ચીનથી ન્યુઝીલેન્ડ જહાજ: નાનું બજાર, કડક જૈવ સુરક્ષા

 

 

જ્યારે નિકાસકારો તેમના મુખ્ય બજારો વિશે વાત કરે છે, ત્યારે ન્યુઝીલેન્ડ ભાગ્યે જ આ યાદીમાં ટોચ પર આવે છે. પાંચ મિલિયનથી થોડી વધુ વસ્તી ધરાવતું, તે ઓસ્ટ્રેલિયા જેવા પડોશીઓ અને ઉત્તર અમેરિકા અને યુરોપના મેગા-માર્કેટોથી ઢંકાયેલું છે. પરંતુ જેણે ઓકલેન્ડ અથવા તૌરંગા દ્વારા કાર્ગો ક્લીયર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો છે તે જાણે છે કે દેશ જટિલતામાં તેના વજન કરતાં ઘણો આગળ છે. ચીન ન્યુઝીલેન્ડનો સૌથી મોટો વેપારી ભાગીદાર છે અને એશિયા એકંદરે વાર્ષિક દેશની આયાતમાં અડધાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. આ જોડાણ વાસ્તવિક છે, તે વિકાસશીલ છે અને તેની પાસે એક નિયમનકારી સંસ્કૃતિ છે જે પહેલી વાર મોકલનારાઓના આશ્ચર્યજનક ટકાવારીને આશ્ચર્યચકિત કરે છે.

એકવાર તમે જાણો છો કે કેમ તે સરળ છે. ન્યુઝીલેન્ડનું અર્થતંત્ર કૃષિ, વનસંવર્ધન અને જંતુમુક્ત વાતાવરણ પર આધાર રાખે છે. આને સુરક્ષિત રાખવા માટે, ન્યુઝીલેન્ડની બાયોસિક્યોરિટી ઓથોરિટી, પ્રાથમિક ઉદ્યોગ મંત્રાલય (MPI) દરેક શિપમેન્ટને સંભવિત જોખમ તરીકે મૂલ્યાંકન કરે છે સિવાય કે અન્યથા સાબિત થાય. આ લેખ સમજાવે છે કે ઓગસ્ટ 2026 થી વ્યવહારમાં તેનો ખરેખર શું અર્થ થાય છે - દસ્તાવેજીકરણ, પ્રક્રિયાઓ, કિંમતો અને સરહદ પર કાર્ગોને ટ્રિપ કરતી ભૂલો - અને જ્યાં ટોપવે શિપિંગ જેવા ચીન-બાજુના જ્ઞાન સાથે લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર, ખરેખર પરિણામને બદલી નાખે છે.

મોટી ખરીદી શક્તિ ધરાવતું નાનું બજાર

ન્યુઝીલેન્ડ દર વર્ષે લગભગ $35.7 બિલિયન મૂલ્યના માલની આયાત કરે છે, જેમાં ચીન તેમાંથી લગભગ પાંચમા ભાગનો માલ લે છે. મશીનરી, પરિવહન સાધનો અને ખનિજ વસ્તુઓ આયાત યાદીમાં આગળ છે, જે સ્થાનિક અર્થતંત્રને પ્રતિબિંબિત કરે છે જે પ્રમાણમાં ઓછા ભારે ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન કરે છે, પરંતુ એશિયામાંથી તેની આયાત કરે છે. નિકાસ બાજુએ, દેશની ખાદ્ય ઉત્પાદક તરીકે ઓળખ સ્પષ્ટ છે - દૂધ, ચીઝ અને માખણ જેવા ડેરી ઉત્પાદનો ન્યુઝીલેન્ડ વિદેશમાં વેચાતી દરેક વસ્તુમાં લગભગ 43 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જે તેની સરકાર સરહદ પર કૃષિ અને જૈવિક અખંડિતતાનો આટલો આક્રમક રીતે બચાવ કરે છે તેનું એક કારણ છે.

