ચીનથી પોર્ટુગલમાં જોખમી માલનું શિપિંગ: નિયમો અને આવશ્યકતાઓ

 

પરિચય

Shipping dangerous items from ચીનથી પોર્ટુગલ is one of the hardest things to undertake in international logistics. It is at the intersection of Chinese export legislation, worldwide marine rules, and the European Union’s increasingly severe import criteria. All three layers have witnessed significant changes in 2024 and 2025. If you mess up on any of them, your cargo could be stuck at the Port of Sines, you could get penalty notices from Portuguese customs, or worse, your shipment could be sent back to you at your own expense.

1 માર્ચ, 2025 ના રોજ, ચીનના પરિવહન મંત્રાલય (MOT) એ જહાજોના વહનના સલામતી દેખરેખ અને સંચાલન પરના તેના અપડેટેડ નિયમનને અમલમાં મૂક્યું. ખતરનાક માલ. This new version replaces the 2018 version and adds further requirements for shippers to declare. The International Maritime Organization’s IMDG Code Amendment 42–24, which includes batteries, new UN numbers, new packing instructions, and more than 300 other changes, becomes optional on January 1, 2025, and will be required on January 1, 2026. Portugal follows EU REACH chemical rules, the General ઉત્પાદન સલામતી Regulation (GPSR) that went into effect in 2024, and ordinary EU customs rules at its main container ports.

This essay goes over everything: how dangerous products are classified, what Chinese authorities need before cargo leaves port, what the IMDG framework requires at sea, and what Portuguese and EU standards say about arrival. It also talks about the most prevalent compliance problems and how partnering with a freight partner like ટોપવે શિપિંગ can keep your supply chain flowing without any extra delays.

 

ખતરનાક વસ્તુ તરીકે શું ગણાય છે?

ખતરનાક ચીજવસ્તુઓનું વર્ગીકરણ કરવા માટે સંયુક્ત રાષ્ટ્રનો અભિગમ તેમને તેમના નુકસાનના આધારે નવ જૂથોમાં મૂકે છે. ચીન-થી-પોર્ટુગલ કોરિડોરમાં સામેલ દરેક વ્યક્તિ, ચીની બંદર અધિકારીઓથી લઈને પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અને જહાજ પરના વાહકના ખતરનાક માલ અધિકારી સુધી, આ વર્ગીકરણનો ઉપયોગ તેમની સામાન્ય ભાષા તરીકે કરે છે.

વર્ગ	જોખમનો પ્રકાર	લાક્ષણિક ઉદાહરણો
1	વિસ્ફોટકો	ફટાકડા, દારૂગોળો, આતશબાજી
2	ગેસ	એરોસોલ, એલપીજી, હિલીયમ, અગ્નિશામક સાધનો
3	જ્વલનશીલ પ્રવાહી	પેઇન્ટ, એડહેસિવ્સ, પરફ્યુમ, ઇથેનોલ, એસીટોન
4	જ્વલનશીલ સોલિડ્સ	મેચ, ધાતુના પાવડર, સ્વ-પ્રતિક્રિયાશીલ પદાર્થો
5	ઓક્સિડાઇઝર્સ / ઓર્ગેનિક પેરોક્સાઇડ્સ	હાઇડ્રોજન પેરોક્સાઇડ, બ્લીચ, કેટલાક ખાતરો
6	ઝેરી અને ચેપી	જંતુનાશકો, પ્રયોગશાળા રસાયણો, તબીબી કચરો
7	કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી	તબીબી આઇસોટોપ્સ, ઔદ્યોગિક ગેજ
8	સણસણવું	લીડ-એસિડ બેટરી, સલ્ફ્યુરિક એસિડ, સફાઈ એજન્ટો
9	લખેલા ન હોય તેવા	લિથિયમ બેટરી, સૂકો બરફ, ચુંબકીય સામગ્રી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો

ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉત્પાદકો અને ઇ-કોમર્સ નિકાસકારો માટે વર્ગ 9 એ સૌથી પ્રચલિત પ્રકારનો શિપમેન્ટ છે. લિથિયમ-આયન અને લિથિયમ-મેટલ બેટરીઓ લગભગ દરેક ગ્રાહક ઉપકરણને પાવર આપે છે જે ચીની ફેક્ટરીઓમાંથી આવે છે. IMDG સુધારા 42-24 એ ફક્ત સોડિયમ-આયન બેટરી અને લિથિયમ- અથવા સોડિયમ-બેટરીઓ પર ચાલતા વાહનો માટે નવા UN નંબરો ઉમેર્યા છે. આ બતાવે છે કે બજારનો આ ભાગ કેટલી ઝડપથી બદલાઈ રહ્યો છે. જો તમારા ઉત્પાદનમાં કોઈપણ પ્રકારનો રિચાર્જેબલ સેલ હોય, તો તેને બુક કરાવતાની સાથે જ ખતરનાક માલની જેમ હેન્ડલ કરો, પછીથી વિચાર્યા વિના નહીં.

GB 12268 ખતરનાક માલની યાદી ચીનની ખતરનાક માલની સત્તાવાર યાદી છે. તે માર્ચ 2025 માં અપડેટ કરવામાં આવી હતી અને 1 ઓક્ટોબર, 2025 ના રોજ 2012 ના સંસ્કરણને બદલશે. આ ફેરફારો ચીનની વર્ગીકરણ પ્રણાલીને UN મોડેલ રેગ્યુલેશન્સ રિવિઝન 23 જેવી બનાવે છે. નિકાસકારોએ તેમની વસ્તુઓને નવી GB 12268 અને IMDG ખતરનાક માલની યાદી બંને સામે એક જ સમયે તપાસવી જોઈએ. આનું કારણ એ છે કે ચીનમાં વસ્તુઓનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે અને અન્ય દેશોમાં તે કેવી રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે તેમાં થોડો તફાવત ચીની નિકાસને કસ્ટમ દ્વારા ક્લિયર કરતી વખતે અથવા પોર્ટુગીઝ આયાતનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે સમસ્યાઓ ઊભી કરી શકે છે.

