ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે કોલ્ડ ચેઇન શિપિંગ: શું ઉપલબ્ધ છે

 

પરિચય

Over the past ten years, trade between China and Portugal has expanded consistently. This is because there is a lot of demand for Chinese-made items, food ingredients, medicinal components, and consumer goods. There is a lot of information on standard ocean freight between the two countries, but many importers and exporters still have trouble getting clear answers about કોલ્ડ સાંકળ shipping, which is the movement of cargo that is sensitive to temperature.

આ લેખ ઘોંઘાટને દૂર કરે છે અને તમને 2025 અને 2026 માં ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે કોલ્ડ ચેઇન શિપિંગ વિકલ્પો, પોર્ટુગલમાં લાગુ પડતા નિયમો, તેમાં કેટલો સમય લાગશે અને કેટલો ખર્ચ થશે, અને તાપમાનમાં ફેરફાર અથવા નિયમનકારી હોલ્ડ વિના તમારા શિપમેન્ટને પૂર્ણ કરવા માટે તમારે શું કરવાની જરૂર છે તેના પર સ્પષ્ટ, ઉપયોગી દેખાવ આપે છે.

નીચે સ્થિર સીફૂડ, ફાર્માસ્યુટિકલ બાયોલોજિક્સ, તાજા ફળો અથવા અન્ય કોઈપણ ઉત્પાદન કે જેને ચોક્કસ તાપમાને રાખવાની જરૂર હોય તે કેવી રીતે મોકલવા તે અંગે સ્પષ્ટ સૂચનાઓ આપેલ છે. તમારે પદ્ધતિ, કન્ટેનર પ્રકાર, દસ્તાવેજીકરણ અને ભાગીદાર પસંદગી અંગે નિર્ણય લેવાની જરૂર છે.

 

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર કોલ્ડ ચેઇન શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે

કોલ્ડ ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ એ સંવેદનશીલ અથવા નાશવંત ચીજવસ્તુઓને એવી રીતે ખસેડવા, સંગ્રહિત કરવા અને હેન્ડલ કરવાની પ્રક્રિયા છે જે તેમને તેમના મૂળ સ્થાનથી છોડ્યા પછીથી તેમના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચે ત્યાં સુધી ચોક્કસ તાપમાન શ્રેણીમાં રાખે છે. 2024 માં વૈશ્વિક કોલ્ડ ચેઇન બજારનું મૂલ્ય આશરે USD 363.80 બિલિયન હતું. 2033 સુધીમાં, તે USD 1.24 ટ્રિલિયનથી વધુ મૂલ્યનું હોવાની અપેક્ષા છે, જેનો ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 14.6% છે. આ આંકડા દર્શાવે છે કે જ્યારે રીફર યુનિટ તૂટી જાય છે અથવા પેલેટ ગરમ લોડિંગ ડોક પર ખૂબ લાંબા સમય સુધી બેસે છે ત્યારે કેટલું જોખમ રહેલું છે.

For the China–Portugal corridor in particular, the stakes are considerable because of how far apart the two countries are. If you send your goods via ocean freight through the Suez Canal, which will be the most common route in 2025, or by rail through the ચાઇના-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ, they will be in transit for 14 to 45 days, depending on the mode. During that period, changes in temperature can ruin vaccines, make frozen seafood go bad, damage pharmaceutical biologics, or make fresh produce unsellable. About 20% of all તાપમાન-સંવેદનશીલ commodities become destroyed while being shipped around the world. The pharmaceutical industry alone loses an estimated USD 35 billion per year because of cold chain failures.

ચીન-પોર્ટુગલ વાણિજ્ય ચેનલ તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ વિવિધ પ્રકારની વસ્તુઓનું પરિવહન કરે છે. પરંપરાગત ચાઇનીઝ દવાઓ, આરોગ્ય પૂરવણીઓ, પ્રોસેસ્ડ ફૂડ્સ, નિયંત્રિત વાતાવરણમાં સંગ્રહિત કરવાની જરૂર હોય તેવા સૌંદર્ય પ્રસાધનો અને ફાર્માસ્યુટિકલ કાચો માલ એ બધા ચીન દ્વારા નિકાસ કરવામાં આવતા કોલ્ડ ચેઇન કાર્ગોના ઉદાહરણો છે. પોર્ટુગલ વાઇન, સીફૂડ, ઓલિવ તેલ અને ડેરી માલ ચીનમાં મોકલે છે. બંને છેડે આયાતકારો અને નિકાસકારોને આ માર્ગના માળખાકીય સુવિધાઓ, નિયમો અને ખર્ચ વિશે જાણવું આવશ્યક છે. આ એક મૂળભૂત વ્યવસાયિક જરૂરિયાત છે.

 

આ રૂટ પર કોલ્ડ ચેઇન માટે શિપિંગ મોડ્સ ઉપલબ્ધ છે

રેફ્રિજરેટેડ ઓશન ફ્રેઇટ (રીફર કન્ટેનર)

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે કોલ્ડ ચેઇન વેપારમાં સમુદ્રી માલ હજુ પણ સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. રીફર કન્ટેનર એ મુખ્ય પ્રકારનું વાહન છે. તે એક નિયમિત ISO શિપિંગ કન્ટેનર છે જેમાં બિલ્ટ-ઇન રેફ્રિજરેશન યુનિટ હોય છે જે સફર દરમિયાન તાપમાનને યોગ્ય રાખે છે. રીફર કન્ટેનર 20 ફૂટ અને 40 ફૂટના કદમાં આવે છે. તેઓ સ્થિર વસ્તુઓ માટે -30°C થી તાજા ફળો અથવા કેટલીક દવાઓ જેવા ઠંડા માલ માટે +15°C ની વચ્ચે તાપમાન રાખી શકે છે.

પોર્ટુગલ જતા રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગો માટે ચીન બાજુના મુખ્ય બંદરો શેનઝેન (યાન્ટિયન), શાંઘાઈ, નિંગબો અને ગુઆંગઝુ (નાન્શા) છે. લિસ્બન બંદર અને સાઇન્સ બંદર પોર્ટુગલમાં આવતા મોટાભાગના રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનરનું સંચાલન કરે છે. સાઇન્સ, જે એક ઊંડા પાણીનું ટર્મિનલ છે, તે વિશાળ રીફર વોલ્યુમ માટે વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યું છે કારણ કે તે તેમાંના વધુને સમાવી શકે છે. લેઇક્સોસ બંદર પોર્ટો નજીક આવેલું છે અને ઉત્તરી પોર્ટુગલને સેવા આપે છે. તે આયાતકારો માટે પણ મહત્વપૂર્ણ છે જેઓ ઉત્તરી ઇબેરીયન દ્વીપકલ્પમાં માલ મોકલે છે.

