ચીન-પોર્ટુગલ શિપમેન્ટ પર HS કોડ ભૂલો: છુપી કિંમત

 

પરિચય

દર વર્ષે, હજારો કન્ટેનર ચીની ઉત્પાદન અને વ્યવસાય કેન્દ્રોથી પોર્ટુગીઝ બંદરો, મુખ્યત્વે લિસ્બન (અલકેન્ટારા) અને પોર્ટો નજીક લેઇક્સોસ સુધી મુસાફરી કરે છે. મોટાભાગના લોકો કોઈપણ સમસ્યા વિના કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થાય છે. પરંતુ તે શિપમેન્ટનો એક મોટો અને ઘણીવાર અવગણવામાં આવતો ભાગ એક છુપાયેલ ભય ધરાવે છે જે માલ તેમના અંતિમ મુકામ સુધી પહોંચે તે પહેલાં આયાતકારો અને નિકાસકારોને હજારો યુરોનો ખર્ચ કરી શકે છે: ખોટો હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (HS) કોડ.

HS કોડ બનાવતા નંબરો જ વૈશ્વિક વાણિજ્ય વર્ગીકરણ બનાવે છે. વર્લ્ડ કસ્ટમ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (WCO) એ આ નિયમો બનાવ્યા છે, જેનો ઉપયોગ 200 થી વધુ દેશો કરે છે. તેઓ કહે છે કે ઉત્પાદન પર કયો ટેરિફ દર લાગુ પડે છે, શું એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી લાગુ પડે છે, કયા નિયમનકારી નિયંત્રણો અમલમાં છે, અને શું EU ના ઓટોમેટેડ રિસ્ક ફિલ્ટર્સ શિપમેન્ટના આગમન પહેલાના કાગળને પસાર થવા દેશે. જો તમે પહેલા છ કે દસ અંકોમાં ભૂલ કરો છો, તો તે કસ્ટમ્સ રાહ, ડ્યુટી પુન: મૂલ્યાંકન, વહીવટી દંડ અને કસ્ટમ અધિકારીઓ સાથેના સંબંધો બગડી શકે છે જેને સુધારવામાં વર્ષો લાગે છે.

2025 માં, સમસ્યા ઘણી વધુ ખરાબ થઈ ગઈ. સપ્ટેમ્બર 2025 થી, EU ની આયાત નિયંત્રણ સિસ્ટમ 2 (ICS2) રિલીઝ 3 પરિવહનના તમામ પ્રકારો માટે સંપૂર્ણપણે ફરજિયાત બની ગઈ. આનો અર્થ એ થયો કે ચીનથી પોર્ટુગલ સુધીના દરેક દરિયાઈ માલવાહક શિપમેન્ટમાં હવે જહાજ લોડ થાય તે પહેલાં યોગ્ય રીતે કોડેડ એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા ફાઇલ કરવાની જરૂર છે. 2025 માટે EU ના સંયુક્ત નામકરણમાં પણ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો. આનાથી બેટરી, સ્માર્ટ ગેજેટ્સ અને અન્ય ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે નવા સબહેડિંગ્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા જે ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે વેપાર કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. જે કંપનીઓએ આ ફેરફારો સાથે તાલમેલ રાખ્યો નથી તેઓ હવે મુશ્કેલ રીતે શીખી રહી છે.

આ લેખ ચીનથી પોર્ટુગલમાં શિપમેન્ટ પર HS કોડ ભૂલોની વાસ્તવિક કિંમત વિશે વાત કરે છે, 2025 માં પાલન વાતાવરણનું વર્ણન કરે છે, તે ઉત્પાદન શ્રેણીઓની યાદી આપે છે જે સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, અને સમજાવે છે કે કેવી રીતે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે કામ કરવું જે જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે તે સરળ ક્લિયરન્સ અને ખર્ચાળ પાઠ વચ્ચે તફાવત લાવી શકે છે.

 

HS કોડ્સને સમજવું: માળખું અને ભૂલો કેમ થાય છે

હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ દેશો વચ્ચે વિનિમય થતી બધી વસ્તુઓને પ્રકરણો, શીર્ષકો અને ઉપશીર્ષકોના વંશવેલોમાં મૂકે છે. દરેક પ્રકરણ, શીર્ષક અને ઉપશીર્ષક એક સંખ્યા દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે જે વર્ગીકરણ વધુ ચોક્કસ બનતા નાના થતા જાય છે. પ્રથમ બે સંખ્યાઓ પ્રકરણ દર્શાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, પ્રકરણ 85 ઇલેક્ટ્રિકલ મશીનરી વિશે છે), પછીના બે શીર્ષક દર્શાવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, 8517 ટેલિફોન સેટ માટે છે), અને વૈશ્વિક સ્તરે સુમેળભર્યા વિભાગના છેલ્લા બે નંબરો પેટા વિભાગ બનાવે છે. વિશ્વના તમામ દેશો આ પ્રથમ છ સંખ્યાઓ પર સંમત થાય છે. તે પછી વસ્તુઓ અલગ અલગ દિશામાં જવા લાગે છે.

સંયુક્ત નામકરણ (CN) અને TARIC સિસ્ટમ પોર્ટુગલ અને બાકીના EU માં કોમોડિટીઝને દસ-અંકના જૂથોમાં મૂકે છે. CN ના સાતમા અને આઠમા અંકો દર્શાવે છે કે EU કેવી રીતે વિભાજિત થયેલ છે, અને નવમા અને દસમા અંકો ચોક્કસ EU વેપાર નીતિના પગલાં દર્શાવે છે જેમાં એન્ટિ-ડમ્પિંગ ચાર્જ, ટેરિફ ક્વોટા અને પ્રેફરન્શિયલ ઓરિજિન જોગવાઈઓ શામેલ છે. પોર્ટુગલમાં, તમારે ઔપચારિક કસ્ટમ્સ સ્ટેટમેન્ટ પર બધા દસ અંકો મેળવવા પડશે.

