ચીનથી જર્મની જહાજ: 2026 માટે બંદર ભીડની આગાહી

 

 

Anyone who booked ocean freight from ચીન થી જર્મની in 2026 realized the old rules of thumb no longer apply. Six months ago, a transit time was a sure thing, but now, once a vessel actually hits the North Range, it can be a week off. The culprits aren’t exotic. Hamburg has pilot strikes, the Rhine has low water, terminals are snow hampered and a Red Sea issue that keeps threatening to unleash a tsunami of returning capacity on યુરોપિયન બંદરો બધા એક જ સમયે.

આ નિબંધ ચીન-જર્મની વેપાર માટે મહત્વપૂર્ણ બંદરોમાં ખરેખર શું ચાલી રહ્યું છે, 2026 ખરેખર અસાધારણ વર્ષ કેમ બની રહ્યું છે અને શિપર્સ તેના વિશે શું કરી શકે છે તેની ચર્ચા કરે છે. જ્યાં ચિત્ર સંખ્યાઓ સાથે સ્પષ્ટ થાય છે ત્યાં અમે તે સંખ્યાઓને ભાષામાં દબાવવાને બદલે કોષ્ટકમાં રજૂ કરી છે.

2026 ની ભીડની તસવીર એક નજરમાં

હકીકતમાં, આ વર્ષે કાગળ પર વૈશ્વિક બંદર પ્રદર્શન સૂચકાંકો ખૂબ જ ઉત્તમ દેખાય છે. ઘણા વેપાર વિશ્લેષકોએ નોંધ્યું છે કે વૈશ્વિક સરેરાશ ભીડ રોગચાળા પહેલાના સ્તરની નજીક પહોંચી રહી છે. મુશ્કેલી એ છે કે આ સરેરાશ ખૂબ જ અસમાન ચિત્ર છુપાવે છે, અને ઉત્તરીય યુરોપ, જે પ્રદેશમાંથી જર્મની જતું કન્ટેનર પસાર થાય છે, તે ચાર્ટ પર સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન કરનારા ખિસ્સામાંનો એક છે.

The headline case has been Hamburg. Average vessel waiting times were more than two days in March, driven by pilot strikes, while the CTA container terminal was reported to be operating at around 89 percent yard utilization, which leaves little slack in terms of truck appointment timeslots. In peak periods, queues in Rotterdam, a backup gateway for cargo into western Germany for many German importers, have been as lengthy as seven days. Antwerp has performed relatively well at the berth but its barge network has been badly stretched.

પોર્ટ	સરેરાશ વેસલ વેઇટ (Q1-Q2 2026)	પ્રાથમિક ડ્રાઈવર	2026 વલણ
હેમ્બર્ગ	2.1 - 4 દિવસ	પાઇલટ હડતાળ, CTA યાર્ડનો ઉપયોગ 89% ની નજીક	અસ્થિર
બ્રેમહેવન	1.5 - 3 દિવસ	ફીડર બંચિંગ, રેલ સ્લોટની અછત	રાઇઝિંગ
રૉટરડૅમ	3 - 7 દિવસ	બાર્જ કતારો, રાઈનનું પાણી ઓછું, યાર્ડની ઘનતા	હાઇ
એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ	બર્થ પર ૧-૨ દિવસ; બાર્જ ૭૨-૭૫ કલાક રાહ જુએ છે	બાર્જમાં ભીડ છે, પણ બર્થ ઓપ્સ સ્થિર છે	તુલનાત્મક રીતે સ્થિર

આ સંખ્યાઓ નિશ્ચિત નથી. હવામાન, શ્રમ સંબંધો અને સમાન ભરતી પર આવતા જહાજોની સંખ્યા અનુસાર આ અઠવાડિયાથી અઠવાડિયામાં બદલાય છે. “આયોજન માટેનો મુખ્ય વલણ એ છે કે ઉત્તરીય યુરોપ 2019 કરતા માળખાકીય રીતે ધીમું છે, અને જે શિપર્સ ગયા વર્ષના પરિવહન સમય પર યોજનાઓનો આધાર રાખે છે તેઓ નિરાશ થવાની સંભાવના છે.

