ચીનથી એમેઝોન FBA કેનેડામાં શિપિંગ: કસ્ટમ્સ બ્રોકરની આવશ્યકતાઓ

 

 

"સૌથી સરળ ભાગ શેનઝેન અથવા નિંગબોની ફેક્ટરીમાંથી ઉત્પાદનનો કન્ટેનર મેળવવો છે. કેનેડામાં મોટાભાગના નવા FBA વિક્રેતાઓ તે જ માલને કાયદેસર રીતે કેનેડામાં પ્રવેશવા અને એમેઝોન ફુલફિલમેન્ટ સેન્ટર શેલ્ફ પર સ્ટોક કરવામાં સામેલ કામની માત્રાને ઓછો અંદાજ આપે છે. કેટલાક વિક્રેતાઓ આશા રાખે છે કે કેનેડામાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પછીથી વિચારવામાં આવશે. પરંતુ CBSA ની આકારણી અને મહેસૂલ વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી, CARM, હવે સંપૂર્ણ ફરજિયાત અમલીકરણ સાથે, આયાત કરવા અંગેનો કાગળનો બોજ અને કાનૂની જવાબદારી નોંધપાત્ર રીતે વેચનાર પર બદલાઈ ગઈ છે, બ્રોકર પર નહીં.

આ માર્ગદર્શિકામાં આવરી લેવામાં આવ્યું છે: કસ્ટમ્સ બ્રોકર ચીનથી FBA કેનેડા શિપમેન્ટ માટે ખરેખર શું કરે છે, બ્રોકર તમારા વતી ફાઇલ કરી શકે તે પહેલાં CARM ને હવે શું જરૂરી છે, તમારા કન્ટેનર પોર્ટ છોડતા પહેલા કયા દસ્તાવેજો તૈયાર રાખવાની જરૂર છે, અને વેચાણકર્તાઓ સામાન્ય રીતે DDP વ્યવસ્થા હેઠળ બધું કરવા માટે ફોરવર્ડરને ચૂકવણી કરવા અથવા રેકોર્ડના પોતાના આયાતકાર તરીકે નોંધણી કરાવવા વચ્ચે કેવી રીતે પસંદગી કરે છે. અમે રસ્તા પર તે નિર્દેશ કરીશું જ્યાં ટોપવે શિપિંગ જેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર પ્રક્રિયામાં બંધબેસે છે કારણ કે ખૂબ ઓછા વિક્રેતાઓ નૂર, બ્રોકર કનેક્શન અને કેનેડિયન ટેક્સ નોંધણીને ત્રણ અલગ વિક્રેતા સંબંધો તરીકે મેનેજ કરવા માંગે છે.

એકવાર ટુકડાઓ ક્રમમાં લખાઈ ગયા પછી આમાંની કોઈ પણ બાબત જટિલ બનાવવાની જરૂર નથી, પરંતુ તે એક પગલું ચૂકી જવાનો છે અથવા એવું માનવું છે કે કેનેડા એ જ રીતે કાર્ય કરે છે જે રીતે અન્ય બજારોમાંથી સૌથી વધુ અટકાવી શકાય તેવા વિલંબો ઉદ્ભવે છે.

કેનેડામાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ યુએસ કરતા અલગ રીતે કેમ કામ કરે છે

એમેઝોનના યુએસ ફુલફિલમેન્ટ નેટવર્કમાં પહેલેથી જ મોકલનારા વિક્રેતાઓ ક્યારેક અપેક્ષા રાખે છે કે કેનેડિયન પ્રક્રિયા સમાન દેખાશે, અને તે કેટલીક રચના શેર કરે છે, પરંતુ અંતર્ગત પ્રક્રિયાઓ એકબીજા સાથે બદલી શકાતી નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ EIN સાથે સંકળાયેલ CBP એન્ટ્રી પેપરવર્કનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે કેનેડા CBSA અને CARM ક્લાયંટ પોર્ટલ દ્વારા તમામ વ્યાપારી આયાતોનું સંચાલન કરે છે, જે સ્થાનિક ઉપયોગ માટે જારી કરાયેલ ટેક્સ ઓળખ નંબરને બદલે બિઝનેસ નંબરનો ઉપયોગ કરે છે.

બીજો વાસ્તવિક તફાવત સરનામાં સંભાળવામાં છે. કેનેડિયન એમેઝોન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો વિદેશી ફેક્ટરી અથવા સામાન્ય નૂર ખાતામાંથી સીધા સંબોધિત શિપમેન્ટ સ્વીકારશે નહીં; નૂર માન્ય કેનેડિયન આયાત પ્રોફાઇલ ધરાવતા રજિસ્ટર્ડ આયાતકારના નામ હેઠળ મોકલવામાં આવવું જોઈએ, જે એક બીજું કારણ છે કે કેનેડામાં બ્રોકર સંબંધ ઘણીવાર વધુ ગાઢ અને દસ્તાવેજ-આધારિત હોય છે જે ઘણા વિક્રેતાઓ જ્યારે Amazon.com પર પહેલીવાર લોન્ચ કરતા હતા ત્યારે ટેવાયેલા હતા તેના કરતાં વધુ મજબૂત હોય છે.