 

ચીનનું નિકાસ નિયમનકારી માળખું

ચીનમાં કોઈ બંદર પરથી માલ મોકલવામાં આવે તે પહેલાં, તેણે સાથે મળીને કામ કરતા વિવિધ ચીની અધિકારીઓની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી આવશ્યક છે. નિયમોનું પાલન કરતી નિકાસ પ્રક્રિયા બનાવવાનું પ્રથમ પગલું એ છે કે કોણ શું સંભાળે છે તે જાણવું.

૨૦૨૪ દરિયાઈ સલામતી નિયમન (૧ માર્ચ, ૨૦૨૫ થી અમલમાં)

નિયમન 2024, જે ચીન તરફથી સૌથી મહત્વપૂર્ણ તાજેતરનો સુધારો છે, તે ખતરનાક માલ વહન કરતા જહાજો પર નજર રાખવા અને તેનું સંચાલન કેવી રીતે કરવું તે અંગેનો નવો નિયમ છે. 1 માર્ચ, 2025 ના રોજ, તેણે 2018 ની આવૃત્તિનું સ્થાન લીધું. કલમ 23 નિકાસકારો માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર છે. પહેલાથી જ જરૂરી પ્રકાર, જથ્થો અને જોખમી પ્રકૃતિની માહિતી ઉપરાંત, શિપર્સે હવે તેમના વાહકને ખતરનાક વસ્તુઓનું સત્તાવાર નામ અને ઘટનાના કિસ્સામાં લેવાના ચોક્કસ સાવચેતી પગલાં પણ આપવા પડશે. તમારે જાહેર કરવાની વસ્તુઓની સૂચિ ઘણી વધી ગઈ છે.

નિયમન 2024 એ કાર્યવાહી માટે સમયમર્યાદા વધુ કડક બનાવી. મેરીટાઇમ સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (MSA) પાસે હવે સમયાંતરે જહાજોના ખતરનાક માલની ઘોષણાઓ પર નિર્ણય લેવા માટે સાતને બદલે પાંચ કાર્યકારી દિવસ છે. અને ખતરનાક રસાયણોને લગતા ઉલ્લંઘનો માટે, દંડ હવે પરિવહન નિયમનને બદલે જોખમી રસાયણોના સલામતીના વહીવટ પરના નિયમો પર આધારિત છે. આમાં સામાન્ય રીતે વધુ દંડ થાય છે.

ચીની સત્તાવાળાઓ અને તેમની ભૂમિકાઓ

 

ઓથોરિટી	ભૂમિકા
મેરીટાઇમ સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (MSA)	જહાજ ડીજી ઘોષણાઓને મંજૂરી આપી; ચીની બંદર પાલનનું નિરીક્ષણ કર્યું
કસ્ટમ્સનું સામાન્ય વહીવટ (GAC)	નિકાસ મંજૂરી; રાસાયણિક નિકાસ લાઇસન્સિંગ
પરિવહન મંત્રાલય (MOT)	નિયમન 2024 સહિત પરિવહન નિયમો જારી કરે છે અને તેમાં સુધારો કરે છે.
સિવિલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ ચાઇના (સીએએસી)	Governs air freight DG under CCAR-276-R2, effective July 2024
SAMR / AQSIQ	ઉત્પાદન ગુણવત્તા નિરીક્ષણ અને પ્રમાણપત્ર

 

ખતરનાક માલ પરિવહન સ્થિતિ મૂલ્યાંકન અહેવાલ

આ એક એવો દસ્તાવેજ છે જે ફક્ત ચીન માટે છે, અને ઘણા પહેલી વાર નિકાસ કરનારાઓને તેના વિશે ખબર પડતી નથી જ્યાં સુધી કોઈ કેરિયર અથવા ટર્મિનલ તેમનું શિપમેન્ટ ન લે. મૂલ્યાંકન અહેવાલ, જે CCIC અથવા SGS ચાઇના જેવી પ્રમાણિત પરીક્ષણ સંસ્થાઓ તરફથી આવે છે, તે સત્તાવાર રીતે પ્રમાણિત કરે છે કે તમારો માલ પરિવહન સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે અને UN વર્ગીકરણ અને યોગ્ય શિપિંગ નામ (PSN) ની પુષ્ટિ કરે છે. તેના વિના, ચાઇનીઝ કેરિયર્સ અને મોટાભાગના મુખ્ય બંદર ટર્મિનલ્સ ખતરનાક ચીજવસ્તુઓ મોકલશે નહીં. નમૂના મોકલ્યા પછી પ્રક્રિયા કરવામાં સામાન્ય રીતે પાંચથી દસ કાર્યકારી દિવસ લાગે છે, તેથી તમારે જહાજ ભાડે લેતા પહેલા તેને ખૂબ અગાઉથી ઓર્ડર કરવાની જરૂર છે.

