ઇટાલીનો EU કાર્બન ટેક્સ હવે તમારા ચીન શિપમેન્ટ ખર્ચને અસર કરી રહ્યો છે
પરિચય
જો તમે ચીનથી ઇટાલી અથવા યુરોપિયન યુનિયનમાં બીજે ક્યાંય પણ વસ્તુઓ મોકલો છો, તો તમે કદાચ તમારા શિપિંગ ઇન્વોઇસ પર એક નવો ચાર્જ જોયો હશે: EU ઉત્સર્જન ટ્રેડિંગ સિસ્ટમ (EU ETS) સરચાર્જ. 2024 ની શરૂઆતમાં, શિપિંગ ખર્ચમાં માત્ર 1% નો વધારો થયો હતો, છતાં આ નાનો ફેરફાર લાંબા સમયથી આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સમાં સૌથી મોટા માળખાકીય ખર્ચમાં ફેરફારમાં ફેરવાઈ ગયો છે. તે હવે ચીન અને યુરોપ વચ્ચે માલ મોકલવાના કુલ ખર્ચના 6% થી 12% ની વચ્ચે છે, અને તે દૂર થશે નહીં.
આ વાર્તામાં ઇટાલીની ભૂમિકા ખૂબ જ રસપ્રદ છે. ઇટાલી ચીન સાથે EU ના સૌથી મોટા વ્યાપારી ભાગીદારોમાંનું એક છે. તે ચીન પાસેથી ઘણા બધા મશીનરી ભાગો, ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કાપડ અને કાચો માલ મેળવે છે. આને કારણે, ઇટાલિયન આયાતકારો મોટાભાગના લોકો કરતાં વધુ પીડા અનુભવી રહ્યા છે. ઇટાલીના પોતાના ઉદ્યોગ પ્રધાન એડોલ્ફો ઉર્સોએ EU ETS ને સ્થગિત રાખવાની ખુલ્લેઆમ અપીલ કરી છે, અને કહ્યું છે કે તેની યુરોપિયન સ્પર્ધાત્મકતા પર "વિકૃત અસર" છે. પરંતુ આ પ્રક્રિયા કોઈપણ રીતે ચાલુ રહે છે. EU ના નિયમો અને નિયમો દરેક વ્યક્તિ તેના પર સંમત થાય તેની રાહ જોતા નથી.
આ લેખ EU કાર્બન ટેક્સ ફ્રેમવર્કને સરળ શબ્દોમાં વિભાજીત કરે છે, જે દર્શાવે છે કે તે ચીનમાં શિપિંગના ખર્ચને કેવી રીતે અસર કરે છે, આંકડા ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, આયાતકારોએ તેનું પાલન કરવા માટે શું કરવાની જરૂર છે અને 2026 ના બાકીના સમય અને તે પછીના સમયગાળામાં તમારા એક્સપોઝરને કેવી રીતે સ્માર્ટલી મેનેજ કરવું.
EU ETS ને સમજવું: સરચાર્જ પાછળની પદ્ધતિ
EU ઉત્સર્જન વેપાર પ્રણાલી 2005 થી અસ્તિત્વમાં છે. શરૂઆતમાં, તેમાં ફક્ત પાવર પ્લાન્ટ, ભારે ઉદ્યોગ અને એરલાઇન્સનો સમાવેશ થતો હતો. વૈશ્વિક વેપાર માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિકાસ ડિસેમ્બર 2022 માં થયો હતો, જ્યારે યુરોપિયન સંસદે ETS માં દરિયાઇ પરિવહનનો સમાવેશ કરવા માટે મતદાન કર્યું હતું. આને મે 2023 માં સત્તાવાર રીતે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને 1 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ અમલમાં મૂકવામાં આવી હતી.
આ સિસ્ટમ કેપ-એન્ડ-ટ્રેડના વિચાર પર કામ કરે છે. EU આવરી લેવામાં આવેલા તમામ ક્ષેત્રો દ્વારા ઉત્સર્જિત થઈ શકે તેવા ગ્રીનહાઉસ વાયુઓની માત્રા પર મર્યાદા મૂકે છે. શિપિંગ કંપનીઓએ EU બંદરોની યાત્રાઓ પર છોડવામાં આવતા દરેક ટન CO₂ માટે યુરોપિયન યુનિયન ભથ્થાં (EUAs), જે મૂળભૂત રીતે કાર્બન ક્રેડિટ છે, ખરીદવા પડે છે. દર વર્ષે, કેપ કડક થતી જાય છે, જેનો અર્થ એ થાય છે કે ઓછા ભથ્થાં ઉપલબ્ધ છે. આ સમય જતાં કિંમતોમાં વધારો કરે છે. બ્લૂમબર્ગNEF કહે છે કે EUA ભાવ 2024 અને 2025 માં અપેક્ષિત €65–€90 ની શ્રેણીથી 2030 સુધીમાં €122 પ્રતિ ટન સુધી વધી શકે છે.
