ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી ઈ-કોમર્સ પરિપૂર્ણતા: SMEs એ શું જાણવું જોઈએ

 

પરિચય

પોર્ટુગલનો ઈ-કોમર્સ વ્યવસાય હવે નાનો તક નથી રહ્યો; તે ઝડપથી વિકસતી ડિજિટલ અર્થવ્યવસ્થા છે. 2025 માં, ઇન્ટરનેટ વેચાણ લગભગ €11 બિલિયન સુધી પહોંચ્યું હતું, અને 16 થી 74 વર્ષની વયના લગભગ 59% પોર્ટુગીઝ લોકો નિયમિતપણે ઑનલાઇન ખરીદી કરતા હતા. 2030 સુધીમાં, બજાર $11.03 બિલિયનનું થવાની ધારણા છે, જેનો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 11.33% છે. આ વલણ ચીનથી માલ ખરીદતી નાની અને મધ્યમ કદની કંપનીઓ (SMEs) માટે એક વાસ્તવિક વ્યવસાય તક છે, પરંતુ તેનો લાભ લેવા માટે ફક્ત સારા ઉત્પાદન કરતાં વધુની જરૂર છે. આ માર્ગ પર સરહદ પાર પરિપૂર્ણતા ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના પર સ્પષ્ટ નજર નાખે છે.

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે લગભગ 10,000 કિલોમીટર, બે ખંડો અને કસ્ટમ નિયમો, પરિવહન પદ્ધતિઓ અને ટેરિફ માળખાંનું જટિલ નેટવર્ક છે. 2024 માં, બંને દેશો વચ્ચેનો વેપાર લગભગ $8 બિલિયનનો હતો. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, કાપડ, ફર્નિચર અને ગ્રાહક ઉત્પાદનોની ચીની નિકાસ ધીમે ધીમે પશ્ચિમ તરફ ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પમાં વહેતી થઈ. આટલા બધા ઓર્ડર હોવા છતાં, ઘણા નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો પાસે હજુ પણ તેમની પરિપૂર્ણતા માટે સ્પષ્ટ લોજિસ્ટિક્સ યોજના નથી. તેઓ ઘણા પ્રદાતાઓ પર આધાર રાખે છે, નિયમોને સમજતા નથી, અથવા શિપિંગ પદ્ધતિઓ પસંદ કરે છે જે તેમના નફામાં ઘટાડો કરે છે.

આ લેખ એવા વ્યવસાય માલિકો, ઈ-કોમર્સ મેનેજરો અને સોર્સિંગ મેનેજરો માટે ઉપયોગી માર્ગદર્શિકા છે જેઓ પહેલાથી જ ચીનથી પોર્ટુગલમાં માલ મોકલી રહ્યા છે અથવા તેમ કરવા માંગે છે. તે વિવિધ શિપિંગ વિકલ્પો, આયાતકારોએ અનુસરવા પડતા કસ્ટમ અને VAT નિયમો, 2025 અને તે પછી વધુ લોકપ્રિય બનનારા વેરહાઉસિંગ અને પરિપૂર્ણતા મોડેલો, શિપિંગ કરતી વખતે નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો દ્વારા કરવામાં આવતી સામાન્ય ભૂલો અને સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનને સંભાળી શકે તેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારને કેવી રીતે શોધવું તે વિશે વાત કરે છે.

 

2025 માં ચીન-પોર્ટુગલ વેપાર કોરિડોર: દ્રશ્ય સેટિંગ

ચીની ફેક્ટરીઓને પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકો સાથે જોડતું ભૌતિક જોડાણ આશ્ચર્યજનક રીતે સારી રીતે સેવા આપે છે. કન્ટેનરાઇઝ્ડ માલ દક્ષિણ ચીનના મુખ્ય બંદરો જેમ કે શેનઝેન, ગુઆંગઝુ અને શાંઘાઈથી દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર, મલાક્કા સ્ટ્રેટ, હિંદ મહાસાગર, સુએઝ નહેર અને એટલાન્ટિક કિનારાથી પોર્ટુગલ સુધી વહે છે. ગુઆંગડોંગ પ્રાંતથી આવતા ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) કાર્ગોને આ સફરમાં સામાન્ય રીતે 28 થી 40 દિવસ લાગે છે.

પરંતુ બધા રૂટિંગ સરળ નથી. 2023 ના અંતમાં લાલ સમુદ્રમાં થયેલા ભંગાણને કારણે મોટા વાહકોએ લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થવાને બદલે કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ જહાજો મોકલવા પડ્યા. આનાથી સામાન્ય પરિવહન સમયમાં 10 થી 14 દિવસનો વધારો થયો અને નૂર દરમાં થોડા સમય માટે વધારો થયો. 2026 ની શરૂઆતમાં દરો ઘણા ઓછા થઈ ગયા છે. દક્ષિણ ચીન બંદરોથી લિસ્બન સુધીના FCL દર હવે 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે લગભગ USD 1,700 અને 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે લગભગ USD 2,900 થી શરૂ થાય છે. આ આયાતકારો માટે સારા ભાવ છે જે ઘણો માલ લાવે છે.