FBA કેનેડામાં શિપિંગ - દરેક માટે CARM એ શું બદલાવ્યું?

વર્ષોથી, કેનેડિયન કસ્ટમ્સ બ્રોકર્સે આયાતકારો વતી તેમના પોતાના બોન્ડ અને બિઝનેસ નંબર હેઠળ એન્ટ્રીઓ ફાઇલ કરીને વહીવટી અને કેટલાક નાણાકીય જોખમો અસરકારક રીતે લીધા હતા. CARM ના સંપૂર્ણ અમલીકરણ સાથે અમલમાં આવેલા કસ્ટમ્સ એક્ટમાં સુધારા સાથે તે વ્યવસ્થા બંધ થઈ ગઈ. 1 જાન્યુઆરી, 2026 થી, આયાતકારના પોતાના નોંધણી નંબરને બદલે બ્રોકરનો બિઝનેસ નંબર સ્વીકારવામાં આવશે નહીં. ફરજો, GST અને પાલન માટેની કાનૂની અને નાણાકીય જવાબદારી ફક્ત રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે નામ આપવામાં આવેલ વ્યક્તિ પર રહેશે, કાગળ સબમિટ કરનાર બ્રોકરેજ ફર્મ પર નહીં.

વ્યવહારિક દ્રષ્ટિએ, આનો અર્થ એ થાય કે વેચનાર ફક્ત બ્રોકરને કન્સાઇનમેન્ટ પહોંચાડી શકતો નથી અને વિશ્વાસ રાખે છે કે બધું જ ધ્યાન રાખવામાં આવશે. જો કે, કોઈપણ એન્ટ્રી ફાઇલ કરતા પહેલા, બ્રોકર પાસે નવ-અંકના બિઝનેસ નંબર સાથે સંકળાયેલ સક્રિય CARM ક્લાયંટ પોર્ટલ એકાઉન્ટ હોવું જોઈએ, ડ્યુટી અને ટેક્સ જવાબદારીને આવરી લેવા માટે નાણાકીય સુરક્ષા પોસ્ટ કરેલી હોવી જોઈએ અને પોર્ટલમાં જ બ્રોકરને ઔપચારિક ડિજિટલ સત્તા સોંપવામાં આવી હોવી જોઈએ. વર્ષો પહેલા અમલમાં મુકાયેલ પેપર પાવર ઓફ એટર્ની હવે ફક્ત CBSA ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી.

વ્યવસાય નંબર અને GST/HST નોંધણી

ઘણીવાર, બિન-નિવાસી વિક્રેતાઓ અને વેપારીઓ કે જે કેનેડામાં રહેતા નથી તેઓ CARM સાઇટનો ઉપયોગ કરીને સીધા બિઝનેસ નંબર માટે નોંધણી કરાવી શકતા નથી. તેઓ CRA દ્વારા, ઘણીવાર ઇન્ટરનેશનલ ટેક્સ સર્વિસીસ ઓફિસ દ્વારા પત્ર અથવા ફેક્સ દ્વારા અરજી કરી શકે છે. પ્રક્રિયા સમય સામાન્ય રીતે બે થી ચાર અઠવાડિયા હોય છે. કસ્ટમ વ્યવહારો માટે CARM દ્વારા RM આયાત-નિકાસ પ્રોગ્રામ એકાઉન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. RT પ્રોગ્રામ એકાઉન્ટ GST/HST માટે છે. બે પ્રોગ્રામ એકાઉન્ટ્સ એક જ અંતર્ગત બિઝનેસ નંબર હેઠળ હેન્ડલ કરવામાં આવે છે, પરંતુ તેમના કાર્યો અલગ અલગ હોય છે. મોટાભાગના વિક્રેતાઓ તેમના માટે એક જ સમયે અરજી કરે છે.

મે 2024 સુધીમાં, કેનેડા, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા મેક્સિકોમાં ન રહેતા બિન-નિવાસી આયાતકારોએ પણ CARM પોર્ટલ દ્વારા ફોર્મ BSF900 ફાઇલ કરીને કેનેડિયન રેકોર્ડ કસ્ટોડિયન નિયુક્ત કરવું પડશે, જે મૂળભૂત રીતે સ્થાનિક સંપર્ક બિંદુ છે જે વિનંતી પર આયાત રેકોર્ડ્સ પ્રદાન કરી શકે છે. આ તબક્કો પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળતા યોગ્ય રીતે નોંધાયેલ આયાતકારને સક્રિય આયાત-નિકાસ ખાતું રાખવાથી અટકાવી શકે છે, તેથી અન્ય તમામ દસ્તાવેજો ક્રમમાં હોવા છતાં પણ શિપમેન્ટ બંધ કરી શકાય છે.

