બ્રેક્ઝિટ હજુ પણ ચીન-આયર્લેન્ડ-યુકે માલ પ્રવાહને કેવી રીતે અસર કરે છે
પરિચય
૩૧ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૦ ના રોજ, યુકે સત્તાવાર રીતે EU ના સિંગલ માર્કેટ અને કસ્ટમ્સ યુનિયનમાંથી બહાર નીકળી ગયું. ત્યારથી પાંચ વર્ષથી વધુ સમય થઈ ગયો છે. પરંતુ ચીન, આયર્લેન્ડ અને યુકે વચ્ચે માલ મોકલતી કંપનીઓ માટે, બ્રેક્ઝિટ હજુ પણ પૂર્ણ થયેલો સોદો નથી. તે વેપાર માર્ગો બદલતું રહે છે, જેના કારણે પાલન ખર્ચ વધે છે, અને લોજિસ્ટિક્સ મેનેજરો એવી યોજનાઓનું પુનર્મૂલ્યાંકન કરે છે જે પથ્થરમાં ગોઠવાયેલી દેખાતી હતી.
આયર્લેન્ડની પરિસ્થિતિ ખાસ કરીને મુશ્કેલ છે. આયર્લેન્ડ એક EU સભ્ય છે જે ઉત્તરી આયર્લેન્ડ સાથે જમીન સરહદ શેર કરે છે, જે યુકેનો ભાગ છે. આનાથી તે બ્રેક્ઝિટના વિરોધાભાસો એક સાથે આવે છે તે સૌથી સ્પષ્ટ સ્થળ બને છે. આયર્લેન્ડ અને યુકે બંનેમાં વ્યવસાય કરવા માંગતા ચીની નિકાસકારો અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ માટે, બ્રેક્ઝિટ પછીની વાસ્તવિકતા એ છે કે તેમને બે અલગ અલગ કસ્ટમ સિસ્ટમ્સ, અલગ નિયમો અને નિયમનો અને એક એવી ભૂગોળનો સામનો કરવો પડે છે જે ક્યારેય તેની પાસે હવે જેવી સરહદો રાખવા માટે નહોતી.
આ લેખ તમને ચીન, આયર્લેન્ડ અને યુકે વચ્ચેના માલવાહક પ્રવાહ માટે બ્રેક્ઝિટનો શું અર્થ થાય છે અને તમારે તેના વિશે શું કરવાની જરૂર છે તેનું સ્પષ્ટ, ડેટા-આધારિત ચિત્ર પ્રદાન કરવા માટે ઘોંઘાટને દૂર કરે છે.
બ્રેક્ઝિટ પહેલાનો આધાર: આ વેપાર ત્રિકોણ શા માટે મહત્વપૂર્ણ હતો
બ્રેક્ઝિટ પહેલાં ચીની માલ આયર્લેન્ડ પહોંચાડવામાં "યુકે લેન્ડ બ્રિજ" મુખ્ય ભાગ હતો. શાંઘાઈ, નિંગબો અને શેનઝેન જેવા ચીની બંદરોથી કન્ટેનર ફેલિક્સસ્ટો અથવા સાઉધમ્પ્ટન જેવા મોટા યુકે બંદરો સુધી પહોંચતા. એકવાર તેઓ EUમાં આવ્યા પછી, તેઓ કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થતા અને પછી હોલીહેડથી ડબલિન સુધીની ટૂંકી ફેરી સવારી લેતા પહેલા ઇંગ્લેન્ડ અને વેલ્સમાંથી વાહન ચલાવતા. તે સ્માર્ટ, ખર્ચ-અસરકારક અને આયોજન કરવામાં સરળ હતું.
આયર્લેન્ડનો ચીન સાથે ઘણો વેપાર રહ્યો છે. આયર્લેન્ડે 2024 માં ચીન પાસેથી $12.75 બિલિયનથી વધુનો માલ ખરીદ્યો અને લગભગ $10.26 બિલિયનનો માલ પાછો વેચ્યો. આ વેપારનો મોટો ભાગ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને રસાયણોનો હતો. બીજી બાજુ, યુકે એક ગંતવ્ય અને મુખ્ય પરિવહન બિંદુ બંને હતું. 2020 પહેલાં, આ બે કાર્યોને અલગ કરી શકાતા ન હતા. બ્રેક્ઝિટે તેમને અલગ કરી દીધા.
યુકે લેન્ડ બ્રિજ રૂટ ફક્ત ઉપયોગી નહોતો; તે માલસામાનની હેરફેર, બંદરોનું સમયપત્રક અને શિપિંગ માટેના કરારો માટેના નેટવર્ક્સ સાથે પણ જટિલ રીતે જોડાયેલો હતો. તેને થોડુંક અલગ કરવાથી પણ, સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનને અસર કરતી સમસ્યાઓ અને ખર્ચાઓ થયા છે.
બ્રેક્ઝિટે ખરેખર શું બદલ્યું: કઠોર નિયમનકારી વાસ્તવિકતા
બ્રેક્ઝિટની નૂર પર સૌથી તાત્કાલિક અને લાંબા ગાળાની અસર એ છે કે હવે યુકે અને ઇયુ વચ્ચે કસ્ટમ સરહદ છે. હવે, જ્યારે પણ માલ સરહદ પાર કરે છે, ત્યારે તેમને કાગળકામ, ટેરિફ મૂલ્યાંકન અને નિયમનકારી તપાસની જરૂર પડે છે. ઇયુ સિંગલ માર્કેટ પહેલાં આવું નહોતું. આનાથી ઘણી સમસ્યાઓ ઊભી થઈ, ખાસ કરીને ચીની માલ માટે.
