સાચી છે તેની ખાતરી કરવી પણ મહત્વપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને એવી ચીજવસ્તુઓ માટે જે પોર્ટુગલ પહોંચે તે પહેલાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હોય અથવા મોકલવામાં આવી હોય.

પ્રશ્ન: જો હું મારા ICS2 ENS ફાઇલિંગમાં 4-અંકનો HS કોડ વાપરું તો શું થશે?

પ્ર: શું ટોપવે શિપિંગ પોર્ટુગલ થઈને આવતા શિપમેન્ટ માટે સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા સંભાળી શકે છે?

A: હા. ટોપવે શિપિંગ સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિકલ સેવાઓ પૂરી પાડે છે, જેમાં ચીનમાં પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, પોર્ટુગીઝ બંદરો પર સમુદ્રી નૂર, EU આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે 15 વર્ષથી વધુ સમયથી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ વ્યવસાયમાં છે અને ક્રોસ-બોર્ડર પાલન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. તેની સંપૂર્ણ સેવા ઓફરના ભાગ રૂપે, તે ICS2 ફાઇલિંગ, HS કોડ ચકાસણી, દસ્તાવેજીકરણ તૈયારી અને આયાત ઘોષણા સંકલનનું સંચાલન કરે છે.

પ્ર: ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી શું છે અને પોર્ટુગલ થઈને આવતા માલ માટે મને ક્યારે તેની જરૂર પડશે?

A: જ્યારે માલ બાહ્ય પરિવહન પ્રક્રિયા દ્વારા EU માં પ્રવેશ કરે છે અને બીજા EU સભ્ય રાજ્યમાં જાય છે, ત્યારે ટ્રાન્ઝિટ ગેરંટી એ એક નાણાકીય સુરક્ષા છે જે પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ અધિકારીઓને આપવામાં આવે છે. તે ટ્રાન્ઝિટ દરમિયાન બાકી રહેલી સંભવિત ડ્યુટી અને VAT ને આવરી લે છે. પોર્ટુગીઝ પ્રવેશ બંદર પર ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં, ગેરંટી સેટ કરવી આવશ્યક છે. જો તે પૂરતું ન હોય અથવા જગ્યાએ ન હોય તો ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયા શરૂ થઈ શકતી નથી, અને ઉત્પાદનો પ્રવેશ બંદર પર જ રહે છે.