ચીનમાં જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સ (GACC) 13 અંકોની સિસ્ટમ ચલાવે છે. પહેલા છ અંકો WCO સુમેળભર્યા આધાર સાથે મેળ ખાય છે, જોકે સાતથી તેર અંકો ચીની રાષ્ટ્રીય નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ દર્શાવે છે જેનો EU ના CN માળખા સાથે કોઈ સંબંધ નથી. આ સૌથી સામાન્ય ભૂલોમાંની એક છે: ચીની સપ્લાયર્સ તેમનો 13-અંકનો રાષ્ટ્રીય કોડ આપે છે, અને બિનઅનુભવી શિપર્સ અથવા ફ્રેઇટ બ્રોકર્સ તેને બદલ્યા વિના EU કાગળ પર નકલ કરે છે, જે એક કોડ બનાવે છે જે કાં તો TARIC ડેટાબેઝમાં અસ્તિત્વમાં નથી અથવા ખોટા ઉત્પાદન તરફ નિર્દેશ કરે છે.

 

લક્ષણ	ચીન (GACC સિસ્ટમ)	EU / પોર્ટુગલ (TARIC)
કુલ અંકો	13 અંકો	૧૦ અંક (CN કોડ)
પહેલા 6 અંકો	વૈશ્વિક સ્તરે સુમેળ (WCO HS 2022)	વૈશ્વિક સ્તરે સુમેળ (WCO HS 2022)
અંકો ૭-૮	ચીન રાષ્ટ્રીય પેટાવિભાગ	EU સંયુક્ત નામકરણ (CN)
અંક ૯–૧૦+	વધુ ચાઇનીઝ નિયમન કોડ્સ	TARIC ઉપશીર્ષક (EU-વિશિષ્ટ પગલાં)
છેલ્લા ૩ અંક (ફક્ત ચીન)	વધારાના રાષ્ટ્રીય દેખરેખ અંકો	N / A
અપડેટ	વાર્ષિક (HS 2022 બેઝ સાથે)	વાર્ષિક ધોરણે EU ઓફિશિયલ જર્નલ દ્વારા

 

ચીની અને EU કોડિંગ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે મૂળભૂત મેળ ખાતી ન હોવાથી ઉત્પાદન વર્ગીકરણ ખૂબ જટિલ હોવાથી ભૂલો પણ છે. WCO ના HS નામકરણને સંચાલિત કરતા છ સામાન્ય અર્થઘટન નિયમો છે. સંયુક્ત ઉત્પાદનો, સેટ અથવા અસ્પષ્ટ કાર્યો ધરાવતી વસ્તુઓ પર તેનો અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે એવી તાલીમની જરૂર છે જે સપ્લાય ચેઇનમાં ઘણા લોકો પાસે નથી. ઉદાહરણ તરીકે, શેમ્પૂ-કન્ડિશનર સંયોજનને શેમ્પૂ અથવા કન્ડિશનર તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવતું નથી પરંતુ નિયમ 3(b) દ્વારા સંચાલિત મિશ્રણ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. બ્લૂટૂથ સ્પીકર જેમાં LED લાઇટ બિલ્ટ-ઇન હોય છે તે લેમ્પ નથી. આ તફાવતો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે એક ઉત્પાદનના મથાળામાં 3.7% ડ્યુટી હોય છે અને બીજા ઉત્પાદનના મથાળામાં 14% ડ્યુટી અને શક્ય એન્ટિ-ડમ્પિંગ પ્રક્રિયાઓ હોય છે.

 

વાસ્તવિક કિંમત: જ્યારે કોડ ખોટો હોય ત્યારે શું થાય છે

મોટાભાગના શિપર્સને ખબર નથી હોતી કે જો તેઓ ચીનથી પોર્ટુગલના શિપમેન્ટમાં HS કોડમાં ભૂલ કરે તો તેઓ કેટલા પૈસા ગુમાવી શકે છે. આનું કારણ એ છે કે તે એક સમયે એક કરતાં વધુ ક્ષેત્રોને અસર કરે છે. સૌથી સ્પષ્ટ ખર્ચ ડ્યુટી પુનઃમૂલ્યાંકન છે. જો પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સને ખબર પડે કે શિપમેન્ટ તેના કરતા ઓછા ડ્યુટી કોડ હેઠળ જાહેર કરવામાં આવ્યું હતું, તો આયાતકારે તે દિવસથી તફાવત અને વ્યાજ ચૂકવવું પડશે જે દિવસે તે આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. 2025 માં, EU ની દંડ પ્રણાલીઓ ઇરાદાપૂર્વક ખોટી વર્ગીકરણ માટે અવેતન ટેરિફના 100% સુધીના દંડની મંજૂરી આપશે. પોર્ટુગલમાં, બેદરકારીભર્યા ભૂલો માટે વહીવટી દંડ પ્રતિ શિપમેન્ટ €5,000 જેટલો ઊંચો હોઈ શકે છે.

પરંતુ ડ્યુટી ગેપ સામાન્ય રીતે સમગ્ર ખર્ચનો એક નાનો ભાગ હોય છે. જો કસ્ટમ્સને શિપમેન્ટમાં કોડ ભૂલ મળે છે, તો સમીક્ષા ચાલુ હોય ત્યાં સુધી કન્ટેનર લિસ્બન અથવા લેઇક્સોસ ટર્મિનલ પર રહે છે. ફ્રી પીરિયડ સમાપ્ત થયા પછી, પોર્ટુગીઝ બંદરોમાં કન્ટેનર ડિમરેજ અને ડિટેન્શન ફી સામાન્ય રીતે પ્રતિ કન્ટેનર €150 થી €300 સુધીની હોય છે. કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા માટે પાંચ દિવસ લેતી નિયમિત તપાસ માટે ટર્મિનલ ફીમાં €1,500નો ખર્ચ થાય છે, જેમાં કોઈ દંડનો સમાવેશ થતો નથી. બગાડ, છૂટક સીઝન ચૂકી જવા અને કટોકટી રિ-સોર્સિંગના વધારાના ખર્ચ એવા કાર્ગો માટે કસ્ટમ દંડ કરતા ઘણા વધારે હોઈ શકે છે જે તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોય અથવા ઝડપથી કરવાની જરૂર હોય તેવી ડિલિવરી હોય.