બ્રેક્ઝિટ પહેલાં, ચીની શિપમેન્ટ યુકે બંદર દ્વારા EU માં પ્રવેશી શકતું હતું અને પછી કોઈપણ સમસ્યા વિના આયર્લેન્ડમાં ગમે ત્યાં જઈ શકતું હતું. આજે, તે જ શિપમેન્ટ આવે ત્યારે યુકે કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું પડે છે, લાગુ પડતા કોઈપણ યુકે આયાત શુલ્ક ચૂકવવા પડે છે, અને પછી, જો તે આયર્લેન્ડ જઈ રહ્યું હોય, તો ઉત્તરી આયર્લેન્ડથી પસાર થતાં અથવા સીધા દરિયાઈ માર્ગે આવતાં તેને બીજી કસ્ટમ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડે છે. ચીનથી આવતા માલને યુકેમાં પ્રવેશ કરતી વખતે ડ્યુટી ચૂકવવી પડે છે, ભલે તેઓએ EU માં ડ્યુટી ચૂકવી દીધી હોય. આનો અર્થ એ છે કે જો લોજિસ્ટિકલ પ્લાનિંગ યોગ્ય રીતે કરવામાં ન આવે તો ડબલ ટેક્સેશન એક ગંભીર ચિંતાનો વિષય છે.
એપ્રિલ 2023 માં હસ્તાક્ષર કરાયેલ વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક, આઇરિશ સરહદ મુદ્દાને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરે છે, જે આનો સૌથી ખરાબ ભાગ હતો. તેણે ગ્રેટ બ્રિટનથી ઉત્તરી આયર્લેન્ડ જતી વસ્તુઓ માટે "ગ્રીન કોરિડોર" સ્થાપિત કર્યો જે સ્પષ્ટપણે ઉત્તરી આયર્લેન્ડ બજાર માટે છે. પરંતુ તેણે લેબલિંગ માટે નવા નિયમો પણ લાદ્યા, જેમાં કહેવામાં આવ્યું કે સ્ટોર્સમાં વેચાતા ઉત્પાદનો પર "EU માટે નહીં" લેબલ હોવા જોઈએ. આ દેખીતી રીતે સરળ લેબલ ફેરફારનું પાલન કરવા માટે યુકેની દુકાનો દર વર્ષે લગભગ £180 મિલિયન ખર્ચ કરે તેવી અપેક્ષા છે. આ સંખ્યા કિંમતના નિર્ણયો પર અસર કરે છે જે ચીની નિકાસકારોને પણ અસર કરે છે.
ઈ-કોમર્સ શિપિંગ અને નાના પેકેજો માટે તે નક્કી કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. યુકેનું બોર્ડર ટાર્ગેટ ઓપરેટિંગ મોડેલ (BTOM), જે 2023 માં શરૂ થયું હતું અને 2025 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે અમલમાં આવશે, તેમાં નવી કાગળની આવશ્યકતાઓ, ખોરાક અને કૃષિ વસ્તુઓ માટે પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓ અને જોખમોને વિવિધ સ્તરોમાં વર્ગીકૃત કરવા માટેની સિસ્ટમ ઉમેરવામાં આવી છે. 1 ફેબ્રુઆરી, 2025 થી, જૂનો દસ્તાવેજ કોડ "999L", જેનો યુકે નિકાસકારોએ સરળ ટેરિફ મુક્તિ મેળવવા માટે ઘણો ઉપયોગ કર્યો હતો, તે હવે માન્ય રહ્યો નથી. આનો અર્થ એ થયો કે બધી પાલન પ્રક્રિયાઓમાં સુધારો કરવો પડ્યો.
ચીન-આયર્લેન્ડ-યુકે નૂરને અસર કરતા મુખ્ય બ્રેક્ઝિટ નિયમનકારી ફેરફારો
| બદલો | અસરકારક તારીખ | ચીન-યુકે-આયર્લેન્ડ નૂર પર અસર |
| યુકે EU કસ્ટમ્સ યુનિયન છોડી દે છે | જાન્યુ 31, 2020 | યુકે સરહદો પર અલગ કસ્ટમ ઘોષણાઓ જરૂરી છે |
| વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક (ગ્રીન કોરિડોર) | એપ્રિલ 2023 | NI-ગ્રેટ બ્રિટન ચળવળ હળવી થઈ; નવું 'EU માટે નહીં' લેબલિંગ |
| બોર્ડર ટાર્ગેટ ઓપરેટિંગ મોડેલ (BTOM) | ૨૦૨૩–૨૦૨૫ (તબક્કાવાર) | EU-UK આયાત માટે નવા દસ્તાવેજીકરણ અને જોખમ-સ્તરીય નિરીક્ષણો |
| દસ્તાવેજ કોડ '999L' બંધ કરવામાં આવ્યો | ફેબ્રુઆરી 1, 2025 | નિકાસકારોએ સીડીએસમાં ટેરિફ મુક્તિ સ્પષ્ટપણે જાહેર કરવી આવશ્યક છે. |
| સલામતી અને સુરક્ષા (ENS) ઘોષણાઓ જરૂરી છે | 2024 | EU-UK આયાત માટે નવી એન્ટ્રી સારાંશ ઘોષણાઓ |
| યુકે પોર્ટ કન્ટેનર ફીમાં વધારો | જાન્યુ 2025 | ઉચ્ચ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, સ્ટોરેજ અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ |
નૂરનું નાટકીય પુનઃરૂટિંગ: આયર્લેન્ડ સીધું જાય છે
બ્રેક્ઝિટને કારણે સૌથી સ્પષ્ટ માળખાકીય પરિવર્તન એ આવ્યું છે કે આઇરિશ માલસામાન યુરોપ ખંડ સુધી કેવી રીતે પહોંચે છે તેમાં મોટો ફેરફાર થયો છે. આનાથી ચીનથી માલ આયર્લેન્ડ કેવી રીતે પહોંચે છે તેની પણ અસર પડે છે. આયર્લેન્ડ અને EU વચ્ચેના સીધા શિપિંગ રૂટ્સ જે બ્રિટન થઈને બિલકુલ જતા નથી, તેમણે યુકે લેન્ડ બ્રિજથી ઘણો વ્યવસાય દૂર કર્યો છે.