નિકાસકાર અથવા સરહદ પાર વેચનાર માટે સંદેશ બેવડો છે. પ્રથમ, બજાર ખરેખર સેવા આપવા યોગ્ય છે: તાજેતરના વર્ષોમાં ચીન અને ન્યુઝીલેન્ડ વચ્ચે દ્વિપક્ષીય વેપારનું મૂલ્ય 40 અબજ ન્યુઝીલેન્ડ ડોલરથી વધુ છે, અને ગ્રાહક ઉત્પાદનો, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મકાન સામગ્રી અને મશીનરી ભાગોની માંગ ઇ-કોમર્સ સાથે વિસ્તરવાનું ચાલુ રાખે છે. બીજું, બજાર જથ્થા કરતાં વધુ ચોકસાઈની તરફેણ કરે છે. ન્યુઝીલેન્ડ એવી જગ્યા નથી જ્યાં શિપર્સ થોડા ડિટેન કરેલા કન્ટેનરને સ્કેલ પર વ્યવસાય કરવાના ખર્ચ તરીકે લઈ શકે. કુલ એડ્રેસેબલ બજાર એટલું નાનું છે કે એક જ બાયોસિક્યોરિટી હોલ્ડ, તેની સ્ટોરેજ ફી અને સારવાર ખર્ચ સાથે, સમગ્ર શિપમેન્ટ પર માર્જિન ભૂંસી શકે છે.

શા માટે ટેરિફ નહીં, બાયોસિક્યોરિટી વાસ્તવિક દ્વારપાલ છે

ચીનથી આવતા દરેક શિપમેન્ટમાં ત્રણ સરકારી એજન્સીઓ સામેલ હોય છે: ન્યુઝીલેન્ડ કસ્ટમ્સ સર્વિસ (NZCS) કર જાહેર કરે છે અને તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે, ઇનલેન્ડ રેવન્યુ (IRD) GSTનું સંચાલન કરે છે, અને MPI બાયોસિક્યોરિટી લાગુ કરે છે. વ્યવહારમાં, MPI જ નક્કી કરે છે કે શિપમેન્ટ સરળતાથી આગળ વધે છે કે અનિશ્ચિત સ્થિતિમાં રહે છે. દેશના દરેક બંદર અને એરપોર્ટ પર MPI જેને ટ્રાન્ઝિશનલ ફેસિલિટી કહે છે તે છે - મૂળભૂત રીતે એક ક્વોરેન્ટાઇન હોલ્ડિંગ એરિયા જ્યાં આયાતી ઉત્પાદનોનું નિરીક્ષણ, સારવાર, ક્લિયરન્સ અથવા સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં નાશ ન થાય અથવા આયાતકારના ખર્ચે પરત ન થાય ત્યાં સુધી રહે છે.

આ બજારોમાં શિપિંગ કરતા ખૂબ જ અલગ માનસિકતા છે જ્યાં કસ્ટમ્સ મૂલ્યાંકન અને ટેરિફ વર્ગીકરણ મુખ્ય ઘર્ષણ બિંદુઓ છે. ન્યુઝીલેન્ડમાં શિપમેન્ટને કસ્ટમ હેતુઓ માટે પૂરતા પ્રમાણમાં દસ્તાવેજીકૃત કરી શકાય છે અને છતાં પણ હાર્ડવુડ પેલેટને કારણે અઠવાડિયા સુધી વિલંબિત થઈ શકે છે જે યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવ્યું ન હતું, અથવા કુરિયર કન્ટેનરમાં પ્લાન્ટ સામગ્રી શામેલ હતી જે ક્યારેય જાહેર કરવામાં આવી ન હતી. જો જોખમનું સંચાલન કરી શકાતું નથી, તો MPI સ્થળ પર ધૂમ્રપાન અથવા ગરમીની સારવારનો નિર્દેશ આપી શકે છે, ફરીથી નિકાસની જરૂર પાડી શકે છે, અથવા માલનો સંપૂર્ણ નાશ કરી શકે છે અને આયાતકારે તે નિર્ણય સાથે સંકળાયેલા તમામ ખર્ચ ચૂકવવા પડશે.