ICS2 રિલીઝ 3 અમલીકરણે સપ્ટેમ્બર 2025 પહેલા ન હોય તેવા જોખમનું બીજું સ્તર ઉમેર્યું છે. જો એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) માં HS કોડમાં અંકો ખૂટે છે (છ કરતા ઓછા), માલના વર્ણન સાથે મેળ ખાતો નથી, અથવા ઉચ્ચ-જોખમ ઉત્પાદન શ્રેણીમાં આવે છે, તો EU જોખમ વિશ્લેષણ અલ્ગોરિધમ શિપમેન્ટને કહેશે કે તે પોર્ટુગલ પહોંચે તે પહેલાં લોડ ન કરો અથવા રિલીઝ ન કરો. નકારાયેલ ENS ફાઇલિંગને ઠીક કરવા માટે, તમારે તેને EU કસ્ટમ્સ ડેટા હબ પર પાછું મોકલવું પડશે, ફોરવર્ડર, શિપર અને કન્સાઇની સાથે કામ કરવું પડશે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, આગામી ઉપલબ્ધ જહાજ સફર કરે તેની રાહ જોવી પડશે. ઉદ્યોગ મૂલ્યાંકનો અનુસાર, ENS દ્વારા થતા વિલંબથી 2025 માં પ્રભાવિત થયેલા શિપમેન્ટમાં સરેરાશ ત્રણથી સાત કાર્યકારી દિવસોનો ઉમેરો થયો હતો.

 

પરિદ્દશ્ય	શિપમેન્ટ મૂલ્ય	અંદાજિત વધારાનો ખર્ચ	મૂળભૂત કારણ
ડ્યુટી દર ઓછો ચૂકવવો	€80,000	€6,000–€14,000 પાછા ડ્યુટી + વ્યાજ	ખોટું પ્રકરણ મથાળું; લોઅર ડ્યુટી કોડ વપરાયો છે
લિસ્બન બંદર પર ENS અસ્વીકાર	કોઈપણ કિંમત	€1,500–€4,000 ડિમરેજ અને રિ-ફાઇલિંગ ફીમાં	ENS માં 4-અંકનો HS; ICS2 રિલીઝ 3 માટે ઓછામાં ઓછા 6 અંકોની જરૂર છે
એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી એક્સપોઝર	€50,000	€15,000–€30,000 વધારાની ફરજો	ADD માપદંડો ધરાવતા CN કોડથી દૂર ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરાયેલ ઉત્પાદન
પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ દંડ (નાગરિક)	કોઈપણ કિંમત	પ્રતિ શિપમેન્ટ €5,000 સુધી	ક્લિયરન્સ પછીના ઓડિટ દરમિયાન ખોટું વર્ગીકરણ મળી આવ્યું
VAT ની ખોટી ગણતરી	€30,000	€1,500–€4,000 VAT ઘટાડો + દંડ	ખોટા HS-લિંક્ડ VAT દરને કારણે ખોટો CIF મૂલ્ય આધાર

 

એક લાંબા ગાળાનો ખર્ચ પણ છે જે ઘણીવાર ઇન્વોઇસ પર દર્શાવવામાં આવતો નથી: ફ્લેગ કરેલ આયાતકાર હોવાનો ઓપરેશનલ અને પ્રતિષ્ઠા ખર્ચ. બધા EU કસ્ટમ વિભાગોની જેમ, પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ આયાતકારોના જોખમ પ્રોફાઇલ્સનો ટ્રેક રાખે છે જે તેઓ નિયમોનું પાલન કરે છે તેના આધારે. જો કોઈ કંપનીને અનેક શિપમેન્ટમાં HS કોડ સાથે ઘણી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હોય, તો તેને તેના ભવિષ્યના શિપમેન્ટનો ઘણો ભાગ ભૌતિક રીતે તપાસવો પડી શકે છે, જે ચીનથી થતી તેની બધી આયાત પર માળખાકીય કર હશે જે મૂળ ભૂલો સુધાર્યા પછી લાંબા સમય સુધી ચાલે છે.

 

2025 અનુપાલન લેન્ડસ્કેપ: ICS2, CN અપડેટ્સ અને CBAM

2025 માં નિયમોમાં થયેલા ત્રણ ફેરફારોને કારણે ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે HS શિપમેન્ટને યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવાનું પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બન્યું છે.

ICS2 રિલીઝ 3: બધા મોડ્સમાં સંપૂર્ણ અમલીકરણ

EU માં પ્રવેશતા અથવા પસાર થતા તમામ પ્રકારના પરિવહન, જેમાં બધાનો સમાવેશ થાય છે દરિયાઈ નૂર લિસ્બન અલ્કેન્ટારા અને લેઇક્સોસ પહોંચતા, 1 સપ્ટેમ્બર, 2025 થી ICS2 રિલીઝ 3 ને આધીન છે. મૂળ બંદર પર જહાજ લોડ કરતા પહેલા, દરેક શિપમેન્ટમાં હવે સંપૂર્ણ એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા હોવી જરૂરી છે. આ ઘોષણામાં દરેક કોમોડિટી લાઇન માટે ઓછામાં ઓછા છ-અંકના HS કોડ, વસ્તુઓનું સ્પષ્ટ અને સચોટ વર્ણન અને સામેલ તમામ પક્ષો માટે માન્ય EORI નંબરો શામેલ હોવા જોઈએ. EU કસ્ટમ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે વ્યવહારમાં, ઘણા સભ્ય રાજ્યોને એવી પ્રોડક્ટ કેટેગરી માટે આઠ કે 10 અંકોની જરૂર હોય છે જે જોખમી હોવાની શક્યતા વધુ હોય છે. ENS હવે માત્ર ઔપચારિકતા નથી; તે અમલીકરણ માટે વાસ્તવિક દાંત સાથે પ્રી-ક્લિયરન્સ ફિલ્ટર છે.