પોર્ટુગલનું સ્થાન એક મહત્વપૂર્ણ પરંતુ ક્યારેક અવગણવામાં આવતી લોજિસ્ટિકલ સંપત્તિ છે. લિસ્બનની દક્ષિણે એટલાન્ટિક કિનારે સ્થિત સાઇન્સ બંદર, યુરોપમાં સૌથી ઝડપથી વિકસતા કન્ટેનર હબમાંનું એક છે અને MSC ના વૈશ્વિક નેટવર્કમાં એક મુખ્ય ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બિંદુ છે. કારણ કે તે ઊંડા પાણીને સંભાળી શકે છે અને એટલાન્ટિક કિનારે છે, તે રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ જેવા ઉત્તર સમુદ્ર બંદરોમાં સામાન્ય ટ્રાફિક જામ વિના પૂર્વ એશિયાથી મોટા EU બજારમાં કાર્ગોને ઝડપથી પ્રક્રિયા અને પરિવહન કરી શકે છે. જો તમારા નાના અથવા મધ્યમ કદના વ્યવસાયમાં ગ્રાહકો પોર્ટુગલ ઉપરાંત સ્પેન અથવા અન્ય EU દેશોમાં છે, તો સાઇન્સ શરૂ કરવા માટે એક સારી જગ્યા છે.

 

શિપિંગ મોડ્સ: તમારા વ્યવસાય મોડેલ સાથે પદ્ધતિનો મેળ ખાવો

સરહદો પાર ઓર્ડર પૂરો કરતી વખતે તમે જે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પસંદગી કરી શકો છો તે છે ડિલિવરી પદ્ધતિ પસંદ કરવી. તે નક્કી કરે છે કે તેનો ખર્ચ કેટલો થશે, ત્યાં પહોંચવામાં કેટલો સમય લાગશે, તમે કેટલા રોકડ પ્રવાહની અપેક્ષા રાખી શકો છો અને તમે ખરેખર કેવા પ્રકારની ગ્રાહક સેવાનું વચન આપી શકો છો. કોઈ એક સાચો જવાબ નથી. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તમે કયા પ્રકારના ઉત્પાદનનું વેચાણ કરો છો, તમને કેટલા ઓર્ડર મળે છે, તમારી ઇન્વેન્ટરી યોજના અને તમારા માલને કેટલી ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર છે તેના પર આધાર રાખે છે.

 

મહાસાગર નૂર (FCL અને LCL)

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે ભૌતિક ઉત્પાદનોનો વેપાર કરવાનો મુખ્ય માર્ગ હજુ પણ સમુદ્રી નૂર છે. તે SME માટે લાંબા ગાળાના શ્રેષ્ઠ ખર્ચ-પ્રતિ-યુનિટ અર્થશાસ્ત્ર ધરાવે છે જે ઘણો માલ પરિવહન કરે છે. જ્યારે કાર્ગો 20-ફૂટ અથવા 40-ફૂટ કન્ટેનરનો મોટાભાગનો અથવા આખો ભાગ ભરે છે, ત્યારે સંપૂર્ણ-કન્ટેનર-લોડ શિપિંગ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. બીજી બાજુ, લેસ-ધ-કન્ટેનર-લોડ (LCL) શિપિંગ, નાના શિપર્સને કન્ટેનર જગ્યા શેર કરવા દે છે અને ફક્ત તેઓ જે ક્યુબિક મીટરનો ઉપયોગ કરે છે તેના માટે ચૂકવણી કરે છે. LCL સામાન્ય રીતે પરિવહન સમયમાં 5 થી 7 દિવસ ઉમેરે છે કારણ કે તેને મૂળ સ્થાને એકીકૃત કરવું પડે છે અને ગંતવ્ય સ્થાને ડીકોન્સોલિડેટ કરવું પડે છે.

દરિયાઈ માલસામાનના નૂરનો ગેરલાભ એ છે કે તેમાં ઘણો સમય લાગે છે. શ્રેષ્ઠ રૂટિંગ હોવા છતાં, SMEs ને ચાર થી છ અઠવાડિયાના લીડ ટાઇમ માટે આયોજન કરવાની જરૂર છે. આનો અર્થ એ છે કે વધુ ઇન્વેન્ટરી હોવી જોઈએ અને માંગની આગાહી લાંબા સમય પહેલા કરવી જોઈએ. ટેકનોલોજી એસેસરીઝ, હોમ ડેકોર, ફેશન બેઝિક્સ અને ટૂલ્સ જેવી સ્થિર માંગ સાથે નાશ ન પામે તેવી વસ્તુઓ વેચતી કંપનીઓ માટે દરિયાઈ માલસામાન શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે.

એર ફ્રેઇટ અને એક્સપ્રેસ કુરિયર

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી હવાઈ માલસામાન પહોંચાડવામાં સામાન્ય રીતે 4 થી 8 દિવસનો સમય લાગે છે. આનાથી તે ઉચ્ચ-મૂલ્યના માલસામાન, મોસમી લોન્ચ, તાત્કાલિક રિસ્ટોક અથવા લાંબા સમય સુધી ન ચાલતી વસ્તુઓ માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ બને છે. DHL, FedEx અને UPS બધા એક્સપ્રેસ કુરિયર સેવાઓ પ્રદાન કરે છે જે તેને 2 થી 5 કાર્યકારી દિવસોમાં ઘટાડે છે. પ્રીમિયમ પસંદગીઓ 72 કલાકની અંદર ડિલિવરીનું વચન આપે છે. વધારાનો ખર્ચ નોંધપાત્ર છે - લગભગ USD 8.50 પ્રતિ કિલોગ્રામ અથવા USD 150 પ્રતિ ક્યુબિક મીટર એક્સપ્રેસ માટે - તેથી જ્યારે મૂલ્ય-થી-વજન ગુણોત્તર ઊંચો હોય અથવા જ્યારે સ્ટોકઆઉટનો ખર્ચ ડિલિવરીના ખર્ચ કરતા વધારે હોય ત્યારે હવાઈ માલસામાન મોકલવાનું વધુ સારું છે.