શું તમને FBA કેનેડા શિપમેન્ટ માટે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કસ્ટમ્સ બ્રોકરની જરૂર છે?

તકનીકી રીતે, આયાતકાર બ્રોકરને જોડ્યા વિના પોતાની CBSA એન્ટ્રીઓ ફાઇલ કરી શકે છે. પરંતુ હકીકતમાં, લગભગ કોઈ પણ Amazon FBA વેપારી આવું કરતું નથી. ડાયરેક્ટ ફાઇલિંગમાં વિશિષ્ટ CBSA-મંજૂર સોફ્ટવેર, સતત ટેરિફ વર્ગીકરણ કુશળતા અને CBSA પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે વ્યવસાયના કલાકો દરમિયાન ઉપલબ્ધ વ્યક્તિનો સમાવેશ થાય છે - જેમાંથી કોઈ પણ કસ્ટમ બ્રોકરેજની વિરુદ્ધ ઉત્પાદન વ્યવસાય ચલાવવાના વેચાણકર્તાના સમયનો અસરકારક ઉપયોગ નથી.

લાઇસન્સ પ્રાપ્ત બ્રોકર ફી વસૂલ કરે છે, જેનો ઉપયોગ યોગ્ય હાર્મોનાઇઝ્ડ સિસ્ટમ કોડ હેઠળ ઉત્પાદનોને વર્ગીકૃત કરવા, ચૂકવવાપાત્ર ડ્યુટી અને GST ની ગણતરી કરવા, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે રિલીઝ અને એકાઉન્ટિંગ પેપરવર્ક ફાઇલ કરવા અને CBSA નિરીક્ષણ માટે શિપમેન્ટને ચિહ્નિત કરે તો સંપર્ક બિંદુ બનવા માટે થાય છે. નિયમિત ગ્રાહક માલને ક્લિયર કરવા માટે બ્રોકરનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે પ્રતિ એન્ટ્રી અને વિતરણ માટે પંચોતેર થી એકસો પચાસ કેનેડિયન ડોલરની વચ્ચે હોય છે; મોટાભાગના વિક્રેતાઓ માટે આ ખર્ચ ખોટા સ્વ-ફાઇલ કરેલા વર્ગીકરણના જોખમની તુલનામાં નજીવો છે જે આગળ જતા દરેક શિપમેન્ટ પર ડ્યુટીને વધારે પડતો દર્શાવે છે.

ફાયદાકારક ટેરિફ ટ્રીટમેન્ટ મેળવવા માટે બ્રોકર ખૂબ જ ઉપયોગી છે. CUSMA અને અન્ય વેપાર કરારો ડ્યુટીને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી અથવા દૂર કરી શકે છે, પરંતુ માત્ર ત્યારે જ જ્યારે યોગ્ય પ્રમાણપત્ર ફાઇલમાં હોય અને મૂળ નિયમોનું વિશ્લેષણ યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે, અને આ ચોક્કસ પ્રકારની પ્રવૃત્તિ છે જેનો લાભ એવા વ્યક્તિ પાસેથી મળે છે જે દરરોજ કરે છે અને દર ક્વાર્ટરમાં નહીં.

તમારી એન્ટ્રી ફાઇલ કરતા પહેલા બ્રોકર જે દસ્તાવેજો માંગશે

જ્યારે દરેક બ્રોકર્સના દસ્તાવેજોની ચેકલિસ્ટ આયાત કરવામાં આવતા ઉત્પાદનોના આધારે થોડી અલગ હોય છે, ત્યાં દસ્તાવેજોનો એક મુખ્ય સમૂહ છે જે લગભગ તમામ ચીનથી FBA કેનેડા શિપમેન્ટ પર લાગુ પડે છે. નીચે આપેલ કોષ્ટક સામાન્ય જરૂરિયાતો અને દરેક વસ્તુ તૈયાર કરવા માટે જવાબદાર પક્ષની રૂપરેખા આપે છે.

દસ્તાવેજ	હેતુ	સામાન્ય રીતે કોણ તેને તૈયાર કરે છે
વાણિજ્યિક ભરતિયું	શિપમેન્ટ માટે મૂલ્ય, જથ્થો, HS વર્ગીકરણનો આધાર અને વેચાણની શરતો જણાવે છે.	સપ્લાયર / નિકાસકાર
પેકિંગ યાદી	ઇન્વોઇસ સામે કાર્ટનની ગણતરી, વજન અને પરિમાણોની પુષ્ટિ કરે છે	સપ્લાયર / ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર
બિલ ઓફ લેડીંગ / એર વેબિલ	પરિવહન કરાર અને શિપમેન્ટના પુરાવા તરીકે સેવા આપે છે	વાહક / માલવાહક
CARM બિઝનેસ નંબર (BN9) અને RM એકાઉન્ટ	ડ્યુટી અને ટેક્સ એકાઉન્ટિંગ માટે CBSA ને રેકોર્ડના આયાતકારને ઓળખે છે.	આયાતકાર (વેચનાર અથવા નિયુક્ત NRI)
મૂળ પ્રમાણપત્ર (CUSMA, જો લાગુ હોય તો)	જ્યારે મૂળ નિયમો પૂર્ણ થાય છે ત્યારે પ્રેફરન્શિયલ ડ્યુટી રેટને સમર્થન આપે છે	નિકાસકાર / દલાલ
CARM પોર્ટલમાં સત્તાનું પ્રતિનિધિમંડળ	બ્રોકરને એન્ટ્રીઓ ફાઇલ કરવા અને આયાતકારનું એકાઉન્ટ જોવા માટે અધિકૃત કરે છે.	આયાત