EU સંયુક્ત નામકરણ 2025 અપડેટ્સ

દર વર્ષે, EU CN અપડેટ કરવામાં આવે છે અને EU ઓફિશિયલ જર્નલમાં પ્રકાશિત થાય છે. 2025 ની આવૃત્તિમાં ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે વેપાર કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ એવા ઘણા ઉત્પાદન ક્ષેત્રો માટે નવા અથવા પુનર્ગઠિત ઉપશીર્ષકો ઉમેરવામાં આવ્યા છે. આમાં લિથિયમ-આયન બેટરી અને બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (પ્રકરણ 85), સ્માર્ટ શામેલ છે. ઘર ઉપકરણો અને કનેક્ટેડ ઉપકરણો, અને કેટલાક પ્રકારના કપડાં જે ટકાઉ સામગ્રીમાંથી બનેલા હોવાનો દાવો કરે છે. નિકાસકારો અને આયાતકારો માટે જે વર્ષોથી તેમની પ્રોડક્ટ માસ્ટર ફાઇલો પર સમાન HS કોડનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, તેમને તપાસ્યા વિના, 2025 CN અપડેટ સૂચવે છે કે તેમાંથી કેટલાક કોડ હવે જૂના થઈ ગયા છે અથવા નવી શ્રેણીમાં ખસેડવામાં આવ્યા છે. તેમને ફાઇલ કરવાથી EU કસ્ટમ્સ ડેટા હબમાં ઓટોમેટિક મિસમેચ ફ્લેગ શરૂ થશે.

CBAM: સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ, અને આગળ શું આવે છે

2025 સુધી ચાલેલા રિપોર્ટિંગ સમયગાળા પછી, EU નું કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ 2026 માં કાયમી બન્યું. ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ, સિમેન્ટ, ખાતરો, વીજળી અને હાઇડ્રોજન સહિતની શિપમેન્ટ માટે સરહદ પર CBAM-સંબંધિત વસ્તુઓ તરીકે HS કોડ નિયુક્ત કરવાનો મુખ્ય માર્ગ છે. EU સત્તાવાળાઓએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે એક અચોક્કસ HS કોડ જે CBAM-આવૃત્ત માલને આવરી લેવામાં આવેલી શ્રેણીઓની બહાર રાખે છે તે અમલીકરણ માટે ટોચની પ્રાથમિકતા છે. EU CBAM રજિસ્ટર આયાતકારોને આવરી લેવામાં આવતા ઉત્પાદનો લાવવાથી પણ સસ્પેન્ડ કરી શકે છે, જે ફક્ત કસ્ટમ દંડ કરતાં વધુ છે.

 

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર ઉચ્ચ-જોખમવાળી ઉત્પાદન શ્રેણીઓ

દરેક પ્રકારના ઉત્પાદનમાં સમાન HS વર્ગીકરણ જોખમ હોતું નથી. તેમાં કોઈ શંકા નથી કે કેટલાક ઉત્પાદનો એક જ શીર્ષક હેઠળ સારી રીતે ફિટ થાય છે. અન્ય એવા ક્ષેત્રોમાં છે જે એક કરતાં વધુ શીર્ષકો વચ્ચે વિવાદિત છે, સક્રિય એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા કાઉન્ટરવેલિંગ ડ્યુટી તપાસનો વિષય છે, અથવા EU CN 2025 સુધારાઓ દ્વારા સ્પષ્ટપણે લક્ષ્ય બનાવવામાં આવ્યા છે. ચીનથી પોર્ટુગલમાં માલ મોકલતા વ્યવસાયોએ નીચેના જૂથો પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

 

ઉત્પાદન કેટેગરી	સામાન્ય HS પ્રકરણો	મુખ્ય જોખમ	શા માટે તે મુશ્કેલ છે
કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ	8471, 8517, 8525	એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી + બેવડા-ઉપયોગ નિયંત્રણો	ફંક્શન કોડ નક્કી કરે છે; મલ્ટી-ફંક્શન ડિવાઇસ અસ્પષ્ટ છે.
કાપડ અને વસ્ત્રો	પ્રકરણ ૧-૪	મૂળ-આધારિત ADD અને સલામતીનાં પગલાં	ફાઇબર કમ્પોઝિશન અને ગૂંથેલા/વણાયેલા ભેદ મહત્વપૂર્ણ છે
લિથિયમ બેટરી / ઈ-મોબિલિટી	8507, 8714	CN 2025 નવા પેટાશીર્ષકો; ચીન તરફથી ભારે ADD	બેટરી પ્રકારો માટે નવા EU CN 2025 કોડ ઉમેરવામાં આવ્યા છે.
સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ ઉત્પાદનો	પ્રકરણ ૧-૪	CBAM જવાબદારીઓ + સેફગાર્ડ ટેરિફ	પ્રોસેસિંગ લેવલ અને એલોય પ્રકાર સબહેડિંગ નક્કી કરે છે
સૌર પેનલ્સ / ઉર્જા ઘટકો	8541	2025 માં સક્રિય એન્ટિ-ડમ્પિંગ તપાસ	ટેકનોલોજી પ્રકાર (મોનો/પોલી/પાતળી-ફિલ્મ) વર્ગીકરણમાં ફેરફાર કરે છે
ફર્નિચર અને ઘરનો સામાન	પ્રકરણ 94	સામગ્રી રચના વિવાદો	લાકડું, ધાતુ, પ્લાસ્ટિકનું મિશ્રણ હેડિંગ સોંપણીને અસર કરે છે

 

EU ચીનમાંથી મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદન શ્રેણીઓ સામે સક્રિય એન્ટિ-ડમ્પિંગ અને કાઉન્ટરવેલિંગ ડ્યુટી પગલાં ધરાવે છે. 2024 અને 2025 માં આ યાદીમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. જ્યારે CN કોડમાં એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી હોય છે, ત્યારે સાચા કોડ અને ખોટા કોડ વચ્ચે ડ્યુટીમાં તફાવત અત્યંત મોટો હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ તફાવત સામાન્ય 4% ટેરિફ અને 40% થી વધુના સંયુક્ત દર વચ્ચે હોઈ શકે છે. કોડને યોગ્ય રીતે મેળવવો એ ફક્ત અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં વ્યવસાયો માટેના નિયમોનું પાલન કરવાની બાબત નથી; તે તેઓ વ્યવસાયમાં રહી શકે છે કે નહીં તે અંગેનો સીધો પરિબળ છે.