રેલ નૂર

યીવુ-મેડ્રિડ કોરિડોર પર રેલ માલવાહક પરિવહન સમુદ્ર અને હવા વચ્ચે સારું સંતુલન છે. પોર્ટુગલ પહોંચવામાં 21 થી 24 દિવસ લાગે છે, જેમાં મેડ્રિડથી છેલ્લો તબક્કો પણ સામેલ છે. બંદર ભીડના સમયમાં, દરિયાઈ માર્ગ કરતાં તે વધુ અનુમાનિત હોય છે. નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો જેમને મધ્યમ વજનની વસ્તુઓ માટે ઝડપી અને સસ્તા વિકલ્પોની જરૂર હોય છે તેઓ તેનો વધુ ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર માટે દરેક શિપિંગ મોડની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓની યાદી આપે છે:

શિપિંગ મોડ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	આશરે કિંમત	શ્રેષ્ઠ માટે
FCL મહાસાગર નૂર	28-40 દિવસ	$1,700–$2,900/કન્ટેનર	વધુ માત્રામાં, બિન-તાત્કાલિક માલ
LCL મહાસાગર નૂર	33-48 દિવસ	CBM દીઠ ચૂકવણી કરો	નાના-થી-મધ્યમ જથ્થાના શિપમેન્ટ
વિમાન ભાડું	4-8 દિવસ	~$૧૨.૫/કિલો	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, સમય-સંવેદનશીલ કાર્ગો
એક્સપ્રેસ કુરિયર	2-5 દિવસ	પ્રતિ કિલો પ્રીમિયમ	તાત્કાલિક પાર્સલ, નમૂનાઓ
રેલ નૂર	21-24 દિવસ	મધ્યમ શ્રેણી	મધ્યમ ભાર, અનુમાનિત સમયપત્રક

 

પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અને વેટ: દરેક આયાતકારે શું સમજવું જોઈએ

પોર્ટુગલ EUનું સભ્ય છે અને EUના તમામ આયાત નિયમોનું પાલન કરે છે, જેમાં કોમન કસ્ટમ્સ ટેરિફનો સમાવેશ થાય છે. આનો અર્થ એ થાય છે કે ચીનથી આયાત કરતા નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયોને એક જટિલ પાલન વાતાવરણનો સામનો કરવો પડે છે જે નવા આયાતકારોને આશ્ચર્યચકિત કરી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે VAT, EORI નોંધણી અને EUના બદલાતા કસ્ટમ્સ પૂર્વ-સૂચના નિયમોની વાત આવે છે.

ફરજો અને TARIC સિસ્ટમ

આયાત શુલ્ક નક્કી કરવા માટે CIF (ખર્ચ, વીમો, નૂર) મૂલ્યનો ઉપયોગ થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે કરપાત્ર આધારમાં ફક્ત વસ્તુઓનું મૂલ્ય જ નહીં પરંતુ પોર્ટુગલની સરહદ પર તેમને મોકલવાનો ખર્ચ પણ શામેલ છે. EU નું TARIC ટેરિફ શેડ્યૂલ ટેરિફ દર નક્કી કરવા માટે માલના HS કોડનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં સામાન્ય રીતે કપડાં અથવા જૂતા કરતાં ઓછી ડ્યુટી હોય છે, પરંતુ ભૂલ કરવી અને વધુ પડતી ચૂકવણી કરવી સરળ છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ચેક દ્વારા બજાર કિંમતોના ડેટાબેઝ સામે મૂલ્યો જાહેર કરવામાં આવતા હોવાથી આયાતકારોએ ફાઇલ કરતા પહેલા તેમના HS કોડની બે વાર તપાસ કરવી જોઈએ.

23% ના દરે વેટ

પોર્ટુગલમાં આયાત કરવામાં આવતી મોટાભાગની વસ્તુઓ પર 23% નો સામાન્ય VAT ચાર્જ લાગે છે. આ ફક્ત માલના મૂલ્ય માટે જ નહીં, પરંતુ CIF મૂલ્ય અને કોઈપણ કસ્ટમ ડ્યુટી માટે સાચું છે. પોર્ટુગલમાં આયાત કરવા માટે નવા હોય તેવા વ્યવસાયો ઘણીવાર આશ્ચર્યચકિત થાય છે જ્યારે અંતિમ લેન્ડિંગ ખર્ચ અપેક્ષા કરતા વધુ હોય છે. EU-વ્યાપી અંતર વેચાણ સ્તર જે VAT જવાબદારીઓ શરૂ કરે છે તે દર વર્ષે €10,000 છે. જે વ્યવસાયો નોંધણી કર્યા વિના આ મર્યાદાથી ઉપર જાય છે તેમને દંડ થાય છે. પોર્ટુગલે જાન્યુઆરી 2025 માં 3% ડિજિટલ સેવાઓ કર ઉમેર્યો છે. આ કર એવા ઈ-કોમર્સ સાહસોને લાગુ પડે છે જે ભૌતિક અને ડિજિટલ બંને માલ ઓફર કરે છે અને બિલિંગની વિવિધ રીતોની જરૂર પડી શકે છે.

EORI નોંધણી અને ICS2

EU માં માલ લાવતા કોઈપણ વ્યવસાય પાસે માન્ય EORI (ઇકોનોમિક ઓપરેટર્સ રજીસ્ટ્રેશન અને ઓળખ) નંબર હોવો આવશ્યક છે. આ એક બિન-વાટાઘાટપાત્ર આવશ્યકતા છે અને શિપમેન્ટ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને સુરક્ષિત કરવી આવશ્યક છે. 2025 માં, EU ની આયાત નિયંત્રણ સિસ્ટમ 2 (ICS2) તેના ત્રીજા અને અંતિમ પ્રકાશન તબક્કામાં પ્રવેશી. આનાથી દરિયાઈ અને રેલ માલ સહિત તમામ પ્રકારના પરિવહનમાં આગમન પૂર્વેની સૂચના આવશ્યકતાઓ ઉમેરવામાં આવી. કાર્ગો લોડ કરતા પહેલા, આયાતકારો અને તેમના ફોરવર્ડર્સે હવે એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) ઓનલાઈન ફાઇલ કરવી આવશ્યક છે. આ ઘોષણામાં દરેક લાઇન આઇટમ માટે સંપૂર્ણ 6-અંકના HS નંબરો શામેલ હોવા જોઈએ. સરહદ પર વિલંબ અને ભૌતિક નિરીક્ષણ માટેનું એક મુખ્ય કારણ અપૂર્ણ અથવા ખોટી ENS ફાઇલિંગ છે.