પેપરવર્ક MPI અને કસ્ટમ્સ ખરેખર તપાસ કરે છે

બધા વાણિજ્યિક શિપમેન્ટ માટે કસ્ટમ્સ સાથે નોંધણી જરૂરી છે અને તેની સાથે આયાત એન્ટ્રી અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક કાર્ગો માહિતી (ECI) ફાઇલિંગ હોવું આવશ્યક છે. મૂળભૂત દસ્તાવેજ સમૂહ અસામાન્ય ન હોઈ શકે - એક વ્યવસાય ઇન્વોઇસ, એક પેકિંગ સૂચિ અને બિલ ઓફ લેડીંગ અથવા એરવે બિલ - પરંતુ ચોકસાઈ અન્ય ઘણા બજારો કરતાં વધુ ગણાય છે, કારણ કે MPI રિપોર્ટ કરેલી સામગ્રીને નિરીક્ષકો ભૌતિક રીતે જે શોધે છે તેની સામે ક્રોસ-રેફરન્સ કરે છે. એક પેકિંગ સૂચિ જે 'સામાન્ય ઉત્પાદનો' દર્શાવે છે તે લગભગ હંમેશા મેન્યુઅલ નિરીક્ષણને ટ્રિગર કરે છે.

જો શિપમેન્ટનું જાહેર કરેલ મૂલ્ય 1,000 NZD થી વધુ હોય તો સામાન્ય રીતે ઔપચારિક ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. GST-રજિસ્ટર્ડ વ્યવસાય આયાતકારો પછીથી તેમના સામાન્ય IRD ફાઇલિંગ દ્વારા સરહદ પર વસૂલવામાં આવેલ 15 ટકા GST પાછો દાવો કરી શકે છે, જે મોટા જથ્થા પર રોકડ-પ્રવાહ આયોજન માટે ઉપયોગી છે. પહેલી વાર તમારા HS કોડને યોગ્ય રીતે મેળવવાથી પણ લાભ થાય છે: ચીન સાથે ન્યુઝીલેન્ડનો મુક્ત વેપાર સોદો વિવિધ ઉત્પાદનો પરના ટેરિફને દૂર કરી શકે છે પરંતુ ફક્ત ત્યારે જ જો તમે ફાઇલ કરો છો તે વર્ગીકરણ ખરેખર તમે જે મુક્તિનો દાવો કરી રહ્યા છો તેને સમર્થન આપે છે.

લાકડાના પેકેજિંગ અને ISPM 15 — એક નિયમ જે સૌથી વધુ શિપર્સને ફસાવે છે

જો કોઈ એક જ માર્ગદર્શિકા હોય જે અન્ય કોઈપણ કરતાં વધુ વિલંબિત કન્ટેનર માટે જવાબદાર હોય, તો તે ISPM 15 છે - લાકડાના પેકેજિંગ સામગ્રીનું સંચાલન કરતું આંતરરાષ્ટ્રીય માનક - પેલેટ્સ, ક્રેટ્સ, ડનેજ અને લાકડાના પેકિંગ બોક્સ. ન્યુઝીલેન્ડમાં પ્રવેશતા તમામ ઘન લાકડાના પેકેજિંગને ગરમીથી સારવાર આપવી જોઈએ અથવા ફ્યુમિગેટ કરવું જોઈએ અને દેશ કોડ, ઉત્પાદક કોડ અને સારવાર તકનીક સાથે સ્પષ્ટ ઘઉં-પાંખડી IPPC ચિહ્ન ધરાવવું જોઈએ. સારવાર ન કરાયેલ લાકડામાં જંતુઓ, લાર્વા અને ફૂગના ચેપનો સમાવેશ થઈ શકે છે. મહત્વપૂર્ણ વાત એ છે કે, ચીનમાં વસ્તુઓ લોડ થાય તે પહેલાં આ સારવાર થવી જોઈએ - કન્ટેનર પાણીમાં આવ્યા પછી તેને સુધારવાનો કોઈ રસ્તો નથી.