આ પરિવર્તન દક્ષિણપૂર્વ આયર્લેન્ડના રોસલેર યુરોપોર્ટ પર શ્રેષ્ઠ રીતે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. બ્રેક્ઝિટ પછી, રોસલેર અને ખંડીય EU બંદરો વચ્ચે સીધો માલવાહક ટ્રાફિક લગભગ 500% વધ્યો છે. આ કોઈ ક્ષણિક વધારો નથી; તે માલ કેવી રીતે મોકલવામાં આવે છે તેમાં કાયમી ફેરફાર છે. પોર્ટ્સ ડી નોર્મેન્ડીના ડેટા અનુસાર, રોસલેર અને ડબલિનથી ચેર્બર્ગ અને ડંકર્ક જેવા ફ્રેન્ચ બંદરો સુધી ફેરી રૂટ સતત વધી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફક્ત 2024 માં ડંકર્ક અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેના માલવાહકમાં 22% નો વધારો થયો છે.
આની સીધી અસર ચીની શિપર્સ પર પડે છે. ફેલિક્સટો અથવા સાઉધમ્પ્ટન દ્વારા કન્ટેનર મોકલવા અને લેન્ડ બ્રિજનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, ઘણા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ હવે ચીનથી રોટરડેમ, એન્ટવર્પ અથવા હેમ્બર્ગ જેવા ઉત્તરી યુરોપિયન બંદરો પર માલ મોકલે છે. ત્યાંથી, આયર્લેન્ડ સાથે સીધા ફેરી કનેક્શન વધુ નફાકારક છે. ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં, આ મુસાફરીમાં સમય ઉમેરે છે, પરંતુ તે યુકે લેન્ડ બ્રિજ પર હવે રહેલા ડબલ કસ્ટમ એક્સપોઝરથી છુટકારો મેળવે છે.
આંકડા સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે કે વસ્તુઓ અલગ દિશામાં જઈ રહી છે. આયર્લેન્ડના સેન્ટ્રલ સ્ટેટિસ્ટિક્સ ઓફિસે જણાવ્યું હતું કે બ્રેક્ઝિટ પછી આઇરિશ સમુદ્ર પર સમસ્યાઓના કારણે 2024 માં ગ્રેટ બ્રિટન અને આયર્લેન્ડ વચ્ચેનો વેપાર €6 બિલિયનથી વધુ ઘટ્યો હતો. આ ફક્ત રોગચાળાનું પરિણામ નથી; તે બ્રેક્ઝિટને કારણે થયેલ માળખાકીય પરિવર્તન છે જેને લોજિસ્ટિક્સ પ્લાનર્સ નવા સામાન્ય તરીકે જોવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે.
બ્રેક્ઝિટ પછી ચીનથી આયર્લેન્ડ: રૂટ સરખામણી
| રસ્તો | ટ્રાન્ઝિટ સમય | કસ્ટમ્સ ટચપોઇન્ટ્સ | ખર્ચની કાર્યક્ષમતા | માટે ભલામણ કરેલ |
| ચીન → યુકે પોર્ટ → લેન્ડ બ્રિજ → આયર્લેન્ડ | 32-42 દિવસ | ૨ (યુકે + આયર્લેન્ડ/ઈયુ) | ઓછું (ડબલ ડ્યુટી જોખમ) | ફક્ત લેગસી કરારો |
| ચીન → રોટરડેમ/એન્ટવર્પ → ડાયરેક્ટ ફેરી → આયર્લેન્ડ | 35-45 દિવસ | ૧ (આયર્લેન્ડ/ઈયુ) | ઉચ્ચ (સિંગલ કસ્ટમ્સ) | જનરલ કાર્ગો, એફસીએલ |
| ચીન → ડબલિન ડાયરેક્ટ (ઊંડો સમુદ્ર) | 28-35 દિવસ | ૧ (આયર્લેન્ડ/ઈયુ) | મધ્યમ (ઓછા વાસણો) | ઉચ્ચ-વોલ્યુમ FCL |
| ચીન → વિમાન ભાડું → ડબલિન | 4-7 દિવસ | ૧ (આયર્લેન્ડ/ઈયુ) | ખૂબ ઊંચી કિંમત, ઝડપી | ઉચ્ચ-મૂલ્ય, સમય-સંવેદનશીલ |
| ચીન → ઉત્તરી આયર્લેન્ડ (વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક દ્વારા) | 30-40 દિવસ | બદલાય છે (લીલી લેન) | મધ્યમ | ફક્ત NI-ડેસ્ટિનેટેડ માલ |
યુકે એક સ્વતંત્ર સ્થળ તરીકે: એક અલગ ગણતરી
જ્યારે ચીની માલ ફક્ત યુકેમાંથી બીજા દેશમાં જતો નથી, પરંતુ ખરેખર ત્યાં જ સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે બ્રેક્ઝિટ પછીનું માળખું નવી રીતે વસ્તુઓને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. યુકે પાસે હવે તેનું પોતાનું ટેરિફ શેડ્યૂલ છે જે EU ના સંયુક્ત નામકરણથી અલગ છે. યુકેમાં આયાત ટેરિફ સામાન્ય રીતે 0% થી 25% સુધી હોય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ફાર્માસ્યુટિકલ્સ અને ઔદ્યોગિક વસ્તુઓ પર સામાન્ય રીતે 4% અને 14% ની વચ્ચે ઘટાડો થાય છે. પરંતુ આ દરો બદલાઈ શકે છે, તેથી HS કોડને યોગ્ય રીતે મેળવવો પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. ચીન-યુકે રૂટ પર લગભગ 30% કસ્ટમ વિલંબ ખોટા કોડને કારણે થાય છે.