DDP વિરુદ્ધ DAP: તમારી વેપારની શરતો પસંદ કરવી

ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ (DDP) અને ડિલિવર્ડ એટ પ્લેસ (DAP) વેપાર શરતો વચ્ચેનો નિર્ણય આયાતકારને કેટલી મહેનત અને જોખમનો સામનો કરવો પડે છે તેમાં મોટો ફરક પાડે છે. DDP સાથે, લોજિસ્ટિક્સ કંપની મૂળ સ્થાનેથી ઉત્પાદનો લેવાથી લઈને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ દ્વારા ક્લિયર કરવા અને ખરીદનારને પહોંચાડવા સુધીની દરેક બાબતનું ધ્યાન રાખે છે. ખરીદનાર એક સંપૂર્ણ કિંમત ચૂકવે છે અને વેચવા માટે તૈયાર વસ્તુઓ મેળવે છે. DAP હેઠળ, આયાતકાર કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા અને માલ આવે ત્યારે ડ્યુટી ચૂકવવાનો હવાલો સંભાળે છે. આનો અર્થ એ છે કે તેમને ઇન-હાઉસ કસ્ટમ્સ સ્ટાફ અથવા વિશ્વસનીય સ્થાનિક બ્રોકરની જરૂર છે.

પોર્ટુગલ કોરિડોરમાં નવા હોય અથવા કસ્ટમ્સ પાલનને સંભાળવા માટે સ્ટાફ ન હોય તેવા વધુને વધુ નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) DDP નો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. અનુભવી આયાતકારો કે જેમના બ્રોકર્સ સાથે સારા સંપર્કો છે અને તેઓ કેટલું લાવશે તે જાણે છે, DAP તેમને વધુ નિયંત્રણ આપી શકે છે અને તેમને જોવામાં મદદ કરી શકે છે કે તેનો ખર્ચ કેટલો થશે. તમારી ટીમ માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તેના પર આધાર રાખશે કે તેઓ કેટલું સંભાળી શકે છે, તેઓ કેટલું જોખમ લેવા તૈયાર છે અને તમારે કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયા પર કેટલી નજીકથી નજર રાખવાની જરૂર છે.

પોર્ટુગલમાં કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવા માટે જરૂરી મહત્વપૂર્ણ કાગળો:

 

દસ્તાવેજ	હેતુ	નોંધો
વાણિજ્યિક ભરતિયું	માલની કિંમત અને વર્ણન જાહેર કરે છે	સાચું CIF મૂલ્ય પ્રતિબિંબિત કરવું આવશ્યક છે
પેકિંગ યાદી	વિગતો સામગ્રી અને માત્રા	ઇન્વોઇસ સાથે બરાબર મેળ ખાવો જોઈએ
બિલ ઓફ લેડીંગ / AWB	શિપમેન્ટનો પુરાવો	દરિયાઈ/હવાઈ માલવાહકતા માટે જરૂરી
મૂળનું પ્રમાણપત્ર	ઉત્પાદન મૂળની ચકાસણી કરે છે	ટેરિફ દરોને અસર કરી શકે છે
સિંગલ એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડોક્યુમેન્ટ (એસએડી)	EU આયાત ઘોષણા	eAduana દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ફાઇલ કરેલ
EORI નંબર	આયાતકાર ઓળખ	બધા EU આયાતકારો માટે ફરજિયાત
ENS (એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણા)	ICS2 પૂર્વ-આગમન સૂચના	લોડ કરતા પહેલા જરૂરી

 

SME માટે પરિપૂર્ણતા મોડેલ્સ: ડાયરેક્ટ શિપિંગથી લઈને ઓવરસીઝ વેરહાઉસિંગ સુધી

તમે પસંદ કરેલી પરિપૂર્ણતા વ્યૂહરચના તેના પછી આવતી દરેક વસ્તુને અસર કરે છે, જેમ કે તમે કેટલી ઝડપથી ડિલિવરી કરી શકો છો, ગ્રાહકો કેટલા ખુશ છે, તમે વળતર કેવી રીતે હેન્ડલ કરો છો અને તમે તમારી ઇન્વેન્ટરી સાથે કેટલું જોખમ લો છો. વસ્તુઓ કરવાનો કોઈ એક શ્રેષ્ઠ રસ્તો નથી; દરેક મોડેલમાં ફાયદા અને ગેરફાયદા હોય છે જેના વિશે તમારે તમારા વ્યવસાયના વર્તમાન કદ અને વૃદ્ધિ માર્ગના સંબંધમાં વિચારવાની જરૂર છે.