MPI એવી શ્રેણી પર ધ્યાન આપે છે જે ફક્ત પેલેટ્સ વિશે જ નથી. પથ્થર, માટી અને કોંક્રિટ ઉત્પાદનો, કુદરતી રેસા ધરાવતી કોઈપણ વસ્તુ, અને પ્રિ-ફેબ્રિકેટેડ બિલ્ડિંગ કિટ્સ - જેમાં ગ્રેની-ફ્લેટ અને નાના-ઘરના કિટ્સનો સમાવેશ થાય છે જે લોકપ્રિય આયાત શ્રેણી બની ગયા છે - બધાને ચીની બંદર છોડતા પહેલા કાળજીપૂર્વક સહાયક દસ્તાવેજો અને સારવાર પ્રમાણપત્રની જરૂર પડે છે. છૂટક પેકેજિંગ ધોરણો સાથે બજારોમાં શિપિંગ કરવા માટે ટેવાયેલા સપ્લાયર્સ સામાન્ય રીતે આ વિશે પૂછવાનું વિચારતા નથી, તેથી જગ્યા બુક કરતા પહેલા ખરીદનાર અથવા તેમના ફોરવર્ડર પર લેખિતમાં સારવાર પાલનની પુષ્ટિ કરવાની જવાબદારી રહે છે.

ખોરાક, છોડની સામગ્રી અને અન્ય ઉચ્ચ-જોખમવાળા કાર્ગો શ્રેણીઓ

કદાચ ખાદ્ય શિપમેન્ટનો સામનો કરવો પડતો સૌથી ગંભીર વ્યવહારુ ફિલ્ટર છે. MPI નિરીક્ષકો લગભગ હંમેશા ઉત્પાદિત, ફરીથી પેક કરેલ અથવા લેબલ વગરની કોઈપણ વસ્તુને નકારી કાઢશે, તેથી સૌથી સલામત પદ્ધતિ એ છે કે ફક્ત વ્યાપારી રીતે ઉત્પાદિત, શેલ્ફ-સ્થિર ઉત્પાદનોને તેમના મૂળ પેકેજિંગમાં સ્પષ્ટ અંગ્રેજી ભાષાના ઘટક લેબલ સાથે નિકાસ કરવી. વપરાયેલ માલ - કપડાં, મશીનરી, ફર્નિચર - દેખીતી રીતે સ્વચ્છ અને સૂકા હોવા જોઈએ. માટી અથવા કાર્બનિક અવશેષોને તેના પોતાના અધિકારમાં જૈવ સુરક્ષા જોખમ માનવામાં આવે છે, પછી ભલે તે વસ્તુ ગમે તે બનેલી હોય. જીવંત છોડ, બીજ અને મોટાભાગના કૃષિ સંયોજનોને ખાસ પરવાનગીની જરૂર હોય છે અને ઘણીવાર તે કેઝ્યુઅલ વ્યાપારી આયાત માટે યોગ્ય નથી.

કાર્ગો શ્રેણી	લાક્ષણિક જોખમ સ્તર	MPI માટે સામાન્ય રીતે શું જરૂરી છે
સોલિડ લાકડાનું પેકેજિંગ (પેલેટ્સ, ક્રેટ્સ)	હાઇ	ISPM 15 હીટ ટ્રીટમેન્ટ અથવા ફ્યુમિગેશન, IPPC સ્ટેમ્પ
વ્યાપારી રીતે પેક કરેલ ખોરાક	મધ્યમ	મૂળ પેકેજિંગ, અંગ્રેજી ઘટક લેબલ્સ
ઘરે બનાવેલો કે ફરીથી પેક કરેલો ખોરાક	ખૂબ જ ઊંચી	સામાન્ય રીતે શોધ પર નાશ પામે છે
વપરાયેલ કપડાં, મશીનરી, ફર્નિચર	મધ્યમ	શિપમેન્ટ પહેલાં સફાઈ અને સૂકવણી
છોડ, બીજ, માટી, ઉગાડવાના માધ્યમો	ખૂબ જ ઊંચી	આયાત પરવાનગી, ઘણીવાર પૂર્વ-મંજૂરી જરૂરી
ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, ગ્રાહક માલ	નીચા	ફક્ત માનક કસ્ટમ દસ્તાવેજો

શિપિંગ કેવી રીતે કરવું તે પસંદ કરવું: સમુદ્ર, હવા અને એક્સપ્રેસ

આ કોરિડોરમાં, મોડ પસંદગી એ ખર્ચ અને ગતિ વચ્ચેનો એક સરળ વેપાર છે, પરંતુ મોસમી માંગ અને ન્યુઝીલેન્ડ બંદરોમાં મર્યાદિત સાધનોની ઉપલબ્ધતાને કારણે દર શિપર્સની અપેક્ષા કરતા વધુ વધે છે. ઓગસ્ટ 2026 સુધીમાં, બજાર સ્પષ્ટ પીક-સીઝન મોડમાં છે, જેમાં 40-ફૂટ કન્ટેનરના ભાવ મહિના-દર-મહિનામાં લગભગ 19 ટકા વધ્યા છે અને હવાઈ નૂરમાં પણ વધારો થયો છે. ભાવ સામાન્ય રીતે લગભગ બે થી ત્રણ અઠવાડિયા માટે સારા રહે છે.