એપ્રિલ 2026 થી શરૂ કરીને, દક્ષિણ ચીનના મુખ્ય બંદરથી લિસ્બન સુધી 20 ફૂટના ડ્રાય કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ USD 1,700 થશે. 40 ફૂટના ડ્રાય કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ USD 2,900 થશે. બંદરો પર રેફ્રિજરેશન સાધનો અને પાવરના ખર્ચને કારણે રીફર કન્ટેનરની કિંમત આ બેઝ રેટ કરતાં વધુ હોય છે. સિઝન અને કેરિયરના આધારે, રીફર યુનિટ માટેનો વધારાનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે ડ્રાય-કાર્ગો FCL રેટ કરતાં USD 500 થી USD 1,200 વધુ હોય છે. 2023 અને 2024 માં લાલ સમુદ્રના અવરોધો પછી સુરક્ષા પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો થતાં 2025 માં સુએઝ કેનાલ રૂટ મુખ્ય માર્ગ હશે. દક્ષિણ ચીનના બંદરોથી લિસ્બન જવા માટે જહાજોને સામાન્ય રીતે 28 થી 35 દિવસ લાગે છે.

2026 ની શરૂઆતમાં, નીચે આપેલ કોષ્ટક ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર રીફર સમુદ્રી નૂર માટે રફ બેન્ચમાર્ક દર્શાવે છે:

કન્ટેનર પ્રકાર	ટેમ્પ રેન્જ	અનુ. દર (દક્ષિણ ચીન → લિસ્બન)	પરિવહન સમય (સુએઝ રૂટ)
૪૦′ રીફર (RF)	-30 ° સે + 15 ° સે	ડોલર 2,200 - 2,900	28 - 35 દિવસ
૪૦′ રીફર (RF)	-30 ° સે + 15 ° સે	ડોલર 3,400 - 4,500	28 - 35 દિવસ
૪૦′ હાઇ-ક્યુબ રીફર	-30 ° સે + 15 ° સે	ડોલર 3,600 - 4,800	28 - 35 દિવસ
એલસીએલ રીફર (CBM દીઠ)	+ 2 ° સે થી + 15 ° સે	યુએસડી ૧૦૦ – ૨૦૦/સીબીએમ	30 - 38 દિવસ

કૃપા કરીને નોંધ લો કે બતાવેલ દરો ફક્ત અંદાજિત છે અને પીક સીઝન દરમિયાન, જ્યારે બંકરોને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, અથવા જ્યારે કેરિયર્સની પોતાની કિંમતો હોય છે ત્યારે બદલાઈ શકે છે. ચોથા ક્વાર્ટરમાં, 40-ફૂટ યુનિટની કિંમત સામાન્ય રીતે વધે છે.

 

કોલ્ડ ચેઇન માટે હવાઈ નૂર

When time is the most important thing, air freight is the best choice. This is especially true for shipments of medicines, vaccines, biologics, and high-value perishable goods that don’t last long. Air cold chain from ચીનથી પોર્ટુગલ usually uses either passive packing (certified insulated boxes with gel packs or dry ice) or active temperature-controlled Unit Load Devices (ULDs) on the planes that carry them. Major flights between China and Portugal stop at hub airports in Dubai, Frankfurt, Amsterdam, or Madrid before going on to Lisbon Humberto Delgado Airport.

નવેમ્બર 2025 સુધીમાં, ચીનથી પોર્ટુગલમાં હવાઈ માર્ગે માલ મોકલવાનો ખર્ચ 1,000 કિલોથી વધુના શિપમેન્ટ માટે પ્રતિ કિલોગ્રામ આશરે USD 5.60 હતો. ચોથા ક્વાર્ટરમાં માંગ વધુ હોવાથી આ ખર્ચ પાછલા મહિના કરતા 22% વધુ હતો. ફાર્માસ્યુટિકલ કોલ્ડ ચેઇન માટે, લુફ્થાન્સા કાર્ગો, એર ફ્રાન્સ-કેએલએમ કાર્ગો અને કેથે પેસિફિક જેવી એરલાઇન્સ પાસે કાર્ગો હોલ્ડ સાથે ખાસ ફાર્મા લેન છે જેનું તાપમાન તપાસવામાં આવ્યું છે. ચીનથી લિસ્બન સુધી માલને ફ્લાઇટ દ્વારા પહોંચવામાં સામાન્ય રીતે 2 થી 4 દિવસ લાગે છે, જેમાં ગ્રાઉન્ડ પ્રોસેસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

એર કોલ્ડ ચેઇનનું અર્થશાસ્ત્ર ફક્ત ત્યારે જ કાર્ય કરે છે જ્યારે ઉત્પાદનની કિંમત ખર્ચને આવરી લેવા માટે પૂરતી ઊંચી હોય અથવા જ્યારે ડિલિવરીનો સમય કરાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે. પરંપરાગત 1,000 કિલોગ્રામ ફાર્માસ્યુટિકલ શિપમેન્ટ માટે હવાઈ નૂરનો ખર્ચ પ્રતિ કિલોગ્રામ USD 5.60 થાય છે, જે હેન્ડલિંગ ફી, કસ્ટમ્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ કર્યા વિના, ફક્ત USD 5,600 સુધીના નૂર ખર્ચમાં ઉમેરે છે. જો તમે સમાન વજનને શેર કરેલા રીફર કન્ટેનરમાં મૂકો છો, તો દરિયાઈ નૂરનો ખર્ચ ઘણો ઓછો થશે. આ જ કારણ છે કે મોટાભાગની ફૂડ-ગ્રેડ કોલ્ડ ચેઇન સમુદ્ર માર્ગે વહે છે, જ્યારે દવાઓ જે ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર હોય છે તે હવા દ્વારા મોકલવામાં આવે છે.

 

રેફ્રિજરેટેડ કન્ટેનર સાથે રેલ નૂર

ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ પર રેલ માલવાહક માર્ગ ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે માલસામાન પરિવહન માટે વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યો છે, પરંતુ એક મોટી સમસ્યા છે: કોઈ પણ ચીની શહેર પોર્ટુગીઝ શહેર અથવા બંદરને સીધી ટ્રેન સેવા આપતું નથી. ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્ક સ્પેનિશ હબ પર સમાપ્ત થાય છે, મોટે ભાગે મેડ્રિડ. ત્યાંથી, ટ્રકો છેલ્લા તબક્કામાં માલસામાન પોર્ટુગલ લઈ જાય છે, જે એક થી ત્રણ દિવસ અને વધારાનો ખર્ચ ઉમેરે છે.

યીવુ-મેડ્રિડ લાઇન આ વાણિજ્ય ચેનલમાંથી પસાર થતો મુખ્ય રેલ માર્ગ છે. ત્યાં રેફ્રિજરેટેડ રેલ કન્ટેનર છે જે સમુદ્રના રીફર્સ જેવું તાપમાન રાખી શકે છે. IoT સેન્સર વાસ્તવિક સમયમાં આ કન્ટેનરના તાપમાન અને સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે. ઉત્તરીય કોરિડોર દ્વારા ચીનથી મેડ્રિડ પહોંચવામાં ટ્રેનને લગભગ 14 થી 18 દિવસ લાગે છે. સ્પેનિશ ટ્રક લેગ વધુ સમય ઉમેરે છે. મધ્ય કોરિડોર (કઝાકિસ્તાન, અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા અને તુર્કી દ્વારા ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન માર્ગ) રશિયન પ્રદેશમાંથી છટકી જવાના માર્ગ તરીકે વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યો છે, જો કે 2025 ની શરૂઆતમાં કેસ્પિયન સમુદ્ર પાર કરવામાં હજુ પણ સમસ્યાઓ હતી.