સીધી સરહદ પાર પરિપૂર્ણતા

સૌથી સરળ ખ્યાલ એ છે કે ઓર્ડર ઓર્ડર કરવામાં આવે છે, પસંદ કરવામાં આવે છે, પેક કરવામાં આવે છે અને સીધા ચીનથી પોર્ટુગલના ગ્રાહકને મોકલવામાં આવે છે. આનાથી ઇન્વેન્ટરીમાં ઓછી રોકડ રહે છે અને વિદેશમાં માલ સ્ટોર કરવાના ખર્ચમાંથી છુટકારો મળે છે. તે એવી કંપનીઓ માટે સારી રીતે કાર્ય કરે છે જે ઓછી સંખ્યામાં વસ્તુઓ વેચે છે અથવા નવા પ્રકારના ઉત્પાદનનો પ્રયાસ કરી રહી છે. નકારાત્મક એ છે કે ડિલિવરીમાં ઘણો સમય લાગે છે; હવાઈ માલસામાન સાથે પણ, ગ્રાહકોને સામાન્ય રીતે એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ રાહ જોવી પડે છે, અને વળતર સંભાળવું મુશ્કેલ હોય છે. એવી શ્રેણીઓ માટે જ્યાં પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકો પોર્ટુગલ અથવા અન્ય EU દેશોમાં રિટેલર્સ પાસેથી ઝડપથી તેમના ઓર્ડર મેળવવા માટે ટેવાયેલા હોય છે, ત્યાં સીધી ક્રોસ-બોર્ડર શિપિંગ ગેરલાભ હોઈ શકે છે.

પોર્ટુગલ અથવા ઇબેરિયન પ્રદેશમાં વિદેશી વેરહાઉસિંગ

સૌથી સરળ ખ્યાલ એ છે કે ઓર્ડર ઓર્ડર કરવામાં આવે છે, પસંદ કરવામાં આવે છે, પેક કરવામાં આવે છે અને સીધા ચીનથી પોર્ટુગલના ગ્રાહકને મોકલવામાં આવે છે. આનાથી ઇન્વેન્ટરીમાં ઓછી રોકડ રહે છે અને વિદેશમાં માલ સ્ટોર કરવાના ખર્ચમાંથી છુટકારો મળે છે. તે એવી કંપનીઓ માટે સારી રીતે કાર્ય કરે છે જે ઓછી સંખ્યામાં વસ્તુઓ વેચે છે અથવા નવા પ્રકારના ઉત્પાદનનો પ્રયાસ કરી રહી છે. નકારાત્મક એ છે કે ડિલિવરીમાં ઘણો સમય લાગે છે; હવાઈ માલસામાન સાથે પણ, ગ્રાહકોને સામાન્ય રીતે એક અઠવાડિયા કે તેથી વધુ રાહ જોવી પડે છે, અને વળતર સંભાળવું મુશ્કેલ હોય છે. એવી શ્રેણીઓ માટે જ્યાં પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકો પોર્ટુગલ અથવા અન્ય EU દેશોમાં રિટેલર્સ પાસેથી ઝડપથી તેમના ઓર્ડર મેળવવા માટે ટેવાયેલા હોય છે, ત્યાં સીધી ક્રોસ-બોર્ડર શિપિંગ ગેરલાભ હોઈ શકે છે.

પોર્ટુગલ માટે એમેઝોન FBA

છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, એમેઝોન પોર્ટુગલે વધુ પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો બનાવ્યા છે, અને હવે લિસ્બન, પોર્ટો અને બ્રાગામાં FBA સ્થાનો છે. નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) કે જેઓ પહેલાથી જ એમેઝોનના EU માર્કેટપ્લેસ પર વેચાણ કરે છે, તેમના કેટલાક ઇન્વેન્ટરીને FBA દ્વારા રૂટ કરવાથી તેઓ પ્રાઇમ માટે લાયક બની શકે છે અને તેમને પોતાનું વેરહાઉસ સ્થાપ્યા વિના એમેઝોનના છેલ્લા માઇલ નેટવર્કની ઍક્સેસ પ્રદાન કરી શકે છે. ટ્રેડ-ઓફ ખર્ચ છે, કારણ કે તમારે FBA ખર્ચ, તૈયારી અને લેબલિંગ નિયમો અને સ્ટોરેજ ફીનો કાળજીપૂર્વક વિચાર કરવો પડશે. તમારે કેટલાક નિયંત્રણ પણ છોડવા પડશે, કારણ કે FBA પેકેજિંગ, બંડલિંગ અને ગ્રાહકો સાથે વાત કરવામાં તમે કેટલા લવચીક બની શકો છો તે મર્યાદિત કરે છે.

 

ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર પર SMEs ને મળતા સામાન્ય મુશ્કેલીઓ

ભલે આ વેપાર માર્ગ ખૂબ જ સારી રીતે સ્થાપિત થયો હોય, SMEs પણ આ જ પ્રકારના પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છે. પરિપૂર્ણતા યોજના પસંદ કરતા પહેલા પેઢી જે શ્રેષ્ઠ બાબતો કરી શકે છે તેમાંની એક એ છે કે આ બાબતો વિશે અગાઉથી શીખી લેવું.

સૌથી સામાન્ય નાણાકીય ભૂલ એ છે કે લેન્ડિંગનો સંપૂર્ણ ખર્ચ ન ગણવો. જે આયાતકારો FOB કિંમત અને ક્વોટેડ ફ્રેઇટ ખર્ચના આધારે તેમના બજેટનું આયોજન કરે છે તેઓ સામાન્ય રીતે શોધી કાઢે છે કે CIF મૂલ્ય પર કસ્ટમ ડ્યુટી, 23% VAT, બ્રોકરેજ ફી, ટર્મિનલ હેન્ડલિંગ ચાર્જ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માલને તેમના ગંતવ્ય સ્થાન સુધી પહોંચાડવાના ખર્ચમાં 30% થી 50% કે તેથી વધુનો ઉમેરો કરે છે. સોર્સિંગ નિર્ણયો લેતા પહેલા સંપૂર્ણ ખર્ચ સ્ટેકનું મોડેલ બનાવવું મહત્વપૂર્ણ છે, પછી નહીં.