ચીન અને ઇટાલી વચ્ચેના વેપાર માટે કવરેજ અંગેના કાયદા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. EU બંદર અને નોન-EU બંદર વચ્ચેની યાત્રાઓ માટે, જે ચીનથી ઇટાલી શિપમેન્ટ છે, કુલ સફર ઉત્સર્જનના 50% EU ETS ને આધીન છે. આનો અર્થ એ છે કે શાંઘાઈથી જેનોઆ જતું જહાજ ફક્ત યુરોપિયન પાણીમાં કાર્બન ઉત્સર્જન માટે જવાબદાર નથી; તેણે સમગ્ર 11,000-નોટિકલ-માઇલ મુસાફરી દરમિયાન છોડવામાં આવતા દરેક ટન CO₂ ના અડધા ભાગ માટે ભથ્થાં પણ છોડી દેવા જોઈએ. તે ઘણું બધું છે.
યુરોપિયન યુનિયનએ એક તબક્કાવાર યોજના બનાવી હતી જેથી શિપિંગ ઉદ્યોગને ફેરફારોથી ટેવાઈ જવાનો સમય મળે. પરંતુ હવે તે કૃપાનો સમય લગભગ સમાપ્ત થઈ ગયો છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક બતાવે છે કે પરિસ્થિતિ કેવી રીતે બદલાઈ ગઈ છે:
| વર્ષ | કવરેજ % | ગેસ આવરી લેવામાં આવ્યા છે | EUA કિંમત શ્રેણી (€/ટન) |
| 2024 | 40% | ફક્ત CO₂ | €65–€90 |
| 2025 | 70% | ફક્ત CO₂ | €60–€75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–€150 |
| 2030 (અંદાજે) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €122+ સુધી |
કોષ્ટક 1: સમુદ્ર દ્વારા શિપિંગ માટે EU ETS ફેઝ-ઇન શેડ્યૂલ
2025 માં 70% કવરેજથી 2026 માં 100% કવરેજ સુધી પહોંચવું એ એક મોટો ફેરફાર છે. તે 2024 ના સ્તરની તુલનામાં પાલન ખર્ચ લગભગ બમણો કરે છે. વિશ્વના સૌથી મોટા કન્ટેનર કેરિયર્સમાંના એક, હેપાગ-લોયડે જાહેરમાં જણાવ્યું હતું કે નિયમોમાં આ ફેરફારને કારણે તેમના EU ETS સરચાર્જમાં લગભગ 45% વધારો થશે. આ વધારો સીધી રીતે શિપર્સના ખભા પર આવે છે.
તમારા ઇન્વોઇસ પર કાર્બન સરચાર્જ કેવી રીતે દેખાય છે - અને તેનો ખરેખર ખર્ચ શું છે
સરચાર્જ એ ફ્લેટ રેટ નથી, તેથી કેરિયર્સ EU ETS ચાર્જ કેવી રીતે પસાર કરે છે તે વિગતવાર સમજવું મહત્વપૂર્ણ છે. તે ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખે છે, જેમ કે EUA ની વર્તમાન બજાર કિંમત (મોટાભાગના કેરિયર્સ દર ત્રણ મહિને આ અપડેટ કરે છે), ચોક્કસ જહાજનું ઊર્જા કાર્યક્ષમતા રેટિંગ, ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણનો પ્રકાર અને સફરનો માર્ગ.
સામાન્ય રીતે કેરિયર્સ દર ત્રણ મહિને તેમના સરચાર્જ કોષ્ટકોમાં ફેરફાર કરે છે, જેમાં ICE DEU3 જેવા સૂચકાંકોમાંથી ત્રણ મહિનાની સરેરાશ EUA સ્પોટ કિંમતનો ઉપયોગ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, 16 ઓગસ્ટથી 15 નવેમ્બર, 2025 દરમિયાન EUAs પ્રતિ ટન €76.75 ના સરેરાશ ભાવે ટ્રેડ થયા હતા. માર્સ્કે આ સંખ્યાનો ઉપયોગ તેના Q1 2026 સરચાર્જ શોધવા માટે કર્યો હતો. શિપર્સ માટે વ્યવહારુ અસર એ છે કે શિપિંગનો ખર્ચ ફક્ત ETS લાઇન પર 20-30% વધી અથવા નીચે જઈ શકે છે, ભલે બેઝ રેટ સમાન રહે.