 

ભૂલો ખરેખર ક્યાં થાય છે: સપ્લાય ચેઇન વાસ્તવિકતા

HS કોડ સમસ્યાઓને ઠીક કરવા માટે, તમારે જાણવાની જરૂર છે કે શિપિંગ પ્રક્રિયામાં તે ક્યાં થાય છે. વ્યવહારમાં, ચીનથી પોર્ટુગલમાં શિપમેન્ટ માટે વર્ગીકરણ પ્રક્રિયામાં ઘણા લોકોનો સમાવેશ થાય છે: ચીની નિકાસકાર, મૂળ સ્થાને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર, રેકોર્ડનો શિપિંગ કરનાર, પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સ બ્રોકર અને EU કન્સાઇની. આમાંના દરેક લોકો HS કોડને યોગ્ય રીતે તપાસ્યા વિના સોંપી અથવા નકલ કરી શકે છે.

સપ્લાયર સોંપણી સમસ્યા

વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિમાં પોતાના 13-અંકના રાષ્ટ્રીય કોડનો ઉપયોગ કરનાર ચીની સપ્લાયર પહેલી ભૂલનું સૌથી સામાન્ય કારણ છે. નિકાસ-બાજુના સપ્લાયર્સ જાણે છે કે ચાઇના કસ્ટમ્સ વસ્તુઓનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરે છે, પરંતુ EU કેવી રીતે કરે છે તે જાણતા નથી. જ્યારે કોઈ ફોરવર્ડર જે કસ્ટમ્સ નિષ્ણાત નથી તે 13-અંકનો કોડ EU આયાત કાગળમાં મૂકે છે, ત્યારે તેઓ ઘણીવાર એ હકીકત ચૂકી જાય છે કે ચીની રાષ્ટ્રીય વિસ્તરણ અંકો EU CN માળખા સાથે મેળ ખાતા નથી.

કોપી-એન્ડ-પેસ્ટ વર્ગીકરણ

કસ્ટમ્સ નિષ્ણાતો ઘણીવાર "કોપી-એન્ડ-પેસ્ટ વર્ગીકરણ" ભૂલો ઘણી બધી જુએ છે, જેનો અર્થ એ છે કે અગાઉના શિપમેન્ટમાંથી સમાન HS કોડનો ઉપયોગ વર્તમાન વસ્તુઓ માટે યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસ્યા વિના કરવો. આ ખાસ કરીને જોખમી છે જ્યારે ઉત્પાદનના સ્પષ્ટીકરણોમાં થોડો ફેરફાર થયો હોય, જેમ કે જ્યારે ફર્મવેર અપડેટ ગેજેટનો મુખ્ય હેતુ બદલી નાખે છે, ફાઇબર રચનામાં ફેરફાર કાપડના મથાળામાં ફેરફાર કરે છે, અથવા બેટરી રસાયણશાસ્ત્રમાં ફેરફાર જે નવા CN 2025 પેટાવિભાગ હેઠળ આવે છે. કોઈ પણ કોડની ફરીથી સમીક્ષા કરતું નથી કારણ કે તે પહેલા કામ કરતું હતું.

સ્પીડ પ્રેશર અને ડોક્યુમેન્ટેશન શોર્ટકટ્સ

ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ અને કસ્ટમ બ્રોકર્સ જે ઘણી બધી શિપમેન્ટ અને ઓછા માર્જિનવાળી જગ્યાએ કામ કરે છે તેમના પર હંમેશા કાર્ગો ઝડપથી બહાર કાઢવાનું દબાણ હોય છે. જો કોઈ ક્લાયન્ટ તમને પહેલાથી જ ભરેલો HS કોડ ધરાવતું કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ આપે છે, તો સૌથી સરળ વસ્તુ એ છે કે તેને જેમ છે તેમ સ્વીકારો અને ઘોષણા ફાઇલ કરો. વર્ગીકરણને પડકારવામાં, ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો પૂછવામાં, WCO સ્પષ્ટીકરણ નોંધો જોવામાં અથવા બંધનકર્તા ટેરિફ માહિતીના ચુકાદા માટે અરજી કરવામાં સમય લાગે છે. વાણિજ્યિક કાર્યપ્રવાહ આ માટે સરળતાથી પરવાનગી આપતો નથી, સિવાય કે ફોરવર્ડરને ખાસ જરૂરી હોય અને ફક્ત કાગળ ફાઇલ કરવાને બદલે કસ્ટમ્સ સલાહકાર સેવાઓ પ્રદાન કરવા માટે સંસાધનો હોય.

 

ટોપવે શિપિંગ HS વર્ગીકરણ પડકારને કેવી રીતે સંબોધે છે

ટોપવે શિપિંગ, જે 2010 થી વ્યવસાયમાં છે અને શેનઝેનમાં સ્થિત છે, તે 15 વર્ષથી વધુ સમયથી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં કામ કરતા લોકોના જૂથ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. HS કોડ પાલન માટે આ મૂળ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે કસ્ટમ્સ નિષ્ણાતો દ્વારા શરૂ કરાયેલ લોજિસ્ટિક્સ કંપની વર્ગીકરણને મુખ્ય સેવા તરીકે જુએ છે, બાજુ પર થતી વસ્તુ તરીકે નહીં.

ચીનથી પોર્ટુગલમાં શિપિંગ માટેની ટોપવેની પદ્ધતિમાં સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનનો સમાવેશ થાય છે, જે કાર્ગો ચીની ઉત્પાદક પાસેથી નીકળે તે ક્ષણથી શરૂ થાય છે. આમાં ફેક્ટરી અથવા ટ્રેડિંગ હબથી ડિપાર્ચર પોર્ટ સુધી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, ચીનની GACC સિસ્ટમ અને EUની TARIC બંને સામે HS કોડ વેરિફિકેશન સાથે નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, પોર્ટુગીઝ બંદરો પર FCL (ફુલ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ) સેવાઓ બંને પર સમુદ્રી નૂર બુકિંગ અને સ્થાનિક લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકર્સ સાથે સંકલિત પોર્ટુગલમાં આયાત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે.