રેલ હવાના ખર્ચ અને દરિયાઈ શિપિંગ માટે લાગતા સમય વચ્ચે વાસ્તવિક મધ્યમ માર્ગ પૂરો પાડે છે, પરંતુ તે એવી ચીજવસ્તુઓ માટે શ્રેષ્ઠ છે જે સ્થિર નક્કર કરતાં ઠંડી હોય અને જ્યારે 16 થી 22 દિવસનો સંપૂર્ણ મુસાફરી સમય સ્વીકાર્ય હોય. ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના તમામ રીફર રેલ શિપમેન્ટમાંથી 40% થી વધુ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ અને ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા કૃષિ ઉત્પાદનો માટે હોય છે.

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ દ્વારા ઠંડા માલ પહોંચાડવાના ત્રણ મુખ્ય માર્ગો પર અહીં એક સાથે નજર નાખવામાં આવી છે:

 

સ્થિતિ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	તાપમાન ક્ષમતા	સંબંધિત ખર્ચ	શ્રેષ્ઠ માટે
ઓશન રીફર એફસીએલ	28-35 દિવસ	-30 ° સે + 15 ° સે	નીચા	જથ્થાબંધ ફ્રોઝન/ઠંડુ ખોરાક, ફાર્મા ઇન્ટરમીડિયેટ
ઓશન રીફર એલસીએલ	30-38 દિવસ	+ 2 ° સે થી + 15 ° સે	મધ્યમ	નાના ઠંડા શિપમેન્ટ, SMEs
વિમાન ભાડું	2-4 દિવસ	-20 ° સે + 25 ° સે	હાઇ	રસીઓ, જીવવિજ્ઞાન, તાત્કાલિક દવા
રેલ (રેફર)	16-22 દિવસ	-20 ° સે + 15 ° સે	મધ્યમ	ઉચ્ચ મૂલ્યના ખોરાક, ફાર્મા કાચો માલ

 

EU અને પોર્ટુગીઝ નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ

પોર્ટુગલ EU નું સભ્ય હોવાથી, બધી કોલ્ડ ચેઇન આયાતો EU ના ધોરણોનું પાલન કરે છે, ફક્ત પોર્ટુગલ માટે ખાસ નિયમોનું જ નહીં. આ પાલન સ્તરને યોગ્ય રીતે મેળવવું એ કદાચ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાબત છે જે નક્કી કરશે કે તમારું પેકેજ રાહ જોયા વિના કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થાય છે કે નહીં.

EU નિયમન EC 852/2004 ખાદ્ય શૃંખલામાં ખોરાક સાથે કામ કરતા દરેક વ્યક્તિ માટે સ્વચ્છતા ધોરણો અને HACCP-આધારિત પ્રક્રિયાઓ નક્કી કરે છે. તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ ખોરાકના આયાતકારોએ બતાવવું જોઈએ કે તેઓ HACCPનું પાલન કરે છે, કોલ્ડ શૃંખલા સાથે તાપમાન લોગ રાખે છે અને ચીની અધિકારીઓ પાસેથી આરોગ્ય પ્રમાણપત્રો મોકલે છે. પ્રવેશ બંદર પર EU બોર્ડર ઇન્સ્પેક્શન પોસ્ટ (BIP) એ માંસ, ડેરી અને શેલફિશ જેવા પ્રાણી માલ માટે શિપમેન્ટની વ્યક્તિગત તપાસ કરવી જોઈએ. લિસ્બન અને સાઇન્સમાં પોર્ટુગલના BIP આ તપાસ માટે તૈયાર છે, પરંતુ આયાતકારોએ BIP મંજૂરી માટે વધારાના 24 થી 72 કલાક રાહ જોવાનો સમય નક્કી કરવો જોઈએ.

EU ગુડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન પ્રેક્ટિસ (GDP) નિયમો ફાર્માસ્યુટિકલ ઉદ્યોગમાં તાપમાન-સંવેદનશીલ દવાઓના તમામ વિતરણને આવરી લે છે. GDP મુજબ, થર્મલ પેકિંગનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે, પરિવહન વાહનો અને કન્ટેનર તાપમાન-નિયંત્રિત હોવા જોઈએ, દેખરેખ ઉપકરણો માપાંકિત હોવા જોઈએ, હેન્ડલિંગ પદ્ધતિઓ લખવી આવશ્યક છે, અને સ્ટાફને તાલીમ આપવી આવશ્યક છે. જો કોઈ કસ્ટમ્સ ઇન્સ્પેક્ટર અથવા નિયમનકારી ઓડિટર પુષ્ટિ માંગે છે કે ચીનથી લિસ્બન સુધીના સમગ્ર માર્ગમાં રસીઓના શિપમેન્ટને 2°C અને 8°C વચ્ચે રાખવામાં આવ્યું છે, તો તમે ફક્ત એવું કહી શકતા નથી; તમારે તેમને સંપૂર્ણ, ચેડા-પ્રૂફ તાપમાન લોગ બતાવવો પડશે. જો તમે આ માહિતી નહીં આપો, તો તમને નિયમોનું પાલન ન કરવા બદલ દંડનો સામનો કરવો પડી શકે છે અથવા તમારા કાર્ગોને સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢવામાં આવી શકે છે.

પોર્ટુગલના કસ્ટમ અધિકારીઓ આયાતી માલના કુલ મૂલ્ય પર 23% ના દરે EU VAT વસૂલ કરે છે, જેમાં શિપિંગ અને વીમો શામેલ છે. HS કોડના આધારે ખાદ્ય ઉત્પાદનો પર આયાત ડ્યુટી વ્યાપકપણે બદલાય છે. પ્રોસેસ્ડ ફૂડ્સ માટે, સામાન્ય રીતે 8% થી 20% ની વચ્ચે લેવી હોય છે. EU વેપાર કરારો હેઠળ, મોટાભાગના ફાર્માસ્યુટિકલ ઉત્પાદનોને કોઈ અથવા ખૂબ ઓછી આયાત ડ્યુટી ચૂકવવાની જરૂર નથી. જો કે, આ ઉત્પાદનના વર્ગીકરણ અને તે કયા રાષ્ટ્રથી આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે.