યુકે હવે EU વેપાર કરારનો ભાગ નથી, જેનો અર્થ એ છે કે ચોક્કસ દેશોની ચીજવસ્તુઓને હવે વધુ સારી ટેરિફ ટ્રીટમેન્ટ નહીં મળે. EU વાટાઘાટોને કારણે યુકે બંદરો દ્વારા શિપિંગ કરતી વખતે વધુ સારા સોદા મેળવતા ચીની નિકાસકારોને હવે તે ફાયદો નથી. ઉપરાંત, રાજકીય તણાવને કારણે છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં ચીન સાથે યુકેના વેપારમાં ઘણો ઘટાડો થયો છે. ઉદાહરણ તરીકે, 2023 થી 2024 દરમિયાન યુકેમાં ચીની આયાતમાં 10% ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે તે જ સમયગાળા દરમિયાન ચીનમાં બ્રિટિશ નિકાસમાં 27% ઘટાડો થયો હતો. આ બાકીના EU સાથે ચીનના વેપાર સંબંધો કરતાં ઘણો મોટો ઘટાડો છે.
યુકે જતી માલસામાન માટે EU ના ડી મિનિમિસ લો-વેલ્યુ ટ્રાન્સપોર્ટેશન નિયમો નાબૂદ કરવાથી ઈ-કોમર્સ સાહસો અને નાનાથી મધ્યમ કદની ચાઇનીઝ કંપનીઓ માટે વસ્તુઓ વધુ જટિલ બને છે જે યુકેના ગ્રાહકોને સીધી રીતે વેચાણ કરે છે. યુકે ઓછા મૂલ્યની આયાત માટે કડક અભિગમ અપનાવ્યો છે, જેનો અર્થ એ છે કે કસ્ટમ્સ પર વધુ પેકેજો સંપૂર્ણપણે જાહેર કરવા અને યોગ્ય ટેરિફ ચૂકવવાની જરૂર છે. પાલનની સમસ્યાઓ અને માલસામાનને ફરીથી વર્ગીકૃત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે 2025 માં ચીન અને યુકે વચ્ચે શિપિંગ ખર્ચમાં લગભગ 15% નો વધારો થયો હતો.
સામાન્ય ચીન-નિકાસ શ્રેણીઓ માટે સૂચક યુકે આયાત શુલ્ક દરો (2025)
| ઉત્પાદન કેટેગરી | યુકે આયાત ડ્યુટી શ્રેણી | વેટ દર | કી નોંધો |
| કન્ઝ્યુમર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ | 0 - 14% | 20% | HS કોડની ચોકસાઈ મહત્વપૂર્ણ; BTOM જોખમ-સ્તરીય |
| કપડાં અને કાપડ | 12 - 20% | 20% | કેટલીક શ્રેણીઓ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ ડ્યુટી લાગુ થઈ શકે છે |
| ફર્નિચર અને ઘરનો સામાન | 0 - 6.5% | 20% | ઓક્ટોબર 2025 થી લાકડાના કેટલાક ઉત્પાદનો પર નવા ટેરિફ |
| ફાર્માસ્યુટિકલ્સ | 0 - 6.5% | ૦% (મુક્ત) | નિયમનકારી પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓ લાગુ પડે છે |
| Industrialદ્યોગિક મશીનરી | 0 - 3.7% | 20% | કલમ 232 સમીક્ષા હેઠળ (રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા) |
| કૃષિ ઉત્પાદનો | 0 - 12% | 0 - 20% | આરોગ્ય પ્રમાણપત્ર ફરજિયાત; BTOM તબક્કો 3 |
| લિથિયમ-આયન બેટરી (HS 850760) | 0 - 4% | 20% | 2025 થી સલામતી પાલન માટે નવા સબકોડ |
ઉત્તરી આયર્લેન્ડ: માલસામાનનો તણાવ જે દૂર નહીં થાય
બ્રેક્ઝિટની ચીન-આયર્લેન્ડ-યુકે નૂર પર અસરનું કોઈ વિશ્લેષણ ઉત્તરી આયર્લેન્ડની તપાસ કર્યા વિના પૂર્ણ થતું નથી, જે બ્રેક્ઝિટ પછીના વિશ્વમાં એક અનોખી રીતે અણઘડ સ્થિતિ ધરાવે છે. કાયદા દ્વારા તે યુનાઇટેડ કિંગડમનો ભાગ છે અને આયર્લેન્ડ રિપબ્લિક સાથે જમીન સરહદ વહેંચે છે, જે EU ના સભ્ય છે. વિન્ડસર ફ્રેમવર્કે ઉત્તરી આયર્લેન્ડને માલ માટે EU સિંગલ માર્કેટ ધોરણો સાથે સુસંગત રાખીને આને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, જ્યારે રાજકીય રીતે યુકે કસ્ટમ્સ ક્ષેત્રનો ભાગ રહ્યો.