 

આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ માળખું: IMDG કોડ

ચીનના બંદરમાંથી કાર્ગો નીકળ્યા પછી, દરિયાઈ માર્ગ માટેનો કાયદો ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ ગુડ્સ (IMDG) કોડ છે. તે ઇન્ટરનેશનલ કન્વેન્શન ફોર ધ સેફ્ટી ઓફ લાઇફ એટ સી (SOLAS) હેઠળ જરૂરી છે અને તે તમામ વાણિજ્યિક જહાજોને લાગુ પડે છે, જે કુલ ટનેજ દ્વારા વિશ્વના વાણિજ્ય કાફલાના 99 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.

હાલમાં જે સંસ્કરણ મહત્વપૂર્ણ છે તે સુધારો 42-24 છે. તે 1 જાન્યુઆરી, 2025 ના રોજ સ્વૈચ્છિક દત્તક લેવા માટે ઉપલબ્ધ હતું, અને તે 1 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ એકમાત્ર ફરજિયાત ધોરણ હશે. તે સમયે, 2022 ની આવૃત્તિ હવે પાલન માટે યોગ્ય રહેશે નહીં. આ સુધારામાં 300 થી વધુ ફેરફારો કરવામાં આવ્યા છે, જેમ કે ખતરનાક માલની સૂચિમાં 60 થી વધુ સુધારા, 11 નવા UN નંબરો (ઉદાહરણ તરીકે, સોડિયમ-આયન બેટરી અને બેટરી સંચાલિત વાહનો માટે), પેકિંગ સૂચનાઓમાં 50 થી વધુ અપડેટ્સ અને ધુમાડો બનાવતા સંયોજનોને લેબલ કરવા માટેના નવા નિયમો. જો કોઈ શિપરે જાન્યુઆરી 2026 અથવા પછીના સમયમાં કાર્ગો મોકલવા માંગતો હોય, તો તેણે છેલ્લી ઘડીની ઉતાવળ ટાળવા માટે હમણાં જ સુધારો 42-24 માં નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ.

IMDG કોડ તમને વસ્તુઓનો સંગ્રહ કેવી રીતે કરવો અને તેને અલગ કેવી રીતે રાખવી તે પણ જણાવે છે. જ્વલનશીલ ઘન પદાર્થો ઓક્સિડાઇઝર્સના સંપર્કમાં ન આવવા જોઈએ. તમારે ખતરનાક પદાર્થોની બાજુમાં કાટ લાગતા પદાર્થો ન રાખવા જોઈએ. સુધારા 42-24 માં એક નવો સ્ટોરેજ કોડ, SW31 શામેલ કરવામાં આવ્યો છે, જે કહે છે કે કેટલાક રસાયણો જે ભીના હોય ત્યારે ખતરનાક વાયુઓ છોડે છે તે જહાજ પર આગના સ્ત્રોતોથી સુરક્ષિત અંતરે રહેવા જોઈએ. પોર્ટુગીઝ બંદરોમાં પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલ ઇન્સ્પેક્ટરને જહાજોમાં ચઢવાનો અને આ નિયમોનું પાલન થઈ રહ્યું છે કે નહીં તે તપાસવાનો અધિકાર છે. જો કન્ટેનર સુસંગત ન હોય, તો તેને અલગ કરી શકાય છે, જહાજમાંથી ઉતારી શકાય છે અથવા તેના મૂળ સ્થાન પર પાછું મોકલી શકાય છે.

 

દસ્તાવેજીકરણ: સંપૂર્ણ ચેકલિસ્ટ

મોટાભાગે, કાગળકામના કારણે જોખમી વસ્તુઓના શિપમેન્ટ નિષ્ફળ જાય છે. ફક્ત યોગ્ય ફોર્મ હોવું પૂરતું નથી; તે યોગ્ય રીતે, નિયમિતપણે અને એકબીજા સાથે મેળ ખાય તે રીતે ભરવાની પણ જરૂર છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ અને પોર્ટ સ્ટેટ કંટ્રોલ એકબીજા સામે દસ્તાવેજોની પદ્ધતિસર તપાસ કરે છે. જો વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ વર્ણન અને ખતરનાક માલની ઘોષણા વચ્ચે એક પણ તફાવત હોય, તો કાર્ગો તરત જ બંધ કરી શકાય છે.

 

દસ્તાવેજ	તે શું આવરી લે છે	કોણ તૈયાર કરે છે
ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD)	યુએન નંબર, પીએસએન, જોખમ વર્ગ, પેકિંગ જૂથ, જથ્થા	મોકલનાર / ફોરવર્ડ કરનાર
મટીરીયલ સેફ્ટી ડેટા શીટ (SDS/MSDS)	રાસાયણિક ગુણધર્મો, જોખમો, કટોકટી પ્રતિભાવ; GHS નું પાલન કરવું આવશ્યક છે; અંગ્રેજી સંસ્કરણ ફરજિયાત છે	ઉત્પાદક
ડીજી ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ડિશન એપ્રાઇઝલ રિપોર્ટ	ચીન-વિશિષ્ટ: પ્રમાણિત કરે છે કે ઉત્પાદન ડીજી પરિવહન સલામતી ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે	CCIC, SGS ચાઇના, અથવા માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળા
વાણિજ્યિક ભરતિયું	ડીજી ઘોષણા ઉત્પાદન વર્ણનો સાથે બરાબર મેળ ખાતી હોવી જોઈએ	નિકાસ
પેકિંગ યાદી	કયા પેકેજોમાં DG છે તે ઓળખે છે; DGD નંબરોનો સંદર્ભ આપે છે	નિકાસ
બિલ ઓફ લેડીંગ (B/L)	DG નોટેશન, હેન્ડલિંગ કોડ અને DGD સંદર્ભ શામેલ હોવા જોઈએ.	કેરિયર / ફોરવર્ડર
કન્ટેનર પેકિંગ પ્રમાણપત્ર	ડીજી કન્ટેનરમાં યોગ્ય રીતે લોડ અને સુરક્ષિત હોવાની પુષ્ટિ કરે છે.	પેકર / ફોરવર્ડર
પોર્ટ ડીજી ઘોષણા (MSA)	ચીની બંદર પર જહાજ લોડ કરતા પહેલા સ્થાનિક MSA ને સબમિટ કરવામાં આવ્યું	શિપિંગ એજન્ટ
આયાત / નિકાસ પરમિટ	ચોક્કસ નિયંત્રિત રસાયણો અથવા નિયંત્રિત પદાર્થો માટે જરૂરી	ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ / પોર્ટુગીઝ એટી