 

નિયમિત શિપમેન્ટમાં વિલંબ થવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ વિવિધ દસ્તાવેજોમાં માહિતી ખૂટે છે અથવા મેળ ખાતી નથી. પેકિંગ સૂચિ કરતાં અલગ રકમ ધરાવતું કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ અથવા CARM એકાઉન્ટ પર આયાતકાર સાથે બરાબર મેળ ખાતું ન હોય તેવું શિપર્સનું નામ મેન્યુઅલ સમીક્ષા શરૂ કરવા માટે પૂરતું હશે.

ડીડીપી વિરુદ્ધ રેકોર્ડના તમારા પોતાના આયાતકાર તરીકે કામ કરવું

કેનેડિયન કસ્ટમ્સ દ્વારા વસ્તુઓ મેળવવા માટે વેચાણકર્તાઓ માટે ખરેખર બે મોડેલ છે, અને યોગ્ય મોડેલ સામાન્ય રીતે શિપમેન્ટની રકમ, વેચનાર કેનેડામાં કેટલો સમય વેચવાની અપેક્ષા રાખે છે અને તેઓ કેટલો ઓપરેશનલ ઓવરહેડ લેવા તૈયાર છે તેના પર આધાર રાખે છે.

ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ અથવા ડીડીપી એ એક કરાર છે જ્યાં સપ્લાયર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર કેનેડિયન કસ્ટમ્સ એન્ટ્રી અને ડ્યુટી અને આયાત જીએસટીની ચુકવણી સહિત સમગ્ર ડોર-ટુ-ડોર પ્રક્રિયાનું સંચાલન કરે છે અને તે ચાર્જને પ્રતિ યુનિટ એક લેન્ડેડ ભાવમાં જોડે છે. નવા એમેઝોન એફબીએ કેનેડા વિક્રેતાઓ માટે આ સૌથી લાક્ષણિક પ્રારંભિક બિંદુ છે કારણ કે તે CARM સેટ કરવાના, નાણાકીય સુરક્ષા પોસ્ટ કરવાના અને સીધા બ્રોકર સંબંધ જાળવવાના પ્રારંભિક કાર્યને બાયપાસ કરે છે.

આનો અર્થ એ છે કે DDP હેઠળ, વિક્રેતા નહીં, પરંતુ CBSA એન્ટ્રી પર રેકોર્ડનો આયાતકાર ફોરવર્ડર અથવા તેનો બ્રોકર છે અને વેચનાર સામાન્ય રીતે GST/HST માટે નોંધણી કરાવ્યા પછી પણ આયાત GST ને ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ તરીકે વસૂલ કરી શકતો નથી કારણ કે ક્રેડિટ એન્ટ્રી પર નામ આપેલ પક્ષને અનુસરે છે. ઘણા બિન-નિવાસી વિક્રેતાઓ GST રિકવરી કરતાં સીધા વેચાણ પર GST/HST માં વધુ ચૂકવણી કરે છે, તેથી જ જે વિક્રેતાઓ તેમના કેનેડિયન વેચાણમાં વધારો કરે છે તેઓ ક્યારેક એક કે બે વર્ષ પછી આ નિર્ણય પર પાછા ફરે છે અને ફક્ત તે GST રિકવરી માટે પોતાના રેકોર્ડનો આયાતકાર બને છે.

પરિબળ	ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર દ્વારા ડીડીપી	રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે વિક્રેતા
CBSA એન્ટ્રીમાં કોનું નામ છે?	ફોરવર્ડર અથવા તેનો દલાલ	વેચનારનો પોતાનો વ્યવસાય નંબર
CARM સેટઅપ જરૂરી છે	વેચનાર તરફથી ન્યૂનતમ	BN9, RM ખાતું, નાણાકીય સુરક્ષા, પ્રતિનિધિમંડળ
GST ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ રિકવરી	સામાન્ય રીતે વેચનાર દ્વારા વસૂલ કરી શકાતું નથી	GST/HST રજીસ્ટર થયા પછી વસૂલ કરી શકાય છે
કાર્યકારી પ્રયાસ	ઓછી; પ્રતિ-યુનિટ કિંમતમાં બંડલ કરેલ	ઉચ્ચ; ચાલુ પાલન જવાબદારીઓ
શ્રેષ્ઠ ફિટ	નવા અથવા ઓછા વોલ્યુમવાળા એમેઝોન FBA કેનેડા વિક્રેતાઓ	જમીનની કિંમતને શ્રેષ્ઠ બનાવતા સ્થાપિત વિક્રેતાઓ