સ્થિતિ	લાક્ષણિક કિંમત (ઓગસ્ટ 2026)	લાક્ષણિક ટ્રાન્ઝિટ સમય	શ્રેષ્ઠ માટે
દરિયાઈ FCL, 20 ફૂટ કન્ટેનર	US$2,250 - 2,750	ઓકલેન્ડથી 20-23 દિવસ	બલ્ક, ઓછી તાકીદ
દરિયાઈ FCL, 40 ફૂટ કન્ટેનર	US$4,455 - 5,445	ઓકલેન્ડથી 20-23 દિવસ	મોટા જથ્થાના ઓર્ડર
સમુદ્ર એલસીએલ	~US$38 પ્રતિ CBM	21-27 દિવસ	૧૫ સીબીએમ હેઠળ શિપમેન્ટ
વિમાન ભાડું	~US$4.00 પ્રતિ કિલો	3-5 દિવસ	તાત્કાલિક અથવા ઉચ્ચ મૂલ્યનો માલ
એક્સપ્રેસ (DHL/FedEx/UPS)	~US$6.71 પ્રતિ કિલો	7-10 દિવસ	નાના પાર્સલ, નમૂનાઓ

સામાન્ય રીતે, જો તમે 15 ક્યુબિક મીટરથી ઓછું કંઈપણ શિપિંગ કરી રહ્યા છો, તો LCL સંપૂર્ણ કન્ટેનર બુક કરવા કરતાં સસ્તું છે. તેનાથી ઉપર, 20 ફૂટ FCL કન્ટેનરનો પ્રતિ-યુનિટ ખર્ચ LCL કરતા સસ્તો હોય છે, પરંતુ બુકિંગનો પ્રારંભિક ખર્ચ વધારે હોય છે. નાના, નિયમિત ઈ-કોમર્સ પાર્સલ મોકલતા વિક્રેતાઓ કોન્સોલિડેટેડ LCL અથવા એક્સપિડેટેડ સેવાઓ પસંદ કરે છે તેનું કારણ એ છે કે તેઓ ફક્ત આંશિક રીતે ભરેલા સંપૂર્ણ કન્ટેનરમાં મૂડી આપવા માંગતા નથી.

બંને છેડા પર બંદરો અને રૂટિંગ

ચીનની બાજુએ, કોરિડોર ચીનના તમામ મુખ્ય પ્રવેશદ્વાર બંદરો - શાંઘાઈ, વિશ્વનું સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર, તેમજ નિંગબો-ઝુશાન, શેનઝેન અને તિયાનજિન દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે. ન્યુઝીલેન્ડનું સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર બંદર અને ઉત્તર ટાપુ વિતરણ માટેનું મુખ્ય કેન્દ્ર, ઓકલેન્ડ દર વર્ષે 1.5 મિલિયન TEUs નું સંચાલન કરે છે, જ્યારે તૌરંગા કાર્ગો વોલ્યુમ દ્વારા દેશનું સૌથી મોટું બંદર છે અને ખુલ્લા પેસિફિક પાણીથી લગભગ એક કલાકનું સફર છે. વેલિંગ્ટન નીચલા ઉત્તર ટાપુ અને ઉપલા દક્ષિણ ટાપુનું સંચાલન કરે છે, જેમાં લિટ્ટેલટન, નેપિયર, નેલ્સન અને બ્લફ જેવા નાના બંદરો પ્રાદેશિક અને દક્ષિણ ટાપુ-બાઉન્ડ વેપારનું સંચાલન કરે છે.