નીચે આપેલ કોષ્ટક પોર્ટુગલમાં કોલ્ડ ચેઇન માલ લાવવા માટે જરૂરી સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાગળો બતાવે છે:

દસ્તાવેજ	માટે જરૂરી છે	દ્વારા જારી	નોંધો
વાણિજ્યિક ભરતિયું	બધા શિપમેન્ટ	નિકાસ	કસ્ટમ્સ માટે CIF અથવા જાહેર કરેલ મૂલ્ય દર્શાવવું આવશ્યક છે
પેકિંગ યાદી	બધા શિપમેન્ટ	નિકાસ	કાર્ગોના તાપમાનની સ્થિતિનો સમાવેશ કરો
બિલ ઓફ લેડીંગ / એર વેબિલ	બધા શિપમેન્ટ	કેરિયર	રેફર સેટિંગ્સની લેખિતમાં પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.
આરોગ્ય પ્રમાણપત્ર	પ્રાણી મૂળનો ખોરાક	ચીની GACC ઓથોરિટી	EU દ્વારા મંજૂર ફોર્મેટ જરૂરી છે
ફાયટોસitaryનિટરી પ્રમાણપત્ર	તાજા ઉત્પાદનો / છોડના ઉત્પાદનો	ચીની GACC ઓથોરિટી	તાજા ફળો અને શાકભાજી માટે
તાપમાન ડેટા લોગર રિપોર્ટ	બધા કોલ્ડ ચેઇન શિપમેન્ટ	વાહક / શિપર્સ	મૂળ સ્થાનથી ગંતવ્ય સ્થાન સુધી સતત લોગ
જીડીપી ટ્રાન્સપોર્ટ લાયકાત	ફાર્માસ્યુટિકલ શિપમેન્ટ	લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતા	માન્ય રૂટ અને પેકેજિંગ દસ્તાવેજીકરણ
EU આયાત ઘોષણા (SAD)	બધી વાણિજ્યિક આયાતો	ગંતવ્ય સ્થાને કસ્ટમ્સ બ્રોકર	પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે ફાઇલ કરાયેલ

 

પોર્ટુગલમાં મુખ્ય બંદરો, કેન્દ્રો અને માળખાગત સુવિધાઓ

લિસ્બન બંદર, સાઇન્સ બંદર અને પોર્ટોમાં લેઇક્સોસ બંદર એ ત્રણ મુખ્ય સ્થળો છે જ્યાં પોર્ટુગલની કોલ્ડ ચેઇન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થિત છે. તમારા પ્રકારના કાર્ગો અને વિતરણની જરૂરિયાતો માટે કયું બંદર શ્રેષ્ઠ છે તે જાણવાથી તમે અંતે ઘણો સમય અને પૈસા બચાવી શકો છો.

સાઇન્સ બંદર પોર્ટુગલનું મુખ્ય ઊંડા પાણીના કન્ટેનર ટર્મિનલ છે, અને તે એશિયાથી આવતા રેફ્રિજરેટેડ કાર્ગોના વિશાળ જથ્થા માટે મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુ બની રહ્યું છે. તેના ઊંડા પાણીના ડોક્સ એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે મુસાફરી કરતા સૌથી મોટા કાર્ગો જહાજોને સમાવી શકે છે. કારણ કે તે એટલાન્ટિક કિનારે છે, જહાજોને લિસ્બન જવા માટે વધુ વ્યસ્ત માર્ગોમાંથી પસાર થવાની જરૂર નથી. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં, સાઇન્સે વધુ કોલ્ડ સ્ટોરેજ સ્પેસ ઉમેરી છે અને હવે ડોક પર રીફર કન્ટેનર માટે પ્લગ-ઇન સ્પોટ છે. ટ્રકો બંદરથી સરળતાથી લિસ્બન અને બાકીના દક્ષિણ વિતરણ નેટવર્કમાં જઈ શકે છે કારણ કે તે A2 એક્સપ્રેસવેની નજીક છે.

લિસ્બન બંદર હજુ પણ વિશાળ લિસ્બન મેટ્રોપોલિટન પ્રદેશ માટે મુખ્ય વિતરણ કેન્દ્ર છે. તે નાના રીફર શિપમેન્ટ અને LCL કોલ્ડ ચેઇન શિપમેન્ટ માટે મુખ્ય પ્રવેશ બિંદુ પણ છે. લિસ્બનની કસ્ટમ્સ પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે સુવ્યવસ્થિત અને તમામ કાગળકામ ધરાવતા શિપમેન્ટ માટે ઝડપી હોય છે. જો કે, જુલાઈ એક વ્યસ્ત મહિનો છે અને ક્યારેક વિલંબ થાય છે. જો કોઈ આયાતકાર નાશવંત માલ મોકલી રહ્યો હોય જેને ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર હોય, તો જો માલ ઉનાળાના મધ્યમાં આવે તો તેમણે વધારાના સમય માટે આયોજન કરવું જોઈએ.

લેઇક્સોસ બંદર ઉત્તર પોર્ટુગલમાં આવેલું છે અને દેશના બીજા ક્રમના સૌથી મોટા શહેર પોર્ટો સાથે જોડાય છે. જે આયાતકારોને ટ્રક દ્વારા ઉત્તર પોર્ટુગલ અથવા સ્પેનમાં માલ પહોંચાડવાની જરૂર હોય છે, તેમના માટે લેઇક્સોસ લિસ્બન દ્વારા માલ મોકલવા અને પછી ઉત્તર તરફ લઈ જવા કરતાં વધુ સારો વિકલ્પ હોઈ શકે છે. લેઇક્સોસમાં કોલ્ડ સ્ટોરેજ અને રીફર હેન્ડલિંગ સુવિધાઓ છે, જો કે તે સાઇન્સ જેટલી મોટી નથી.

 

પરિવહનમાં ટેકનોલોજી અને દેખરેખ

2025 માં, કોલ્ડ ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ અને રીઅલ-ટાઇમ ડિજિટલ મોનિટરિંગ હવે એક જ છે. રીફર કન્ટેનરમાં બનેલા અથવા કાર્ગો પેલેટ્સ સાથે જોડાયેલા IoT સેન્સર ટ્રિપ દરમિયાન હંમેશા માલના તાપમાન, ભેજ, દરવાજાની સ્થિતિ અને GPS સ્થાન પર નજર રાખે છે. જ્યારે કંઈક ખોટું થાય છે, જેમ કે બંદર પર કાર્ગોનું સંચાલન કરતી વખતે તાપમાનમાં વધારો, રેફ્રિજરેશન યુનિટ તૂટી જવું, અથવા અણધારી રીતે દરવાજો ખુલવો, ત્યારે લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરોને તાત્કાલિક ચેતવણી આપવામાં આવે છે જેથી તેઓ કાર્ગો ખોવાઈ જાય તે પહેલાં પગલાં લઈ શકે.