સરહદ પર ફરજો, CUSMA પસંદગી અને GST

કેનેડિયન સરહદ પર, સામાન્ય રીતે બે સ્વતંત્ર શુલ્ક હોય છે: ડ્યુટી, જે HS વર્ગીકરણ અને મૂળ દેશ પર આધાર રાખે છે; અને GST, જે વર્ગીકરણને ધ્યાનમાં લીધા વિના મોટાભાગની વાણિજ્યિક આયાતના ડ્યુટી-ચૂકવેલ મૂલ્ય પર નિયમિત દરે વસૂલવામાં આવે છે. ખોટો HS કોડ ફક્ત કસ્ટમ દંડનું જોખમ લેતો નથી, તે કેટલી ડ્યુટીનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે તેના પર અસર કરે છે, આમ, એક બ્રોકર જે સચોટ રીતે કરવાને બદલે સાવધાનીપૂર્વક વર્ગીકરણ કરે છે તે વર્ષો સુધી દરેક શિપમેન્ટ પર વેચનારને ગુપ્ત રીતે પૈસા ખર્ચી શકે છે.

ચીનમાં બનેલી મોટાભાગની વસ્તુઓ મૂળ નિયમો પર CUSMA પસંદગીને પૂર્ણ કરતી નથી, તેથી ડ્યુટી સામાન્ય રીતે પ્રેફરન્શિયલ રેટને બદલે સામાન્ય મોસ્ટ ફેવર્ડ નેશન રેટ પર આકારણી કરવામાં આવે છે, જોકે કેટલાક કિસ્સાઓમાં ચોક્કસ ઘટકો, પેકેજિંગ અથવા આંશિક રીતે તૈયાર માલ વિશ્લેષણ બદલી શકે છે. આ એક એવું ઉદાહરણ છે જ્યાં પ્રથમ શિપમેન્ટ ફેક્ટરી છોડતા પહેલા અનુભવી બ્રોકર સાથે પાંચ મિનિટની વાતચીત બોન્ડેડ વેરહાઉસમાં કાર્ગો પહેલેથી જ બેઠો હોય તે પછી તેને શોધવાનો પ્રયાસ કરવા કરતાં ઘણી વધુ મૂલ્યવાન છે.

કેટલાક વિક્રેતાઓને ઉત્સુકતા હશે કે શું તેમણે નોંધપાત્ર ખરીદી ઓર્ડર આપતા પહેલા શંકાસ્પદ વર્ગીકરણ પર ઔપચારિક ચુકાદો આપવા માટે બ્રોકરને ચૂકવણી કરવી જોઈએ. જો બે સંભવિત HS કોડ વચ્ચે ડ્યુટીમાં તફાવત ઉત્પાદન માટે નોંધપાત્ર હોય અને વેચનાર આગામી વર્ષોમાં તે જ વસ્તુને વારંવાર ફરીથી ઓર્ડર કરવાની અપેક્ષા રાખે, તો જવાબ સામાન્ય રીતે હા હોય છે. ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરેલ ઉત્પાદન પર વધુ પડતી ડ્યુટી ચૂકવવાના વર્ષોની તુલનામાં ચુકાદાની કિંમત ઓછી હોય છે, પરંતુ તે ભવિષ્યના ઓડિટ દરમિયાન અનિશ્ચિતતાના બિંદુ તરીકે વર્ગીકરણને પણ દૂર કરે છે.

સરહદ પર શિપમેન્ટ રોકવાના સામાન્ય કારણો

ક્યારેક ભૂતકાળમાં FBA કેનેડામાં સફળતાપૂર્વક ડિલિવરી કરનારા વિક્રેતાઓને પણ વિલંબ થાય છે. કારણો સામાન્ય રીતે એક જ વિક્રેતાને બદલે સમગ્ર ઉદ્યોગમાં વારંવાર જોવા મળે છે.

બિલનું ઓછું મૂલ્યાંકન એ સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે, કારણ કે CBSA સમાન માલ માટે માન્ય બજાર દર ધરાવતા ઉત્પાદનોના દાવો કરેલ મૂલ્યનું વિશ્લેષણ કરે છે અને જે કંઈપણ અતિશય ઓછું દેખાય છે તેને પ્રકાશિત કરે છે. બીજું વારંવારનું કારણ મેળ ખાતું કાગળકામ નથી, જ્યારે લેડિંગ બિલ પર માલ મોકલનારનું નામ CARM માં નોંધાયેલ આયાતકાર સાથે મેળ ખાતું નથી. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કોસ્મેટિક્સ, બાળકોના ઉત્પાદનો અથવા કોઈપણ વસ્તુ જેવી નિયમનકારી શ્રેણીઓ માટે ગુમ થયેલ અથવા અપૂર્ણ ઉત્પાદન-વિશિષ્ટ દસ્તાવેજો કે જેને કાયદેસર રીતે કેનેડિયન વાણિજ્યમાં પ્રવેશતા પહેલા ચોક્કસ સલામતી પ્રમાણપત્રની જરૂર હોય.