2026 રોગચાળા પછીના શાંત સમય કરતાં કેમ અલગ દેખાય છે?

2024 ના મોટા ભાગ અને 2025 ના પહેલા ભાગ માટે, યુરોપિયન બંદરો એકદમ અનુમાનિત લયમાં સ્થાયી થયા હતા. આ વર્ષે તે શાંતિ ત્રણ ઓવરલેપિંગ કારણોસર બાષ્પીભવન થઈ ગઈ છે, જેનો અલગથી અભ્યાસ કરવા યોગ્ય છે, કારણ કે તે વિવિધ શમન યુક્તિઓ માટે કહે છે.

સુએઝ કેનાલ વાઇલ્ડકાર્ડ

2023 ના અંતથી, એશિયા-યુરોપ વેપાર પર મોટાભાગના કન્ટેનર જહાજો લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થવાને બદલે કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ વળાંક લઈ રહ્યા છે, દરેક સફરમાં લગભગ દસથી પંદર દિવસનો ઉમેરો કરી રહ્યા છે. વાહકો 2026 માં સુએઝ પરત ફરવા માટે "પાણીનું પરીક્ષણ" કરી રહ્યા છે. જેમિની કોઓપરેશન હેઠળની કેટલીક સેવાઓએ ફેબ્રુઆરીમાં લાલ સમુદ્ર પરિવહન ફરી શરૂ કર્યું હતું અને માર્સ્કે નહેર દ્વારા સફળ પરીક્ષણ સફર કરી હતી. પરંતુ પરિસ્થિતિ અનિશ્ચિત રહી છે. વસંતઋતુમાં, જ્યારે ઈરાન અને ઇઝરાયલ વચ્ચે તણાવ ઝડપથી વધ્યો, ત્યારે જેમિની ભાગીદારો સહિતના જહાજો થોડા દિવસોમાં જ પાછા ફર્યા અને સીધા કેપ રૂટ પર પાછા ફર્યા.

આ ભીડ માટે મહત્વપૂર્ણ છે, ફક્ત પરિવહન સમય માટે નહીં કારણ કે જો ખરેખર મોટા પાયે વળતર આવે તો શું થશે. વિશ્લેષકો વ્યાપકપણે અપેક્ષા રાખે છે કે આફ્રિકાની આસપાસ લાંબી મુસાફરી કરનારા જહાજો યુરોપિયન બંદરો પર લગભગ તે જ સમયે પહોંચશે જે જહાજો ટૂંકા સુએઝ રૂટ પર સ્થળાંતર કરે છે, આમ ટૂંકા ગાળામાં તેમનું આગમન બમણું થાય છે. આ પ્રકારનું ટોળું ચોક્કસ છે જે પહેલાથી જ ચુસ્ત ટર્મિનલને ધાર પર અનેક અઠવાડિયાની ભીડની ઘટનામાં ધકેલી દે છે, અને કેરિયર્સ સંક્રમણ માટે પ્રતિબદ્ધ થયા પછી થોડા અઠવાડિયાની સૂચના સાથે તે થઈ શકે છે.

રાઈન પાણીના સ્તર અને આંતરિક અવરોધો

For cargo bound for inland Germany, a container arriving on time at Rotterdam or Antwerp is only half the trip. Low water this year has meant barges hauling cargo up the Rhine have had to trim their cargoes by as much as 45 per cent and barge lineups at Rotterdam and Antwerp have reached more than 70 hours. This has diverted a large portion of inland cargo to trucks, limiting capacity and pricing on the same road routes that German importers rely on for છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી.

આનો એક મોટો ફાયદો એ છે કે કન્સાઈનમેન્ટ કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરી શકે છે અને પોર્ટ ટર્મિનલથી સમયસર નીકળી શકે છે, છતાં પણ ફ્રેન્કફર્ટ, સ્ટુટગાર્ટ અથવા મ્યુનિકના વેરહાઉસમાં મોડું પહોંચી શકે છે કારણ કે તે જે બાર્જ પર બુક કરવામાં આવ્યું હતું તે સંપૂર્ણ લોડ લઈ શકતું ન હતું, અથવા ઓપરેટરે તેને ટ્રક સ્લોટ પર સ્વિચ કર્યું હતું જે પહેલાથી જ ભરેલું હતું.