 

IMDG કોડના પ્રકરણ 5.4 માં જણાવાયું છે કે ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન અને કન્ટેનર પેકિંગ સર્ટિફિકેટને એક મલ્ટિમોડલ ડેન્જરસ ગુડ્સ ફોર્મમાં એકીકૃત કરી શકાય છે. આ એક ઉપયોગી વિકલ્પ છે જે દસ્તાવેજોની સંખ્યા અને બંને વચ્ચે ભૂલોની શક્યતા ઘટાડે છે. મલ્ટિમોડલ ડીજી ફોર્મ એ ફોર્મેટ છે જેની મોટાભાગના કેરિયર્સ દરિયાઈ માલ માટે અપેક્ષા રાખે છે.

SDS ને નજીકથી જોવાની જરૂર છે. ચીની ઉત્પાદકોએ એવા વર્ઝન બનાવવા જોઈએ જે ગ્લોબલી હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ (GHS) અને મૂળ GB/T બંને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે. વિદેશી ડિલિવરી માટે, અંગ્રેજી વર્ઝન જરૂરી છે. પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ એવા SDS ને સ્વીકારશે નહીં જે ફક્ત ચીની રાષ્ટ્રીય ધોરણોનો સંદર્ભ આપે છે અને તેમાં યોગ્ય GHS વિભાગ માળખું, સંકેત શબ્દો, ભય અને સાવચેતી નિવેદનો નથી. આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે વસ્તુઓને બંદર પર ફરીથી દસ્તાવેજીકૃત કરવાની જરૂર પડશે, જેના માટે ઘણા પૈસા ખર્ચ થઈ શકે છે.

 

પેકેજીંગ અને લેબલીંગ જરૂરીયાતો

દરિયાઈ માર્ગે મોકલવામાં આવતી બધી ખતરનાક ચીજવસ્તુઓ યુએન-પ્રમાણિત પેકેજિંગમાં હોવી જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે કન્ટેનરની તપાસ તૃતીય પક્ષ દ્વારા કરવામાં આવી છે અને યુએન સ્પષ્ટીકરણ કોડ સાથે ટેગ કરવામાં આવ્યા છે જે દર્શાવે છે કે તેઓ પેકિંગ જૂથ અને જોખમ વર્ગના પ્રદર્શન ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. નિરીક્ષકો પેકેજિંગ પરના કોડને જોઈને તરત જ ઓળખી શકે છે કે પેકેજિંગમાં ડ્રગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે કે નહીં. ચાઇનીઝ લોડિંગ ટર્મિનલ્સ પર કાર્ગોને પાછા મોકલવામાં આવવાના સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક એ છે કે પેકેજિંગમાં યોગ્ય યુએન ચિહ્નો નથી અથવા તે સંપૂર્ણપણે ખૂટે છે.

પેકિંગ જૂથો જોખમનું સ્તર નક્કી કરે છે: જૂથ I ઉચ્ચ જોખમ માટે છે, જૂથ II મધ્યમ જોખમ માટે છે, અને જૂથ III મધ્યમ જોખમ માટે છે. પેકેજિંગને યોગ્ય જૂથ માટે રેટ કરવું આવશ્યક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જૂથ I કાટ લાગતા પદાર્થને જૂથ III વિવિધ વસ્તુ કરતાં વધુ મજબૂત નિયંત્રણની જરૂર હોય છે. આ તફાવત ખાસ કરીને રાસાયણિક શિપમેન્ટ માટે જરૂરી છે, જ્યારે પેકિંગ જૂથ સોંપણી હંમેશા ફક્ત ઉત્પાદન વર્ણનથી સ્પષ્ટ હોતી નથી.

પેકેજની બહારના લેબલ IMDG ધોરણોને પૂર્ણ કરવા જોઈએ અને સમગ્ર સફર દરમિયાન ઓછામાં ઓછા એક બાજુથી સરળતાથી જોઈ શકાય તેવા હોવા જોઈએ. હીરા આકારના જોખમ વર્ગના લેબલ હેન્ડલર્સ, જહાજ ક્રૂ અને કટોકટી પ્રતિસાદકર્તાઓને જણાવે છે કે તેઓ કયા પ્રકારના જોખમનો સામનો કરી રહ્યા છે. જો પર્યાવરણ માટે કંઈ ખરાબ હોય, તો તેને દરિયાઈ પ્રદૂષક હોદ્દાની જરૂર છે. સુધારા 42-24 એ ધુમાડો બનાવતા સંયોજનો માટે જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે તેમના પર કાટ લાગતા અથવા ઝેરી શ્વાસમાં લેવાના જોખમના લેબલ લગાવવા જરૂરી બનાવ્યા છે. 4,000 કિલોગ્રામથી વધુ વજન ધરાવતા કન્ટેનરની બહાર UN નંબરવાળા નારંગી રંગના પ્લેકાર્ડ લગાવવા જોઈએ.