બીજી એક ઓછી દેખાતી, પણ સામાન્ય થતી સમસ્યા એ છે કે નિષ્ક્રિય અથવા નબળી રીતે સોંપાયેલ CARM ખાતું. હવે જ્યારે બ્રોકર્સ આયાતકારના પોતાના બોન્ડ પર ફાઇલિંગ કરવામાં ડિફોલ્ટ કરી શકતા નથી, ત્યારે કાર્ગો બધા ભૌતિક દસ્તાવેજો સાથે સરહદ પર આવી શકે છે, પરંતુ CARM પોર્ટલ પર ડિજિટલ અધિકાર સોંપણી ક્યારેય પૂર્ણ થઈ ન હતી અથવા તે પછી સમાપ્ત થઈ ગઈ હોવાથી તે અટકી જાય છે.

નૂર બુકિંગ અને CARM સેટઅપ સમયસર ગોઠવાતા નથી અને તેના કારણે સમસ્યાઓનો પોતાનો હિસ્સો બને છે. જ્યારે કોઈ વિક્રેતા તે જ અઠવાડિયામાં સમુદ્રી નૂર બુક કરે છે ત્યારે તેઓ બિઝનેસ નંબર એપ્લિકેશન શરૂ કરે છે, ત્યારે કન્ટેનર ઘણીવાર CARM એકાઉન્ટ, નાણાકીય સુરક્ષા અને બ્રોકર ડેલિગેશન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં વાનકુવર અથવા પ્રિન્સ રુપર્ટમાં પહોંચે છે, જે કાગળકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી કાર્ગોને ડિમરેજ દરે સ્ટોરેજમાં રાખવા દબાણ કરે છે. જો તમે પ્રથમ શિપમેન્ટ ચીન છોડે તે પહેલાં નોંધણી પ્રક્રિયા શરૂ કરો છો, તો તમારે શરૂઆતમાં આ પરિસ્થિતિ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર રહેશે નહીં (અને જ્યારે વસ્તુઓ પહેલેથી જ પરિવહનમાં હોય ત્યારે તમારે તેના વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર રહેશે નહીં).

FBA કેનેડા ઇન્વેન્ટરી માટે શિપિંગ પદ્ધતિ પસંદ કરવી

કસ્ટમ્સ બ્રોકરની વાતચીતમાંથી નૂરનો નિર્ણય શૂન્યાવકાશમાં અસ્તિત્વમાં નથી, કારણ કે પરિવહનની પદ્ધતિ સમય, ખર્ચ અને ક્લિયરિંગ પ્રક્રિયામાંથી દસ્તાવેજીકરણ કેવી રીતે પસાર થાય છે તેના પર પણ અસર કરે છે. ચીનથી કેનેડા જતા મોટાભાગના એમેઝોન FBA વિક્રેતાઓ માટે સમુદ્રી નૂર હજુ પણ ડિફોલ્ટ છે કારણ કે એકવાર વોલ્યુમ સામાન્ય સ્તરે પહોંચી જાય પછી પ્રતિ યુનિટ ખર્ચ હવાઈ નૂર કરતા ઘણો ઓછો હોય છે અને મોટાભાગના કેનેડિયન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો એટલા સમય સંવેદનશીલ નથી કે ચાર થી છ અઠવાડિયાની ટ્રાન્ઝિટ વિન્ડો યોગ્ય રીતે ફરી ભરવાની યોજના બનાવતા વિક્રેતા માટે વાસ્તવિક અવરોધ બની જાય છે.

દરિયાઈ નૂરમાં, સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ અને કન્ટેનર કરતાં ઓછા લોડ શિપમેન્ટ વચ્ચેનો નિર્ણય મુખ્યત્વે વોલ્યુમનો વિષય છે, ઇચ્છાનો નહીં. જે વિક્રેતા એક SKU ને અર્થપૂર્ણ સ્કેલ પર ખસેડે છે તે લગભગ હંમેશા સંપૂર્ણ કન્ટેનર બુક કરાવતા પહેલા બહાર આવશે, કારણ કે કન્ટેનર વાજબી રીતે ભરાઈ ગયા પછી પ્રતિ-યુનિટ નૂર ખર્ચમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે, જ્યારે વિક્રેતા એકસાથે અનેક નવા ઉત્પાદનોનું પરીક્ષણ કરે છે, અથવા વધુ વખત નાની માત્રામાં ફરીથી સ્ટોક કરે છે, તે ઘણીવાર બિનઉપયોગી કન્ટેનર જગ્યા માટે ચૂકવણી કરવાને બદલે LCL બુકિંગમાં અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે એકીકૃત કરીને વધુ સારી સેવા આપે છે.