યોગ્ય ગંતવ્ય બંદર પસંદ કરવું એ ફક્ત ભૂગોળનો મુદ્દો નથી. ભીડ, સાધનોની ઉપલબ્ધતા અને આંતરિક પરિવહન સંબંધો બધું જ ઋતુઓ સાથે બદલાય છે, અને એક ફોરવર્ડર જે બંદરની સ્થિતિની વર્તમાન દૃશ્યતા ધરાવે છે તે ક્યારેક ઝડપી દરિયાઈ સેવા માટે વધારાની ચૂકવણી કરવા કરતાં ઓકલેન્ડને બદલે તૌરંગા દ્વારા શિપમેન્ટને ફરીથી રૂટ કરીને વધુ સમય બચાવી શકે છે.

ફરજો, GST, અને મુક્ત વેપાર કરાર

ન્યુઝીલેન્ડ 1,000 NZD ઔપચારિક-પ્રવેશ થ્રેશોલ્ડથી વધુના મોટાભાગના આયાતી ઉત્પાદનો પર 15 ટકા GST લાદે છે, પછી ભલે તેઓ ડ્યુટી રાહત માટે લાયક હોય કે નહીં. ન્યુઝીલેન્ડ અને ચીન વચ્ચેના દ્વિપક્ષીય મુક્ત વેપાર કરાર હેઠળ, ઉત્પાદન શ્રેણીઓની વિશાળ શ્રેણી ઘટાડેલી અથવા શૂન્ય કસ્ટમ ડ્યુટી સાથે પ્રવેશ કરી શકે છે - પરંતુ ફક્ત ત્યારે જ જો નિકાસકાર અથવા આયાતકાર યોગ્ય HS કોડ અને મૂળ દેશના કાગળ સાથે તે સાબિત કરી શકે. જ્યારે બાયોસિક્યોરિટી ઉલ્લંઘન સામાન્ય રીતે સરહદ પર કાર્ગોને રોકી દેશે, તેને ખોટું કરવાથી થતું નથી. પરંતુ તેનો અર્થ એ છે કે જે ડ્યુટી ચૂકવવી તે પાલન ફાઇલ અટકાવી શકતી હતી, અને તેને પોસ્ટ-હોક સુધારવામાં તેને પ્રથમ સ્થાને યોગ્ય રીતે ફાઇલ કરવા કરતાં ઘણો વધુ સમય લાગે છે.

સામાન્ય ભૂલો જેના કારણે સરહદ પર શિપમેન્ટ અટકી જાય છે

મોટાભાગના કસ્ટમ્સમાં વિલંબ ખરેખર વિચિત્ર કાર્ગોને કારણે નથી, પરંતુ થોડીક વારંવાર થતી ભૂલોને કારણે થાય છે. સૌથી મોટો ગુનેગાર લાકડાના પેલેટ્સ છે જે સારવાર ન કરાયેલા અથવા સ્ટેમ્પ વગરના હોય છે, ત્યારબાદ ખાદ્ય માલ અંગ્રેજી લેબલિંગ વિના આવે છે અથવા એવું લાગે છે કે તે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત સુવિધાને બદલે ઘરે પેક કરવામાં આવ્યો હતો. ભલે માલ પોતે સંપૂર્ણપણે સુસંગત હોય, અસ્પષ્ટ અથવા અપૂર્ણ પેકિંગ યાદીઓ માટે મેન્યુઅલ નિરીક્ષણની જરૂર પડે છે, કારણ કે નિરીક્ષકો પાસે કન્ટેનર ખોલ્યા વિના સામગ્રી તપાસવાનો કોઈ રસ્તો નથી.

કોરિડોરમાં નવા આવનારા વિક્રેતાઓ ક્યારેક એવું પણ વિચારે છે કે જો કોઈ ઉત્પાદન યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અથવા યુરોપિયન યુનિયનમાં સરળતાથી મુસાફરી કરે છે, તો તે ન્યુઝીલેન્ડમાં પણ એટલી જ મુક્તપણે મોકલવામાં આવશે. પ્રિફેબ્રિકેટેડ બિલ્ડિંગ કીટ, કુદરતી ફાઇબર કાપડ અને માટી, રેતી અથવા છોડના પદાર્થો ધરાવતી કોઈપણ વસ્તુ અહીં મોટાભાગના અન્ય વિકસિત બજારો કરતાં વધુ સાવધાનીપૂર્વક સારવાર આપવામાં આવે છે, અને કન્ટેનર રવાના થયા પછી સમસ્યા શોધવા કરતાં બુકિંગ પહેલાં જાણકાર માલ ફોરવર્ડર સાથે પાલન તપાસવું હંમેશા સસ્તું હોય છે.