 

પોર્ટુગલ અને EU આયાત જરૂરિયાતો

કસ્ટમ્સ વર્ગીકરણ અને ડ્યુટી ગણતરી

EU ના સંપૂર્ણ સભ્ય તરીકે, પોર્ટુગલે ચીનથી આવતા માલ માટે EU ના સામાન્ય બાહ્ય ટેરિફ દરોનું પાલન કરવું પડે છે, જે HS કોડ વર્ગીકરણ પર આધારિત છે. શિપિંગ પહેલાં, નિકાસકારોએ EU TARIC ડેટાબેઝમાં તેમના HS કોડ તપાસવા જોઈએ. આનું કારણ એ છે કે એન્ટિ-ડમ્પિંગ ટેક્સ વિવિધ પ્રકારની ચાઇનીઝ પ્રોડક્ટ કેટેગરી પર લાગુ પડે છે અને લેન્ડિંગના ખર્ચને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરી શકે છે. પોર્ટુગલ કેટલી કસ્ટમ ડ્યુટી વસૂલવી તે શોધવા માટે CIF (ખર્ચ, વીમો, નૂર) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. કરપાત્ર આધારમાં ઉત્પાદનોનું મૂલ્ય, શિપિંગનો ખર્ચ અને પોર્ટુગીઝ સરહદ સુધી વીમાનો ખર્ચ શામેલ છે. વાહકો સામાન્ય રીતે ખતરનાક માલના શિપમેન્ટ પર DG સરચાર્જ લાગુ કરે છે. આ CIF મૂલ્યમાં વધારો કરે છે, જે ઉત્પાદનો આવે ત્યારે ચૂકવવા પડતા કસ્ટમ ડ્યુટી અને VATમાં પણ વધારો કરે છે. લેન્ડિંગ ખર્ચ શોધવા માટે FOB મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરતા આયાતકારો હંમેશા તેમની પાસે કેટલી ડ્યુટી બાકી છે તેનો ઓછો અંદાજ લગાવશે.

REACH અને જનરલ પ્રોડક્ટ સેફ્ટી રેગ્યુલેશન

પોર્ટુગલમાં આવતા રસાયણોની નિકાસ માટે EU ના REACH નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. જો તમે દર વર્ષે EU માં એક ટનથી વધુ પદાર્થ લાવો છો, તો તમારે યુરોપિયન કેમિકલ્સ એજન્સી (ECHA) માં પૂર્વ-નોંધણી અથવા સંપૂર્ણ નોંધણી કરાવવાની જરૂર પડી શકે છે. જો તમે નોંધણી કરાવતા નથી, તો તમે EU માં રસાયણ બિલકુલ વેચી શકશો નહીં. જનરલ પ્રોડક્ટ સેફ્ટી રેગ્યુલેશન (GPSR), જે 2024 માં સંપૂર્ણ અમલમાં આવ્યું હતું, તે એમ પણ કહે છે કે ચીનના ઉત્પાદકોની જેમ, બિન-EU ઉત્પાદકોએ મોટાભાગની નિયંત્રિત ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે EU-આધારિત જવાબદાર વ્યક્તિ અથવા આર્થિક ઓપરેટરનું નામ આપવું આવશ્યક છે. આનો અર્થ એ છે કે મોટાભાગના ચીની નિકાસકારોએ સત્તાવાર રીતે એક અનુપાલન એજન્ટ અથવા વિતરકને ભાડે રાખવાની જરૂર છે જે પોર્ટુગલ અથવા EU માં રહે છે અને ઉત્પાદનના અનુપાલન કાગળકામ અને બજાર દેખરેખ ફરજો માટે કાયદેસર રીતે જવાબદાર છે.

સાઇન્સ બંદર અને લેઇક્સોસ બંદર

The Port of Sines on Portugal’s Atlantic coast is the main entrance point for container traffic from Asia. It handles most of the deep-sea freight between China and Portugal. The Port of Leixoes, which is close to Porto, also handles a lot of traffic, especially for northern Portugal and Spain. Both ports need to be told in advance of dangerous goods when a ship arrives, and they have special protocols for managing DG. Port state control inspectors can board ships coming into port to check that they are following IMDG rules. If they find dangerous items that were not reported or were not properly documented, they can be isolated, forced to fix the problem, or sent back to their point of origin, with all costs incurred to the importer.

 

સામાન્ય પાલન નિષ્ફળતાઓ - અને તેમને કેવી રીતે ટાળવા

ચીન-થી-પોર્ટુગલ રૂટ પર પણ આ જ પ્રકારની ભૂલો થતી રહે છે. સૌથી નુકસાનકારક બાબત એ છે કે જૂના દસ્તાવેજો ઉત્પાદનોના નવા બેચ અથવા બદલાયેલ ઉત્પાદન ડિઝાઇન પર લાગુ પડે છે. EU નિયમન કહે છે કે દરેક ઉત્પાદનનું પોતાનું અનુરૂપ મૂલ્યાંકન હોવું જોઈએ. અગાઉના મોડેલમાંથી DG હોદ્દો બદલાયેલી બેટરી ક્ષમતા અથવા રાસાયણિક ફોર્મ્યુલેશન દર્શાવતી ડિઝાઇનમાં સ્થાનાંતરિત થતો નથી.