શ્રમ કાર્યવાહી અને શિયાળુ હવામાન

અંતર્ગત ચિંતાઓ ઉપરાંત, ટૂંકા, તીવ્ર વિક્ષેપોની શ્રેણી પણ સ્તરીય કરવામાં આવી છે. વર્ષની શરૂઆતમાં ઉત્તર અને પશ્ચિમ યુરોપમાં શિયાળાના તીવ્ર વાતાવરણનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે રસ્તાઓ બંધ થઈ ગયા હતા, બંદરો ધીમા પડી ગયા હતા અને બરફ દૂર કરવાનું કામ ખોરવાઈ ગયું હતું. બેલ્જિયન રેલ હડતાળને કારણે યુરોપના આંતર-યુરોપ માલવાહક પરિવહનમાં ઘર્ષણ થવાની ધમકી આપવામાં આવી હતી. હેમ્બર્ગમાં પાયલોટ કાર્યવાહીએ જહાજના સમયપત્રકને બરાબર તે સમયે દબાવી દીધું હતું જ્યારે બંદર પહેલાથી જ ઉચ્ચ યાર્ડ ઉપયોગ સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું. આમાંની કોઈપણ ઘટના પોતે જ વિનાશક નથી, પરંતુ તે પહેલાથી જ તણાવગ્રસ્ત સિસ્ટમમાં વધારો કરે છે, અને આ સંચિત અસર રાહ જોવાના સમયને ફક્ત અસુવિધાજનકથી ખરેખર વિક્ષેપકારક બનાવે છે.

હેમ્બર્ગ, બ્રેમરહેવન, કે રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ થઈને ચકરાવો?

યુરોપિયન ગેટવે પોર્ટ પસંદ કરવાનું વર્ષોથી એક સરળ કાર્ય રહ્યું છે: અંતિમ ગ્રાહકની સૌથી નજીકનું બંદર પસંદ કરો, નૂર દર ચકાસો અને બુક કરો. તે પદ્ધતિ કામ કરી શકી નથી. હેમ્બર્ગ, બ્રેમરહેવન, રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ વચ્ચે સીમલેસ કામગીરીમાં અંતર એટલું મોટું થઈ ગયું છે કે ખોટી પસંદગીથી શિપમેન્ટ ફક્ત દિવસો જ નહીં, પણ અઠવાડિયા પણ ખર્ચ થઈ શકે છે.

ઉત્તર અને પૂર્વી જર્મની માટે કાર્ગો માટે હેમ્બર્ગ એ તાર્કિક વિકલ્પનો પ્રથમ બંદર છે, ફક્ત અંતરિયાળ વિસ્તારના અંતરને કારણે, પરંતુ મજૂર કાર્યવાહીની તેની નબળાઈ અને હાલમાં પ્રતિબંધિત યાર્ડ ઉપયોગને કારણે બુકિંગને પહેલા કરતાં વધુ બફરની જરૂર પડે છે. જર્મનીમાં જ બ્રેમરહેવનમાં એક વિકલ્પ છે, પરંતુ ફીડર બંચિંગ અને રેલ સ્લોટની અછત ત્યાં વધી રહી છે કારણ કે તેના કઠોર અઠવાડિયામાં હેમ્બર્ગથી વોલ્યુમ દૂર થઈ રહ્યું છે.

રોટરડેમ અને એન્ટવર્પ બંને જર્મની માટે માલ માટે વૈકલ્પિક માર્ગો છે, ખાસ કરીને પશ્ચિમ અને દક્ષિણ જર્મનીના આયાતકારો માટે જે બેનેલક્સથી વધારાની ટ્રક મુસાફરી સંભાળી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એન્ટવર્પે 2026 ના શિયાળા અને વસંતને રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ કરતાં વધુ સારી રીતે સહન કર્યું છે, તેમ છતાં તેમની પાસે રોટરડેમ જેવા જ ઓછા પાણીના તાણને આધિન બાર્જ નેટવર્ક છે. આ વેપાર સરળ છે, વધુ અનુમાનિત બર્થ અને યાર્ડ અનુભવ માટે થોડી લાંબી રોડ મુસાફરી.