ખાસ કરીને નવી પ્રોડક્ટ લોન્ચ કરતા વિક્રેતા માટે હવાઈ નૂર હજુ પણ મિશ્રણમાં સ્થાન ધરાવે છે અને સમીક્ષા વેગ વિકસાવવા માટે ઝડપથી શેલ્ફ પર પ્રારંભિક ઇન્વેન્ટરીની જરૂર પડે છે અથવા નાના ઉચ્ચ મૂલ્યના ઉત્પાદનો માટે જ્યાં હવાઈ દરે પણ લેન્ડિંગ ખર્ચના ટકાવારી તરીકે નૂર ખર્ચ વાજબી રહે છે. મોટાભાગના અનુભવી વિક્રેતાઓ મિશ્ર વ્યૂહરચના સાથે સમાપ્ત થાય છે: નવી લિસ્ટિંગ પર પ્રથમ અથવા બે રિપ્લેનિશમેન્ટ ચક્ર માટે હવા, પછી માંગ લાંબા સમય સુધી આયોજન કરવા માટે પૂરતી અનુમાનિત થઈ જાય પછી મોટાભાગના ચાલુ વોલ્યુમને દરિયાઈ નૂરમાં ખસેડવું.

ટોપવે શિપિંગ ચીન-થી-એફબીએ-કેનેડા ક્લિયરન્સને કેવી રીતે સરળ બનાવે છે

આ પ્રકારનો ઘર્ષણ વેચાણકર્તાઓને ધીમો પાડે છે - ફ્રેઇટ બુકિંગ, કસ્ટમ્સ દસ્તાવેજીકરણ અને એમેઝોન ફુલફિલમેન્ટ સેન્ટરને ત્રણ અલગ અલગ વિક્રેતા સંબંધો તરીકે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનું સંકલન - અને આ તે અંતર છે જે પૂર્ણ-ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારે ઉકેલવાનું માનવામાં આવે છે. ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સમાં આ મુશ્કેલીને ધ્યાનમાં રાખીને 2010 માં શેનઝેનમાં સ્થપાયેલ ટોપવે શિપિંગ બનાવવામાં આવ્યું હતું. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો સંયુક્ત અનુભવ છે, જેમાં ચીન-થી-ઉત્તર અમેરિકા પરિવહન ચેનલોમાં ચોક્કસ કુશળતા છે.

ટોપવે શિપિંગનો ક્લિયરન્સનો અભિગમ ડિસ્કનેક્ટેડ બ્રોકરને સોંપવામાં આવેલ એક અલગ પગલું નથી, પરંતુ તે જ સેવા શૃંખલાના ભાગ રૂપે છે જેમાં ફેક્ટરીમાંથી પ્રથમ તબક્કાનું પિકઅપ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને અંતિમ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે. આનો અર્થ એ છે કે શિપમેન્ટ દસ્તાવેજીકરણ, HS વર્ગીકરણ અને એમેઝોન પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રમાં ડિલિવરી શેડ્યૂલ, આ બધું અલગ સિલોમાં નહીં, પરંતુ સમગ્ર રૂટ પર દૃશ્યતા સાથે નિયંત્રિત થાય છે. ટોપવે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર સંપૂર્ણ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી નૂર બંને પ્રદાન કરે છે, જેનાથી નાના વિક્રેતાઓ સંપૂર્ણ કન્ટેનરમાં મૂડી બાંધવાનું ટાળી શકે છે અને તેમ છતાં પ્રતિ યુનિટ કાર્યક્ષમ નૂર ખર્ચનો લાભ મેળવી શકે છે.

DDP અને રેકોર્ડ આયાતકાર બનવા વચ્ચે પસંદગી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા વિક્રેતા માટે, બંને મોડેલો સંભાળી ચૂકેલા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવું ખૂબ મદદરૂપ થશે. આ માર્ગદર્શિકામાં અગાઉ ચર્ચા કરાયેલા વ્યવહારુ પરિણામો શિપમેન્ટ ફ્રીક્વન્સી, પ્રોડક્ટ કેટેગરી અને વિક્રેતા તેમના કેનેડિયન સ્ટોરફ્રન્ટને વધારવાની યોજના ધરાવે છે તે ગતિના આધારે અલગ રીતે બહાર આવશે.