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધીની સમુદ્ર ઉપરની લાંબી સફર માટે, સતત દેખરેખ એ ફક્ત એક શ્રેષ્ઠ પ્રથા નથી, પરંતુ તે એક કાનૂની જરૂરિયાત પણ બની રહી છે. EU GDP નિયમો કહે છે કે ફાર્માસ્યુટિકલ શિપમેન્ટનું નિરીક્ષણ ચકાસાયેલ અને માપાંકિત સાધનો સાથે કરવું જોઈએ અને સુરક્ષિત રેકોર્ડમાં રાખવું જોઈએ. HACCP સિદ્ધાંતો અનુસાર, EU ફૂડ હાઇજીન કાયદામાં સપ્લાય ચેઇનના દરેક પગલા માટે લેખિત પ્રક્રિયાઓની જરૂર છે. ચીન અને યુરોપ વચ્ચે રીફર સેવાઓ ચલાવતા મોટાભાગના મોટા સમુદ્રી વાહકો પાસે હવે રિમોટ કન્ટેનર મોનિટરિંગ તકનીકો છે જે શિપર્સને લગભગ વાસ્તવિક સમયમાં તેમનો કાર્ગો કેવી રીતે ચાલી રહ્યો છે તે જોવા દે છે.

ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના રેફર ટ્રેન કન્ટેનરમાં IoT સેન્સર હોય છે જે મુસાફરી દરમિયાન કોઈપણ સમયે તાપમાન પૂર્વનિર્ધારિત મર્યાદાની બહાર જાય તો એલાર્મ મોકલે છે, બોર્ડર ક્રોસિંગ પર પણ જ્યારે કન્ટેનર કલાકો સુધી સ્થિર રહી શકે છે. આ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બોર્ડર ક્રોસિંગ, ખાસ કરીને ચીન અને કઝાકિસ્તાન વચ્ચેનું ક્રોસિંગ અથવા સ્પેનિશ ટ્રક પોર્ટુગલમાં જતું હોય તેવું ક્રોસિંગ, રેલ કોલ્ડ ચેઇનમાં તાપમાનમાં ફેરફાર માટે સૌથી વધુ પ્રચલિત સ્થળોમાંનું એક છે.

AI-સંચાલિત આગાહીયુક્ત લોજિસ્ટિક્સ તરફની ગતિ આ ક્ષેત્રને મોટા પાયે બદલી રહી છે. પ્લેટફોર્મ્સ હવે અગાઉના તાપમાન પર્યટન ડેટા, રૂટ-વિશિષ્ટ જોખમ પ્રોફાઇલ્સ અને મોસમી હવામાન પેટર્નને એકીકૃત કરે છે જેથી પ્રવાસીઓને તેમની ટ્રિપ્સના ઉચ્ચ-જોખમી તબક્કાઓ થાય તે પહેલાં ચેતવણી આપી શકાય. ચીન-પોર્ટુગલ લેનમાં ઘણો વ્યવસાય કરતા આયાતકારો અને નિકાસકારો માટે, આ સ્તરની ડિજિટલ દૃશ્યતા પ્રદાન કરતી લોજિસ્ટિક્સ કંપની સાથે જોડાણ કરવું એ માત્ર એક સરસ વધારાને બદલે સ્પર્ધાત્મક ફાયદો બની રહ્યું છે.

 

મોસમી વિચારણાઓ અને બુકિંગ વ્યૂહરચના

ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર તમારા કોલ્ડ ચેઇન શિપમેન્ટનો સમય યોગ્ય રીતે નક્કી કરવાથી ખર્ચ અને વિશ્વસનીયતા બંને પર મોટી અસર પડી શકે છે. દરેક શિપરે તેમના વાર્ષિક લોજિસ્ટિક્સ શેડ્યૂલમાં કેટલીક મહત્વપૂર્ણ મોસમી બાબતોનો સમાવેશ કરવો જોઈએ.

ચીની નવું વર્ષ (CNY) એ વર્ષનો એવો સમય છે જ્યારે ચીન સૌથી વધુ વસ્તુઓની નિકાસ કરે છે. જાન્યુઆરી અથવા ફેબ્રુઆરીમાં, ફેક્ટરીઓ સામાન્ય રીતે બે થી ત્રણ અઠવાડિયા માટે બંધ રહે છે. રજા પહેલાના અઠવાડિયામાં, ઉત્પાદકો ઓર્ડર ભરવા માટે ઉતાવળ કરે છે ત્યારે કાર્ગોનું પ્રમાણ વધે છે. ચીની નવું વર્ષ પહેલાના આ વ્યસ્ત સમય દરમિયાન, રીફર કન્ટેનરની ક્ષમતા ઝડપથી ઘટી જાય છે. જે આયાતકારો વર્ષના પહેલા ત્રણ મહિનામાં પોતાનો માલ મેળવવા માંગે છે તેઓએ નવેમ્બર સુધીમાં જહાજ પર જગ્યા સુરક્ષિત રાખવી જોઈએ અને ખાતરી કરવી જોઈએ કે ફેક્ટરી ઉત્પાદન જાન્યુઆરી પહેલા પૂર્ણ થઈ જાય.

યુરોપિયન આયાતકારો કે જેઓ પોતાના Q4 રિટેલ ઊંચાઈ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેઓ ક્યારેક ઓક્ટોબરની શરૂઆતમાં ગોલ્ડન વીક વેકેશનને કારણે થયેલા બીજા વિક્ષેપને ચૂકી જાય છે. ગોલ્ડન વીક દરમિયાન, ફેક્ટરીઓને એક થી બે અઠવાડિયા માટે કામ કરવાનું બંધ કરવું પડી શકે છે, જે શિપિંગ તારીખો પાછળ ધકેલાઈ શકે છે અને નવેમ્બર અને ડિસેમ્બરમાં પોર્ટુગલમાં આવતા માલ માટે શિપમેન્ટ યોજનાઓને પ્રભાવિત કરી શકે છે, આ તે સમય છે જ્યારે ખાદ્ય આયાતકારોને ક્રિસમસ શોપિંગ સીઝન માટે સૌથી વધુ કોલ્ડ ચેઇન ક્ષમતાની જરૂર હોય છે.

પોર્ટુગલમાં, જુલાઈ હંમેશા લિસ્બનમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ માટે સૌથી વ્યસ્ત મહિનો હોય છે કારણ કે બધી શ્રેણીઓમાં વધુ આયાત થાય છે. આ સમય દરમિયાન, જો કાગળકામ ખૂટે અથવા ખોટું હોય તો વિલંબ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. જે આયાતકારોને જુલાઈમાં આવવાની જરૂર હોય છે તેઓએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે તેમના બધા કાગળકામ અગાઉથી વ્યવસ્થિત છે. ચોથા ક્વાર્ટરમાં (ઓક્ટોબરથી ડિસેમ્બર), 40-ફૂટ રીફર્સની ક્ષમતા પણ ઘણી કડક બને છે. 2025 ના બજાર ડેટાના આધારે, નવેમ્બરમાં દર મહિને 26% જેટલો વધી શકે છે. આ સમય દરમિયાન, LCL દર વધુ સ્થિર રહે છે, જે પીક દરમિયાન ઓછા વોલ્યુમ માટે શેર કરેલા રીફર કન્ટેનરને સારો વિકલ્પ બનાવે છે.