દસ્તાવેજ ખોટી ગોઠવણીનો ખર્ચ પણ એટલો જ થાય છે. જ્યારે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ "ક્લીનિંગ કમ્પાઉન્ડ" કહે છે અને DGD "કોરોસિવ લિક્વિડ, એસિડિક, ઇનઓર્ગેનિક, નંબર, UN1760, ક્લાસ 8, પેકિંગ ગ્રુપ II" કહે છે ત્યારે કસ્ટમ સિસ્ટમ તરત જ શિપમેન્ટને ફ્લેગ કરે છે. જોકે દરેક દસ્તાવેજનો કાનૂની હેતુ અલગ હોય છે, તેમ છતાં તે બંને ઉત્પાદનની ઓળખ પર સંમત હોવા જોઈએ. તેને ઠીક કરવું સરળ છે: જ્યારે તમે તમારા શિપિંગ કાગળ મોકલો છો, ત્યારે તે બધાને એક સમયે નહીં, પણ એક જૂથ તરીકે જુઓ.

લિથિયમ બેટરી શિપમેન્ટ અન્ય શિપમેન્ટ્સ કરતાં ઘણી વધુ પાલન સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. લોકો ઘણીવાર બેટરી "સાધનોમાં સમાવિષ્ટ" (UN3481), બેટરી "સાધનોથી ભરેલી" (UN3481, પરંતુ અલગ પેકિંગ આવશ્યકતાઓ સાથે), અને સ્ટેન્ડઅલોન બેટરી (UN3480) વચ્ચેનો તફાવત સમજી શકતા નથી. દરેકમાં વોટ-કલાક, બોક્સમાં ફિટ થઈ શકે તેવી વસ્તુઓની સંખ્યા, જરૂરી ચાર્જની માત્રા અને તેમને કેવી રીતે પેક કરવા તે માટેના નિયમો પર અલગ મર્યાદાઓ હોય છે. 2024 થી, કેરિયર્સ ચીન-મૂળના DG કાર્ગોને શિપ કરતા પહેલા વધુ સંપૂર્ણ તપાસ કરી રહ્યા છે. જો બેટરી શિપમેન્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તો કેરિયર બુકિંગ તબક્કે તેને નકારી કાઢશે.

છેલ્લે, ઘણા નિકાસકારો ડીજી ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ડિશન એપ્રાઇઝલ રિપોર્ટ મેળવવામાં કેટલો સમય લાગશે તે વિશે પૂરતો વિચાર કરતા નથી. જો તમે આ રિપોર્ટ મેળવતા પહેલા જહાજ બુક કરો છો, તો કાર્ગો શિપિંગ માટે તૈયાર થઈ જશે, પરંતુ ચીની પોર્ટ ટર્મિનલ તેને સ્વીકારશે નહીં. ફક્ત આ તબક્કા માટે, તમારે તમારા પ્રી-શિપમેન્ટ શેડ્યૂલમાં ઓછામાં ઓછા દસ કાર્યકારી દિવસો ઉમેરવા જોઈએ.

 

ટોપવે શિપિંગ સાથે કામ કરવું

ત્રણ પ્રકારના નિયમોનું પાલન કરવા માટે એડ-હોક વ્યવસ્થા સારી રીત નથી: ચાઇનીઝ નિકાસ કાયદો, IMDG દરિયાઈ ધોરણો અને EU આયાત પ્રતિબંધો. તેને એક એવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે જે પરિવહન શૃંખલા દ્વારા ખતરનાક ચીજવસ્તુઓનું પરિવહન કરે અને જાણે કે જોખમો ક્યાં સૌથી વધુ છે.

2010 થી, ટોપવે શિપિંગ શેનઝેનમાં સ્થિત એક વ્યાવસાયિક ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ કંપની છે. સ્થાપક ટીમને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો વાસ્તવિક દુનિયાનો અનુભવ છે. ટોપવે ચીનથી યુએસમાં માલ મોકલવા માટે જાણીતું છે, પરંતુ તે પોર્ટુગલના પોર્ટ ઓફ સાઇન્સ અને પોર્ટ ઓફ લેઇક્સોસ સહિત વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર અને ત્યાંથી શિપમેન્ટનું સંચાલન પણ કરી શકે છે. કંપની પ્લાન્ટમાંથી માલ પ્રસ્થાન બંદર સુધી પહોંચાડવા, તેમને વિદેશમાં સંગ્રહિત કરવા, ચીન અને ગંતવ્ય દેશમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા અને અંતે તેમને અંતિમ માલસામાન પહોંચાડવાથી લઈને દરેક પગલાનું સંચાલન કરે છે.

ટોપવે જોખમી માલ માટે FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ બંને પ્રદાન કરે છે. ટીમ DG શિપમેન્ટ માટે જરૂરી કાગળો એકત્રિત કરવાની જવાબદારી સંભાળે છે. આમાં ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ડિશન એપ્રાઇઝલ રિપોર્ટ મેળવવા માટે પ્રમાણિત ચાઇનીઝ પરીક્ષણ સંસ્થાઓ સાથે કામ કરવું, ખાતરી કરવી કે ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન IMDG ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, SDS દસ્તાવેજો GHS ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં તે તપાસવું અને ખાતરી કરવી કે કંઈપણ પોર્ટ ગેટ પર પહોંચે તે પહેલાં તમામ શિપિંગ કાગળો સુસંગત છે. આ સંકલિત અભિગમ કસ્ટમ્સ બ્રોકર, પાલન સલાહકાર અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે સંકલન કરવાના જોખમને દૂર કરે છે, જે દરેક પ્રક્રિયાના વિવિધ ભાગોના ચાર્જમાં હોય છે. આ ખાસ કરીને ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ અથવા ઉત્પાદકો માટે મદદરૂપ છે જેઓ આલ્કોહોલ સાથે કોસ્મેટિક્સ, લિથિયમ કોષો સાથે ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા ઔદ્યોગિક રસાયણો જેવી નિયમનકારી ઉત્પાદન શ્રેણીઓ માટે નવા છે.