નાના ચીની નિકાસકારો અને પોર્ટુગીઝ આયાતકારો માટે કે જેઓ વિશિષ્ટ કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં માલ મોકલતા નથી, LCL વિકલ્પ ખાસ કરીને ઉપયોગી છે. LCL કોન્સોલિડેશન સાથે, જે વ્યવસાય 5 અથવા 15 CBM માલ મોકલે છે તેને હજુ પણ નિષ્ણાત પાસેથી કસ્ટમ પેપરવર્કનું સંચાલન કરવામાં મદદ મળી શકે છે, તેના બદલે કોન્સોલિડેશન સપ્લાયર પર આધાર રાખવો જોઈએ જે પેપરવર્કને પાલન કાર્ય કરતાં વહીવટી કાર્ય તરીકે જુએ છે.

ટોપવેની ટીમ જાણે છે કે ચીનની 13-અંકની રાષ્ટ્રીય સિસ્ટમ EU ના TARIC થી કેવી રીતે અલગ છે, અને તેઓ યોગ્ય રૂપાંતર પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને ખાતરી કરે છે કે ચાઇનીઝ નિકાસ દસ્તાવેજો પરના HS કોડ, ICS2 માટે ENS ફાઇલિંગ અને ઔપચારિક પોર્ટુગીઝ આયાત ઘોષણા બધા મેળ ખાય છે અને સાચા છે. એવી દુનિયામાં જ્યાં ICS2 Release 3 હવે એવા કોડના અમલીકરણ પર વાસ્તવિક અસર કરી રહ્યું છે જે મેળ ખાતા નથી અથવા ખૂટે છે, તે સુસંગતતા એ છે જે સરળતાથી પસાર થતા શિપમેન્ટ અને Leixões ટર્મિનલ પર બેઠેલા અને સ્ટોરેજ ફી વધારતા શિપમેન્ટ વચ્ચે તફાવત બનાવે છે.

 

ભૂલ સુધારવી: જ્યારે તે પહેલાથી જ થઈ ગઈ હોય ત્યારે શું કરવું

જો પહેલાથી જ કોઈ કસ્ટમ ભૂલ થઈ ગઈ હોય, પછી ભલે તે પોર્ટુગીઝ સરહદ પર પકડાઈ હોય કે પછી ક્લિયરન્સ પછીના ઓડિટ દરમિયાન મળી આવી હોય, તો તમારી જવાબદારી મર્યાદિત કરવા માટે તમે જે રીતે પ્રતિક્રિયા આપો છો તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે પાછળ બેસીને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ પોતાનું મૂલ્યાંકન કરે તેની રાહ જોવી. આનો અર્થ સામાન્ય રીતે સૌથી વધુ મૂલ્યાંકન કરાયેલ ડ્યુટી અને ડિફોલ્ટ વ્યાજ દર ચૂકવવાનો થાય છે, જે આયાતની તારીખ પર આધારિત છે.

સ્વૈચ્છિક જાહેરાત એ શ્રેષ્ઠ રસ્તો છે. પોર્ટુગલમાં યુનિયન કસ્ટમ્સ કોડ (UCC) EU કસ્ટમ્સ કાયદાનું પાલન કરે છે. તે કહે છે કે જો આયાતકાર અથવા તેમના પ્રતિનિધિ કસ્ટમ્સ તપાસ શરૂ કરતા પહેલા ઘોષણા સુધારે છે, તો તેમને ઓછો અથવા કોઈ દંડ નહીં મળે. આનો અર્થ એ છે કે તમારે પ્રારંભિક કસ્ટમ્સ સ્ટેટમેન્ટમાં અપડેટ ફાઇલ કરવાની જરૂર છે, કોઈપણ ડ્યુટી તફાવત જે હજુ પણ બાકી છે તે એક જ વાર ચૂકવવો પડશે, અને ભૂલ કેવી રીતે થઈ તે સ્પષ્ટ રીતે સમજાવવું પડશે. સ્વૈચ્છિક ઘોષણા માત્ર ઉચ્ચ દંડ મેળવવાના જોખમને ઘટાડે છે, પરંતુ તે પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ જોખમ પ્રોફાઇલ સિસ્ટમને પણ સારો સંદેશ મોકલે છે, જે આયાતકારને ઉચ્ચ-જોખમ ઘોષણાકાર તરીકે લેબલ થવાથી બચાવવામાં મદદ કરે છે.

જો તમને શિપમેન્ટ ચીન છોડે તે પહેલાં ભૂલો જણાય તો તમે EU કસ્ટમ્સ ડેટા હબ દ્વારા ENS સુધારો ફાઇલ કરી શકો છો. આનો ખર્ચ તે પહોંચ્યા પછી ભૂલ સુધારવા કરતાં ઘણો ઓછો છે કારણ કે તેને ડિમરેજ અથવા તબીબી તપાસ માટે ચૂકવણી કરવાની જરૂર નથી. પ્રક્રિયા માટે જરૂરી છે કે સુધારેલા ENS ને જહાજ આવે તે પહેલાં પૂરતા સમય સાથે મોકલવામાં આવે. ચીની બંદરોથી પોર્ટુગલ રૂટ માટે, આનો સામાન્ય રીતે અર્થ એ થાય છે કે જહાજના પ્રવાસ કાર્યક્રમના આધારે, મૂળ સબમિશન ભૂલ શોધવાના 24 કલાકની અંદર સુધારો નોંધાવવો આવશ્યક છે.

 

શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ: વર્ગીકરણ-પ્રથમ અભિગમ બનાવવો

HS કોડ પાલનની દ્રષ્ટિએ, નિવારણ સુધારણા કરતાં સસ્તું છે. જે કંપનીઓ નિયમિતપણે ચીનથી પોર્ટુગલ માલ ખસેડે છે તેઓ થોડા ઓપરેશનલ પ્રતિબદ્ધતાઓ કરીને ભૂલો કરવાનું જોખમ ઘણું ઘટાડી શકે છે જેનો ખર્ચ ઘણો ઓછો હોય છે પરંતુ લાંબા ગાળાની સુરક્ષા પૂરી પાડે છે.