 

ટોપવે શિપિંગ ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર પર કોલ્ડ ચેઇનને કેવી રીતે ટેકો આપે છે

ટોપવે શિપિંગ, based in Shenzhen, China, has been a competent provider of cross-border logistics solutions since 2010. The company’s founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. Topway Shipping started out in China and the US. The company’s full-chain logistics competence goes beyond only transportation. It covers significant worldwide commerce routes, like China to European destinations like Portugal.

ટોપવે શિપિંગના સર્વિસ મોડેલમાં સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિકલ ચેઇનનો સમાવેશ થાય છે: ચીનમાં પ્લાન્ટ અથવા વેરહાઉસથી ડિપાર્ચર પોર્ટ સુધી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, ગંતવ્ય સ્થાને વિદેશી વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સપોર્ટ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. આ ઓલ-ઇન-વન સોલ્યુશન ચીન-પોર્ટુગલ રૂટ પર કોલ્ડ ચેઇન શિપર્સ માટે ચાઇનીઝ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર, સમુદ્ર કેરિયર, પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ બ્રોકર અને છેલ્લા માઇલ રેફ્રિજરેટેડ ટ્રકિંગ કંપની સાથે કામ કરવાનું સરળ બનાવે છે. તે બધી જવાબદારી એક પ્રદાતા પર પણ મૂકે છે.

કંપની ચીનથી પોર્ટુગલના લિસ્બન અને સાઇન્સ સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) બંને પ્રકારની સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પૂરી પાડે છે. LCL રીફર સેવાઓ ખાસ કરીને નાની અને મધ્યમ કદની કંપનીઓ માટે ઉપયોગી છે જેમની પાસે સંપૂર્ણ રીફર કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતો માલ નથી પરંતુ તેમ છતાં તેમને યોગ્ય તાપમાને રાખવા માટે મોકલવાની જરૂર છે. નાના શિપર્સ આખા કન્ટેનર ભરવા માટે પૂરતો માલ ન મળે ત્યાં સુધી રાહ જોવાને બદલે પ્રતિ-CBM ધોરણે કોલ્ડ ચેઇન ક્ષમતા મેળવી શકે છે. આ રીતે, તેઓ બજારની તક ગુમાવતા નથી.

પોર્ટુગીઝ અને મોટા ઇબેરિયન બજારને સેવા આપતા આયાતકારો માટે બીજો મહત્વપૂર્ણ ફાયદો એ છે કે ટોપવે શિપિંગની અન્ય દેશોમાં માલ સંગ્રહ કરવાની ક્ષમતા છે. આયાતકારો તેમના ગ્રાહકોની નજીક ટોપવે-સંચાલિત વેરહાઉસમાં સ્ટોક રાખી શકે છે અને દરેક ઓર્ડર સીધા ચીનથી અંતિમ ગ્રાહક સરનામે મોકલવાને બદલે તે સ્ટોકમાંથી ઓર્ડર પૂરા કરી શકે છે. આનું કારણ એ છે કે ચીનથી સીધા અંતિમ ગ્રાહક સરનામે દરેક ઓર્ડર મોકલવાનું લોજિસ્ટિકલી ખર્ચાળ અને ઈ-કોમર્સ માટે ધીમું છે. 2025 સુધીમાં, પોર્ટુગલમાં ઈ-કોમર્સ દર વર્ષે લગભગ 24% ના દરે વધી રહ્યું છે. આ વેરહાઉસિંગ-પ્લસ-પરિપૂર્ણતા તકનીક વોલ્યુમ આયાતકારો માટે વ્યવસાય કરવાની પરંપરાગત રીતમાં વૈકલ્પિક ઉમેરો થવાને બદલે હવે વધી ગઈ છે.

ટોપવે શિપિંગની કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ ટીમ પોર્ટુગલમાં લાઇસન્સ પ્રાપ્ત બ્રોકર્સ અને ફ્રેઇટ ભાગીદારોના સ્થાપિત નેટવર્ક્સ સાથે કામ કરે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે દસ્તાવેજો સાચા છે અને ચોક્કસ કોલ્ડ ચેઇન જરૂરિયાતો, જેમ કે નિર્ધારિત તાપમાન શ્રેણી, GDP-અનુરૂપ દસ્તાવેજીકરણ, સતત દેખરેખ અથવા પોર્ટુગીઝ બંદરો પર સંકલિત BIP નિરીક્ષણ સમય ધરાવતા શિપર્સ માટે સરહદ પર હોલ્ડનું જોખમ શક્ય તેટલું ઓછું છે.

 

ખર્ચનું વિશ્લેષણ: બજેટ શું રાખવું

ચીનથી પોર્ટુગલમાં કોલ્ડ ચેઇન માલની નિકાસ કરતી વખતે, નિયમિત ડ્રાય કાર્ગોને મોકલતી વખતે કરતાં વધુ લાઇન આઇટમ્સ હોય છે. જે આયાતકારો ફક્ત દરિયાઈ ભાડાના ભાવને જુએ છે તેઓ ઘણીવાર એકંદર લેન્ડિંગ ખર્ચથી ચોંકી જાય છે. આ માર્ગ પર કોલ્ડ ચેઇન કાર્ગોનું આયોજન કરતી વખતે તમારે કયા પ્રાથમિક ખર્ચ વિશે વિચારવાની જરૂર છે તેનું વિભાજન અહીં છે.

ખર્ચ ઘટક	લાક્ષણિક શ્રેણી	નોંધો
સમુદ્રી નૂર (રીફર FCL 40′)	ડોલર 3,400 - 4,800	સુએઝ રૂટ, દક્ષિણ ચીનથી લિસ્બન/સાઇન્સ
ડ્રાય રેટ ઉપર રીફર સરચાર્જ	ડોલર 500 - 1,200	વાહક અને મોસમ પ્રમાણે બદલાય છે
રીફર મોનિટરિંગ / ડેટા લોગિંગ	પ્રતિ કન્ટેનર USD 100 – 300	વાહક અથવા તૃતીય-પક્ષ સેન્સર સેવા
મૂળ શુલ્ક (THC, દસ્તાવેજો)	ડોલર 200 - 400	ચીની લોડિંગ બંદર પર
ડેસ્ટિનેશન THC (લિસ્બન/સાઇન્સ)	ડોલર 250 - 450	પોર્ટુગીઝ ડિસ્ચાર્જ બંદર પર
Customs brokerage fee (Portugal)	યુરો ૨,૫૦૦ – ૪,૦૦૦	શિપમેન્ટ જટિલતા સાથે બદલાય છે
BIP નિરીક્ષણ (પ્રાણી ઉત્પાદનો)	યુરો ૨,૫૦૦ – ૪,૦૦૦	બોર્ડર ઇન્સ્પેક્શન પોસ્ટ પર સરકારી ફી
EU આયાત ડ્યુટી (ખાદ્ય ઉત્પાદનો)	CIF મૂલ્યના 8% - 20%	HS કોડ અને ઉત્પાદન શ્રેણી પર આધાર રાખે છે
પોર્ટુગીઝ VAT	જમીન કિંમતના 23%	બધી વાણિજ્યિક આયાતો પર લાગુ પડે છે
છેલ્લા માઇલ રેફ્રિજરેટેડ ટ્રકિંગ	યુરો ૨,૫૦૦ – ૪,૦૦૦	પોર્ટ ટુ વેરહાઉસ અથવા અંતિમ ડિલિવરી સરનામું

 

Air freight will take the place of ocean freight as the main cost driver for pharmaceutical shipments, and GDP paperwork and validation fees will add another layer. Experienced cold chain managers also make sure to include budgeting for temperature excursion risk in their plans. This can be done through cargo insurance or by making smart choices about how to package things.