આ વાસ્તવિક દુનિયાના માલસામાનની દ્રષ્ટિએ બે-ટ્રેક સિસ્ટમ બનાવે છે. "ગ્રીન લેન" એ એક સરળ પ્રક્રિયા છે જેમાં ગ્રેટ બ્રિટનથી ઉત્તરી આયર્લેન્ડ જતા માલ માટે ઓછા ચેક હોય છે અને ત્યાં જ રહેશે. "રેડ લેન" એ માલ માટે છે જે રિપબ્લિક ઓફ આયર્લેન્ડ જઈ શકે છે (અને તેથી EU સિંગલ માર્કેટમાં પ્રવેશ કરી શકે છે). આ માલ સંપૂર્ણ કસ્ટમ ચેકમાંથી પસાર થાય છે. ચીની નિકાસકારો જેમનો માલ ઉત્તરી આઇરિશ અને આઇરિશ રિપબ્લિક બંને ગ્રાહકોને વેચી શકાય છે, તેમણે અગાઉથી તૈયારી કરવાની અને સારા રેકોર્ડ રાખવાની જરૂર છે જેથી ભૂલો ન થાય જેનાથી તેમને ઘણા પૈસા ખર્ચ થઈ શકે.
ઉત્તરી આયર્લેન્ડના સુપરમાર્કેટમાં વેચાતા અને ગ્રેટ બ્રિટનથી "EU માટે નહીં" સાથે મોકલવામાં આવતા ઉત્પાદનોને નિયુક્ત કરવાની જવાબદારીની અસર વહીવટીતંત્ર પર પડે છે જે ચીની ઉત્પાદકો સુધી પહોંચે છે. જો કોઈ ઉત્પાદન ચીનમાં બનાવવામાં આવે છે અને યુકેના બજાર માટે પેક કરવામાં આવે છે, તો જો તે અન્ય EU દેશોમાં મોકલી શકાય તો તેને ઉત્તરી આયર્લેન્ડ અને ગ્રેટ બ્રિટન માટે અલગ પેકિંગ રનની જરૂર પડી શકે છે. આ એક વાસ્તવિક ખર્ચ છે જેના વિશે ચીની નિકાસકારો કે જેઓ નિયમોનું પાલન કરવાની કાળજી રાખે છે અને તેમના લોજિસ્ટિકલ ભાગીદારોએ વિચારવાની જરૂર છે.
પાલન ખર્ચ: સરહદ પાર વેપાર પર છુપાયેલ કર
બ્રેક્ઝિટની ઘણી અસરો થઈ છે, પરંતુ એક વાત જે પર પૂરતું ધ્યાન ખેંચતી નથી તે એ છે કે તેનાથી વ્યવસાયો માટે કેટલું વધુ કામ થયું છે. સર્વેક્ષણો સૂચવે છે કે યુકે-ઇયુ સરહદ પાર વેપાર કરતા મોટાભાગના સાહસોને પાલન સંબંધિત ખર્ચ માટે ઘણું વધારે ચૂકવવું પડ્યું છે. યુરોપિયન સેન્ટ્રલ બેંકે શોધી કાઢ્યું છે કે 77% નાના અને મધ્યમ કદના વ્યવસાયો કહે છે કે બ્રેક્ઝિટનું પાલન કરવાનો ખર્ચ હાલમાં તેમના કાર્યકારી બજેટના 10% થી વધુ છે. નાના ચીની વ્યવસાયો માટે આ એક મોટી સમસ્યા છે જેમની પાસે મોટા પાલન વિભાગો નથી.
ચીન-આયર્લેન્ડ-યુકે ત્રિકોણમાં, અનેક સ્થળોએ પાલન ખર્ચ વધે છે. જો માલ જમીન પુલ માર્ગે પરિવહન કરે છે, તો યુકેમાં પ્રવેશવા, યુકે છોડવા અને આયર્લેન્ડમાં પ્રવેશવા માટે કસ્ટમ ઘોષણાઓ અલગથી સબમિટ કરવી આવશ્યક છે. દરેક ઘોષણામાં સાચા વ્યાપારી ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિઓ, મૂળ પ્રમાણપત્રો અને વધુને વધુ, ઉત્પાદન સાથે સંબંધિત પ્રમાણપત્રોની જરૂર હોય છે. ખોરાક અને કૃષિ વસ્તુઓ માટે આરોગ્ય પ્રમાણપત્રો અને કડક BTOM નિરીક્ષણ નિયમો વસ્તુઓને વધુ ખર્ચાળ બનાવે છે અને વધુ સમય લે છે.