2026 માટે શાંઘાઈથી રોટરડેમ સુધીના સામાન્ય રૂટ માટે કાર્બન ટેક્સ $150 થી $300 પ્રતિ TEU છે, જે જહાજના વર્ગ પર આધાર રાખે છે. જેનોઆ અથવા લા સ્પેઝિયા જેવા ઇટાલિયન બંદરો માટે, જે થોડા દૂર છે અને સામાન્ય રીતે ટ્રાન્સશિપમેન્ટની જરૂર પડે છે, સંખ્યાઓ સામાન્ય રીતે તે શ્રેણીના ઉચ્ચ છેડે હોય છે. LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછા) શિપર્સ પણ સલામત નથી. 2026 માટે પ્રતિ-CBM ETS એડ-ઓન્સની કિંમત $5 અને $8 ની વચ્ચે રહેવાની ધારણા છે, જે 2025 માં $3 થી વધીને $5 થશે.
| રસ્તો | ૨૦૨૬ ETS સરચાર્જ/TEU | ૨૦૨૬ ETS સરચાર્જ/TEU | ૨૦૨૬ ETS સરચાર્જ/TEU |
| શાંઘાઈ → રોટરડેમ | – 80– $ 120 | – 120– $ 180 | – 150– $ 300 |
| શાંઘાઈ → જેનોઆ/લા સ્પેઝિયા (ઈટાલી) | – 90– $ 130 | – 130– $ 200 | – 170– $ 320 |
| શેનઝેન → હેમ્બર્ગ | – 75– $ 115 | – 115– $ 175 | – 145– $ 290 |
| ગુઆંગઝુ → બાર્સેલોના | – 85– $ 125 | – 125– $ 185 | – 155– $ 305 |
કોષ્ટક 2: ચીનથી યુરોપિયન બંદરો સુધી પ્રતિ TEU અંદાજિત EU ETS સરચાર્જ (2026 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા માટે આંકડા અને આગાહીઓ)
શિપર્સે 2026 માં બેઝ ETS સરચાર્જ ઉપરાંત બીજી નવી કિંમત ચૂકવવી પડશે: FuelEU મેરીટાઇમ કમ્પ્લાયન્સ ફી. આ નિયમ જાન્યુઆરી 2025 માં અમલમાં આવ્યો અને કહે છે કે કેરિયર્સે તેમના દરિયાઈ ઇંધણમાં ગ્રીનહાઉસ વાયુઓનું પ્રમાણ ધીમે ધીમે ઘટાડવું પડશે. તેમણે 2020 ની બેઝલાઇનથી 2% ઘટાડાથી શરૂઆત કરવી જોઈએ અને 2030 સુધીમાં 6% અને 2050 સુધીમાં 80% સુધી પહોંચવું જોઈએ. કારણ કે બાયોફ્યુઅલ અને અન્ય ગ્રીન વિકલ્પો હજુ પણ નિયમિત બંકર કરતાં ઘણા મોંઘા છે, કેરિયર્સ આમાંના કેટલાક ખર્ચને અલગ પાલન રેખા તરીકે પસાર કરી રહ્યા છે અથવા તેમને બંકર ગોઠવણ પરિબળમાં સમાવી રહ્યા છે. ચીનથી ઇટાલીમાં માલ લાવનારા શિપર્સ માટે, EU ETS અને FuelEU મેરીટાઇમ મળીને નૂરના ભાવમાં એવી રીતે વધારો કરે છે કે બજેટ આયોજન અવગણી શકે નહીં.
CBAM સ્તર: તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ માટે તેનો અર્થ શું છે
કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ (CBAM) એક અલગ પણ સંબંધિત મિકેનિઝમ છે જે EU ETS શિપિંગ સરચાર્જ સાથે કામ કરે છે. EU ETS ઉત્પાદનો ખસેડવાના કાર્બન ખર્ચ સાથે વ્યવહાર કરે છે, જ્યારે CBAM ચોક્કસ વસ્તુઓ બનાવવાના કાર્બન ખર્ચ સાથે વ્યવહાર કરે છે. ચીન અને ઇટાલી વચ્ચે વેપારનું સંચાલન કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિએ આ બંને બાબતો જાણવાની જરૂર છે.
1 ઓક્ટોબર, 2023 ના રોજ, CBAM એ તેના સંક્રમણ તબક્કાની શરૂઆત કરી. આનો અર્થ એ થયો કે આયાતકારોએ હવે ચોક્કસ પ્રકારની આયાત સાથે આવતા પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન પર ત્રિમાસિક અહેવાલો મોકલવા પડશે. આયાતકારોએ 1 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ, જ્યારે સંપૂર્ણ નાણાકીય જવાબદારી શરૂ થાય છે, ત્યારે પ્રમાણિત એમ્બેડેડ ઉત્સર્જનને આવરી લેવા માટે CBAM પ્રમાણપત્રો ખરીદવાનું શરૂ કરવું પડશે. ઇટાલીમાં ઇટાલિયન કસ્ટમ્સ અને મોનોપોલી એજન્સી (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) આનો હવાલો સંભાળે છે. કાયદેસર રીતે આવરી લેવામાં આવેલી વસ્તુઓ લાવવા માટે આયાતકારો પાસે અધિકૃત CBAM ઘોષણાકાર દરજ્જો હોવો આવશ્યક છે.