ઉપસંહાર

ચીનથી એમેઝોન FBA કેનેડામાં શિપિંગ એટલું સરળ નથી જેટલું નૂર બુક કરવું અને અપેક્ષા રાખવી કે કસ્ટમ્સ સરહદ પર વસ્તુઓ શોધી કાઢશે. CARM ના સંપૂર્ણ અમલીકરણ સાથે, તે કાનૂની અને નાણાકીય જવાબદારી આયાતકાર પર સ્થાનાંતરિત થઈ ગઈ છે, અને બધા વિક્રેતાઓને તેમના પ્રથમ કન્ટેનર બંદર છોડતા પહેલા એક મૂળભૂત પ્રશ્નનો સ્પષ્ટ જવાબ આપવાની જરૂર છે: રેકોર્ડનો આયાતકાર કોણ હશે, અને શું તે પક્ષે તેમની CARM નોંધણી, નાણાકીય સુરક્ષા અને બ્રોકર પ્રતિનિધિમંડળ યોગ્ય રીતે સેટ કર્યું છે? જે વિક્રેતાઓ કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજને તેમની આયોજન પ્રક્રિયામાં વાસ્તવિક નિર્ણય તરીકે ગણે છે, લાઇન આઇટમને બદલે, તેઓ વિલંબ, દંડ અને રોકડ-પ્રવાહના આશ્ચર્યને ટાળવાનું વલણ ધરાવે છે જે નવા આયાતકારોને સાવચેત કરી શકે છે. એક લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર હોવો જે મુસાફરીની નૂર બાજુ અને ક્લિયરન્સ બાજુ બંનેને સમજે છે તે આયોજનને ખૂબ સરળ બનાવે છે.

પ્રશ્નો

પ્ર: શું હું કેનેડામાં શિપમેન્ટ ક્લિયર કરવા માટે મારા યુએસ કસ્ટમ્સ બ્રોકરનો ઉપયોગ કરી શકું?

A: ના. કેનેડામાં કસ્ટમ્સ બ્રોકરેજ માટે કેનેડા માટે ખાસ લાયસન્સ જરૂરી છે અને રેકોર્ડના આયાતકારે CARM ક્લાયન્ટ પોર્ટલ દ્વારા CBSA સાથે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે, જે કોઈપણ US CBP નોંધણી અથવા બ્રોકર રિલેશનશિપથી સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર છે.

પ્રશ્ન: બિન-નિવાસી આયાતકાર તરીકે CARM ખાતું સેટ કરવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સામાન્ય રીતે બિન-નિવાસી અરજદારોને CRA તરફથી બિઝનેસ નંબર મેળવવામાં બે થી ચાર અઠવાડિયા લાગે છે, પછી CARM પોર્ટલ નોંધણી, નાણાકીય સુરક્ષા પોસ્ટિંગ અને બ્રોકરનું પ્રતિનિધિત્વ સામાન્ય રીતે બીજા એક થી બે અઠવાડિયામાં થઈ શકે છે જો પ્રથમ સબમિશન પર કાગળકામ સચોટ હોય.

પ્રશ્ન: શું DDP કાયમી ઉકેલ છે કે માત્ર એક શરૂઆત છે?

A: ઘણા વિક્રેતાઓ માટે અનિશ્ચિત સમય માટે DDP એક સારો ઉકેલ છે, ખાસ કરીને ઓછા વોલ્યુમવાળા ખાતાઓ માટે. જો કે, વધતા કેનેડિયન વેચાણવાળા વિક્રેતાઓ ઘણીવાર ઇનપુટ ટેક્સ ક્રેડિટ તરીકે આયાત GST વસૂલવા માટે પાછળથી પોતાના રેકોર્ડના આયાતકાર બનવા તરફ સ્વિચ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે પ્રમાણભૂત DDP વ્યવસ્થા હેઠળ શક્ય નથી.

પ્ર: જો મારું શિપમેન્ટ સક્રિય CARM પ્રતિનિધિમંડળ વિના આવે તો શું થશે?

A: બ્રોકર કાયદેસર રીતે તમારા માટે એન્ટ્રી રજીસ્ટર કરી શકતો નથી અને CARM પોર્ટલ દ્વારા સત્તા સોંપણી પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી શિપમેન્ટમાં વિલંબ થશે. માલ ચીન છોડતા પહેલા આની ચકાસણી થવી જોઈએ, કેનેડિયન બંદર પર પહોંચ્યા પછી નહીં.

પ્રશ્ન: FBA કેનેડામાં મારા પહેલા શિપમેન્ટ માટે મારે FCL કે LCL પસંદ કરવું જોઈએ?

A: તે મોટે ભાગે જથ્થાબંધ બાબત છે; એક જ SKU ના સંપૂર્ણ પેલેટ (અથવા વધુ) ને ખસેડતા વેચાણકર્તાઓ ઘણીવાર સંપૂર્ણ કન્ટેનર સાથે પૈસા બચાવતા જોવા મળે છે, જ્યારે અસંખ્ય માલ માટે ઓછી માત્રામાં પરીક્ષણ કરતા વેચાણકર્તાઓ ઘણીવાર LCL બુકિંગ દ્વારા કાર્ગો એકત્રિત કરીને આગળ આવી શકે છે.