પહેલું એ છે કે પ્રોડક્ટ HS કોડ્સની એક કેન્દ્રીય લાઇબ્રેરી રાખવી જે દરેક SKU ને યોગ્ય EU CN કોડ સાથે જોડે છે. આ લાઇબ્રેરીને વર્ષમાં એકવાર નવા EU સંયુક્ત નામકરણ સામે તપાસવી જોઈએ જે આગામી વર્ષ માટે દર નવેમ્બરમાં બહાર આવે છે. આ લોકોને કોપી અને પેસ્ટ કરતી વખતે ભૂલો કરતા અટકાવે છે, અને તે ખાતરી કરે છે કે CN 2025 ફેરફારો અમલીકરણ કાર્યવાહી તરફ દોરી જાય તે પહેલાં રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. લાઇબ્રેરીએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે ચાઇનીઝ નિકાસ કોડ અને EU આયાત કોડ એકબીજાથી અલગ છે. તેમાં કસ્ટમ પેપરવર્ક પર વપરાતી વસ્તુઓનું વર્ણન પણ શામેલ હોવું જોઈએ જેથી કોડ અને વર્ણન હંમેશા સમાન રહે.

બીજું એ છે કે ફોરવર્ડર અથવા કસ્ટમ્સ બ્રોકર જે EU આયાત ઘોષણાના હવાલામાં છે તેમણે ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ પાસેથી કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પર HS કોડ ફક્ત સ્વીકારવાને બદલે તપાસવા જોઈએ. આ મૂલ્યાંકનમાં TARIC ડેટાબેઝ સામે કોડ તપાસવાનો સમાવેશ થવો જોઈએ, ખાતરી કરવી જોઈએ કે ત્યાં કોઈ સક્રિય એન્ટિ-ડમ્પિંગ અથવા સલામતી પગલાં નથી, અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે કોમોડિટીઝનું વર્ણન ICS2 ENS ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતું વિગતવાર છે.

જો તમે જટિલ, ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા અથવા નિયમિત રીતે પરિવહન કરાયેલ ઉત્પાદનની કાનૂની સ્થિતિ વિશે ખાતરી કરવા માંગતા હો, તો તમે યોગ્ય EU કસ્ટમ્સ ઓથોરિટી પાસેથી બાઇન્ડિંગ ટેરિફ ઇન્ફર્મેશન (BTI) ચુકાદો માંગી શકો છો. આ ત્રણ વર્ષ સુધી ચાલશે. BTI એ કસ્ટમ્સ ઓથોરિટીનો લેખિત નિર્ણય છે જે ઉલ્લેખિત ઉત્પાદન માટે યોગ્ય CN કોડની પુષ્ટિ કરે છે. જ્યાં સુધી ઉત્પાદન ચુકાદામાં વર્ણન સાથે મેળ ખાય છે ત્યાં સુધી તે આયાતકારને વર્ગીકરણ સમસ્યાઓનો સામનો કરવાથી રક્ષણ આપે છે. અરજી પ્રક્રિયામાં લગભગ ત્રણ મહિના લાગે છે, પરંતુ તે કોઈપણ ઉત્પાદન શ્રેણી માટે યોગ્ય છે જ્યાં વ્યવસાય માટે ડ્યુટીમાં તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે.

 

ઉપસંહાર

ચીનથી પોર્ટુગલમાં શિપમેન્ટમાં HS કોડની ભૂલો માત્ર એક નાની ટેકનિકલ સમસ્યા નથી. તે એક સામાન્ય વ્યવસાયિક જોખમ છે જે તમામ પ્રકારના સાહસોને અસર કરે છે, પછી ભલે તેઓ ગમે તેટલા શિપમેન્ટ કરે, અને હેરાન કરનારથી લઈને વિનાશક સુધીના નાણાકીય પ્રભાવો કરી શકે છે. 2025 માં પાલન વાતાવરણ, જેમાં ICS2 રિલીઝ 3 નું સંપૂર્ણ અમલીકરણ, EU CN 2025 સુધારાઓ અને ચીની આયાત સામે એન્ટિ-ડમ્પિંગ કાર્યવાહીનો સતત વિકાસ શામેલ છે, તેણે વસ્તુઓને યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવાનું પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવ્યું છે.

સાવચેત ન રહેવું એ માળખાકીય મૂળભૂત કારણ નથી. વિશાળ અને સતત બદલાતા ઉત્પાદન બ્રહ્માંડ પર વૈશ્વિક સ્તરે સુમેળભર્યા પરંતુ રાષ્ટ્રીય સ્તરે વિસ્તૃત વર્ગીકરણ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવો મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જ્યારે સપ્લાય ચેઇનમાં બે અલગ નિયમનકારી અધિકારક્ષેત્રોમાં ઘણા લોકો શામેલ હોય છે. ચીનના 13-અંકના રાષ્ટ્રીય કોડ અને EU ની 10-અંકની TARIC યોજનામાં ફક્ત સમાન પ્રથમ છ નંબરો છે. તેનાથી આગળની દરેક વસ્તુનું ભાષાંતર કરવાની જરૂર છે, નકલ કરવાની નહીં.