| ઉત્પાદન કેટેગરી | સ્થિતિ | ચીની નિકાસકારો પ્રભાવિત |
| સ્ટીલ અને આયર્ન | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | ઉચ્ચ - મુખ્ય નિકાસ ક્ષેત્ર |
| એલ્યુમિનિયમ | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | ઉચ્ચ - EV અને ગ્રાહક માલ |
| સિમેન્ટ | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | માધ્યમ |
| ખાતરો | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | માધ્યમ |
| હાઇડ્રોજન | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | હાલમાં નીચું |
| વીજળી | સક્રિય (૨૦૨૬ પૂર્ણ) | ફક્ત પરોક્ષ |
| વિસ્તૃત શ્રેણીઓ (2026 પછી) | સમીક્ષા હેઠળ | ટીબીડી - સંભવિત પહોળાઈ |
કોષ્ટક 3: CBAM ઉત્પાદન જૂથો અને ચીની નિકાસકારો પર તેમની અસરો
સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ અને સંબંધિત ઉદ્યોગોમાં ચીની નિકાસકારો માટે આ કોઈ અમૂર્ત વ્યૂહરચના નથી. EU ના CBAM નો હેતુ ચીની કંપનીઓ માટે ઓછા કડક પર્યાવરણીય નિયમો સાથે માલ બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવીને ચીની અને યુરોપિયન ઉત્પાદકો વચ્ચે રમતનું ક્ષેત્ર સમાન બનાવવાનો છે. ચીન પાસે પોતાનું રાષ્ટ્રીય ETS છે, પરંતુ તે ફક્ત નાના વિસ્તાર પર લાગુ પડે છે અને તેનો અસરકારક કાર્બન ખર્ચ ઓછો છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે ચીની સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ ઇટાલિયન બંદરો પર આવે છે, ત્યારે તેની પાસે કાર્બન ખર્ચ ગોઠવણ હશે જે નીચા ચાઇનીઝ ઉત્પાદન ધોરણોના ખર્ચ લાભને આંશિક રીતે રદ કરે છે.
ઇટાલિયન આયાતકારો માટે, ડાઉનસ્ટ્રીમ અસર વધુ જટિલ પાલન બોજ છે. હવે તમારે તમારા ચાઇનીઝ સપ્લાયર્સ પાસેથી કાર્બન દસ્તાવેજીકરણની જરૂર છે, ખાસ કરીને તેમના ઉત્પાદનના એકમ દીઠ ઉત્સર્જનનો ડેટા. જો કે, ઘણી ચીની કંપનીઓ હાલમાં આ માહિતી વિશ્વસનીય રીતે આપી શકતી નથી. ડિફોલ્ટ (ઉચ્ચ) ઉત્સર્જન આંકડાઓનો ઉપયોગ કરવો, જે EU કોઈ ચકાસાયેલ ડેટા ન હોય ત્યારે આપે છે, તે જોખમી છે કારણ કે તેનો અર્થ એ છે કે આયાતકારોએ CBAM પ્રમાણપત્રો માટે તેમના વાસ્તવિક એમ્બેડેડ ઉત્સર્જન સૂચવે છે તેના કરતાં વધુ ચૂકવણી કરવી પડી શકે છે. તમારી સપ્લાય ચેઇનના કાર્બન ડેટાને ક્રમમાં મેળવવો હવે વૈકલ્પિક નથી.
ઇટાલીનો રાજકીય પ્રતિભાવ અને વ્યવહારમાં તેનો અર્થ શું છે
EU ETS પર ઇટાલીના વલણને ધ્યાનમાં લેવું મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે એક રાજકીય વાતાવરણ પેદા કરે છે જેમાં શિપર્સ ક્યારેક ભૂલથી એવું સંકેત સમજી લે છે કે નીતિમાં ફેરફાર થઈ શકે છે અથવા મુલતવી રાખવામાં આવી શકે છે. 2026 ની શરૂઆતમાં, ઇટાલીના ઉદ્યોગ પ્રધાન એડોલ્ફો ઉર્સોએ જાહેરમાં EU ને ETS ને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા કહ્યું. તેમણે તેને "માત્ર એક કર" ગણાવ્યો જે "યુરોપિયન કંપનીઓને સ્પર્ધાત્મક બનવાથી નિંદા કરી રહ્યો હતો." તેમણે કહ્યું કે આ પદ્ધતિ યુરોપિયન રાસાયણિક અને ઊર્જા-સઘન ઉદ્યોગોને ઓછી સ્પર્ધાત્મક બનાવી રહી છે.