 

તેને યોગ્ય રીતે કરવા માટેની વ્યવહારુ ટિપ્સ

ચીનથી પોર્ટુગલ જેવા લાંબા અંતરના રૂટ પર કોલ્ડ ચેઇન બ્રેકડાઉનનું કારણ સામાન્ય રીતે એક પણ ભયંકર ઘટના હોતી નથી. મોટાભાગે, તે નાની આયોજન ભૂલોના કારણે થાય છે, જેમ કે કાર્ગો માટે રીફરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું રાખવું, કાગળકામ જેના કારણે BIP હોલ્ડ થાય છે, અથવા સિઝનમાં રીફર સ્લોટ ખૂબ મોડો રિઝર્વ કરવો. નીચેની ઉપયોગી સલાહ તમામ પ્રકારના માલ અને પરિવહનના મોડને લાગુ પડે છે.

જ્યારે તમે તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે બુકિંગ કરો છો, ત્યારે હંમેશા તમને જરૂરી તાપમાન શ્રેણી લખો. કન્ટેનર લોડ થાય તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે કેરિયરે રીફર યુનિટને તે શ્રેણી પર સેટ કર્યું છે. જો તમારા કાર્ગોનું તાપમાન 2°C અને 8°C ની વચ્ચે હોવું જરૂરી છે અને રીફર -18°C પર સેટ કરેલું છે, તો તે નાની ભૂલ નથી; તે કાર્ગોનું સંપૂર્ણ નુકસાન છે. કન્ટેનર મૂળ બંદર છોડે તે પહેલાં, રીફર માટે તાપમાન સેટિંગની લેખિત પુષ્ટિ મેળવો.

જો તમારા વાહક દ્વારા દેખરેખ ચાલુ હોય, તો પણ તમારે સ્વતંત્ર તાપમાન ડેટા લોગર ખરીદવો જોઈએ. તમે તૃતીય-પક્ષ ડેટા લોગર સાથે કન્ટેનરની અંદર તમારા ડેટાનો અખંડ રેકોર્ડ રાખી શકો છો. આ રેકોર્ડ તમારા નિયંત્રણમાં છે, વાહકના નહીં, અને જો તમારે દાવો કરવાની જરૂર હોય તો EU નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ અથવા વીમા અંડરરાઇટર્સ સાથે તેનો બચાવ કરવો ખૂબ સરળ રહેશે.

પોર્ટુગલમાં ખોરાક અથવા દવાઓ લાવવા વિશે ઘણું જાણતો હોય તેવા કસ્ટમ બ્રોકરને શોધો. નિયમિત કાર્ગો માટે સામાન્ય બ્રોકર્સ યોગ્ય છે, પરંતુ કોલ્ડ ચેઇન શિપમેન્ટ કે જેને BIP નિરીક્ષણ, HACCP પેપરવર્ક અથવા GDP-અનુરૂપ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ હેન્ડલિંગની જરૂર હોય છે તેમને ખાસ જ્ઞાન ધરાવતા લોકોની જરૂર પડે છે. જો કોઈ બ્રોકર રીફર શિપમેન્ટ માટે પેપરવર્કમાં ભૂલ કરે છે, તો કાગળકામ ઠીક થાય ત્યાં સુધી તમારો નાશવંત માલ લિસ્બનના BIP પર અટવાઈ જશે. આ વિલંબથી તમને બગાડમાં પૈસા ખર્ચવા પડે છે.

તમને તેમની જરૂર પડે તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે તમારી આયાત પ્રક્રિયામાં તાપમાનના પ્રવાસનો જવાબ આપવા માટેના નિયમો શામેલ છે. જો કોઈ શિપમેન્ટ તાપમાનના તફાવત સાથે આવે છે, તો તમારે અગાઉથી જાણવું જોઈએ કે કોનો સંપર્ક કરવો, કયો ડેટા રાખવો અને તમારી વીમા પૉલિસી શું આવરી લે છે. જ્યારે કોલ્ડ ચેઇન નિષ્ફળ જાય છે અને કોઈ યોજના અમલમાં નથી હોતી, ત્યારે સામાન્ય રીતે કાર્ગો અને કંપની બંને માટે નિયમોના સંપર્કમાં આવવા કરતાં વધુ ગંભીર પરિણામો આવે છે જો તેમની પાસે એક સરળ યોજના લખી અને અમલમાં મૂકવામાં આવી હોય.

 

ઉપસંહાર

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે, કોલ્ડ ચેઇન શિપિંગ એક સારી સેવા આપતો છતાં તકનીકી રીતે પડકારજનક માર્ગ છે. સુએઝ રૂટ દ્વારા સમુદ્ર રીફર કન્ટેનર હજુ પણ મોટાભાગની તાપમાન-સંવેદનશીલ વસ્તુઓ મોકલવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. તેઓ ખોરાક, ફાર્માસ્યુટિકલ મધ્યસ્થી અને અન્ય ઠંડા અથવા સ્થિર માલના મોટા શિપમેન્ટ માટે ખર્ચ અને ક્ષમતાનું શ્રેષ્ઠ સંતુલન પ્રદાન કરે છે. ફાર્માસ્યુટિકલ કોલ્ડ ચેઇન્સ માટે હવાઈ નૂર હજુ પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે જેને ઝડપથી કામ પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે, જ્યાં ત્યાં પહોંચવામાં લાગતો સમય સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. રેલ નૂર એ ઉચ્ચ-મૂલ્ય, સમય-સંવેદનશીલ ચીજવસ્તુઓ માટે યોગ્ય વિકલ્પ છે જે સમુદ્ર દ્વારા 35 દિવસ રાહ જોઈ શકતા નથી પરંતુ હવાનો ખર્ચ પરવડી શકતા નથી.

પોર્ટુગલમાં કોઈપણ તાપમાન-સંવેદનશીલ આયાત માટે, ખાદ્ય સલામતી પર EU નિયમો (HACCP, EC 852/2004) અને દવા વિતરણ (GDP) ચર્ચા માટે નથી. ત્રણ મુખ્ય કાર્યકારી સ્તંભો મોંઘા કાર્ગો હોલ્ડ્સ અને નિયમનકારી માથાનો દુખાવોમાંથી સરળ કોલ્ડ ચેઇન આયાતને અલગ પાડે છે: યોગ્ય કાગળકામ, સતત તાપમાનનું નિરીક્ષણ અને સરહદ નિરીક્ષણ માટે તૈયાર રહેવું.