કાગળકામમાં ભૂલો વિલંબનું એક મોટું કારણ છે. ICS2 રિલીઝ 3 હેઠળ, જો HS કોડ ખોટો હોય અથવા કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અને ENS ફાઇલિંગ મેળ ન ખાતા હોય તો કસ્ટમ્સ હોલ્ડ થઈ શકે છે. આનાથી ટ્રાન્ઝિટ સમયમાં દિવસોનો વધારો થઈ શકે છે અને પરીક્ષા ફીમાં વધારો થઈ શકે છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ વિભાગ પણ તેના ડિજિટલાઇઝેશન પ્રયાસો વિકસાવી રહ્યું છે. eAduana પોર્ટલ 2025 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોનિક થઈ જશે. ફોરવર્ડર્સ જે હજુ પણ મેન્યુઅલ અથવા પેપર-આધારિત કામગીરીનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ ફાયદા કરતાં વધુ બોજ બની રહ્યા છે.

બીજી સામાન્ય સમસ્યા ઋતુઓનું આયોજન કરવામાં નિષ્ફળતા છે. ચાઇનીઝ નવા વર્ષ દરમિયાન, ઉત્પાદન સામાન્ય રીતે જાન્યુઆરી અથવા ફેબ્રુઆરીમાં બે થી ચાર અઠવાડિયા માટે બંધ થઈ જાય છે અથવા ધીમું પડી જાય છે. ગોલ્ડન વીક પહેલાં, રજા પહેલાં કામ પૂર્ણ કરવાની ઉતાવળ બંદર ભીડ અને ક્ષમતાનો અભાવનું કારણ બને છે. બ્લેક ફ્રાઈડે અને ક્રિસમસ સીઝન એ બે વખત છે જ્યારે પોર્ટુગલમાં ઈ-કોમર્સ ઓર્ડર ખૂબ વધી જાય છે. જે SME ચોક્કસ સમય પહેલાં પૂરતી વધારાની ઇન્વેન્ટરી બનાવતા નથી અથવા વહેલા નૂર જગ્યા બુક કરતા નથી, તેઓ ક્યારેક માંગ મહત્તમ હોય ત્યારે પુરવઠો ખતમ કરી નાખે છે.

છેલ્લે, પ્રદાતાઓની સેવાની ગુણવત્તા તપાસ્યા વિના માત્ર કિંમતના આધારે પસંદગી કરવી એ એક ભૂલ છે જે ઘણીવાર સૌથી ખરાબ સમયે થાય છે. એક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર જે તમને રીઅલ-ટાઇમ શિપમેન્ટ દૃશ્યતા આપી શકતો નથી, પોર્ટુગલમાં વિશ્વસનીય કસ્ટમ્સ બ્રોકર નેટવર્ક ધરાવતો નથી, અથવા વાહક સમસ્યાઓ માટે બેકઅપ પ્લાન ધરાવતો નથી, તે SME ને ખોવાયેલા વેચાણ અને નાખુશ ગ્રાહકોમાં વધારાના પૈસા કરતાં ઘણો વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.

 

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર ટોપવે શિપિંગ SME ને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે

ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સના વ્યાવસાયિક પ્રદાતા તરીકે જાણીતી છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ચીન-યુએસ કોરિડોર અને પોર્ટુગલ સહિત ચીન-યુરોપ રૂટ વિશે ઘણું જ્ઞાન છે.

ટોપવેનું સર્વિસ આર્કિટેક્ચર સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનને આવરી લે છે, ફક્ત તેના એક ભાગને જ નહીં. અમે ચાઇનીઝ ઉત્પાદન કેન્દ્રો, વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીથી પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનને એક જ સેવા તરીકે સંભાળીએ છીએ, તેને એકસાથે કામ ન કરતા અનેક વિક્રેતાઓને સોંપવાને બદલે. નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) માટે, કામગીરી માટે સંપૂર્ણ દૃશ્યતા મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે પ્રદાતાઓ વચ્ચેના ગ્રે એરિયાને દૂર કરે છે જ્યાં જવાબદારી ઘણીવાર ખોવાઈ જાય છે અને વિલંબ થાય છે.

ટોપવે ચીનથી લિસ્બન અને સાઇન્સ જેવા વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી FCL અને LCL બંને સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. આ સેવાઓ એવા શિપર્સ માટે ઉત્તમ છે જેમને ઘણી જગ્યાની જરૂર હોય છે. આ સુગમતા વૃદ્ધિના વિવિધ તબક્કામાં સાહસોને આખા કન્ટેનર માટે ચૂકવણી કર્યા વિના સ્પર્ધાત્મક દરિયાઈ માલવાહક ભાવ મેળવવા દે છે. પોર્ટુગીઝ બજારનું પરીક્ષણ કરી રહેલા અથવા માંગમાં મોસમી વધારાનો સામનો કરી રહેલા ઓનલાઈન વિક્રેતાઓ માટે, LCL શિપમેન્ટને યોગ્ય કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ સાથે જોડવામાં સક્ષમ થવું એ એક ઉપયોગી ફાયદો છે.

ટોપવે દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી DDP સેવા ખાસ કરીને નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો માટે ઉપયોગી છે જેઓ પોર્ટુગીઝ બજારમાં નવા છે. 23% VAT, EORI પાલન, ICS2 ENS ફાઇલો અને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓનો જાતે સામનો કરવાને બદલે, આયાતકારો ટોપવે સાથે સંપર્કના એક બિંદુ તરીકે કામ કરી શકે છે. તેઓ ફ્લેટ કિંમત ચૂકવે છે અને તેમના માલને ક્લિયર અને ડિલિવરી કરાવે છે. જે સંસ્થાઓ પાસે પોતાની લોજિસ્ટિક્સ ટીમો નથી, તેમના માટે આ વ્યૂહરચના એક જટિલ પાલન કાર્યને વ્યવસ્થિત, અનુમાનિત ખર્ચ રેખામાં ફેરવે છે.