આ મહત્વપૂર્ણ રાજકીય મુદ્દાઓ છે, અને ઇટાલી એકમાત્ર એવો દેશ નથી જેણે આ મુદ્દાઓ બનાવ્યા છે. 2024 ના અંતમાં બહાર આવેલા યુરોપિયન સ્પર્ધાત્મકતા પરના દ્રાગી રિપોર્ટે EU સ્પર્ધાત્મકતા દલીલને વધુ ગરમ કરી દીધી. આનાથી બ્રસેલ્સ પર આબોહવા નીતિની ગતિ અને સ્વરૂપ બદલવા માટે ઘણું દબાણ આવ્યું છે. પરંતુ EU ETS ને મુલતવી રાખવું એ વાસ્તવમાં તે કરવાથી અલગ છે. ETS એ EU કાયદાનો એક ભાગ છે અને ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે બ્લોકના કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા વચનો સાથે જોડાયેલ છે. સહાનુભૂતિ ધરાવતા સભ્ય દેશો પણ પોતાની આયાતને પોતાની રીતે રોકી શકતા નથી.
જો તમે ચીન અને ઇટાલી વચ્ચે માલ મોકલતો વ્યવસાય ધરાવો છો, તો યાદ રાખવાની સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમારા લોજિસ્ટિકલ બજેટને રાજકીય નિષ્કર્ષ પર આધારિત ન રાખો જે કદાચ ન પણ થાય. તમારા બજેટની યોજના હાલના ખર્ચના આધારે બનાવો, અને ભવિષ્યમાં કોઈપણ નીતિગત ફેરફારોને બોનસ તરીકે વિચારો, ધોરણ તરીકે નહીં. જો નાના ફેરફારો કરવામાં આવે તો તમે બજેટ કરતાં વધુ ખર્ચ કરશો તેના કરતાં ETS નું પાલન કરવાના સંપૂર્ણ ખર્ચથી તમને બેચેન થવાની શક્યતા વધુ છે.
ચીન-ઇટાલી શિપર્સ માટે ખર્ચ વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચનાઓ
EU ETS સરચાર્જ હવે નૂર દર પર્યાવરણનો કાયમી ભાગ હોવાથી, આ ખર્ચાઓ અસ્તિત્વમાં છે કે નહીં તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત થયું છે અને તેનો કુશળતાપૂર્વક સામનો કેવી રીતે કરવો તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. આયાતકારો અને તેમના લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો ઘણી ચોક્કસ યુક્તિઓનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
કાર્બન પારદર્શિતાને ધ્યાનમાં રાખીને સપ્લાયર કરારોને ફરીથી વાટાઘાટો કરે છે
પહેલું અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ લીવર સપ્લાયર સ્તરે છે. જો તમે ચીની ઉત્પાદકો પાસેથી તેમની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ માટે ચકાસાયેલ ઉત્સર્જન ડેટા માંગશો, તો તમે ઉચ્ચ ડિફોલ્ટ મૂલ્યો ચૂકવવાનું ટાળી શકો છો અને તમારા CBAM પ્રમાણપત્ર ખર્ચ ઘટાડી શકો છો. આ તમને સ્માર્ટ સોર્સિંગ પસંદગીઓ કરવામાં પણ મદદ કરે છે. CBAM દાખલા હેઠળ, જે સપ્લાયર્સ સ્વચ્છ ઉત્પાદનમાં રોકાણ કરે છે અથવા ઓછા એમ્બેડેડ કાર્બન બતાવી શકે છે તેઓ અસરકારક રીતે તમને ઓછો ખર્ચ કરશે, ભલે તેમની એક્સ-વર્ક્સ કિંમત થોડી વધારે હોય. આ યુરોપિયન આયાતકારોને કુલ લેન્ડિંગ ખર્ચ કેવી રીતે નક્કી કરવામાં મદદ કરે છે તે રીતે અસર કરે છે જે સામાન્ય ખરીદી ટીમોએ હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લીધી નથી.
રૂટીંગ વિકલ્પોનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરો - પરંતુ વાસ્તવિકતાથી
કેટલાક શિપર્સે EU પોર્ટ કોલ અને પરિણામે ETS જોખમ ઘટાડવા માટે મોરોક્કોમાં ટેન્જર મેડ અથવા ઇજિપ્તમાં પોર્ટ સૈદ જેવા નોન-EU ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ દ્વારા કાર્ગોને ડાયવર્ટ કરવાનો વિચાર કર્યો છે. આ તર્ક સાચો છે: EU માં ન હોય તેવા બે બંદરો વચ્ચેની ટ્રીપ્સ માટે ETS ચૂકવવાની જરૂર નથી. જો કે, હેન્ડલિંગ પર ખર્ચવામાં આવતા વધારાના સમય અને નાણાંની તુલનામાં બચત સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે. ઉપરાંત, EU નિયમોમાં ટાળવા વિરોધી કલમો હોય છે, અને જહાજોને કેવી રીતે રૂટ કરવામાં આવે છે તેનું સતત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. જો અંતિમ ગંતવ્ય ઇટાલિયન બંદર હોય, તો ETS ડ્યુટી મુસાફરીના નોંધપાત્ર ભાગ પર લાગુ પડે છે, રસ્તામાં કોઈપણ સ્ટોપને ધ્યાનમાં લીધા વિના.