નિયમોમાં ફેરફારની ગતિ વહીવટકર્તાઓ માટે વસ્તુઓને વધુ જટિલ બનાવે છે. 2020 થી, વ્યવસાયોને યુકેના ગ્લોબલ ટેરિફ શેડ્યૂલ, વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક, BTOM અમલીકરણ, જૂના કસ્ટમ કોડનો અંત, નવા એન્ટ્રી સમરી ડિક્લેરેશન (ENS) નિયમો અને પ્રગતિશીલ સુધારાઓની શ્રેણીનો સામનો કરવો પડ્યો છે જે ધીમા પડવાના બહુ ઓછા સંકેતો દર્શાવે છે. અદ્યતન રહેવા માટે, તમારે સમર્પિત ઇન-હાઉસ નિષ્ણાતો અથવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે જે તમને નિયમો વિશે વાસ્તવિક સમયની માહિતી આપી શકે.
ટોપવે શિપિંગ જટિલતાને કેવી રીતે પાર કરવામાં મદદ કરે છે
બ્રેક્ઝિટ પછી, આયર્લેન્ડ અને યુકે બંનેમાં માલ મોકલતી ચીની કંપનીઓને એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનરની જરૂર છે જે EU અને યુકે બંનેના કસ્ટમ્સ વિશે ઘણું જાણે છે, ફક્ત એક કે બીજા વિશે નહીં.
શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. બ્રેક્ઝિટ પછી ઉભી થયેલી જટિલ, બહુ-અધિકારક્ષેત્રીય નૂર સમસ્યાઓમાં મદદ કરવા માટે ટોપવે યોગ્ય કંપની છે. તેની સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે. કંપનીની સેવાઓ ચીની ઉત્પાદન કેન્દ્રોથી વિદેશમાં પરિવહનના પ્રથમ તબક્કાથી લઈને સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે. વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. આનો અર્થ એ છે કે જે શિપર્સ વિવિધ નિયમનકારી ઝોનમાં બહુવિધ પ્રદાતાઓ સાથે વ્યવહાર કરી શકતા નથી તેઓ કંપનીને દરેક વસ્તુ માટે જવાબદાર ઠેરવી શકે છે.
ટોપવે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પૂરી પાડે છે. આમાં રોટરડેમ, એન્ટવર્પ, ફેલિક્સસ્ટો, સાઉધમ્પ્ટન અને ડબલિન જેવા આઇરિશ અને યુકે બજારો માટે મહત્વપૂર્ણ મુખ્ય બંદરોનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેક્ઝિટ થયા પછી હવે આ સુગમતા ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે. કાર્ગો જે માર્ગ લે છે - ભલે તે આયર્લેન્ડ સાથે સીધા જોડાણ માટે યુરોપિયન હબમાંથી પસાર થાય કે સીધા યુકે બંદર પર - તે માલના પ્રકાર, ગંતવ્ય સ્થાન અને વર્તમાન નિયમનકારી જોખમ પ્રોફાઇલ પર આધાર રાખે છે. અનુભવ ધરાવતો ભાગીદાર હોવો જે ટેવને બદલે વર્તમાન માહિતીના આધારે માર્ગ સૂચવી શકે તે તમારા સ્પર્ધકો કરતાં મોટો ફાયદો છે.
ટોપવે શિપિંગનો સંકલિત અભિગમ અને નિયમનકારી જ્ઞાન આ પરિસ્થિતિ માટે યોગ્ય છે, પછી ભલે તમે ગુઆંગડોંગમાં ડબલિનમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ મોકલતા ઉત્પાદક હોવ, શેનઝેનમાં યુકેના ગ્રાહકોને સેવા આપતો ઇ-કોમર્સ વ્યવસાય હોવ, અથવા આઇરિશ સરહદ પાર વિભાજિત શિપમેન્ટનું સંચાલન કરતી ટ્રેડિંગ કંપની હોવ.
આઉટલુક: 2025 અને તે પછી શું જોવું
જુલાઈ 2024 માં સત્તા સંભાળનાર વડા પ્રધાન કીર સ્ટાર્મરની લેબર સરકાર હેઠળ, યુકે-ઇયુ વેપાર સંબંધો અંગે રાજકીય વાતાવરણ થોડું બદલાયું છે. યુકે-ઇયુ રાજદ્વારી વાટાઘાટોમાં છેલ્લી બે રૂઢિચુસ્ત સરકારો કરતાં વધુ સદ્ભાવના છે. ઇયુ-યુકે સંસદીય ભાગીદારી સભાની સંયુક્ત ઘોષણા દર્શાવે છે કે વેપાર સંબંધોમાં ફેરફાર માટે વધતો ટેકો છે. પરંતુ કસ્ટમ્સ કાર્ય કરવાની રીતમાં વાસ્તવિક ફેરફારો હજુ પણ દૂર છે. યુકે કસ્ટમ્સ યુનિયન અથવા સિંગલ માર્કેટમાં પાછા જઈ રહ્યું નથી. હાલમાં, યુકે અને ઇયુ નિયમનકારી જગ્યા વચ્ચેની પ્રાથમિક રેખા સમાન રહેશે.