કાર્ગો પ્રોફાઇલ	ભલામણ કરેલ ગેટવે	શા માટે
દક્ષિણ/પશ્ચિમ જર્મની માટે સમય-નિર્ણાયક FCL	ટ્રક આગળ ધપાવતા વાહન સાથે એન્ટવર્પ અથવા રોટરડેમ	હેમ્બર્ગના યાર્ડમાં ભીડ ટાળે છે; રોડ ટ્રાન્સફર બાર્જ લાઇનોને બાયપાસ કરે છે
ઉત્તર/પૂર્વીય જર્મની માટે મોટા જથ્થામાં FCL	હેમ્બર્ગ અથવા બ્રેમરહેવન, બફર સાથે બુક કરેલ	કાર્ગો ટર્મિનલ પરથી પસાર થયા પછી અંતરિયાળ વિસ્તારોમાંથી ઓછું અંતર
એલસીએલ / કોન્સોલિડેટેડ કાર્ગો	કોન્સોલિડેશન હબ દ્વારા ફ્લેક્સિબલ રૂટીંગ	કન્સોલિડેટર્સ ભીડ બદલાતા બંદરો વચ્ચે ફરીથી રૂટ કરી શકે છે

અહીં કોઈ એક જ યોગ્ય જવાબ નથી અને આદર્શ ગેટવે એક સફરથી બીજા સફરમાં બદલાઈ શકે છે, તેના આધારે કયા પોર્ટ પર ખરાબ સપ્તાહ ચાલી રહ્યું છે. આ ચોક્કસ પ્રકારનો નિર્ણય લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર દ્વારા લેવામાં આવે છે જે બુકિંગ કરવાની આદત પર આધાર રાખવાને બદલે રીઅલ-ટાઇમ ટર્મિનલ ડેટાનું નિરીક્ષણ કરે છે, તે મદદ કરી શકે છે.

ચીન-જર્મની મહાસાગર નૂર બુક કરાવનારા શિપર્સ માટે આનો શું અર્થ થાય છે

The practical implication of all this unpredictability is that buffer planning is more important in 2026 than it has been in previous years. Import teams that have become accustomed to holding two to three weeks of safety stock during the relatively placid 2024-2025 period are increasingly being told to move to four to six weeks for fast-moving or margin-critical SKUs that the cost of an emergency air freight top-up or a stockout usually exceeds the working capital cost of more inventory.

ઉપરાંત, ડિમરેજ અને ડિટેન્શનની નબળાઈ માટે સામાન્ય કરતાં વધુ ઊંડી તપાસની જરૂર પડે છે. જ્યારે કોઈ જહાજ હેમ્બર્ગ અથવા રોટરડેમમાં વ્યસ્ત સ્થળે પહોંચે છે અને યાર્ડ સ્લોટ ખૂબ ઊંચા હોય છે, ત્યારે કન્ટેનર ટ્રક એપોઇન્ટમેન્ટ માટે રાહ જોતા દિવસો શાંતિથી એવા ખર્ચ ઉમેરી શકે છે જે ક્યારેય પ્રારંભિક નૂર કિંમતનો ભાગ નહોતા. આ વર્ષે આયાતકાર જે વધુ ખર્ચ-અસરકારક ફેરફારો કરી શકે છે તેમાંનો એક એપોઇન્ટમેન્ટ ટ્રેકિંગમાં વધારો કરવાનો અને ટર્મિનલ રહેવાના સમયગાળાનું સક્રિયપણે નિરીક્ષણ કરતા ફોરવર્ડર્સ પસંદ કરવાનો છે.