અનુકૂળ કરાર માળખાંને બંધ કરો
શિપિંગ ઇતિહાસમાં ઓલ-ઇન રેટ અને સ્પોટ-પ્લસ-સરચાર્જ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે પસંદગી કરવી પહેલા કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. ઓલ-ઇન રેટ તમને જણાવે છે કે તમારા ખર્ચ શું હશે, પરંતુ તે તમને નીચા EUA ભાવોનો લાભ લેવા દેશે નહીં. ફ્લોટિંગ સરચાર્જ વ્યવસ્થા તમને નુકસાન પર જોખમ લેવા દે છે પરંતુ જો કાર્બન ભાવ ઘટે તો ઉપર તરફ તમારું રક્ષણ કરે છે. જો તમારી પાસે ઘણા લાંબા ગાળાના કરારો છે, તો વાહક કરારોમાં અસ્પષ્ટ ETS ખર્ચ-શેરિંગ અથવા કેપિંગ કલમોનો સમાવેશ કરવો કાનૂની ખર્ચને પાત્ર છે. આ ખાસ કરીને ઇટાલિયન વ્યવસાયો માટે મહત્વપૂર્ણ છે જે ઘણીવાર ચીનથી કાચો માલ આયાત કરે છે. હેપાગ-લોયડ અને મેર્સ્ક બંને પાસે આ કરવાની રીતો છે, જેમ કે ગ્રીન કાર્ગો બુકિંગ માલ માટે ઓફસેટ્સ.
2026 અને તે પછીના વર્ષ માટે રૂઢિચુસ્ત બજેટ
વર્ષ માટે યોજનાઓ બનાવતી વખતે, બજેટ મોડેલરોએ EUA કિંમતોના €80 અને €100 પ્રતિ ટન વચ્ચેના સાવચેત અંદાજોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ અને 2025 સ્તરોની તુલનામાં કુલ ETS-સંબંધિત સરચાર્જમાં 45-50% વધારો થવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. શરૂઆતના બિંદુ તરીકે, LCL શિપર્સે ETS એડ-ઓન્સમાં CBM દીઠ $5 થી $8 ચૂકવવાની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. આ આંકડા સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિ નથી; ડોઇશ બેંક અને અન્ય આગાહીકારો માને છે કે બજાર હાલમાં આવું જ હશે. IMO શિપિંગ માટે વૈશ્વિક કાર્બન કિંમત નિર્ધારણ પ્રણાલી પર પણ કામ કરી રહ્યું છે જે 2027 માં અમલમાં આવવાની છે. આ EU ની બહાર જતી આંતરરાષ્ટ્રીય યાત્રાઓમાં ખર્ચ દબાણનો બીજો સ્તર ઉમેરશે.
| શિપમેન્ટ પ્રકાર | 2025 ETS એડ-ઓન | 2026 ETS એડ-ઓન |
| FCL (TEU દીઠ) | – 115– $ 175 | – 150– $ 300 |
| LCL (CBM દીઠ) | – 3– $ 5 | – 5– $ 8 |
| કુલ નૂર ખર્ચના % | ~4–6% | 6 - 12% |
કોષ્ટક 4: શિપમેન્ટના પ્રકાર દ્વારા EU ETS ખર્ચની અસર — ચીનથી યુરોપ
ટોપવે શિપિંગ તમને નવા કાર્બન કોસ્ટ વાતાવરણમાં કેવી રીતે મદદ કરે છે
ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. તેઓ ખાસ કરીને ચીન અને યુરોપ અને ચીન અને યુએસ ટ્રેડ લેન વચ્ચે શિપિંગમાં સારા છે. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સાથે સીધા કામ કરવાની 15 વર્ષથી વધુની કુશળતા છે. કંપની EU ETS અને CBAM દ્વારા નિર્ધારિત નવા નિયમોને પૂર્ણ કરવા માટે તેના સેવા મોડેલમાં પણ ફેરફાર કરી રહી છે.
ટોપવે શિપિંગ લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના તમામ ભાગોનું સંચાલન કરે છે, જેમાં ચીની ફેક્ટરીઓથી બંદરો સુધી માલ લાવવાથી લઈને યુરોપમાં સંગ્રહિત કરવા, કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા (CBAM પાલનમાં મદદ કરવા સહિત), અને ઇટાલી અને અન્ય EU સ્થળોએ પહોંચાડવા સુધીનો સમાવેશ થાય છે. ટોપવે એવા શિપર્સ માટે સારો વિકલ્પ છે જેમને ઇટાલીમાં માલ મોકલવાની જરૂર છે કારણ કે તેઓ ઇટાલિયન કસ્ટમ્સ અને ઇટાલિયન કસ્ટમ્સ અને મોનોપોલી એજન્સી દ્વારા નિર્ધારિત CBAM ઘોષણા જરૂરિયાતોનો સામનો કેવી રીતે કરવો તે જાણે છે. આનો અર્થ એ છે કે ગ્રાહકો પાસે એક ભાગીદાર હોય છે જે પાલન સમીકરણની ચીની નિકાસ બાજુ અને ઇટાલિયન આયાત બાજુ બંને જાણે છે.