2024 માં, યુરોપિયન યુનિયનમાંથી માલસામાનના વેપારમાં યુકેનો હિસ્સો લગભગ 10.1% હશે, જે બ્રેક્ઝિટ પહેલા કરતા લગભગ બે ટકા ઓછો છે. એવું લાગે છે કે આ સ્તર ઉપર જવાને બદલે એ જ રહેશે. આ સૂચવે છે કે ચીની નિકાસકારોએ હજુ પણ યુકેના બજાર પાછળ રહેવું જોઈએ, પરંતુ તેમણે EU-રાઉન્ડ સપ્લાય ચેઇનનો ઉપયોગ કરવાને બદલે પોતાના લોજિસ્ટિક્સમાં રોકાણ કરવાની જરૂર છે.
એવું લાગે છે કે યુકે લેન્ડ બ્રિજથી દૂર કાયમી રૂટ બદલવાનું કામ આયર્લેન્ડ બાજુએ માળખાકીય છે. સીધા આયર્લેન્ડ-EU રૂટ પર બંદરોનું પ્રમાણ બ્રેક્ઝિટ પહેલા જેટલું હતું તેટલું પાછું ગયું નથી, અને મોટાભાગના ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો માને છે કે તે વધતું રહેશે. એકવાર પછીથી વિચાર્યા પછી, રોસલેર-કોન્ટિનેન્ટલ યુરોપ કોરિડોર હવે આયર્લેન્ડ માટે એક મુખ્ય વેપાર માર્ગ છે. ચીની શિપર્સ જેમણે આને ધ્યાનમાં લેવા માટે તેમની રૂટ યોજનાઓ બદલી નથી તેઓ પૈસા બગાડી રહ્યા છે અને વધુ જોખમ લઈ રહ્યા છે.
ઉપરાંત, 2025 માં વિશ્વભરમાં ટેરિફ વધુ અસ્થિર રહેશે - નવી યુએસ ટેરિફ નીતિઓ જે ચીની નિકાસને નુકસાન પહોંચાડશે, જાન્યુઆરી 2025 માં શરૂ થનારા નવા યુકે પોર્ટ ફી માળખા અને ચાલુ EU એન્ટિ-ડમ્પિંગ સમીક્ષાઓને કારણે - આજે લેવામાં આવેલા ફ્રેઇટ રૂટીંગ નિર્ણયો પર વારંવાર વિચાર કરવાની જરૂર છે. આ પરિસ્થિતિમાં, નિશ્ચિત લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓ રાખવી એ ખરાબ વિચાર છે. જે વ્યવસાયો પાસે લવચીક ફ્રેઇટ ભાગીદારો, ઉત્તમ કસ્ટમ જ્ઞાન અને પરિસ્થિતિઓ બદલાય ત્યારે રૂટ બદલવાની ક્ષમતા હોય છે તેઓ 2025 અને તે પછી માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હશે.
ઉપસંહાર
બ્રેક્ઝિટે ચીન, આયર્લેન્ડ અને યુકે વચ્ચે માલસામાનની અવરજવરની રીત કાયમ માટે બદલી નાખી છે. યુકે લેન્ડ બ્રિજ ચીની ચીજવસ્તુઓ માટે આયર્લેન્ડ પહોંચવાનો મુખ્ય માર્ગ હતો, પરંતુ હવે તેમાં એક અનુપાલન પ્રીમિયમ છે જે ઘણા શિપર્સ માટે સીધા EU રૂટિંગને વધુ આકર્ષક બનાવે છે. ઉત્તરી આયર્લેન્ડ હજુ પણ એક કાનૂની કોયડો છે જેને કાળજીપૂર્વક દસ્તાવેજીકૃત કરવાની જરૂર છે. દરેક માટે અનુપાલનના ખર્ચમાં વધારો થયો છે, અને એવા કોઈ પુરાવા નથી કે નિયમનકારી સુધારા બંધ થશે.
આ વેપાર ત્રિકોણના હવાલામાં રહેલી ચીની કંપનીઓ અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સે સ્પષ્ટતા કરવાની જરૂર છે: 2020 પહેલાં કરવામાં આવેલી ધારણાઓના આધારે નિષ્ક્રિય લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓનો ઉપયોગ કરવાથી તમારા પૈસા અને બજારમાં પ્રવેશ ગુમાવશે. આ પરિસ્થિતિમાં, જે શિપર્સ સારું કરી રહ્યા છે તેઓ પાલનમાં નિષ્ણાતોને રાખે છે, લોજિસ્ટિકલ ભાગીદારો સાથે જોડાણો બનાવે છે જેઓ EU અને UK બંનેના નિયમો જાણે છે, અને આદતને બદલે વર્તમાન તથ્યોના આધારે રૂટીંગ નિર્ણયો લે છે.
રાજકીય રીતે, બ્રેક્ઝિટ સમાપ્ત થઈ ગયું હોઈ શકે છે, પરંતુ નૂર પરની અસરો હજુ પણ વ્યવસાયો માટે એક મોટી સમસ્યા છે. સારા સમાચાર એ છે કે યોગ્ય ભાગીદાર અને સાચી માહિતી સાથે, તમે આ સમસ્યામાંથી બહાર નીકળી શકો છો.
પ્રશ્નો
Q: શું હવે યુકે થઈને આયર્લેન્ડ જતા ચીની માલ પર બેવડી કસ્ટમ ડ્યુટી લાગશે?