જો તમારો વ્યવસાય ચીનથી પોર્ટુગલમાં માલ મોકલે છે અને તેને લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનરની જરૂર છે જે ચીનમાં પરિવહનના પ્રથમ તબક્કાથી લઈને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને પોર્ટુગલમાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી બધું જ સંભાળી શકે, તો ટોપવે શિપિંગનું ઇન્ટિગ્રેટેડ લોજિસ્ટિક્સ મોડેલ ઘણા જુદા જુદા વિક્રેતાઓ સાથે કામ કરવાનું ટાળવાનો એક સંગઠિત માર્ગ છે. કંપની 2010 થી કાર્યરત છે અને શેનઝેનમાં સ્થિત છે. તેની પાસે આ રૂટ પર કોલ્ડ ચેઇન શિપર્સને જરૂરી ઓપરેશનલ ઊંડાણ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ જ્ઞાન છે.

ચીન-પોર્ટુગલ ટ્રેડ લેનમાં વધુ સારી માળખાગત સુવિધા, કડક નિયમો અને સપ્લાય ચેઇન હશે જે 2026 અને તે પછી વૈશ્વિક કોલ્ડ ચેઇન ઉદ્યોગ ઝડપથી વિકાસ પામશે તેમ વધુને વધુ ઓનલાઇન સંકલિત થશે. યોગ્ય મોડ પસંદ કરવો, સારા રેકોર્ડ રાખવા, દેખરેખ રાખવી અને યોગ્ય ભાગીદારો પસંદ કરવા એ કોલ્ડ ચેઇનના મહત્વપૂર્ણ ભાગો છે જે તમારે આજે યોગ્ય રીતે મેળવવાની જરૂર છે. જેમ જેમ સિસ્ટમ વધુ જટિલ બનતી જશે, તેમ તેમ આ બાબતો વધુ મહત્વપૂર્ણ બનતી જશે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીન-પોર્ટુગલ સમુદ્રી માર્ગ પર રીફર કન્ટેનર કયા તાપમાનની શ્રેણી જાળવી શકે છે?

A: આ રૂટ પરના સ્ટાન્ડર્ડ રીફર કન્ટેનર ડીપ-ફ્રોઝન કાર્ગો (જેમ કે આઈસ્ક્રીમ અથવા ફ્રોઝન સીફૂડ) માટે લગભગ -30°C અને ઠંડી વસ્તુઓ (જેમ કે તાજા ફળ અથવા કેટલીક ઔષધીય ઉત્પાદનો) માટે +15°C વચ્ચેના તાપમાને વસ્તુઓ રાખી શકે છે. આ કોરિડોરનું સંચાલન કરતા મુખ્ય કેરિયર્સ પરના આધુનિક રીફર કન્ટેનર +2°C થી +8°C ની સૌથી લાક્ષણિક ફાર્માસ્યુટિકલ કોલ્ડ ચેઇન રેન્જને સરળતાથી હેન્ડલ કરી શકે છે.

 

પ્ર: શું મને ચીનથી પોર્ટુગલમાં કોલ્ડ ચેઇન ફૂડ પ્રોડક્ટ્સ આયાત કરવા માટે ખાસ પ્રમાણપત્રની જરૂર છે?

A: હા. ચાઇનીઝ જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સ (GACC) એ EU અધિકારીઓ દ્વારા સ્વીકાર્ય રીતે પ્રાણી ઉત્પાદનો (માંસ, માછલી, ડેરી) માટે આરોગ્ય પ્રમાણપત્ર આપવું આવશ્યક છે. તાજા ખોરાક માટે ફાયટોસેનિટરી પ્રમાણપત્ર જરૂરી છે. EU માં આવતા તમામ ખોરાક EU HACCP સ્વચ્છતા ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, અને પ્રાણી ઉત્પાદનોના શિપમેન્ટની તપાસ પોર્ટુગીઝ બોર્ડર ઇન્સ્પેક્શન પોસ્ટ (BIP) પર થવી આવશ્યક છે. એવું ખૂબ સૂચન કરવામાં આવે છે કે તમે એવા કસ્ટમ બ્રોકર સાથે કામ કરો જેમને EU માંથી ખાદ્ય આયાતનો અનુભવ હોય.

 

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી દરિયાઈ કોલ્ડ ચેઇન શિપિંગમાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સુએઝ કેનાલ રૂટ એ દક્ષિણ ચીનના બંદરો જેમ કે યાન્ટિયન અથવા શાંઘાઈથી લિસ્બન અથવા સાઇન્સ સુધીનો સૌથી સામાન્ય રસ્તો છે. તેમાં સામાન્ય રીતે 28 થી 35 દિવસ લાગે છે. ઉત્પાદનથી પોર્ટુગલમાં ડિલિવરી કરાયેલા વેરહાઉસ સુધીના કુલ ચક્ર સમય માટે લગભગ 35 થી 40 દિવસની યોજના બનાવો. આમાં કાગળકામ, બંદર પ્રક્રિયા અને માલ આવે ત્યારે BIP નિરીક્ષણ માટે 3 થી 5 દિવસનો સમાવેશ થાય છે.

 

પ્ર: શું ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી LCL કોલ્ડ ચેઇન શિપિંગ ઉપલબ્ધ છે?

A: હા, LCL રીફર શિપિંગ શક્ય છે, પરંતુ તેમાં ઘણું આયોજન જરૂરી છે અને ઠંડા કાર્ગો માટે ઊંડા થીજી ગયેલા માલ કરતાં વધુ સારું છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, LCL રીફરની કિંમત પ્રતિ CBM $90 થી $150 ની વચ્ચે છે. ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપનીઓ તરફથી ચીનથી મુખ્ય બંદરો સુધી LCL સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ ઉપલબ્ધ છે. નાના શિપર્સ માટે આ એક સારો વિકલ્પ છે જે સંપૂર્ણ રીફર કન્ટેનર ભરી શકતા નથી.

 

પ્રશ્ન: જો પરિવહન દરમિયાન તાપમાનમાં વધારો જોવા મળે તો શું થાય?

A: બધા પુરાવા તરત જ રાખો, જેમ કે તાપમાન ડેટા લોગ, વાહક દસ્તાવેજો અને કાર્ગો ક્યારે આવે છે તેની સ્થિતિના ચિત્રો. તમારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર અને કાર્ગો વીમાને તરત જ જણાવો. દવાઓના શિપમેન્ટ માટે, માન્ય શ્રેણીની બહારની કોઈપણ ટ્રીપ માટે સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ ગુણવત્તા તપાસની જરૂર પડે છે, અને બેચને ક્વોરેન્ટાઇન અથવા નાશ કરી શકાય છે. આ જ કારણ છે કે કાર્ગો રવાના થાય તે પહેલાં સ્વતંત્ર તાપમાન ડેટા લોગર અને કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપવી તેની યોજના હોવી મહત્વપૂર્ણ છે.