ટોપવે પાસે ચીનથી જેનોઆ, લા સ્પેઝિયા, નેપલ્સ અને ટ્રાયસ્ટે જેવા મુખ્ય યુરોપિયન બંદરો સુધી દરિયાઈ માલસામાન પહોંચાડવા માટે લવચીક FCL (પૂર્ણ કન્ટેનર લોડ) અને LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) વિકલ્પો છે. ટોપવેની LCL કોન્સોલિડેશન સેવાઓ નાના આયાતકારોને ખર્ચ-અસરકારક શિપિંગ વિકલ્પોની ઍક્સેસ આપે છે જે સંપૂર્ણ કન્ટેનર ભરી શકતા નથી. ત્યારબાદ ટીમ બિનજરૂરી કાર્બન ખર્ચના સંપર્કને ઘટાડવા માટે રૂટીંગ અને કેરિયર પસંદગીને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે કામ કરે છે.
એક લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર હોવો જે દરેક લાઇન આઇટમનો અર્થ શું છે તે સમજાવી શકે અને જે ત્રિમાસિક કેરિયર સરચાર્જ અપડેટ્સ પર નજર રાખે છે તે બજારમાં વાસ્તવિક સ્પર્ધાત્મક ફાયદો છે જ્યાં ETS સરચાર્જ, FuelEU પાલન ફી, BAF ગોઠવણો અને CBAM પ્રમાણપત્ર આવશ્યકતાઓ એકસાથે આવતા માલનું ઇન્વોઇસ વધુ જટિલ બની રહ્યું છે. ટોપવે શિપિંગનું મિશન ફક્ત માલનું ઝડપથી પરિવહન કરવાનું નથી, પરંતુ ગ્રાહકોને તેમની સપ્લાય ચેઇનની કુલ કિંમત સમજવામાં મદદ કરવાનું પણ છે જેથી તેઓ ક્યાં ખરીદવું, કેવી રીતે મોકલવું અને વૈશ્વિક વેપારના આ નવા યુગમાં કરાર પર હસ્તાક્ષર કેવી રીતે કરવા તે અંગે વધુ સારા નિર્ણયો લઈ શકે જ્યાં કાર્બનની કિંમત નક્કી કરવામાં આવે છે.
ઉપસંહાર
ભવિષ્યમાં EU ETS હવે ચિંતા કરવાની વાત નથી. તે એક એવો ખર્ચ છે જેને હમણાં જ મેનેજ કરવાની જરૂર છે. જો તમે 2026 માં ચીનથી ઇટાલી અથવા EU માં બીજે ક્યાંય માલ મોકલવા માંગતા હો, તો તમારે દરિયાઈ નૂર પર કાર્બન પ્રીમિયમ ચૂકવવું પડશે. આ પોર્ટ હેન્ડલિંગ ફી અથવા ઇનલેન્ડ ડિલિવરી ખર્ચ જેટલું જ વાસ્તવિક અને અનિવાર્ય છે. 2024 માં શરૂ થયેલ તબક્કાવાર અમલીકરણ હવે 100% CO₂ કવરેજ સાથે સંપૂર્ણપણે સુસંગત છે. આ વર્ષે, માળખામાં મિથેન અને નાઈટ્રસ ઓક્સાઇડ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, જે ખર્ચ પર વધુ દબાણ લાવે છે.
તે જ સમયે, CBAM કંપનીઓ ઉત્પાદન સ્તરે સ્પર્ધા કરવાની રીત બદલી રહી છે. યુરોપિયન આયાતકારો માટે, ચીની સપ્લાય ચેઇનમાં કાર્બન પારદર્શિતા હવે એક વ્યવસાયિક આવશ્યકતા છે, ફક્ત ESG ની સારીતા નથી. ETS પ્રત્યે ઇટાલીની રાજકીય અગવડતા, જે મંત્રીઓ દ્વારા તેને હોલ્ડ પર રાખવાના કોલ દ્વારા દર્શાવવામાં આવી છે, તે વાસ્તવિક આર્થિક પીડાની નિશાની છે, પરંતુ તે આજે વ્યવસાયોએ જે પ્રતિબદ્ધતાઓનું પાલન કરવું પડે છે તેને અસર કરતું નથી.
સપ્લાય ચેઇન ડિઝાઇનમાં કાર્બન ખર્ચને વાસ્તવિક પરિબળ તરીકે ગણતી કંપનીઓ આ વાતાવરણમાં શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરશે. તેઓ સપ્લાયરની શરતો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરીને તેમના નાણાકીય મોડેલોમાં વાસ્તવિક ETS ખર્ચ અંદાજો સહિત એમ્બેડેડ ઉત્સર્જનનો સમાવેશ કરશે અને લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ સાથે કામ કરશે જેમની પાસે ઓપરેશનલ અને નિયમનકારી જ્ઞાન બંને છે. શિપિંગ ઉદ્યોગ કાર્બન યુગમાં પ્રવેશી ચૂક્યો છે. હવે પ્રશ્ન એ નથી કે તેમાં સામેલ થવું કે નહીં, પરંતુ કેટલું સારું.