ધ્યાનમાં રાખવા જેવી બીજી બાબત બુકિંગમાં સુગમતા છે. જો તમે એક કેરિયર અથવા એક ગેટવે પોર્ટથી બુક કરો છો, તો જો તે પોર્ટનો મહિનો ખરાબ હોય તો તમે ફરીથી રૂટ કરવાની ક્ષમતા ગુમાવો છો. પરંતુ જો તમે એવા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરો છો જે FCL અને LCL વચ્ચે, અથવા હેમ્બર્ગ અને એન્ટવર્પ-પ્લસ-ટ્રક રૂટીંગ વચ્ચે ફાળવણી બદલી શકે છે, તો ક્વાર્ટરના મધ્યમાં વસ્તુઓ બદલાય ત્યારે તમારી પાસે ક્યાંક જવા માટે હોય છે. આ વર્ષે સુએઝની પરિસ્થિતિ કેટલી ઝડપથી બદલાઈ ગઈ છે તે જોતાં, આવી સુગમતા કોઈ વૈભવી નથી, તે વધુ જરૂરિયાત છે.

ટોપવે શિપિંગ તમને 2026 ની અડચણોને કેવી રીતે પાર કરવામાં મદદ કરે છે

ટોપવે શિપિંગ has been providing cross-border e-commerce logistics from Shenzhen since 2010 and the founding team has over 15 years of combined experience in international freight and customs clearing. The company developed its early name on China-U.S. routes, but that same operating model – first-leg transportation, foreign warehousing, customs clearance and last-mile delivery – translates straight to cargo going from China to Germany and the broader European market.

આ વર્ષે હેમ્બર્ગ અને રોટરડેમ અથવા એન્ટવર્પ વચ્ચે નિર્ણય લેતા આયાતકારો માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટોપવે શિપિંગ વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર ફુલ-કન્ટેનર-લોડ અને ઓછા-કન્ટેનર-લોડ સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પ્રદાન કરે છે, જે મહિનાઓ અગાઉ એક ગેટવે પર લોક કર્યા વિના બહુવિધ ગેટવે દ્વારા શિપમેન્ટને રૂટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કોઈ ટર્મિનલ મંદીની ચેતવણી આપી રહ્યું હોય - પછી ભલે તે હેમ્બર્ગમાં પાઇલટ હડતાલ હોય કે રોટરડેમમાં બાર્જ અવરોધ ઊભો થઈ રહ્યો હોય - તો કાર્ગો સીધા તેમાં જવાને બદલે તેની આસપાસ સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.

આ સેવા બંદરના દરવાજા પર જ સમાપ્ત થતી નથી. ટોપવે શિપિંગનું મોડેલ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીને સમાન સાંકળમાં ધ્યાનમાં લે છે, જે આયાતકારોને મુસાફરીના તબક્કા માટે જવાબદારીનો એક બિંદુ આપે છે જેના કારણે આ વર્ષે સૌથી અણધારી વિલંબ થયો છે - ગીચ ટર્મિનલમાંથી કાર્ગોને બહાર કાઢીને વેરહાઉસ અથવા વિતરણ કેન્દ્ર સુધી પહોંચાડવો. જે પ્રકારનો એન્ડ-ટુ-એન્ડ સપોર્ટ છે જે એક વિશિષ્ટ ફોરવર્ડર એવી કંપનીઓને પૂરો પાડે છે જે જહાજના સમયપત્રક અને બાર્જના પાણીના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવાને બદલે તેમના ઉત્પાદનો વેચવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગે છે.