 

ટકાઉ ચીન-પોર્ટુગલ પરિપૂર્ણતા વ્યૂહરચનાનું નિર્માણ

લવચીક પરિપૂર્ણતા વ્યૂહરચના ફક્ત એક પદ્ધતિ અથવા પ્રદાતા પર આધારિત નથી. તેના બદલે, તે વિકલ્પો, બેકઅપ અને કડક ખર્ચ નિયંત્રણ પર આધારિત છે. કેટલીક લાક્ષણિકતાઓ હંમેશા ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોરમાં નાના અને મધ્યમ કદના કંપનીઓ (SMEs) ને અલગ પાડે છે જે વારંવાર ઓપરેશનલ કટોકટીનો સામનો કરતી કંપનીઓથી સરળતાથી વિકાસ પામે છે.

તમારા માલસામાનના ભાવનો જ નહીં, પણ તમારા સમગ્ર લેન્ડિંગ ખર્ચનો ચાર્ટ બનાવો. ટેરિફ, VAT, પોર્ટ હેન્ડલિંગ, ઇનલેન્ડ ટ્રાન્ઝિટ, જો જરૂરી હોય તો વેરહાઉસિંગ અને છેલ્લા માઇલ સુધી ડિલિવરીનો સમાવેશ કરો. રિટેલ માટે તમારી કિંમતો નક્કી કરતા પહેલા, આ મોડેલ બનાવો. પછી તે કરશો નહીં. પ્રથમ શિપમેન્ટ કસ્ટમ્સ ક્લિયર થયા પછી તમારા માર્જિન નકારાત્મક છે તે જાણવું નિરાશાજનક અને બિનજરૂરી છે.

શરૂઆતથી જ, ખાતરી કરો કે તમારું કાગળકામ યોગ્ય છે. એક એવો ફોરવર્ડર શોધો જેની ટીમ ICS2 ENS ફોર્મ કેવી રીતે ફાઇલ કરવા તે જાણે છે, TARIC સિસ્ટમ હેઠળ તમારા માલનું ચોક્કસ વર્ગીકરણ કરી શકે છે, અને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ બ્રોકર્સ સાથે સારા કાર્યકારી સંબંધો ધરાવે છે. જ્યારે તમે કુશળ સપ્લાયર સાથે જોડાઓ છો, ત્યારે ટૂંકા ગાળાનો ખર્ચ કસ્ટમ હોલ્ડ્સ, પુનઃપરીક્ષાઓ અને દંડની ચુકવણીના સમગ્ર ખર્ચ કરતાં લગભગ હંમેશા ઓછો હોય છે જે બિનઅનુભવી સપ્લાયર સાથે કામ કરવાથી આવે છે.

જેમ જેમ તમારો વ્યવસાય વધતો જાય, તેમ તેમ હાઇબ્રિડ શિપિંગ અભિગમનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારો. ઘણા સફળ નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) તેમના ક્લાયન્ટ બેઝમાં વધારો કરતી વખતે સીધા હવાઈ માર્ગે અથવા એક્સપ્રેસ કુરિયર દ્વારા સરહદો પાર માલ મોકલવાનું શરૂ કરે છે. એકવાર તેમની પાસે ઇન્વેન્ટરી રોકાણને યોગ્ય બનાવવા માટે પૂરતું વોલ્યુમ હોય, પછી તેઓ પોર્ટુગીઝ વેરહાઉસના સમુદ્રી નૂર ફરી ભરવા તરફ સ્વિચ કરે છે. આ પગલું-દર-પગલાની પદ્ધતિ શરૂઆતમાં મૂડી જોખમ ઓછું રાખે છે જ્યારે સ્થાનિક સ્ટોકના ફાયદાઓ તરફ કામ કરે છે, જેમ કે ઓછા લેન્ડિંગ ખર્ચ અને ઝડપી ડિલિવરી સમય.

છેલ્લે, પોર્ટુગલમાં બજાર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના પર નજર રાખો. એક વાત જે દેશના ઈ-કોમર્સ બજારને અનોખી બનાવે છે તે એ છે કે શીન જેવા ચાઇનીઝ પ્લેટફોર્મ જેવા આંતરરાષ્ટ્રીય વિક્રેતાઓ પહેલાથી જ બજારની ટોચ પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. પોર્ટુગીઝ ખરીદદારો ઓનલાઈન ખરીદી કરવામાં વધુ આરામદાયક બની રહ્યા છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ અનુભવ અંગે પસંદગીયુક્ત છે. તેઓ નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો (SMEs) પાસેથી ખરીદી કરે તેવી શક્યતા વધુ હશે જેઓ ફક્ત કિંમત કરતાં ડિલિવરી સમયસરતા, ગ્રાહક સેવા અને ઉત્પાદન ગુણવત્તા પર સ્પર્ધા કરે છે.

 

 

ઉપસંહાર

છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, ચીન-પોર્ટુગલ ઈ-કોમર્સ પરિપૂર્ણતા કોરિડોર ઘણો વિકસ્યો છે. 2021-2024 ની સમસ્યાઓ પછી, નૂરના ભાવ સ્થિર થયા છે. પોર્ટુગલની લોજિસ્ટિક્સ સિસ્ટમ હંમેશા સારી થઈ રહી છે, અને પોર્ટુગીઝ ખરીદદારો અન્ય દેશોના વેપારીઓ પાસેથી ખરીદી કરવામાં વધુ આરામદાયક બની રહ્યા છે. નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો માટે આ તક વાસ્તવિક છે અને વિસ્તરી રહી છે જેમની પાસે સારી રીતે મેળવેલા ઉત્પાદનો છે અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રત્યે કડક પ્રતિબદ્ધતા છે.