પ્રશ્નો
પ્રશ્ન: શું ચીનથી ઇટાલી મોકલવામાં આવતા તમામ માલ પર EU ETS સરચાર્જ લાગુ પડે છે?
A: EU ETS પ્રીમિયમ સમગ્ર દરિયાઈ સફર માટે છે, ફક્ત અમુક ચીજવસ્તુઓ માટે જ નહીં. આ સરચાર્જ ઇટાલિયન બંદર પર રોકાતા જહાજ પરના કોઈપણ કન્ટેનર શિપમેન્ટ પર લાગુ પડે છે, પછી ભલે અંદર કંઈ પણ હોય. વાહક ભથ્થાં ચૂકવે છે અને પછી ભાડાના બિલમાં કિંમત લાઇન આઇટમ તરીકે ઉમેરે છે.
પ્રશ્ન: શું CBAM EU ETS શિપિંગ સરચાર્જ જેવું જ છે?
A: ના, તે બે અલગ અલગ સિસ્ટમો છે. EU ETS માટે શિપિંગ ફીમાં ટ્રિપનો કાર્બન ખર્ચ શામેલ છે, જે દરિયામાં બળી ગયેલો ગેસોલિન છે. CBAM માં સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ, સિમેન્ટ, ખાતરો, હાઇડ્રોજન અને પાવર જેવા ચોક્કસ ઉત્પાદનો બનાવવા માટે વપરાયેલ કાર્બનનો સમાવેશ થાય છે. બંનેનો ઉપયોગ ચીનથી ઇટાલી સુધીના એક જ શિપમેન્ટ માટે થઈ શકે છે જેમાં આવરી લેવામાં આવેલી ઉત્પાદન શ્રેણીઓ શામેલ છે, પરંતુ તેમની ગણતરી અને ચૂકવણી અલગથી કરવામાં આવે છે.
પ્ર: મારા ફ્રેઇટ ઇન્વોઇસ પર ETS સરચાર્જ કેટલી વાર બદલાય છે?
A: મોટાભાગના મોટા કેરિયર્સ EUA સ્પોટ પ્રાઇસિંગના રોલિંગ એવરેજના આધારે દર ત્રણ મહિને તેમના EU ETS સરચાર્જમાં ફેરફાર કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે TEU અથવા CBM દીઠ કાર્બન ખર્ચ એક ક્વાર્ટરથી બીજા ક્વાર્ટરમાં ઘણો બદલાઈ શકે છે. આખા વર્ષ માટે ફ્લેટ ફી ધારણ કરવાને બદલે, તમારે તમારા લેન્ડિંગ ખર્ચનો અંદાજ કાઢતી વખતે આ અસ્થિરતાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
પ્રશ્ન: શું હું નોન-EU પોર્ટ દ્વારા રૂટ કરીને EU ETS ખર્ચ ટાળી શકું છું?
A: અંશતઃ, પરંતુ ઘણી વાર તે મૂલ્યવાન બનાવવા માટે પૂરતું નથી. કારણ કે શિપમેન્ટ આખરે ઇટાલીના EU બંદર સુધી પહોંચવું આવશ્યક છે, તેથી ટ્રીપનો મોટો ભાગ અને તેની સાથે આવતા ઉત્સર્જન હંમેશા EU ETS દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે. નોન-EU ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબ પર હેન્ડલિંગ અને ટ્રાન્ઝિટ પર ખર્ચવામાં આવતો વધારાનો સમય અને નાણાં સામાન્ય રીતે કાર્બન કિંમતો પર કોઈપણ બચત રદ કરે છે.
પ્ર: EU ETS પાલન વિશે મારે મારા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને શું પૂછવું જોઈએ?
A: તમારા ચોક્કસ રૂટ માટે ETS સરચાર્જ કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે, EUA ખર્ચ માટે તમને કયો કેરિયર રેટ આપવામાં આવી રહ્યો છે, અને ક્વોટેશનમાં FuelEU મેરીટાઇમ કમ્પ્લાયન્સ ફી શામેલ છે કે બાકાત છે કે કેમ તેની વિગતવાર સમજૂતી માટે પૂછો. ટોપવે શિપિંગ જેવા લોજિસ્ટિક્સ પાર્ટનર જે જાણે છે કે તેઓ શું કરી રહ્યા છે તે તમને આ સ્તરની પારદર્શિતા આપી શકશે અને પ્રકાશિત કેરિયર રેટ શીટ્સ સાથે સરચાર્જની તુલના કરવામાં તમારી સહાય કરી શકશે.