ઉપસંહાર

2026 એ વર્ષ બનવાનું હતું જ્યારે યુરોપિયન બંદરોની ભીડ આખરે હળવી થઈ. લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિ હજુ પણ વણઉકેલાયેલી છે, અને રાઈનના નીચા પાણીના સ્તર, મજૂર વિવાદો અને મુશ્કેલ શિયાળાને કારણે હેમ્બર્ગ, રોટરડેમ અને તેમના પડોશીઓ તેમની પૂર્વ-મહામારીની બેઝલાઇનથી ઘણા આગળ છે. ચીનથી જર્મની શિપિંગ કરનારા કોઈપણ માટે હાલમાં સૌથી સલામત શરત એ છે કે સમગ્ર ક્વાર્ટર માટે સરળ રહેવા માટે કોઈ એક ગેટવે પર આધાર રાખવો જોઈએ નહીં, અને બફર સમય, લવચીક રૂટીંગ અને ટર્મિનલ પરિસ્થિતિઓનું નજીકથી નિરીક્ષણ વર્ષો કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. મોટી ચિત્ર અસ્થિર રહે ત્યારે માલને ગતિશીલ રાખવા માટે સૌથી વ્યવહારિક અભિગમોમાંનો એક એ છે કે ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું જે પરિસ્થિતિ બદલાતા બંદરો અને શિપમેન્ટ પ્રકારો વચ્ચે બદલાઈ શકે, જેમ કે ટોપવે શિપિંગ.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: હાલમાં કયું જર્મન બંદર સૌથી ઓછું ગીચ છે?

A: સામાન્ય રીતે કહીએ તો, બ્રેમરહેવનને આ વર્ષે હેમ્બર્ગ કરતાં ઓછો સમય રાહ જોવાનો આનંદ માણ્યો છે, પરંતુ રેલ અને ફીડર ક્ષમતા પર દબાણ વધી રહ્યું છે, તેથી વસ્તુઓ ઝડપથી બદલાઈ શકે છે.

પ્રશ્ન: શું મારે 2026 માં હેમ્બર્ગ સંપૂર્ણપણે ટાળવું જોઈએ?

A: એવું જરૂરી નથી. જર્મનીના મોટાભાગના ભાગો માટે, હેમ્બર્ગ સૌથી ટૂંકો અંતરિયાળ રસ્તો છે. બંદર ટાળવા કરતાં વધારાના બફર સમય સાથે બુકિંગ કરવું એ વધુ સુરક્ષિત રસ્તો છે.

પ્રશ્ન: આ વર્ષે આયાતકારોએ કેટલો વધારાનો બફર સ્ટોક રાખવો જોઈએ?

A: ઘણા વિશ્લેષકો હવે કહે છે કે મહત્વપૂર્ણ SKU માટે ચાર થી છ અઠવાડિયાનો સલામતી સ્ટોક છે, જે 2026 માં વિક્ષેપો પહેલા બે થી ત્રણ અઠવાડિયા સામાન્ય હતો.

પ્રશ્ન: સુએઝ કેનાલ પૂર્ણ રીતે પાછી આવવાથી પરિસ્થિતિ સુધરશે કે ખરાબ?

A: ટૂંકા ગાળામાં વધુ ખરાબ. કેપ અને સુએઝ રૂટ દ્વારા એક જ સમયે જહાજો આવતા હોવાથી, મોટા પાયે પરત ફરવાથી પરિસ્થિતિ સુધરે તે પહેલાં ઘણા અઠવાડિયા સુધી વધુ ભીડ થવાની શક્યતા છે.

પ્રશ્ન: શું રોટરડેમ જર્મની જવાના કાર્ગો માટે સારો બેકઅપ છે?

A: તે ખાસ કરીને પશ્ચિમ અને દક્ષિણ જર્મનીમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ રોટરડેમના પોતાના જહાજ અને બાર્જનો રાહ જોવાનો સમયગાળો ક્યારેક હેમ્બર્ગ કરતા લાંબો હોય છે, તેથી તેને ડિફોલ્ટ કરતાં ઘણા વિકલ્પોમાંથી એક તરીકે ધ્યાનમાં લેવું શ્રેષ્ઠ છે.

પ્ર: જો મારા નિયમિત બંદર પર ભીડ હોય તો ટોપવે શિપિંગ કેવી રીતે મદદ કરી શકે?

A: ટોપવે શિપિંગ વૈશ્વિક સ્તરે મુખ્ય બંદરો પર FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર પૂરું પાડે છે, જેમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ થાય છે, જે બાકીના શિપમેન્ટનો ટ્રેક ગુમાવ્યા વિના કાર્ગોને ઓછા ભીડવાળા ગેટવે પર ફરીથી રૂટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.