પરંતુ આ હાઇવે પર સફળતાની ખાતરી નથી. EORI માટે નોંધણી કેવી રીતે કરવી, ICS2 નું પાલન કરવું, TARIC નો ઉપયોગ કરીને માલનું વર્ગીકરણ કરવું અને VAT ને હેન્ડલ કરવું જેવા નિયમો જાણવાની જરૂર છે. તે એવા પરિપૂર્ણતા ભાગીદારોને પણ પસંદ કરે છે જે સપ્લાય ચેઇન દ્વારા તેમના કાર્યો સારી રીતે કરી શકે છે. પોર્ટુગલના વિકસતા ઇ-કોમર્સ ક્ષેત્રમાંથી જે કંપનીઓ સૌથી વધુ લાભ મેળવશે તે એવી કંપનીઓ છે જે લોજિસ્ટિક્સને વ્યૂહાત્મક ભૂમિકા તરીકે જુએ છે, તેઓ બાજુ પર કંઈક કરે છે તેવું નહીં.

તમે તમારું પહેલું કન્ટેનર મોકલી રહ્યા છો કે વિદેશી વેરહાઉસ મોડેલમાં જઈ રહ્યા છો, મૂળભૂત બાબતો સમાન છે: તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચ જાણો, ચોક્કસ રેકોર્ડ રાખો, મોસમી ફેરફારો માટે તૈયારી કરો અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ સાથે કામ કરો જેમણે સાબિત કર્યું છે કે તેઓ આ માર્ગને સંભાળી શકે છે. પોર્ટુગલમાં બજાર ખુલ્લું અને તેજીમાં છે. પ્રશ્ન એ છે કે તમારું પરિપૂર્ણતા સંચાલન તેને સંભાળવા માટે કેટલું તૈયાર છે.

 

 

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો (FAQ)

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી દરિયાઈ માલવાહકમાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: FCL માલને સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થવામાં સામાન્ય રીતે 28 થી 40 દિવસ લાગે છે. LCL ને એકત્રીકરણ અને વિસર્જન કરવામાં વધારાના 5 થી 7 દિવસ લાગે છે. જો તમારે સમસ્યાઓના કારણે કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવું પડે, તો લગભગ 10 થી 14 દિવસ ઉમેરો.

પ્રશ્ન: પોર્ટુગલમાં આયાત પર વેટનો દર શું છે?

A: પોર્ટુગલમાં મોટાભાગની આયાતી વસ્તુઓ પર 23% નો મૂળભૂત VAT દર છે. આ CIF મૂલ્ય અને લાગુ થઈ શકે તેવા કોઈપણ કસ્ટમ ચાર્જ પર આધારિત છે. EU માં €10,000 થી વધુ મૂલ્યના માલનું વેચાણ કરતા વ્યવસાયોએ VAT માટે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે.

પ્ર: શું મને પોર્ટુગલમાં આયાત કરવા માટે EORI નંબરની જરૂર છે?

A: હા. પોર્ટુગલ સહિત, EU માં માલ લાવતા કોઈપણ વ્યવસાયને માન્ય EORI નંબર મેળવવાની જરૂર છે. શિપમેન્ટ શરૂ થાય તે પહેલાં તમારે આ નંબર મેળવવાની જરૂર છે, અને તે બધી કસ્ટમ ઘોષણાઓ માટે જરૂરી છે.

પ્રશ્ન: DDP અને DAP શિપિંગ વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: જ્યારે તમે DDP (ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ) નો ઉપયોગ કરો છો, ત્યારે લોજિસ્ટિક્સ કંપની કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડ્યુટી સહિત દરેક વસ્તુ માટે ચૂકવણી કરે છે. જ્યારે માલ કોઈ જગ્યાએ પહોંચાડવામાં આવે છે (DAP), ત્યારે આયાતકાર તેમને ક્લિયર કરવા અને ડ્યુટી ચૂકવવાનો હવાલો સંભાળે છે. DDP સરળ છે પરંતુ વધુ ખર્ચાળ છે; DAP કુશળ આયાતકારોને વધુ નિયંત્રણ આપે છે.

પ્ર: પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર છે?

A: ICS2 હેઠળ કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, બિલ ઓફ લેડીંગ અથવા એર વેબિલ, સર્ટિફિકેટ ઓફ ઓરિજિન, સિંગલ એડમિનિસ્ટ્રેટિવ ડોક્યુમેન્ટ (SAD), EORI નંબર અને એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) એ બધા મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજો છે. તે બધા સાચા હોવા જોઈએ અને એકબીજા સાથે મેળ ખાતા હોવા જોઈએ.

પ્ર: પોર્ટુગલમાં SMEs મોકલવા માટે દરિયાઈ માલવાહકતા વધુ સારી છે કે હવાઈ માલવાહકતા?

A: તે ઉત્પાદનના પ્રકાર, તમને કેટલી જરૂર છે અને કેટલી ઝડપથી તેની જરૂર છે તેના પર આધાર રાખે છે. સમુદ્રી નૂર એ ઘણી બધી વસ્તુઓ પહોંચાડવાનો આદર્શ માર્ગ છે જેને તાત્કાલિક ત્યાં પહોંચવાની જરૂર નથી. ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓ, તાત્કાલિક રિસ્ટોક અથવા મોસમી લોન્ચ માટે હવાઈ નૂર એક સારો વિકલ્પ છે જ્યાં ઝડપી ડિલિવરી માટે વધારાનો ખર્ચ યોગ્ય છે.