A: હા, જો રૂટીંગ કાળજીપૂર્વક કરવામાં ન આવે. જ્યારે માલ ચીનથી યુકે આવે છે, ત્યારે તેમણે યુકે આયાત ટેરિફ ચૂકવવા પડે છે. જો વસ્તુઓ પછી આયર્લેન્ડ (EU દેશ) મોકલવામાં આવે છે, તો તેમને ફરીથી EU સરહદ પર કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું પડશે. આજકાલ મોટાભાગના શિપર્સ માટે, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ છે કે યુકે લેન્ડ બ્રિજને સંપૂર્ણપણે છોડીને સીધા ખંડીય યુરોપના બંદરોથી સીધા આયર્લેન્ડના બંદરો પર જવું. આ રીતે, જ્યારે તેઓ આયર્લેન્ડમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે તેમને ફક્ત એક જ વાર કસ્ટમ્સ ચાર્જ ચૂકવવા પડે છે.
Q: વિન્ડસર ફ્રેમવર્ક શું છે અને શું તે ચીની નિકાસકારોને મદદ કરે છે?
A: હા, જો રૂટીંગ કાળજીપૂર્વક કરવામાં ન આવે. જ્યારે માલ ચીનથી યુકે આવે છે, ત્યારે તેમણે યુકે આયાત ટેરિફ ચૂકવવા પડે છે. જો વસ્તુઓ પછી આયર્લેન્ડ (EU દેશ) મોકલવામાં આવે છે, તો તેમને ફરીથી EU સરહદ પર કસ્ટમ્સમાંથી પસાર થવું પડશે. આજકાલ મોટાભાગના શિપર્સ માટે, શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ છે કે યુકે લેન્ડ બ્રિજને સંપૂર્ણપણે છોડીને સીધા ખંડીય યુરોપના બંદરોથી સીધા આયર્લેન્ડના બંદરો પર જવું. આ રીતે, જ્યારે તેઓ આયર્લેન્ડમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે તેમને ફક્ત એક જ વાર કસ્ટમ્સ ચાર્જ ચૂકવવા પડે છે.
Q: કેટલો સમય ચાલે છે દરિયાઈ નૂર 2025 માં ચીનથી આયર્લેન્ડ લઈ જાઓ?
A: ચીનના મુખ્ય બંદરો (શાંઘાઈ, નિંગબો અને શેનઝેન) થી ડબલિન અથવા કોર્ક સુધી દરિયાઈ માલ મોકલવામાં સામાન્ય રીતે 30 થી 40 દિવસ લાગે છે. આ સીધા ઊંડા સમુદ્રી માર્ગ દ્વારા અથવા ઉત્તરીય યુરોપિયન હબ પોર્ટ દ્વારા કરી શકાય છે. LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતા ઓછું) શિપમેન્ટમાં થોડો વધુ સમય લાગી શકે છે કારણ કે તેને અન્ય શિપમેન્ટ સાથે જોડવાની જરૂર છે. હવાઈ માલ આને 4-7 દિવસ સુધી ઘટાડે છે, પરંતુ તે ઘણો વધુ ખર્ચ કરે છે.
Q: શું બ્રેક્ઝિટ પછી યુકે લેન્ડ બ્રિજ રૂટ વ્યવહારુ બની ગયો છે?
A: સંપૂર્ણપણે અવ્યવહારુ નથી, પરંતુ મોટાભાગના ઉપયોગો માટે ઘણી ઓછી સ્પર્ધાત્મક છે. કેટલાક જૂના કરારો અને અમુક પ્રકારની કોમોડિટીઝ માટે, યુકે લેન્ડ બ્રિજ હજુ પણ અર્થપૂર્ણ છે. પરંતુ વધારાના કસ્ટમ એક્સપોઝર, વધારાની પાલન આવશ્યકતાઓ અને આયર્લેન્ડથી EU સુધીના વધુ સારા સીધા ફેરી રૂટને કારણે, ચીનથી આયર્લેન્ડ જતી મોટાભાગની કોમોડિટીઝ માટે આ હવે શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી. મોટાભાગના લોજિસ્ટિક્સ નિષ્ણાતો હવે સીધા EU રૂટને ધોરણ તરીકે અને જમીન બ્રિજને અપવાદ તરીકે જુએ છે જે ફક્ત ક્યારેક જ બને છે.
Q: 2025 માં ચીનથી યુકે શિપિંગ માટે મારે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડશે?
A: મહત્વપૂર્ણ કાગળો એ બિઝનેસ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, બિલ ઓફ લેડીંગ અથવા એરવે બિલ, મૂળ પ્રમાણપત્ર, અને વસ્તુના આધારે, સલામતી પ્રમાણપત્રો, આરોગ્ય પ્રમાણપત્રો અથવા અનુરૂપતા ઘોષણાઓ છે. ફેબ્રુઆરી 2025 થી સરળ ટેરિફ મુક્તિ માટે જૂનો દસ્તાવેજ કોડ "999L" હવે સ્વીકાર્ય નથી. શિપર્સે હવે યુકેની કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશન સર્વિસ (CDS) માં સ્પષ્ટપણે જણાવવું આવશ્યક છે કે કઈ મુક્તિ લાગુ પડે છે. તમારા સબમિશનને નકારવામાં અથવા વિલંબિત થવાથી બચવા માટે, એવું સૂચન કરવામાં આવે છે કે તમે કસ્ટમ્સ બ્રોકર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે કામ કરો જેમને ઘણું જ્ઞાન હોય.