ચીનના નિયમન 2024 અને IMDG સુધારા 42-24 બંને એક જ સમયે પાલન ધોરણોને બદલી રહ્યા છે, જે આ સમયને ખાસ કરીને મુશ્કેલ બનાવે છે. કારણ કે ટોપવે બંને માળખાને સારી રીતે જાણે છે, ગ્રાહકોને નિષ્ણાતની મદદ વિના એક સાથે બે નિયમનકારી ફેરફારોનો સામનો કરવાની જરૂર નથી.

 

પ્રી-શિપમેન્ટ કમ્પ્લાયન્સ ચેકલિસ્ટ

ચીનથી પોર્ટુગલમાં ખતરનાક વસ્તુઓ મોકલવા માટે જહાજ બુક કરાવતા પહેલા, ખાતરી કરો કે તમે નીચે આપેલા બધા પગલાંઓનું પાલન કરો છો. આ વેપાર કોરિડોર પર બંદર પર વિલંબ અને દંડનું સૌથી પ્રચલિત કારણ એક પણ વસ્તુ ઉપાડવાનું નથી.

 

#	ક્રિયા જરૂરી	જવાબદાર પક્ષ
1	GB 12268 (2025 સંસ્કરણ, ઓક્ટોબર 2025 થી અમલમાં) અને IMDG ખતરનાક માલની સૂચિ બંને સામે UN નંબર, PSN અને જોખમ વર્ગની પુષ્ટિ કરો.	શિપર્સ / ઉત્પાદક
2	માન્યતા પ્રાપ્ત ચાઇનીઝ પરીક્ષણ સંસ્થા પાસેથી ડીજી ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ડિશન એપ્રાઇઝલ રિપોર્ટ કમિશન કરો - ઓછામાં ઓછા 10 કાર્યકારી દિવસો આપો	મોકલનાર / ફોરવર્ડ કરનાર
3	દ્વિભાષી SDS (ચાઇનીઝ GB/T + અંગ્રેજી GHS) તૈયાર કરો; ચકાસો કે અંગ્રેજી સંસ્કરણમાં સાચા સંકેત શબ્દો, જોખમી નિવેદનો અને સાવચેતી નિવેદનો છે.	ઉત્પાદક
4	ખાતરી કરો કે યુએન-પ્રમાણિત પેકેજિંગ યોગ્ય જોખમ વર્ગ અને પેકિંગ જૂથ માટે પસંદ થયેલ છે.	ઉત્પાદક / પેકર
5	IMDG જોખમી લેબલ લગાવો; જરૂર પડે ત્યાં દરિયાઈ પ્રદૂષક ચિહ્ન ઉમેરો; જો કુલ કન્ટેનર વજન 4,000 કિલોથી વધુ હોય તો નારંગી UN પ્લેકાર્ડ લગાવો.	પેકર
6	સંપૂર્ણ ખતરનાક માલ ઘોષણા (અને કન્ટેનર પેકિંગ પ્રમાણપત્ર, અથવા દરિયાઈ માલ માટે સંયુક્ત મલ્ટિમોડલ ડીજી ફોર્મ)	ફ્રેઈટ ફોરવર્ડર
7	જહાજ લોડ કરતા પહેલા સ્થાનિક MSA ને પોર્ટ ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન સબમિટ કરો - નિયમન 2024 હેઠળ 5 કાર્યકારી દિવસોમાં પ્રતિસાદ અપેક્ષિત છે.	શિપિંગ એજન્ટ
8	સુસંગત ઉત્પાદન વર્ણન સુનિશ્ચિત કરવા માટે DGD સામે કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અને પેકિંગ સૂચિની ભાષાની ચકાસણી કરો.	નિકાસ
9	EU REACH નોંધણી સ્થિતિ ચકાસો; જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં GPSR હેઠળ EU જવાબદાર વ્યક્તિની નિમણૂક કરો.	આયાતકાર / પાલન એજન્ટ
10	પોર્ટ ડીજી હેન્ડલિંગ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા જરૂરી હોય તે મુજબ, જહાજના આગમન પહેલાં પોર્ટ ઓફ સાઇન્સ અથવા પોર્ટ ઓફ લેક્સોસને એડવાન્સ ડીજી સૂચના સબમિટ કરો.	કેરિયર / ફોરવર્ડર

 

ઉપસંહાર

ચીનથી પોર્ટુગલમાં ખતરનાક વસ્તુઓ મોકલવા માટે ત્રણ અલગ અલગ નિયમનકારી પ્રણાલીઓ હેઠળ કામ કરવું જરૂરી છે જે હાલમાં બદલાઈ રહી છે. ચીનમાં નિયમન 2024 એ શિપર્સ માટે મૂળ બંદર પર તેમના માલની ઘોષણા કરવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું છે. જાન્યુઆરી 2026 થી, IMDG સુધારો 42-24 દરિયાઈ માર્ગ પર પેકેજિંગ, લેબલિંગ અને માલના વર્ગીકરણ માટેના નિયમોમાં ફેરફાર કરશે. અને EU ના GPSR અને REACH ફ્રેમવર્ક બિન-EU કંપનીઓ માટે ગંતવ્ય સ્થાને નિયમોનું પાલન કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