કોરિડોરની બંને બાજુઓને સમજતા ભાગીદાર સાથે કામ કરવું

આ વેપાર માર્ગમાં મોટાભાગનું જોખમ ચીન બાજુથી શરૂ થાય છે - પેકેજિંગ સામગ્રી, લેબલિંગ, પ્રસ્થાન પહેલાં પૂર્ણ થયેલ દસ્તાવેજો - તેથી ફોરવર્ડરનું મૂલ્ય લોડિંગ પહેલાં શું થાય છે તેટલું જ આગમન પછી શું થાય છે તેમાં પણ છે. 2010 માં શેનઝેનમાં તેની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, ટોપવે શિપિંગે તે ખાલી જગ્યા ભરવા માટે તેના વ્યવસાયનો વિકાસ કર્યો છે. સ્થાપક ટીમ પાસે ચીન-યુએસ પરિવહનમાં ઊંડા મૂળ સાથે 15 વર્ષથી વધુનો આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગનો અનુભવ છે, જે હવે ચીન-ન્યુઝીલેન્ડ સહિત અન્ય મહત્વપૂર્ણ વેપાર માર્ગો સુધી વિસ્તર્યું છે.

ટોપવે શિપિંગની સેવા લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના ફક્ત એક જ તબક્કામાં નહીં, પરંતુ સમગ્ર ચેઇન વિશે છે: ઉત્પાદક અથવા સપ્લાયર તરફથી પ્રથમ તબક્કામાં પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ , બંને છેડે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને અંતિમ માઇલ ડિલિવરી. ન્યુઝીલેન્ડમાં માલ ખસેડતા શિપર્સ માટે એન્ડ-ટુ-એન્ડ સ્ટ્રક્ચરનો અર્થ એ છે કે પેકેજિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ સમસ્યાઓ - ISPM 15 સ્ટેમ્પ, ઘટક લેબલ્સ, ઇન્વોઇસ પર HS કોડ - કન્ટેનર ચીન છોડતા પહેલા તપાસી અને સુધારી શકાય છે, MPI ટ્રાન્ઝિશનલ સુવિધામાં પહેલીવાર શોધવાને બદલે. ટોપવે વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર લવચીક સંપૂર્ણ કન્ટેનર લોડ અને કન્ટેનર કરતાં ઓછું લોડ સમુદ્રી નૂર પણ પૂરું પાડે છે, જે નાના વિક્રેતાઓને ખર્ચ-અસરકારક LCL શિપમેન્ટમાં માલને કન્ડેન્સ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે મોટા આયાતકારો વોલ્યુમ વિસ્તરતા સમર્પિત FCL ક્ષમતા અનામત રાખી શકે છે.

ઉપસંહાર

મોટાભાગના નિકાસકારોના શિપિંગ રેકોર્ડમાં ન્યુઝીલેન્ડ ક્યારેય સૌથી મોટી લાઇન આઇટમ નહીં હોય, પરંતુ તેને ઓછી પ્રાથમિકતાવાળા વિચાર તરીકે નકારી કાઢવાથી વ્યવસાયોનો સમય અને પૈસાનો બગાડ થાય છે. બજાર એવા શિપર્સને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ ચીનમાં વસ્તુઓ પેક કરવામાં આવે તે ક્ષણથી જ બાયોસિક્યોરિટી માટે મહેનતુ હોય છે, જેઓ સ્વચ્છ અને ચોક્કસ દસ્તાવેજો પૂરા પાડે છે અને જેઓ સ્વીકારે છે કે MPI ની ટ્રાન્ઝિશનલ સુવિધાઓ પરંપરાગત કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ તર્ક પર કામ કરે છે. મોટા ભાગના જથ્થા માટે દરિયાઈ નૂર હજુ પણ સૌથી સસ્તો વિકલ્પ છે, જેમાં તાત્કાલિક અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યના કાર્ગો માટે હવા અને એક્સપ્રેસ અંતર ભરે છે. ચીન - ન્યુઝીલેન્ડ મુક્ત વેપાર કરારનો અર્થ એ છે કે ચોક્કસ વર્ગીકરણને નોંધપાત્ર ડ્યુટી બચત સાથે પુરસ્કાર આપવામાં આવે છે. જ્યારે તમે તેને સમજો છો, ત્યારે આમાંથી કંઈ પણ મુશ્કેલ નથી પરંતુ તેમાં કન્ટેનર સમુદ્રમાં પહોંચે તે પહેલાં વિગતોને સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ કરવાનો સમાવેશ થાય છે - અને આ તે જગ્યા છે જ્યાં ટોપવે શિપિંગ જેવા અનુભવી, પૂર્ણ-ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર તેની જાળવણી કરે છે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીનથી આવતા દરેક શિપમેન્ટ પર લાકડાના પેકેજિંગનું ખરેખર નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે?