ટોપવે શિપિંગ 15 વર્ષથી ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સના વ્યવસાયમાં છે. તે એક એન્ડ-ટુ-એન્ડ સર્વિસ મોડેલ પ્રદાન કરે છે જે ચીની ફેક્ટરીથી લઈને પોર્ટુગીઝ દરવાજા સુધીની દરેક વસ્તુનું ધ્યાન રાખે છે. આનો અર્થ એ છે કે તે તેના ગ્રાહકો માટે તે બધી જટિલતાને સંભાળી શકે છે. બિનજરૂરી કસ્ટમ્સ ફી ચૂકવ્યા વિના ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે વેપાર વિકસાવવા માટે એક કંપની જે શ્રેષ્ઠ નિર્ણયો લઈ શકે છે તેમાંનો એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે સહયોગ કરવાનો છે જે HS વર્ગીકરણને માત્ર વહીવટી કાર્યને બદલે વ્યાવસાયિક ક્ષેત્ર તરીકે જુએ છે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: ચાઇનીઝ HS કોડ અને EU TARIC કોડ વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: બંને સિસ્ટમોમાં પહેલા છ WCO-સુમેળિત અંકો સમાન છે. પછી, રાષ્ટ્રીય નિયમનકારી વિચારણાઓ માટે, ચીન વધુ સાત અંકો ઉમેરે છે, જે 13-અંકનો કોડ બનાવે છે. EU પાસે દસ અંકો છે, જે સંયુક્ત નામકરણ (અંક 7-8) અને TARIC માપ (અંક 9-10) થી બનેલા છે. તમે એક્સટેન્શન અંકોને આસપાસ બદલી શકતા નથી. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓ માટે, ચાઇનીઝ 13-અંકનો નંબર યોગ્ય EU 10-અંક CN કોડમાં બદલવો પડશે.

પ્રશ્ન: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સમાં HS કોડના ખોટા વર્ગીકરણ માટે શું દંડ છે?

A: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અમલીકરણ હેઠળ, બેદરકારીથી ખોટી વર્ગીકરણ માટે વહીવટી દંડ પ્રતિ શિપમેન્ટ €5,000 જેટલો ઊંચો હોઈ શકે છે. EU દંડ શાસન ડ્યુટી ચૂકવવાનું ટાળવા માટે ઇરાદાપૂર્વક માલનું ઓછું વર્ગીકરણ કરવા બદલ ટાળવામાં આવેલી ડ્યુટીની રકમના 100% સુધીના દંડની મંજૂરી આપે છે. બંને પરિસ્થિતિઓ પોસ્ટ-ક્લિયરન્સ ઓડિટ અને ભવિષ્યના શિપમેન્ટ માટે ખરાબ જોખમ પ્રોફાઇલિંગ તરફ દોરી શકે છે.

પ્ર: ICS2 રિલીઝ 3 ચીન-પોર્ટુગલ સમુદ્રી નૂર માટે HS કોડ આવશ્યકતાઓને કેવી રીતે અસર કરે છે?

A: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અમલીકરણ હેઠળ, બેદરકારીથી ખોટી વર્ગીકરણ માટે વહીવટી દંડ પ્રતિ શિપમેન્ટ €5,000 જેટલો ઊંચો હોઈ શકે છે. EU દંડ શાસન ડ્યુટી ચૂકવવાનું ટાળવા માટે ઇરાદાપૂર્વક માલનું ઓછું વર્ગીકરણ કરવા બદલ ટાળવામાં આવેલી ડ્યુટીની રકમના 100% સુધીના દંડની મંજૂરી આપે છે. બંને પરિસ્થિતિઓ પોસ્ટ-ક્લિયરન્સ ઓડિટ અને ભવિષ્યના શિપમેન્ટ માટે ખરાબ જોખમ પ્રોફાઇલિંગ તરફ દોરી શકે છે.

પ્ર: પોર્ટુગલ શિપમેન્ટ માટે ચીનની કઈ ઉત્પાદન શ્રેણીઓ સૌથી વધુ HS વર્ગીકરણ જોખમ ધરાવે છે?

A: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અમલીકરણ હેઠળ, બેદરકારીથી ખોટી વર્ગીકરણ માટે વહીવટી દંડ પ્રતિ શિપમેન્ટ €5,000 જેટલો ઊંચો હોઈ શકે છે. EU દંડ શાસન ડ્યુટી ચૂકવવાનું ટાળવા માટે ઇરાદાપૂર્વક માલનું ઓછું વર્ગીકરણ કરવા બદલ ટાળવામાં આવેલી ડ્યુટીની રકમના 100% સુધીના દંડની મંજૂરી આપે છે. બંને પરિસ્થિતિઓ પોસ્ટ-ક્લિયરન્સ ઓડિટ અને ભવિષ્યના શિપમેન્ટ માટે ખરાબ જોખમ પ્રોફાઇલિંગ તરફ દોરી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું હું ચીનથી શિપમેન્ટ રવાના થઈ ગયા પછી HS કોડની ભૂલ સુધારી શકું?

A: હા, પરંતુ પસંદગીઓ અને ખર્ચ તમે ક્યારે પૂછો છો તેના પર આધાર રાખે છે. જો જહાજ હજુ સુધી પોર્ટુગલ પહોંચ્યું નથી, તો તમે EU કસ્ટમ્સ ડેટા હબ દ્વારા ENS સુધારો ફાઇલ કરી શકો છો. માલ આવ્યા પછી, તમે આયાત ઘોષણામાં ગોઠવણ ફાઇલ કરી શકો છો. કસ્ટમ્સ ઔપચારિક ઓડિટ શરૂ કરે તે પહેલાં સ્વૈચ્છિક જાહેરાત તરીકે આ કરવું શ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે આ UCC નિયમો હેઠળ દંડનું જોખમ ઘટાડે છે. કસ્ટમ્સ તપાસ શરૂ થયા પછી કરવામાં આવેલા ફેરફારો તમને એટલું રક્ષણ આપતા નથી.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ ચીન-પોર્ટુગલ શિપમેન્ટ પર HS કોડ ભૂલોને રોકવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે?

A: ટોપવે શિપિંગની ટીમ દસ્તાવેજીકરણ તૈયારીના તબક્કા દરમિયાન ચાઇનીઝ નિકાસ સિસ્ટમ અને EU TARIC બંને સામે HS કોડ તપાસે છે. આ ખાતરી કરે છે કે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ, ICS2 ENS ફાઇલિંગ અને સત્તાવાર આયાત ઘોષણા બધા મેળ ખાય છે. ટોપવે 15 વર્ષથી વધુ સમયથી કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગના વ્યવસાયમાં છે. તેઓ ચીનથી પોર્ટુગલ સુધીના લોજિસ્ટિક્સના તમામ પાસાઓને સંભાળે છે અને ખાતરી કરે છે કે ચોક્કસ વર્ગીકરણ ટોચની પ્રાથમિકતા છે, પછીથી વિચારવામાં આવતી નથી.