આ બધા માળખા જરૂરી છે, અને તેમાંથી કોઈ પણ પોતાની મેળે કાર્ય કરતું નથી. ફક્ત એટલા માટે કે તમે ચાઇનીઝ નિકાસ માપદંડોને પૂર્ણ કરો છો તેનો અર્થ એ નથી કે તમે IMDG ધોરણોને પૂર્ણ કરો છો, અને ફક્ત એટલા માટે કે તમે IMDG ધોરણોને પૂર્ણ કરો છો તેનો અર્થ એ નથી કે પોર્ટુગીઝ કસ્ટમ્સ તમારા માલને કોઈપણ સમસ્યા વિના ક્લિયર કરશે. જે નિકાસકારો હંમેશા કોઈપણ સમસ્યા વિના નિયમન કરેલ કાર્ગોનું પરિવહન કરે છે તેઓ એવા છે જેમણે યોગ્ય પેકિંગ, સચોટ વર્ગીકરણ, સંપૂર્ણ અને સુસંગત દસ્તાવેજીકરણ અને લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર પર પૈસા ખર્ચ્યા છે જે પરિવહન શૃંખલાના દરેક તબક્કે જોખમી વસ્તુઓને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી તે જાણે છે. પાલન વાતાવરણમાં આ મુશ્કેલ, તૈયાર થવું એ સમયનો બગાડ નથી; તે સ્પર્ધામાં આગળ વધવાનો એક માર્ગ છે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું લિથિયમ બેટરી ધરાવતા ઉત્પાદનો હંમેશા ખતરનાક માલ તરીકે ગણવામાં આવે છે?

A: હા. લિથિયમ બેટરી, ભલે તે અલગ હોય, અન્ય સાધનો સાથેના પેકેજમાં હોય, અથવા ગેજેટમાં બનેલી હોય, IMDG કોડ દ્વારા વર્ગ 9 ખતરનાક વસ્તુઓ ગણવામાં આવે છે. દરેક રૂપરેખાંકનનો પોતાનો UN નંબર અને પેકિંગ માટે માર્ગદર્શિકા હોય છે. જો તમારા ઉત્પાદનમાં લિથિયમ સેલ હોય, તો તમારે તેને શરૂઆતથી જ DG શિપમેન્ટની જેમ ગણવું જોઈએ.

પ્રશ્ન: શું ચીનથી પોર્ટુગલ શિપમેન્ટ માટે IMDG સુધારો 42-24 પહેલેથી જ ફરજિયાત છે?

A: હજુ સુધી નથી, પરંતુ તે 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી શરૂ થશે. શિપર્સ 2025 માં સુધારો 41-22 અથવા સુધારો 42-24 નો ઉપયોગ કરી શકે છે. કંપનીઓએ સમયમર્યાદા સુધી રાહ જોવાને બદલે તરત જ 42-24 નો ઉપયોગ શરૂ કરવો જોઈએ કારણ કે તેમાં ઘણા બધા ફેરફારો છે, જેમ કે 300 થી વધુ ગોઠવણો જેમાં નવા UN નંબરો અને નવી પેકિંગ સૂચનાઓ શામેલ છે.

પ્રશ્ન: ચીનમાં ડીજી ટ્રાન્સપોર્ટ કન્ડિશન એપ્રાઇઝલ રિપોર્ટ મેળવવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સામાન્ય રીતે, CCIC અથવા SGS ચાઇના જેવી માન્ય પરીક્ષણ એજન્સીને ઉત્પાદનના નમૂનાઓ અને તકનીકી ડેટા મોકલ્યા પછી પાંચથી દસ કાર્યકારી દિવસ લાગે છે. આ અહેવાલની પુષ્ટિ ન થાય ત્યાં સુધી જહાજ પર જગ્યા બુક કરશો નહીં; ટર્મિનલ તેના વિના કાર્ગો લઈ શકશે નહીં.

પ્ર: કયું પોર્ટુગીઝ બંદર ચીનમાં મૂળના ખતરનાક માલના શિપમેન્ટનું સંચાલન કરે છે?

A: પોર્ટુગલના એટલાન્ટિક કિનારે આવેલા સાઇન્સ બંદર એશિયામાંથી મોટાભાગના કન્ટેનર ટ્રાફિક મેળવે છે, જેમાં ખતરનાક માલનો પણ સમાવેશ થાય છે. પોર્ટોની નજીક આવેલું લેક્સોસ બંદર બીજી શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. બંનેને અગાઉથી ડીજી નોટિસ મેળવવાની અને ખતરનાક માલના સંચાલન માટે ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે.

પ્રશ્ન: શું એક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર ડીજી શિપમેન્ટ માટે ચાઇનીઝ નિકાસ પાલન અને EU કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ બંને સંભાળી શકે છે?

A: હા, અને જોખમી ચીજવસ્તુઓ માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે અનેક અલગ-અલગ પક્ષો એક જ કાર્ગોના વિવિધ તબક્કાઓનું સંચાલન કરે છે, ત્યારે દસ્તાવેજમાં અસંગતતા હોવાની શક્યતા રહે છે. પ્રથમ તબક્કાના લોજિસ્ટિક્સ, ડીજી પેપરવર્ક, બંને છેડે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી માટે ટોપવે શિપિંગ જેવા એક જ સંકલિત સપ્લાયરનો ઉપયોગ કરવાથી આ જોખમ દૂર થાય છે.