A: દરેક વ્યક્તિગત કન્ટેનર ખોલવામાં આવતું નથી, પરંતુ કોઈપણ કાર્ગો જે સ્ટેમ્પ વગરના અથવા સારવાર ન કરાયેલ લાકડાના પેકિંગનો ઉપયોગ કરે છે તેની જાણ થવાનું જોખમ વધારે છે. સમસ્યા ટાળવા માટેનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે લોડ કરતા પહેલા પેલેટ્સને ISPM 15 અનુસાર ટ્રીટ અને સ્ટેમ્પ કરવામાં આવે.

પ્રશ્ન: જો MPI મારા શિપમેન્ટમાં બાયોસિક્યોરિટી સમસ્યા શોધે તો શું થશે? જવાબ: MPI ઓન-સાઇટ ટ્રીટમેન્ટ જેમ કે ફ્યુમિગેશન અથવા હીટ ટ્રીટમેન્ટનો ઓર્ડર આપી શકે છે, માલને ફરીથી નિકાસ કરવાની જરૂર પાડી શકે છે, અથવા જો જોખમનું સંચાલન ન કરી શકાય તો તેનો નાશ કરી શકે છે. બધા સંકળાયેલ સંગ્રહ, સારવાર અને હેન્ડલિંગ ખર્ચ આયાતકાર પર પડે છે.

પ્રશ્ન: શું મારે ચીનથી આવતા દરેક શિપમેન્ટ પર GST ચૂકવવો પડશે?

A: MPI સ્થળ પર સારવારનું સંચાલન કરી શકે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ધૂમ્રપાન અથવા ગરમીની સારવાર), ઉત્પાદનોને ફરીથી નિકાસ કરવાની ફરજ પાડી શકે છે અથવા જો જોખમનો સામનો ન કરી શકાય તો તેનો નાશ કરી શકે છે. તમામ સંકળાયેલ સંગ્રહ, સારવાર અને હેન્ડલિંગ ફી આયાતકારની જવાબદારી છે.

પ્ર: ન્યુઝીલેન્ડમાં શિપિંગ માટે દરિયાઈ માલવાહક કે હવાઈ માલવાહક વધુ સારું છે?

A: ન્યુઝીલેન્ડ 1,000 NZD થી વધુ મૂલ્યની મોટાભાગની આયાત પર 15 ટકા GST લાદે છે. મોટાભાગના GST રજિસ્ટર્ડ વ્યવસાય આયાતકારો તેમના સામાન્ય ઇનલેન્ડ રેવન્યુ ફાઇલિંગ પર આનો દાવો કરી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું હું ચીનથી ન્યુઝીલેન્ડ શિપિંગ કરતી વખતે કસ્ટમ ડ્યુટી ટાળી શકું છું? જવાબ: ચીન-ન્યુઝીલેન્ડ મુક્ત વેપાર કરાર હેઠળ ઘણા ઉત્પાદનો ઘટાડેલા અથવા શૂન્ય ડ્યુટી માટે પાત્ર છે, જો શિપમેન્ટ સાથે યોગ્ય HS કોડ અને મૂળ દસ્તાવેજો પૂરા પાડવામાં આવે.